Vag の懸念事項の一部となる車のブランドは何ですか。 Vag グループ: ヨーロッパ最大の自動車メーカー

フォルクスワーゲンへの懸念は世界最大規模だ。 VW グループは人気の高い製品を多数所有しています。自動車会社そして、すべての先進国で需要がある素晴らしい車を生産しています。そうですね、この最大の懸念についてもっとお話しする必要があります。

フォルクスワーゲンの企業、あるいはその本社はドイツのヴォルフスブルクにあります。この名前は「」と翻訳されます。人の車」これらの車は非常に需要が高いため、これは非常に象徴的です。

興味深いのは、2011 年 9 月の時点で、当該企業の議決権株式の 50.73% が、同様に有名なドイツの持ち株会社に属していることです。ご想像のとおり、それはポルシェ SE です。ただし、フォルクスワーゲン企業がこの保有株の普通株式の 100% を所有していることに注意する必要があります。長い間、VWとポルシェを単一の組織に統合するための交渉が行われてきました。それはVWポルシェと呼ばれることが計画されていました。しかし、これは起こりませんでした（これについては少し後で説明します）。

興味深いのは、マルティン・ヴィンターコルンが第一の懸念と第二の懸念の両方に関与していたことです。しかし、昨年 2015 年 9 月、それはなくなりました。

フォルクスワーゲンの企業は、自動車の製造や自動車関連のその他のサービスを提供する 342 社もの企業で構成されています。これは本当に印象的です。

物語の始まり

したがって、フォルクスワーゲンの懸念の構成について話す前に、その歴史について簡単に説明する価値があります。その作者はフェルディナンド・ポルシェです。 1938 年に最初の VW 工場が建設されました。もちろん、それはヴォルフスブルクでした。

1960 年 8 月 22 日、「フォルクスワーゲンプラント」という LLC が誕生しました。ドイツ連邦共和国の設立後、この会社は所有され、名前が変更されました。今も変わらぬ伝統へ。その後、フォルクスワーゲン AG は自動車やオートバイの生産だけでなく、物流や金融サービスの提供にも取り組み始めました。さらに、この懸念は食品を製造する中小企業にも及んでいました。

さらなる活動

90年代は多くの国にとって困難な時代となった。ドイツも例外ではなく、懸念はさらに強かった。フォルクスワーゲン車は引き続き人気がありましたが、同社は依然として一定の困難に直面していました。しかし、危機管理者として雇われたフェルディナンド・ピエヒが文字通り会社を救った。 2015 年まで、彼は財務プロセスを管理していました。そして、フォルクスワーゲンの懸念を拡大することを決定したのはこの男でした。ピエヒがこれほど進取的で先見の明がなかったら、今日私たちが知っている構図は存在しなかったかもしれません。

90年代後半には、ロールスロイス車を生産するフォルクスワーゲン・ベントレー部門が登場し、同社はさらに有名になりました。確かに、当時このブランドの権利を所有していたミュンヘンBMWと一緒に。 2003 年以降、フォルクスワーゲンはこれを行わなくなりました。BMW への懸念がついにロールスロイスブランドを買収しました。

スズキとの協定

フォルクスワーゲンのブランドは多岐にわたりますが、2009 年 12 月にドイツの会社が日本のスズキとの提携を決定したという事実には多くの人が驚きました。しかし、特別なことは何も起こりませんでした。懸念は単純に株式を交換した（ドイツ企業は日本企業の全株式の5分の1を受け取った）。そして、環境に優しいといえる特殊車両の共同開発についても発表した。しかし、同盟は長くは続かなかった。両社が取引関係を断つことを決定したとマスコミが正式に発表するまで、2年も経っていなかった。これは2011年の9月に起こりました。

20世紀に作られた部門

ドイツにおけるフォルクスワーゲンへの懸念は最も大きい。その主な部門は、高品質の乗用車を生産するフォルクスワーゲン本体であると考えられています。当グループは子会社としての登記は行っておりません。この会社は、当該企業自体の経営陣に直接報告します。

