MAZの体積およびその他の重要な特徴。 ボディボリュームマズとその他の重要な特性トラックの説明MAZ 5551 1989

Big Soviet国の広がりについて、MAZ-5551は国民経済のすべての建設やその他の地域にほぼすべて参加しました。

USSRはもう存在せず、このダンプトラックは発行され続け、すでに独立した権限でアップグレードされています。

モデルはMINSKの自動車プラントMAZに収集されます。

外国の類似体や競合他社の豊富さにもかかわらず、このトラックをとても人気があり、すでに長い間要求させるものは何ですか？

開発の歴史

それが呼ばれているように、ベラルーシの「ハードワーカー」は、ミンスクの解放後の戦争の中で彼の人生を始めました。

ブランドのエンブレムはBelovezhskiy Bisonでした。 生産の発展に伴い、MAZ-500が作成されました - 現代のMaza-5551の主な前駆者。 それは60年代後半に起こった。

ダンプトラックはMINSKコンストラクタの独自の開発になりました。 彼はすでに4ストロークであったYMZ-236エンジンによって集約されています。

1985年の一連の修正および改善の後、MAZ-5551ダンプトラックのバージョンの1つは大量生産に入った。 ロシアで最も一般的です。

「ベラルシアン」の重要な利点は、トラックの小型ホイールベースと2軸レイアウトによるその代替と操縦性です。

したがって、都市状況では、小さな建設現場や逆転にも完璧にフィットします。

ベースモデルダンプトラックとその020の変更の説明

変形例020の唯一の違いは、側面の初期高さを変えることによって負荷部分の増加である。 残りの特徴は同じです。

エンジン

このトラックの中心部はディーゼル6気筒V字型のエンジンです。

職務では、YAMZ-236M2（YARoSLavl）のコペグをキャンセルし、監督者や苦情なしで負荷をかけます。

667nmと180リットルのトルク。 から。 複雑な状況からロードされたダンプトラックを引き出すのに十分なものです。

工場、NMZ-6563.10、YMZ-6581.10（左側の写真に描かれている）またはDeutz BF4M1013FCの最新バージョンで。

技術的特徴によると、これらのユニットの電力は古いサンプルの電力よりも高い。 さらに、Mazは時代に続いています 最新のモーターズ ユーロ3標準に対応し、それはそれらの使用の可能性を大幅に拡大する。

伝送とドライブ

MAZ-5551ダンプトラックに5速メカニカルギアボックスが設置されています。 彼女の 仕様 完璧と呼ぶことは不可能です。

深刻な荷重で、最初の透過率が短すぎる、そして固体の土壌上ではトラックを動かすのは非常に困難です。

しかし、滑らかな道路では、エンジンと箱は完全に組み合わされて、装填されたダンプトラックを簡単に動かします。 最大速度は90 km / hです。 後部車軸は、ドライブ4x2の種類に対応するリーディングです。

しかしながら、ギアシフトの深刻な改善は、レバーから箱へのスイッチング機構の建設的な変化であった。 これにより、レバー自体を大幅に短くすることが可能になりました。

すべての革新は運転手の生活を促進しました。 必要な転送愛情のあるレバーはキャビン全体に「引っ張る」必要がありましたが、今このプロセスは簡単で快適になっています。

負荷容量

信頼性の高い操舵消費電力は完全にその職務に対処しています。 スタビライザーのおかげで 横の安定性 特に完全な積み込みで、車は自信を持って順番に感じます。

別の利点は空気圧ブレーキである。 それらは非常に信頼性があり、時間によってテストされていますが、そのようなセキュリティの重要な要素は高さの製造業者によって行われます。

仕様 MAZ-5551 MAZ-5551-020
貨物指標
負荷容量、KG。 10 000 10 000
長さローディングプラットフォームMM 3 860
プラットフォームの幅をロードします 2 265
サイドの高さ、mm 630
縁石減量、kg 7 470 7 820
フルウェイト、kg 17 620 17 820
フロントアクスル、kgの最大荷重 6 120 6 320
後部車軸の最大装填量Kg 11 500 11 500
ホイールの直径 R20 R20
パフォーマンス指標
ボディタイプ ダンプトラック ダンプトラック
キャビンの場所 3 3
タンクの体積、L. 200 200
反転半径、M 4,3 4,3
トラックの長さ、mm 5 990 5 990
トラックの幅、mm 2 500 2 500
トラックの高さ、mm 2 925 2 925
ホイールベース、mm 3 300 3 300
クリアランス、mm。 270 270
サスペンション
前面 春 春
リア 春 春
ティケモース
前面 ドラム ドラム
リア ドラム ドラム

便利さと快適さ

Maza-5551の人間工学と運転手や乗客の利便性のためのデザイナーを作ったもの

unl 前のバージョン それでも、コントロールの設計と場所では、運転席とダッシュボードはいくつかの心地よい変化を作り、それはもちろん、快適さと操作の利便性を追加しました。

キャビンは広々として居心地が良いです。 寝室なしでは、運転手と2人の乗客がここに簡単にあります。

キャビンでは、正しく配置された手すりや階段のおかげで簡単に登ることができます。 キャビン要素の位置の人間工学はあなたが自慢することができないほど起こりません。

ステアリングホイールは、出発の標高と傾斜の角の両方で調整可能です。 スレッドの動きを動かします。 しかし、運転手は自分のために快適な位置を見つけるのが難しいです。

これは急速な疲労をもたらし、その仕事の濃度と質に悪影響を及ぼす。

ステアリングホイールが大きすぎる、そして彼のターンには、以外の運転手が絶えず前方に供給される必要があります。これはほとんど都合にはほとんどいません。

しかし、大きなサイドミラーや運転手の場所のおかげで、レビューは身長のままです。

インストゥルメントパネルは非常に有益ですが、一部の指標の光の表示の明るさが弱いため、日中に個々の要素は不十分です。

しかし、それにもかかわらず、ベラルーシの創作者は大部分を大部分変えることを試みた 内容。 そして彼らは成功しました。

成功した安全箱の位置 - 旅客椅子の近くのインストゥルメントパネルの後ろに、それへのアクセスは難しくありません。

次の快適さの率は良好で効率的な暖房と呼ばれ、それはその機能にぴったりの霜を扱っています。

照明および換気キャビンは高レベルで作られています。

運転者と乗客の間には、文書、水のボトル、その他のささいなことがあります。

ここではタバコがありますが、タバコライターはありません、何らかの理由で灰皿はありませんでした。

アンダーカレントドライバの座席は、キャブのキャブのキャブの不在を補償し、それはフレームに直接取り付けられています。 しかし旅客席は床にしっかりと取り付けられており、調整がない。

