誤差復号化VAZ 2112. VAZエンジンの自動制御の選挙システムの診断

車の診断

セクション2 - 「診断」は以下の部分で構成されています。

一般情報

診断、セキュリティ対策、およびDST-2M診断機器を実施するための手順に関する情報。また、エンジン制御システムの電気的接続とコントローラRAコネクタの制御の目的との説明もある。

パート「A」と診断カード「A」

「診断チェーンの確認」、故障シグナリング装置用の診断カード、エンジンを開始することが不可能な場合の診断カード、エンジンやその他の一般カードの場合の診断手順に関する初期情報が含まれています。

障害符号のマップ

地図データは診断回路を確認する場合には、コントローラのメモリ内で誤動作コードが検出される場合に使用されます。複数のコードがある場合、分析とトラブルシューティングは常にCo-DOV R0560（誤ったバタリ電圧）またはP0562（航空機のポニー - フェミニン電圧）で開始する必要があります。

パート "b"。障害の診断マップ

故障のコードの不在やその不動産この部分故障を判断するための整備士が機能します。このような場合、診断は診断チェーン検証でも始まります。

部品「C」と診断カード「C」（エンジン制御システムのPro-Verkマップ）。

この部分には、エンジン制御システムの特定の要素の検証、ならびにそれらのメンテナンスが含まれています。イグニッションシステムなどによると、燃料供給システムの要素に関する情報があります。

一般

それが順序を知っている限り、配電フリーの燃料噴射を伴うエンジン制御システムの診断は非常に簡単です。

診断は、電子機器およびコンピューティング装置の分野において特別な知識を必要としない。電気工学の基本概念と簡単な読書スキルの存在についての知識まで電気計算機。また、デジタルマルチメータを使用して経験が必要です。それが起きたら、エンジン本体の基本を理解する必要があります。

どのシステムの誤動作の診断を成功させるための最初で最も重要な条件は、その作業の原則を理解することです。修理を修復する前に、良好な状態が誤ったものと異なることを明確に想像する必要があります。

ガイドのセクション1の概要「デバイスとリモート」は、SISテーマと通常の状況下でのその要素の作業を理解しやすいスタートです。

診断的な説明とINの診断マップ特定の診断ツールが満たされています（付録2を参照）。これらの診断ツールは具体的な目的で使用され、診断の手順を説明する診断マップはこれらの資金の使用に基づいています。

診断手段について話すことは、特別な診断ツールのどれもチェックルを置き換えることができないことを覚えておくことが重要です。ツールおよび診断ツールは、一人当たりのディアガニティによっては実行されず、DIA-GNOSTICマップの必要性を排除しないでください。

私たちは電子機器の後ろの価値があることを忘れないでください基本エンジン内燃。エンジン制御システムの効率は、機械システムの保守性に依存します。

リマインダーとして、誤動作の偏差の数が以下に与えられ、それはエンジン制御システムの電子部分に誤って起因する可能性がある。

圧縮不足

空気表面。

放出システムの流動性の制限。

部品や不適切な組み立てによるガス分布の段階の偏差

燃料品質が悪い。

汎用性のタイミングの不適合。

2.2注意事項 車の診断

車に取り組むときは、次の要件に従う必要があります。

1.コントローラーを解体する前に、からの質量の質量をたどる必要があります。充電式バッテリー.

