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（評価なし）
初めて、2世代のBMW 1シリーズは6月5分の5分の公式写真で見ました。 そして、ノベルティに対する最初の反応が疑わしいことが判明したことに留意されたい。 それから批評家たちの吹き手の下で車の前面を打った。 事実は、Adrian Van HoydonkaのBMWのスタイルで、5番目のシリーズからの鼻オプションを縮小することになっているとされているということです。
しかし、バイエルアンは別の道を選び、皆を打ちました。 デザインは、巨大な「ドロップ型」ヘッドライトのために、翼の上に点滅し、それらとラジエーターグリルの間の空き容量をかけているため、BMWにとって非常に珍しいことがわかりました。 しかし、一度に「ペニー」の最初の世代には、上級モデルの背景に対する醜いアヒルの子が呼ばれていました。
そして、すべてが慣れていて、民主的なBMWモデルを慣れています。これは、多くの人がプレミアムセグメントへの入場券であることがわかりました。 最後の生産シーズンまで、第1世代は会社の最も要求されているモデルでした。 そのため、今年6月に、526台の車がロシアで実施され、これはすべてのBMWグループロシアの販売の18.7％に達しました。
新しいI. 古いBMW。 1シリーズ。 
一般的に、正面を除いて、新しい最初のシリーズはほとんど変わりました。 車は少し広く、長く、より高いと高くなりますが、寸法の増加は体重に影響を与えなかった、モデルは20 kgしか付け加えませんでした。 機械の主な割合と特徴は大きな変化を受けませんでした。 BMW 1SERIAのモデル範囲では、Cabriolet 6シリーズやBMW Z4などの不要な注意を引き付けることはありませんが、日本の韓国のクラスメートの灰色の質量では失われません。
BMW 1シリーズブランドのダメージ - ラジエータグリッドの破断。
新しいBMWモデルごとに最も記憶に残る「ハイライト」があります。 そのため、セダン5シリーズは非常に快適な座席で記憶されており、BMW X3は最後のモデルと比較して成人期と驚きました。 新しい世代の最初のシリーズの場合、エンジンはそのような「ハイライト」となっている。
モーター
私たちのテストBMWの幹の扉では、「118i」のネームプレートが見られました - 不適合な運転手のために、それは車が時代遅れの歯化されたモーター2.0を備えていることを意味していました。
しかし、すべてが変わり、バイエルンの自動車企業は、ターボチャージされたエンジンへの移行について、ブランドの保守的なファンの間で意思決定を外しました。 今すぐターボ1.6リットルのモーターエンジンがBMW 118iに設置されています ミニ・クーパー。 能力170 hpのSI まず、オーバークロックダイナミクスをテストしました。 パスポートの詳細は7.5秒間「数百」に加速します。 反応性ダイナミクスは130 km / hまで目立ちますが、それは急激に消え、おそらく小さなエンジン容積が影響します。 222 km / hが非常に難しいと感じます。 試験中に、燃料消費量は100 kmあたり10.5リットルを超えなかった。これは他の古いBMW 1シリーズモデルとはかなり良好です。
車の挙動に及ぼすタービンの存在はほとんど影響を与えない、最も鼻の両方と5000回転の地域の両方でピックアップが存在します。 新しいエンジンは別の利点を持っています - 仕事の犠牲性。 上に アイドリング そして最大1500 rpm、エンジンは非常に静かに機能し、客室ではほとんど聞こえません。これは、ノイズの絶縁レベルが同じままであるという事実に基づいており、残念ながら他のBMWモデルよりも低いです。
モーターのわずかな不利点は油の存在、ほとんどのBMWモデルのように電子的ではありません。 誰かがもう一度フードを上げてそこに何かを測定するのが好きではないことはありそうもないです。
BMW 118iのターボチャージャーは関連性がある。
フードのカバーは、キャビン内のレバーを二重押しすることによって開かれています。これにより、手動でラッチを検索して手を梱包する必要がなくなります。 もう一つ 技術革新 新世代の場合、8調整された自動変速機は上級シリーズに設置されました。 バイエルアンは、BMW 1シリーズがそのような送信とそのクラスの唯一のモデルであることを誇りに思います。
自動トランスミッションハンドルは、古いシリーズから借用されています。
しかし、自動車5シリーズのように、新しい「自動」スイッチがスムーズにはないことに気付くべきですが、それは間違いなく燃費とより良いダイナミクスを確保しました。
サスペンション
サスペンションは変更されていませんが、BMW 1シリーズが大幅になりました。 新しいランフラットタイヤは大きな役割を果たしました。 それらは圧力なしで駆動の最大距離を減少させたが、タイヤの側壁は柔らかくなりました。 それは今、多くのBMW愛好家から撮影されていたように、タイヤを変更するために車を買った後すぐに必要とされない。 しかし、別のトラブルランフラットはビーコンの影響で、勝てに失敗しました。
サロン
目新しさの内部は、主な変化から、それぞれサイズが増加した中央トンネルに注意する必要があるため、フロントシートは離れて配置されています。 今、運転手と乗客はお互いを傷つけないでしょう。 正面に少しの場所が追加され、頭の上にスペースが現れました。 コントロール気候のラジオとシステムは場所を変更しました（上部のどこかで容量調整を探すのによく知らない）。 黒い縁取りのため、虫乱モニタは視覚的に増加しています。