開口部レバーの位置が低いため、内側からドアを開くのは不快です。

キャブを覆うために。Maz設計者は、自発的な減少と折りたたみ、そしてその油圧工学を備えた危険を引き起こす可能性がある春のメカニズムの欠点を考慮に入れる。

そのようなシステムのおかげで、ハザードは春の城に固有のコンパイルされています。 国内市場のために トラック 全ての油圧ドライブは交換可能です。

Mazはまた国内と呼ばれることができ、彼はもともと1つで作られていました 大きな国 - ソ連。 固定システムは非常に簡単です。スチールケーブルはフレームに取り付けられ、キャブの底部からの任意の点に取り付けられています。

審美的ではありませんが、安く、信頼できる、実用的です。 キャビンリフティング油圧ドライブはラジエーターグリルの下にあります。

この場所は、運転手が開いた格子なしでキャビンを上げることが不可能であることを覚えているという事実によるものです。

ボディメタルと要素自体の品質は、私が望むようにそれほど信頼できませんが、それはトラクターとして車の使用を妨げるものではありません。

Maza-5551のハンドブレーキはすでにスプリング型エネルギーアキュムレータを搭載したモダンなサンプルです。、技術的特徴が良好です。

エキスパートのレビューによると、必須の誤算システムは、チャンバー内のボルトがないことで、パッドを強制的に歪めることができます。

品種

MAZ-5551のさまざまなバージョンが、ロードボリュームが増加した020など、さまざまなものが見つかりました。

MAZ-5551-020Pは、さらに大きな負荷面と容積を備えています。

MAZ-555102には3つの構成があります - 220,223,225。 シリーズには230リットルのエンジンが装備されています。 から。

モデル225は、3人の荷降ろし、道路列車での偶然の可能性を持つダンプトラックを備えています。 負荷容量9 500 kg、220、223番バージョン - それぞれ10,200と10 100 kg。

最も近代的で技術的なエンジンは、MAZ-5551W3-425-000（E-4）とMAZ-5551R7-425-000（E-4）を備えています。 環境基準 ユーロ4、245リットルの容量があります。 から。 それぞれ。

オプションでエアコン、エンジンヒーター、サロンヒーター、サンドストープ、オーニング、トレーラー上の電気気泡換話器を備えています。 リアバンパー そして外側フェンス。

利点は何ですか

MAZ-5551カーレビューの終わりに、ベラルーシ人の忍耐力と欲求に留意することが可能であり、それによってブランドの輸入ブランドとの競争で競争しています。

ポストソビエト時代の危機の間、多くの自動車産業は閉まり、存在しなくなりましたが、Mazは世界の標準に生産され、残りの部分と競争しています。

もちろん、Maza-5551の主な誤算と欠点を述べることは、さまざまな技術設備や能力の姉妹が輸入されたものより多くの数倍低いことを忘れてはいけません。

重要！ 例えば、Model MAZ-5551 A2-325 2013は760,000ルーブルのために購入することができます。

CIS諸国の運転手の何百万もの運転手が暑さの中にある非常に忠実な友人として知覚し、そしてスズルでは自分たちに家を持ち帰り、快適さと利便性が不十分です。 彼は「ハードワーク」の公衆乳首を正しく授与されました。

貨物自動車MAZ-5551は、1985年以来、MinSK自動車工場によって3年間生産されています。 革新的なデザインから遠くにもかかわらず、1958年の道路に戻って最初に出発したMAZ-503は、ロシアの広がりに最も人気のある8つのリネンの1つに残ります。 カマズ500シリーズについて読んで

アプリケーションの説明と範囲

長距離仲間とは異なり、例えばZIL-4520など コンパクトで操縦可能なMAZ-5551 都市状況で簡単に移動します。 ほとんどの場合、それは都市工事現場の労働者によって見つけることができます。 このトラックの主な目的は、バルク材料の輸送、そして短い肩の上で、4×2のドライブによって決まります。

ビデオを見てください：


他人 mAZ-5551のアプリケーション：
  • 農業
  • 業界
  • 都市経済と道路建設

体の特徴

標準的な修正では、MAZ-5551は荷降ろし付いた固体体を備えています。 背面をバックアップしてボディをチップするとリモコンがあり、自動的に発生します。

キャビン2椅子に写真から見られるように、乗客と運転手の間に物事や文書を保管するためのスペースがあります。 運転席にはばねが装備されており、後方に移動し、ステアリングカラム調整は2方向に可能です。

これにより、標準室内の快適な快適性のあるサイドミラーでさえ、添付の場所には減価償却はありません。

電源ノードにアクセスするために、CABは前方に漏洩します 油圧駆動。 キャビンの持ち上げは、ラジエータ格子が開いているときにのみ可能です。そのメカニズムは格子そのものとして機能します。 従来のスチールケーブルで下降した形状の固定は行われます。

トラックの底部は排気ガスを合計することによって加熱されています。 このデザインは寒い季節のダンプトラックの使用を大きく促進します。 -60°Cまでの極端な条件や温度のために、モデルMAZ-5551 01 CLが開発されました。

伝送基本バージョン-5ステップ 機械ボックス YAMZ-236Pは、10トンまでの搬送容量を持つモデルで、YAMZ-2361が設置されました。 今新しい車に西洋生産の箱があります。

後ろの後ろに 安定剤横安定性これはトラックの回転のロールを大幅に減らします。 フロントとリアブレーキ - 空気制御のあるドランダース。

多くの場合、検査が経過すると、シャーシの番号が配置されているところが発生します。 MAZ-5551フレームの数字は伝統的なものにあります。 ソビエトトラック フレームの前面にある（通常は後車軸の面積またはわずかな変位で）。