最も人気のあるブランドの1つは「アウディ」でもあります。ヴォルフスブルクの企業は、はるか昔、より正確に言えば 1964 年にダイムラー・ベンツからこの車を買収しました。その後、別の会社がアウディ部門に参入し、5年後の1969年に買収されました。そしてそれはNSU Motorenwerkeでした。確かに、それは非常に長い間独立して存在したわけではなく、1977 年までのみ存在しました。

1986 年に新たな買収が行われました。懸念がシート (53%) を買い占めました。現在、ヴォルフスブルク社はこれらすべての株式の 99.99% を所有しています。つまり、本質的に、スペイン企業はドイツ企業の所有物となった。そして1991年にVWはシュコダを買収した。

90年代後半に現れた分裂

それとは別に、フォルクスワーゲン商用車についてお話したいと思います。これは独立した部門であり、その活動は VW グループによって管理されています。しかし、このような状況になったのは、グループの前取締役会長であるベルント・ヴァイデマン氏の努力のおかげで、1995 年以降になってからのことです。これ以前は、現在の部門は VW グループの一部でした。現在ではトラクター、バス、ミニバスを製造しています。

1998 年、同社は真に豪華でリッチな車を製造する会社を買収しました。そしてこれはベントレーです。イギリスの会社ドイツの懸念ロールスロイスと一緒に購入されましたが、後にBMWに売却されました（前述）。

ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニの直後に購入されました。このイタリアの会社はフォルクスワーゲン社そのものではなく、その子会社であるアウディによって買収された。 1998 年は、本当に重要な取引が行われた年として記憶されるでしょう。

その他の部門

フォルクスワーゲン車は世界中で知られています。大物は本当に良い、高品質、信頼性が高く、快適で美しいものを生み出します車。しかし、この懸念はダンプトラック、バス、トラック、トラクターなども販売しています。ディーゼルエンジン。これらは、VW グループが 2009 年に買収した Scania AB によって生産されています。同社の株式の約71パーセントはヴォルフスブルク企業に属している。

もう一つの同じくらい有名なメーカートラックトラクター、他の人たちと同様に車両- MAN AGです。同社の支配権もドイツ企業に属しており、5年前から保有している。

さてポルシェについて。冒頭でも触れましたが、この話題に戻る価値があります。 2009年には同社の株式の49.9％がVWグループに属していた。その後、これら 2 つの強力な企業を 1 つの企業に統合するための交渉が行われました。しかし、そんなことは起こらなかった。結局、VWグループはポルシェを買収した。こうして、この人気メーカーはグループ内で12番目のブランドとなった。この買収によりヴォルフスブルクの代表者は約45億ユーロの費用がかかった。また、自分の株式 (普通) を 1 つ上に「添付」する必要もありました。

同社も所有している最も人気のあるメーカー Motor Holding S.p.A.) とイタルデザインジウジアーロスタジオ。これもVWグループではなくランボルギーニが買収したものだ。株式の残りの部分 (9.9%) は、ジョルジェットジウジアーロ (アトリエの創設者の 1 人) の親戚の所有物であり続けました。

2015年の事例

昨年9月、フォルクスワーゲン問題を巡る最大のスキャンダルが起きた。その後、約 1,100 万台のマシンが実行されていることが判明しました。ディーゼルユニット、持っていたソフトウェア、テスト中にアクティブ化されました。このソフトウェアにより、大気中に放出される有害なガスの量が大幅に削減されました。放出される窒素酸化物のレベルは実際には非常に高いことが判明しました。フォルクスワーゲンの懸念を巡るこのスキャンダルは急速に拡大した。ちなみに同社は罪を認めた。

このソフトウェアは、TDI ユニット搭載モデル (288、189、188 シリーズ) にインストールされました。これらの車は 2008 年から 2015 年までの 7 年未満しか生産されませんでした。そのような「欠陥」モデルは、6代目の有名な「ゴルフ」、「パサート」（7代目）、さらには「ティグアン」、「ジェッタ」、ビートル、さらには「アウディA3」であることが判明しました。

この違反は、ウェストバージニア大学の研究グループが構成を研究中に発見された。排ガス走行中に大気圏に突入したもの。

罰金と懲罰

当然のことながら、これに対してフォルクスワーゲン社には罰金が課せられた。総額は約180億ドルに達した。車両台数をもとに計算しました。そして、「欠陥のある」車 1 台に対して支払わなければならない金額は約 37,500 ドルです。はい、フォルクスワーゲンへの懸念に対してかなりの罰金が科せられました。

