エンジンBMW。 M50B25 / M50B25TU。
エンジン特性M50B25
| 製造 | ミュンヘンプラント。 |
| エンジンブランド | M50 |
| リリースの年 | 1990-1996 |
| シリンダーブロック材料 | 鋳鉄 |
| 供給システム | インジェクター |
| タイプ | 列をなして |
| シリンダーの数 | 6 |
| シリンダーのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、mm | 75 |
| シリンダ直径、mm | 84 |
| 圧縮率 | 10.0
10.5（TU） |
| エンジンボリューム、CCMM | 2494 |
| エンジン電源、L.S / OB。MIN. | 192/5900
192/5900（TU） |
| トルク、nm / ob.min | 245/4700
245/4200（TU） |
| 燃料 | 95 |
| 環境規範 | ユーロ1。 |
| エンジンの重さ、kg | ~198 |
| 燃料消費量、L / 100 km（E36 325I用） - 市 - ルーズ - ミックス。 |
11.5 6.8 8.7 |
| オイル消費量、Gr。/ 1000 km | 1000まで |
| エンジンオイル | 5W-30 5W-40 10W-40 15W - 40。 |
| エンジン内の石油、L. | 5.75 |
| オイルを交換することがkmされています | 7000-10000 |
| エンジン運転温度、雹。 | ~90 |
| エンジンリソース、千km - 植物によると - 練習について |
- 400+ |
| チューニング、L.S. - 潜在的な - リソースの損失なしに |
1000+ 200-220 |
| エンジンが設置されました | |
エンジンBMW M50B25の信頼性、問題および修理
1990年には、BMW M50B25と呼ばれる新しい、はるかに完璧で強力な、BMW M50B25と呼ばれる人気と強力に置き換えられました。 M50B24、）。 M20とM50エンジンの主な違いはGBCにあります。新しいエンジンでは、ヘッドはより完璧なツイン、水側コマと24バルブに置き換えられました（バルブ調整は脅かされません）。 入口弁の直径は33mm、卒業30.5mmである。 フェーズ240/228のカムシャフトが使用され、9.7 / 8.8 mmの上昇。 改善されたライトだけでなく 摂取マニホールド.
制御システム エンジンボッシュ。 Motronic 3.1。
新しいM50モーターでのタイミングのドライブが変化しましたが、ベルトの代わりにチェーンが使用されています（ルールとしての寿命として）、チェーンが使用されます。 さらに、個々の点火コイルが使用されている、点火システムは電子、他のピストン、長い135mmの光棒である。 ノズルM50B25 - 190 CCのサイズ。
1992年以来、M50エンジンは、VANOS吸気シャフト上のガス分布の段階を変えるための広く知られているシステムを受け取り、そのようなモーターはM50B25TU（技術的な更新）と呼ばれ始めました。 さらに、これらのエンジンでは、長い140mm、ピストンが32.55 mm（M 50 B 25当たり38.2 mm）で新しいロッドを使用した。
制御システムはBosch Motronic 3.3.1に置き換えられています。
これらの電源ユニットはオンに使用されましたインデックス25iのBMW車。
1995年以来、M50B25エンジンは新しい改良されたモーターと交換され始め、1996年にはM50シリーズのリリースが完了しました。
モーター変更BMW M50B25
1. M50B25（1990年 - 1992年 - v.v.） - 基本エンジン。 圧縮度10、POWER 192 HP 5900rpmでは、4700rpmでトルク245nm。
2. M50B25TU（1992 - 1996年。 行ピストングループ他のカムシャフトを取り付けた（フェーズ228/228、9/9 mmリフティング）。 圧縮度10.5、POWER 192 HP 5900rpmでは、4200rpmで245nmトルク。
BMW M50B25エンジンの問題点と短所
過熱。 M50エンジンは過熱しやすくなりやすいので、モーターがウォームアップし始めた場合は、ラジエーターの状態、およびポンプとサーモスタット、存在 航空交通 冷却システムおよびラジエータの蓋で。
2.トロイ 点火コイルを確認してください、ほとんどの場合、問題はろうそくとノズルだけでなく、それらの中にあります。
浮遊速度。 多くの場合、誤動作はアイドリングバルブ（KHX）の故障によって引き起こされます。 清掃はモーターを感じにす\u200b\u200bるのに役立ちます。 問題が残っている場合は、スロットル位置センサー（DPDZ）、温度センサー、Lambdaプローブ、スロットルを清掃してください。
4. M50 Vanya。 問題は、タフラで表され、電力の喪失、ランブル。 修理：Remkomplekt vanos M50を購入する。
さらに、運用の年齢や特徴を考慮して、BMW M50エンジンは、オーアホールの上昇後に低すぎない石油消費量（最大1000 km）に罹患しています。 流動ストリップを流すことができます バルブカバー そしてパレット、漏れは排除されず、オイルプローブを通して。 拡張タンク 亀裂が大好き、その後、不凍液の漏れがあります。 同時に、定期的に問題が発生し、M50カムシャフトセンサ、クランクシャフト（DPKV）、冷却剤温度などを提供します。
すべてにもかかわらず、エンジンBMW M50B25はバイエルンの製造業者の最も信頼できる電源ユニットの1つであり、問\u200b\u200b題の大部分は年齢とエンジン運用スタイルによって引き起こされます。 そしてそのようなエンジンでさえ300~400千kmを走り、モーターが穏やかなモードで使用されていて適切に整備された場合、その資源は何千万kmを超えることではありませんでした。
購入エンジンM50B25。 良い選択 ターボチャージャーを使用したSWAPPとその後の修正のため。 そのような解決策について話す前に。
BMW M50B25エンジンチューニング
ストリーカー。 カムシャフト
最も簡単なI. 速いオプション 工場部品を使用して電力を増やすと、長期クランクシャフト（STRKIN）の設置です。 M50B25（VANOSなし）では、89.6 mmの膝が上昇します。 同じモーターから、コネクティングロッド、コネクティングロッドライナー、修理ピストン、ノズル、およびM50の先住民族のライナーを購入する必要があります。
私たちは集める（ファームウェアは在庫のままにすることができますが、それは調整するのが良いですが）、約230 hpの容量と10の圧縮比で3リットルのM50B30を進みます。
CamShafts Schrick 264/256を購入し、在庫モソリックを設定することで同じ電力を得ることができます。 その結果、220~230馬力が得られます 冷たい空気の柵、スポーツ排気、230+ HPを入手する
M50B25 3.0上の同じカムシャフトで、尺度は約250~260馬力を与えます。