2.電池の信頼できるサブキーなしでエンジン始動は許可されていません。

3.電池を無効にすることはできません。オンボードネットワークエンジンが運営されています。

4.充電時には、電池をオンボードネットワークから切り離す必要があります。

配線ハーネスのコンタクトの信頼性を制御し、電池端子の清浄度を維持する必要がある。

アップ方程式システムの配線ハーネスのパッドの設計は、ある向きにのみ関係する。

適切な向きで、関節は努力なしに行われます。不適切な向きを有する関節は、システムのパッド、モジュール、または他の要素の故障にあり得る。

イグニッションがオンになっているときに、ECM要素のパッドを結合または除去することはできません。

2.電気溶接作業を行う前に、電池とコントローラからの共船から電線を切断する必要があります。

3.コンタクトの腐食を除外するために、圧力下で水のエンジンを洗浄するときは、スプレーTELをシステムの要素に向けないでください。

4.エラーや損傷を排除するために、良いノード、診断マップで指定されていないインストルメンテーションの使用は許可されていません。

5.ノミナル内部抵抗が10MΩを超えるデジタル電圧計で実行するための電圧測定。

コントロール電球を搭載したプローブを使用するために提供されている場合は、小さい電力のランプ（最大4 W）を使用する必要があります。例えばヘッドライトからの大きな電力ランプの使用は許可されていない。プローブランプの電力がわからない場合は、コントローラ回路のコンテンシスの使用を確認するために最も簡単なテストランプによって必要です。

これを行うためには、正確な電流計（低抵抗でデジタルマルチメータ）を接続する必要がありますが、チューブランプを使用して、バッテリーからの「ランプ - 電流計」回路を給電する（図2.2-01）。

電流計が0.25Å（250mA）未満の電流を示している場合、ランプは安全です。電流計が疼痛頸部0.25aの電流を示す場合、ランプの使用は危険です。

7.エンジン制御システムは、内側の81端子コネクタ付きのコントローラを使用します。場所に到達しにくい。コネクタパッド内のセルは外部を接続するのに利用できないので計測器、注入システムのハーネス回路の寿命を伝導するためには、コントローラとワイヤハーネスとの間に接続された特別な信号スプリッタ（図2.2-02）を使用する必要がある。

8. 電子デバイスモータ制御システムは静電気放電に対して脆弱であるため、特にコントローラと一緒に作業するときは注意が必要です。

注意。静電放電への損傷を防ぐために、コントローラの金属製のハウジングを遮断し、コネクタのプラグをタッチすることは禁止されています。

2.1経理診断の説明

「オンボード診断」の下では、以下のタスクを実行するPro-GRAMハードウェア（コントローラ、センサ、実行メカニズム）のプログラムを意味します。

1）ECMとエンジンの機能のエラーの定義と識別：

乗用車の生態学的基準を備えた適切な国で現在適切な国にある労働力によって決定される車の作業ガスの毒性の限界値を超えること。

エンジンの電力およびトルクを低減するために、燃費の増加、AV - Tomobilの駆動品質の低下。

エンジンの故障およびその構成要素（燃料および空気のスキップが発生した場合の触媒中和剤の爆発または損傷によるピストンのトラフ）。

2）トラブルシューティング警告を回すために故障の存在について運転手に知らせる。

3）誤動作情報を節約する。コントローラのメモリに到着時には、以下の情報が入力されます。

国際分類による誤動作コード（表2.3-01参照）。

ステータスフラグ（機能）診断キムDST-2M機器との情報交換のセッション時の障害の特徴。

いわゆるストップフレームは、エラー登録時のESUDにとって重要なパラメータの値です。

故障符号とそれに伴う追加情報エンジン制御システムでのトラブルシューティングによるスペシャリストが大幅に促進されます。

4）ECMの緊急動作モードの活性化。誤動作が故障の場合は、負でない影響（上記の）を防ぐためのシステムがAVAリヤンモードに移動しています。それらの本質は失敗したとき、コントローラはセンサーまたはその回路を使用してエンジンを制御し、PPZに格納されている値を置き換えます。同時に、車はメンテナンスステーションまでできるでしょう。

5）診断装置との相互作用を確保する。誤動作の存在下では、オンボードDIA-GNOSTICシステムはアラームを含めることを報告します。その場合、オンボード診断システムは、コントローラメモリに格納されている診断情報を取得するために特別な機器の助けを与える必要があります。これを行うために、シリアル情報伝送チャネルは、（トランシーバの役割として）ECMコントローラ（トランシーバの役割として）、診断装置を接続するための標準化されたディーラー（図2.3-01,2.3-02）および接続を含むエンジン制御システム内に編成される。彼らのワイヤー（線）。パッドに加えて、情報転送プロトコルおよび送信されたメッセージのフォーマットも標準化されている。エンジンのインストールシステムの識別された障害と状態に関する情報を取得することに加えて、オンボード診断システムは実行メカニズムを制御することによっていくつかの検証テストを実行することを可能にする。