別の結果として、当該企業の株式に設定された価格が大幅に下落することが挙げられます。多くの専門家は、この事件は全国のエンジニアリング業界に影響を与える可能性があると述べた。信頼されているとされる潜在的な買い手ドイツで生産される車に関しては大幅に低下する可能性があり、有名な「ドイツ品質」はもはやそのような基準ではなくなるでしょう。

しかし、これまでのところ、そのような予測は実現していません。そしてそれらは実現する可能性が低いです。結局ドイツの企業彼らはあらゆる点で本当に良い車を生み出します。フォルクスワーゲンはこれまでのところ失敗している。依然として若干の減少が見られ、この不祥事の影響で昨年の冬の終わりには売上高が5.2％減少した。ここはドイツにあります。世界売上高は２％減少した。しかし、これが一時的な現象であることを疑う人はいません。

約30年前、アメリカの有名な監督リー・アイアコッカはこう言いました。21世紀の初めまでに、世界は自動車市場ほんの数人のプレイヤーだけが残るでしょう。クライスラーとフォードの元社長は自動車産業のさらなる発展の傾向を見抜いていたので、彼の予測が確認されたことはまったく驚くべきことではありません。

世界最大の自動車メーカーと提携

一見、世の中にはたくさんのものが溢れているように見えますが、独立系自動車メーカー, しかし実際には、ほとんどの自動車会社はさまざまなグループやアライアンスに属しています。

このように、リー・アイアコッカは水を見つめていましたが、現在、実際には世界にはわずか数社の自動車メーカーしか残っておらず、世界の自動車市場全体をそれらのメーカー間で二分しています。

フォードはどのようなブランドを所有していますか?

興味深いのは、彼が率いたアメリカの自動車産業のリーダーであるクライスラーとフォードが経済危機で最も深刻な損失を被ったことである。そして、彼らはこれまでこれほど深刻な問題に陥ったことはありませんでした。クライスラーとゼネラルモーターズは破産し、フォードは奇跡によってのみ救われました。しかし、同社はこの奇跡のために多大な代償を払わなければならなかった。高価な価格その結果、フォードはプレミア・オートモーティブ・グループを含むプレミアム部門を失ったからである。ランドローバー、ボルボとジャガー。しかもフォードは負けたアストンマーチン- 英国のスーパーカーメーカーはマツダの経営権を取得し、マーキュリーブランドを清算しました。そして今日、この巨大帝国から残っているブランドはリンカーンとフォード自体の 2 つだけです。

ゼネラルモーターズ自動車メーカーにはどのようなブランドが属していますか?

ゼネラルモーターズも同様に深刻な損失を被った。このアメリカ企業はサターン、ハマー、SAABを失ったが、破産してもオペルと大宇のブランドを守ることは妨げられなかった。現在、ゼネラルモーターズにはボクソール、ホールデン、GMC、シボレー、キャデラック、ビュイックなどのブランドが含まれています。さらに、アメリカ人はシボレー Niva を生産するロシアの合弁会社 GM-AvtoVAZ を所有しています。

自動車関連のフィアットとクライスラー

そしてアメリカの懸念であるクライスラーは現在、ラム、ダッジ、ジープ、クライスラー、ランチア、マセラティ、フェラーリ、アルファロメオなどのブランドを傘下に収めているフィアットの戦略的パートナーとして機能している。

ヨーロッパでは、状況が米国とは少し異なります。ここでも危機は独自の調整を行ったが、結果的に欧州自動車産業の怪物の立場は変わらなかった。

フォルクスワーゲングループに属するブランドは何ですか?

