スピードメーターは、車両の速度を測定するために設計されたデバイスです。 AT 現代の車モバイルエンジニアリング 主にデバイスの電子バージョンが使用されます。
愛国心が強い 自動車産業 パワーシステムがインジェクターをベースにしたVAZ-2110のリリース以来、電子スピードメーターの使用を開始しました。
したがって、比較的古い車でもスピードメーターが機能しない場合は、配線要素に理由を調べる必要があります。
現代の自動車の速度測定システムには、次のような要素が含まれています。
- ギアボックスに取り付けられたスピードセンサー;
- 電子エンジン制御ユニット;
- インストルメントパネルのスピードメーター表示。
- 配線。
エンジンとギアボックスの動作中に、センサーはギアボックスの出力シャフトからその回転周波数に関する情報を削除し、電気インパルスの形でECUに送信します。 車速が高いほど、センサー信号間の時間は短くなります。
電子制御ユニットは、受信したパルスの周波数に基づいてマシン速度を計算します。 これがスピードメーターの仕組みです 電子式..。 エンジンの動作モードの修正と並行して、コントロールユニットは車の速度に関する情報をスピードメーターと診断ブロックに送信します。 
「K」DC出力のトリップコンピューターがある場合、速度データをスコアボードに複製できます。
スピードメーターの故障の原因
スピードメーターが機能しなくなった場合、トラブルシューティングはいくつかの方向で実行されます。 障害は、次の故障によって引き起こされる可能性があります。
- スピードセンサーの故障;
- 電気配線の損傷;
- 「大量の」接触の酸化;
- スピードメーター自体の誤動作。
- ECUの誤動作;
- 取り外した後のインストルメントパネルの誤った取り付け。
原則として、誤動作の他の原因は見つかりません。 デバイスの故障は、操作に関与する電気回路のヒューズの燃焼が原因である場合があります ダッシュボード..。 ただし、この問題は配線障害のカテゴリに起因する可能性があります。
ヒューズF19が飛んだことの診断サインは次のとおりです。
- インストルメントパネル全体の故障。
- 診断ユニットの故障;
- 自動ドアロックシステムの故障。
- リバースランプの故障。
診断
障害診断は、ハーネスを速度センサーハーネスから外し、警告灯を使用してそれらをチェックすることから始まります。
制御電球を作るには、12 Vの電圧で動作できるカーランプと、それぞれ約1メートルの長さの2本のワイヤーが必要です。 ワイヤーの1つはランプのプラス端子に固定され、もう1つはランプのマイナス端子に固定されています。 また、受け取ったデバイスには、バッテリー「クロナ」が含まれています。 
テストを実行するには、テストランプの1本のワイヤーを本体またはバッテリーのアースに固定し、2本目のワイヤーをDSコネクターの中央の接点に頻繁に短く接触させます。 セクションに障害がない場合、コネクタはスピードメーターであり、後者の矢印はわずかに揺れるか上昇します。 矢印が揺れる場合は、なぜスピードメーターが機能しないのかという質問に対する答えが見つかったと見なすことができます。スピードセンサーを交換する必要があります。
パッドの中央接点を叩いたときの矢印の反応を検出できない場合は、スピードメーターの電源回路を「ダイヤル」する必要があります。 手順は、マルチメーター（マルチテスター）を使用するか、同じ制御ランプを使用して実行されます。
以前は、ワイヤリングハーネスは、速度センサーブロックだけでなく、速度計自体からも切断されていました。 テスターまたはテストランプの一方の出力は、ボンネットの下のワイヤーの端に接続され、もう一方の出力は、スピードメーターの電流供給回路のサロンの端に接続されます。
「導通」モードのテスターが回路の導通の違反を示した場合、この方向でさらにトラブルシューティングが実行されます。 ヒューズ、ワイヤー接続、絶縁ブレード内の完全性をチェックする必要があります。
チェーンの個々のセクションを徐々に「リングアウト」することで、検索領域を縮小できます。 モデル2114およびその他のVAZ製品では、スピードメーターが故障する理由は、多くの場合、車体に固定されている「マス」接点の酸化です。
ただし、スピードメーターの針が機能しない場合は、電源回路の故障に関するデータがないため、装置自体の故障について自然な結論が出されます。 正常なダッシュボードを一時的にインストールすることで、追加の検証を行うことができます。 
