マルチメーターには、電圧を測定する赤 (プラス) と黒 (マイナス) のワイヤーが付いた 2 つのプローブが装備されています。 黒い線のプローブは COM とマークされたジャックに接続され、赤い線のプローブは COM とマークされたジャックに接続されます。 右側。 マルチメーターパネルの左側には、測定用に設計された別のソケットがあります。 直流最大 10 アンペアなので、ソケットを間違えてデバイスを火傷しないように注意する必要があります。
ワイヤーの断線を見つける方法
ワイヤーを検査し、明らかな損傷の兆候がないにもかかわらず機能しない場合は、マルチテスターを使用してチェックする必要があります。 コンピューターの電源ケーブルとモニターへの VGA ケーブルを例に、マルチメーターがどのように配線を鳴らすかを見てみましょう。
コンピュータの電源ケーブルを取り出し、プローブの 1 つでプラグの端子に触れ、2 つ目のプローブをコネクタに挿入します。 断線がない場合は、ラインが閉じていることを示す特徴的な音が聞こえます。 損傷したワイヤは短絡せず、当然のことながら、マルチメーターはビープ音を発しません。
VGA ケーブルの断線をチェックするには、両方のコネクタを取り出し、一方のプローブを最初のコネクタのピンに当て、もう一方のプローブを 2 番目のコネクタの対称的に位置するピンに当てます。 プローブがコネクタ本体に接触しないように、タッチに注意する必要があります。接触しないと、プローブが反対側のコネクタのどのピンに接続されているかに関係なく、信号が聞こえます。
ケーブルが損傷しているかどうかを判断することは、問題の半分です。また、断線の場所を特定する必要もあります。 これを行うには、ケーブルの両端にプローブを固定し、手でワイヤの全長に沿って、一方の端からもう一方の端まで慎重に変形させます。 損傷したコアがシースの内側に接続すると、マルチメータ信号が鳴ります。これは、この場所に損傷があることを意味します。 この手順は 2 人で行うと便利です。1 人が接触プローブを持ち、助手がワイヤを曲げます。
崖を見つける別の方法もあります。 プローブの代わりに、細い鋼針がはんだ付けされており、コアに接触するまでワイヤーの絶縁体を徐々に貫通し、セクションごとにワイヤー全体をリングします。 信号のないところでは休憩あり。
短絡チェック
ワイヤの短絡をチェックするには、抵抗を測定するようにマルチメータを設定し、1 つのプローブを 1 つのワイヤに接続し、2 つ目のプローブをもう一方のワイヤに接続する必要があります。 抵抗がゼロの場合は短絡はなく、抵抗がゼロを超える場合は短絡が発生します。 ただし、このデバイスの電圧は低く、短絡を常に検出できるわけではなく、検出できるとしても配線の小さな部分でのみであることを知っておく必要があります。
マルチメーターで確認できます 高圧線車の中での点火。
これを行うには、点火プラグと点火コイル、円形スイッチからワイヤーを外す必要があります。 測定器抵抗計モードで少なくとも 10 kOhm に設定し、プローブをワイヤの端に接続します。 ワイヤの種類に応じて、抵抗は 3.5 ～ 10 kΩ を示します。 すべてのワイヤをチェックした後、抵抗の広がりが 4 ユニットを超えないようにしてください。
短絡を見つける方法の 1 つは、ヒューズを取り外し、代わりにテスト ランプまたは電圧計を接続することです。 回路内に電圧があってはなりません。 テストランプを見ながら配線をいじっていきます。 ライトが点滅し始めた場合は、ワイヤーの絶縁体が擦れることにより、ワイヤーハーネスのどこかでアースがショートしている可能性があります。 対応するスイッチをオンにすることにより、電気回路の各コンポーネントに対して同様のチェックを実行できます。
接地の保守性の確認
このテストは、回路要素の接地の信頼性を判断するために実行されます。 バッテリーを外し、独立した電源を備えたテスト ランプのワイヤの 1 つを既知の十分に接地されたポイントに接続します。 もう一方のランプ ワイヤをテスト対象のワイヤリング ハーネスまたは電気コネクタ端子に接続します。 ランプが点灯すれば、地面は正常です (逆も同様)。