M50B30で最大電力を得るためには、Schrick Camshafts 284/284、S6DEDインレット、BMW S50、Light Flywheelからのノズルを購入する必要があります。 チューニング後、そのようなM50B30は約270~280 hpに発展します
これで十分でない場合は、S50B32から86.4 mmのピストンの下のブロックを粉砕して作業ボリューム3.2を取得できます。 カムシャフトを購入し、約260 hpを手に入れました
Banosny M50B25は、CrankShaftを84 mmのコースで取り付けることによって、2.8リットルのエンジンで取り外すことができ、M52B28からロッドを接続します。 ファームウェアSiemens MS41と共に、それは+/- 220 HP、圧縮度~11を与える。
M50B25ターボ。
大気モーターがほとんどない場合やその実施のコストが大きすぎる場合は、2.5リッターモータのターボ版を整理できます。 チューニングが予算であると思われる場合は、Garrett GT35（または脳が含まれている、脳が含まれている）に基づいて中国のターボクジラ、選択。 オプションとして、使用されているTD05タービン（または他の）、クックコレクターを見つけることができ、すべてのパイパン、クランプ、ブーム、インタークーラーなどを収集できます。 在庫のある在庫のピストンにすべてを置く ガスケットGBC。 喜び、ノズル440s SS、 燃料ポンプ BOSCH 044、3インチパイプ、脳EFIS 3.1（またはメガサット）、カスタマイズし、0.6バースで、約300馬力が得られます 1バール~400 hp
キットM50コンプレッサーを購入し、ピストンドレインに取り付けることで、類似のものを構築することができます。 圧縮機からの戻りはタービンのそれより著しく低くなるでしょう。
オリジナルのGarrett GT35、圧縮比8.5、Eagle Rods、ARPボルト、生産的なノズル（~550cc）のピストンCpピストンのターボットを購入して設置することによって、さらに多くの電力を得ることができます。 そのようなセットを使用すると、500 ++ HPまでの電源を入れることができます。 3リットルの行にも同様のプロジェクトを構築できます。
1950年代 最新のSPCで世界リーダーの軍事航空防衛と超音波ファイター航空機の採用の再設備があり、最大20キロメートルの登山が可能です。 したがって、一度だけ、TU-95、M-4/6のソビエト戦略的爆撃機が妨げられています。 緊急に必要な超音波爆撃機関は、新しい空軍と相手空軍の戦闘機の反対を克服することができます。
V.Mingishchevのリーダーシップの下での経験豊富なデザイン局は、衝撃爆撃機と4TRDを備えたキャリアからなる剥離可能な遠く爆撃機の創造のために提供された1954年からのUSSRの大臣評議会によると、 M-50と呼ばれる超音波戦略間隔爆弾を開発する。 それはM-6反応物爆撃機（3M）との迅速な取り替えを目的としていました。
受け取ったタスクによると、新しい戦略爆撃機は必要です。
- 1.5 m以上の最大速度を展開する。
- 1500±100 km / hの巡航率を持っています。
- 少なくとも14キロメートルの高さまで上昇する。
- 爆弾負荷を13000キロメートルの範囲に送達してください。
1955年までに、スケッチプロジェクト「車両+爆撃機」が準備完了です。 しかし、1955年半ばに、タスクは変更されました - 今すぐ開発者は超音速で飛行する標準的なインターコンチネンタル爆撃機を作成する必要がありました。 新しい航空機は4つのターボリックデュアルサーキットエンジンNK-6またはVD-9を受け取りました。 1956年、デザイナーはターボジェットエンジンを設置するためのタスクを取得します.M16 - 17.現時点でのデザイナーは、最高の航空機の空力を見つけることにぴったりです。 すべての種類のモデルが4ダースでした。 その結果、「アヒル」方式に従って作成されたモデルは最善として認識されました。 デザイナーの空力設計の創造は約1年間退去します。 エンジンは次のように配置された - 翼の下で接合されたパイロン上の2つのエンジンは、翼端子に2つのエンジンが設置されている。
超音速爆撃機がまだ作成されていない新しい人であるため、設計者からはほとんど不可能で、1.5 m以上の速度を提供し、1万キロメートルを超える速度を提供し、これは高い燃料消費です。ターボジェットエンジンによる。
まず、乗組員は減少し、M-50はナビゲータとパイロットのみを受け取ります。 それらは互いに配置されます（タンデム方式）。 空気制御装置と機器は自動的に自動的に自動的に自動的に航空機によって完全に制御される可能性が確保されます。 バックアップ管理 - ハイドロメカニカル。 手動制御モードへの移行は、フライトの任意の部分で可能です。
エンジン管理 - 3倍の冗長性を有する電極。 提供する 自動運転 既存の要素塩基の加速された小型化に及ぼす無線電子機器のソビエト開発者に課題が与えられた（そうでなければ、自動化の利点は無線電子機器の重量特性によって「NO」に減少された）。 体重が減少すると、可変3相電流のオルタネータを使用するための提案が関連付けられている。
M-50では、パイロットナビゲーションコンプレックスの設備が設置されています。 それに含まれていました：「惑星」通信のラジオ局、RSUU-3Mの紫外線分布の戦闘機のラジオ局と緊急ラジオ局「Kedr-C」。 さらに、車載機は、SPA-6ネゴシエーション、RV-5/25無線コンポーネント、リクエストレスポンスステーション、「SIRENA-2」アラートステーションなどのための装置を含んでいました。
飛行特性の増加
- 速度範囲 - 270~2000 km / h;
- 16キロメートルの飛行高。
- 離陸 最大マス 最大250トン（どの燃料170）。
- 空中に燃焼する能力（最大範囲の経路上の2つの補充）。
- 飛行機は尾全列車の羽を受けた。
超構造への安全な遷移を確実にするために、燃料を所望の側に調整するために浮遊重心が設けられる。 ABSU-50管理のオンボード自動システムは古典的な実行です。 パイロットを訓練するためには、特別なアナログシミュレータを作成しました。
しかし、すべての「滑らかに」が重心で出てきました。 不安定性を低減するために、水平方向の羽毛はほぼ2回増やされる。 設計者全体の地域、体重を減らす 空力抵抗離陸/着陸中、特に横方向の風での航空機の持続可能性に貢献したもの。 しかし、Glornerの設計はまだ十分に深刻なままであり、指定されたパラメータに挿入されませんでした。 いくつかの構造要素の製造は初めてUSSRで初めて行われました。
体重を減らすために、燃料タンクは翼と胴体の腕を担っていた。 離陸を加速するために、車輪のトロリーの回転を伴うシャーシのフロントデスクは航空機の前面を上げた。 着陸中に実行を減らすために、ブレーキスキーが使用されました。 航空機の建設において、ジェット爆撃機M - 4/6（3M）からの機器およびユニットが広く使用されていた。 内部の超音源爆撃機は、敵の領土に空爆を送達する戦略的手段として作成されましたが、1958年にはそれにタイプ「45b」の弾道計画ロケットを設立することが提案されました。 1956年の春の終わりまでに、設計者はサンプルを建て、顧客委員会を提示しました。 仕事の月のために、委員会は最終的な結論を残念にしました。
