国際モータースポーツ連盟のスチュワードの対応のために、自動車の特性は技術的規制によって形成されます。

式1ACは、4つの配置されたビートを有する炭酸塩モノブロックを提示し、そのうち後部2が駆動され、前面LED。 パイロットは車の前面の狭いコックピット（コックピット）に置かれ、それをヘルムとブレーキとガスのペダルで制御します。

式1の機械は、式1の絶対速度によると、それは最も速いオートレーシングシリーズと見なすことはできません。 、ターボチャージャーは限られているなどです。 ただし、高速道路環の自動レーシングの数から円の中間速度では（T.N.N. "OVALS"を除く）式-1は等しくありません。 これは非常に効果的なために可能です ブレーキシステム そして空力力学。 ブレーキアンプ そしてアンチロックブレーキは禁止されています。

モーターパワー750-770 hp. プリ冷却システムは禁止されています。 また、空気や燃料に加えて、何も役立つことは禁止されています。

式1の車の2009年シーズンから始めて、運動エネルギー（KERS）の回復が導入されています - 加速中にそれを伝達し、それを透過させることができる特別な装置。 この場合、回復の具体的な原理は規定されていません。

タイヤは式1において大きな重要性を有する。

道路車両とは異なり、式1の車のタイヤは耐久性のために設計されていない（1セットは200キロメートルよりも設計されていない）、主な特徴はトラックとの強度、低重量および密着性である。 タイヤの主な部品 - ゴム、ナイロン、ポリエステル。 ゴムのリボンを変えるために、それに添加された部品の比率は調節可能である：炭素、硫黄および油。

絶えず変化したレーシング式の進化過程における前面タイヤのサイズが絶えず変化している、前後のタイヤは異なり、フロントタイヤの大きさは305から355 mm、後部365から380 mmの大きさが制限されています。 この場合、乾燥天候のためのタイヤに対して全直径は660 mm、湿潤のために670 mmを超えることはできません。 1.4バールに等しいタイヤ圧力で測定が行われます。 式1の技術的規制の12.7.1に従って、タイヤは空気または窒素のみで充填することができる。

空間から100 km / h：1.7秒までの加速。

最大200 km / h：3.8秒のオーバークロック。

空間から300 km / h：8.6秒までの加速。

最高速度：約340 km / h。

100km / hからのブレーキング：1.4秒と17メートルの距離。

200km / h：2.9秒、55メートルのブレーキング。

300 km / h：4秒のブレーキ

ブレーキ時のパイロット過負荷：約5g。

車の重量に等しいクランプ力は、約180km / hの速度で達成される。

最大クランプ力（最大300 km / h：約3000キログラム）。

競合モードでの燃料消費量：約75 L / 100km。

各キロメートルの費用は約500ドルでした。

メイン 特徴的な機能 式1の車は確かに圧力の存在である。 彼女は他のスポーツカーには達人的なスピードでターンを与えます。 ここで驚くべき瞬間が1つあります。

フォーミュラ1の車は、最も違います 速い車 世界中。 はい、そして侍式1。 - 最速のレーシングシリーズではありません。 アメリカシリーズAS 、そしてインディカ そしてそこに、最大速度は、よりもかなり高いですF1。 しかし、それは式1であり、自動車スポーツの女王が考慮されています。 そして私を信じる— 徹底的ではありません！

式1の車で, そのような技術が使用されている、そのうちの少数でさえも、世界の名誉、最も高価な、そしてサラブレッドのスーパーカムを作る。 そのような車、年、葉、少なくとも15分の100万ドルのメンテナンスについて！ これは世界で最も高価なスポーツです。 だと思う！ - すべてのお気に入りのサッカーでさえ、それがフォーミュラ1に注がれるよりも大幅に費やされています.F1は、セーリング、または乗馬スポーツよりも高価です。 伝説的なレースに長い間人事になるこれらの組織と開発について、1億人以上の1億ドルを費やしています。

