すべての種類の倉庫輸送の中で 最大の需要 w ロシアの企業 ディーゼルを楽しんでください。 この傾向は偶然ではありません。 さらに、大手メーカーのモーターは排気ガスを効果的に浄化するため、倉庫端子の内部で作動することができます。

多くの場合、ディーゼルに取り組んでいるローダーを支持する選択は、経済的給付によるものです - ディーゼル機器はガソリンと電気的類似体よりも安い、比較的 低価格 所有物。 最も重要な特徴 「所有権価格」は燃料消費量です - ディーゼル燃料の小さな消費量は生産プロセスの総コストを大幅に削減します。 この指標は製造元によって計算され、特定の燃料消費量として技術仕様の表に規定されています。 TRUE、テスト中に得られた計算データは、ローダが異なる条件で動作するため、実用的な指標と共に変えることができる。 推定期間（シフト、月、四半期、年）の実質燃料消費数値を得るためには、特別な技術を使用する必要があります。

フォークリフトの正規化燃料消費量：数学計算

会社の会計の残高に機器を設定した後、燃料の書き込みの計算データが必要になります。 このデータは式によって取得できます。

Q \u003d NQ /（1000RK 1）どこ：

Qはモタコのリットルの燃料の規制消費です。

N - 馬力のエンジン電力。

q - 製造業者の計算の特定の燃料消費量。

Rはディーゼル燃料の密度の値（0.85 kg / dm 3）、

k 1 - 通常モードと最大モードにおけるモータの周期の比率。

k 1係数は特定のワークフロー率です。 実際には、ローダーエンジンは最大の回転での一部のみで動作します。マシンの加速中、制限速度での移動、負荷の負荷を克服し、荷物を最大限の高さまで持ち上げます。

例えば、60％の時間が通常モードで動作し、最大負荷で40％の場合、K 1 \u003d 1.5（60/40）。 この指標を計算し、燃料消費速度を決定します。 35.4リットルの容量を持つ日本のiSuzuc240モーターと3.5トンの積載容量でBull FD35を取ります。 から。 四分の一の荷重で運転される202g / kw * hの特定の燃料消費量。 Q \u003d 35.4 * 202 /（1000 * 0.85 * 1.5）\u003d 5.6 L /モタコ。

理論と慣行はさまざまであることに留意されたい。 運転や一緒に機械で 大走行距離 計算された指標と比較して燃料消費量が増加します。 また、リミットロードモードで手法が動作している場合、ディーゼル燃料の消費量が上昇する。

最適化された燃料消費量のディーゼルローダー：製造業者のソリューション

燃料消費に影響する主なパラメータ フォークリフト- これはモーターの力、特定の燃料消費量、およびシフト中の実際の負荷です。 すなわち、技術を選択する段階でおおよそのコストを特定することが可能である。

ちなみに、ローダーを購入するときは、その効率だけでなく性能も考慮に入れることが重要です。 買い手の仕事は、不必要な燃料費のなしに貨物で迅速かつ正確に運営される機器の選択です。 そのような要求は、油圧が改善されたローダーを担当しています。 たとえば、ご存ちたまて 油圧系 高圧 この技術は、ロードされたフォークの持ち上げ速度/降下を増大させる。 油圧機器にデュアルポンプ、持ち上げ機器と 操舵 機械は互いに独立して機能します。 また、効率的なエンジニアリングソリューションは、油圧への周期的な給油を伴う油圧ポンプです。

リーディングフォークリフトメーカーはすべての世代の技術で革新を紹介し、改善 パフォーマンス機能 その製品。 最近、中国は認められた世界のリーダーと競争しました。 たとえば、燃料消費と性能については、Heli担当関係者で製造された中国の雄牛のフォークリフトは、植物はヨーロッパ、アメリカ、日本のクラスメートに匹敵します。 同時に、車は非常に安く、これはロシアの消費者を引き付けます。