- 所定の範囲を達成する 巡航速度 設計者を燃料補給することなく平面は提供されていません。
- 最大範囲（2給油）が提供されていますが、航空機の給油は低速や高さで行われます。これは許容できない（航空機の相手の遮断または破壊）。
- 追加のアクセラレータなしで離陸中（3キロメートル）の間のランニングの長さは耐当ではありません。
- 航空機の自己防衛の要件は完全には満たされていません。
- 結論：スケッチプロジェクトとレイアウトを承認できません。
デザイナーは、いくつかの研究機関の専門家とのミーティングの後、空軍の司令官に代表される顧客に変わり、いくつかの要件を修正することを要求します。
- 必須のインストール 追加の航空機キャリア。
- 航空機の防衛のための武器の最小数。
- 給油のない範囲の短縮。
1956年の秋、航空機のレイアウトは主張されていますが、航空機に設置するためのエンジンはまだ準備ができていません。 経験豊富なサンプルはVD-7 Turbojetによってインストールされています。 地球上のエンジンとシステムの回転は1959年に始まり、その後M-50Aプロトタイプが地殻のためにOKBの基部に送られました。
1958年、okbは、v.Sishchevの指導下で、M-50航空機の状態テストから解放されます。 建設中の2つの平面 インストールエンジン M - 50航空機の修正を試験するためのM16 - 17およびVD - 7は、改善されたM - 52。
デザイナーは、M-50航空機の開発のためのいくつかのプロジェクトを提案しました：
- 空気中の燃料補給用充填タンカー 大型スピード そして高度
- M-50L - エンジン設備を実施するための飛行研究室。
- M-51 - 核弾薬の無人航空機キャリア。
1959年に、プロトタイプテストが始まりました。 10.27.1959 M-50Aが初めて空に立ち上がる。 TRD VD-7を取り付けました。 必要な推力を達成するために、頸部エンジンは高速トップチャンバを得た。 プロトタイプは1mの速度を克服できなかった（0.99 m）。 合計で、プロトタイプは2ダースのフライトをしました。その後、1960年にM-50の作業がM-52の改善されたバージョンのM-50を支持しています。
1961年に、Thushinsky Military ParadeでM-50を実演することにしました。 飛行機は訓練の目的でさらに4回かかりました。その後、最後の時間は敦煌のパレードで空に飛んだ。 飛行機が空軍博物館（Monino）に渡された後、彼はまだ今日にいます。
修正：
- M-50A - プロトタイプ。 作成されたすべての航空機の唯一の飛行。 パレードが算出した後のオンボード番号023。
- M-50 - 戦略爆撃機の基本版：
- M-52 - 改良版M-50。 いくつかの飛行機は建てられましたが、彼は空に立ち向かうことはありません。
- M-53 - 航空機のプロジェクト。 特徴 - Cerceral Gondolasのすべてのエンジンの宿泊施設。
- M-54 - 航空機のプロジェクト。 特徴 - 後ろの縁に小さなスウェットシャツを持つ翼。
- M-56 - さらなる開発オプションM-50。 TechProonetは1959年に始まりました。 特長 - 6エンジンは2パックに配置されています。 水平の羽毛を固定し、重心を合わせるために燃料を汲み上げることを拒否します。 3.2 mまでの推定最大速度。
- M-55 - 民間オプションM-56。 M-55 A / B / Bを育種していました。 違い - エンジンの設置数と助手席座席数。
- M-70 - 海軍の支持を受けた修正。 特徴 - 離陸/着陸用途油圧式、汗型翼。
Flying M-50Aの主な特徴：
- 翼 - 27.3メートル。
- 長さ - 58.4メートル。
- 高さ - 8.3メートル。
- 空の重さ/燃料/最大 - 78.8 / 66/118千キログラム。
- 使用エンジン - 2つのTRFF VD-7Mと2 TRD VD-7B。
- スピード - 0.99メートル;
- 飛行範囲 - 3.1,000キロメートル（給油なし）。
- 高度天井 - 5キロメートル。
- 乗組員 - パイロットとナビゲーター。
情報源：
http://www.dogswar.ru/ortyjeinaia-ekzotika/aviaciia/4439-strategicheskii-bomb.html.
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9c-50
モーターBMW M50は2つのバージョンで、2.0と2.5リットルの2つのバージョンで入手可能であり、Steyer Plantで製造されました。 1996年まで、943,795エンジンが生産されました。
M20からのBMW M50は、低いCO2排出量および燃料消費量、より高い効率および電力、ならびに安定性および効率を含む多くの建設的な特徴によって区別される。
M20と比較した主な違いは、24バルブシリンダヘッドと2つのタイミングチェーン（M20のギアストラップ）を搭載している2つのアッパーカムシャフト（DOHC）で、プッシャーは経営コスト、油圧補償板、イグニッションのすべての部分を持ちます。システムは、バルブ蓋、鍛造ロッド（C45）、軽量ピストン、高圧縮比、フル燃料噴射、吸気マニホールドの内側の内壁、吸気マニホールドが完全に滑らかな内壁を有し、M20からのアルミニウム吸気マニホールドよりも50％である。
M50モーターに基づいて設置されました。
タスクを実装するために、エンジンM50の電源インジケータの目的は、4バルブ技術を有する（2つのアッパーカムシャフトを有する）4バルブ技術を有する（2つのアッパーカムシャフトで）開発された（2つのアッパーカムシャフト）、その特異性はガスの低動作である。交換、スパークプラグの完璧な位置と各バルブの動きの減少。
エンジンBMW M50B20。
このバージョンの電源ユニットがインストールされています。
エンジンBMW M50B24。
2,4リットルオプション モーターBMW. 車3および5シリーズのタイの仕様のために製造された2.4リットル（2394立方cc）のM50容量。 その最大パワー - 188 hp. （138 kW）5900rpmで、トルクは4700rpmで235nmです。 ピストンの直径は84mmと72 mmピストンストロークです。
エンジンBMW M50B25
BMW M50エンジン特性
| M50B20。 | M50B25。 | ||
| エンジンのタイプ | インライン6シリンダー | ||
| 取り付け位置 | 前に | 304卒業する | |
| 側 | 2.285前 | ||
| 効果的なエンジンボリューム | dMⅢ。 | 1990 | 2494 |
| ピストンの動き | んん。 | 66 | 75 |