現代の式1の車は、80,000以上の部分で構成されています！
カーシリーズ式1。、しっかりしていない、箱に展開されていない、受領レースの国に来てください！ だから、箱に到着したとき、10八八穴の超冷機構は、その日の床のために、彼らはこれを集めて、最も難しいメカニズムを集め、そしてレースのためにそれを準備します。

考えてみたまえ！ - 現代車の中に置かれたケーブルの長さF1。1kmに等しい。 電子機器車のコストとコストf1、400万人です$! 印象的ですか？ - 結論で急いでいない、— これは始まりにすぎない）。

• 外観について：

特に、車の加盟模様の要素に注意を払う式1。
あなたはすでに1時間あたり180kmで、現代の車の勇敢な要素を想像することができますF1。、この機械の質量に等しいクランプ力を作りますか？ そして1時間あたり300kmで、 最大角 攻撃、正面、および後部車の締め付け力は3 000kgに等しい！

ここでは、強い締め付け力、 いくつかのターンがもっと見る必要があること 高速結局のところ、より低い速度で、クランプ力がそれほど強くないとき、車は単に経路から飛ぶことができます。

約25。% クランプ力はフロントアンチカーによって提供されます。 35。% メリットリアです。 2つまたはこれらのそれぞれ、狂気の要素は100万以上のものです$! そして今シーズンのために、あなたは10八ヤットを必要としています - 骨董品のセット！

炭素繊維の単色は、レーシングカーの式1で、わずか35kgです！ そしてそれは価値があります - 1, 115 000 $. 同時に、パイロットとの式1の締め付け車の重量はわずか691kgです。

そのような車の1つのタイヤは、800です$ ; そして季節には720のようなタイヤが必要です、そしてそれは1つの車だけです！

ちなみに前後に、13,000のマグネシウムディスクが13,000の価値があります。$ — すべてのための。 タイヤ;— 245日目の前、325番目の後部。

ホイールナッツここでアルミニウム。 1つの費用110ドル、
そしてシーズンのために、1つの機械のためにのみ、彼らは500個を必要としています。

写真では見えないが、自分自身 ブレーキディスク ここでは炭素繊維から。 そのような車のブレーキは1000gradusovまでの気温で働いています！ 1つのブレーキディスク、キャリパー、そして ブレーキパッド、6,000の費用$. シーズンは180を必要とします ブレーキディスク1台の車だけ！

これらの停止は、スーパーマシンがチタンおよび炭素繊維から作製される。 フロントIのコスト 後部レバー、200 000です$ そしてレーシングシーズン、そのようなレバー、1つのマシンのために、あなたは20セットが必要です。

• コックピットについて：

そしてステアリングホイール、そしてそのような車の椅子は特定のパイロットの下で作成されます。 ステアリングホイールは運搬されます ダッシュボードそしてコントロール。 コックピットシートが必要ならば、パイロットで取り外すことができます、— 事故の場合には、レーサーは意識を失うことができるだけでよいので、非常に重要です。

信じるのは難しいですが、主な空気の摂取量の上に設置されたカメラだけが140,000$. ところで、— それはレースチームに属していませんが、管理フォーミュラワン。

• 式1自動車の仕様

ボリダのスピード 式1、基本的にそれを定義します。単に非現実的なエンジン。
2.4L、大気の量でv10.式1の車は755L.Sで電力を供給する。 これにより、19,500ターンで発行された単なる非現実的な見事な力が発行されます。 290nmの最大トルクは17 000ターンで達成されます。 あなたが見ることができるように、そのような力の背景に、車の噴流式1、まったく素晴らしいことではありません。

1秒で22.5mの平均ピストン率を想像できますか？ 機関エンジンピストン自体f1、220gの重さ。 その上のリングのフルセット、9gの重さ。 ピストンの指の重さは66gで、3133kgの荷重用に設計されています。

そして、他に何が注目に値しています、これは、スーパーがぼやけましたv10.とても短い
; — 98mmのシリンダーの直径で、ピストンの動きはわずか39.77mmです。

