ハイビームの黄色ランプ。ブログ › 黄色を選択

昨年Koito White Beam III H7ホワイトランプを使用した後、というかこの苦しみの後、そしてコレクティブファームキセノンを使用した後、私はロービームランプは明るくあるべきだと自分自身で明確に決めました黄色あらゆる気象条件での視認性を向上します。
小糸と一緒に秋、冬、春を滑りました。皆さん、普通の照明が必要な場合は、これらの高価なランプを購入することさえ考えないでください。少し濡れたアスファルトの上でも全く光りません。また、かなりの雨が降っている場合は、ヘッドライトをオンにする必要はまったくありません。オンでもオフでも変わりません。そこで、PTFブランドMTF Aurumの黄色のスペクトルランプが役に立ちました。標準の 35W に対して 55W の電力を増加して取り付けました。報告。ちなみに標準のものよりも明らかに輝きが良く、昨年の悪天候の際には大活躍しました。 1年後、何も溶けず、すべてが以前のように機能していると言えます。
キセノンを少し体験した後サマータイム年、私はキセノンのみが標準であるべきだと自分で決めました。集団農場のものはありません。したがって、私は黄色の光のスペクトルを持つランプを選び始めました。
オスラムオールシーズン、MTFオーラム、IPFXY73YELLOWから選びました。最初のランプについては多くのレビューがありますが、否定的なレビューもかなりあります。伝えられるところによると、これらのランプの発光スペクトルは標準のものとわずかに異なるだけです。でも本当は明るい黄色のランプが欲しかったんです。機動部隊はフォグランプの中で駐車しているので、私はすでによく知っています。ランプは韓国製で悪くはありませんが、少し気になる欠点が1つあります。それらからの光は淡い黄色で、作業中はヘッドライトのランプが虹のすべての色で輝きます。色の均一性がありません。レンズではどうなっているかわかりませんが、フォグランプではまったく同じように見え、理解できない色できらめきます。次に日本のIPFです。レビューによると、ランプはとてもクールで、輝きの色はまさに私たちが望んでいたものです。しかし、それらは不当に高価です（2500ルーブル）。そして、他のすべてのランプと同様に、55 W を消費し、110 W で光るとされているため、すぐに切れてしまいます。わかりませんが、おそらく後でヒキガエルを殺してこれらを買うことになるでしょうが、まだです。
あるウェブサイトでオスラムアルシソンに関する別のレビューを読んでいたときに、ヘライエローランプとの比較に遭遇しました。著者が説明したように、彼は後者のランプの方がずっと好きでした。このレビュー以外には、ヘルランプに関する情報はどこにも見つかりませんでした。有名で良いブランドなので、試してみることにしました。コードを見つけてExistに注文しました。ランプの価格は 500 ルーブルです。ランプの正式名称 H7 Hella ランプ 12V 55W イエロースペクトルイエロー (PX26d)、注文コード 8GH 007 157-481

ランプボックス

電球はMTFやオスラムと同様に黄色ですが、MTFとは異なり、スペクトルは均一で明るいレモンイエローであり、MTFのように青白くありません。

私は夏の終わりからこれらのランプをテストしてきましたが、次のことが言えます。乾燥した天候では、これらのランプの照明は標準のものよりわずかに優れています。しかし、悪天候が到来すると、地獄のランプのすべての喜びが現れ始めます。問題なく動作します。濡れたアスファルトはよく照らされます。私の意見では、ランプの明るさは標準のものよりも優れています。 LEDと下流隣のLEDの標準光との比較。気が付くと光点がバンパーに近くなり、PTFをオンにする必要がなくなりました。そしてそれらがなければ、すべてが完全に見えます。全体として、ランプには満足しています。将来的には、おそらくロータリーランプと長距離ランプにも同じランプを取り付けることになるでしょう。

ほとんど正しい色輝き、本物に近い

ガス入り電球は、日本企業 IPF は次のような路面で使用されます。さまざまな条件。この資料では、黄色がかった光または豊かな黄色の光を備えた電球を見ていきたいと思います。最大限の効果特に悪天候の場合に使用できますが、夜間でも実用的です。

なぜ悪天候では黄色の光がより効果的ですか?