| シリンダーの直径 | んん。 | 80 | 84 |
| 0,825 | 0,893 | ||
| パワー | kw / hp. | 110/150 | 140/190 |
| 回転速度で | rpm. | 5900 | 5900 |
| トルク | nm | 190 | 245 |
| 回転速度で | rpm. | 4700 | 4700 |
| 具体的な電力 | kW /DMⅢ。 | 55,3 | 56,1 |
| 圧縮率 | :1 | 10,5 | 10,0 |
| シリンダーの順序 | 1-5-3-6-2-4 | ||
| 最大ピストン率 | mS。 | 14,3 | 16,25 |
| バルブ径 | んん。 | ||
|
30 | 33 | |
|
27 | 30,5 | |
| バルブ走行 | んん。 | ||
|
9,7/8,8 | 9,7/8,8 | |
| 制御部 | vp / vol。 | 240º/228º | 240º/228º |
| バルブ開度角 | vp / vol。 | 96º/104º | 101º/101º |
| 燃料 | 高オクタンアンダーリーダーガソリン | ||
BMW M50エンジン構造/機構
エンジンM50：1 - オイルポンプ; 2 - ドライブベルト。 3 - ポンプクーラント。 4 - サーモスタット。 5 - オイルフィルター。 6チェーン; 7 - 摂取量
コレクタ; 8 - キャンドルと点火コイル。 9 - カムシャフト; 10 - 水素電気器。
カーター/クラック接続機構
特徴：
- 新開発 - 質量で最適化された廃棄物硬質カーター。
- シリンダ間の距離：91 mm、シリンダ直径（2.0リットル）：80 mm、シリンダ直径（2.5リットル）：84 mm。
- クランクシャフト 12つのカウンターウェイトを持つ7つのネイティブベアリング上の球状グラファイトが付いている鋳鉄から。
- 実行手の中のフライホイール。
- 統合インクリメンタルギアを用いた耐久振動
シリンダブロックの技術パラメータMM：
ブロックエンジンカーターM50：1 - ピストン付きシリンダーのブロック。 2 - M10X75六角ヘッドボルト。 3 - オイルノズル。 4 - プラグD \u003d 12.0mm。 5 - ボルトベアリングカバー。 6 - オイルノズル。 7 - カバーD \u003d 45mm。 8 - スレッドプラグ。 9 - シーリングリング。 10 - センタリングスリーブD \u003d 13,5mm。 11 - センタリングスリーブD \u003d 10,5mm。 12 - センタリングスリーブD \u003d 14,5mm。 13 - Fals. ブロックカーターベーススクリーンセット。
M50エンジンベアリングのライナーを持つクランクシャフト：1はベアリングインサートを備えた循環クランクシャフトです。 2と3 - 頑固な軸受の挿入物。 4,5,6,7 - ベアリングライナー。
ピストン
サーモスタットインサートを備えたアルミニウムピストンがM50 M50に設置されています。 ピストンの底部には4つのバルブポケット、吸気弁に2つあります。
2.5リットルエンジンのピストンの底部は、さらにセグメントの凹部を有する（2リットルのモータにはセグメントの凹部はありません）。 ピストンの底部は油を噴霧することによって冷却されます。 スプリンクラーは先住民族のベアリングの分野でクランクケースにあります クランクシャフト.
M50：1モーターピストン - ピストン。 2 - ピストンの指。 3 - スプリングロックリング。 四 - リペアキット ピストンリング;
M50エンジンピストン：2.0リットルのモーターピストンの左側には、右2,5リットルの電源ユニットがあります。
ピストンリング：
- トップ圧縮リング：クロムでコーティングされた円筒形リング、1.5 mm高
- 下圧縮リング：作業面上のドロスを持つ円錐形リング、高さ1.75mm
- occargable Ring：いわゆる。 ツイストスプリングエキスパンダ、3 mmハイの箱入りスリット
分散シャフト駆動
ドライブは2つの単列ローラーチェーンによって実行されます。
- メインドライブ（プライマリチェーン）：
- 奴隷チェーン枝のガイドプレートが付いているクランクシャフトから卒業カムシャフトへ
- 油圧衝撃吸収延伸バー
- 補助ドライブ（セカンダリチェーン）：
- 卒業から吸気分配シャフトまで
- 板ガイドと油圧ショック - 覆われたテンショナー
どちらのチェーンは石油をはねかけることによって星からの出発点で冷却されています。 一次ドライブのチェーンは、クランクシャフトの第1の在庫軸受の上に配置されたスプリンクラーを備えている。 二次駆動回路はチェーンテンショナハウジング内にスプリンクラーを備えている。
バルブは2つのセミキャストトップ、リットルの中空カムシャフトによって電力を供給されます。
維持を容易にするために、分散シャフトとプレートプッシャーがベアリング本体を備えて集合されます。
エンジンシリンダヘッドM50：1 - 支持惑星付きシリンダブロックの頭。 2 - サポートされているプラ\u200b\u200bンクフェイスリリース。 3 - センタリングスリーブD \u003d 9.5mm。 4 - 洗濯機付きの16六角ナット。 5バルブガイドスリーブ。 6 - インレットバルブシートリング。 7 - 卒業弁座のリング。 8 - センタリングスリーブD \u003d 9.5mm。 9 - 設置ピンM7X95。 10 - 取り付けピンM7 / 6X29.5。 11 - M7X42取り付けピン。 12 - 取り付けピンM7X55。 13 - 設置ピンM6X30-Zn。 14 - 設置ピンM6X45。 15取り付けピンM6X35-Zn。 16 - センタリングスリーブD \u003d 8.5×9mm。 17 - 取り付けピンM8X50。 18 - センタリングスリーブD \u003d 10,5mm。 19 - 蓋D \u003d 28mm; 20 - スレッドプラグM24X1.5。 21 - スレッドプラグM18X1.5。 22 - M8x1スレッドプラグ。 23 - スレッドプラグM12X1.5。 24 - シーリングリング。 25 - ふたが22.0mm;
特徴的なSADLSバルブ
| パラメータ |  バルブシート |
|||
| in | 卒業 | in | 卒業 | |
| M50B20。 | M50B25 | |||
| ブロックの頭部のサドルの直径、mm： | ||||
|
34 | 28 | 34 | 31,5 |
|
34,2 | 28,2 | 34,2 | 31,7 |
|
34,4 | 28,4 | 34,4 | 31,9 |
| 入場者、mm | 0.00から+ 0.025 | 0.00から+ 0.025 | ||
| 作業面取りの角、度 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 角度は外部調整です | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 角度内部調整 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 作業面取りの幅、mm | 1,40-1,90 | 1,40-1,90 | ||
