オペルカピタンB。
1939年から1970年にかけて製造された西ドイツの中級車。 GM社のヨーロッパの旗艦でした。
Buick Cpecial（USA）1954。 展示会で発表された車は、かつてジョセフ・ブロズ・ティトのものでした。 1974年に彼はソビエトの外交官に買収され、ソ連に移送されました。
ジープウィリーズ-MB。
第二次世界大戦のアメリカ軍のオフロード車両。 連続生産は1941年に始まりました。 SUVの祖先と考えられています。
メルセデスベンツ500K（レプリカ）。 1991年以降 パワー-85HP
最大速度-130 km /時間。
ウィリーズナイト1931（アメリカ）。
GAZ-M1「Emka」（USSR）。
リリースの年-1936年から1948年。
GAZ-M-1の最初のプロトタイプは1935年2月に登場しました。 大量生産では、車は1936年にGAZ-Aに取って代わりました。 3月16日に最初の2台の生産車がゴーキー自動車工場の組立ラインから転がり落ち、5月20日に大量生産が開始され、年末までに2524台になりました。
人気の アメリカンカー フォードモデル 1934年のBサンプル（ドイツでもフォードラインランドによって製造されています）。 車のドキュメントは、契約の条件の下でアメリカ側によってGAZに転送されました。
フォードモデルA（米国）1927年。
モデルは4気筒エンジンを搭載していました 液体冷却 3.28リットルの作業容量、40馬力を開発。 モデルA1927 モデル年 最初でした フォードモデル使用した 標準セット 従来のクラッチとブレーキとアクセルペダルとギアシフトレバーとは対照的に制御 以前のモデル フォード。
燃料タンクはダッシュボードの間にあります エンジン室 とインストルメントパネル。 それは光学燃料ゲージを持っていて、燃料は重力によって気化器に流れ込みました。
このモデルは、安全ガラスを搭載した最初の車でした 風防..。 フォードモデルAは機械式を使用 ドラムブレーキ すべての車輪に。 1930年、ラジエーターグリルとヘッドライトサラウンドはステンレス鋼で作られました。
オペルカデット K-38（ドイツ）1940。
（ドイツ）の大型オートバイZundapp RS 750 1938-1944
Zundapp KS750と別のモーターサイクルBMWR-75は、ドイツのWehrmachtのために特別に設計されました。 部品の約70％は交換可能であり、オートバイ用のスペアパーツを軍隊に供給するのは非常に簡単でした。 合計18,695のZundappKS 750Wehrmachtsgespannが生産されました。
それは重いオフロードでの運転を目的としており、所有されていました クロスカントリー能力の向上 と機動性。
モーターサイクルには、土壌の状態に応じてホイールサスペンションを調整するシステム、エンジンを過熱せずに「経済的に走行」するシステム（粘性泥で3.5 km / hの速度）、マグネトからの点火、ガスタンクのバックアップフィルター（パンクしたタンクで運転を継続できる）がありました。 ..。
彼はまた小さな克服することができました 水の障壁 水中エンジンで。
大型バイクM-721941-1960 （USSR）。
これは、アービットモーターサイクルプラントによって製造された最初の車であり、おそらく最も伝説的です。 M-72モーターサイクルの生産は、1941年に赤軍のモーターサイクルユニットの装備で始まりました。 作成のイメージは、Wehrmachtユニットで証明されたドイツのBMW-R71モーターサイクルでした。
M-72は高い評価を得ました。 柔らかなホイールサスペンション、バランスの取れたエンジン、高い信頼性を備えていました。 この車は私たちの国の多くのモーターサイクリストにとって望ましいものでしたが、残念ながら利用できませんでした。 これらのオートバイは軍隊と警察に供給され、1954年以来販売を開始しました。
この工場では、スポーツクラブ向けに特別に作成されたM-72Kモトクロスモーターサイクルも少量生産されました。軽量で、強制エンジンを搭載しています。 モデルの特徴は、クロストレッドを備えたタイヤ、マフラーフレームの上部パイプと同じ高さ、ヘッドライトのないフロントフォーク、および密閉された電気システムでした。
装甲車「Garford-Putilovets」（ロシア）。
「Garford-Putilov」（「Garford-Putilovets」、「Putilov-Garford」、または単に「Garford」）。