100バール内の圧力下で、そのような機械の燃焼室に燃料が注入される。

エンジン機械f1は5,000の項目で構成されています。 そのようなモータの1つの葉の組み立てで130 時間、そして1,000 kmで1回、エンジンは必然的に動く。 そのようなスーパーユニットのリソースは3,000 kmです。 そしてチームは1つの車のためにシーズンのために5つのエンジンだけを集めることを許可されています。 そしてこれは、シーズンのすべてのステップの全長が8 000kmであるという事実にもかかわらずです。

1時間あたり最大100km、そのような車は1.7℃で加速します。 3.8秒まで - 最大200km。 そして場所から8.6℃の間、1時間あたり最大300km。

オーバークロック以上ではなく、ブレーキはここで印象的です。 100kmから0であると想像するだけで、車F1。それはたった1.4℃、いくつかの17mのサイトで止まります！ 200から0の場合、そのようなユニットは2.9cで55mのプロットで遅くなります。 そして1時間あたり300kmの完全な停止のために、4cだけが必要です。

同意すると、このデータは印象的です！ 制限ブレーキでは、パイロットは5で過負荷をかけていますg。

式1の車の最大速度は1時間あたり340kmです。

PPCは、カーボンケース内のロボット、7速です。 そのようなギアボックスは20~40ミリ秒の間クリックされ、130,000$. それは6 000kmの方法で設計されています— 他の集合体のリソースを考えると、それほど小さくはありません。

ところで、特定のレースの下で、エンジンv10.それは様々な排気系統を備えています。 この詳細 それは力に直接影響を与え、そしてエンジンの弾力性を持っています。

• 結果：

各レースの後、各マシンは完全な欠陥を渡し、勝ちたいチームの願望ではなく、管理の要件です。F1。舞台は生産されたレーシングビーストを故障して分解し、— 再び飛行機の中に、そして世界のもう一つの隅にあるので、それはF1、そしてショーは続けるべきです。

「式1」の歴史の中で20の最高の椅子

2ダースレーシングカーは、ランキングサイトのモーターレースの歴史の中で顕著なトレースを残しました。

巧妙なライダーのセンセーショナルな勝利のための「フォーミュラ1」が大好き 弱い車両しかし、彼らは技術の部門を強調するだけです。 50年代の象徴的な赤「フェラーリ」から40年代後半の象徴的な赤「フェラーリ」から、優れたアーカイブの写真を備えたランキングサイトの象徴的な赤の「フェラーリ」から、レーシングの歴史の中で顕著な痕跡を残しました。

"MCLAREN" M23（1973-1978：16勝）

通常、シャーシ「フォーミュラ1」は1~2シーズンを植え、その後、それは新しい、高速機器に置き換えられます。 しかし、M23の運命は本当にユニークです - 彼らは1973年から1978年までそれを話しました。 最良の結果 Emerson FittipaldiとJames Huntが世界選手権に勝ったとき、私は1974年と1976年に降りました。 くさび形のシャーシの主な利点は、その変動性、さまざまな構成で使用する能力でした。 さらに、車はとてもバランスよく設定されていました、それで最初にM23が管理されていないM23と呼ばれる、すぐに彼の心を変えました。 合計で、M23は16人のライダーでした - 車の車輪によって並べ替えられた最後の民間トレーダーは、未知の若いブラジルのネルソンのピークを誰かになりました...

Lotus 78（1977-1978：7勝）

私たちの時代のように、アドリアンニューヨークは最後の世紀の60年代と70年代のように、最高のデザイナーと考え\u200b\u200bられています。式1の認識された技術的な教育はColin Chapmanでした。 1977年シーズンでは、チャップマンは、Jeff OldridgeとMartin Oglviと共に、永遠に自動レーシングの本質を変更しました。 「カーウィング」「ロータス」78では、車を道路に押し付けていた、いわゆる「高効果」が適用され、それによってターンが前例のない速度まで回転することができた。 革命的なモデルは最初はそれほど信頼できませんでしたが、その洗練された後、進化的モデル79の外観と同様に、Mario Andriettiは問題なくチャンピオンのタイトルを獲得しました。 Chapmanチームの発明は、1979年に「高効果」なしの式1の車がすでにモーモンと見なされていることが判明しました。