フォルクスワーゲンは今もブランドを蓄積し続けています。 2009 年にポルシェを買収して以来、フォルクスワーゲングループには現在、セアト、シュコダ、ランボルギーニ、ブガッティ、ベントレー、ポルシェ、アウディ、トラックメーカーのスカニア、そして VW 自体の 9 つのブランドが含まれています。このリストには、すでにフォルクスワーゲン・グループが株式の20パーセントを所有しているスズキも間もなく含まれるとの情報がある。

ダイムラーAGおよびBMWグループに属するブランド

他の2つの「ドイツ人」であるBMWとダイムラーAGについては、これほど豊富なブランドを誇ることはできません。 Daimler AG の傘下には、Smart、Maybach、Mercedes というブランドがあります。 BMWの歴史 Mini 社と Rolls-Royce 社が含まれます。

ルノーと日産自動車アライアンス

世界最大の自動車メーカーの中で、言及しないわけにはいきません。ルノー・日産連合、サムスン、インフィニティ、日産、ダチア、ルノーなどのブランドを所有しています。さらに、ルノーはアフトワズの株式の25パーセントを所有しているため、ラーダも日仏提携から独立したブランドではありません。

もう一つのフランスの大手自動車メーカー - PSAの懸念に対して- プジョーとシトロエンに属します。

日本の自動車メーカー、トヨタ

そして、日本の自動車メーカーの中で、ブランドの「コレクション」を誇ることができるのは、スバル、ダイハツ、サイオン、レクサスを擁するトヨタだけだ。こちらも付属トヨタ自動車トラックメーカーの日野が上場している。

ホンダのオーナーは誰ですか

ホンダの業績はもっと控えめだ。オートバイ部門と高級ブランドのアキュラを除けば、日本人には他に何もありません。

現代・起亜自動車連合の成功

その間近年現代・起亜連合は、世界の自動車産業のリーダーリストに名を連ねることに成功している。現在、同社は以下の条件でのみ自動車を生産しています。起亜ブランドとヒュンダイだが、韓国人はすでにジェネシスと呼ばれるプレミアムブランドの創設に真剣に取り組んでいる。

近年の買収や合併の中で、中国の主導による移行について言及する必要がある。吉利ブランドボルボ、および英国の高級ブランドであるランドローバーとジャガーの買収インドの会社タタ。そして最も興味深いケースは、オランダの小さなスーパーカーメーカーであるスパイカーによるスウェーデンの有名ブランドSAABの買収です。

かつて強大だった英国の自動車産業は息を吹き返した。英国の有名な自動車メーカーはすべて、長い間独立性を失っています。英国の中小企業も彼らの例に倣い、外国人経営者に引き継がれました。特に、今日の伝説的なロータスはプロトン（マレーシア）の所有物であり、中国の上海汽車がMGを買収しました。ちなみに、同じ上海汽車は以前、韓国の双竜自動車をインドのマヒンドラ＆マヒンドラに売却したことがある。

これらすべての戦略的パートナーシップ、提携、合併と買収は、リー・アイアコッカが正しかったことを再び証明しました。単一企業現代世界もう生き残ることはできません。はい、日本のミツオカ、英国のモーガン、マレーシアのプロトンなどの例外はあります。しかし、これらの企業は、何も依存しないという意味でのみ独立しています。

そして、年間販売台数が数百万台はおろか、何十万台にも達するためには、強力な「リア」がなければ成り立ちません。ルノー・日産アライアンスではパートナーが相互にサポートしており、フォルクスワーゲン・グループではブランド数による相互支援が確保されている。

三菱自動車やマツダなどの企業にとっては、今後ますます困難が待ち受けている。三菱はPSAのパートナーから支援を受けることができるが、マツダは単独で生き残らなければならないが、現代社会においてそれは日に日に困難になっている...

誰が所有していますか車のブランド

自動車業界は、製造会社間の関係を理解することが非常に難しいという事実に常に悩まされてきました。世界的な金融危機でほぼすべての国が完全に麻痺した後、ヨーロッパとアメリカの自動車大手は自社ブランドを必死に再販し始めた。この混乱の中で、有名ブランドの責任者が誰になるのかが不明瞭になってきました。最大手の自動車ブランド間の関係の複雑な歴史をたどってみましょう。