悪天候では黄色の光がより効果的であると考えられています。

これは次のような理由で発生します。

黄色の光は散乱しない路面したがって、均一かつ均一なビーム伝播が保証されます。
黄色の流れは、白色光とは異なり、からの反射を特徴としません。濡れたアスファルト、雨天や激しい雨の場合には非常に重要です。
暖かい光は水滴から結晶化しませんが、これは霧の中で重要です。
黄色光の特徴は、霧や雨の中を透過し、通過するため、道路の視認性が向上することです。
黄色の光を含むランプは、悪天候時に人間の目でよりよく認識され、これも影響を及ぼします。セキュリティの強化道路上。

ディープイエロー – 理想的な黄色の光

このモデルのランプは、温度 2400 ケルビンの豊かな黄色の光を放ちます。このような光源は悪天候での使用に最適であり、次の場所に設置するのが最適です。フォグランプ.

このランプモデルは、悪天候下でも効果を発揮するだけでなく、車両の改造デバイスとしても機能します。これは単なる黄色光ではなく、電球の黄色のおかげで最大限に飽和しています。したがって、ランプは車両の独自性と視認性、表現力を提供し、近代化と路面上の安全性の向上の両方を実現します。

スーパークリア X6 - 長寿命

温度が 3000 ケルビンの黄色がかった光を持つランプ。このモデルは悪天候時に最適なイエローライトだけでなく、その他の機能も備えています。このモデルこのランプは、高品質のデザイン、耐久性のあるガラス電球、および長く信頼性の高いフィラメントにより、耐用年数が最大 60% 延長されています。

光源は目に非常に快適な光であり、長旅でも疲労に影響を与えないため、悪天候でも夜間でも使用できます。

スーパークリア - 実用性と品質

3200ケルビンの黄色がかった光で驚かれる高品質のランプシリーズです。このような照明装置は標準のハロゲンランプのパラメータと可能な限り似ていますが、次のような大きな利点があります。

強いフィラメントは長くて細いです。
信頼性の高いガラスランプ電球。
振動の影響を恐れません。
最大限の明るさを提供します。

比較ランプの特徴と特徴

オプション		スーパークリア X6 - 長寿命
生産開始	2009年	2013年	2003年
ベース		H1、H3、H4、H7、H8、H11、HB3/HB4	N3、N4（XXシリーズ）、N11、HB3/HB4
カラフルな温度	2400K	3000K	3200K
力	35W-60/65W	65W-60/80W	65W シリーズ XX – 60/80 W
明るさクラス	75W – 135/125W	140W～130/150W	130～170W シリーズ XX – 150/190 W
使用法	フォグランプの中で。	ヘッド光学系のフォグランプまたはロービームモード。	ロービームまたはハイビームモードのヘッド光学系で使用できます。
光の効果	ライトは霧や大雨を透過するため、ドライバーの安全性が高まります。	霧や雨でも光をよく透過し、夜間の視認性も良好です。	ライトは温かみのある黄色がかった色調で、夜間や悪天候でもより良い照明を提供します。
特徴	電球は黄色のコーティングでコーティングされており、光の飽和度が高くなります。高い強度を持っています。車の光学系に簡単に取り付けられます。プラスチック製ヘッドライトに使用できます。	電球には色塗装が施されていない、つまり透明です。より多くのキセノンガスが使用され、フィラメントがより強力になりました。耐用年数が最大 60% 延長されます。	電球は無色透明です。 XXシリーズは電球の体積を増やし、ガラスを厚くすることで路面の照射性を高めています。ランプの特徴は長期高品質によるサービス。

IPFからの黄色光を伴うシリーズの考えられる欠点

ランプの高品質と信頼性にもかかわらず、必ず認識しておく必要があるいくつかの欠点もあります。

黄色の光を伴うランプの欠点:

黄色の光は夜間に使用されますが、それでも白い電球ほどの効果は得られません。
このタイプのランプを白色の照明器具と一緒に使用すると、外側から見て魅力的ではない効果が生じます。
一部の車には個別のフォグランプがないため、そのような光源が使用されることはほとんどありません。

では、なぜこれらのランプがハロゲンよりも優れているのでしょうか?

