そして車輪はどうですか？ A、これは日本のヤリスです。 それで、またはほとんどのように、都市の通りのために単純に作成された小さな日本の車についての交通警官を言う。 トヨタVitzは私たちから正式に売却されず、原則として、すでに日本の走行距離で登場しました。 したがって、右側の向き。 機械自体は面白いですが、コショウで最も興味深いバージョンは最も興味深いです。 クラスBのクラスがすべてのキロンに従って装備されている場合、これはかなり稀です。
小さいが運動選手
そのような赤ちゃんのための1つ半リットルはかなり深刻な体積であり、デザイナーを持つデザイナーの外側と内側のデザイナーは車の難しい性格を強調しようとしました。 一般的に、トヨタヴィータは攻撃と圧力のヒントなしで、鋭い顔のないおもちゃの熊のように見えます。 それは単なる生物そのものであり、それは誰もが推測されていないことを所有者に与える。 いいえ、ドライブを破ることはできません。ゴムを燃やすことも、地平線にある点を残します。 それは完全に調和的です。 そしてそれは落ち着いた線、思いやりのあるシルエットで表現されています。
トヨタVitz Rsは、楽しく驚いたものが何千もの最小のものです。 教室で競合他社は脇道でアームチェアを提供することはできません。 そして思いやりのあるそして本当に働いています。 ラリー車のすべての規則で作られました。 しかし、椅子は赤い挿入物で装飾されていないので、これがRS版であることが100メートルになることができます。 それは単なる機能的なサイドサポートで、運転者自信と密な着陸を提供します。 視認性のサポートに優れています。 体は椅子に完全に固定されており、運転手は長距離トラックからのように道路を見ています。 滑らかな、しかしチェーンサスペンションは、ギアシフトノブ、ダイナミックエンジンと明確な鋭いステアリングを明確に倒し、それは小さいがそれでも選手であると言うことを可能にします。
修正トヨタヴィタ
トヨタVitzは、1999年1月から販売されていたコンパクトな都市車として販売されていました。 しかし、トヨタは明らかに市場販売市場を走らせました。 ほとんどすべてのトヨタVitzとYarisaはアメリカとヨーロッパに行きます。 もちろん、彼らはオランダの丘やアリゾナ高速道路を通って動いていません。 これは大きな都市のための車です。 これらの基準によれば、そして非常に堅固に、車は開発され、それは完全にそれらに対応した。 RSバージョンは修正の1つにすぎません。 すべての車は3つまたは5つのドアを持つハッチバックでリリースされています。 モーター1と1.3リットルの適度なインストールのバージョンの最も強力な1.5リットルのエンジンに加えて。
奇妙なことに十分ですが、トヨタは正面だけでなく、また 四輪駆動そして箱は5速の機械的銃と4つの位置を持つ機関銃の両方にすることができます。 ラインナップ トヨタVitzは、従来のフルタイムバージョンに限定されません。 単純なバージョンに加えて、Basic B、F、U、U、およびRetroバージョンのClaviaの恋人のために提供されます。
パワーと最大スピードトヨタヴィット
トヨタヴィタ 仕様 RS版では、モーター、サスペンション、および送信の種類に依存しています.RSバージョンでは、Euro Sport Editionによるとシリアル生産のために作成されたクラスの車のクラスの小型バージョンです。 このバージョンは前輪駆動でのみ販売されており、1.5リットルのモーターでのみ、サスペンションにいくつかの違いがあります。
車の過程で完全に街で完全に行動すると、国の高速道路では146nmの最大トルクが3000rpmで達成されます。 現時点で直接送信では、スピードメーターは110 km / hを示しています。 これは、さらに加速すると、ノイズが不均衡になることを意味します。 しかし、街ではそのような瞬間の変位は非常に有益です。 Power Reserve 110は頭を十分に強制します。 スイッチングせずにエアコンを熱の中で回転させるために 変速機の減少。 そして信号からの集中的な加速度は、ガス分布の段階の瞬時調整システムを保証します。 短く、つかむと電力と柔軟性。 対向する風でも、全くレースの900キログラムの体が190 km / hに達することがあります。
インテリアとオペレーショントヨタヴィタ
車のサロンは楽しいですが、珍しい。 どこ ダッシュボード？ 左？ 右手？ 彼女は中心にあります。 有益な、余分なもの、タコメータとスピードメーターのスケールです。 残りはダイオードによって強調表示されます。 さえ スポーツ版トヨタVitzは手袋、ポケット、棚、カップホルダーの様式です。 旅客椅子の下でも引き出しを見つけることができます。 だからそれは弱気な瓶ではなく、ハムスターです。