エンジンモデルMAZ 5551と燃料消費量

エンジンMAZ-5551 - ディーゼルV6（Yのような）。 up 近年 すべてのMAZ-5551ダンプトラックは、180強度のYAMZ-236M2ヤロスラブールモータープラントを搭載していました。 新しい変更では、それはYMZ-6563.10に置き換えられます 環境クラス EURO-3、およびいくつかのモデルでは、Euro-4クラスとターボチャージャーを持つCumminsエンジン

完全なセットの外観にもかかわらず 輸入エンジン運転席のフォーラムは、yamzからの集約とサービスのシンプルさのために集約します。

MAZ-5551を区別します 低流量 100 kmあたりの燃料 そのクラスのために。 消費量は約23リットルで、60km / hの速度で最大85％を積んでいます。 比較のために、燃料消費モデルは30-35L / 100kmです。

仕様

全体の寸法、mm

  • 長さ - 5990（カバーキャビン付き - 7850）
  • 幅 - 2500 mm（3辺の荷降ろし付きモデル - 完全に転倒体付き3450）
  • 高さ - 2925 mm
    • ボディを漏らしたとき - 4850
    • ブロックを降ろすとき - 3850
  • クリアランス - 270（最低、前車軸領域）

エンジンパラメータデバイス

  • ボリューム - 11150 CM（YAMZ-236）
  • パワー - 180 hp.
  • トルク - 667nm
  • 最大速度は83 km / hです（数のモデルは最大90 km / hです）。

MAZ-5551標準修飾における重量、Kg

  • curly - 7580、incl。
    • フロントアクスル - 4130
    • 後部車軸に - 3450
    • フル - 16,230、T.cch。
    • フロントアクスル - 5980
  • 後部車軸 - 10 250

負荷容量と容量MAZ-5551

  • 負荷容量 - 8500 kg
  • ボディボリューム - 5.4m³、while

ボディサイズと寸法

MAZ-5551サイズ このボリュームのプラットフォームでは、3,800 x 2269 x 630 mmがあります。

比較のために、私たちはおなじみのことを提案します。

修正に応じて、搬送能力は最大10.2トン（搬送容量に匹敵する）であり得るが、MAZ - 5551本体の体積は最大12.5m（隆起側で15.5）である。

ホイールとタイヤトラクター

  • ホイール式 - 4x2路台の傾斜角 - 25度
  • ターンの半径 - 7.9 m（全体 - 8,6 m）

タイヤ - 12.00 R20、インストールは12.0-20または11.00 R20も許可されています

MAZ-5551タイヤの圧力はタイヤとトラック自体のモデルによって異なります。 例えば、搬送容量が10Tとタイヤの搬送容量と後方車軸の前面6.9kgf / cm 2のダンプトラックの場合。

貨物プラットフォームドライブ

MAZ-5551ボディリフト装置はプラットフォームの下にあります。 ほとんどのモダンなダンプトラックのように、油圧制御を伴うチッピングのメカニズム。

伸縮式可変油圧シリンダ それは3つの一貫して拡張されたリンクで構成されています - そのような設計はあなたが折りたたみ状態の小さい質量とサイズで十分な作業的な努力を開発することを可能にします。 その主な欠点はかなりの複雑さ、ならびに緊密に隣接するリンクを詰まらせる危険性がある。

油圧シリンダ制御弁における荷降ろしの安全性を高めるために、安全装置が設けられている。 1.5トンを超える過負荷時にプラットフォームのフルリフトを許可しません。

後側トラフ 空気圧シリンダによって制御され、デバイスハンドルが「持ち上がる」位置にもたらされるときにトリガされます。

クラッチ調整

MAZ-5551で設置された強力なトラック用 二板摩擦クラッチ。 このノードの要素は、作業時に過負荷がかかり、定期的なメンテナンスが必要なため、着用されることがあります。

クラッチ調整MAZ-5551たとえば、次のような場合です。

  • 高速クラッチスリップ
  • 切り替え時の割れ
  • グリップはオフになっていません

3つの主要段階を区別することができます:

1. ギャップの取り付け調整ネジと平均駆動ディスクの間の1 mmは次のとおりです。

  • クラッチとフライホイールへのアクセスを開くためにハッチの蓋を取り除きます。
  • クラッチが有効になっている場合は、ギアボックスレバーを中立に移動します。
  • ロックナットを緩め、停止するまでのすべての調整ネジを中央駆動駆動にネジ止め、これを回す必要があるフライホイール、
  • ネジを1回転させて、ロックナットを少し努力して巻きます。

この調整により、ディスクとフライホイール摩擦面との間の必要な距離が保証される。

2.ナットとバルブの後部蓋の間の3.3 ... 3.7 mmのギャップを確保します。 調整するには、ロックナットを弱める必要があり、調整ナットを締め付けることで目的の値の隙間を設定する必要があります。

3.フリーペダルストロークを設定します。 規制値は34~43mm（空の空気圧システムを備えた定規によって測定されます）です。

ユーザーマニュアル

ダッシュボードとコントロール

トラックはステアリングコラムにあるロックのキーを回して開始されます。

左側の下には、近く/遠くの光の回転スイッチとヘッドライトがあります。 ポインタを水平面に切り替えます。 恒久的または短期間の包含が可能です。 光制御は垂直面内で行われる。 最後からハンドルをクリックすると、ビープ音がオンになります。

ワイパーとワッシャのスイッチはステアリングコラムの右側にあります。

スピードメーター、タコメーター、および組み合わせたp、燃料のレベル、温度冷却剤、油圧および電圧がオンの 楽器シールド 運転手前に。

配置もあります コントロールランプ そして軽量機器のスイッチ、ならびにインターコール差動と制御を切断するためのボタン ランプABS. （この安定化システムのためのトラック機器の場合）。

楽器シールド近くのシグナリングランプ

  • 冷却温度（105±5℃で点灯）
  • 緊急油圧、
  • 燃料レベル（充填時に点灯します 燃料タンク 16-20％以上低い）
  • ブレーキシステムの空気圧、
  • オイルフィルターの汚染など。