修理
速度測定システムの修理は、検出された誤動作に直接依存します。
スピードセンサー
- 汚染を取り除きます。
- パッドの接点を腐食や酸化物から取り除きます。
- 上記の対策で問題が解決しない場合は、センサーを交換してください。
配線
- 「バルク」コンタクトをチェックしてクリアします。
- スピードメーターが機能しなくなったために、壊れたワイヤーの場所を「ねじる」ことではんだ付けまたは固定すること。
- 編組の損傷した部分を絶縁テープで覆います。
- 欠陥のあるヒューズを交換します。
- パッドの接点を酸化物や腐食から取り除きます。
スピードメーター
スピードメーターが機能しなくなった場合は、交換されます。 オン 国産車電子式のスピードメーターを使用して組み立てられると、スピードメーターはインストルメントパネルとともに変化します。 この操作は自分で実行できます。 それを完了するには、プラスのドライバーとプライヤーだけが必要です。
自分の手でデバイスの操作性を復元することは不可能です。 これは、マスターエレクトロニクスエンジニアが行うことができます。 しかし、車のスペアパーツの価格がかなり安いことを考えると ロシアのモデル、マスターへのアピールは経済的に非現実的です。
古いスピードメーターの修理は、よりもはるかに費用がかかる可能性があります 完全な交換 古い機器クラスターから新しい機器クラスターへ。
この記事では、555番目のタイマーの簡単なジェネレーターについて説明しています。このジェネレーターを使用して、読み取り値のパフォーマンスと正確性を確認できます。 電子スピードメーター電子ホールセンサーを速度センサーとして使用します。
多くの中 現代の車、「GAZelle」（GAZ 2705、33021）、「Volga」、KRAZなどは、マイクロアンメータを備えた電子速度計を使用し、 ステッパーモーター..。 これらのスピードメーターは 電子センサー ギアボックスに取り付けられたホール。 車両が動いているとき、センサーはギアボックスの出力シャフトのギアから回転して駆動されます。 センサーシャフトの1回転で6つのパルスが生成されます 電流.
これらのパルスはスピードメーター回路に供給されます。 スピードメーターのスピードインジケーターはマイクロアンメーターです。 さらに、送信機からの増幅されたパルスは、距離インジケーターのドラムを回転させるステッパーモーターに供給されます。
に記載されている技術文書によると、このようなスピードメーターの保守性を確認するには、G5-54信号ジェネレーターから、振幅6〜7 V、持続時間200〜250μs、周波数100 ..の正極性の長方形パルスを送信する必要があります。 200Hz。
ユーザーまたは車両フリートの錠前屋がスピードメーターの読み取り値をチェックする高精度を気にせず、時々それらのパフォーマンスをチェックする必要がある場合、著者によって提案された単純な長方形パルスジェネレーターの設計はこのタスクに簡単に対処できます。
原則 電子回路 に示すジェネレータ 図1。 555ユニバーサルタイマーチップ上に組み立てられています。典型的なスイッチング回路。 要素C2、R2-R4の定格は、100〜200Hzの周波数で出力に方形波が得られるように選択されます。 組み立てられた発電機に必要なパルス周波数は、トリマーR3によって調整できます。 この回路は、電圧のある車両で使用するように設計されています オンボードネットワーク 12V。車両の車載ネットワークの電圧が24Vの場合（たとえば、KRAZの場合）、点線の図に示すように、回路に統合スタビライザーDA2を追加して、電源回路のブレークに含める必要があります。
構造と詳細
すべての回路要素は、30×20mmの寸法の片面フォイルクラッドグラスファイバー製のプリント回路基板上に組み立てられています。 プリント回路基板の図と要素のレイアウトを図2に示します。 繰り返しの便宜のために、図面はホイルの側面から示されています。 この設計では、垂直に取り付けられた出力無線コンポーネントを使用しています。 それらに特別な要件はありません。 導体は、ホールセンサーコネクタと同様に、もう一方の端にコネクタが取り付けられているポイントXT1-XTZにはんだ付けされています。 発電機の操作に必要なすべての回路がこのコネクタに引き出されます：プラス/マイナス電源とスピードメーター入力。 印刷された回路基板は、適切な電気的に絶縁されたハウジングに取り付けられています。 この目的のために、著者は断面が25×16mmのプラスチックケーブルダクトを使用しました。