Lotus 72（1970-1975：20勝）

per 外観 今日の「フォーミュラ1」車を言うことができます。デザイナーズ「ロータス」コリンチャップマンとモーリスフィリップのおかげで。 それはインデックス72a（そしてその変動72b、72c、72d、72eおよび72f）を用いたそれらの作成であり、車のレースにおける機械構造の開発に影響を与えた。 シャーシ「蓮」はくさび形の形をしていたが、空気の吸気は正面に消えた（エンジン冷却はコックピットの停止の空気摂取量を通して行われた）、この解決策は締め付け力を改善しそして減少した 空力抵抗 ボリッド。 車が非常に速かった（約2つのチャンピオンのタイトルがある）という事実にもかかわらず、他の蓮のように、彼はいつも信頼できるとは限りませんでした。 故障のため、イタリアのグランプリの前で訓練では、ヨハネRindtが死亡した。これは、後発的に世界の最初のチャンピオンになりました。

Lotus 25（1962-1967：14勝利）

1962年のチャンピオンシップによって、Colin Chepmanは「Monococks」タイプの革命的なシャーシを構築し、これは前任者からより厳しい、強く、よりコンパクトなもの（そしてそれゆえより安全かつより速く）と区別されました。 一般的な伝説によると、チームMike Kostinのデザイナーと夕食の間にナプキンの上に描かれた機械コリンのスケッチ。 彼は、車が常に最高のライダーの1つを運転していたという事実、すでに「蓮」の組み合わせで「蓮」の組み合わせで、そのような「ロータス」を使って、大きな成功を収めました。 そして、実際には、Boltが車の中で重要なレースで緩められていないので、クラークはGramma Hillに到達し、それがオイルの漏れとスコットランドの集まりを引き起こしました。 しかし、1963年には、Jim Solnaを再現し、10のチャンピオンシップ段階から勝った。 しかし、この25日の歴史は終わらなかった - 車は1965年までレースにさらされ、合計14勝手が勝った。

Tirrell 003（1971-1972：8勝）

1970年に、ケンティルレルのチームの所有者は、彼が会社「3月」から購入したシャーシにがっかりしていたので、創造するためにDerek Gardnerのデザイナーを雇った。 新車。 英語のエンジニアの最初の車は非常に速いですが、車の進化によってもっと多くの成功が達成され、指数003を受け取りました。事実、Jackie Stewartが1971年のシーズン7の勝利を勝ち取り、世界のチャンピオンになるのを妨げませんでした。 排他的契約の条項によると、スコットランドのチャンピオンのみがパイロットできることは、他のシャーシを使用しています。

フェラーリ500（1952-1957：14勝利）

50年代初頭のAurelioランプによって建てられたスーパーパーフェクトカー。 彼女のデビューは1952年にスイスGrand Prixで開催され、トラックに関する勝利の行列は1953年の終わりまで続けました（1957年にも民間所有者がそれを追いかけました）。 鋼の成功の主な項 最高のモーター そして...競合他社の欠如。 「アルファロメオ」が左、「Macerati」と「Gordini」は最も近いライバルであることがわかった。 さらに、500回目のレースの開始時、最大7~8人の参加者（ペロトンのほぼ3分の1） - これらの年の絵を理解するために、今日4つのトップチームがRB7エドリアンの車を使用することを提出することができます。 。 しかし、その後、信頼性は大幅に悪化していたので、列のAlberto Ascariで9勝します。これまでに壊れていないと、彼らはライダーだけでなく彼の技術にも尊重を刺激します。

"MCLAREN" MP4 / 13（1998：9勝利）

アドリアンニューエア車は、首相のテスト中に競争力がショックを受けました。 FIAは、ミック・ハッキーネンの追求を始めましたが、Ferrariの競争を少し後に尊重しましたが、誰もフィンを止めることはできませんでした。