| 外径、mm | ||||
|
34,1 | 28,1 | 31.6（名目34.1） | |
|
34,3 | 28,3 | 31.8（第1回修理34.3） | |
|
34,5 | 28,5 | 32.0（2回目の修理34.5） | |
| 入場者、mm | 0.00から-0.025まで | 0.00から-0.025まで | ||
| サドルの高さ、mm | ||||
|
7,3 | 7,3 | ||
|
7,5 | 7,5 | ||
|
7,7 | 7,7 | ||
| 入場者、mm | 0.00から-0.01まで | 0.00から-0.01まで | ||
エンジンバルブM50
| オプション | 入口バルブ | 排気バルブ | ||
| M50B20。 | M50B25。 | M50B20。 | M50B25。 | |
| ヘッド直径、mm | 30,00 | 33,00 | 27,00 | 30,50 |
| ヘッドの直径の耐性、mm | 0.0から-0,016まで | 0.0から-0,016まで | ||
| ロッド直径、mm | ||||
|
6,975 | 6,975 | ||
|
7,10 | 7,10 | ||
|
7,20 | 7,20 | ||
|
0.00から-0,015まで | 0.0から-0,015まで | ||
| ガイドブッシュとバルブロッドの間のクリアランス | 0,5 | 0,5 | ||
| ガイドスリーブのパラメータ、 んん | |
| 全長 | 43,5 |
| 外径： | |
|
12,5 |
|
12,6 |
|
12,7 |
| 生産公差 | + 0.033から+ 0.044まで |
| 内径： | |
|
7,0 |
|
7,1 |
|
7,2 |
| 生産公差 | 0.0から+ 0.015まで |
| ガイドスリーブの穴の直径： | |
|
12,5 |
|
12,6 |
|
12,7 |
| 生産公差 | 0.00から-0,018まで |
ヘッドブロックシリンダー
摂取量と出口チャネルと直径方向に反対してGBC M50エンジン
- シリンダーの上の4つのバルブ
- 2つのカムシャフト
- 油圧クリアランスコントロール（HVA）付きの止めたプッシャー
バルブの非常に小さい角は燃焼室を平らにし、一元的に位置するスパークプラグの周りの可燃性混合物の濃度を確実にする。
コンテキスト内のGBC BMW M50
油圧クリアランス制御とバルブドライブ
（HVA）プレートプッシャーに組み込まれています。 これにより、ノイズ形成と維持が促進されます。
- バルブドライブクリアランスをインストールして確認する必要はありません
- ガス分布の段階は長い間明確に尊重されています
油圧有刺抜けプッシャーは主に2つの可動部分からなる - プレートプッシャーとシリンダー。
両方の部品が移動します absence absence カムシャフトとバルブロッドの間のギャップ。
チェックバルブは、高圧チャンバを埋めるために使用されます。
油循環
オイル供給は、内部回転子と統合された油圧制御システム（Bと同様）を備えたデュプロセルポンプを介して行われます。
ポンプはオイルパン内に配置され、シリンダーブロックに適用されています。 それはクランクシャフトから直接単一の列のローラーチェーンによって動力を供給されます。
オイルフィルターは垂直位置の入口側に取り付けられています。 紙フィルターカートリッジを上から交換することができます。 フィルターを交換するために、中央の固定ボルトカバーを緩めた オイルフィルター.
セクションのエンジンM50 - 正面図
冷却システム
チェーンクランクケースに統合されたウォーターポンプ。 端部シーリングリングはセラミック表面を有し、インペラはプラスチック、アルミニウムハウジングでできている。
シリンダブロックの頭部から加熱用温水の除去が行われる。
カーターとGBCは主に長手方向に冷却されています。 水の主な流れは背面の前方に延び、接続チャネルを通ってシリンダブロックの頭部に上昇し、その後前後に流れます。
補助骨材
ユニットはメンテナンスを必要としないウェッジベルトによって動力を供給されます。
ステアリングアンプポンプと発電機は左側のエアコン圧縮機（SA） - エンジンの近くでエンジンの近くに位置し、弾力的ではなく設置されます。
ドライブユニット 補助骨材 2つのレベルで実行されます。
- レベル1（メインドライブ）：
- クランクシャフト - ウォーターポンプ（ファン） - 発電機 - ポンプパワーポンプまたはタンデムポンプ（レベル調整）
- 2レベル（オプションのドライブ）：
- クランクシャフト - エアコンコンプレッサー
スレーブベルト分岐上に配置された外部増幅器スプリングベルトテンショナは、一方向に油圧で昇圧する。 テンションローラー プラスチック製。
スパークプラグ
発電機の近くに別々のプラスチックリ方向転換ローラーがそのカバレッジの角度を上げます。 点火系M50（RZV）では、点火ろうそくが使用されている - SAE接触と3スピン側電極との「F」キャンドルを用いている。
サイド電極は、4バルブエンジン用のサプライヤーと共同でBMWによって開発されました。 これらのエンジンの燃焼は厳しく迅速になり、スパークプラグの前により高い要求を置きます。
サイド電極は3点（3本の脚）でキャンドルハウジングに溶接され、中心電極に対して三角形状を有する。
電極の間のギャップ 新しいキャンドック 0.9 mm +/- 0.1 mmです。 キャンドルは抵抗性を持っています< 1 кОм.
イグニッションコイル
各点火キャンドルには独自の点火コイルがあります。 このようにして鉄パッケージへのコイルねじは、質量と電気的に接触することが保証される。
イニング 高電圧 スパークプラグは、シリコーン漏斗、干渉抵抗器を有するコンタクトロッドおよび円錐形コンタクトスプリングを用いて行われ、キャンドルのSAEコンタクトを押圧する。 この設計は、電圧分布に関連する高電圧線および損失がないので、点火システムの最大二次電圧を提供する。
エンジン点火コイルM50：1と2点火コイル。 3 - 着火蝋燭へのワイヤの先端。 4 - 六角ナット。 5 - シールド; 6 - 六角ボルト; 7 - プラグハウジングコネクタ。 8 - 点火キャンドル;
イグニッションコイルは電気的に切断されている、すなわち 二次巻線の端部はコイルから取り除かれます。 それは「4a」で示され、3極プラグ接続の中間接点である。
- 端末1と15の一次側から
- "4a"にお問い合わせください
その接触舌が長いです。 したがって、安全上の理由から、プラグを切断するとき、この連絡先は後者によって切断されます。
エンジンBMW M50TU
1992年9月（PU92）以来、BMW E36およびE34上のこの時点までにインストールされ、BMW M50モーターはそのリサイクル版に置き換えられています。 M50 TU。 （TU - 技術的にリサイクルされています）。
モーター機能BMW M50 TU.