ドイツのポルシェは、会社の創設者フェルディナンド・ポルシェとその妹ルイーズ・ピエヒの相続人であるポルシェ家とピエヒ家によって所有されています。一族は重要な決定を下す権利を与える同社の株式と、ドイツの証券取引所に上場されている優先株の一部を所有しています。ちなみに、この狡猾な一族はドイツの自動車市場に非常に大きな影響力を持っています。たとえば、フェルディナンド・ピエヒ氏（フェルディナンド・ポルシェの孫）は、1993年から2002年までフォルクスワーゲンを率いていました。

2009年、このファミリー企業は初めて外国人大株主を獲得し、保有株の10％を購入した。ちなみに、フォルクスワーゲン自体は実際にはポルシェに属しており、その逆も同様です。2009 年以来、フォルクスワーゲンはポルシェ AG の株式の 49.9% を所有しています。当初、フォルクスワーゲン自動車メーカーは国営でした。で合資会社組織が再編されたのは 1960 年になってからであり、ドイツ連邦政府とニーダーザクセン州政府がそれぞれ資本金の 20% を取得しました。

自社生産に加え、現在フォルクスワーゲングループの部門には、アウディ (1964 年にダイムラー・ベンツから買収)、セアト (1990 年以降、フォルクスワーゲングループが株式の 99.99% を所有)、シュコダ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニが含まれます。 (当社は1998年にアウディの子会社となりました)

創業者豊田章男氏の孫が社長を務める日本のトヨタ自動車は、日本マスタートラスト信託銀行が6.29％、日本トラスティ・サービス信託銀行が6.29％、豊田自動織機が5.81％、自己株式が9％出資している。。

すべての日本の自動車メーカーの中で、レクサス、サイオン、ダイハツ、スバルといった優れたブランドの「コレクション」を誇るのはトヨタだけです。また、トヨタ自動車にはトラックメーカーの日野も含まれています。

ホンダの功績ははるかにささやかなものである。高級アキュラブランドとオートバイ部門を除けば、日本人が誇るものは何もありません。

プジョー・シトロエン自動車メーカーは依然としてプジョー家が30.3％（議決権株の45.1％）を所有している。株式は当該企業の従業員 (2.76%) によっても所有されており、自己株式 (3.07%) もあります。残りの株式は浮動株です。

ところで、プジョー社 SA は 1974 年にシトロエンの株式 38.2% を取得し、2 年後にはこの株式を 89.95% に増加しました。そのため現在、プジョーは以前は独立していたシトロエンをほぼ完全に支配している。

もう一つの世界最大の自動車メーカーは、ルノー、ダチア、日産、インフィニティ、サムスンなどのブランドを所有するルノー・日産連合です。また、ルノー日産は2012年12月よりAvtoVAZの50%+1株を保有しており、今後はブランドラダ実際には日仏同盟に属しています。

過去 60 年間にわたり、ルノーの懸念は徐々に国家管理から解放されてきました。 1945 年まで、ルノーは 100% 民間企業でした。しかし、戦時中に同社の工場は破壊され、ルイ・ルノー自身もナチスに協力した罪で告発され、有罪判決を受けた。大企業家が獄中で亡くなり、彼の会社は無事国有化された。しかし、数年が経つにつれ、政府のシェアは減少し始めました。そして1996年だったら年ルノーは半分以上が国有であったが、2005 年には既に株式の 15.7% しか所有していなかった。 1999 年、ルノーと日産はおそらく最も強力な自動車提携を締結しました。日産はフランスのメーカーが44.4％を所有しており、ルノーはその株式の15％を日本に譲渡した。

5 番目に大きな自動車企業であるダイムラー・クライスラーはアラブ人に非常に好意的です。トップブランドのマイバッハ、メルセデス・ベンツ、メルセデスAMG、スマートの所有者であるアラブの投資ファンド、アーバール・インベストメンツ（9.1％）が主要株主であり、クウェート政府が株式の7.2％を所有し、約2％がクウェート政府に属している。ドバイ首長国。このようなブランドの隣に、ダイムラーが 2008 年に買収した株式の 10% である KAMAZ があるのは驚くべきことです。ドイツの自動車メーカーは、KAMAZ 株に 2 億 5,000 万ドルを直ちに支払い、2012 年まで 5,000 万ドルを残しました。この取引の結果、ダイムラーはKAMAZの取締役会に1議席を獲得した。今年2月、同社はトラックメーカーの株式1％をさらに購入した。