注意。イモビライザーが車に取り付けられていない場合、DST-2M装置を使用してエンジン制御システムを診断する場合は、イモビライザー制御部に接続されたブロック内の接点「18」と「9」を接続する必要がある。

オンボード診断システムの主成分はECMコントローラです。その主な課題に加えて（燃焼プロセスのパッケージ燃料混合彼は自己診断を感じます。

この機能を実行するとき、コントローラはECMのさまざまなセンサとアクチュエータの信号を監視します。これらの信号は、コントローラメモリに格納されている制御値と比較されます。そしてあらゆる信号が超えている場合コントロール値制御レバーは、この状態を誤動作として推定する（例えば、センサの出力の電圧が質量の短絡短い電圧）、スープ側対応する診断情報のメモリに生成して書き込む（ね。、障害シグナリング装置をオンにして、緊急モード esudの作品。

オンボード診断システムは、着火がオンになっていますが、コントローラを「待機」モード（メインリレーの電源を切った後に発生させた後に）コントローラを切り替えた後に停止します。特定の診断アルゴリズムを起動する瞬間とその作業は、対応するエンジン動作モードによって決定されます。

診断アルゴリズムは3つのグループに分類できます。

1）センサ診断出力信号のセンサ出力値を追跡するコントローラは、非緑色の性質を決定する

2）ECUD経営機構の診断（乾燥診断）。コントローラは、断線の制御の回路をチェックし、質量または電源を閉じる。

3）ECMサブシステムの診断（機能診断スタイル）。

エンジン制御システムでは、ノンの数のサブシステムを区別することはできません - 着火、燃料供給、回転の維持管理アイドル移動、排ガスの中和、ガソリンの蒸気などの捕集など機能的診断は彼らの仕事の質についての結論です。この場合、SI-STEMは、別々にセンサーまたは拡張機構を撮影しないため、サブシステム全体の作業をHA-Capatyするパラメーターを超えて監視されます。例えば、点火サブシステムの作業品質は、エンジンLAの燃焼室内でのオンライン発火スキップによって判断することができる。燃料供給源の適応パラメータは、燃料サブシステムの状態に関する情報を提供する。各サブシステムは、平均値からのそのパラメータの最大許容偏差の大きさについての要求を提示した。

故障シグナリング装置

VAZ-11183,21101のトラブルシューティング警告デバイスは、機器の組み合わせです。

シグナリングデバイスをオンにするとドライバに信号を送りますサイドシステム診断はECMの誤動作を発見しましたさらなる交通車はAVA-RIINEモードで発生します。この場合、ドライバは義務付けられています最短時間メンテナンススペシャリストの廃棄時に車を提供してください。

警報の点滅は、ECM素子の穴に深刻な損傷を受ける可能性があるNEI規則の存在を示しています（例えば、点火スキップは触媒中和剤を損傷することができます）。

イグニッションがオンになると、アラームを打ち切らなければなりません。したがって、ECDはランプの機能と制御の価格をチェックします。エンジンを始動した後、コントローラのメモリに含まれる条件がない場合は、アラームが発生する必要があります。

偶発的に保護するために、電気コネクタにおける接触の損失によって引き起こされる可能性があるエラーを簡単に示している不安定な仕事モーターでは、ECM障害を検出した後、シグナリングデバイスが一定期間オンにされます。現在のギャップでは、オンボード診断システムは故障の存在をチェックします。

誤動作の原因を取り除いた後、障害が発生しない一定の遅延時間が経過し、シグナリング装置を必要とするコントローラのメモリに他の障害コードがない場合は、バンドル警告デバイスがオフにされます。

