ホンダCR-V RD1車両レビュー利用可能な構成と価格

発行年： 1997

エンジン：2.0

私は2008年以来車を所有しています、今、日本で76000 kmの走行距離で購入しました。今は18万kmの走行距離です。購入を後悔しないで、車は非常に信頼性があり、5年間の運営のために真剣に解散したことはありませんでした。現在の規制費用、エンジンオイル、液体、計画されたタイミングベルトの交換。重大な内訳から：オペレーションの5年目にはDVSラジエーターのトップバンクを流れ始めましたが、原稿は20万ルーブルになるため、ラジエーター全体を中国の重複に置き換える必要がありましたが、これは高価です。 175千kmで走っているときに小さな不規則性を運転するとき、私は安定剤の前面ラックを交換しました。壊れた、そして潤滑剤は直ちに汚れを獲得しました。それが操作中に起こったすべての内訳です、まだ良好な状態にあるので、私はまだ元の点火キャンドルに行きます。
最初の世代のCR-Vの利点は明らかです。それが起こらないように最高の信頼性は、家の能力、キャビンの能力、1つの大きなベッドに変換する能力、または必要ならば、経営陣、高いクリアランス、および四輪駆動に非常に予測可能な貨物乗客版、漂流プライマー（合理的な限界内）を運転するとき、四輪駆動が非常に予測可能である。
マイナスのうち、非常に安くないオリジナルのスペアパーツではなく、カーダントンネルがないため、フレームレス本体は小さな弾性ねじれ変形を受けると、大きな不規則性を推進するときに刺繍トリムによって感じられる。ボックスが小さなジャークで切り替わったときの全体の自動自動送信の自動変速機は、特に欠陥が非加熱された自動変速機でのみ現れているため、破損につながることはありません。したがって、そうではありません。それと共に生きる可能性があり、これに推奨されている百人以上の推奨されていますが、欠陥としてはなく、モデルの機能としても適用されます。
残りの車は素晴らしいです、私は同じように、新しいものだけが欲しいですが、残念ながら、彼らは10年以上離れていません。 CR-V 4世代がCR-V 4世代のすべての機能を失ったため、トランク内の規制表、縦コンソールの欠如、および変換する能力があります。後部座席を折るためのさまざまな選択肢を犠牲にしてサロン、私は地上の除去やその他の特徴や透過性に影響を与えるその他の特性について沈黙しています。。

「休息のための快適な車」は正確に解読されており、車のホンダCR-Vの名前は翻訳されています。

それはコンパクトなクロスオーバーを表し、最初の世代は日本の会社のホンダによって1995年から2001年まで生産されました。車の集まりは、日本の工場、中国、フィリピンで行われました。

ホンダCR-Vクロスオーバーは、ホンダシビックに基づいて作成されました。車の長さは4470 mm、幅は1750 mm、高さは2620 mmの大きさで1675 mm、道路リスト205 mm。湾曲した状態では、機械の重量は1370 kgです。

第一世代のクロスオーバーホンダCR - Vは単一のDOHCガソリンエンジンを備えていた。これは、4気筒の16バルブモーター加工容量の2リットル、優れた130馬力と186nmのピークトルクです。彼は4域自動変速機とフルドライブシステムと連携して働いた。 1998年12月には、モーターがアップグレードされ、その能力は150の「馬」に増え、5速の機械的伝達と前車軸上のドライブが現れたバージョンが表示されました。

車には、前後の両方で独立したばねサスペンションが装備されています。前輪には、後部ドラムにディスクブレーキメカニズムが取り付けられています。

最初の世代のホンダCR-Vクロスオーバーは、快適性、ダイナミクス、汎用性、そしてより高い流動性の成功した組み合わせです。車には信頼性の高いエンジンが装備されていました。これは実質的に弱さを持ち、タイムリーで高品質のサービスが非常にめったに壊れていませんでした。
全輪駆動伝送は注目を集める必要があり、その弱点は後部車軸ギアボックスです。
サスペンションとギアボックスは修理費用を除いて特別なものは何もありません。