ガス充填ランプは、車に取り付けるときに黄色がかった光を発する場合でも、劣悪なハロゲン光源と比較して多くの利点があります。

より信頼性の高い設計 - より長い保存寿命。
いつでも安定した動作を実現し、フィラメントは車の振動の影響を恐れません。
悪天候下でもより効果的な光を照射します。
彩度と明るさの増加提供するものより良いセキュリティドライバーのために。

黄色がかった光のランプ IPF: キセノンよりも優れた点

キセノンが今日最も明るく、最も飽和しており、最高の光自動車光学機器の場合、黄色の IPF ライトを使用すると、次のようなシリーズの利点を強調することができます。

点火ユニット、自動補正装置、ヘッドライトウォッシャーなどの追加の機器は必要ありません。
より低いコストで。
取り付けが簡単 - 再装備したり、光学系を追加したり、配線を変更したりする必要はありません。
キセノンランプは温白色の光を発するため、悪天候時の効率が高くなりますが、黄色のものほど霧や雨には対応できません。

どう結論づけられるでしょうか?

現在、安定して長持ちし、より優れた明るさと彩度を提供する高品質の自動車用照明があるにもかかわらず、IPF による黄色の効果を持つランプは依然として関連性があり、需要があります。キセノンもハロゲンも、IPF のリッチランプやイエローランプ、特に 2400 ケルビンカラーのラインよりも霧にうまく対処できません。

IPF ランプを選択するときは、次の点に注意してください。

標準の照明配線を変更する必要はありません。
プラスチック製のヘッドライトにも使用できますが、高品質のリフレクターを使用することが望ましいです。
ランプの口金と光学系が一致していることを必ず確認してください。
ランプを取り付ける際は素手でガラスに触れないよう注意してください。
ディープイエローおよびスーパークリアシリーズのランプを取り付けるのに最適な場所はフォグランプ内です。
光源の耐用年数を延ばすために、車両の光学系を完全に密閉するように注意してください。
電球内にキセノンを封入したガス封入ランプを使用するため、点火装置などを購入する必要はありませんオプション装備、キセノンに必要です。

技術的な部分

選択的な黄色 - 色車のヘッドライト。この規則では、車両での白色フォグランプと選択的黄色フォグランプの両方の使用が許可されています。現時点では、日本とニュージーランドでは、選択された黄色がロービームおよびハイビームヘッドライトでの使用が承認されています。

ヘッドライトに選択された黄色が使用されるのは、青色領域の光は人間の視覚系では認識しにくいため、ヘッドライト光の青色を除去して視認性を向上させることができるためです。選択された黄色は、雨、霧、雪からドライバーの目を眩ませる効果がなく、ドライバーに眩しさを与えません。濡れた路面.

X 軸は波長をミリミクロン単位で表します。 Y 軸 - 目の感度

選択された黄色の電球と光フィルターを得るには、硫化カドミウムを添加したガラスが使用されます。

硫化カドミウムガラス製のソビエト灰皿

話

Les phares jaunes - スペシフィシテフランセーズ。黄色のヘッドライトはフランスの特徴です。

フランスは第二次世界大戦中に自国の車両と敵車両を区別するために黄色のヘッドライトを使い始めたという伝説があります。フランス語のウィキペディアにも同じことが書いてあります。しかし、同じ記事では、フランスは戦前の 1936 年 11 月 3 日に黄色ヘッドライトの使用に関する法律を採択したとも書かれています。この法律によれば、すべての人のヘッドライトは、車両、1937年4月1日以降に製造されたものは黄色の光を発する必要があります。議論は、これがドイツの侵略を恐れて「将来の使用のために」行われたことを示唆しています。しかし、この決定の起源が軍によるものであることを証明する公式文書は一つもありません。
おそらくこれは、ヘッドライトの色によって「私たち」と「見知らぬ人」を区別するための便宜を意図したものでした。しかし、「部外者」はこれらの違いを同様にうまく利用して、有利に利用しました。黄色のヘッドライトがフランス人をドイツ人にとって簡単な餌食にしました。ちなみに、同じウィキの議論では、占領中にドイツ人がフランス人に白色ヘッドライトの使用を強制したことが記載されています。