エンジンまたはポンプタイヤを温めるには、燃料供給ペダルをクリックしてラッチとリリースを固定する必要があります。 エンジンを保護するはずです。 冷却液が少なくとも40℃に加熱されたときにのみ移動することができます。

移動するときは、一定の燃料供給を使用することは不可能です！

パーキングブレーキ レバーを後方位置に持ってくるために点灯します。 正面位置に戻るとき - オフになります。 中間位置に追加のブレーキが接続されている。

ギアボックスYMZ-236Pは、2-3および4~5の送信用のシンクロザイザを持つ5速です。 シフトシフトは次のスキームに従って行われます。

プラットフォームを持ち上げるには、コントロール蛇口を「持ち上げ」位置に回転させる必要があります。 その他の規定：停止、降下、輸送。

滑りやすい地域に取り付けるとき、道路の難しい地域の通過 差動ロックを含める必要があります。 あなたは価値がある、または最大10 km / hの速度でそれをする必要があります。

ブロックされた差動を使った旋回中のエントリーは危険です。 これにより制御性が低下し、電源ドライブの磨耗の増加につながります。 ブロックされた差動では、ダッシュボードの対応するアイコンがオレンジ色に点灯します。

安全性

ダンプトラックを扱うことは、怪我や事故の危険性に関連しています。 これらのリスクを減らすために、または内訳の可能性を減らすために、いくつかのセキュリティ規則を観察する必要があります。 これがそれらのいくつかです。

  • キャビンをケーブルで固定せずに、折り機構が開いているときに、登山や下降時の動きの前にあるように禁じられています。
  • 動きの間、運転席を調整しないでください。
  • 上げられたプラットフォームで移動してロードされたプラットフォームを下げることは禁止されています。

安全な操作の詳細な手順とMAZ-5551の取扱説明書が含まれています。 ダンプトラックのデザインとノードの詳細な説明に加えて、メンテナンス要件と基本的な障害の是正ガイドラインを見つけることができます。

この車の人気のために、多くの修理マニュアルもあり、予備品を購入することは困難を引き起こさないでしょう。

変更と価格

MAZ-5551はさまざまな機能で利用可能ですこれは、持ち上げ能力、放電の能力、プラットフォームの容積が異なります。 これにより、あらゆる経済的または産業のニーズの下で車を選択することができます。 人気モデルの中で：

  • MAZ-5551-020 - エンジン180 HPでの古い修正は、搬送力で最大10Tまで増加しました。
  • MAZ-5551 A2-320 – 新たなモデル 標準的な変更と同様に、より揚力的な容量を持つと、バックのみが除外されます。 エンジン - 230 hp. YMZから。
  • MAZ 5551 A3-4327- 大きな溶接体を持つバルク材料または農産物の台車のモデル（容積12.5m³）と3つの側面への荷降ろし。 体は折り畳み板を持っています。これにより、両側から起動することができます。 MAZ 5551「農業」は9.2トンの負荷容量を持っています
  • MAZ-5551 A2-325 - 道路列車の一部として商品の輸送のためのダンプトラックは、トレーラーで働くことができます。 同様に、MAZ-5551 A3-4327は三箇所の荷降ろしの可能性がありますが、体は5.5m³です。 最大9.7リットルの貨物を運ぶことができます。
  • Taigachも製造されました MAZ-5551 A2-340 2つの自由度を有する半自動カップリング装置を用いる。 コミュレーションサービスでの特別な機器の買収と仕事のために設計されています。

アプリケーションの価格の現地自動車エンジン230 HP 発売の州と年に応じて400から900万ルーブルの範囲です。 150から300千まで、180から300千までの車を購入することができます。通常、このような自動車は、MAZ-5551の操作前に多かれ少なかれ体積修理を必要とします。

新しいダンプトラックの価格 現代の修正は約100万300万ルーブルです。 それはの価格より少し小さいです

長年にわたり、MAZ-5551は前者のソ連の領土に求められています。 その最初のモデルは機能性が劣っていましたが、90年代の終わりから、新しい修正がより安全で信頼できるものになりました。

それはすぐに市場に対応しました。 MAZ-5551の利点の中で：

  • 任意の 気候条件 そして道の状態
  • 都市で特に重要である逆転の操縦性と取り扱い
  • mAZ-5551の小型燃料消費量は、ダンプトラックを手術中に有利にする
  • 比較的高い価格でも、ハイアップの回収

これにより、MAZ-5551ダンプトラック、技術的特徴、およびその価格は、ほとんどの企業の要求を満たして、仕事に最適です。 まあ、 mAZ-5551の民俗愛 また、ダンプトラックの変形の変化と発展の変化を追跡できるモデル1:43でも表現されています。

私たちのサイトでは、別のダンプトラックの説明を見つけるでしょう -

車載車トラクターは1987年以来、MinSK自動車工場によって製造されています。本文は、側面と背面の金属製のプラットフォームです。 サイドボードは2つの部分で構成されています。 フロアフローリング - 木製。 CAB - ダブル、手動ポンプを備えた油圧シリンダーを使用して前方に折り畳まれています。 運転席は、長さ、高さ、枕の傾き、背中の上に調整可能です。
メイントレーラーMAZ-8926。
シャーシも利用可能です MAZ-5337。 9850 kgの運搬能力は、寒い気候のためのさまざまな体や機器とMAZ-533701の設置（「CL」）を対象としています（最大60℃まで）。 さらに、MAZ-5334シャーシは9150kgの積載量（MAZ-5335車の骨材に基づく、製造から取り除く）によって製造されています。

エンジン

MOD.AMZ-236M2、ディーゼル、V-ARR。（90°）、6気筒、1,30ス1 40 mm。 11,15L、圧縮率16.5、作業指示1-4-2-5-3-6、200 rpmでの電力132 kW（1 80 hp）、1250~1450rpmのトルク667 n-m（68kgs-m）。 注入器 - 閉じたタイプ。 TNVD - 6区間、燃料ポンピングポンプ付きスプール型 低圧、燃料の前に燃料噴射された燃料噴射と回転速度のイグニッションレギュレータ。 エア・フィルター - 乾燥して、交換可能なフィルタリング要素と目詰まり指標。 エンジンはエレクトロケルデバイス（ECU）と（リクエスト）を備えています 予熱器 PZH-30。