バイエルン語 BMWの懸念は、1959 年にハーバート・クワントによって実質的に独力で売却から救われましたが、今でも彼の家族に依存しています。 50年代後半、ライバル会社のダイムラー・ベンツがこの不採算のドイツブランドに興味を示したが、クヴァントは売却せずに自ら投資した。現在、彼の未亡人ジョアンナ・クワントと子供たちのステファンとスザンヌはBMW株の46.6%を所有し、非常に裕福に暮らしている。ステファン・クワント氏はしばらくの間、同社取締役会の副会長も務めた。という事実にもかかわらず、違う時間フォード、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲン、ホンダ、フィアットは非常に有利な取引を持ちかけたが、クワントの後継者らは家族のためにブランドを守ることが名誉なことだと考え、売却を拒否した。

近年、現代・起亜連合は世界の自動車産業のリーダーの一つとして急速に台頭してきました。現在、このアライアンスは以下の体制で自動車を生産しています。ヒュンダイブランドと起亜自動車ですが、近い将来、韓国人はプレミアムブランドを作成する予定です。未確認の情報によると、それはジェネシスと呼ばれる予定です。

現代自動車は、現代産業グループの創設者の長男である鄭夢九氏というたった一人の人物によって「膝から育てられた」。 90 年代後半、彼は車の品質を真剣に受け止めました。わずか 6 年間で、韓国製品は米国市場での売上を 360% 増加させ、輸入ブランドの中で 4 位にランクすることができました。

フォード・モーターは、有名なヘンリー・フォードの曾孫であるウィリアム・フォード・ジュニアによって経営されています。ヘンリー・フォード自身も、常に会社の唯一のオーナーになることを夢見ていました。 1919 年、ヘンリーと息子のエドセルは他の株主から会社の株式を購入し、彼らの発案による唯一の所有者になりました。最初の株主は石炭商人、その会計士、石炭商人を信頼する銀行家、エンジン工場を経営する二人の兄弟、大工、弁護士二人、一人の店員、乾物店のオーナー、そして風力タービンとエアライフルを作った男。

最近までフォードは、ジャガー（1989年にフォードがジャガーを25億ドルで買収）とランドローバー（2000年にフォードがBMWから27億5000万ドルで買収）という2つの英国ブランドを誇ることができた。 2008年、両ブランドは巨額の負債を抱えて売りに出された。 2008年6月にインドのタタ・モーターズに買収された。

現在、フォードモーターは自社の名前が付いた車に加えて、リンカーンとマーキュリーのブランドを所有しています。フォードはマツダの株式の33.4％、起亜自動車の株式の9.4％も保有している。

ゼネラル・モーターズは長年にわたり自動車市場で主導的地位を占めてきたが、現在は国が経営権を握っている（株式の61％）。主要株主はカナダ政府 (12%)、ユナイテッド・オート・ワーカーズ (17.5%) です。残りの10.5％の株式は最大債権者間で分割された。

有名な自動車メーカーは今でも所有していますシボレーブランド、ポンティアック、ビュイック、キャデラック、オペル。最近ではスウェーデンのサーブ社の経営権（50％）も所有していたが、危機の後、2010年1月に同社をオランダのメーカーに売却した。スポーツカースパイカーカーズ。

2008 年の夏、ゼネラルモーターズはハマーブランドの売却を決定し、ほぼ 1 年にわたって中国人、ロシア人、インド人にハマーブランドを販売しようと試みました。その結果、中国四川騰中重工業機械公司との唯一有望な契約は失敗に終わり、2010年5月26日、同ブランド最後のSUVがアメリカのシュリーブポート市にあるゼネラルモーターズ工場の組立ラインから出荷された。

2011 年 1 月 1 日、フィアットグループは 2 つの部門、フィアット SpA (乗用車) とフィアットインダストリアル (産業用車両) の 2 つの子会社に分割されました。
近年のM&Aの中で、その変遷に注目したい。ボルボブランド制御下にある中国の吉利そしてイギリスの高級ブランド、ジャガーとランドローバーのインド・タタ・モーターの買収。このシリーズで最も興味深いのは、オランダの小さなスーパーカーメーカーであるスパイカーによるスウェーデンのブランドSAABの買収です。