スポーツシートは、更新された人々にとってより快適になりました。 （写真のように）コンビネーション肌のスポーツ椅子を持つ機器が都市パッケージに入ります。
後ろに、それは少し買われましたが、足の場所はまだ非常に小さいです。 しかし今、吸入乗客のために、中央トンネルに配置された個々の空気調和機が提供されている。
IDriveモニタは、ダッシュボードに部分的にのみ浸されています。
床リットルのボトルまたは他の有用な些細な些細な些細な些細なことは、ドアのニッチに簡単に収まります。
BMW 1シリーズのデザイナーは車の中で快適な食事の可能性を大事にしました。 2つの通常のものがあり、肘掛けによって覆われていない（古い「ペニー」のように）、メガネの穴はすでにベースセットにあります。
カップホルダーに必要ない場合は、特殊プラグで閉じることができます。
リアビューミラーはサイズが増え、より便利になりました。 BMWの歴史の中で初めて、彼らは側面を通過するドライバだけでなく、車の後ろに移動するように顕著な順位の兆候を取り付けました。
新しいBMW 1上にある3つの非常に便利なオプションを注目する価値があり、他のすべてのアップデートでは基本構成に含まれます。
スイッチモーションモードギアボックスのチェックポイントの横には、ライドモードを選択できるレバーがあります。 このオプションは3つの位置を提供します：通常、スポーツ、スポーツ+。 実際には、モードを変更すると、ガスペダルのモータと電動パワーステアリングの感度に影響を与えます。 BMW 1シリーズの競合他社のどれも基本構成でそのようなオプションを自慢できることは注目に値します。
新しい経済モードに別々に焦点を当てています。
エコ。プロ。開発者自体がこの機能を位置づけていますタスクが保存することです 最大額 燃料。 まず設定を選択します。 オプションから100％の効果に達するには、90 km / hのマークで速度を制限する必要があります。 そしてエアコンを完全にオフにすることをお勧めします。
しかし、すべてがそのような「スパルタ」条件に同意するわけではありません。 ECO PROの可能性の70％は、追加のガソリンの追加のリットルを節約するのに十分です。 このモードでは、ガスキャビティが詰まっており、エコノマイザの代わりにモニタ上で、ガスペダルに圧力をかける方がどのような力でもよい。
新しいキーは著しく著しくなりました。これはまったく幸せではありません。
キーなしでモーターを実行します。完全に自由にアクセスできない。 車を開く/閉じるには、まだキーを使用する必要がありますが、エンジンを起動するには、ボタンをクリックしてください。 あなたが外出する必要があるときに停止するときは非常に便利ですが、給油時に鍵を危険なままにしてください。
スタートストップシステムこのオプションは、ガスペダルに押し付けられたときに停止して開始するときに自動的にモータをシャッフリングします。 このシステムはそれが好きではありません 新しいモーター とても静かに働きます アイドリングそれが特に聞いていない場合は、どのように起動するかに気付くことはほとんどありません。 それでもそれがあなたに適していないならば、システムはオフにすることができます。
車の長さの主な増加は後部SVEに落ちたため、トランクの容量が増加しました。
設定と価格
今の主な原価について。 基本モデル BMW 118iは995,000ルーブルを犠牲にしており、これは最初の世代の機械の料金が70,000人です。 だが今すぐ基本的な構成には含まれています：エアコン（51000ルーブル）、 合金ホイール 16 dm （34千ルーブル）、レザーまたはスポーツシート（都市やスポーツの選択肢のパッケージに応じて）、フォグランプのヘッドライト（10,972 p。）、 スポーツステアリングホイール革（15,133 r）で覆われ、前席（17,122ルーブル）で覆われています。 これは間違いなく便利なオプションであるので、それを安全に言うことができます 車は58000ルーブルに落ちました。そして170馬力で新しいモーターを忘れないでください
BMW 1シリーズは2つで利用可能です 様々な機器：スポーツと都市。 違いは、体と内部トリムの要素にあります。
価格I. bMWの設定 1シリーズF20。
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パワーカー |
ボディカラーメタリック。 |
革サロン |
回路気候システム |
直径ディスク |
電気の。 規制。 座席 |
モデルの価格 |
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BMW Professional. |
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BMW Professional. |
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BMW Professional. |
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仕様.