このマシンは、マシンガンの装甲車両の戦場での高品質の補強を目的としていました。 装甲車のベースはアメリカの会社「ガーフォード」の4トントラックでした。 BAが前後に全速力で移動できるように、運転席のレバーで制御する専用のトランスファークラッチを取り付けました。
生産が終了した1915年9月2日 最後の車 マシンガンカー小隊の場合、プチロフ工場は海事局からこのタイプの別の18台のマシンの注文を受けました。 このオーダーの車両を製造する際には、より大きなベースを備えた5トンの車両のシャーシが使用されました。 船体のデザインは変更されず、船体と砲塔の鎧の厚さが増しました。 弾薬の負荷と戦闘重量が増加しました。 BAは、ピーター・ザ・グレートの海の要塞のランドフロントの装甲砲兵部隊の一部として、リガ近郊の第12軍の戦いに参加しました。 1917年末の「ガーフォード」の戦闘損失は15％に達した。 1918年の冬、ドイツ人は数台の車両を捕獲しました。 WWIの後にロシアの領土に残ったガーフォードは、その後、内戦のあらゆる面での戦いに参加しました。 1923年、足回りの摩耗により、それらを鉄道コースに移すことが決定され、1931年に車両は使用を中止されました。
製造年数1915-1916
戦闘重量8.6トン
（11トンマリンバージョン）
ホイール配置4CH2
キャブレターエンジン、 空冷、4気筒
最大 パワー30HP
最大 速度18km / h
パワーリザーブ120km
装甲6.5mm
（7〜13mmマリンバージョン）
武装
76.2mmアンチアサルトガンmod。 1910g。
7.62mmマシンガン「マキシム」-3個
弾薬
ショット44（60）
カートリッジ5000（9000）
通信手段がない
8〜9人の乗組員
48ユニットをリリース。
LuAZ-967M（USSR）。
フロントエンドコンベヤー（TPK）、市民指定LuAZ-967-特に低い運搬能力の4輪駆動水陸両用車両コンベヤー。
それは、負傷者の避難、弾薬と軍事技術的財産の供給、牽引、および特定の種類の武器の設置のために空挺部隊の命令によって作成されました。
Lutsk AutomobilePlantで1961年から連続生産。
TPKに基づいて、民間のオフロード車両LuAZ-969、LuAZ-969M、LuAZ-1302およびそれらの改造が作成されました。
非常に小さいコンベヤーには防水ケースがあり、その前にMeMZ-967エンジンがあります。 特徴 車は折りたたまれています ステアリングコラム、運転席のように、車の中央に取り付けられています。 ステアリングコラムのこの設計により、ドライバーは必要に応じて、半横臥位で車を運転することができます。
「Ivan-Willis」（USSR）のGAZ-671943。
GAZ-67 1943インチ（USSR）。
第二次世界大戦とその後の朝鮮戦争の最終段階で、GAZ-67Bは本部と偵察車両、歩兵と負傷者の運搬車、そして軽砲のトラクターとして広く使用されました。 赤軍では、これらの機械は「ヤギ」、「ヤギ」、「ピグミー」、「フリーウォリアー」、「イワンウィリス」と呼ばれていました。 ポーランドでは、「gazik」または「Chapaev」という名前がありました。 戦時中のGA\u200b\u200bZ-67とGAZ-67Bの生産量は比較的少なく、4851ユニットであり、BA-64B装甲車の生産に主な注意が払われていたため、USSRのレンドリースウィリスMBとフォードGPWへの供給の1/10未満でした。 ジープがシャーシに統合されました。 GAZ-67の生産量は3137台、終戦までのGAZ-67Bは1714台、1953年の生産終了までの合計は92843台でした。 戦後、GAZ-67Bは軍隊だけでなく、国防省、内務省、地質探査、林業、農業などでも活躍しました。これをもとに、BKGM-AN油圧式掘削クレーン機やスノープラウが製造されました。
ZIS-5 1938 「スリートン」（USSR）。
ソビエト 貨車 3トンの持ち上げ能力を備えています。 1930-40年代の2番目に大きい（GAZ-AAに次ぐ）トラック、メインの1つ 輸送車両 大祖国戦争中の赤い軍隊。 1933年から1948年にかけて制作 自動車工場 I.V.スターリンにちなんで名付けられました。 戦争中、簡素化 軍事改造 ZIS-5V（記号指定）は、ZiS（1942-1946）、UlZiS（1942-1944）、およびUralZiS（1944-1947）の各工場で製造されました。 1934- 1948年。 ZiSだけでも、変更を加えた571,199台のZiS-5車両が製造され、さらに1947-1948年に製造されました。 13896ダメージ ZIS-150モデルZIS-50への移行。
ZIS-5V 1943 （USSR）。