かつて強力だった英国の自動車産業は、今では思い出に過ぎません。最も有名な英国の自動車メーカーは長い間独立性を失ってきましたが、英国の小さな企業でさえ外国の所有者に譲渡されました。伝説的なロータス社はマレーシアのプロトン社が所有しており、MGは中国企業SAICに買収された。同時に上海汽車は売却した韓国の双龍モーターはインドの自動車メーカー、マヒンドラ&マヒンドラへ。 hhttp://www.km.ru の資料に基づく

この記事では、それが何であるかを簡単に調べられるように情報を体系化しました。VAG (VAG) とその構造に含まれる内容、および懸念される自動車のブランド VAG。私たちはその形成と機能について簡単な結論を出しました 2019 年 12 月 1 日の VAG.

で自動車の世界すべての人が初めて解読できるわけではないさまざまな略語を使用するのが通例です。結局のところ、これらの略語のほとんどは、自動車会社と懸念。

VAG は、ここ数年間、最も一般的でよく知られた略語の 1 つであり続けています。それを解読するという問題に関する一般の人々の意見は分かれていました。多くの人はこれが単なる略語だと信じていますフォルクスワーゲンのバリエーション、他の部分は全員が VAG に属していると主張していますドイツ車、メルセデスやBMWを含む。

物事が実際にどのようになっているのかを理解してみましょう。

VAG とは何の略ですか?

以前は、VAG という略語は フォルクスワーゲンアウディグループ、しかし現在はそれです Volkswagen Aktiengesellschaft (フォルクスワーゲン AG)。名前の 2 番目の単語は「株式会社」を意味します。

現時点では、ドイツの正式な会社名は 1 つあります - フォルクスワーゲンコンツェルン、「フォルクスワーゲン・コンツェルン」と訳され、英語情報源では Volkswagen Group (フォルクスワーゲン・グループ・オブ・カンパニー) となります。グループの本社はドイツのヴォルフスブルクにあります。

VAG グループにはどのような自動車ブランドがありますか?

現在、VAG の懸念には 12 件の懸念が含まれています。個別ブランド車: アウディ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲン、MAN、スカニア、フォルクスワーゲン商用車、ドゥカティ。

2009年の夏の終わりにポルシェ SE とフォルクスワーゲングループは合意に達し、フォルクスワーゲンとポルシェ AG は 2011 年までに合併することを決定しました。

この時点までに、VAG 株の約 50% が PORSCHE 保有株に属していました。一方、VAG は、PORSCHE AG の自動車を生産する権利を持つ中間持株会社 Porsche Zwischenholding GmbH の株式の 100% を所有します。

フォルクスワーゲングループには次の自動車ブランドが含まれます。

アウディ- 最後車のブランド 1964年にダイムラー・ベンツから買収されたアウトウニオングループ。
NSU モーターレンヴェルケ- 1969 年に購入され、アウディ部門の一部となりました。 1977年以来、独立したブランドとしては使用されていません。
シート- 1986 年に同社の経営権 (53%) を州から取得しました。 1990年以降このブランドは事実上、同社の株式の 99.99% を所有するフォルクスワーゲングループの所有物です。
シュコダ- 1991年に購入
フォルクスワーゲン商用車 (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - フォルクスワーゲン AG の一部でしたが、1995 年にグループの前取締役会長ベルントヴァイデマンのおかげで、フォルクスワーゲングループ内の独立した部門となりました。この部門は、ミニバス、バス、トラクターの生産に従事しています。
ベントレー- (1998年) ロールス・ロイスとともにイギリスの企業ヴィッカースから買収されましたが、ブランド自体がBMWに売却されたため、このブランドで独自に車を生産することはできません。
ブガッティ- (1998)
ランボルギーニ - (1998)
ポルシェ

この懸念には、自動車、オートバイ、特殊機器、エンジンなどの生産に従事する342社が含まれています。

フォルクスワーゲングループは、ヨーロッパ 15 か国、アメリカ、アジア、アフリカの 6 か国に 48 の自動車製造工場を所有しています。グループ企業は 37 万人以上の従業員を擁し、毎日 26,600 台以上の自動車を生産し、自動車の正規販売およびサービスを 150 か国以上で行っています。