Reanult 5 グループ B

戦争の終わりに向けて、フランスのヘッドライトに黄色が戻されました。そして重要なのは、黄色が霧の中で「役立つ」ということでもなく、濡れた路面でも眩しさを感じさせないということです。非公式で本当の理由は、黄色のヘッドライトがフランスらしさ、つまりフランスの「トリック」、特徴、国民的スタイルであるということでした。

私の意見では、BMW が最もカラフルに見えます

黄色ヘッドライト法は、「ヨーロッパのより大きな調和」の一環として、1993 年 1 月 1 日に廃止されました。そして、1993 年 1 月 1 日より前に、フランスに入国する外国車の所有者は、車のヘッドライトに特定の黄色のクリップ (「イエロークリップ」) を使用することが義務付けられていましたが、その後はすべてが逆になり、黄色のヘッドライトは禁止されました (例外を除く)。 1993 年より前に登録された車 - 黄色のヘッドライトでも安全に運転し続けることができます。

私も欲しい。どうやってするの？

主なオプションは 2 つあります。
- ランプの交換
- ガラスへの着色フィルムの貼り付け
・リフレクター塗装

通常の白熱灯を使用している場合は、黄色の電球を備えたランプに交換するだけです。同じ硫化カドミウムガラス製です。選択した黄色のランプのリストは次のとおりです。

- IPF スーパーJビームディープイエロー…2400K
- PIAA プラズマイオンイエロー…2500K
- PIAA ソーラーイエロー…2500K
- ノキアハイパーイエロー 2500K
- ソーラーゼンピュアイエロー 2800K
- 機動部隊ライトオーラム…3000K*

*-これらのランプは通常のランプよりも黄色が強いだけです。値札は最も人道的ですが、まったく同じではありません。

IPF ランプの取り付けに関するコードに関する友人からのレポート:
www.drive2.ru/l/679563/

キセノンの場合はさらに困難です。唯一の選択肢はフィリップス 85122YX キセノンランプであると言えます。ただし、このランプは非常に希少で高価であり、D2S ソケットを備えたレンズ付き光学部品にのみ取り付けることを目的としています。はい、ちなみに、キセノンランプを必要な黄色の色温度で実現することは不可能なので、特別なガラスを使用してバルブを製造します。

一般的に、私は春に、ロービームヘッドライトで道路の照明を少し改善する方法を考えました。原則として、標準的なランプは十分ありました。普通の透明なガラス電球を備えたオスラムランプもありましたが、道路の穴がもっとよく見えるようにしたいと思います。私はキセノンを使った集団農場での作業を支持していないので、ハロゲンランプもっと力を標準のヘッドライトや対向車のドライバーの目に悪い場合は、光出力を高めたランプを試すだけです。インターネットでレビューを読んだ後、光束温度4200Kの日本製Koitoランプを購入しました。白色光で輝きます。

これらのランプを取り付けて、照明のない道路で夜間にテスト走行した後、1,700 ルーブルの割には、ヘッドライトを横から見ると美しい白い光しか受け取れず、道路の照明は改善されず、さらには暗い光になることが明らかになりました。さらに悪いことに、高速道路では、ヘッドライトをオンにしても、対向車や追い越し車の光がヘッドライトの光を妨げていました。ハイビーム（そこには普通の工場用ランプがあります）そして、近くのものはどういうわけか遠くのものの黄色がかった色合いに溶けました。このような光での運転は一般に許容できますが、標準のランプを使用すると、照明のない田舎道で目にかかる負担が少なくなるという点で少し快適でした。また、雨の中、白い光で運転する場合、通常は目隠しで運転します。道路標識は、道路標識がある場合にのみ表示されます。
雨の日にはフォグランプが役に立ちました。私は黄色の IPF 2400K ランプを取り付けています。

彼らは率直に言って黄色の光で輝き、同じレモンイエローの方法で道路を照らします。結局のところ、フォグランプは懐中電灯ではなくフォグランプであるべきであり、そのようなランプは理論的には、以下の装備を備えたすべての車に工場から取り付けられるべきです。フォグランプ）））
秋が始まり、雨が降り日照時間が減り、小糸ランプは私には合わないことが判明し、（フォグランプに比べて）少し黄色がかったバルブを備えた安価なオスラムオールシーズンに交換することにしました。