組み立て、試運転、使用
適切に組み立てられた発電機は調整の必要がありません。 供給電圧が誤ってジェネレーター出力に当たると失敗するため、コネクターピンの正しい接続に注意を払う必要があります。; 0操作。 デバイスを構成するために無線測定デバイスを使用する必要はありません。 既知の良好な速度計があれば十分です。 ホールセンサーの代わりにデバイスが接続され、トリミング抵抗R3は、たとえば60 km / hなどの目的のスピードメーターの読み取り値を実現します。 制御範囲が十分でない場合、発電機のカットオフ周波数を上げるには、抵抗R4の抵抗をわずかに下げ、下げるには抵抗を上げます。
UAZハンターにインストールされている85.3802またはその変更852.3802は、動作に誤動作が発生した場合、またはスピードメーターの読み取り値が速度または移動距離の実際の値から逸脱した場合に生成されます。
初期 一般的なチェック スピードメーターは、ダッシュボードから取り外さずにテストモードで実行されます。 電子スピードメーター85.3802または852.3802は修理可能な製品ではなく、故障した場合はアセンブリとして交換する必要があります。
電子スピードメーターは故障していると見なされ、車の移動中に矢印がずれた場合は交換する必要がありますが、読み取り値をリセットできない場合は、移動距離はカウントされません。 毎日の実行 または、個々のセグメントが液晶ディスプレイで強調表示されていません。
テストモードでのUAZハンタースピードメーターの一般的なチェック。
スピードメーターのテストモードを開始するには、1日の走行距離をリセットするボタンを押したまま、イグニッションスイッチをオンにします。 保守可能なスピードメーターの針は、0 km / hから160km / hに移動して戻り、すべてのセグメントが液晶ディスプレイ（LCD）に表示されます。
テストモード中にスピードメーターの矢印が突然移動し、ジャミングが発生しているか、全範囲にない場合は、スピードメーターが0 km / hマークに戻らない場合は、スピードメーターが故障しているため、アセンブリとして交換する必要があります。
車が動いている間、スピードメーターの針はずれたりずれたりすることはありませんが、表示の全範囲ではありません。
まず、テストモードでスピードメーターを確認します。 テスト中の矢印が突然移動したり、範囲全体で動かなかったり、動かなくなったり、0 km / hマークに戻らなかったりする場合は、スピードメーターが故障しているため、交換する必要があります。
テストで何も示さなかった場合は、速度センサーを外し、接点に追加のワイヤーを接続する必要があります 2 ハーネスのコネクタをオンにしてから、イグニッションスイッチをオンにして、この追加のワイヤを本体または接点にすばやく開閉します。 3 ハーネスコネクタ。 この場合、矢印はずれている必要があります。 ずれない場合は、スピードメーターが故障しています。
矢印がずれている場合は、テストランプを使用して、接点間の供給電圧の存在を確認します 1-3 ハーネスコネクタ。 この場合、制御ランプは光る床で点灯する必要があります。 ランプが点灯しない場合は、スピードメーターが故障しています。 オンになっている場合は、速度センサーを取り外し、コネクターを再接続して、センサードライブシャフトを手動で回転させます。 スピードメーターの矢印がずれていない場合は、スピードセンサーが故障しています。
イグニッションスイッチがオンの場合、LCDには情報がありません。
スピードメーターからコネクターを外し、テストランプを使用してハーネスコネクターをチェックインし、接点間に+12ボルトの切断されていない電圧が存在するかどうかを確認します。 3-1 イグニッションスイッチをオフにし、接点間のカットオフ電圧+12ボルト 2-1 イグニッションスイッチをオンにします。 電圧がある場合は、インジケーターが故障しているため、スピードメーターを交換する必要があります。
はかりやLCDのバックライトが効かない。
6-1 ..。 場合 コントロールランプ がオンの場合は、一方または両方のバックライトを交換する必要があります。そうしないと、スピードメーター自体に誤動作が発生します。
さらに、変更851.3802および853.3802の場合。
LEDインジケーターが機能しない ハイビーム ヘッドライト。