伝染;感染

クラッチは空気圧増幅器を備えた2枚のディスクです。 ギアボックス - YAMZ-236P、5-Stupas、II、III、IV、およびVトランスミッション、送信、数字：I - $ 5.2 $。 II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0,66。 ZH-5.48。 カーダンの転送 中間支持体を持つ2つの連続するシャフトからなる。 メインギア - 二段階：中央イオンギアボックスとプラネタリーオンボードギア（ホイールハブ）。 送信、数字：中央ギアボックス - 2.08または2.27。 オンボード - 3,428; 一般 - 7.14または7.70。

ホイールとタイヤ

ホイール - 解体、RIM 8.5V-20、固定 - 6ボルトクランプ付き。 タイヤ - 11.00R20（300R508）MOD、-111A、および-111AMまたは-68A。 前輪の圧力 - 7.5。 後部 - 6.7 kgf / cm。 SQ。 ホイール数6 + 1。

サスペンション

前面 - リアスライド端を有する2つの半楕円ばね、2つのショックアブソーバ。 2つのメインと2つの追加の半楕円スプリング、追加のスプリングの端とメインスライドの後端の2つのメインの半楕円形の部分。

ティケモース

作業ブレーキシステム - ドラミングメカニズム（直径420 mm、ライニングの幅160 mm、スピン - カム）、2-キンオイナイア駆動ドライブ。 リアブレーキチャンバー - スプリングエネルギーアキュムレータ付き。 駐車ブレーキ - オンブレーキ リアホイール スプリングエネルギーアキュムレータから、ドライブは空気圧です。 スペアブレーキは駐車場と組み合わされています。 補助ブレーキ - 空気圧ドライブ付きモーターリターダー。 トレーラーブレーキドライブ - 組み合わせ（2線式と単線）。 凝縮液凍結に対するアルコールヒューズがある。

操舵

操舵機構は、歯付きセクタと係合しているねじとボールナットレールです。 送信します。 番号 - 23.55。 油圧パワーステアリングは、ステアリング機構と別のパワーシリンダに内蔵された分配器からなる。 95~110 kgf hydrovel 95-110の油圧。 SQ。

電気設備

電圧24V、AK。 バッテリー - 6st-190Aまたは6T-182EM（2PCS）、 発電機セット 電圧調整器Y120M、スタータST103 - A - 01を内蔵したM - 273B。 燃料タンク - 200 L、DIZ、燃料。
冷却システム（ヒーターなし） - 29L、TOSOL A-40。
エンジン潤滑システムは、夏のM-10Bでは、夏のM-10Bでは、25L、全モードM-6 / 10Vである。
油圧パワーステアリング - 5L、オイルブランドP;
ギアボックスは5.5リットルで、最大30℃からTSP-15Kまでの温度で、最大45℃までの温度で、10~15％のTSP-15K混合物 ディーゼル燃料 または3;
カーターリーディングブリッジ - 13L、ギアボックス用オイル;
ホイールカーター - 2x2.0 L、ギアボックスオイル。
ショックアブソーバー - 2x0.9 L、液体AH-12T;
ヒューズ対凝縮物凍結 - 0.2L、エチルアルコール。
洗濯機タンク フロントガラス - 水との混合物中の2.0個のNiiss-4液体。

骨材の質量

クラッチなしのエンジンとギアボックス - 890、
クラッチとギアボックス付きエンジン - 1205、
リアアクスル - 693、
前軸 - 443、
フレーム - 635、
キャビン - 528、
ボディ - 880、
カーダンシャフト - 78。

仕様

負荷容量 8700 kg。
縁石 7150 kg。
含めて：
前車軸上 4090 kg。
後車軸に 3060 kg。
全質量 16000kg。
含めて：
前車軸上 6000 kg。
後車軸に 10,000 kg。
許容予告な大量 12000 kg。
道路列車の許容総重量 28000kg。
最大速度 85km / h.
最大60 km / hまでのオーバークロック時間 50秒
マックス。上昇した 25 %.
50 km / hの洪水 850メートル。
60km / hのブレーキパス 36.7メートル。
燃料、L / 100 km、60 km / hの車の管理消費量 21.5リットル。
回転半径：
外側の車輪によって 9.1 m。
全体 9.8メートル。

ミンスク 自動車工場 それは、ポストソビエト空間全体での機械工学の主要企業の1つです。 当社は大型車の製造の70年の歴史を持っています。 当初、ベラルーシトラックは高い信頼性、運用の簡単さとメンテナンスと修理の容易さを区別しました。 スペアパーツと集約の統一度の高い統合を整理することができます サービスのメンテナンス 現代で 技術レベル。 今日の「Maz」は、故郷だけでなく、近くで遠くにある認識に値するブランドです。 製品の範囲には含まれています 車載車, サドルトラクター、さまざまな目的、バス、トロリーバス、および末尾の設備のための機器を設置するためのシャーシ。 現在、「Maz」のブランドの下で、400以上のモデルと技術の修正が生まれました。 大手メーカーとの協力のおかげで 自動車技術 世界では、植物の製品は世界市場で需要と供給があります。 同社は協力を確立しました ドイツの企業 男とボッシュ、アメリカのカミンズ、国際的な関心のあるZF、ロシアのヤメと他の多くの企業や組織。 これにより、現代で有望な機械のサンプルを開発するだけでなく、改造やモデルを運用するモデルのアップグレードなどができます。 工場の生産ラインの長生物の1つは、業界指標MAZ-5551を受けたダンプトラックです。 車の最初のサンプルは1985年に発売されました。 小さな変更を提示すると、車は今日製造され、トラック市場では良好な需要を楽しんでいます。