ウィリアムズFW11 / FW11B（1986-1987：18勝利）

視覚的には、この車はペロトンで強く区別されていませんでしたが、日本のスーパーモータ「ホンダ」は彼の主な武器で、元は強力であるだけでなく、経済的です。 1986年のチームの創設者の創設者（シーズンの開始前に、Frank Williamsは車椅子に連鎖された結果として）Nigel MansellとNelson Peakが9勝のうちの2つを獲得しました。そしてまだ最後のレースでタイトルを逃しました。 しかし、1987年にFW11Bのわずかに修正版を受け取ったことで、イギリス人とブラジル人は再び9人のレースを獲得し、ライバルにアクセスできず、自分自身の間でタイトルを再生しました。 1987年モデルが最初に登場したことは注目に値します スマートデバイスそれはその後「アクティブサスペンション」と呼ばれ、数年でチームを新しい成功に導いた。

バノレルVW5（1957-1958：9勝）

50代のレースでは、グランプリの主導的な位置は主にイタリアのチーム - アルファロメオ、マケラティ、フェラーリを占めていました。 ドイツの「メルセデス」は10年の途中で勝ち、勝ち、そしてそれから去ったが、英語のブランドは成功を自慢しなかった。 この状況は、購入した車「フェラーリ」で最初にチームスキルを上げた起業家Tony Vanderwellを修正するために取られ、それからフランクコスティンデザイナーの助けを借りて彼自身のレーシングカーを作り始めました。 イギリスの安定性の最初の成功は1957年に来ました - 数十年で初めて、グリーンカーはグランプリレースで終わった、そして1958年にパイロットスターリングモスとトニーブルックスは9つの勝利を獲得しました。 しかし、世界のチャンピオンはフェラーリのマイクホーソーンでしたが、Vanolullはデザイナーのカップの「フォーミュラ1」の歴史の中で最初に手を得ました。 しかし、この成功はヴァンダウェルの最後になりました。健康が悪化するため、彼はレースを去り、チームを閉じました。

ウィリアムズFW14B（1992：10勝）

1992年、「式1」はレース電子機器の繁栄がありましたが、すべてのABS、TREXCHN制御、 アクティブサスペンション そして他のシステムは「ウィリアムズ」FW14B車で働いていました。 さらに、チャンピオンシップカーの空力的\u200b\u200b観点からの最良のものは、モータースローンからホンダの集約を棄却した10気筒の「ルノー」エンジンを備えていました。 イギリス人が、時には数秒間の資格のライバルを持ち込むことが、簡単に優勝したことは驚くべきことではありません。

"Red Bull" RB6（2011：9勝利）RB7（2012：12勝利）、RB9（2013：13勝）

式1の2009年のときに変更されたとき 技術的規制Milton Keynesからの控えめに安定した控えめがペロトンの主な力になると想像することができました。 それは "Red Bulls"ラックで1年間かかりました、そして、それからエンディアンのニューヨークのリーダーシップの下でエンジニアグループによって作成された車がライバルを粉砕し始めました。 主な特集 RB指数を持つチェーンは高いクランプ力になりました。これは、「吹き出しディフューザー」のように、機械の空力と非標準の解決策のために達成されました。

この結果は、2013年季節の後半のレコード勝利シリーズのSebastian Vettelの4つのチャンピオンタイトル、そして世界選手権における次の規制の変更です。