スピードメーターからコネクターを外し、テストランプを使用して、端子間に+12ボルトの制御電圧が存在するかどうかハーネスコネクターをチェックします。 5-1 ..。 コントロールランプが点灯している場合は、インジケーターLEDが故障しているため、スピードメーターを交換する必要があります。
スピードメーターは、その名前が示すように、車両の速度を示します。 コンプライアンス スピードモード 罰金を回避するだけでなく、安全なターンやその他の操作を行うためにも重要です。 速度が速いほど、回転半径を大きくする必要があります。 半径が必要以下の場合、車が横滑りして転倒する可能性が高くなります。 したがって、スピードメーターの保守性は、ステアリングまたはブレーキシステムの品質と同じくらい重要です。
スピードメーターはどのように機能しますか
スピードメーターには主に2つの変更があります。
- 機械的;
- 電子。
機械式スピードメーターの動作原理は、シャフトの回転速度を針を動かすエネルギーに変換することです。 スピードメータードライブは、機械式または 自動ボックス ギアシフトし、金属ケーシングで保護されたフレキシブルケーブルによってインジケーターに接続されます。 ケーブルの両側の端は正方形の形で作られているため、ドライブからインジケーターに回転を効果的に伝達します。 機械式スピードメーターは常に走行距離計（車両走行距離インジケーター）に接続され、それと単一のユニットを形成します。
電子スピードメーターの動作原理は、特定の周波数と持続時間（車の速度に応じて）のパルスを生成するセンサーです。 センサーは別のに接続されています 電子スピードメーター、またはオンボードコンピュータに。 コンピューターとスピードメーターはどちらも同じ機能を実行します。単位時間あたりのパルス数をカウントし、その値を理解可能なキロメートルまたはマイル/時間に変換します。
スピードメーターの誤動作
最も一般的な誤動作は次のとおりです。
- ケーブルの破損または損傷。
- ドリブンギアからケーブルチップから飛び降りる。
- 機械的または電子的インジケータの誤動作。
- インパルスセンサーの誤動作;
- センサーとインジケーターまたはコンピューターを接続する接触不良または断線。
ビデオ-スピードメーターを修正する方法
機械式スピードメーターの診断と修理
- 診断するには、次のものが必要です。
- 12ボルトモーター;
- フラットおよびフィリップスドライバー。
- 灯籠; ジャックとスタンド;
- あなたの車の修理またはメンテナンスのための指示。
ジャッキで車両の助手席側を持ち上げ、スピードメーターを確認します。 記事（ショックアブソーバーの交換と修復）でそれを安全に行う方法について読んでください。 フロントパネル（ダッシュボード）を取り外して、機器クラスターに移動します。 一部の車種では、この操作なしで実行できるため、車の修理と操作の手順を注意深く検討してください。 インストルメントクラスターを取り外し、インジケーターからケーブル固定ナットを外し、エンジンを始動して4速ギアをかみ合わせます。 ケーブルが保護カバー内で回転しているかどうかを確認しますか？ その場合は、エンジンを停止し、ケーブルの端を挿入して締めてから、エンジンを再度始動し、4速ギアを使用して、インジケーターの読み取り値を確認します。 矢印の位置が変わらない場合は、インジケーターが故障しているため、交換する必要があります。
エンジンが作動し、ギアが接続されている状態でケーブルが回転しない場合は、エンジンをオフにして、ギアボックスの運転席側にあるドライブからケーブルを取り外します。 ケーブルをエンジンコンパートメントから引き出し、先端に形状（正方形）の損傷がないか調べます。 ケーブルの片側の先端をねじり、反対側の先端を観察します。 両方のチップが同期して楽に回転し、チップのエッジがラップされていない場合、問題はドライブギアの摩耗にあるため、交換する必要があります。 この操作は、車両の修理および保守マニュアルに記載されています。
電子スピードメーターの診断と修理
診断と修復には、次のものが必要です。
- フラットおよびフィリップススクリュードライバー。
- テスター;
- キーセット;
- スキャナー インジェクションエンジン （代わりに従来のオシロスコープを使用できます）。