記事によるナビゲーション

目的

MAZ-5551 - さまざまなバルクカーゴを輸送するように設計された操作可能なダンプトラック。 ほとんどの場合、車は建物や構造の建設の建材を輸送するために使用されます。 車は、道路列車の一部として収穫の輸送や農業目的のバルク貨物の間に内部経路を完全に確立しました。 多くの場合、都市部の配置における都市共通サービスによっては、十分なコミュニケーションサービスが使用されます。 年のいつでも体の加熱のおかげで、車は道路の建設や修理の間にアスファルトを楽しむために使用することができます。 トラックの汎用性と多機能性はまた、さまざまな産業での使用を決定します。


修正

MAZ-5551ダンプトラックは、以前に製造されたモデルの論理的な継続になりました。 そのデザインは、工場によって10年間生産されたMAZ-5337に基づいて主に開発されています。 MAZ-5551シャーシは、油圧リフトやクレーン、タンクトラックなどの専門の機器の取り付けにも使用されます。 30年の生産では、発電所、伝送の要素、運搬の能力、室内の充実した快適さのレベルによって異なり、多くの修正が解放されました。 いくつかの主な修正を区別することができます。

  • MAZ-5551-020 - 大気、180 - 強いNMZモータを搭載した最大10トンの持ち運び力を持つ製造の1周年記念のモデル。
  • MAZ-5551 A2-320 - 230 hpの電力を持つターボ電力発電所を備えた負荷容量を増やす機械。
  • MAZ-5551 A3-4327 - 12.5 m 3の3辺の貨物の荷降ろし付き体を装備したモデル。 農産物を輸送するために使用されます。 負荷容量 - 9.2トン。
  • MAZ-5551 A2-325 - ダンプトラック、5.5 m 3の体、および3節の荷降ろしの可能性。 道路列車の構成での使用を目的とした。
  • MAZ-5550は、最大12トンの持ち運び能力を持つ現代の変更です。 273 HPの容量を持つターボチャージされたYamzエンジンを装備 そして9. ステップボックス ZFギア。 車は排気ガスの除去を左右し、プラットフォームの加熱を備えていません。
  • MAZ-5551-01HL - 最大-60 *までの温度低下条件における操作の修正。

ダンプトラックのいくつかのモデルは、DEUTZ BF4M1013FS Aggatable 9速の信頼できるドイツの発電所も装備されています メカニカルギアボックス zF。



仕様

MAZ - 5551は、ホイール式2×4と二軸後輪を有する二軸ダンプトラックです。 全ての金属体は、後側を開閉することができます。 基本構成の除荷ダンプトラック - 後部。 エンジンは、悪い小屋の下で長手方向に配置されています。 すべての電源素子は金属フレームに固定されています。

重みパラメータと負荷分散

  • 負荷容量 - 8500 kg;
  • 縁石重量 - 7580 kg。
  • 負荷分布 - 前軸4130 kg、後部車軸3450 kg。
  • 車の全重量 - 16230 kg。
  • フルマス - フロントアクスル5980 kg、リアアクスル10250 kgの負荷分布。

動的特性

  • 製造元によって宣言された最大速度は85 km / hです。
  • オーバークロックダンプトラックの60 km / h~50秒の時間。
  • 50 km / hの車は850 mです。
  • -25度の持ち上がる克服の最大角度。
  • 回転半径 - 7.9mの外輪に沿って、全体的な8.6メートル。
  • 1900rpmのエンジン回転中の体の運転時間 - 負荷15秒の上昇、空の10秒を下げる。
  • 体上昇角度 - 50 *。

線形および膨大なパラメータ

  • 長さ - 5990 mm。
  • 幅 - 2500 mm。
  • 高さ - 2925 mm。
  • 完全に上げられた体の高さ - 4850 mmの後部荷降ろし、側面荷降ろし3850 mm。
  • ホイールベース - 3950 mm。
  • ロードプラットフォーム - 3860x2265x630 mm。
  • クリアランス-270 mm。
  • 本体の体積は、基本設計では5.3 m 3、さまざまな修正で最大12.5 m 3です。

シャーシ

フロントサスペンションは、油圧両面ショックアブソーバーを備えた2つの半楕円バネで作られています。 リアサスペンション 横方向安定性安定剤を備えた2つのメインと2つの追加のバネ。 ブレーキメカニズム - ドラム。 メインドライブ ブレーキシステム - 前面車輪と後輪には空気圧、別途。 駐車場ブレーキ - 空気圧式駆動装置を搭載した後輪の上。 タイヤは車12.00R20 MODに取り付けられています。 ID-304。

動力伝達

基本構成では、車は機械的なものを装備しています 5速ボックス YMZ-236Pギア。 同期器は2,3,4、および5の送信にインストールされています。 エンジンから伝送要素へのトルクの伝達は、2発見によって行われます 摩擦クラッチ。 クラッチドライブ - 空気圧アンプ付き油圧 後部車軸 - 中央ギアボックスと車輪付きギアからなる二重変速機。 先行ブリッジのギア比は7.79です。 ニードルベアリング上のヒンジを備えたカルダン伝送を開く

電気設備

単線 電子回路 配線は、電圧24 Vの電気を搭載した消費者を搭載しています。 直流 演奏する 充電式電池 タイプ6-ST-182または6-ST-190と発電機 交流電流 電圧調整器内蔵。



機能と操作

MAZ-5551はソビエトカー業界のブレインチャイルドであり、ミニマリズムの原則は客室仕上げでトレースされています。 その前任者とは異なり、ダンプトラックは、キャビンのケーブルシステム、パノラマ型のフロントウィンドウと拡大リアミラのケーブルシステムをより高度な油圧（手動ドライブ）を受け取りました。 ドライバーの主な苦情は、昼間の間に機器の有益な光の表示が不十分であり、非常に快適な座席ではありませんでした。 機械が積載されているときに、ひもみも最初の歯車でも複雑でした。 TRUE、それはPPC NMZ-236Pとのモデルだけであり、180の強力なエンジンが不十分です。 1998年には、タクシーの回復が生産され、そして車の改善は今日続く。 車のために、検査防止システム（PBS）、睡眠スペース、空調、独立したエアヒーターの設置が提案されている。
Moder Maz-5551のモーターでは、MOTS-536233モーターが設置されており、Euro-5環境基準の自動車コンプライアンスを提供しています。 マシンの一部はドイツのモーターズドゥートとZFギアボックスで利用可能ですが、そのようなダンプトラックはやや高価です。