連続性のチェック
テストは電気回路の破損を特定するために実行されます
回路の電源を遮断した後、独立電源を備えたテストランプを使用してテストしてください。 プローブワイヤを回路の両端に接続します。テストランプが点灯する場合は、開回路はありません。 ランプが点灯しない場合、これは開回路を示します。 同様に、スイッチの端子にプローブを接続することで、スイッチの保守性をチェックできます。 スイッチを「オン」の位置にすると、プローブランプが点灯します。
ブレークポイントのローカライズ
電気回路の断線が疑われる部分を診断する場合、端子へのアクセスが限られているため、端子の腐食や接点の品質不良を検査することが難しいため、故障の原因を目視で検出することは非常に困難です。 (通常、端子は電気コネクタ ハウジングで覆われています)。 多くの場合、センサーまたはワイヤーハーネスのコネクタハウジングが急激に動くと、接触が回復します。 疑わしい開回路障害の原因を特定しようとするときは、このことに留意してください。 端子の酸化や接触不良により不安定故障が発生する場合があります。 電流がすべての消費者 (ランプ、電気モーターなど) に流れていることが明らかであれば、電気回路の故障を診断することは難しい作業ではありません。 バッテリー配線に沿ってスイッチ、リレー、ヒューズ、ヒューズを経由し、車体のアースを通ってバッテリーに戻ります。 電気機器の故障に関連する問題は、その機器への供給が遮断されることによってのみ引き起こされます。 電流バッテリーから取り出すか、バッテリーに戻します。
ワイヤー、ヒューズ、リレー
米。 1. パサート車の客室内のヒューズボックス
車両の電気回路を短絡から保護するには、ヒューズ、サーキットブレーカー、およびヒューズを組み合わせて使用します。 ヒューズリンク。 切れたヒューズは、透明なプラスチックのハウジングを検査することで、正常なヒューズと簡単に区別できます。 ヒューズを注意深く調べて、切れていないかどうかを確認してください。 ヒューズが外見的には正常に見えても、ヒューズの故障が疑われる場合は、ヒューズ本体から突き出ているブレード端子間の導通を確認してください。
ヒューズを交換するときは、新しいヒューズの定格が古いヒューズの定格と一致していることを確認してください。 異なるアンペア数に合わせて設計されたヒューズは、外観が同じに見える場合があります。 したがって、ラベル表示には特別な注意を払う必要があります。 切れたヒューズを、より低い電流、特により高い電流用に設計されたヒューズと交換することは望ましくありません。 各電気回路には異なる程度の保護が必要です。 ヒューズ本体のマークが、対応する回路が設計されている電流強度に対応していることを確認してください。 交換したヒューズがすぐに切れた場合、交換を続けるのは賢明ではありません。 まず第一に、燃え尽き症候群の原因を特定し、取り除く必要があります。 ほとんどの場合、これはワイヤの絶縁体の断線または損傷によって引き起こされる電気回路の短絡であることがわかります。
ヒューズリンク
図: 2. 保守可能なヒューズリンクと切れたヒューズリンク
一部の電気回路は、回路内にヒュージブルリンクを組み込むことで保護されています。 インサートは通常、点火システム回路などのヒューズが取り付けられていない回路を保護するために使用されます。
ヒューズ リンクは、故障 (溶断) を視覚的に簡単に判断できるという点でヒューズに似ています。
ヒューズリンクを交換するには、接続を外します マイナス線バッテリーから。 焼けたインサートを取り外し、その場所に新しいものを取り付けます。 インサートを交換する前に、インサートの破損を引き起こした過負荷の原因を必ず特定してください。
サーキットブレーカー（サーマルリレー）
サーマルリレーは、電動ウィンドウ、ドアロック、ヘッドライト調整（電動補正器）などのコンポーネントを保護するために使用されます。