メルセデスW196 / W196S（1954-1955：9勝）

1952年に、長時間の休止（戦争によって呼ばれる）後にメルセデスベンツがレースグランプリに戻ることにしました。 しかし、ドイツ人はチャンピオンシップの参加者だけでなく、勝者、そしてこの目標の達成のために、リーダーシップは、デザイナーが最高のレーシングカーを構築する前に野心的な目標を達成しました。 W196の独自の利点を説明するには、時間がかかるので、主なものに注意してください。車を作成するとき、エンジニアはその時点のほとんどすべての革新を適用しました。 デスモドロームバルブ機構、直接燃料噴射、エンジン、20度傾斜した（体をより平らにすることが可能にした）、効率的な（そして秘密） 混合物合理化されたシャーシのデザインと同様に、メルセデステクニカルパッケージを車のレースで最高として作りました。 その結果、2年間で、チームは12人のレースのうち9人が勝ち、Juan Manuel Funuhioは2つのタイトルを獲得しました。

メルセデスF1 W05（2014：9 Wakee）

次の規制の変更とターボエンジンの復帰は、リーダーの新しい変更をもたらしました - 2014年の最高のチーム「F-1」のポストはメルセデスを取りました。 対戦相手の上のLewis HamiltonとNico Rosbergの利点は、チャンピオンシップの最初のレースの後、季節のすべてのグランプリの骨の勝利についての会話があったので非常に印象的であることがわかりました。 しかし、12段階の後、F1 W05車の勝利の割合は75に減少し、これはメルセデスのリーダーシップが彼らのパイロット間の闘争を可能にしたという事実による。 潜在的にHamiltonとRosbergは7残りのグランプリすべてのグランプリを獲得することができますが、2つの才能のあるアスリートの間の矛盾の強化を考慮して、どれほど可能性がありますか？

ウィリアムズFW18（1996：12勝）

これまでのところ、Michael Schumacherはフェラーリチームにつながって、それとは反対に、Benetton Flavio Briettorが車の事故からの降下を開始しました。 その結果、FW18マシンはタンクのように信頼性が高く、そしてロケットとして速く登場しました。 競争の困難や、「ウィリアムズ」の安定性は、1996年シーズンの季節のDamon HillとJacques Wiluneの16人のレースからの事実につながりました。

"MCLAREN" MP4 / 2（1984：12勝）

Ron Dennisの管理下でのMcLarenチャンピオンシップの最初のもの。 視覚的に彼女は前任者 - MP4 / 1のように見えましたが、他のみんなと区別されました。 まず、MP4 / 2は、空力点からより効果的であると同時に、より効果的であった。 第二に、6気筒タグPorscheエンジンがバーに設置されており、これはチャンピオンシップで最高のものになりました。 最後に、ジョン・バーナードは革新的なカーボンブレーキを機械の設計に導入しました。 ブレーキ距離 マシンは40パーセントです。 MP4 / 2はSOでした 良い車チャンピオンシーズンの後に使用された異なるバリエーションで - 1984年。 合計MP4 / 2、MP4 / 2B、およびMP4 / 2Cが22レースと3つの世界選手権を獲得しました。

Ferrari F2002（2002年：15勝利）、F2004（2004：15勝利）

それは2004年にライバル「フェラーリ」が脅かされたことを起こりました。 ウィリアムズは空力実験に興味があり、「セイウスの牙」を持つ車を作り出し、そしてマクラレンはチャンピオンシップの開始前にトラック上でMP4-19モデルを展開しました。 スカダは、2000年代初頭に開始された、彼女に有名なモデルを開発するための保守的な方法を選びました。 さらに、「フェラーリ」は「ブリヂストン」タイヤ「注文のもと」で、ほぼ一年中の自身のテストトラックでキロメートルを風力で巻く能力でした。 来年から、すべてが変わりましたが、2004年に「フェラーリ」とマイケルシューマッハがライバルにアクセスできないことがわかりました。

モデルF2002に関しては、純粋に統計的な観点から、2004年のサンプルに失われました（この車は2002年に14人のレースと2003年に1人が獲得しました）、それはまだトラック上で非常に速かったです。

"MCLAREN" MP4 / 4（1988：15勝利）

1988年、McLarenはフォーミュラ1で最高のものを持っていました。これは提出されます。 才能のあるエンジニアによって建てられたMP4 / 4は、速くて良質で信頼できる車であり、その唯一の弱さは不完全なギアボックスでした。 しかし、彼女は2人の巧妙なパイロットがシーズンの16レースのうち15人のうち15勝を妨げませんでした。