コントローラメモリから誤動作コードを清掃（削除）する場合診断装置シグ弁棒が出ます。

車診断vazを実行する手順

すべての診断作品は常に「診断チェーンの確認」で開始する必要があります。

診断回路を確認すると、最初のシステムチェックがあり、その後、他の手動カードへのメカニックを参照します。それはすべての作品の出発点でなければなりません。

すべての管理は単一のスキームに従って構築されていますが、診断チェーンのテストとは特定のカードに浮遊し、そしてこれらは他の人に訴えることができます。

診断マップで指定されたシーケンスに厳密に付着する必要があります。診断シーケンスの違反は、誤った結論をもたらし、良好なノードを置き換えることができます。

診断マップは、DST-2M診断デバイスのアプリケーション上に構築されています。それはエンジン制御システムで何が起こっているのかについての力学の形成を提供します。

DST-2MデバイスはECMを制御するために使用されます。 DST - 2Mデバイスは、コントローラによって送信された情報を診断シューに読み取り、表示する。

診断チェーンの確認

サブコントロール空間の検査後、すべての診断の最初のステップまたは毒性の規範に対する不適合の原因を探るための最初のステップは、セクション2.7aに記載されているDIA-GNOSTICチェーンのテストです。

誤動作を診断するための正しい手順は、次の3つのステップで規定されています。

1.オンボードシステム診断のパフォーマンスを確認してください。チェックは診断チェーンのテストを実行することによって実行されます。このテストは診断の出発点であるため、毒性の規範を満たしていないことを検索するため、常にそれからきれいにする必要があります。

オンボード診断が機能しない場合は、診断チェーンディスプレイを特定の診断車に確認してください。オンボード診断が正しく機能する場合は、手順2に進みます。

2.現在の非英語コードの可用性の検証。コントローラのメモリに現在のコードがある場合は、DIA-GNOSTICカードに対応する数字を連絡する必要があります。コードがない場合は、手順3に進みます。

コントローラによって送信されたデータの制御。これを行うには、DST-2Mデバイスを使用して情報を読み取ります。

デバイスの説明およびそれらによって表示されるパラメータ。特定の動作のための典型的なパラメータ値は表2.4-01に示されています。

車の故障のカソディーVAZ 2110、VAZ 2112、VAZ 2114,2115、ラダカリナ、あなたが見つけることができる前に

バスカー診断マップ

VAZ-2112のほとんどすべての16バルブオーナーがそれを渡って来ました。エンジンやその他の重要なノードの操作における誤動作を示します。 最初の兆候はその断層が起こったことです - この外観ダッシュボードインジケータ「エンジンチェック」。しかし、すべての運転手が何を意味するのか知っているわけではありません。したがって、コンピュータに接続してインストールする必要があります。システム操作にエラーや誤動作が必要です。