戦時中の簡易版「スリートン」は、すべての素材が不足し、車の寿命が短い場合、ベースモデルよりもはるかにシンプルになりました。 コックピットの木製フレームは、錫の代わりに木製のスラットで覆われていました。 美しく形作られた丸い翼は、鋼板から溶接された平らな翼に取って代わられました。 ハンドル 2つのヘッドライトの代わりに木製の裏地を受け取り、左側のヘッドライトだけが残り、機械式ブレーキは現在、 後輪..。 ボディは1つだけ-リア-テールゲートで作られ始めました。
ZIS-5Vはサスペンションにショックアブソーバーがなく、キャビンを加熱せず、わずかに開いたウィンドシールドを通して換気を行うか、下げました。 サイドウィンドウ..。 そのため、冬はコックピットが寒く、夏は暑くてほこりっぽい。 機械式ブレーキは多くの労力を必要とし、その効率には多くの要望が残されていました。 設計の非常に重要な品質は、4.5千の部品のほとんどが、非常に粗く不適切な取り扱いでしか壊れないほどの比率であったことでした。 さらに、「3トン」の設計により、最小限の工具で機械を分解することができました。 したがって、そのような古いドライバーの話は非常に現実的です。「スターリングラードの近くの冬、夜の襲撃で、私の車が砲弾で切り取られた木に遭遇し、フレームが変形したことを覚えています。 ボディ、キャブ、エンジンなどのユニットを取り外して、別のユニットに移しました。 彼らは40度の霜で1日2〜3時間働き、1週間以内にZISを動かしました。 このような状況で今すぐ車を分解して部品を組み立ててみてください！.. "
Studebeker US-6（米国）。
「Studebaker」モデルUS6（英語のStudebaker、USSR、ロシアでは「Studebaker」または「Studebaker」、時には「Studer」と発音）は、1941年から1945年に製造されたStudebakerCorporationの3軸トラックです。 最も大規模でした 車両、レンドリースの下でソビエト連邦に供給されます。 それは、（国内のトラックと比較して）その増加したクロスカントリー能力と運搬能力によって際立っていました。 また、とは異なり ソビエトトラック持っていました 四輪駆動 -3つの軸すべて。 その上 全輪駆動モデル US6x6は、6x4ホイール配置のUS6x4によって赤軍に供給されました。
合計で約197千台のトラックが生産されました（そのうち、非駆動フロントアクスルで2万台以上のUS6x4の改造が行われました）。 それらの約10万は、レンドリース契約に基づいて、第二次世界大戦中にUSSRに配達されました。 残りは他の同盟国、主にフランスとイギリスに行きました。
トラクター「Universal-2」（1944-1955）。
VTZ-ウラジミールトラクタープラント。
ZAZ-965「ハンプバック」1968（USSR）。
1960年から1963年に製造されたソビエトの軽自動車。
ZAZ-965A- 1962年11月から1969年に製造された27hpエンジンによる改造。
すべての改造の合計322166台の車が生産されました。
私たちのデザイナーの「創造的な苦痛」の結果である驚くべき創造物。 「ハンプバック」の原型はイタリア人だったことが知られています fIATカー 600. Zaporozhyeコンバインプラント「Kommunar」は自動車プラントに変わり、Melitopolモータープラントはエンジンの生産場所になりました。
モーターサイクルZundappRS 750 1938-1944（ドイツ）。
ファシストドイツの戦闘用オートバイユニットは、第二次世界大戦のあらゆる面で積極的に使用されました。 サイドカー付きのオートバイは、偵察、人員の輸送、負傷者の避難に役立つ独立した戦闘車両として使用されました。 750立方センチメートルのエンジンを搭載したZundappモーターサイクルは、1930年代後半に開発されました。 KS750というブランド名でWehrmachtに採用されました。
ハーレーデビッドソンWLA-42モーターサイクル（ハーレーダビッドソンWLA-42）（米国）。
強力で信頼性の高いオートバイで、レンドリースの下でUSSRに供給され、大祖国戦争中に十分に証明されています。
戦争中、26,000台が我が国に届けられました。 多くの場合、私たちの職人はM72ベビーカーと後部助手席をWLAに設置しました。 最初に、馬車はその場で、フィールドワークショップで、そして工場に置かれました。 しかし、これは私たちの軍隊にとって十分ではありませんでした-オートバイはしばしばモルタルのようなある種の荷物を後ろに引きずりました。