1時間、シフト、1か月の燃費規格の計算など

o.シェブツォバ

推定によると ロシアの市場 エンジン付きカウンターウェイトテクノロジー付きフォークリフト 内燃 電気駆動は68％：32％で\u200b\u200bす。 オートローダーの優位性は、工業化プロセス（産業および建設の開発）が依然として倉庫物流の開発よりも負荷装置の市場のための大きな刺激であるという事実によるものです。 すなわち、現在、ロシアのローダーの主な消費者は、後者がかなり急速なペースを発展していますが、物流ではなく、さまざまな産業の企業や企業です。

機器の特定の役割と機能を果たす：年の重要な部分を作業する 低温 上に オープンサイト、コーティングの理想的な状態からはほど遠いものなど。 ディーゼルエンジンには、購入、維持、作業が信頼性が高く、強力で効率的なエネルギー源を購入する際に小さなコストが必要です。 さらに、そのような機械は広い範囲の持ち上げ能力（最大43トン）および大規模な品揃えで製造されています ヒンジ付き機器 さまざまな技術的な操作を実行するために、そして排気ガス浄化システム（ のこぎりフィルター） で使われる 最近のモデル 大手製造業者は減少します 有害な排出物 70 ... 98％で、働きや屋内で働くことができます。

「所有権価格」ディーゼルローダーの特徴の1つは燃料消費です。 統合された技術的特徴の統合表では、製造業者はしばしば電力測定ユニットの単位当たりのグラムの燃料の特定の消費量（HPまたはKW）を示すことがよくあります。 その間、このパラメータは実際に「食べる」のアイデアを与えません このエンジン1時間、シフト、1か月ずつ使われるのはどのような量の燃料が費やされます。これは、読者を導入します。

燃料消費率の計算方法

ローダーがすでに購入されているとし、企業のバランスを置いているとします。 燃料の償却に関する公式ディーラーサービス計算データの従業員からの会計要求。

順番に、式による燃料消費速度を決定する

Q \u003d N Q /（1000 R K 1）、

どこ Q. - 特定の燃料消費量（電源曲線からのデータ）。

n - Power、HP （パワーカーブからのデータ）。

r - ディーゼル燃料の密度（0.85 kg / dm 3）。

k 1。 - エンジンクランクシャフトの最大回転速度での稼働率を特徴付ける係数。

の指示からエンジン電力と特定の燃料消費量が取られます。 メンテナンス 使用するエンジン 公式ディーラーサービングサービス。 その中では、データは、最大ターンを含むさまざまなモードでのエンジンテストの結果に基づいて製造元のエンジニアのエンジニアによって構築されている燃料消費曲線の形で行われます。

実際には、最大エンジン回転数を達成するために、停止するまでアクセルペダルを絞り、文字通り「床に」混ぜる。 このモードでは、機械は加速し、負荷で上昇したり、負荷を最大速度で最大高さまで持ち上げたりします。 そのため、ローダはすべてのシフトをしていないが、その一部だけが動作しないことが明らかです。 したがって、K1係数を使用する必要性。 実際、最大回転の作業を特徴付ける係数は、企業技術サイクルの詳細の指標です。

2つの例を検討してください。

実施例1。 企業の丸時間の仕事で、製品の出荷は実際に2時間で2回、すなわち24日からわずか4時間です。 これらの「ピーク時間」では、全体の艦隊艦隊が関与しています、すべてのアクセス道路は稼働中ですが、積載中は 最大数 トラック。 作業シフトローダーが最小または中程度の強度で操作された時間。

実施例2。 賃貸ローダーは荷降ろしワゴンで動作し、トラックのほぼ停止8時間のシフトをロードしますが、それはバイアスを克服しません。床からのm。 この場合、ローダが加速すると最大エンジン回転数が使用され、ロードゾーンとアンロードゾーンとの間の距離を克服するために使用されます。これは、その作業時間の約3分の1です。