サーキットブレーカーの一部は、 取付ブロック。 一部のモデルでは、サーマル リレーが自動的に元の状態に戻ります。 回路に過負荷が発生すると、サーマルリレーが瞬時に開き、冷却後に元の状態に戻ります。 回路が元に戻ると、 作業位置発生しない場合は、すぐに確認する必要があります。 通常動作 サーマルリレー回路の保守性を確認します。 一部のブレーカーには手動で強制リセットするためのボタンが装備されています。
ヒューズの交換
電気エネルギー消費者の短絡や過負荷を防ぐために、個々の回路はヒューズによって保護されています。 ヒュンダイ車は最新のヒューズに準拠したヒューズを使用しています。 技術の進歩、これらのヒューズにはブレード接点があります。
ヒューズを交換する前に、必ず対応する消費者を切断してください。
細いドライバーを使用してヒューズ ボックス カバーをこじって取り外します。
切れたヒューズは、溶けた金属片によって認識されます。
ヒューズの位置は次のとおりです。 内部ヒューズボックスのカバー。
米。 3. ヒューズ交換用ピンセット
ヒューズ ボックス カバー内にあるプラスチック製ピンセットを使用して、故障したヒューズを取り外します (図 3)。
同じ定格 (アンペア数) の新しいヒューズを挿入します。
新しく挿入したヒューズが短時間後に切れた場合は、対応する電気回路をチェックする必要があります。
車両の電気システムに重大な損傷を与える可能性があるため、ヒューズをワイヤーまたは同様の付属品と交換しないでください。
ヒューズの定格は、 裏側ヒューズハウジング。 さらに、ハウジングには対応する色があり、それによって定格電流が決まります。
米。 4.リレー
リレーは、車両の電気機器の特定の要素に電流を供給するために使用されます。 リレーが適切に動作しないと、リレーが機能する要素の故障につながります。 リレーに欠陥がある疑いがある場合は、リレーを取り外してステーションでテストする必要があります。 メンテナンスまたは専門の自動車修理工場で。 故障したリレーの交換はアセンブリとして行われます。
たとえば、ランプが点灯しないことに気づきましたか? サイドライト左側。 ヒューズボックスを覗いてみると、そのうちの1つが焼損していた。 これが偶然に起こったことを期待して、2 番目のヒューズを取り付けると...やはり切れます。 3 つ目はインストールする価値がなくなり、1 つ目と 2 つ目と同様に燃え尽きてしまいます。 回路に短絡があります。
このような障害を見つける方法は非常に簡単です。
- 切れたヒューズの代わりに、20 ～ 40 W のランプまたは電流計を接続します。
- イグニッションをオンにすると、ランプが点灯します（電流計は漏れ電流を示します）。
- このヒューズが他のどの回路を保護するかを決定します。
- ランプが消える（電流計の値が「0」を示す）まで、テストする回路のセクションを消費者から順に 1 つずつオフにします。 これは、短絡が切断されたばかりのセクションにあり、ここで障害を探す必要があることを意味します。
では、この方法を実践する方法を見てみましょう。 具体的な例を挙げてみましょう。
車を4時間駐車している間にバッテリーがゼロになり、室内灯も点灯しなくなりました。 診断は明確で、どこかに短絡があります。 まずはバッテリーの漏れ電流をチェックします。 マイナス端子を外し、電流計を直列に接続します。 漏れ電流は9A以上！
素敵なヤギさん！ 検索を容易にするために、配線を 2 つの部分に「分割」する必要があります。 エンジン コンパートメントのハーネスを車室内から切り離すことで、検索範囲が狭まり、目的の結果がすぐに得られます。 撮影中 インストルメント・パネルそして後ろにあるすべてのコネクタを外します。
電流計をバッテリーに接続します。 漏れ電流は変わらないので、故障が発生していることを意味します。 エンジン室。 電流計はバッテリーに接続したままにしておきます。 電流計を見ながら全てのコネクタを一つ一つ外していきます。 すべてのコネクタが外れていますが、漏れ電流は 9A のままです。