M50モーターの技術的な処理は、以下の改善につながりました。
- 特に平均回転速度の範囲でのトルクの変化の性質を改善
- 燃費の低減
- アイドルスピードを下げながらアイドリング特性が改善されました
- 改善された出力特性（排出毒性の低下）
- 改良されたピックアップ
- 最高のエンジン音響
M50エンジンに対するM50TUエンジン（M50TU）の改善は、以下の建設的な変更および対策によって達成された。
- 2.5リットルのエンジンでのアンチノックレギュレーションでデジタルモーターエレクトロニクスDME3.3.1を使用する（ M50TUB25)
- エンジンによるエンジンコントローラSiemens MS 40.1の適用E36およびE34エンジンによるE34 M50TUB20。
- 圧縮の増加
- vanosシステムの適用
- 結晶接続機構の変化（新しいピストンと接続棒）
- 2.5リットルエンジンM50TUB25（ZWD-5）の新しいアイドリングレギュレータ
- 熱フィルム流量計を用いて
- バルブロッドの直径と1つのバルブスプリングの応用
- 大衆のために最適化されたプレートプッシャーとスプリングプレートの応用
- バルブ加速度の変更
- クランクシャフトの振動を変える
BMW M50 TUエンジン特性
| 技術仕様 | M50TUB20。 | M50TUB25 | |
| エンジンのタイプ | インライン6シリンダー | ||
| 取り付け位置 | 前に | 304卒業する | |
| 側 | 2.285前 | ||
| 効果的なエンジンボリューム | dMⅢ。 | 1990 | 2494 |
| ピストンの動き | んん。 | 66 | 75 |
| シリンダーの直径 | んん。 | 80 | 84 |
| シリンダーのピストン/直径の比率 | 0,825 | 0,893 | |
| パワー | kw / hp. | 110/150 | 140/190 |
| 回転速度で | rpm. | 5900 | 5900 |
| トルク | nm | 190 | 245 |
| 回転速度で | rpm. | 4200 | 4200 |
| 具体的な電力 | kW /DMⅢ。 | 55,3 | 56,1 |
| 圧縮率 | :1 | 11,0 | 10,5 |
| シリンダーの順序 | 1-5-3-6-2-4 | ||
| 最大ピストン率 | mS。 | 14,3 | 16,25 |
| バルブ径 | んん。 | ||
|
30 | 33 | |
|
27 | 30,5 | |
| バルブ走行 | んん。 | ||
|
9,0/9,0 | 9,0/9,0 | |
| 制御部 | vp / vol。 | 228º/228º | 228º/228º |
| バルブ開度角 | vp / vol。 | 105-80º（ヴァノス/105º） | 110-85號（ヴァノス/101º） |
| 燃料 | ハイオクタンノンエキソル化ガソリン（スーパー） | ||
M50TUB25は、E36 325I / 325ISおよびE34 525I / 525IXで使用された。
バノス。
電力特性と指標として 排ガスそして車の移動に対する車の移動に対する4ストロークガソリンエンジンの挙動は、可変角度の入口を使用することによって大幅に改善することができる。 分配バルア。.
M50TUエンジンの入口カムシャフトの開口角度を変更することができる。 特定の動作条件を考慮して、遅い開口部から前半まで切り替えたり、その逆に切り替えたりします。
VANOSシステムの利点：
- 特定の範囲の回転範囲における高出力と改善されたトルク
- 不完全荷重範囲におけるNOxおよびCH排ガスのシェアの含有量の減少
- アイドル速度を持つ小さな残留ガス含有量。 これにより、一方では、より好ましい混合物によるアイドリング品質を向上させ、一方で、アイドル速度数の減少による燃費が低い。 アイドル音響を改善しました
- 最高のエンジンの対応
- 高機能の安全性
- 広範囲の自己診断とトラブルフリーエラー検索
VANOSスイッチングシステムは、対応するデジタルモータ電子機器の制御ユニットによって制御される。 Siemens MS401管理ユニットの2リッターモータでは、2.5リットルエンジン - BOSCH M3.3.1管理制御装置。
デザイン帯のデザイン。
M50TU20エンジンに関しては、M50TU25については、開口カムシャフト内の最も有利な可変開口角を検出するために、様々な分散シャフトおよび開口角を用いて様々な試験を行った。
その結果、次の開口角が選択されました。
- M50TU20。
- 105º（後の切り替え）
- 80º（初期切り替え）
- M50TU25
- 110º（後の切り替え）
- 85º（初期切り替え）
これからは、エンジンの両方のオプションについて次のとおりです 最大コーナー 入口カムシャフト値の可変開口角を25°KW（クランクシャフトの角度）の切り替え。
コンポーネント:
- in カムシャフト 前の鶏肉の王冠を使って。
- 内部チキンクラウンを持つストロークチェーン。
- 単一の油圧ピストンとスケルトンギアを備えたカムシャフトの再配列のための油圧機械的装置。
- 電磁4/2チャンネル切換弁。
- シリンダブロックから4/2チャンネルバルブへのオシリン全ラインを接続する。
- コントローラ制御と診断エレクトロニクス。
虚数システムの機能
M50のVANOSシステムは、対応するデジタルエレクトロニクスエンジンを実行しています。 電磁石を有するコントローラは、4/2チャネルバルブを切り替え、したがってエンジンオイルの油圧ピストンへの圧力に影響を与える。
機械的停止助剤と油作用オイルを有する油圧ピストンは、それらの2つの可能な位置のうちの1つ（白黒スイッチモード）のうちの1つに保たれる。 油圧ピストンの内側は可動ギアです。 オソスチコエンゲージメントによるこのギアは、ピストンの並進運動をカムシャフトの回転に変換します。
ギアを有する油圧ピストンは、GBCの頭側に位置するアルミニウムハウジングによって圧力下の圧力で吸気スイッチ軸と同軸に設定される。
4/2チャンネル切換弁は、そのチャンバのうちの1つに圧力がある場合には圧力がないように設計されている（逆流）。 電流がバルブマグネットに供給されると、ピストン、ばね力に対するアンカーは前の位置に移動する。 スパイラルスプリングは後の位置への反対の動きを提供する。 したがって、電磁石の誤動作や制御信号の故障では、カムシャフトは自動的に後の位置に戻る。
これとともに 緊急機能 VANOSシステムが故障していてもモーターを起動することができます。 スタート中にカムシャフトの早期の位置で、エンジンは始動しません。
vanosシステムの管理
VANOSシステムの磁気弁制御は、コントローラを用いて行われ、冷却剤、負荷およびエンジン回転数の温度に依存する。
バルブの開度を変えるためのシステムを切り替える時点で、注入開始の開始と点火の設置に変化する。
頻繁に頻繁に、虚数システムの切り替えを繰り返すために、制御モードで制御が行われます。
DME M3.3.1を備えたM50TUB25診断