「タトラ」T87（チェコスロバキア）。
3つ目のT87は1937年に作成されました。 このモデルは、動作特性が改善された前モデルと比較して大幅に改善されています。
車は短くて軽くなりました（車の重量は400kg減りました！）。 変位の小さいアルミニウムシリンダーヘッドを備えた、新しく改良されたV8エンジンが使用されました。 同じ75馬力で2.97リットル。 マネージドの導入 後輪コーナリング時に少し車を操縦しました。 そして、これは現代の類似物である三菱3000GTとホンダプレリュードの半世紀前です！
車の速度は160km / hに増加し、燃料消費量は約12リットル/ 100kmでした。 T87はスターターボタンを使用して起動されました。
この車は20年近く連続生産されています。
オペル提督1939年（ドイツ）。
クラシックなレイアウトの4〜6人乗りフレームカー。 とコンフォートカー 強力なエンジン - 上 ラインナップ それらの年のオペル。 生産開始は1937年です。 当初から、車は1つのボディタイプ（4ドアリムジン）で製造されていました（最も一般的な3500ユニットが製造されました）。 1年後、4ドアと2ドアのコンバーチブルが登場しました（2ドアは非常に レアモデル Glaeser、Hebmüller（合計80個が生産された）からのボディとBaurとOpel（590個）からのボディで。 さらに、4ドアのコンバーチブルリムジンと2ドアのリムジンという非常にエキゾチックな体の提督が生まれました。 これらの車は、希少性のカテゴリーに安全に帰することができます。
パッカードシックスデラックス1938年（米国）。
Hanomag Rekord 1938（ドイツ）。
ロンドンの2階建てバス。
最近博物館を訪れた 自動車工学 馬力。 昨年、ピーターとポールの要塞に展示されていた月のローバーのプラークに気づいたときに、この博物館について知りました。
プレートから理解できるように、提示された手法はさまざまなコレクターに属しています。 そのため、美術館の説明は頻繁に変わります。 過去または今年のこの美術館に関するLJのさまざまな写真レポートを見ると、自分自身と比べてテクニックに大きな違いがありました。 しかし、このような展示品の売り上げにもかかわらず、車はたくさんあり、オートバイはさらに多く、機器の大部分は移動中です。
それはすべて馬車とカートから始まります。
革命的な時代の装甲車があります。
1937年Studebaker独裁者。 イタリアとドイツでナチスが権力を握ったため、同社はこのモデルの名前をCommanderに変更しました。
モトクロスモーターサイクル モトクロスアスリート専用のスタンド。
Izh-350は1947年に製造されました。
L（レニングラード）81941リリース。
ベルトドライブDKWE206（1926）。 私はこれを見たことがありません、私はベルトがどんな資源を持っていたのだろうかと思います。
DKW RT-1251944。
私が覚えている限り、これは鍛造されたオートバイです。
1939年ハーレーデビッドソンWL-38。
NSUモーターサイクル（略称は、プラントが近くにあったネッカー川とスルム川の名前に由来します）。 ちなみに、この会社プリンツIVの車は私たちの耳のザポロジェッツに非常に似ています。 もっと正確に言えば、逆に、ドイツ車はもっと早く出てきました。 私たちのチームは再び何も発明しないことに決めましたが、小さな変更を加えて車をコピーするだけです。 どうやら、それはソ連のデザインで本当に悪かったです。
Ford-T、「TinLizzie」。 すでに写真を見て、ヘンリー・フォードの有名なフレーズを思い出しました。 ford-Tは、その色が黒である限り、どの色でも入手できます。
手前にあるのはOpelOlympiaRekordです。
別の装甲車ですが、愛国心が強い戦争中です。
ハンサムなフォードマスタング。
そのような修復とどのように関係するのかわかりません。当時、車はそのような塗装で組み立てラインを離れず、高品質でした。 それは美しく見えますが、いつも場違いではありません。 戦時中の大型トラックを見たことがありますが、修復後はすべてニスで輝いていました。 歴史的な妥当性はどういうわけか違反されています-一方で、修復者は追いかけています オリジナルスペアパーツ、そしてその一方で、彼らは時々ほとんど金属製の50年前の車をペイントします。
この vAZセブン 伝えられるところでは、現在のメドベージェフ大統領に属していた。
GAZM20「勝利」。
Opel Kadett K-381940リリース。 未来のムスコバイト。 車は販売中です。