取り扱い、ダイナミクス、ブレーキは、「最初の」ホンダCR-Vの前向きな瞬間です。そして、重要ではないノイズ絶縁体はクロスオーバーの負の側です。

ホンダCR-Vクロスオーバー

90年代半ばまでは、「クロスオーバー」または「パートナー」と同じ概念はありませんでした.SOVのクラスだけがいました。東田RAV4車とホンダCRV - トヨタのブランドは1994年に登場し、そしてホンダは1年にデビューしました。モデルCR-Vは今日製造され、4世代がその存在中に変化しました。

ホンダCRV RD1。

Si-ER-VIとそのようなSUVではありませんが、特に全輪駆動版では非常に良好な透過性を持っています。最初のHonda Crv車は、日本で、サヤマ都市でも、イギリス（スウィンドンシティ）で生産し始めました。このモデルは、ホンダシビック乗用車に基づいて作成されました。日本の市場、直接注文のクロスオーバーが行われ、北米の市場では、1996年にシカゴのモーターショーで最初の車が発表され、1997年2月にクロスオーバーが発表されました。

最初に、ホンダは1つの構成（LX）でのみ行われ、車は126リットルの容量の2リットルのガソリンエンジンを備えていた。と一緒に。（モデルB20b）。第一世代のホンダSRVは3つの体で製造されました。

RD1 - 全輪駆動の実行で。
RD2 - 前輪駆動を備えた機械。
RD3 - Restylingバージョン。

1999年に、Honda CR-Vは小さな回転数を受けました。新しい電源ユニットはマンテラによって確定されており、シリンダ内の圧縮度が改善された。

その後、EX機器が現れ、その中で合金ホイール15半径が想定され、ABSシステムが設置されました。 Honda CRV-1の構成では、ピクニック用のテーブルがあり、後部座席は「床」にあり、その時はまれでした。多くの国では、車にクロームメッキグリルが付属していましたが、アメリカ版では黒いプラスチックで作られていました、同じ色はバンパーを持っていました。

Honda CRV RD1は、前面および後部多次元ペンダントを備えた、良い取り扱いがある車です。基本的に、最初の世代のすべての自動車に4速の自動ギアボックス（5速 "メカニックを搭載していました。これは多くのマシンはありませんでしたが、126強い弱いモーターでも良いダイナミクスがありました。第1世代のCRVは2001年まで製造され、その後モデルHonda SRV-2がそれを交換するようになった。

SUVの品質の車は自動的に後部ドライブ（AWD）を接続しました。これは多くの現代のクロスオーバーで使用され始めました。

ホンダSRV第2世代

CRV-2クロスオーバーは2002年から2006年までのホンダの自動車会社によって作られました、車はRD-4から始まり、RD-8で終わっています。

RD4 - Dorestayling、ホイール式4x2。
RD5 - Dorestayling、ホイールドライブ4x4。
RD6 - レジィリング、前輪駆動。
RD7 - フルドライブ付きのRESTYLING。
RD8 - ヨーロッパ市場の自動車、モーター2.0L。

第二世代では、車の着陸が低くなり、体の高さが増加しました。これにより、外部からの寸法が見えなかったが、それはより広々としたサロンとなりました。ホンダCR-V 2では、電源ユニットのラインが拡大しています - 電源ユニットK24A1は2.4リットルで、容量は160リットルです。と一緒に。伝送も変更され、すでにこの世代の車にすでに4つのバージョンで発表されました。

5と6速の手動変速機。
4と5速オートマチックトランスミッション（「5回目の抗議」は、主にアメリカ市場向けの車両に設立されました）。

Honda Civic-7（2001-2005）は、Honda Civic-7（2001-2005）の基礎と見なされ、クロスオーバーは雑誌「車と運転手」によると世界で最もよく認識されたようだ。 2005年に、車は回復し、変更は次のように触れました。

前後の光学系。
ラジエーターグリル;
後部とフロントバンパー。
フロントフォグヘッドライト。

更新されたモデルでは、DorestaylingバージョンではR15の代わりに16番目の半径のホイールドライブがすでにインストールされていました。これでラジオコントロールボタンはステアリングホイールにあり始めました。