ご覧のとおり、最大負荷と最小負荷との百分率比を特徴付ける係数は、2番目の場合がより多くなります。 その大きさを正確に決定するためには、抵抗を克服するときにローダが最大負荷を昇圧する時間の測定を行う必要があります。 ロードコート （オーバークロック、斜面の動きなど）。 これらの一時的な指標を合計することによって、エンジンが最大負荷を経験している操作時間を取得し、それを作業シフトの合計期間から差し引きます。 最大荷重（30％）の動作時間（30％）による荷重（70％）での動作比率は、必要な係数です。 したがって、最大負荷の動作時間がシフトの持続時間の30％に達した場合、係数は2.3（70％：30％）\u003d 2.3になります。

例えば、4D92Eエンジンの容量33.8 HPの場合 （AX50シリーズのコマツローダ）最大回転時の稼働時間の最大回転時の動作時には、計算式による計算された指標は3.49 L / MOTO-Hになります。

Q \u003d 33.8×202 /（1000×0.85×2,3）\u003d 3.49 L / MOTO - H。

実際に何がありますか？

理解できるように、企業や組織を利用することによって、技術者の時期に費やされたリットルの燃料の量が費やされたということです。 ここでは、実際の条件では、エンジンへの負荷が試験条件よりも小さいため、ローダでの燃料消費量の理論的計算は実際には常にいくらか高いことに注意すべきである。 そのため、燃料消費量を決定するために制御測定を行う必要がある。

12~21時間、すなわち9時間、毎日9時間動作している、VX50シリーズ（FD30T - 16）のコマツディーゼル3トンナーについてのタイミングの種類が行われた。 技術的事業：トラックを降ろし、商品をワゴンに動かす。 FD30T-16コマツ4D94LEローダー上のエンジンの燃料消費量の測定値は2.5L / hであった。

他の多くの会社の場合、ローダーコマツによる次の燃料消費データを得ました。

• 運搬容量（G / N）1.5 ... 1.8 T（4D92Eエンジン）を搭載した1.7 L / H - ローダ。
• 2.5 L / H - ローダG / N 2 ... 2.5 T（エンジン4D94E）、24時間変更。
• 2.2 L / H - ローダーG / N 1,5 T（4D92Eエンジン）、8時間シフト。
• 2.9 ... 2.95 L / H - ローダG / N 1.8トン（4D92Eエンジン）、8時間以上シフト。

したがって、燃料消費量は、電力と特定のエンジンの燃費などのパラメータの影響を受けます。 激しいマイレージを持つ機械またはそれどころか、新しく、まだ通過していない実行では、エンジンが調整されているものよりも大きな燃料消費量を示します。 最大荷重で作業するとき（たとえば、1,5トンのローダーでは、1,5トンのローダーが5 ... 6 l / hにすることができるようにすることができるようにすることができる、特別なテスト中に通常の図示されているマシンよりも燃料消費量が高くなります。テスト。

燃料消費量を減らすための技術者の製造業者には

ちなみに、低い燃料消費はそれ自体が終わっていないので、高性能複合体、機械のダイナミクス、すなわち評価時には、機械が作業業務を実行する際にどのように適切かつ迅速に対応するか、どうやって自信を持って克服するかが重要です。上昇など。 製造業者は、同じレベルの燃料消費量を離れて、技術的業務のスピードを上げるために何が起こりますか。 たとえば、機械に油圧式高圧システムを装備し、これにより持ち上げ速度を高めることができます。 真の動的衝撃の伝送速度を上げると、高品質の材料の使用により、輪郭（高圧ホース、ホースなど）の気密性を確保する必要があります。 このインジケータによるエコノミークラスの1つのグレードの1つのフォークローダーのためにもっと競争する 高価な機械製造業者はより良い送信装置を適用する必要があります。 したがって、これは機械のコストの上昇につながり、その主な競争上の優位性 - 価格の利用可能性を失います。