VAZ-2112のTIDY（Instrument Panel）による自己診断に関するビデオ

エラーコード

0117低冷却液温度センサー信号
0118高冷却液温センサー信号
0122低位置センサー信号スロットルバルブ
0123高スロットル位置センサ信号信号
0130 1
0131低酸素センサ信号1
0132高信号レベル1
0133遅い酸素センサーの応答1
0134酸素センサー信号の欠如1
0135酸素センサーヒーター故障1
0136アース酸素センサー2の回路
0137低酸素センサー信号2
0138高酸素センサー信号2
0140酸素センサーが開いている2.
0141酸素センサーヒーターの誤動作2.
0171混合し過ぎません
0172に富んだ混合物があまりにも
0201ノズル制御回路を開く1
0202ノズル制御回路2を開きます
0203ノズル制御回路3を開きます
0204ノズル制御回路4を開きます
ノズルチェーンの質量のための0261回路1
0264チェーン2の質量の閉鎖
ノズルのチェーンの質量の0267回路3
0270ノズル4のチェーンの質量の回路
0262回路オン+ 12Vノズルチェーン1
0265回路オン+ 12Vノズルチェーン2.
0268回路オン+ 12Vノズルチェーン3
0271回路オン+ 12Vノズルチェーン4
0300多くのイグニッションパス
0301イグニッション1気筒でスキップします
0302 2気筒の点火箇所
0303点火は3気筒でスキップします
0304点火は4気筒でスキップします
0325デトネーションセンサーチェーン開放
0327低デトネーションセンサー信号
0328高爆発センサ信号
0335無効なクランクシャフト位置センサ信号
0336クランクシャフト位置センサ信号誤差
0340位相センサーエラー
0342低位相センサ信号
0343高信号信号センサー
0422低中和剤効率
0443吸着器パージバルブバルブバルブ故障
0444回路または開閉吸着バルブ
0445吸着剤パージバルブの重量のための回路
0480冷却ファンチェーン1
0500無効な速度センサー信号
0501速度センサー信号が無効です
0503割り込み速度センサー信号
0505アイドルレギュレータエラー
0506 低段階アイドル移動
0507 高倍率アイドル移動
0560無効なサイドネットワーク電圧
0562ローサイドネットワーク電圧
0563 高電圧オンボードネットワーク
0601 ROMエラー
0603外部RAMのエラー
0604エラー内蔵RAM
0607デトネーションチャンネル障害
1102低酸素センサーヒーター耐性
1115強化加熱鎖酸素センサー
1123 リッチミックスアイドルモードで
アイドルモードでの1124の混合物
1127部分負荷モードでのリッチミックス
部分負荷モードで1128混合した混合物
1135酸素センサーヒーターチェーン1ブレーク、短絡
1136モード小型荷重でのリッチミックス
1137マラヤ負荷モードでの混合不良
1140測定された負荷は計算とは異なります
1171ポテンショメータ付きローレベル
ポテンショメータを備えた1172高レベル
1386デトネーションチャネルテストエラー
1410 + 12V上の吸蔵器パージバルブ制御チェーンショートサーキット
1425吸着器パージバルブバルブ制御チェーンショートランドサーキット
1426 Adsorver Adsorverパージバイアルコントロールチェーン
1500コントロールチェーンオープン
ガスステーションリレー制御回路の質量上の1501 kz
1502短絡+ 12Vガスステーションリレー制御回路
1509過負荷回路回路制御装置
1513ホープストロークコントロールチェーンショートマス回路
1514希望ストロストレギュレータチェーンショートサーキット+ 12V、崖
1541チェーンソーリロコントロールチェーンオープン
1570無効な信号APS
1600 APSとの関係はありません
1602 ECUのオンボードネットワーク電圧の消失
1603エラーEEPROM。
1606道路センサの不正確な信号
不均一な道路の低い信号の1616センサー
1612 ECUリセットエラー
1617不均一道路高信号のセンサー
1620エラーPPZ。
1621 RAMエラー
1622 Epza Error
1640エラーテストITPROM
1689無効なエラーコード
0337クランクシャフト位置センサー、グランドクロージャー
0338クランクシャフト位置センサー、チェーン内訳
0441バルブを通る空気の流れが正しくありません
0481冷却ファン回路故障2
0615崖
0616スターターリレーチェーンショートマス回路
0617スターターリレーチェーンショートサーキットオン+ 12V
1141中和剤の後の酸素センサーヒーターの誤動作
230フォルトチェーンリロプロプレイ
263フォールトドライバノズル1
266フォールトドライバノズル2
269ノズルドライバ断層3
272フォールトドライバノズル4
650フォルトチェーンランプチェックエンジン

スキームVAZ-2112

エラーの読み方

エラーを読むためには、特別なkラインケーブルを介して携帯用またはタブレットPCに車に接続する必要があります。車をコンピュータに接続してエラーコードを識別するために必要なツールを検討してください。

接続するには、ケーブルの下のコネクタを見つける必要があります。ステアリングコラムの下にあります。これで、ケーブル自体を直接接続してからUSBコネクタを接続する必要があります。プログラムは使用に最適です：VAG-COM USB KKLアダプター。モデルの診断プログラムVAZ、事前、givulum、付与。 USB Autocom CDP Pro Cars USBドライバ。 ELM327のロシア語のScanMaster 2.1。