SRV-2キャビンの前部座席は広くて快適で、多くの調整が可能です。内装の品質は悪くないが、プラスチックはやや過酷です。なお、第1リリースの「SI-er-W」インストゥルメントパネルはリークによって分離されているため、貴族に見えます。 CRV-2の構成では、2つのエアバッグがあり、基本機器にはエアコンが設置され、前部座席やミラーを加熱します。

米国で供給された2005年以降のクロスオーバーは、基本構成に装備され始めました。

aBSおよびESPシステム
安定化システム
サイドエアバッグ

また、2005年には、ホンダCR-Vモーターラインに140リットルの容量を持つTurbodiesel 2.2Lが表示されています。 p。、電源ユニットはヨーロッパの市場の自動車を対象としていました。 SRV-2のバージョンは、2リットルのガソリンでのみロシアに入手可能であることに注意してください。

第3世代「Si-ER-VI」

2006年9月に、2006年9月に第3世代のデビューが行われ、2007年に行った。この車は長さがやや短く、高さが低く、CRV-3の体はより合理化され、背中のドアの後部扉がトランクに「移動」しました。電力凝集体の線はほぼ同じままであるが、モータはやや近代化されていた。「Honda SRV-3」にインストールされているエンジンはモデルです。

R20A - 1997 CM（ガソリン）;
K24Z - 2354 cm（ガソリン）。
N22A - 2204 CM（ターボディーゼル）。

2007年、ホンダCR-Vはアメリカでとても人気があり、トップ10のベストセラー車に入った、2008年は販売と人気のリーダーとなりました。 2010年には、車で回復し、2011年にモデルの放出が中止され、「リレー」は第4世代のクロスオーバーを取りました。

ホンダCRV 2008。

CAR Honda CR-V 2008は、Dorestaylingバージョンでの第3世代のコンパクトな「パートナー」（クロスオーバー）です。 SRV-3 - トヨタRAV4とSubaru Forester、およびHondaの主な競争相手は、快適さの観点からスバルに劣っていますが、最も重要なことには、あなたは非常に魅力的な価格で車を買うことができます。

Honda CR-V 3のデザインは「女性」を呼ぶのが難しいです - 車はかなり積極的に見え、いくつかの苦情がある。車のサロンはかなり広々としています - それは前面席と後部座席の運転手や乗客の両方に快適です。バックチェアの背中は、前後に移動する以外に調整可能であり、乗客は長い旅行中に便利な位置をとることができます。キャビンでも肘掛けがあり、2つのカップホルダーがあります。

トランクのふたは、以前のCR-Vモデルであったように、全体が完全に開きます。荷物室では、開発が簡単な棚があり、ここにカーテンもあります。荷物室の左側には、さまざまな消費者を接続するためのソケットがあり、小さなダンスがPolik（梗塞された予備輪）の下にあります。

Auto Honda CR-V 2008は、2種類のガソリンエンジン - 2つのタイプのガソリンエンジン - 2.0と2.4リットルの2.4リットルが完成しています。ヨーロッパ諸国には2.2リットルのディーゼルエンジンが付属しています。ターボディーゼルはガソリン内部2燃料消費量とは有利に異なりますが、ロシアでは彼は難易度が難しくありません - 不良は低品質の国内ディーゼル燃料を「移転」します。ロシアの条件では、2.4リットルの電源装置で車のホンダSRVを購入することが好ましく、ガソリンは適度に消費され、優れたダイナミクスがあります。

エンジンK24Z - 4気筒、インラインで、166リットルの容量です。 p。チェーン駆動タイミングがあります。モーターは非常に信頼性が高く、実際には壊れていませんが、これはそれが仕上げることができないという意味ではありません。 2008年のDorestaylingバージョンでは、2種類の送信が提供されています - 6速MCPPと5-ST。 ACP、ギアボックスも苦情を引き起こさない。オフロードでの全輪駆動の実行の機械上の後輪駆動は自動的に接続され、そして蛇行や遅延なしではありません。