エラーメッセージがメモリ内にない場合、M50TUB25エンジンがIDLEスピードでDME M3.3.1で動作しているときに制御信号がFANOSシステムに供給されます。 このためには、2つのアダプタが使用されます。特殊BMWツールNo. 61 2 050および61 1 467。磁気バルブを大量に閉じた場合、作業的な虚数システムを持つエンジンは非常に不均一または完全に停止します。
MS40.1によるM50Tub20診断
自己診断の助けを借りて、VANOSシステムは完全に実行されます。 MS40.1を有するM50TUB20モータエラーメッセージのエラーメッセージがないことは、VANOSシステムの完全動作の符号である。
前 機能を確認します MS40.1では、誤動作メモリからデータを読み取る必要があります。
そのようなメッセージがない場合、このコントローラによって制御されるVANOSシステムは、テスタを使用してチェックすることができます。 エンジンを運転しているエンジンの前の位置にカムシャフトを切り替えると、 強制骨材 仕入れ可能なVANOSシステムでは、それは非常に不均一または完全に失速します（DME M3.3.1を備えたエンジンの操作の操作と同様）。
モーター問題BMW M50
M50エンジンは最も多くのものと考えられています。 以下に記載されています 可能な誤動作 エンジン、しかし、それはモーターの正しいメンテナンスを考慮する価値があります。 適切に操作します、電源装置はそれ自体が完全に異なることを示します。
- 過熱：ヒント - ラジエータの状態、ポンプ、サーモスタット、冷却システム内のエアストッパーの存在とラジエータの蓋の状態を確認してください。
- トロイ：点火コイル、キャンドル、ノズルをダブルチェックする。
- フローティングターン：アイドリングバルブまたはスロットル位置センサーの故障の可能な原因 -
- 不凍液漏れ - ひびの入った膨張タンク。
- 個々の点火コイルの故障。
- power Key Controlキーのバーンアウト。
- オイルフィルターのガラスの継手、弁カバーのパッド、パレット、前面カバーの接合部に油を漏らします。
- 燃料供給はオフにされます。
電源装置BMW M50を交換した。
ディーゼリ型M-50 F-3（12cpn 18/20）
ディーゼルM-50 F-3（M-400）は、機械的監督、燃料のジェットスプレー付き高速船舶エンジンを備えた4ストロークV字型の12気筒です。 左右の回転のモデルが生成されます。 ディーゼルの右回転は、反転結合の外観、過給機、複雑な水のポンプの外観で左回転ディーゼルと異なります。 排気装置「そして、そして淡水のポンプの凝集物の位置と遠心分離機を備えたオイルポンプ。 左右の回転ディーゼルムの集合体の位置はミラーです。
ディーゼルM-50 F-3は、水中翼を備えた高速船舶に取り組むように設計されています。 エンジンタイプ「ロケット」には、1つのエンジンが設置されています。メテオールタイプ - 2とタイプの「衛星」 - 4エンジン。 ディーゼルエンジンには、摩擦および歯車カップリングからなる逆結合が備えられており、ディーゼルエンジンのクランクシャフトから手漕ぎシャフトへの回転伝達（フロントターン）、これらのシャフトの不一致（アイドル）の回転方向を変えることができる。手漕ぎシャフト（逆）。
運用力 フロントストローク 368~736カット内の目的に応じて、1200~1640rpmの範囲のシャフトのローラ数の変化、750rpmの逆の電力、および操作期間の間の最大電力が適切に変わります。 1時間以下です。
ディーゼルカーターはアルミ合金からキャストされており、2つの部分からなる。 上部キャリア部には、クランクシャフトが回転するライナーが付いている間接軸受の7つの巣がある。 取り外し可能な鋼製のライナーは汗をかいた青銅色と植え付けられたシャフトであふれています。 作業面 ライナーは鉛錫合金で覆われています。 クランクケースの上部の60°面積の角度に位置し、2つの6気筒ブロックを取り付けるのに役立ちます。
クランクシャフトは、窒素化を受けたドープ鋼製である。 彼は6つの膝があります
互いに120°の角度で3つの平面内にある。 ラウンドラグは円形の頬に接続されています。 クランクシャフトの後フランジはスプリングショックアブソーバで固定されており、これは可変荷重でトルクの凹凸を減少させる。 ディーゼルのクランクシャフトには、6つのメインと6つの後の接続ロッドがあります。
2方向鋼の接続棒は合金鋼でできている。
メインロッドとトレーロッドのトップヘッドは同じであり、青銅色のスリーブを押したピン化しました。 メインコネクティングロッドユニットの下部ヘッド：蓋は2つの円錐ピンのくさびでメイン接続棒に取り付けられています。 主接続棒の下側には、2つの半分からなる主要なブロンズライナーが充填されています。 トレーラリングされた接続ロッドは、主接続棒の眼の中に押された指によって主接続棒に接続されている。
ピストン - 刻印アルミ合金。 ピストンの底部は、ゲッセルマンの燃焼室の形をしています。 ピストンには4つが取り付けられている溝があります ピストンリングそのうちの2つ（上）は圧縮、およびスケールの残りの部分です。 4つの深め、ピストンの底部はガス分配バルブです。 ピストンフィンガーは、ピストンボスに押し込まれた、硬化した外面を有するドープスチール中空で作られている。
シリンダーブロック - 6気筒はディーゼルエンジンの上部カルターに取り付けられ、ITアンカースティレットに取り付けられています。 シリンダーの各ブロックは、シャツ、シリンダー6スリーブ、ヘッドからなる。 スリーブの上部には、ブロックシャツのシェーディングの表面に依存するビンがあります。 下部シリンダスリーブベルトは5つのゴムリングによって圧縮されている.4は、水の空洞を密封するのに役立つ、そして5番目（低い）は上部クランクケースキャビティからの油の漏れを防止する。
図。 1.ディーゼルM-50F-3
M-400タイプのディーゼルエンジンでは2つの6円筒形のモノブロックがあります（ヘッドはシリンダーブロックと同時にキャストされています）。 6つのシリンダースリーブをモノブロックに押し付けて、それぞれが2つのパイプの化合物である。 内管の作動面は硝酸塩である。
ガス分配機構は、ディーゼルエンジンの前面に位置する傾斜透過によってクランクシャフトから駆動される。 各シリンダーには4つのバルブがあります - 2つの入口と2つの目盛り。 バルブは3つの円筒形のばねでサドルに押し付けられます。 ブロックの各頭部上には2つの流通ローラがあり、そのカムは円筒形歯車によって相互接続された弁プレート上に直接作用する。
右回転のディーゼルエンジン上のシリンダの動作手順：1L-6PR-5L-2PR-3L-3L-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; 左回転ディーゼル：1PR-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L。
燃料システム 消耗タンクからフィルタ燃料が燃料吹込ポンプに入ると、2~4バールが接続されている 燃料フィルター 高圧燃料ポンプおよびノズル内に。