最後に残った消費者はジェネレーターです。 発電機の30番目の端子から2本のピンクのワイヤーを外すと、短絡が解消されます。
次に、配線または発電機のどこに短絡があるかを正確に判断する必要があります。 2 本のピンク色のワイヤを一緒に接続し、電流計を見ると、漏れ電流は 0A のままです。
これは、発電機に短絡があることを意味します。 取り外して分解していきます。 爆発する整流ダイオードがすぐに目に止まります。 蹄鉄全体が腐食でできた白い粉で覆われています。 ステーター端子の接触パッドは厚い錆の層で覆われています。
残りの追加ダイオードと整流ダイオードを呼びます。両方向に2つの故障があります。 ここに誤動作があり、バッテリーがすぐに「消耗」してしまいました。
これは実践からの別のケースです。
注入 2109 で、メインリレーのヒューズが切れました - Y (丸で囲んだ部分)。 カーサービスセンターでお客様の燃料ポンプを交換しました！ 誤動作は依然として残っており、実際には起こるはずでした。 この診断は軽率かつ時期尚早に下された。 まず、すべての回路をチェックし、その結果に完全に納得する必要があります。 この後のみ、コンポーネントとアセンブリを変更できます。
上記の方法で検索を行っていきます。 どの回路がこのヒューズによって保護されているかを図で確認し、消費者を 1 つずつオフにします。 マスエアフローセンサー、ラジエーター冷却ファンリレー、インジェクターハーネス、燃料ポンプ、スピードセンサー（DS）からブロックを取り外します。
私の場合、速度センサーのプラス線がアースにショートしていました（長方形の丸で囲った部分）。 工場出荷時の欠陥でした。 DCへのハーネスが正しく敷設されておらず、ケーブルで圧迫されていました スロットルバルブバキュームブレーキブースターに。 赤 - プラスのワイヤー、時間が経つと擦り切れてアースにショートし始め、身体に接触します バキュームブースター。 DSコネクタを外すとショートが解消しました！
クライアントは次のように呼び出します。
Volodya、昨年の夏、あなたは私のVAZ-21213車に21214のデュアル追加ファンを取り付けましたが、最近ヒューズが切れてそのブロックが溶けました。 何をするか？
さあ、何が起こったのか見てみましょう。
彼は来ます。 ブロックとヒューズが溶けて、分離できない単一の塊を形成しました。 一見するとそれが何なのか理解するのは難しいです。 スペアホイールの下にワイヤーが焼けてあります。
ファンスイッチング回路の電流が大きいため、マルチメータは接続せず、MTS-5100モーターテスターを低電流クランプを使用した電流測定モードで使用しました。
このマシンのファンは並列接続されています。 どれが故障しているかを調べるために、そのうちの 1 つをオフにします。
動作しているファンでは、スイッチを入れた瞬間の電流は 21.55A に達し、その後 13.8A に低下します。
故障したものでは、電流は 21.55A に増加し、負荷がオフになるまでこの値が維持されます。
理由: おそらくモーターのターン間短絡、またはファンが何らかの理由で詰まっている可能性があります。 機械的損傷。 手で刃を回します。 一つの位置に固定されてしまいます。 緩んだモーターボルトに注目してください。ブレードが詰まったときに回転します。
画像がより鮮明になりました！ ボルトの緩みが内部の機械的原因となってローターの詰まりを引き起こしました。 ある時点でそれが止まり、電流が増加し、ヒューズとワイヤーが燃えて溶けました。
新型2111ではリアワイパーモーターのヒューズF9が切れました。 このケースは興味深いものであり、非常に珍しいものです。