第4世代ホンダCR v

ロサンゼルスの展示会「自動車ショー」では、第4世代のSRVのデビューが2012年から行われます。 Rinear SeriesのMOTR-4モーターには、ヨーロッパ用に開発された1.6リットルが追加されました。クロスオーバーはもともと2種類の伝送でリリースされました。

5速「自動」;
9段階自動変速機（ヨーロッパ版）。

2014年には、World Ristyled版のCR-V 4が提示されました - この車には6速の日本の生産バリエータが追加されました。懸濁液はレストランモデルで近代化され、電子機器はアメリカ版で拡大しました。新しいホンダCR-V 2017は、サンプル2013のスタイル版のための4番目の世代のクロスオーバーを採用しやすいです。

インテリア

サロンホンダCR-V 5世代はまだ非常に快適なフィット感を持つ5人乗りです。リアの乗客は運転席の椅子のどんな位置でも快適に感じます。中央コンソールは人間工学的に実行されます。したがって、すべての主要政府が困難なしに運転手に入手できます。

フロントパネルは、私たちがすでにConnect Multimedia Centerに7インチのタッチスクリーンを言ったように装備されています。確かに多くの多くが更新されたクルーズコントロールシステムのように、「インテリジェントなアダプティブクルーズコントロールシステム」と呼ばれていました。

特定の速度と移動車の前の移動車までの距離だけでなく、他のドライバの行動を追跡することもできます。たとえば、誰かがあなたと別のマシンの間で追い越しをすることを決定した場合、システム自体は自動的に速度と移動の種類を変えるでしょう。

専門家の騒音低減は2回以上騒音低減です。日本出身のエンジニアは、空力抵抗の減少したレベルの空力抵抗と組み合わせて、ノイズ絶縁のためのデータ指標を達成することを可能にした客室の遮音性に関する大きな作業を行った。

ホンダCR-V幹はより便利になってきており、積載高さ30mmの減少を達成し、積載面積を1570mmに増加させることができました。 569リットルの標準トランク音量を1669リットルに増やすと、後部座席を配置できます。ところで、後部座席は電気駆動装置を備えています。
新しい日本の車のホンダCR-Vの内部全体を慎重に考え抜かせることができます。 7インチのオーディオディスプレイへの補足としてなるボリュームコントロールの存在を喜ばせることは嬉しく思いました。

すべての規制当局、毎日運転手を必要とする鍵は完全にマークされ、簡単に届きました。例外は、EXおよび高級のデジタルツールバーの側面にあるデュアルセンサーを除いて、例外です。

冷却剤の可燃性レベルと温度モードのセンサーについて話した場合、それらは標準的な解決策の代わりに控えめなスケールの形でそれらを実行することにしました。これは、この必要な情報を読むことから少し干渉します。

このレビューが小さな要素に対して強く押されたという印象がある場合は、はい、そうです。これを簡単に説明することができます.Car Company Hondaは、2017年のスナップインモデルに大きな責任を負っていました。

かなりの量の部品が高品質のアルミニウム製であった。運転席は非常に最近装備されており、座席自体は横方向の支持を発音し、堅くてきつい。それは正しい整形外科の着陸を感じます。後ろ、3人の乗客のための場所をつかみます。

ホンダSRVの修理と調整

Honda CR-V車の弱い場所は少しですが、まだ様々な故障が定期的に発生します。第1世代機械では、自動変速機が失敗する可能性があり、しばしば後部ばねが流れ、ラジエータが流れる（ドレインプラグの隣の亀裂が形成されてもよい）。 Honda CR-V 1では、ストーブやエアコンに問題がありますが、これらの内訳は1997年から2001年の車の特徴です。

Honda SRV 3では、トランクのドアを開くときに、積み出した水が人に向かって流れ、それをすることは難しいです。霜でも、ドアは完全に開くことができません - トランクのふたの衝撃吸収体を試してください。ヒューズは定期的に勇敢にありますが、騒音の絶縁体はあまり良くありません。多くの車の所有者は車を調整します - キャビンに追加の「Shumkov」のドアと性別をインストールします。