セルフテストを実行する オンボードコンピュータ （紀元前）。 2000年以降に製造されたほとんどの噴射車では、BCはこの機能をサポートしています。 BCがエラーを生成した場合は、車の整備と修理の手順にある特別なテーブルを使用してエラーを解読する必要があります。 ただし、診断結果には、スピードメーターシステム全体が機能しているかどうかが示されます。 誤動作を修正するには、自分で損傷を探す必要があります。 これを行うには、上記のように車両を持ち上げます。 オシロスコープをスピードセンサーの中央の接点（スピードメータードライブの代わりに取り付けられている）とバッテリーの確実な接点に接続します。 エンジンを始動し、1速ギアを使用します。
動作中のセンサーは、4〜6ヘルツの周波数で少なくとも9ボルトの電圧のパルス信号を生成します。 センサーが正常に機能している場合は、トランスミッションをオフにし、テスターを使用してセンサーをコントローラーに接続するワイヤーを確認する必要があります 電子ユニット コントロール（ECU）。 または、オシロスコープを使用して、ECUの入力でセンサー信号を確認します。 信号がある場合は、ECUと計器クラスター（スピードメーターインジケーター）をつなぐ端子や配線を確認する必要があります。 専用のスキャナーがある場合は、スピードメーターのインジケーターを確認することをお勧めします。これにより、誤動作の原因をより正確に特定できます。
ほとんどの場合、スピードメーターは、端子に水や汚れが入り込んだり、信号線の破損や破損が原因で動作を停止します。 したがって、ほとんどの場合、接点を乾燥させて洗浄するだけで十分です。 確認の結果、スピードセンサーの故障が判明した場合は、交換が必要になります。 この手順、および損傷したインジケーターの交換については、車の使用と修理の手順で詳しく説明されています。
スピードメーター（タコグラフ）の技術的状態は、以下の順序でチェックされます。
- スピードメーター（タコグラフ）にスケール、ポインター矢印、および 保護ガラス..。 デバイスのバックライトが適切に動作しているかどうかを確認してください。
- タコグラフで、時計の正確さ、カバーの開いた状態の表示の存在、およびカバーが開いていることを示すチャートディスク上のマークの存在を確認します。 また、ハンドルの回転のしやすさを確認して、ドライバーの操作モードを切り替えてください。
- スピードメーター（タコメーター）のシールの完全性を確認してください。 スピードメーターを確認する場合は、装置本体をシール線で覆い、フレキシブルシャフトのナットまたは接続ケーブルのプラグコネクターをかぶせた刻印のあるリードシールを計器盤に持ち出す必要があります。 タコグラフは、検査官の刻印が入った丸い赤いプラスチックシールで密封されています 認可された組織..。 ヒンジ付きカバー付きタコグラフのシール位置を図に示します。 電子デジタルタコグラフは、診断プラグと制御プラグの接続点で密閉されています。
- タコグラフの定期検査期間の遵守を確認してください。 定期調査プレートの位置と 外観 図に示されています。
また、タコグラフ本体には、装置の定数Kの設定値を示すプレートを取り付ける必要があります。 両方のプレートは、それらに特別な透明フィルムを適用することによって密封する必要があります。 タコグラフ認証の有効期間は2年です。
電子デジタルタコグラフを使用する場合、プレートは開口部の領域でキャブの金属要素に配置することができます 運転席また、運転席のアンカーの近くの垂直または下部のキャブパネルにも接着しました。図： さまざまなメーカーのタコグラフのプレートとシールの位置：1-定期検査プレート。 2-プラスチックシール; 3-デバイスの定数Kの設定値を持つプレート。 4-メーカーのプレート
図： タコグラフ定期検査プレート：データム-デバイスの最後の検査の日付。 Lはホイールの円周です。 W-ギア比; Fz-I-Nr- 識別番号 （VIN）車両の; App.No-デバイスのシリアル番号
図： タコグラフセンサーのシーリング：a-ワイヤーハーネスとパルスセンサーの接続（1-プラグコネクター; 2-パルスセンサー; 3-ギアボックスハウジングエレメント）; b-ワイヤリングハーネスの部品の接続
- ケーブル、フレキシブルシャフト、パルスジェネレーター、伝送装置に外部の損傷がないか確認してください。
示された要素のシーリングを確認してください。 それらの接続の場所は、印象のあるリードシールでシールする必要があり、シールワイヤーは嵌合部分をしっかりと覆う必要があります。 パルストランスミッターが設置されている場所では、ギアボックスハウジング、パルストランスミッター、プラグナットの3つの嵌合部品が密閉されています。