残念ながら、図は現実と一致しておらず、検索に多くの時間が費やされました。 ワイヤーに沿ってすべての配線を解体する必要がありました。 間に短絡がありました 後部座席そして左リアランプ。 正確な位置を特定できなかったため、この間隔で挿入を作成しました。 もう一度回路にショートがないか確認しましたが、ショートはありませんでした。 すべてを元に戻して、機能を確認しました。 リアワイパーをオンにしたら、またヒューズが切れました。 少し混乱しました。 故障が見つかって修理されたのに、ヒューズがオンになっているのはなぜでしょうか?! 再度配線を追っていきます。 問題は再び、リアハーネスがワイパーモーターにつながっていることを示していますが、別のワイヤに沿っています。 今度はすべての配線を注意深く調べ、左後輪のホイールアーチでショートを発見しました。 両方のワイヤ (最初のケースでは黄色、2 番目のケースでは白色) で、絶縁体が損傷しています。 この時点で身体に触れたため、安定した短絡が発生しました。
シボレー Niva では、ダッシュボードのバックライト、シガー ライター、ヒーター コントロール ノブが機能しません。
問題は単純で、1 時間以内に解決できると考えていました。 おそらく、ダッシュボード照明の明るさ制御またはヘッドライトをオンにするボタンが故障している可能性がありますが、そのような幸運はありません。 レギュレータとボタンは正常に動作し、予想通り、それらの接点は適切な電圧（12V）を持っていました。 しかし、中間の接点だけは変化せず、常に0Vでした。 これは、この回路に短絡があることを意味します。
短絡、これ自体は楽しい現象ではありませんが、車の電気配線に触れると、単純に大惨事になる可能性があります。 その発生の理由は通常、時間の経過とともに編組がもろくなり、弾力性を失う配線の古さにあります。 配線が曲がったり、表面が擦れたりすると、導電部分が露出し、配線同士が接触します。
車のほぼすべての電気回路が保護されています ヒューズ。 機能を実行するもの 弱点短絡が発生すると燃え尽きて、回路のこの部分の電流が止まります。 問題は解決されませんが、ガレージまたは修理工場に行く機会はあります。
ここで、ショートの原因を詳しく見て、ショートが発生する可能性が最も高い車の最も繊細で脆弱な場所を特定し、これらの障害を排除して検索する方法を検討してみましょう。
ショートとは何ですか?またその対処方法は何ですか? 車載システム車両の電源は、公称電圧 12 ボルトのバッテリーから電力を供給されます。 容量は Ah で表される値によって決まります。つまり、1A に等しい電流を消費するデバイスをバッテリーに接続した場合、完全に放電されるまでこのデバイスは動作します (バッテリー容量) / (消費電流) = ... 時間、通常は 乗用車容量55Ahのバッテリーを搭載。 車両の作業は、蓄積された知識を考慮してのみ実行する必要があります。
より多くの電流が流れるほど、バッテリーの放電が速くなり、電流が流れる導体がより熱くなります。 短絡とは、ワイヤが融点まで加熱されることを伴う、バッテリーの電光石火の放電です。 合計電力が正常範囲内になるように選択する必要があります。
放電のメカニズムと放電の瞬間を理解していただくために、意図的に少し物理的な背景から記事を始めました。 より高い電流導体内を流れるほど、熱が高まります。 電流の大きさは何に依存しますか? 抵抗から。 物理コースから I=U/R。 ショートサーキットとは、「裸のプラス」と「裸のマイナス」の出会いです。もちろん、これは大げさな名前ですが、それが意味です。 どの導体にも独自の抵抗がありますが、その抵抗は非常に小さいですが、車の最小の電球の抵抗に比べれば非常に微々たるものであるため、従来、導体の抵抗はゼロであると考えられてきました。
電気機器の回路は、特別な通過電流を持つヒューズによって特別に保護されており、その電流を超えるとヒューズが溶けて回路を保護し、短絡を防ぎます。
残念ながら、電源回路のすべてのセクションが保証されているわけではありません。 しかしこれには理由があります。 自分で取り付ける場合 盗難防止システムその他多くの電気アクセサリは取り付けが難しい場合があります。