建物の建物から、しかしウィンダーの治療の治療法は治療法を治療しています、無料、面積があります。運転手はボールサポートを交換するときに、古い詳細（整数である場合）で古いブーツを取り除くか、元の生産のスペアパーツを取得するときに勧めます。

ホンダCRVそれはかなり良い透過性を持っていますが、SUVはそうではありません。オフロードの品質を向上させるために、車はしばしば調整され、サスペンションの揚力を作ります。クロスオーバー道路クリアランスは、スペーサーや長さの増加の特別な補強ばねの助けを借りて増加し、特別なエレベーターキットがあります - それらはさまざまな製造業者によって製造されています。第4世代の「Si-ER-V」 - 車のクリアランスの車内の補強ばねの特に関連する設置はわずか170 mmです。

仕様ホンダCR-V.

寸法ホンダCR-V

長さ - 4570 mm
幅 - 1820 mm
高さ - 1685 mm
ホイールベース、前部車軸と後部車軸間の距離 - 2620 mm
ピッチフロントとリアホイール - 1565 mm
Ragge Volume - 589リットル
燃料タンクサイズ - 58リットル
道路クリアランスやクリアランスはCR-V - 170 mmです
タイヤサイズ - 225 / 60R18
1535キログラムからの質量

ホンダエンジン特性CR-V 2.0 DOHC I-VTEC

ワーキングボリューム - 1997 CM3
馬力の力 - 毎分6500回転
トルク - 毎分4300回転で190nm
最大速度 - 190（MCPP）/ 182（自動伝送）1時間あたりのキロメートル
最初の百~10.4（MCPP）/ 12.8（自動送信）秒までの加速度
混合サイクル内の燃料消費量 - 7.9（MCPP）/ 7.7（自動変速機）リットル

ホンダCR-V 2.4 DOHC I-VTECエンジン特性

作業ボリューム - 2354 cm3
馬力の力 - 毎分7000回転で190
トルク - 毎分4300回転で220 nm
1時間あたり最大速度 - 184（自動変速機4WD）キロメートル
最初の百~10.7（自動変速機4WD）秒までのオーバークロック
混合サイクル内の燃料消費量 - 8.4（4WD自動変速機）リットル

新しいCR-Vの価格は1,159,000ルーブルの姿で始まりますこのお金のために、あなたは完全なリアルタイム4WDドライブとメカニカル6速ギアボックスと2リットルのモーターを受け取ります。鉱山 機関銃を持つホンダCR-Vの価格は1,269,000ルーブルです 同じエンジンですべて。これは優雅さの完全なセットです。二重帯環境制御、加熱されたフロントシート、電気および暖房ミラー、クルーズコントロールおよび18インチ合金ホイール。さらに、盗まれたギアシフトの花びらが自動箱で表示されます。機械は、ステアリングホイールの制御を備えたCD MP3マルチメディアシステムをホストし、あらゆる高度なアプローチです。

トップ機器Lyfestyle カウントされていないより多くのオプションがあります。しかし、価格が高い。そう 最も高価な構成での2リットルのモーターでのホンダクロスオーバーのコストは1,329,000と1,399,000ルーブルになります、機構と自動のためにそれぞれ。全部の全リスト ホンダCR-Vの価格と完全なセット 2014年の場合、すぐ下に見えます。通貨レートの急激な変更により、価格は変更できます。結局のところ、Croser Honda CR-Vは2つの工場でロシアのために組み立てられます。 Engine 2.0のバージョンはイギリスで生産されています。モーター2.4を持つCR-Vのバージョンは米国で行われます。

価格と構成ホンダCR-V

2.0優雅さ6MT - 1 159 000ルーブル
2.0優雅さ5at - 1 269 000
2.0ライフスタイル6MT - 1 329 000
2.0ライフスタイル5at - 1 399 000
2.4優雅さ5at - 1,339,000
2.4スポーツ5at - 1 439 000
2.4エグゼクティブ5at - 1 519 000
2.4プレミアム5AT - 1,599,000