S-1L。 障害者のための三輪車。 3輪、1シリンダー、4馬力。
サイトで検索を確認したところ、同様の投稿は見つかりませんでした。 そして無駄に、私は思います。 モーターサイクリストは自分のバイクだけでなく、歴史を含むバイクのトピックに関連するすべてのものに興味がありますよね？）したがって、私はサンクトペテルブルク地域の「文化的啓発」に取り組みます:)
博物館は、街の中心部、ネフスキーから目と鼻の先にあるコニュシェナヤ広場にあり、主要な帝国厩舎の建物内にあります。 私たちはある夜遅くにそれに入った。 ちなみに、この場所の利点の1つは、24時間体制の作業です。これは、週末の夜間に多様性を追加します。そうでない場合、pokatushkiの後にカフェでリラックスすることはすべて同じではありません。 私たちは親切な従業員から、この博物館がロシアで最初のオートバイ博物館になり、熱心なコレクターや関心のあるコレクターによって主に非営利でサポートされていることを知りました。 チケットを購入し、博覧会を見に行きました。
約150台の自動車およびオートバイ機器を展示しています。 博物館のコレクションにあるいくつかの装置は、ソビエトの指導者やウェールマヒトの将軍に知られていました。 うーん、でもこれは考古学者によって地面から掘り出されたようです）
はい、展示物の近くのタブレットを読みながら、1つの大きなホールをゆっくりと歩き回ると、多くの面白くておいしいことを学ぶことができます。
一部のデバイスは非常に若いものです。たとえば、「Gzhel用」のオートバイのようなカスタムやチューニングなどです。
バイクに加えて、馬に引かれたものやそれ以上の年齢のものから、四輪クラスの非常にふさわしい代表者もいます。
ロシアのモータースポーツの歴史とその傑出した名前を知ることができる一種の「名声の壁」があります。
その時、私はソビエトのモトクロスチャンピオンの中に私の名前の由来を見つけました、あるいは多分..？ 私の突然のオートバイへの情熱を考えると…親戚から？ 一体何が冗談ではないか:)ええ、ハンサムな男）
そして、ドイツ軍のオートバイの展示品に腰を下ろしました。 はい、あなたはそれらのいくつかに座ることができます。
私はほとんど忘れていました：まだ本当の月のローバーがあります。
建物自体は特別な注意を払う価値があります。 これは、悲惨な緊急事態にもかかわらず、かつての帝国の安定した庭であり、傑出した建築記念碑です。 室内装飾 （装飾ですが、厩舎だけでなく、クリスタルシャンデリア、スタッコ、大理石の床の建物です）、保存されているところもあり、楽しめます。 乗馬のファンとして、ショールームのアセティックなインテリアの装飾として、馬の巨大な写真の存在に感銘を受けました。
輸送だけではありません。 1階のシックな地下室には、低いアーチ型の天井と湿った古いダンジョンやカタコンベの匂いを思わせる、冷たい武器の展示があります。 アクティブなライフスタイルを愛する人のために、もう1つの「パン」があります。ナイフの射撃場がここにあり、競技会やトレーニングが行われます。 一般的に、私が好きなものはすべて。
オートバイ以外の詳細については触れません。 コメントで歴史的および他の文化的瞬間についてもっと私に尋ねることができます。
よろしければ、もう一度美術館に足を運んでみようと思います（バイク博覧会は時々更新されると書いてあります）。
P.s. 電話からの写真、あまり高品質ではない、2つ-博物館「VKontakte」のグループから、私はそれらが気分を害しないことを願っています、自己利益のためではありません）
博物館は2009年12月18日にサンクトペテルブルクの1KonyushennayaSquareに「HorsePower」という名前でオープンしました。
すべての展示は、個人のコレクターとサンクトペテルブルクのバイカークラブによって提供されました。
ソビエトエグゼクティブリムジンZIS-110B（フェートン）1957
提示された車は、かつてレニングラード地域党委員会に割り当てられました。 その後、彼はレンフィルム映画スタジオに移されました。
ソビエトエグゼクティブリムジンZIS-110B（フェートン）1957
モーターサイクルビクトリアKR9 1936-1937 （ドイツ）
ビクトリアモーターサイクルカンパニーの歴史は1901年に始まりました。 それから、2人のテスクと熱心なサイクリスト、マックス・オッテンシュタインとマックス・フランケンバーガーは、彼らの趣味からビジネスを作ることに決めました。 そこで、1886年にビクトリア社が登場し、自転車やスペアパーツの販売を行っていました。