写真：fotobank.ru/getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Archive

残念ながら、チームは数年間実行されません。 しかし、それにもかかわらず、ホンダは彼女がこの地域に戻ることを願っています。 だからホンダは世界で最速を創造することに成功しました。

このチームが以前に選手権で賞品を獲得したという事実にもかかわらず、Hondaチームが2009年シーズンの開始前にレースを去ったことを思い出してください。 しかし彼らはレースを離れませんでした。 それで、チームは彼らの車をやや近代的にしています。

新しい車を作成するとき、チームの目標は400 km / hの速度を征服することでした。 開発者が直面している最も重要な問題はクランプ力であり、それは光の挑戦でそのような速度を達成するために必要である。

2005年の車の基礎となった。 すべてのシステムの近代化が行われました。 また、600キログラムの車が自信を持って900 HPに対処するようにスポーツカーの作品をカスタマイズすることも最も難しかったです。

これがこの車のように見えるものです：

そしてホンダは400 km / hの速度を征服することに成功しました。 そして複数回。 レコード速度の測定値を正式に修正するためにいくつかのレースが必要でした。 そのため、レース中、平均速度は397.360 km / hになりました。

世界の前に、そのようなスピードに加速しなかったことはありません。

どれほど難しいかについて モダンな車は、主に魔法の句「交換組立」が原因で、比較的めったに考えています。 したがって、解体の過程で、彼の発電機を担当したか、または新しいタービンを設置した車の所有者は、これらのノードのそれぞれがそれぞれが数十から数十の個々の部品の困難な設計を表すという報告に常に寄与するわけではありません。 。 そして単独の車を構築するために使用される部品の数を数える試みは、最初は失敗するために運命づけられています - そして、金属、プラスチックおよび他の要素を数えるプロセスは少なくとも少なくともそうであるようには思われませんが車を最小および最も単純な構成要素に分解するプロセス。

これは、一般的なモーターによって製造された半押された状態LS9エンジンのように見えるものです。

多くの場合、マシンの種類とその複雑さに応じて、モダンな車が何千もの要素で構成されている情報を見つけることができます。部品の数は1,700から2 200の間で変化します。ただし、この下のカウント方法では部分的には、ピストンが組み立てられた部分です。 ピストンリング それは別々の詳細です。 したがって、これらの部品の現実にはるかに。 コンベヤ上の車体は単一の部分のように見えますが、最初は数十から組み立てられます（50から100元素）、その間に、ロボットやライブワーカーが約5,000ポイント溶接している。 それ自体で1ダースの複素集合体の組み合わせであるエンジンは、5,000以上の部分からなる。

正確な計算は専門家によって比較的最近作られています。 豊田会社 - 彼らはその車であると主張しています 日本のブランド それは約30,000部の組み合わせです。 これらの計算はまた、キーカーユニットがそれを動かしていくの難しいことを示しています。

最近、ファッション「免除」 レーシングマシン - 時々私たちはこれらの設備について話しています。近代的な芸術の専門家たちを引き付けるために。 たとえば、1人のオランダのアーティストが3,200部のメルセデスMGP W01車を分解することができました - Michael Schumacherが対向している車の1つです。

すぐに、トヨタはフォーミュラ1で独自のチームを持っていて、このチームレーシングカーによって造られています。 式1の車は必要ありません マルチメディアシステム ヘッドユニットと多数の列で、それ自身のポンプまたは座席調整機構を持つ空調はありません...しかしながら、車の製造には約25,000個の要素が使用されています。 これは、エンジニアやデザイナーがこのセットを単一の生物で組み合わせるだけでなく、長年にわたって働くためにも十分なスキルを持っているのかに驚いています。

P.S. Avtovstyはまだ個人的に興味を持っている単純な質問に答えませんでしたか？ その後、この質問をコメントに残してください。 しかし、このカテゴリの資料を参照することを忘れないでください。