ビジュアルエディタのように、キャビン、優れた材料、パネルに合うように優れた装飾 - 鼻のコマールは汲み上げられていません。 ノイズアイソレーションもレベルで、後部ラックはオフロード、つまり、私たちの道です。 したがって、それらは頻繁に変わる必要があります。 そして、ヤリスとの違いは何ですか？ とても簡単です。 トヨタVitzが右ステアリングホイールに加えて、基本構成にあります。
ヨーロッパでは、これすべてのためにヤリスで、あなたは余分な支払いが必要です。 トヨタVitzは約19.5千ドルの家に立っています、そして私たちはすでに手でそれを販売していますので、価格は完全に異なることがあります。 右ステアリングを恐れていない人のために、トヨタヴィータは都市の本当の贈り物と街で優秀なアシスタントです。
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鈴木：イグニス、 グランドビタラ。、Jimny、Liana、SX4 Subaru：インプレッサ、アウトバック、レガシー、林業Sang Young：Action、Kyron、Rexton Mitsubishi：Lancer、Pajero、L200、Galant、Colt Toyota：Camry、Corola、Avensis、Auris、Yaris、Vitz、Esta、Esta、ハイエース、ハイランダー。 Land Cruiser Prado、Tundra Rav Vaz：Grant、Preasta、Kalina、Vesta、Niva、Largus、Lada、Uaz：UMZ、Zmz、Gazelle、X-Rey カーリーアムレ。 A15 ARRIZO 7ボーナス3 - A19ボーナスA13クロスイーストB14不在Kimo A1 M11 QQ TIGGO TIGGO 2 TIGGO 3 TIGGO 5非常にA13マツダ：2 3 323 3 MPS 5 6 6 6 MPS Atenza Axela Biante Bongobt-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9デミオファミリアミレニアMPVプレマスプロテージRX-8トリビュートVerisa Xedos Hyundai：アクセントアバンテクレタElantra Equus Genesis Getz Grace グランドサンタ。 Fe Grand Starex Grandeur H1 I20 I30 I0 IX35 IX55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex：Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jaguar Isuzu Byd Infiniti Saab Seat
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これは私達のトヨタVitzエッジの最初の世代のヴァチスエッジにあり、それは何らかの理由でそれに似た都市コンパクトが考えられています。 レディースキー車。 時々、貪欲なジープと大規模なセダンの所有者が強力な性別の代表者に夢中になったという疑いの疑いは、強い性の代表者にとって不審なことを疑っています。 駐車場。 しかし、この議論をこの資料を越えて省略して、このレビューの英雄に直接移動しましょう。
2001年には、基本的なオプションの生産で開始から2年後に、トヨタヴィットの歴史的な故郷で、 - もRSリテラルを持つ "Hot"バージョンが登場しました。 外側には、そのようなハッチバックは他のバンパーの「民間人」モデルとは異なり、しきい値、工場軽金合金のオーバーレイ ホイールディスク、通常の霧、わずかに着色された後部光学系。 室内洗浄がいくつかありました（たとえば、 レザーブード より良いラテラルサポートを備えたステアリングホイールとフロントシート、非標準サスペンション、そしてより生産的なブレーキメカニズム。
Vitz RSは2つのエンジンで製造されました：1,3リットル88 - 強い1.5リットルの105強い。 順番に、チューニングアトリエのTRDは、2番目のモデルのビジョンを提供しています - 機械的監督のオプションは、そのハッチが7.9秒で何百営所から数百台まで加速する能力を得ていた。 ヘッチバックの世代を変えるとき、2005年には、若いドライバで人気のある「課金された」バージョンは、自然に生産に出発することにしました。
主な仕事