まとめましょう。
新世代のBMW 1シリーズは、より安い、もっと速くなってきました。 車は根本的な変化を受けませんでした、むしろこれはエラーの包括的な徹底的な仕事です。 機械の設計はBMWの伝統の枠組みに残っていた、サロンはより快適になり、そして技術は完璧です。
最も 技術車 クラスで。
優秀で強力で経済的なターボチャージモーター。
車はより広々として快適になっています。
BMW 1シリーズ。 - ドライブのコンパクトなエレガントな車 リアホイール そしてフードの下の近代的な発電所で。 このシリーズでは、経済的な114番目のモデルのための1,6リットルからM135iのための強力な3.0リットルエンジンへの範囲のいくつかのエンジンオプションが利用可能です。
このバージョンの後輪駆動コンパクトカーは、レーゲンスブルク（ドイツ）の工場で生産され、2004年9月から2011年6月まで製造されました。
Regensburgの工場 - 最初のものはここでリリースされました
車のデザインは、Christopher Chapmanによって作成されました。これにより、車がフロント部品、GoFampの朝食付きのCピラー、長いフード、長いフード、長い輪堤、短いシンクが強調されている。 BMW車のブランド。
BMW E87はコンパクトハッチバック1シリーズの最初のオプションとなりました
2007年3月、第1シリーズのハッチバックが更新されました。
BMW E87 LCIでは、前面部分のビットを変更し、水平の装飾ストラップと積分矩形を加えた幅広い吸気量が追加されました 霧のファラムズ; 更新された光学系は、いわゆる「天使の目」を得ました。 後部には、光が追加されて更新されました lED技術、 だが 後部バンパー 少し広くなった。 キャビンでは、中央コンソールも回復しています。
BMW E87を左から右へ
2007年までのBMW E87 - 右すでに更新されたBMW E87 LCI
比較BMW E87~（左）および後（右）の回復
仕様BMW E87
| 116i | 118i | 120i。 | 130i。 | 116D。 | 118d。 | 120D。 | 123D。 | |
| 燃料消費量、L / 100 km（LCI） | ||||||||
| - 街の中で | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - 町の外 | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - ミックス | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| 加速0~100 km / h、秒（LCI） | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
BMW E87クラッシュテスト
BMW E81。
次の1シリーズモデルは、よりコンパクトな3ドアバージョンになりました - 。 この車 彼はハッチバックの歴史を続け、バトンを採用しました。
この修正は、Leipzigの工場で2007年5月から2012年9月まで生産されています。
BMW E81の特性
| 116i | 118i | 120i。 | 130i。 | 116D。 | 118d。 | 120D。 | 123D。 | |
| 燃料消費量、L / 100 km | ||||||||
| - 街の中で | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - 町の外 | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - ミックス | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| 加速0~100 km / h、秒 | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| 最大速度、km / h. | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Vladimir PataininaのボディE81のテストドライブBMW 1シリーズ
BMW E82。
3ドアハッチバックに続いてクーペに従った。 初めて、クーペ版が表示されました 国際自動車ショー （IAA）2007年に、同じ年にはシリアル生産に発売されました。これは2013年まで続いた。
LCIの回復モデルは2011年3月に発行されました。 外部の変化 モデルはわずかであり、前後の光学系が更新され、新しい前部および後部バンパーが設置され、そして内部の小さな変化があった。 エンジンN54はN55に置き換えられたが、これにもかかわらず、電力およびトルクは同じままであった。
BMW E82およびE82 LCI
2011年の回復前後のBMW E82の比較
技術パラメータBMW E82
| 120i。 | 125i | 135i | 118d。 | 120D。 | 123D。 | |
| 燃料消費量、L / 100 km | ||||||
| - 街の中で | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - 町の外 | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - ミックス | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| 加速0~100 km / h、秒 | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| 最大速度、km / h. | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
2013年には、BMW E82は新しい2シリーズクーペに置き換えられました。
BMW E88。
コンバーチブルBMW 1 E88シリーズ
クーペだけでなく、2011年3月、コンバーチブルが更新されました。
BMW E88のDorestaylingバージョンと更新されました
BMW E88の復元（左）LCI（右）の比較
特徴BMW E88