もう一つの工学的受信は、ステアリング上の油圧流と持ち上げ装置上の分離です。 フォークリフトの最後のシリーズコマツVKH50（G / N 2 ... 3 T）では、スーパーシステムの油圧システムが使用されます。デュアルポンプは、ステアリングと持ち上げ機構の動作を互いに独立して保証します。 その結果、着実に上昇します アイドリング 最大荷重では、低燃費の消費量。

新着 ディーゼルローダー さらにGmbH RX70はハイブリッドドライブを備えており、1時間あたり2.5リットルの燃料を消費します（VDI 2198の新しい基準、すなわち60回の作業サイクルの後に測定されたG / N 2,5 Tのモデルに基づいて測定が行われました。 1時間当たり）。 ハイブリッドドライブの技術はディーゼルの設置を含みます ガスエンジン 電動機。 このローダのモデルでは、必要に応じて油圧システムに油を供給し、絶えず燃費にも供給されず、常に油圧ポンプが適用されました。

DFG / TFG 316-320シリーズのDFG / TFG 316-320シリーズ1,6 ... 2トン、エンジンの利点と言えば、大容量の産業エンジン（2.5リットル）を強調します。 28 kWのディーゼルエンジンはすでに点灯しています 低い回転 最大トルクを開発し、それはまたあなたが低い燃料消費を提供することを可能にします。 モデル製造者としてのエンジンPERKINS 404C.22 DFG 16は、VDIサイクルに沿って燃料消費量3.1L / hを示しています。

リンデH16Dディーゼルローダ（VVV / ADGエンジン）で静水圧伝送を伴う高トルクエンジンとステアリングシステムの使用により、VDIサイクルに沿って燃料消費量は2.3L / hです。

多くの設計開発では、ローダーのほとんどすべての大手メーカーが水素燃料に取り組むように設計されたモデルを持っています。 ハイテクモデルが20 ...基本よりも30％高価であることは明らかです。 それでも、この地域はブランドの開発への独特の知的貢献として深刻な注目を集めています。

ディーゼルフォークリフト - 最も人気のあるタイプの倉庫装置のタイプ ロシアのバイヤー。 簡単に説明されています。 ディーゼル燃料上で動作するエンジンはマイナスの温度で容易に適合し、電力が異なり、4000kgを超える搬送力を持つ機器に適しています。 市場のリーダーは彼らの機器に導入されています 革新的な技術 排ガスからの洗浄。 これにより、屋内などのディーゼルローダーを使用できます。

ディーゼル工学を支持した別の議論は経済です。 ガソリンエンジンおよび倉庫電気機器のローダーよりも大幅に安いので、低所有コストで区別されています。 最後のディーゼルローダーは義務付けられています 低流量 燃料。 製造元はこのパラメータを計算し、特定の燃料消費量として、機器に添付されているドキュメントでそれを示します。 もちろん、これらは平均データであり、実際の燃料消費量とは異なる場合があります - 機器の運転状況は異なるためです。 ある期間（作業シフト、月、四半期など）の客観的な燃料消費量の計算は特別な技術を助けます。

ローダーの普通燃費がどのように計算されるか

下記の会計士は、組織の貸借対照表に手法を掲載したときに燃料を書き込むのに必要なデータを取得するために使用されます。

Q \u003d NQ /（1000RK 1）、ここで

Qは燃料の規制消費（MotochasのLで計算）です。

n - エンジン電力 から。

q - 特定の燃料消費量（製造元による）。

Rはディーゼル燃料の密度の値（0.85 kg / dm 3）、

k 1 - 標準モードおよび最大モードにおけるモータの動作期間の比率。

k 1係数は特定のワークフロー率です。 実際には、フォークリフトモーターは作業シフトの一部のみ限界回転で動作します。オーバークロックのときは、移動 最大速度、最大高さの貨物を持ち上げることで、負荷で斜面を移動します。 Shift Duration Loaderの60％が標準モードで機能します。 最大負荷で40パーセント。 この場合、k 1係数は、第1のインジケータの第1のインジケータの比として第2：60/40 \u003d 1.5の比として計算される。 その後、燃料消費速度を既に計算しやすい。