しかしむしろ歴史的な小旅行。 1.3リットルのエンジンを備えた5ドア本体のこの例では、4年前の日本からのプリミトリーの首都に到着し、それ以来片手にあります。 マキシムは自分自身での改善の大部分を満たしていた、単に明るく車を明るくするだけでなく、日常乗車の機会を維持するだけで、vitz rsを確定するためのタスクを設定します。乗客や幹に個人の持ち物がある場合。
遙じんまでの通知
「ネイティブ」を飽和させる 青い色 AFARからメガネや顕著なオロアセルの色合いを受け取ったことで、この「熱い」ハッチバックは豊富な標準的なボディ要素に注意を引いています。 主なものは、もちろん、TJMからのカーボンフード、その重量はわずか1.5キログラムで、大きな側の空気摂取量と積極的な水平方向の肋骨を持つフロントバンパー（有名な日本語D.Speedワークショップ）です。 「エッジで。 ところで、バンパーはスポーツ急速消費ロックD1世代を通して固定されています。
「GUBA」のこの調整プロジェクトの外部の重要な要素はありません。 後部バンパー 同じTJMから、浅いメッシュとボディの色で描かれたヘッドライトの「繊毛」のC-Oneラジエーターグリル。 さらに、Kaixen Lampsはヘッド光学にあり、キセノン効果を生み出していますが、後者とは異なり、専門家からの設置を必要としません。 そして最近では、ハッチバックは新しいセットを得ました ホイールディスク - プロジェクトの執筆者の選択は鍛造Enkei RP01に落ちました。 白色 それはボード上のOracleとThreshold Liningと完全に組み合わされています。
ビジネス技術
チューニングの過程で、エンジン「HOT」ハッチバックは強制されていませんでした（もちろんスポーツエキゾーストジャスマシステムを考慮に入れない場合）、5次元の「心」は常に完璧な状態でサポートされています。 特に、定期的な季節的なサービスに加えて、タイミングチェーンを含む「充填」の代わりに修理が行われました。 「快適なボーナス」の中で、88強いモーターはTRDからラジエーターカバーを受信し、COMPからの不凍ごと温度センサーのSAMCOスポーツ冷却システムのシリコーンパイプラインを受けました。 フードの下のもう一つのイノベーションは、剛性ストラット田辺サステックです。 順番に、高負荷用に設計されています 機械ボックス ギアはまた改良を必要としませんでしたが、通常のクラッチはExedyからの強化されたセットによって与えられました。
25ポジションでのサスペンションの剛性を調整しながら、KBEEの当社の地域では稀に注意を向けてください。 また、これらのねじラックには車輪の崩壊を調整するための調整可能なカップがあり、加えて変更することが可能です。 地上のクリアランス 状況によっては。
音に手をつない！
しかし、間違いなく、最初の世代のこのVitz RSの主なハイライトは、キャビンの空き容量を害することなく、印象的なマルチメディアシステムの設置でした。
中央コンソールでのその正当な場所で、Pioneer DEH-6310SDヘッドユニットは、USBとSDメディア、および「Apple」のガジェットの中で最も人気のある外部の音楽源のMP3や入力を読むことができます。 iPhone。 困難なしに、フロントラックにあるパイオニアを見つけ、あなたが回転するならば、屋根の後部棚の上で私達は中頻度のスピーカーの高山を見つけるでしょう。 トランクでは、ハッチバックはコンパクトバスケットを備えた特別なラインから12インチサブウーファーPioneer IB-Flatにあり、Dynamikはこのプロジェクトのために特別に作られたボックスの対象となり、 ホイールアーチ そしてダイブ引き出しを手に入れた。
見知らぬ人からの強力な「音楽」の他のコンポーネントは隠されています。 その中には、2つのファラデーと2つのアンプの2つのアンプを持つスティンガーコンデンサ、サブウーファーへの最初の信号の電力が800ワットで、もう1つ目のスピーカーとの電力はすでに400ワットです。 もちろん、床の完全な騒音や環境の絶縁性がなく、このマルチメディアシステムのまれなチップの中では、リアルタイムで低音レベルのレベルを調整するための特別な装置を強調する価値があります。 。
この「ミュージカルとホット」のハッチバックの内部について話すことは、ギアシフトレバーの非標準的なハンドルと魚雷の2つの追加のセンサーを忘れないでください。 これらのうちの最初はクーラントの温度を示し、ピボットからの第2の装置はシフトランプを有する複製スポーツタコメータである。
今日まで、このハッチを洗練するプロジェクトはすでに完全と見なすことができます。 マキシムは彼の最初の車に多くの時間とお金を入れています、そして今、この排他的なヴェットRsが週末の車になることに長い間管理されているので、今すぐ魂への旅行を楽しむ時が来ました。