ラップトップを持つ車の診断

エラーの解消とリセット

激しいECUエラーは簡単です。読み取りプログラムでは、目的の障害を見つけて復号化する必要があります。その後、エラーが発生した問題を解消することをお勧めします。最後のステップがリセットされます。プログラムツールやアクションにあります。

多くの運転手はソフトウェアを扱うときに間違いを犯し、それらはエラー自体ではなく、すべてのソフトウェアがあるので、車のシースだけがあります。そのような行動の後、通常、車は開始されず、機器のソフトウェア構成またはすべての交換が必要な場合があります。ソフトウェア一般的に。したがって、この場合、それが正しくなる車のサービスに連絡することをお勧めします。

調査結果

誤差電子ブロック 16バルブVAZ-2112エンジンの制御は非常に頻繁に発生します。通常、それらは「エンジンチェックエンジン」インジケータまたはシステムの1つの不動作性を伴う。したがって、エラーの除去は常にうまくいかないため、動作を実行するとき、それは十分にきちんとしている価値があります。故障を避けるために、すべてがカーサービスに連絡することを円滑に推奨されるという自信を持っていない。

修理電子

VAZ 2110 2112 2111 Instrument Panelの自己診断モードを見せて、VDOパネルのエラーコードを復号化しましょう。インストルメントパネルの自己診断モードを開始するには、イグニッションのキーを回しても同時にリセットボタンを押す必要があります。毎日の走り。モードの電源が入ったら、すべての矢印が「終了まで」に達する必要がありますので、すべてのセンサー、デバイス、電球、矢印自体の効率を確認できます。次に、マイレージRESETボタンを1回クリックし、ファームウェアのバージョンが情報ウィンドウで書き込まれます。エラーをリセットするにはボタンをクリックしてしばらく保持します。

画面に表示されている「0」が表示されていることは、すべてのエラーがリセットされていることを示します。私達は私達がエラーがないことを確認して、最初からもう一度全体の手順を繰り返します。

VDOエラーコードの解読：

0はエラーが完全に欠けていることを意味します。
1故障したマイクロプロセッサ。
図4は、オンボードネットワークの電源電圧の増加が16ボルトを超えることを意味する。
逆に、8ボルト未満の電圧が低下することを示しています。
エラーが発生する可能性があります。6,10,12,14 - それらは同時にいくつかの断層を意味します。合計された、6（これは2 + 4）などです。

正直なところ、これらの読みから意味するのに十分ではない場合、最も簡単な診断装置はもっと詳しくもっと詳細を示します。追加のオンボードコンピュータには、すべての主要なエラーが表示され、すべてのシステムからの証言を削除します。

VAZインストゥルメントパネル2110 2112 2111の自己診断のビデオ：

VAZ 2114車では、製造業者は故障の存在について学び、問題が悪化する前にタイムリーに排除することができるおかげで、製造元をインストールしました。しかし、エラー表示は数字の形式で表示されます。

可能な車の誤動作VAZ 2114、バートコンピュータのエラーコードの値と復号化

2つのエラーのグループを選択することができます。そのコードは、オンボードコンピュータVAZ 2114を表示します。最初のグループからのエラーは他のグループよりも頻繁に発生しますので、ほとんどの一般的なものがあります。

"p1602" - エンジンコントローラに関する問題の存在を知らせるエラーコード。コンピュータディスプレイは、このコードを非常によく実証することができます。これは、コントローラを交換する必要があることを示しています。
誤り "P0340"（または "Р0343"）は、クランクシャフト位置センサの動作中の故障や全故障時に発生する。
「P0217」は、自動車エンジンの過熱またはエンジンオイルを交換する必要性を知らせる。

これは、VAZ 2114の動作中に発生するすべてのエラーではありません。全リスト診断用のファイルの1つで見つけることができ、最も一般的なエラーのリストはこの記事の後半で行われます。