中国のForklift Bullfd35の例に関する計算方法論を考えてみましょう。 その搬送力は3500 kgです。 ローダーが装備されています 日本のエンジン 35.4リットルの容量のiSuzuc240。 から。 製造業者固有の燃料消費量によって製造されているのは1時間あたり202 g / kwです。作業時間の25％、エンジンは限界回転に取り組んでいます。 実際の燃料消費量インジケータは次のように計算されます。

Q \u003d 35.4 * 202 /（1000 * 0.85 * 1.5）\u003d 5.6 L /モタコ。

ただし、計算されたデータは実際に一致しない場合があります。 復帰や長期的な操作のせずにローダーは、燃料消費量が高くなります。 ディーゼル燃料の流速と河川モードにおける倉庫装置の運転

製造業者はディーゼル燃料消費量を最適化します

したがって、ディーゼル電力は、主にエンジンの電力、製造元によって宣言された特定の指標、およびシフト中のローダー操作の強度の影響を受けます。 したがって、買い手はすでに機器を取得する段階にあり、このパラメータを大幅に計算することができます。

もちろん、選択はモデルの工学だけでなく、その生産性も決定されます。 ローダーの取得の究極の目標は、財務費用が最小限に推移した運用上で正確な積載および荷降ろし作品の組織です。 そのようなタスクを解決する際に、更新された油圧システムを持つローダーは助けを借ります。 したがって、高圧の油圧は貨物で水の速度を増加させます。 油圧システムのデュアルポンプでは、持ち上げ機構とステアリングローダーを自律的に作動させることができます。 もう1つのプログレッシブ技術は、システムへの周期的な給油を伴う油圧ポンプです。

世界最大の倉庫機器の製造業者は、それを改善することによって彼らの製品の世代をすべて更新します。 performance 高度なエンジニアリングソリューションの助けを借りて。 近年、中国の倉庫技術は世界市場で積極的に征服されています。 たとえば、製造で製造された企業の雄牛の中国のディーゼルローダー 有名な会社 Heli、燃料と生産性の消費量は、自信を持って日本語、ヨーロッパ、アメリカの兄弟と競争しています。 同時に、彼らの費用はかなり低く、それはもちろん、ロシアの消費者の目にポイントを追加します。

ガソリンローダー - オープンウェアハウスのための信頼できる機器

多種多様な倉庫機器は、貨物のすべての特性とその荷降ろしおよび積荷の費用を考慮して、ほとんどすべての倉庫の製造プロセスを柔軟に最適化することを可能にします。 この記事は、特にそれらの適用の範囲、利点およびそれらの操作に関連する費用に関して、ガソリンローダーの特徴をよりよく理解するために書かれている。

ローダを使用する ガソリンエンジン 仕事が施設の外で行われた場合、または私たちが倉庫について話しているならば、最も正当化されている 大きいサイズ 高い天井と優れた換気システムで。 ガソリンローダーはかなり気付かない、確実に汚染された、ほこりの多い、そして化学的に攻撃的な環境での作業に対処しています。

テクノロジーの稼働分野での気候因子を考慮に入れると、エンジンを加熱してエンジンを始動させる前に気筒の温度を上げるための内蔵能力のおかげで、ガソリンエンジンを搭載したローダーが優れています。かなり寒い冬。

次のマークは現在最も人気があります：トヨタ、日産、三菱、TCM、コマツ、クラーク。

任意のローダーの評価には、持ち上げ能力やその他の特性に加えて、特別な機器に設置されたエンジンの種類を見つけます。 その事実は、特定の条件での機器の適用性、および運用およびサービスのコストを含めて、それほど大きく依存するのは、それほど大きく依存することです。