1901年、会社の所有者は自転車事業をオートバイで補完することを決定しました。 同社の最初のモデルは、購入したファフニルエンジンを搭載した1.75馬力のオートバイでした。
その後、他の多くのオートバイ会社と同様に、ビクトリアは軍隊への自動車の供給に従事しました。
主なモデルはKR25SAeroとKR35SS「Pionier」でした。
1919年、同社は第一次世界大戦中に中断されていたオートバイの生産を再開します。
Victoria KR9モーターサイクルは人気が出ませんでした。 175kgの質量と15馬力の力で。 彼のエンジンは過熱していた。
同社はこの欠点を解消しようとしましたが、多くの結果は得られず、1937年にモーターサイクルは失敗したと見なされ、製造が中止されました。
囚人を輸送するための馬車（XIX世紀のロシア帝国）
エンジン4ストロークオーバーヘッドバルブ1000cc
パワー20HP
最高速度は161km / hです。
INLDIAN8VALVE-1913年発売のレーサーモーターサイクル。 （米国）
VAZ-2102（USSR）
歌手ミシン
歌手ミシン
プロトタイプの図面 ミシン 17世紀初頭に登場しました。 200年後、アメリカのメカニックであるエリアス・ハウは、最初の作業ユニットを作成しました。これにより、連続して10針を超えることはできませんでした。
現代のプロトタイプの発明者 ミシン Isaac MerrittSingerは間違いなく考慮されています。
歌手は1860年代に私たちの市場に参入しました。
1897年に合資会社「シンガーマニュファクチャリングカンパニー」が設立されました。
1902年、ポドルスクに工場が開設され、Russified Singerのロゴが付いた車が製造されました（当時の「品質マーク」がすぐに追加されました。「皇帝の宮廷への供給者」という碑文が付けられました）。 これらの機械はロシア全土に広く分散しているだけでなく、トルコやバルカン、そしてペルシャ、日本、中国にも輸出されていました。 第一次世界大戦が始まるまでに、この工場は年間6億台の自動車を生産していました。 それらは、3,000のブランド店に直接販売されたほか、「郵送による商品」システムを通じて販売されました。
もちろん、ボルシェビクスは1918年にポドルスク工場をシンガーカンパニーから撤去しました。 USSRで作成された「Podolsk」ブランドは、数十年の間、国内で非常に人気がありました。 USSRの歌手は、外国出身の数少ない人気ブランドの1つでした。 教育を受けていない祖母は、他の誰かのラテン文字で書かれていても、このロゴを心から覚えていました。
歌手ミシン
歌手ミシン
Delaunay Belleville1916車。 （フランス）
Delaunay Belleville1916車。 （フランス）
パワー-70HP
最高速度は100km / hです。
レンフィルムコレクションの車。
Delaunay Belleville1916車。 （フランス）
Opel Olympia Rekord1956リリース。 （ドイツ）
フォードマスタングファストバック1964-1973 （米国）
フォードマスタングファストバック1964-1973 （米国）
フォードマスタングファストバック1964-1973 （米国）
装甲車「Garford-Putilovets」。 （ロシア）
装甲車「Garford-Putilovets」。 （ロシア）
このマシンは、マシンガンの装甲車両の戦場での高品質の補強を目的としていました。 装甲車のベースはアメリカの会社「ガーフォード」の4トントラックでした。 BAが前後に全速力で移動できるように、運転席のレバーで制御する専用のトランスファークラッチを取り付けました。
1915年9月2日、マシンガンカー小隊の最後の機械の生産が完了したとき、プチロフ工場は海軍省からこのタイプの別の18台の機械の注文を受けました。 このオーダーの車両を製造する際には、より大きなベースを備えた5トンの車両のシャーシが使用されました。 船体のデザインは変更されず、船体と砲塔の鎧の厚さが増しました。 弾薬の負荷と戦闘重量が増加しました。 BAは、ピーター大海軍要塞の陸戦線の装甲砲兵部隊の一部として、リガ近郊の第12軍の戦いに参加しました。 1917年末の「ガーフォード」の戦闘損失は15％に達した。 1918年の冬、ドイツ人は数台の車両を捕獲しました。 WWIの後にロシアの領土に残ったガーフォードは、その後、内戦のあらゆる面での戦いに参加しました。 1923年、足回りの摩耗により、それらを鉄道コースに移すことが決定され、1931年に車両は使用を中止されました。