燃料ポンプは、両面カットオフで、別々の吸引およびカットオフを備えた12のグローナです。 プランジャの直径は13mmであり、プランジャのストロークは12mmである。 燃料供給圧力700~1000バー。 ポンププランジャの操作の手順は、ドライブ側のローラの端から信じる、次のとおりです.2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5。
ディーゼル調整器は、弾性的に接続された白内障を持つ、完全な間接的な行動です。 1500から1850rpmの範囲の回転の安定性を提供します。
ノズルは密閉型であり、油圧制御針を有する。 ノズルの噴霧器には、燃料を振りかけるときに、円錐が頂点140°の角度で形成されるように、直径0.35mmの8つのバケット穴を有する。 200バールに等しい燃料噴射圧力は、最小の粒子上でのスプレーを確実にし、容積全体にわたって均等に分布しています。 圧縮空気 燃焼室で。
その前身はセンセーショナルE28でした。 今日でも、それは非常に人気のある車に注目すべきことに本当に価値があります。 これが一種の傑作であると言うのは安全です。 見てみましょう 仕様 このモデル、私たちは長所と短所を見つけます。
サロンと備品
今日、すべての車がE34としてとても快適ではないわけではありません。 事実は、ここでの中央コンソールが、運転手が迅速にだけでなく、必要な管理体を快適にアクセスできるように作られていることです。 センサーは「魚雷」に取り付けられています。 動きの間、彼らは優秀です。 暗闇の中で、レベルのデバイスのバックライトとして、その後に見える必要はありません。 凍結窓と曇り窓を排除するために、フロントパネルだけでなく、複合体の中でも良い結果が得られるドアもあります。 すでに90年代に、輸送は運転者のための空調と安全クッションを備えていました。 さらに、カセットラジオで完全なセットを注文することができました。そのときのディスクはまだありませんでした。 at 最大構成 電動ドライブと革のインテリアに取り付けられたハッチ。
E34にエンジンが設置されました
車は製造から取り除かれなかったが、13のエンジンが提案され、そのうち11はガソリンである。 電力に関しては、散乱は十分に大きい。 ガソリンエンジンのための最小 - 115頭の馬、そしてディーゼルのために。 340強力なエンジンで車を購入することも可能でしたが、それは排他的でした。 最初は2.0 / 2.5と3.0 / 3.5リットルの一連のM20とM30をインストールすることを計画していました。 これらすべてのモーターは親戚と見なすことができ、それらはベルト駆動を持っていて、各シリンダーの2つの弁を持っています。 水分制御装置が存在しないことは、定期的に調整することが可能であったという事実につながりました 熱間隙しかし、35,000~40,000キロメートルごとにこの種の設定を行う必要があるため、問題ありませんでした。 ベルトの交換を行う必要がなく、50,000~60,000キロメートルごとに必要でした。 組み立てが本当に高品質であるため、どのM20とM30が重大な不都合があるかを言うのは困難です。
エンジンBMW E34：M50とM60
ミュンヘンでは、すでに1990年までに修正されたモーターを確立することを決定しました。 ほとんどすべてのパラメータ、彼らは前任者に勝ちました。 重大な利点の1つは、VanOSガス分配システムの存在でした。 M50は、150および192の容量で2.0および2.5リットルの作業容量を有していた 馬力 それぞれ。 設計者の主な課題は、電力、トルク、効率の向上の増加でした。 これらすべてを達成するために、各シリンダーに4つのバルブを設置し、様々な修正が充填を加速しました。 モーターのリソースもレベルにありました。 すべての動作要件の下で、エンジンは約60万キロメートルを通過する可能性があります。 主な欠点は過熱に対する高い感度です。なぜ、それがオーナーがポンプ、サーモスタットおよびノズルの状態を常に監視しなければならなかった理由です。 BMW E34の特定のスペアパーツの完全な障害が期待されないが、緊急状態が発生する前に交換することをお勧めします。
車の修正
1991年に発売されました 全輪駆動モデル。 「5」の新しい変更は1つで生産されました ガソリンエンジン 2.5リットルの音量。 トルクの優先順位が与えられました リアホイール約64％を占めているので、前面の残りの36％。 ほとんどすべての車は機械的な5速ギアボックスを持っていました。 自動ボックス 5ステップで。 サイレントブロックなどの耐用年数については、55~60キロメートルごとに変更することをお勧めします。 40万キロメートル毎に変わります。 ステアリングhyderaulicelについては言わないことは不可能です。これはすぐにドライバーに恋をしました。 スピードに応じて 車両 ステアリングホイールはより困難またはより簡単になる可能性があります。 これは、もちろん、それにもかかわらず、それにもかかわらず、それにもかかわらず、安全性と快適さが道路上に現れました。 原則として、2014年でさえ、E34が車の中で複雑であると言うのは安全ですが、信頼性のレベルは高さです。 あなたが時間通りに行くならば、消耗品を交換して車両の世話をすると、問題はありません。
手動ギアボックスを備えた仕様
車両は2.5リットルのエンジンを備えています。これは192の馬力を発行します。 約8.5秒機械は100キロメートルに加速することができ、最高速度は230 km / hです。 燃料消費量は、その電力を見れば、車はそんなに貪欲ではない。 平均して、100 kmあたり9リットルです。 トランクも非常に広々としていますが、そのボリュームは460リットルです。 あなたはどうすべきかを言う必要があります 燃料タンクあなたは80リットルの燃料を埋めることができます。 クリアランスは120ミリメートルです。 今日は人気があり、スポーツクランクシャフトと別のスポーツの設置が含まれています。 すべてこれまでに得ることができます スピードカーしかし同時に非常に経済的です。 コストは、それは身体の状態、そしてフードの下に依存します。 ほとんどの場合4から9000ドルのオプション。
結論
だから私たちはしました 短い口コミ E34。 あなたが選ぶ前に立っているならば、決断をするために急いではいけません。 エンジンのサイズに注意を払わないでください。インテリアがどのように保存されているかを見て、車両のアセンブリと集約がどのように保存されているかを調べます。 最初に、評価します 外観 BMW E34。 この場合、信じないことをお勧めしますが、専門家で、自分を閲覧します。 それで、あなたは客観的な評価を得ることができ、乗り、あなた自身のために結論を立てることができます。 ここで、原則として、伝説的なE34について言えるのはすべて。 車両の耐久性と信頼性を支払う以上の高価な修理、心配することはできません。 高品質の油やガソリンのみを注ぐ必要があります。エンジンはM2またはM5であるため、慎重な関係と大事にする必要があります。