書かれた全体を合計する、あなたは新しいホンダのクロスカーが悪くないと言うことができます。しかし、この車は皆のためのものではありません、特により安いオプションがある場合。もちろん、あなたがユニークなHonda Technologiesのために過払いたいのなら、このクロスオーバーあなたのために。一般的に、すべてのホンダ車は邸宅です、彼らは彼ら自身の絶え間ないファンを持っています。私たちの国では、このブランドはウォブルです。

Honda CR-Vは、特にそれが「オフロード」を離れることがめったにない場合、かなり信頼できる車であると考えられています。その構造は、Honda CivicおよびHonda Accoundなどの他の有名なブランドモデルから多くのコンポーネントを使用していました。これは、技術計画の高安定性を保証します。道路の複雑な分野でSUVを頻繁に搾取することを計画している人はがっかりするでしょう。後部車軸は、高遅延で動作する油圧ポンプによって接続され、トルクの小さな部分のみを伝達する。後部車軸がオフロードで本当の助けを提供することができるとめったにありません。他の欠点は信頼性です。カップリングとポンプは過負荷が簡単で、頻繁に使用するとすぐに失敗します。

それにもかかわらず、一般に、フルホンダドライブSRV 1世代のシステムは非常に安定しています。しかし、長年の運営後の問題はほとんど避けられません。ほとんどの場合、カーダンシャフトのバックラッシュが発生すると、前軸には後車軸からオイルリークが発生する可能性があります。誰もが石油を変えたことがない場合は、「橋」が出ることができます。

比較的迅速に出力され、機械的な伝送を負荷します。送信を破り始めるか、十字架を明らかにします。ハード操作は、ベアリングとシンクナイザーの摩耗で最終的に終わります。この背景に対して、機関銃のバージョンは良く見えます。自動変速機はかなり古くなっていて遅いですが、石油の定期的な交換の対象となる、MCPPのはるかに耐久性があります。マシンガン付きホンダCR-Vのギア選択レバーがアメリカンカーのようにステアリングコラムにあることは注目に値します。

Honda CP-Bの幾何学的存在は多くのことを許しますが、主なものはそれを過剰にしないことです。懸濁液は耐久性があり、不規則性が好きではありません。平らなソリッドコーティングを持つ道路上で操作を感じることが最善です。最大の耐久性は元のコンポーネントですが、彼らはかなり高価です、そのため、所有者は急速に身に着けている安いanalogを使用しています。ここから、最も良好な要素ではなく、クロスオーバーサスペンションに関する意見が現れます。幸いなことに、代替品のニーズは、原則として、サイレントブロックやコネクタなどの小さい詳細です。

シャーシの問題は過負荷のためによく発生し、それは広々とした体に貢献します。そのような操作の数年後、後部サスペンションの状態が悪化し始める。スプリングとショックアブソーバーを置き換える必要があります。

ステアリングホイールに行く振動 - 多くのホンダの所有者が衝突した典型的なトラブル、CR-Vだけではありません。病気は多くの理由から生じ、その検出はその検出、確認、清算は困難ではなく道路もあります。

第一世代のホンダCR-Vガソリンエンジンは、良い評判、特にB20シリーズに値しています。彼らはとても信頼性が高く丈夫です。モーターの寿命は完全に冷却およびバルブクリアランスシステムの状態に依存します。ファンまたはラジエータの欠陥をフィットすると、モーターの状態にすぐに影響します。サーモスタットの安い類似体は短命です。残念ながら、多くはバルブ内のギャップの調整を忘れています。高度な場合には、ブロックの頭を修復する必要があるかもしれません。電子機器の運転における補助機器と誤動作の誤動作はまれです。

ほとんどのホンダCP-INは設備が整っていますが、電気機器はしばしば拒否します。これらは主に深刻なグリッチです。ほとんどの場合、パワーウィンドウは影響を受け、その後主に機械的部分によるものです。

サロンは良質の素材から組み立てられ、300,000 kmを超える走行距離の車でもよさそうです。自立CR-V本体は硬く、腐食から保護されています。目から隠された場所に腐食が現れる。したがって、購入する前に、サスペンションのキャリア要素の状態を注意深くチェックし、シールを見てドアの下端を検査する必要があります。トランクドアに設置されたスペアホイールのため、定期的に調整する必要があります。