| 118i | 120i。 | 125i | 135i | 118d。 | 120D。 | 123D。 | |
| 燃料消費量、L / 100 km | |||||||
| - 街の中で | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - 町の外 | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - ミックス | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| 加速0~100 km / h、秒 | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| 最大速度、km / h. | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW 1シリーズディスク
DISC-V-SPOKE-STYLE-141-FOR-BMW-1 
第1世代のサイズ
| （mmの寸法） | E81。 | E82 | E87 | E88。 |
| 長さ | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| 幅 | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| 高さ | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| ホイールベース | 2660 | |||
| クリアランス | 145 | 147/132（135i） | 145 | 140 |
| トランクの音量、L. | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
エンジンBMW 1シリーズ（1世代）
| モデル | リリースの年 | エンジン | ボリューム、立方体CM | パワー、hp. | nmトルク | 圧縮率：1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20。 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20。 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i。 | 2004-07 | N46B20。 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20。 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30。 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i。 | 2006-09 | N52B30。 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135 | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116D。 | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d。 | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20。 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120D。 | 2004-07 | M47TU2D20。 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20。 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123D。 | 2007-13 | N47D20T0。 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M。
2010年末には、「充電された」バージョンの第1シリーズが提示されました。 このコンパクトなコンパクトクーペはMotorsport部門によって作成され、体E82に基づいていますが、これにもかかわらず、最初のEMCAは、例えばシリアルクーペ135iを用いてほとんど共通していない。
BMW 1シリーズの充電版 - 1M ////
1Mの場合、すべてがやり直されました。 - ブレーキは、M3 E92からのサスペンションの拡張トラックから、二重ターボチャージャーを備えた排他的な6気筒エンジンN54からのサスペンションの拡張トラックと出力で、私は5900の回転中に340頭の馬が与えられ、トルクは1500から4500rpmの範囲で450nmであり、そしてそれは過バイプ機能のために増加することがあります（ 全ガス）最大500nmまで。
1570kgのスポーツコンパートメントは4.9秒で100km / hの速度に達し、最高速度は250 km / hの電子機器に制限されています。
費用と権力にもかかわらず、この車の動的パラメータは最高の世界規格のレベルで最高の世界規格のレベルにあることがわかった。 ほとんどのトラック1Mでは、Audi RS5などのより高価で周知のライバルとは異なり、メルセデスC63 AMGはより小さな結果を示しました。
BMW 1Mの製造は2012年の夏に完成しました。
パラメータBMW 1M。
BMW Acthie。
1シリーズクーペに基づいて作成されました。 ミニEの後、これはBMWグループの2台目の車です。これはプロジェクト「プロジェクトi」内に作成され、テスト目的で設計されました。
プロトタイプBMW Acteve 1シリーズ
この車はプロトタイプとして作成され、プライベートクライアントのみが作成されました。
BMW F20。
それは2011年6月5日に正式に発表されました。 2011年9月17日、2012年9月17日、2012年3月1日から、モデルの発売が行われました。2012年3月1日から、このモデルの生産がライプツィヒのBMWプラントで続けられました。
前任者E87、F20はhareです リアドライブしかし、任意選択で完全な機能を装備することができます xDrive Drive..