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エンジン

最も頻繁に最新の質量4ストローク 発電所 YAROSLAVL生産YAMZ-6563.10-03。

主な設定

  • タイプ - 圧縮からの発火と 直接注射 燃料;
  • 作業ボリューム - 11.15 L;
  • シリンダーの数と位置 - 6、V字形。
  • 圧縮率 - 17.5。
  • パワー - 230 hp. （169 kW）;
  • 回転周波数における最大トルク クランクシャフト 1100~1300rpm - 90nm。
  • 最小 特定の消費量 燃料 - 200 g / kWh;
  • ターボ過給システム - 膨張空気の中間冷却 空気熱交換器

エンジンには、「Compact-40」型TNVDを搭載した「Yazda」の燃料供給システムが装備されています。 エンジンはEURO-3環境基準のコンプライアンスを保証します。



価格

今日まで、245強調コマンド6ISBE4エンジンを搭載したMAZ-5551W3-400-000シャーシは、EURO-4の規範を満たし、9速イートンギアボックスは約200万550万ルーブルの費用がかかります。 中古車、3万kmの燃費を持つダンプトラック、そして約10年の耐用年数、あなたは500万ルーブルを買うことができます。 最終的には、中古車両の費用はその技術的状態と機器を決定します。

ダンプトラックMAZ-5551は、1985年に1世紀前よりも前の四半期以上始めたのは、あなたは新しい車を呼び出さないでしょう。 しかし、私たちの日には、このダンプトラックはロシアで見つかったトラックの最も大きいモデルの一つです。

これらの操作可能なダンプトラックが機能するところはどこでも、少なくとも1つの建設現場で見つけるのが難しいです。 ミンスカニンの人気は、彼が国内車の間で実質的に競争相手を持っていないという事実に貢献しています。 市場の同じセグメントではZIL-4520もありますが、これらはホイール式6X4を持つダンプトラックです。これは都市建設現場で使用することができます。

インテリア、外観、エルゴノミクス

さらに詳細を検討するMINSK「ロングリスト」とは何ですか。 ベッドサイドの場所のないオプションでは、マツ - Aキャビンはカマズよりも大きく広々としています。 ステップと手すりの拠点の成功した場所は、タクシーに登ることを容易にします。 しかし、タクシーの人間工学は望まれるのが大いに残る。

しかし ステアリングコラム 2つの飛行機で調整され、シートクッションはそりの上に移動し、運転手の快適な位置は達成できません。 視認性は苦しんでいませんが、不快感は運転席の疲労を増やし、特に遠隔地でもあります。 快適さと多彩なステアリングホイールを追加することはなく、小さな成長の運転手が絶えず前方に傾いている必要があります。

一般に、トラックのダッシュボードは便利で報知的です。 しかし、それは「飛んでいるスプーン」なしで費用はかかりませんでした。 私たちは昼間の間違いなく視されている光表示の明るさが不十分であることについて話しています。

ただし、CABを設計するときに許可されているDAMASTERSを成功したソリューションを上回る。 そのため、ヒューズブロックのレイアウトとリレーは非常に便利です。 フォースです ダッシュボード 同時車席から簡単に開いたハッチの下にあります。 コックピットの快適さはまた屋根の上の換気の孵化、キャビンの内側の照明を提供します。 効果的なシステム 暖房。

カマズとは異なり、コックピットでは、ただの旅客椅子だけです。 ドキュメント、ボトル、その他の小さなものを運転席と助手席の間に収納するための便利な棚があります。 ここでタバコは位置していますが、灰皿と紙巻きタバコのより軽い開発者は何らかの理由で提供されていませんでした。 大きなリアビューミラーは運転手に素晴らしい概要を提供し、ダンプトラックの安全性の向上に貢献しています。

運転席は空気圧停止に設置されました

調整可能な運転席には部屋が装備されています。 それにもかかわらず、小屋トラックの実際の快適なキャビンでは、キャビンのフレームへの取り付けには減価償却システムが装備されていないため、電話をかけません。 そして助手席は一般的に快適さがないので、それは規制されていないので、客室の床に固定されているだけです。

キャビンを持ち上げるために電源装置にアクセスするために、油圧駆動装置を使用して行われます。 hylaulite 重要な利点 ばね吊り上げシステムと比較して、室内の意図しない折り畳みの可能性は、ここではロック故障の場合にはここで除外される。 完成した油圧 国内車そして、外国人労働者へのマツはまだ魅力的ではなく、ほとんどすべて同一であるが、折り畳まれたコックピットデザイナーのための狡猾な固定システムはそれを従来の鋼鉄ケーブルで絶縁することを意味しなかった。 彼らが言うように、安くそして怒っています。

キャビンの持ち上げは、ラジエータ格子が開いているときにのみ許容され、運転者や整備士がこの操作を忘れるためには、マウントリフトがグリルの下に固定されています。 はい、牽引指はラジエーターグリルを折りたたんだ後にのみ取り除かれます。

欠点の中には、ドア開口部の内側のハンドルの低い場所に注意しており、そのため、内側からドアを開くことが非常に不快である理由です。

技術的な部分

今、ダンプトラックの運転資質について話しましょう。 私たちがわずか900キロメートルの走行距離で、私たちが新しいコピーを考慮しているので、個々の集計に対するいくつかの主張は一時的なものかもしれません。 たとえば、レバーのギアボックスは良好な選択性ですが、切り替え時に非常に高い労力です。

スイッチングギアのプロセスは滑らかさを奪われています。 しかし、これは間違いなく一時的な欠点です。ランニングとくすぐりの後、ユニットの作業は滑らかになります。 少なくとも、二重クラッチ出口で、下から底部への下部への底部への切り替え、通路と二重出口が正確かつ穏やかに行われる。 エンジンヤムズ 236は同時に、覚書がありません 変速機の減少。 植物によると、NMZ-6563.10 Euro-3 Ecostandartはダンプトラックに設立され始めました。