ガソリンローダーエンジン

ディーゼルからのガソリンエンジン間の鍵の違いは、燃料点火の方法です。 ガソリンの場合、それは空気との混合物です 電気点火。 ディーゼルエンジンでは、空気混合物の強い圧縮のために燃料は自己提案である。 今日まで、ローダー用の高品質で信頼性の高いガソリンエンジンの生産のリーダーは 豊田会社、日産、三菱。

最も部分的および利点のため、そしてローダーのモデルの欠点はアクチュエータの種類とほとんど関連しており、ガソリンローダーは例外ではありません。

ガソリンエンジンでローダーの利点

ガソリンローダーを選択するときに通常重要な瞬間を下回る：

• ガソリンエンジンを有するローダのコストは、ディーゼルまたは電気機器より平均下にあります。
• 機会 追加のインストール ガス機器 ガソリンローダーの適用範囲を拡大して、閉じた倉庫の領土内の食品、医療、その他の産業と協力しています。
• 操作とメンテナンスが簡単になります（ディーゼルローダーと比較して）。
• ガソリンローダーエンジンはディーゼルよりも作用するときにノイズが少ない。
• 燃料の広範な入手可能性（ガスローダーとは対照的に）。
• 長期的な中断されていない操作（定期的な充電を必要とする電気ローダーとは対照的に）。
• 燃料品質の需要が低い（ディーゼルと比較して）。
• 高いダイナミズム、いつも働く能力 高い革命 （特に使用条件は、速度が均一な推力よりも必要な場合に重要です）。

ガソリンエンジンでローダーの負荷

完璧な技術は起こりませんが、ローダーの「狭い」場所を知っていることは、特定の条件で最高の性能を提供できます。 規則として、特別な機器 ガソリンドライブ 以下の欠点があります。

• 燃料のコストの増加
• 燃料消費量はディーゼル工学よりも高くなります。
• ディーゼル以外のエンジンモーターテスト。
• 有害な排気の存在。

ガソリンローダーの環境安全は、異なる種類の中和装置、触媒および煤の罠を設定することによって増加し、排気ガス中の有害な成分の濃度を大幅に減らすことが可能になります。 そのような追加の装置は、タンク内に注入されたガソリンの品質が高いほど働くことを覚えているべきである。

ガソリンローダー燃料消費量

もちろん、特に購入時に手法を選択する必要があるガソリンローダーの量を知っています。 しかし、もちろん、燃料消費量に関するデータは全体的な運用期間中に使用されます。 2つの計算方法を下回る。

燃料消費量の簡素化計算

異なるローダのインジケータの観点から全体的にナビゲートするのは、全体的に全体的にナビゲートするのはかなり少量のデータです。

Q \u003d N Q、

• Nはガソリンエンジンの規制力、Lです。 から。 （馬力）。
• q固有の燃料消費量、G / L。 から。 H（1時間あたり1馬力に費やしたガソリンのグラム数）。

どちらのパラメータ（電力と特定の消費量）もローダーのマニュアルにあります。 kwを翻訳したい場合 馬力»比率：1 Lを使用できます。 から。 \u003d 0.736 kW。

計算結果は燃料の必要性の近似比較に使用できます 異なるモデル 選択時のガソリンローダー。 実際には、ガソリンの消費は計算を複雑にする瞬間のセットに依存します。

運用政権と貨物の質量を考慮した燃費の計算

積載機器はかなりの操作で動作します。 そして最大限の電力の使用は常に行われません。 さらに、ローダの作業シフトエンジンのほとんどは、小さな回転では小さな効率で動作します。 一般的な標準的な動作モードを明確に定義するのは、ドライブ機能の使用を明確に定義するのは難しすぎます。

燃料消費は、出力の必要な電力からほとんど正確に依存します。 そして、タスクは、エンジンの効率が全て恒久的なガソリンには影響を与えないという事実によって著しく複雑である。