BMW F20セカンド世代ハッチバック1シリーズ - Adrian Van Houndonomによって作成された自動車設計
仕様BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i。 | 114d。 | 116D。 | 118d。 | 120D。 | 125D。 | |
| - 街の中で | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - 町の外 | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - ミックス | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| 加速0~100 km / h、秒 | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| 最大速度、km / h. | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
5ドアハッチバックの最初の世代とは異なり、2世代は85 mm長です。 ホイールベース 30 mm増加しました。
クラッシュテスト
Vladimir Pataininaからの試験駆動BMW F20（120D）
BMW F21
このコンパクトはE81をシフトするために解放されました。 このバージョンの世界初演は、2012年にライプチヒの21番目の国際モーターショーで開催されました。 連載生産は2012年9月22日に開始されました。
車はオリジナルになった 外観そのデザインはNicolas Yueで、サロンのデザインはDaniel Mairleyによって作成されました。
技術的な部分では、ハッチバックの前身だけでなくリアホイールドライブが任意にあります。 四輪駆動。 それは少し広くなり、より効率的なモーターが装備されていました。
LCI
BMW 1シリーズは2015年に更新され、外部と内部の両方を大幅に変更しました。
Restyllingバージョンは新しい前部および後部光学、新しいガソリンを受け取りました ディーゼルエンジン 最後の世代、更新されたインテリア、そして更新されました 自動エアコンBMWラジオProfessionalとBMW IDriveは標準オプションとして入手できます。
仕様BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i。 | 114d。 | 116D。 | 118d。 | 120D。 | 125D。 | |
| - 街の中で | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - 町の外 | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - ミックス | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| 加速0~100 km / h、秒 | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| 最大速度、km / h. | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52。
会社の計画のセダン1のリリースは2015年に予定されています。 車が届きます 前輪駆動そして、起動直後に、四輪駆動ではおそらくおそらく。 BMW 1シリーズの二重スポークスタイル385とアルピナホワイトVスポークスタイル412ダイレクトインジェクションとバルブトロニックシステム付きツインパワーターボ
1499
136
220
11,0
BMW 1シリーズ競合他社
最初の2世代のシリーズの主な競合他社は メルセデスベンツAクラス W176とAudi A3 Sportback Typ 8V。
沿って シレスト特性、1シリーズはフードの下で170の馬力を持つ平均的な場所を占め、MB Aクラスは156馬力から3位をとり、これに関してはアウディを取ります。トルクは、検討中のすべてのモデルを作る - 250 nm 。
動力学と効率の面で：
- BMW 1シリーズ - 0~100 km / hは7.2秒で受け入れました。同時に、平均の費用は100台の走行距離に対して5.6~5.9リットルで、最大速度は225 km / hです。
- 8.4秒間の百倍前のMBとクラス、平均消費量 - 5.1-5.8 L / 100 km、最高速度は224 km / hです。
- Audi A3から最大100 km / hまでのスペースから7.3秒で受け入れ、100 kmあたり5.3~5.6リットルの平均消費量、最高速度 - 232 km / h;
ハッチバックBMWのサイズではコースを取ります」 黄金の中途"" したがって、音声から11 mm、22が広く、4 mm未満です。 メルセデスに関連して、32 mmを超えるが、幅が38 mm、高さは12 mmである。 もっと意味がありません...
最初のシリーズの荷物室は、360から1200、Audi - 380-1220、MB - 341-1157リットルの範囲です。
...もちろん、選択はあなたのものです！