したがって、懸念は、VAG は、小規模自動車ブランドを大手自動車大手に吸収させることを目的として設立されました。私たちの意見では、これは次の理由から行われました。

自動車メーカー間に架空の競争を生み出す。
ヨーロッパの自動車市場での価格条件を決定します。

現在、フォルクスワーゲンはヨーロッパ最大の自動車メーカーであり、世界第 2 位の自動車メーカーです。

かつては超低価格のビートルの生産から始まったこのドイツのグループは、現在ではあらゆる購入者に製品を提供しています。これはすべて、単一のリーダーシップの下で複数のブランドが統合されたおかげです。

このグループの企業ポートフォリオには 8 つの伝説的なブランドが含まれており、そのほとんどがかつては厳しい財務状況にありました。企業は存続の問題だったため、ドイツの製造業者と提携を結ぶことを余儀なくされた。

フォルクスワーゲン

1938年にアドルフ・ヒトラーによって設立されたブランド。現在はマスセグメントに特化しています。最も有名なモデル: ゴルフ、パサート、ポロ、ティグアン。

アウディ

プレミアムセグメントに特化。同ブランドは1964年にフォルクスワーゲンと合併した。最も有名なモデル: A4、A6、R8。 1993年にマネージャーは、アウディ社 AGはフォルクスワーゲンの所有のまま、ドゥカティとランボルギーニのブランドを買収した。

ポルシェ

プレミアムおよびスーパープレミアムセグメントに特化しています。彼は最初のフォルクスワーゲン工場の創設者の一人でしたが、彼が設立した会社は合併しました。ドイツの巨人に 2007年にだけ起こった。現在、同盟国はお互いの相互株主となっています。最も有名なモデル: カイエン、パナメーラ。

ベントレー

1929年イギリスのメーカープレミアムカーロールスロイスに売却されました。金融危機後の1997年ロールスロイスブランドはBMWに売却され、ベントレーブランドはフォルクスワーゲンに譲渡されました。最も有名なモデル: コンチネンタル GT、フライングスパー。

シュコダ

このブランドはドイツ占領下でも生き残り、ソ連時代そして1991年にフォルクスワーゲンに吸収合併されました。戦略的パートナーの変更により、生産量を 5 倍に増やすことができました。現在、シュコダはマスに特化しています予算セグメント。最も有名なモデル：オクタヴィア、ファビア、イエティ。

シート

1986年、財政難のため、イタリアのフィアット社はスペインの自動車メーカーの株式の99.9％をフォルクスワーゲングループに売却した。現在、このブランドはマスセグメントに特化しています。最も有名なモデル：イビサ、レオン。

ランボルギーニ

60歳から70歳の変わり目。前世紀、このイタリアのスポーツカーメーカーは所有者を数回変えました。 1998 年にこのブランドはアウディ AG に買収され、フォルクスワーゲンの傘下に入りました。最も有名なモデル: アヴェンタドール、ウラカン。

ブガッティ

1956年にはこれ伝説のブランド実際には存在しなくなった。 80 年代後半、イタリアの起業家ロマーノアルティオーリが生産を復活させ、1998 年に資産を売却しました。フォルクスワーゲンの懸念。現在、このブランドはスーパープレミアムセグメントに特化しています。最も有名なモデル：ヴェイロン。

フォルクスワーゲンが所有する他の企業は何ですか?

男– トラック、トラクターユニット、ダンプトラック、バス、ハイブリッドおよびディーゼルエンジンのメーカー。
スカニア– トラック、トラクターユニット、ダンプトラック、バス、ディーゼルエンジンのメーカー。
フォルクスワーゲン商用車– 商用車（バス、ミニバス、トラクター）のメーカー。
ドゥカティモーター– オートバイメーカー。
イタルデザインジウジアーロ– 自動車デザインスタジオ。

しばらくの間、フォルクスワーゲンが世界最大の自動車メーカーになるためにイタリアとアメリカの連合であるフィアット・クライスラーを買収する意向であるという噂があったが、この合意は実現しなかった。