他のすべて、燃料消費量は、燃料や潤滑剤の品質や潤滑剤の品質、駆動摩耗、調整、ならびに天候やその他の条件などに意味があります。

したがって、実際には、より正確な計算のために、より多くの要因、特に運転モードの強度および持ち上げ品の性質を考慮に入れる式を使用することが望ましい。 そして、ローダ作業の1時間あたりのガソリンの数を計算した結果は、グラムよりもリットルではるかに実用的です。

正確には、必要な量のガソリン消費量を以下の式に従って計算することができる。

q \u003d n q m e /（1000g）、

• Nはガソリンエンジンの規制力、Lです。 から。;
• q固有の燃料消費量、G / L。 から。 h
• Mは、貨物の質量を考慮に入れた係数である（軽い貨物のための0.3 - 中質量の貨物のための0.4 - 0.5 - 重い）。
• Eは、ガソリンローダーの操作の性質に応じた係数です（0.6 - 光操作では0.75 - 中荷重0.9 - 重い操作）。
• Gは20℃での平均ガソリン密度（AI - 92~0.76kg / dm 3の場合、AI - 93~0.745kg / dm 3; AI - 95~0.75kg / dm 3）である。

当然のことながら、ガソリンローダーによる燃料消費量に関する最も正確なデータは、運転中の周期的制御測定で得られる。

以下の表は、駆動力と持ち上げ能力に応じて、TCMガソリンローダの搭載された日産の搭載さまざまなモデルの燃料消費量に関するデータを示しています。

中古ローダーを選択するとき、買い手は実際の摩耗の定義によく困難です。 事実は、修理および修復作業の複合体全体の後、販売前の準備の特徴が、ローダがもはや新しい機械とはもはや異なっていないので、十分な精度で実際の心理の程度を決定することは非常に困難であることである。 それは紛らわしいそして著しく複雑になります。 それにもかかわらず、特別な機器の選択におけるいくつかのガイドラインはまだ可能です。

内燃機関を備えたローダーのアセンブリのほとんどは通常、かなり均等に磨耗していることが知られています。 いずれにせよ、これは適切に整理され定期的なときに起こる方法です サービス。 したがって、メインシステムの磨耗にガソリンローダーの機器を検査すると、あなたの印象に自信があることがあります。

ディーゼルとガソリンローダーを比較することについて話している場合は、もう一つのニュアンスを手助けすることができます。 ディーゼルリソースがより高いと等しい摩耗であるように思われるでしょう、それはガソリンエンジンを備えたローダーよりもより好ましいが、資源供給は必ずしも決定的な要因ではなく、特に明らかにディーゼルのコストの背景にはエンジニアリング。

そして、ほとんどのノードの身体的な摩耗に基づいて、購入価格に加えて、将来のサービスのコスト、修理を考慮に入れる必要があります。 ディーゼルローダーのために、それらは大きな顔で深刻な異なります。

たとえば、TNLDを変更または修復しました（ 燃料ポンプ 高圧）ディーゼルエンジンは約1000ドルかかります。 ベノリン駆動キャブレターを交換しながら、通常50ドルの価値があります。 そして、あなたが新しいキャブレターを買わなければならないとしても、最も可能性が最も高い、最大500ドルの量で会うことが可能でしょう。

加えて、 良い専門家 メンテナンスのために ディーゼルエンジン - 十分な希少性。 プラスすべてのドライバーに必要な経験があるわけではありません 適切に操作します ディーゼルローダー。 そしてこれらの理由は、ガソリン駆動で技術を好むためにバランスを変えるかもしれません。

ガソリン駆動ローダーが最初にガス充填装置を装備している場合、その実際のモーターはそのような修正なしの技術よりも高い可能性が高いことに注意したいと思います。

あらゆる欠陥のあるすべてで、ガソリンローダーは依然として高精度の技術であり、そのデザインはディーゼルエンジンのそれよりも簡単であると考えられていますが、正しいサービスとタイムリーな技術検査の組織だけが突然の深刻な修理と増加なしにするのに役立ちます可能な限り最高の値への寿命。