自己診断VAZ 2114のニュアンス

専門のサービスステーションを診断し、独立して、さまざまな結果やエラーコードを得ることができます。すべてのドライバが誤動作を識別することが可能であることを知っているわけではありません。オンボードコンピュータ。これは走行距離計を使います。そのような診断の大幅な欠点は、エラー数を1回の量で追加することです。たとえば、エラー8と1が発生した場合、走行距離計は数字9を表示します。デバイスメモリは自動的にクリアされないため、電池端子を数秒間切断することで、マニュアルリセットに表示されます。

「CheckEngine」エラーをリセットします

ローラーから分かるように、次の手順に従って、エラーをリセットすることができます。

エンジンを損失しますが、車の発火を残します。
AKB Auto端末を外して数秒待ってください。
端末を取り付けてエンジンを始動します。

これらのアクションがリセットされた後のエラーがリセットされますが、エンジン内の重大な誤動作によって引き起こされると、再び発生します。この場合最高のオプション百歳に連絡します。

VAZ 2114の定義と復号エラー

独立した車の診断はあなたが誤動作を特定することを可能にしますが、それらのいくつかはそれが非常にまれであることを明らかにしています。診断用走行距離計を使用します。

VAZ 2114の自己診断

一連の動作は次のとおりです。

走行距析ボタンを押し続け、イグニッションキーを最初の位置に設定します。
走行距離計ボタンを離して、もう一度短く押します。その結果、ファームウェアのバージョンが表示されます。
エラーコードを表示するには、もう一度押してオーワーメーターボタンを放します。

オンボードコンピュータを表示するものとは異なり、エラーコードは1から9までの数字、2桁の数字の形式です。したがって、走行距離計を使用していくつかの車の誤動作を特定することが可能です。最も一般的なエラーは以下の表に表示されます。

VAZ 2114エラーテーブル

コード	エラーの説明
1	マイクロプロセッサの誤動作
2	燃料レベルセンサーを持つメラシ
4	電源における過剰な許容電圧
8	主電源の電圧が低すぎます
13	酸素センサーからのシグナルはありません
14	非常に高いレベルの冷却液温度センサー
15	非常に低レベル冷却流体温度センサー信号
16	オンボードネットワーク上の高電圧
17	オンボードネットワーク内の低電圧
19	クランクシャフト位置センサ信号に関する問題
24	速度センサーの誤動作
41	誤った信号位相センサー
51, 52	ROMとRAMデバイスを持つマシン
53	とてもポテンショメータがうまくいきません
61	Lambdaプローブセンサーに関する問題

特殊機器を用いた断層の診断

百百人に誤動作を特定するために、通常、車の車載コンピュータと専門のアプリケーションを使って使用します。この場合、様々な問題に対応する誤りコードを得ることができる。それらの最も一般的なものは表に示されています。

コード	エラーの説明
Р0102、Р0103	マスフローセンサーは誤った信号を送信します。
R0122、 R0123。	スロットルセンサーは誤った情報を提供します。
R0130-R0134。	酸素センサーまたはそれをシステムと接続する電気配線損傷の故障の存在。
Р0201-Р0204。	ノズルの目詰まりや閉じたり、センサーの電気配線を開けたりします。
Р0300	イグニッションの問題（スキップ）。
Р0335、 Р0336。	デトネーションセンサーが間違って機能します。
Р0351、р0352。	イグニッションコイルが誤って機能します。このようなエラーコードを表示するとき、エンジンは「トリム」することができます。この問題は、誤差P2301およびP2304も信号誤差である可能性がある。
Р0480。	冷却ファンは機能しません。
Р0505、Р0506、Р0507	アイドリングセンサーが不良です。
P1602。	電源電源がありません（最も一般的なエラー）。
P1689。	オンボードコンピュータの作業内の障害。この場合、誤ったエラーコードが表示されます。

他のコードとエラーがある場合は、そのファイル内の情報をよく理解しておく必要があります。これは、自動車を診断するか、インターネットを検索するためのアプリケーションに含まれています。

コントローラは、点火とともにエンジンをオフにしてメモリをクリアし、バッテリから10-15秒間電源を切断します。このようにして、修理後に誤動作が解消されたかどうかを判断できます。