最初のシリーズは、Bavarian製造業者が最も人気のあるものの1つでシェアを取得する試みです。 自動車市場。 デザイナーがこの問題に非常に分類的に近づいて、モデルライン上の上級仲間のすべての家族の特徴をよりコンパクトな縮尺で転送しようとしていることは注目に値します。 毎年、自動車市場によって決定された厳格な規則は、このカテゴリルによってますます減少していますが、その結果、そのような自動車巨人でさえ彼らの原則を再考する必要があります。 2019年5月の最近の日に、絶対に発表 新しいBMW 1シリーズ、その前身とは根本的に異なります。 これらの変更は直ちに急いでいます。 第3世代はF40インデックスを完全に異なる比率を受け取りました。 フードは高く、著しく短くなり、前胸部、前輪がラックに近づけられました。 一般に、モデルは下部の屋根を持つ2番目のシリーズのようになっています。
寸法
BMWファーストシリーズIS コンパクトカー 5ドアのハッチバックのフォーマットで、ゴルフクラス。 世代を変えた後、車は長さが4319 mm、幅1799 mm、高さ1434 mm、車輪付きペアの間で2670 mmを有する。 道路クリアランス平均、課題による このクラスそして153ミリメートルです。 車の開発は5年間続いた。その結果、彼はUKL2データベースのアップグレードの果実である前輪ドライブのFAARプラットフォームに移動しました。 これから、最初のシリーズのフードの下で、エンジンは横方向に立ちます。 そのようなレイアウトと不在のおかげで カルダントランスミッション 底の下では、キャビンにはより快適さがありました。 トランクのバラとサイズ。 後部ソファーの背中が上昇すると、車は最大380リットル、折りたたみ1200で収容できます。一時停止は完全に独立したレイアウトを受けました。 McPhersonスタンドは前面に位置し、多相の後部にあります。 そのようなレイアウトがすべての完全なセットに共通することは注目に値するのは、最も弱いバージョンでさえも安くそして単純なねじりビームを設置しないでしょう。
仕様
BMW 1シリーズのフードの下で、合計5つの異なる 電力集約。 ガソリンラインは、30シリンダー1,5リットルモーターから140馬力で、306馬力で2リットルの4つのモーターから配置されます。 1.5リットル単位では、6速メカニックまたは7段ロボットが接合され、4段階の8段階の水素機械オートマトンとフルXDriveブランドシステムから。 ディーゼル線はやや豊かです。 1,5リットルのシリンダーモーターに基づいています。 重度の燃料では、彼らは116の力を発展させます。 より動的な運転のために、2リットルの4つを注文することができます。 それは2つの実施形態（150および190l）で利用可能である。 それはメカニックと機械ガンが付いているモーターで働き、四輪駆動は190番目の強い修正専用に提供されています。
装置
ほとんどの競合他社のように、BMW 1シリーズは現代のセキュリティ複合施設を備えています。 彼のアーセナルでは、操縦を助ける高度な駐車場があります 逆行する、盲目のゾーンの監視、システム 自動制動サイクリストや歩行者や歩行者を検出することができ、アクティブレーダークルーズコントロール、ならびに動きを制御し、ストリップ内の車を保持できるシステム。 とりわけ、それは完全に導かれる価値があります 適応型ヘッドライト ヘッドライト パノラマ屋根、キャビンの背景照明、ガラスと完全なバーチャルダッシュボードの投影。
ビデオ
仕様BMW 1シリーズ
ハッチバック5 - DAR。
市内車
- 幅1 799mm
- 長さ4 319mm
- 高さ1 434mm
- 103mmクリアランス
- 場所5。
| エンジン | 名前 | 価格 | 燃料 | ドライブユニット | 消費 | 最大数百 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D山 （116 HP） | 116D。 | DT. | 前面 | 3,5 / 4,5 | 10.3℃ | |
| 1,5D。 （116 HP） | 116D。 | DT. | 前面 | 3,5 / 4,5 | 10.1 C。 | |
| 1.5ムト （140馬力） | 118i | AI-95 | 前面 | 4,3 / 7 | 8.5℃ | |
| 1.5 AMT。 （140馬力） | 118i | AI-95 | 前面 | 4,3 / 7 | 8.5℃ | |
| 2,0D山 （150 hp） | 118d。 | DT. | 前面 | 3,8 / 4,8 | 8.5℃ | |
| 2,0D。 （150 hp） | 118d。 | DT. | 前面 | 3,8 / 4,8 | 8.4℃ | |
| AWDで2,0D。 （190馬力） | 120D XDrive。 | DT. | full | 4,1 / 5,1 | 7 S | |
| AWDで2.0。 （306 HP） | M135I XDrive。 | AI-95 | full | 6 / 8,2 | 4.8℃ |
11.11.2016
- ハッチバックはあまりありません 大きいサイズしかし、それは、若い運転手の間で人気を集めるようにますますそのような車です。 そして、プレミアム車の製造業者の多くがこの種の体の車に大きな焦点を当てることは驚くべきことではありません。彼らは買い手によって需要があります、それは彼らがよく売ることを意味します。 CISでは、BMWからのハッチバックの人気は、この車の便利さと有用性のために、しかしブランドの名声、そして「1」という事実のためです。 二次市場 それは十分です 手頃な価格同時に、人気のあるドイツの製造業者の紋章は誇らしげにフードにあります。