これらのランプは高価ではなく、300〜350ルーブルです。パソコン。そして、結果として、それらは心地よい黄色がかった色合いで道路を非常によく照らし、道路の脇がすぐにはっきりと見えるようになり、道路上の光点の輪郭全体に沿った照明が小糸よりも広くなったように見えました。白い光、アスファルト上の光点の極端な点は、どういうわけか青白く見えました。まだ雨の中で運転したことはありませんが、小糸よりも道路が明るくなると思います。正直言ってがっかりしました。もっと期待していたのですが、車が多いので私には向いていないのかもしれません。人々は、小糸は驚くほど明るく、標準的なランプよりも優れていると書いています。おそらくスペアとして全天候型ランプをあといくつか購入することになるでしょう。

以上です、皆さんの幸運を祈ります。

更新日 2014 年 10 月 31 日
オールシーズンフレームにちょっとした追加:
濃霧の中でも、田舎道で電球をテストすることができました。PTF の黄色の IPF と組み合わせたオスラムのオールシーズンランプは、道路をエレガントに照らします。黄色の光は霧を非常に簡単に透過し、よく照らします。アスファルトとそのあらゆる凹凸により、視力に負担をかけずに運転できます。もちろん、ロービームの輪郭によって視界が厳しく制限されているため、急速に加速することはありませんが、ミルクの中のモグラのようにさまよう必要もありません、しかし、白いランプを備えた道路上の隣人はかろうじて、ほとんど盲目的に這いました。ちなみに、今では道路は常に照らされており、対向車も追い越し車もヘッドライトの光を遮ることはありません。

悪天候下で運転する場合、黄色のヘッドライトと白色のヘッドライトのどちらがドライバーに役立ちますか?また、この 2 つの色のどちらが視認性を高めますか? ヘッドライトの黄色は車両認可基本規定によりヘッドライトへの装着が禁止されているため、原則としてフォグランプのみに使用されます。

しかし、フォグランプを除いて、純粋な黄色のヘッドライトは存在しません。多くの場合、頭部の光学系には、黄色がかった色合いの光を与える最新のハロゲンランプが使用されます。キセノンヘッドライトより白に近い、冷たい月光を提供します。そして、色のスペクトルではなく照明の点でどちらが優れているかについて話すと、キセノンランプはどんな状況でも道路の視認性を高めます。

ヘッドライトの色の選択 - 何が可能で、何が不可能なのか

GOST 規格では、標準照明装置のハイビームとロービームは白色でなければならないと規定しています。しかし、キセノンやハロゲンランプ、そして従来の標準光学系は、 LEDヘッドライト、対向車のドライバーを失明させることなく黄色信号を発します。さらに、LED ベースのヘッドライトにより、夜間の悪天候時の視認性が向上し、霧の中でも車が強調表示され、より視認性が高くなります。そして、これはまったく異なるレベルのセキュリティです。

フォグランプの効果は光束の色によって異なります。最新のものは追加の照明として設置することが許可されており、多くの車の所有者はそれらをヘッド光学系のレベルで統合しています。黄色を使用するのは、黄色の色相の波長に直接関係しているためです。この特性により照明が向上し、フォグランプはロービームヘッドライトと併用できるため、視界が悪い場合にドライバーはフォグランプを点灯して良好な視界を得ることができます。

黄色のフォグランプに加えて、白色のフォグランプも使用されます。白色のフォグランプは、照射範囲が広く、黄色のフォグランプと合わせて、厚い霧の層をよりよく「貫通」することができます。現在、PTF を製造しているメーカーは、より大きな範囲でこの正確な色を使用してください。緑がかった、赤、青のフォグランプは照明への対応が悪く、機能の観点からはずっと前に背景に消えてしまいました。色を選択するときは、フォグランプが依然として主光ではなく追加光源であることを覚えておく価値があります。したがって、ヘッドライトの色は白と黄色のどちらが良いかという質問に対する答えは明らかです。白色望ましいことであり、規制によっても許可されています。