VAZ 2114のエラーがよく発生するので、彼らは余分なものではありません適切な修理車。適切な診断のためには、特別なプログラムを備えたコンピュータとオンボードコンピュータのスクリーニングの理解を必要とします。

この記事では、単に独立したコンピュータ診断を行う方法、およびVAZのカー修理と同様に単にVAZ（2105,2107,2108,2109,2110,2112,2114,2115、Previous、Kalina）を教えています。

小切手エンジンの誤りがあなたの車の上に火をつけたならば（チェックエンジンまたはあなたは燃料消費を心配しており、記事を読んで、そのような暗黙の問題を特定するように教えます。

あなたがエンジンを引っ張らないならば、障害が現れ、または車がねじれている場合、問題は車やセンサーの電子機器にあるかもしれません。また、あなたは私の肩から切り落として車のサービスに遭遇しないでください、おそらく問題は非常に簡単に解決され、最小限の資料費用があります。私たちの記事を読みました。

だから、始めましょう...

車はありません、特にロシアの車の生産は誤動作に対して保証されていません。この状況において最も不快なことは、問題が明示的に文字ではない場合、故障した電子機器やセンサーなどのものである場合です。そのような状況の最初のアイデアは、自動電気技師に直ちに逃げることです、彼らが複雑にこれらを決めるようにしましょう。だが！ ...ラップトップを使って、あるいは携帯電話でも、車の愛好家が自宅に対処できる仕事のためにそのようなお金を過大にする価値があるのですか。
例外なしの各インジェクションカーには、2004年以降、診断用コネクタ、バズ車があり、こんな感じです（写真を参照）。ほとんどの場合、コネクタは自動車のステアリングコラムの下にあります。

車をラップトップに接続するためには、特別なアダプタが必要です（写真を参照）。

コストと比較すると、これらのアダプターは安価ですコンピュータ診断自動車サービスのエンジン。注文このアダプターはwww.diagnost7.ruにあります。

アダプターは、例外なく、外国の車の車でさえも、すべてのロシアの車に適しています。
アダプターを使って、プログラムは自動車診断に供給されます。

プログラムの可能性は何ですか？このアダプターの助けを借りてできることは何ですか？
診断：
エンジン管理システム
BOSCH M1.5.4（R83）、ITELM VS5.1（R83）、1月5.1（R83）、
BOSCH M1.5.4（EURO 2）、ITELM VS5.1（EURO 2）、1月5.1（EURO 2）、1月7.2（EURO 2）、
Bosch M7.9.7（EURO 2）、Bosch M7.9.7（EURO 3/4）、ITELM / AVTEL M73、
Bosch MP7.0（EURO 2）、Bosch MP7.0（EURO 3）、BOSCH ME17.9.7（EUR 3）、ITELM M74、
ITELM M75、ITELM M74CAN、ITELM M74 CANマップ
自動車盗難防止システム
APS6、APS6.1。
エレクトロポケットモジュール
EP PRESTARA、EP KALINA NORMA、EP Kalina Suite、EP GRANT、GRANT / PRESTRAIN DEVICEの組み合わせ
電動パワーステアリング
マンション（韓国）、カムツ、自己エレクトロニクス、エアケープ、ノース/ダワス
エアバッグ
Autoliv ACU3（カリナ、先端）、高田（助成金）
アンチロックシステム
Bosch 5.3、Bosch 8.0、Bosch 8.1、Bosch 9.0、Bosch 9.0
ヒーター/気候（Priora、Kalina、Grant）
ウィンドスクリーンコントロールユニット（前）
自動的に JATCO AY-K3

貨物のコントロールユニット（脳へ）に接続します。重要なカーセンサー、LAMDプローブ（酸素センサー）、DMRV（エアフローセンサー）などの健全性を見積もることができます。
VAZの例におけるK線VAGアダプタの作品のビデオレビュー2110 2005 GV サイトwww.diagnost7.ruのために作られました（ここではあなたの車のためのアダプターを選ぶことができます）：

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