少し歴史：
2004年にBMW 1シリーズの世界初演が行われました、母親の中で、車はすぐに「ペニー」または「1」と呼び始めました。 第1シリーズのボディBMWの種類 - 後輪駆動 5ドアハッチバック から 縦のロケーション エンジン、その工場インデックス」 E87"" プラットフォーム上に構築されたユニット 異なるモデル （および第3シリーズ）。 2007年3月には、車が再び回転していますが、前部が少し変化した結果、水平の装飾用ストラップと統合された長方形のフォグランプを搭載した幅広い吸気量も追加されました。 光の後部に変更され追加されました lED電球そして後部バンパーは少し広くなっています。 タッチされたものと内部 - 中央コンソールが変更されました。 同じ年には、3ドアバリアントBMW 1シリーズの新エンジンとの世界初演。 ボディのユニットのデビュー「クーペ」は2007年9月にフランクフルトの国際自動車ショーで開催され、2008年にコンパクトな4人のコンバーチブルが導入されました。 二次デビュー 世代BMW. 1シリーズは2011年にフランクフルトの自動車ショーの枠組みの中で行われました。
燃費を伴うBMW 1シリーズの利点と短所
BMW 1シリーズの品質は、最初のコピーでさえも、最初のコピーでさえ、あなたが痕跡の痕跡を見つけることはできません。 苦情や品質なし ペイントコーティング「ユニット」それは外部の影響によく反対しています。
電源装置
BMW 1シリーズは、ガソリンとディーゼル電源ユニットの両方を装備することができます。ガソリン1.6（116と122 HP）、2.0（129と136 hp）、3.0（265 hp）、ディーゼル2.0（115~207馬力）。 最も弱いエンジンを伴う機械所有者は、寒い季節にモーターを打ち上げる問題に直面しています。 その結果、すべてのシリンダーが接続されているわけではなく、その結果、起動と不安定なエンジンの動作が接続されていることです。 タイミング木材 このモーター チェーンは残念ながら、それが早く始まります（40,000 kmの実行後）。 弱い場所 それはチェーンそれ自体ではなく、そのテンショナは深刻な問題を回避するために経験豊富な所有者であり、30~40千kmの実行毎にチェーンテンショナを調整することをお勧めします。 2リットルのユニットはより信頼性が高いですが、上げの原因であるシステムでは障害がありますが 入口バルブ。 システムが故障した場合、対応するインジケータはインストルメントパネルで点灯します。 また、この欠点は容量と燃料消費量に悪影響を及ぼす。
3リットルのモーターはガソリンの電源ユニットの中で最も信頼性が高いです。残念ながら、そのようなモーターを副市場での機械を持つ機械は非常に小さいです。 ガソリンエンジンについて一般的に話すと、10万kmの後、石油消費が増加し始めます。 もっとマイレージより多くの消費量。 ディーゼルエンジンは非常に信頼性がありますが、そのようなモーターで車を買うことは、石油とディーゼル燃料の品質を要求していることを理解する必要があります。 ディーゼルモーターズ ガソリンよりも頻繁に維持する必要があります。 で、もし 前の所有者 これらの要求によって無視され、あなたは高価な修理を持っています 燃料システム そしてタービン。 
伝染;感染
BMW 1シリーズの基本バージョンは、6速の手動変速機を備えています。 6速マシンは能力を持っています 手動切替 そして任意に設置されています。 走行距離でBMW 1シリーズを選択すると、自動変速機に関する選択を停止します。 事実は、多くの所有者が見たい若い人たちであるということです。その結果、グリップは非常に迅速に死にかけていますが、箱のリソースも大幅に減少しました。 それ以外の場合、機械的箱は不快な驚きを妨げません。 機械では、最も一般的な問題は下部歯車を切り替えるとジャークです。 ほとんどの場合、リフレッシュするのに十分な問題を解消する 電子ユニット ボックスコントロール
サロン。
キャビンの質は、伝統的にドイツの製造業者のために、高レベルの高級材料および組み立てで。 しかし、それはタールのスプーンなしではなかった、多くの人 bMWの所有者 1シリーズはしばしばキャビンの電気機器の故障に直面しており、ほとんどの場合、接触接点のオーバークロックにより失敗します。 また、車が5歳以上であれば、その年齢で彼らが酔っ始め、彼らはそれらを変更しなければならないので、あなたは電源線の状態に注意を払う必要があります。 ノードアセンブリ全体を変更する必要がある問題を解消するために、ステアリング制御メカニズムの失敗の場合が多い場合があります。 以前の所有者がドアシールの状態に従わなかった場合、水はキャビンの雨の天候に現れます。 
マイレージ付きBMW 1シリーズに挑戦