運用費用

Honda CR-Vは比較的小さいお金のために購入することができますが、クラスの平均上での平均のように運用コストが評価されます。彼らの年齢のおかげで、多くの車はすでに磨耗しています。残念ながら、小さなガソリンエンジンでさえ、平均燃料消費量は少なくとも10 1/100 kmとなる。燃費の比率の観点から、エンジン147 HPとのはるかに収益性の高い回復変更が、128番目の強力版に対抗する。 2リットルのモーターは実質的に建設的に異なります。変更は吸気システムのみに影響を与えます。機械による最も貪欲な修正は、制御においてより快適です。

Honda CP-Bの最大の利点は、スペアパーツの入手可能性です。市場は非常に豊かで専門の店やサービスの欠如です。オリジナルの道路スペアパーツ。アナログは安いですが、より良い交換を購入するのが良いです。

結論

ホンダCR-Vをお探しの場合、それはより強力なエンジンで後者のインスタンスを購入するのが良いです。車の価格は年齢からの状態に依存しています。可能であれば、クロスオーバーが重大な事故に参加しなかったかどうかを確認する必要があります - ジオメトリの回復は非常に問題があります。インスタンスを回避すること、しばしばオフロードに残っています。これについての間接的にこれについては、排気システムの底部、しきい値および要素の多数の変形、汚れおよび磨耗によって促される。リアアクスルと差動カップリングの状態を確認してください。後部車軸の領域のハムは、差動または多岐の結合に関する問題を示しています。試験旅行中は、振動がないことを確認するために少なくとも120 km / hまで加速する必要があります。彼らがそうであれば、あなたは彼らの排除が難しい、または不可能でさえあることを理解するべきです。最初の世代のCR-Vの場合は、不均衡な車輪や不均一なタイヤによって引き起こされる振動ではないことを思い出してください。注意してください。

透過性が向上したワゴンは、ホンダCR-Vモデルのエンジニアの最初の考えです。不明な状況のおかげで、デザインは変更され、1995年にデビューホンダCPR RD 1はクラス「クロスオーバー」にあります。当時、ブランドは本物のようなものを作りました。誰も潜在的な顧客を提供することはできませんでした：客室の広さ、高いクリアランス、燃料消費量とアクセシビリティの組み合わせ。トヨタRAN-4は最も近い対戦相手でした。しかし、それは多数の指標が大幅に劣っていました。

仕様

設計、プラットフォーム/フレーム

Honda SRV 1996は、Honda Integraのプラットフォーム上に部分的に構築されています。百分率比：25％x 75％。エンジニアは最初にクロスオーバーのための完全に新しいベースを開発することを計画していました。壊滅的な時間の欠如、その条件の市場による口述、彼らのマークを残しました。

エンジン

モデルHONDA CR V RD 1の成功は、主に電源装置に依存しています。 1999年までの最初の1つとは、行タイプの古典的なバージョンの2.0リットルのモーターです：4つのシリンダー、ベルト駆動機構、2つのカムシャフト、フードの下の130hp。カタログB20Bインデックス。

運転中に苦情はありませんでした。初めての高品質で協調モーターを驚かせます。しかし誤差なしではない - クランクシャフトプーリ固定ボルトの欠陥。タイミングベルトを最初に交換した後、締め付け中、彼は壊れた。最大労力を超える理由があるというバージョンがあります。これは確実に知られていません。

外部的には、電源ユニットは、シリンダの直径が大きいほど、Honda Integra V - 1.8リットルからエンジンと似ています。 5400rpmトルク180nmで。一般に、「パッシャリンクが増加するワゴン」には悪くない。

kpp.