インストールヤロスラブリV字型モーターYAMZ-236NE2-30 EURO-2

ところで、ターボ充電システムのないヤロスラブロモータは、時間を確認した優れた集合体である。 エンジンへの苦情は実際にはありません。 しかし、ヤロスラブリボックスは多くの苦情を引き起こします。 10トンの全負荷で、トラックは最初のギアをシフトするのが非常に困難です。 短い最初の転送のために、オーバークロックスピーカーは非常に遅いです。 しかし、平らな道路では、17トンを超える完全な質量を持つトラックが、2回目の転送から問題なく圧延されます。

PneumatherApopsはすぐに折り返します - そうでなければ彼らはフレームについて反応します

フルロードダンプトラックは最大90 km / hの速度を発達させることができます。 それ 最大速度しかし、Mazの5番目のギアでも40 km / hを保持しています。 ダンプトラックやその脆弱性が異なりますが、エンジンの走行のある油圧式ステアリングホイールはスムーズに走行しています。

2つのレセプションでの高さのダンプトラックの操作性 - 彼は最も狭い道でも回転することができます。 転球安定性安定剤が リアブリッジ 高安定性の重負荷の機械を回転させます。

空気圧ブレーキは完全に効果的であり、唯一の欠点はシステムへの長い空気注入です。 見られるように、圧縮機の容量は十分に高くない。 試験中のバラストの積み降ろしは、問題なく通常のモードで通過しました、すべては他のダンプトラックのようになります。

しかし、操作技術の正面輪ホイールでは、ラッキーではなく、認めなければなりません。 工場労働者は、ステアリングホイールに非常に感じられている小さな歪みでハブに彼を固定しました。 ホイールの重さは中心部とほぼ同じです、原則として、過大評価を許可されていなかった場合に限り、重量が大きくなります。 米国では、米国では、一度に子供のない車輪もファッション中であることを覚えていますが、今では実際にはそこでは見つかりませんでした。

全体的な印象

そして一般的に、車は心地よい印象を残しました。 最低価格のために販売されているダンプトラックの最も経済的なバージョンの車とは熟練しました。 要約すると、MINSKの自動車メーカーは良く信頼できる技術を生み出すと結論付けることができます。

このモデルを開発する際には、前者のモデルで表示されている不利益が考慮されました。 したがって、MAZ -5551のデザイナーでは、最後に、すべての以前のモデルに存在するスクラップの形でレバーのレバーに広がります。

はい、および送信は、以前と同じように、CABの空間を通してキャプチャする必要がなくなりました。 この場合、変速方式は同じままである。

MAZ - 5551のドラムハンドブレーキは、ブレーキチャンバーに春エネルギーアキュムレータを置き換えました。 TRUE、チャンバーには、システム内の空気がない場合に強制的な不可車を実装するためのボルトが装備されていません。

しかし、車のコストは、あらゆる種類の追加のノードとシステムを詰めて、自動車のコストが類似のモデルよりもかなり低いため、そのような欠陥を理解して扱う必要があります。


もちろん、ダンプトラックをテストするときは、「アプリ」を必要とする多くの要素がありましたが、CIS自動車工場で製造された車のいずれかよりもかなり少ないです。 このように、彼が「ハードワーカー」のニックネームを継承しなかったダンプトラックMAZ -5551は60年代の前身のMAZ-503に値する。

少しの歴史

ミンスクのファシスト占領からの宝石工場の自動車工場の建設は1944年に始まりました。 最初に、植物は正面のニーズに合わせて設計された車によって修理され、そして偉大な愛国心戦争の終了後、1947年にMaz-Aの実験的ワークショップではJAEAブランドの最初のトラックが建設されました。
1948年2月、MAZ 200Aトラックの最初のシリアルサンプルは、Mossr Maintopromのテストと承認を行うためにモスクワに行きました。 この車は、新しいソビエトの重い二軸トラックの全世代のリリースの開始を築きました。 Belovezhskiy BisonのMinsk自動車工場の紋章は、ベラルーシの害の強力と耐久性を軽く擬人化することは不可能です。

トラックの建設は常に改善されました。 60年代の初めには、2ストロークエンジンを踏みた踏み出しトラックがコンベアカーの上の場所を失いました 自社開発 4ストロークでMAZ-500 強制骨材 キャブの下にあるYamz-236。 このトラックの多くの変更の中で、MAZ-5551が開発されたモデルMAZ -5537の前身であるMAZ-503ダンプトラックも存在しました。

試験のMAZ-5551

に 新しいバージョン トラック 枢機卿の変化 キャビンが発生しました。 ヘッドライトの設計、ラジエータグリッド、丸みを帯びた形の代わりにキャビンの形状はクリアエッジを得た。 トラック上のスプリットフロントガラスの代わりに曲げられたパノラマの取り付け始めました フロントガラス。 屋根の上に新しいデザインのスポイラーを取り付け始めました。 変更された変更 室内装飾 運転キャビン、新しいレバー、ステアリングホイールが現れました。
CABの持ち上げ機構は「設置」を使用して作動され、そのヘルプで開き、キャビンを固定します。

トラックの開発に適用される建設的な解決策に対する態度は二重になるかもしれません。 一方では、適用されたほとんどの解決策は、他方がテストされたもので、アナクロノー主義と呼ばれることがあります。 ダンプトラックを試験した後、コンベヤから降りたばかりの場合、私たちは2番目のアプローチに傾いています。 ただし、設計の一部のノードと要素は確かに最新の要件に応じて適切にコンプライアンスする必要があります。

MAZ-5551、MAZ-5551が長年前にコンベアから来た国は、世界地図では長い間はいませんでした。 ロシア連邦およびベラルーシ共和国ソブリン、独立した州。 残念ながら、多くの有名な植物の多くは存在の年にわたって創出されました ソビエト連邦、衰退し、存在しなくなった。 移行期間中のMINSK自動車工場も困難な時期を経験しましたが、労働集団全体の柔軟な管理と効率的な作業のおかげで、同社はソビエト空間の自動車機器の大手メーカーの1つになりました。



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