エンジン始動システム、点火システム、イグニッション スイッチの接続、バッテリーから発電機とスターターへの電力の供給は、保護されていない回路を通じて行われます。 これらは回路の最も危険な部分であり、その絶縁には特別な注意が必要です。 回路の最も危険なセクションは、電源がスターター ソレノイド リレー、発電機の接点ボルト、点火スイッチの接点に接続されている場所です。
車の中で何かが燃えるような臭いがしたり、煙が見えたりした場合は、すぐに車を停止して電源を切り、バッテリーを外してください。 いかなる状況であっても、この状態で自分でガレージやガソリンスタンドまで運転しようとしないでください。 配線は電光石火の速度で燃え上がる能力を持っています。
短絡、それを見つける方法
ヒューズが切れた場合を考えてみましょう。 短絡にはいくつかの種類があります。最初のケースでは、ヒューズがヒューズ ブロックに取り付けられた直後に、または取り付け後数秒のうちにすぐに切れますが、最初の場合は瞬時ではありません。この場合、「プラス」を通過する導体は車体の「アース」と直接接触するため、このオプションはトラブルシューティングが少し簡単です。 機能不全が本質的に弱く、自然発生的に現れたり消えたりする傾向がある場合、その原因を特定することは常に困難です。
短絡を探すとき、最も重要なことは、回路のどの部分で短絡が発生しているかを特定することです。 捜索するときは、テストライト、長いワイヤー、本などで武装することをお勧めします。 電気図車の電装品と一緒に。 ヒューズが切れた場合、短絡はヒューズ ブロックからこのヒューズによって電力が供給されるデバイスまでの回路部分にあります。
原則として、短絡自体は、配線内のこのデバイスへの途中、配線とこのデバイスの接続点、またはデバイス自体のいずれかで発生します。 このようにしてヒューズの番号を決定したら、このヒューズがどの回路を担当しているかを調べ、可能であれば、配線が近づいている場所にあるすべての電気消費者の電源を切ります。
「可能であれば」と書いたのは、すべての電力消費者が簡単にアクセスできるわけではなく、多くの電力消費者は専門家またはすでにこの問題に遭遇した人しかこの手順を実行できない場所にあるためです。 例: 方向指示器回路に短絡があると判断した場合、または 警報車のVAZ 2105では、ステアリングコラムの右側にあるハザード警告スイッチからプラグブロックを外す必要があります。スイッチをオフにしてヒューズを取り付けると、短絡が消えた場合は、次の手順に進む必要があります。さらに配線に沿って進むと、方向指示器と危険警告インジケーターリレーが下にあります。 ダッシュボード、そのような経験がない場合は、単独で削除することはお勧めしません。
上で、検索するときにテストライトとワイヤーを使用することをアドバイスしましたが、ここでその理由を説明します。 ショートの定義は、配線または機器の一部が車両のアースに接続または接触した場合です。バッテリーと制御灯の「プラス」に長いワイヤーを接続して回路を作りますが、 1 つの長いパーツを備えた制御灯でも構いません。 短絡を探すときはバッテリーを外す必要がありますが、この場合はプラスからすべてを完全に切り離す必要があり、マイナスアースは車に接続する必要があります。
の2番目の端子を接続します 警告灯ヒューズを挿入するとすぐに切れるので、ヒューズブロックに接続します。これは、一方の出力にマイナスが形成され、もう一方の出力に正の電圧が印加されることを意味します。予想通り。 この端子に電球を接続すると、短絡が発生した場合にすぐに明るく点灯し、このヒューズによって電力が供給されているすべての電力消費者をオフにします。 そして、電球の挙動、電球がどのように燃えるかを観察します。短絡を引き起こしたデバイスを外すとすぐに、電球は消えるか、または暗く点灯するはずです。これは、原因が見つかったという事実に対応します。短絡の。
短絡を見つけるのは非常に困難なプロセスです。 多くの注目を集めています、この誤動作が引き起こす可能性のある問題は、文字通りの意味で世界規模になる可能性があります。 この問題に頼ってください 専門家にとってはより良い。 燃え尽きた車はあなたの野心や、私がすべて自分で直すという意見そのものに報われません。