フロントセットマクファーソン、後部多次元などのアルミニウムサスペンション。 しばしばプロ サスペンションBMW. 修理に大きな投資が必要であると言われています。 残念ながら、BMW 1シリーズはそのような自動車の数を指し、道路の品質を考慮すると、修理する必要性は長い待ち合わせをしないでしょう。 ほとんどの場合、スタビライザーラックを30~40千キロ毎に変更する必要があります。フロントショックアブソーバーはめったに50,000 kmに住んでいません。 残りのサスペンション要素は、レバーのサイレントブロック、 リアショックアブソーバー, ボールサポート 私たちは10万kmに近づくように頼みます。 ステアリングでは、レールは非常に生きていますが、チップはめったに50,000 kmを超えません。 一生 ブレーキシステム 彼は平均して運転スタイルに強く依存しています、前面パッドは30,000 km、ドライブ - 60,000 km、リアパッド - 40,000 km、車輪 - 80,000 kmです。 購入する前に、ステアリングホイールがヒットしたときにステアリングホイールが勝っていないか確認してください。ディスクが既にLEDを導いていることを意味します。
結果：
すべての中古車のように、BMW 1シリーズには多くの欠点がありますが、 適切な選択 機械、適切なメンテナンスと慎重な搾取、彼らは非常に長い間誕生しません。 一般的に、この車は非常に信頼性がありますが、あなたが大きな家族を持っているならば、それはこのブランドのより広いモデルを見ることをお勧めします。
利点：
- スタイリッシュなデザイン。
- 制御性
- ダイナミクス。
- 品質を作る。
- ノイズアイソレーション
デメリット：
- 小さい地面の隙間。
- 後ろからの乗客のための小さなスペース。
- リトルトランク。
- スペアパーツは含まれていません。
バイエルン モーター工場 それで、予想外に自動車市場のCセグメントに侵入しました。 フォルクスワーゲンゴルフ。、Audi A3、Mercedes A170は、BMW 1シリーズに直面して強力な対戦相手を持っていたので、一緒に来る時間を持っていませんでした。
第1世代BMW 1シリーズ
BMW 1シリーズを作成するための基本は、1993年から2004年まで製造された多くの尊敬3コンパクトシリーズで、より正確には、1.6リットルのボリュームを持つ4気筒エンジンを備えたE36プラットフォーム上の3ドアハッチバック、102 馬力。 太線の形を与え、ほとんど目を払わずに「詰め込み」を残すことによって「Treshka」の寸法を減らすことによって、BMWは2004年の生産に1シリーズを発売しました。 開始先のCS1コンセプトカー bMWを発行する 1シリーズは2002年に紹介されました ジュネーブカーディーラー。 モデルが今始まるリリースの公式デビュー bMWの数。2004年パリの自動車ショーで開催されました。
自動車市場の最大のセグメントでの出発の他の参加者とは異なり、「ユニット」BMW - 後輪駆動があり、それは前輪駆動車のゴルフクラスの背景にいくつかのエキゾチックを与えます。 さらに、BMW 1リリースのフードの下でのモーターの非標準的な長手方向配置は、軸間の50/50の比率での縁石の重心の分布と検証された空気力学の分布のために優れた推力を得ることができます。本体の形態は、フロントスケーン係数を0.29にします。
「1つ」は、大手デザイナーBMW、保守的なBMWフォームの進化の過程に違反し、多くの批判を引き起こしたスタイルであるChris Banglaからその革新的な積極的なデザインを受けました。 プレスは、1シリーズの「非フォトジェニック性」を広く議論し、それは彼女の意識を発揮しなかった。 Expensive Wheelbaseでサポートされているスポーツの急速な外観は、C-Classで最も長く、細長いフードと短いスカスが控えめな家族車のデザインに本当の画期的なものとなっています。
第2世代BMW 1シリーズ
フランクフルトオートショー2011に提示された第2世代のユニットは、最初の「フェザーブレークダウン」BMWと比較してさらにスポーティで経済的になっています。 優れたインテリアと排他的な機能、高級品質、美学と革新的な技術の独特の組み合わせにより、1シリーズがCセグメント内の主導的な位置を自信を持って取ります。
抱きしめる、抱きしめて、伝統的なエレガントスポーツスタイルのBMWで優れたプロポーションを持つ動的な形式で、会社の表面や外部の部分の全部の具体的なものによって支えられて、「ユニット」の状態を反映しています。 2つの明るいデザインライン - スポーツと都市は、外観とキャビンの新しいニュアンス、および拡張アクセサリリストの新しいニュアンスを表現するBMW 1シリーズのイメージの普及への道を開きます。
ユニットの「再梱包」はデザインだけでなく、現在のガソリン、およびディーゼルエンジンもTwinpower Turbo Technologyによって改善されています。 新世代1.6リットル ガソリンエンジン：116i - 100kw / 136 HP、118I - 125KW / 170 HP 根本的に更新された2リットルのディーゼルエンジン：116D 85KW / 116 HP、118D - 105KW / 143 HP、120D - 135KW / 184 HP 将来 - ランチ116D 85KW / 116 HP 効率的なシナミックの燃料と節約機能を備えています。
BMW 1シリーズボディオプション
第1世代BMW：
- E87 - 5ドアハッチバック（2004-2011）。
- E81 - 3ドアハッチバック（2007-2011）。
- E82 - クーペ（2007年現在の時間）。
- E88 - Convertible（2007 - 今回）。
BMW第2世代：
- F20 - 5ドアのハッチバック（2011年度：現在の時間）。
- F21 - 3ドアハッチバック（2012-現在の時間）。
BMW 1シリーズの写真