CR V 1996 Gearboxはクラシックバージョンに記載されています：5速メカニズムまたは4ステップの自動。一般的に、仕事に苦情はありません、25,000ルーブルから、年間サービスだけが安くはありません。モデルの年齢を考えると、さらにもっと費用がかかります。

しかし、ここで問題は契約伝送をインストールすることによって解決されました。それは10,000ルーブルを安く会いました。安くて怒っています。

サスペンション

サスペンションタイプ：独立した前面と「マッファーソン」の後ろからダブルクリックします。これにより、反動、振動、ステアリングホイールの上のノック、車の内部のノックなしで、単語の文字通りの意味が小さくて媒体の不規則性を吸収することができました。

強化された横方向レバーを持つ体を運ぶ。ディスクタイプのブレーキシステム、ドラムバック。 20.5 cmクリアランス。

外観

第1世代のホンダSRVは、翼上のライニング、ポリマー材料からの前面および後部バンパーの製造の形での様式的な解決策によって特徴付けられる。ヨーロッパやCISの国々にとって、モデルは、バンパーの色の下で、前部クロムメッキグリル、そして米国市場のために、米国市場に供給されました。

寸法：4510 x 1780 x 1770 mm。ホイールベース：2620mm、そして5センチメートルはより長い回復版です。

インテリア

広大なものとアクセシビリティは、モデルが日本と米国からの消費者によって愛されている特性です。自動変速機のステアリングホイールに取り付けられた水平運転席クッション、座席の後部列列を完全に折りたたむ、すべてが考えられています。

しかし、メインレーズンは荷物コンパートメントの床に隠されています - ピクニックのための携帯用テーブル。上向きに実行されると、この「ハイライト」は5番目のモデルまで保存されています。

rest rest

1999年に、ホンダCRVの懸念は、新規な版を発表しました。その理由は、車の質量上、1トンの標準電源ユニットが能動的な動作には不十分であることです。新しい指定2.0L B20Z 150HP L4。

変形例は、圧縮度の増加、出口弁昇降の値、新しい形態の排気マニホールドの値を得た。これは車の効率の向上に貢献しました：消費量は17％減少します。都市サイクル10 L / 100 km、8.4リットルの混合。

利用可能な構成と価格

日本の自動車業界は、市場販売市場の階調の1つの一般的な特徴に固有のものです。次の地理的な地域について話しています。

"彼の国" - モーターホンダCRV 1996は147馬力で電力率を持ちます。
ヨーロッパとシス - 130馬力;
USA - 128馬力

回復されたバージョンは、安全なブレーキシステムABSの存在によって第1世代から優れており、プレインストールされたディスクは15インチである。ドライブの種類：恒久的な正面またはオプションのフル（リアルタイムAWD）。

事前に設置されたメカニズムを備えたモデルの二次市場では、それらは38万ルーブルから、そして25,000ルーブルのための機械のために尋ねられます。

主要な競争相手

「体重」カテゴリの対戦相手は1つだけです、そして彼は日本から来ています - トヨタレール4。その期間の間隔で、Honda Cr Vに耐えることができるヨーロッパにモデルはありませんでした。

競合他社から区別するモデルの特徴

最も近い競合他社はトヨタRAN-4だったので、ホンダのホンダの利点は明らかであるので、比較するものは何もありません。

短所、問題

技術検査の過程で、修理、修理、非常に注意深く注意してください。通常のABSセンサーは壊れやすいため、わずかな機械的な露光は底部に亀裂を与えます。
1997年から1999年までに作られたモデルCR V RD1は、カーダンシャフトの十字架の早漏によって「有名」で、金属シャフトの本体に注意深く押し込まれています。当時、すべてのサービスセンターが高品質のプレスクロスのための機器を持っていたわけではありません。それは、所有者が後部カルダンシャフトを解体し、正常に移動したという点にわかりました。

長所、尊厳

燃料消費量の適度な効率。
クロスオーバークラスの車としてのコンパクトな寸法。
1995年以来、最初の3つの主導的な位置を保持する。
全体と個々のメカニズムとしての車の近代化

出力

2001年にホンダCR V 1997のリリースが停止したのは残念です。しかし、これにもかかわらず、「闘争」は二次市場を継続しています。最初の世代のCR Vを購入するには、たくさんの時間を費やす必要がありますが、価値があります。