初めてボンネットを開けると、たくさんのワイヤー、センサー、コネクターが見えました。 これから先の仕事に恐怖を感じているかもしれません。 でも心配しないでください、これから説明していきます センサーが付いています インテークマニホールド , スロットルバルブ、D14 および D14 エンジンの機能も説明します。
地図
マニホールド絶対圧 - センサー 絶対圧力
インテークマニホールド、マスエアフローセンサーとも呼ばれます。 ほとんどの場合、下の画像とまったく同じであることがわかりました。センサーは多くのデバイスでマウントとパラメーターが同じです。 ホンダモデル。 スロットルバルブの上部にあります。
インテークマニホールド内の測定圧力範囲は10～170kPaです。 出力値の範囲は表に示されています（400～4770 mVの寸法を持つバージョンがあります）。
キーが上部にある場合、ワイヤの順序は 1 - 電源、2 - アース、3 - 信号になります。 合計: 3 本のワイヤ。
MAP測定方法
- MAP センサーの電気コネクタを外します。
- イグニッションをオンにしてください。エンジンは始動しないでください。
- コネクタの電圧を確認します (5.0 V)。
- MAPセンサーのネジを外します。
- センサーをスロットルバルブから外します。
- コネクタを接続してイグニッションをオンにし、エンジンを始動しないでください。
- 電圧計を信号線（赤緑）と車体アースに接続します。
- 抵抗値はパラメータ表でご確認ください。
MAP絶対圧センサー ホンダシビック
MAPセンサー電圧表
TPS
スロットルポジションセンサー - スロットルポジションセンサー、開度を監視します。 フルオープニング、フルクロージング、クォーター、エイトなど。 接点は 3 つあり、回転軸のレベルでスロットル バルブにリベットで取り付けられています。 スロットルボディの側面にある黒いセンサー。
結果: 3 本のワイヤ、5 ボルトで電力供給。
IATとTA
吸気温度 - 気温センサー吸気管内。 吸気管内の空気温度を測定するための 2 つの接触センサー。その測定のおかげで、ECU コントロール ユニットは特性をモードに入ります。 アイドルムーブ。 フィルターボックスまたはインレットチューブに直接取り付けられます。 値はTAと同じです。
温度空気 - 空気温度センサー。 インテークマニホールドの空気センサーも、空気温度を測定する古いバージョンで、極性は問題ではなく、同じものが異なるモデルで使用されていました。 インテークマニホールド後部下部にネジ2本で取り付けられていました。 通常、ネジは酸性化され、頭はドレメルで切断されます。 から変更可能 異なるモデルホンダ。 結果: 2 本のワイヤ、極性は重要ではありません。
ホンダ シビック インテークマニホールド温度センサー
温度センサー抵抗表
EGR
IACV
RACV
インジェクションノズル
ノズル, Dモーターシリーズのエンジンには、各シリンダーに1つのインジェクターが計4つ取り付けられています。 影響下で燃料を霧化するために必要 高圧。 巻線内の電流のおかげで、コアはチャネルを開閉します。 インジェクターの種類によって抵抗値が異なりますので注意してください。 間違ったインジェクターが取り付けられ、ECUの一部が焼損するケースもあった。 詳細は記事で。 4 つのインジェクターはすべて、スプリッターの 1 つの接点によって接続されています。 もう一方の接点はインジェクターに信号を送信します。
結果: 4 つのインジェクター = 8 つのワイヤ、そのうち 4 つは信号、1 つは共通 - 電源です。
ホンダ シビックの燃料インジェクターの断面図
この記事の関連性 ホンダ車 1992～2000年製造、シビックEJ9、シビックEK3、シビックEK2、シビックEK4（一部）など。 情報は以下に関連します ホンダオーナー DB6、DC1ボディにZC、D15B、D16Aエンジンを搭載したインテグラ。
役立つヒント： 詰まったホイールからドラムを取り外すには、ホイールを取り外し、2 つの穴に M8 ボルトを取り付けます。 各ボルトを交互に 1 ～ 2 回転締めて、ドラムを「絞り出し」ます。 ヒントの完全なリスト
ほとんどの質問はコミュニティで解決できます
こんにちは、みんな。
銅に関しては、明らかな欠陥に加えて、非常に厄介な欠陥を抱えていたジムカ オートレディを選択する必要がありました。
ジムカの病気の症状（ルーラ - 彼女の飼い主はそう呼んでいました）：
アイドリング回転数が不安定(約1000)。
アクセルを踏むと失速したくなる。
車が前にも後ろにも進まない。 失速する傾向があります。
あちこちの亀裂からオイルが漏れてきて、 低レベル不凍液。
私たちはリュリャをガレージに引きずり込み、彼女を生き返らせましょう。
レール内の燃料圧力を測定しました - 通常。
次に、オイル漏れを修正し、IACガスケットを交換し（インテークに冷却水が漏れていました）、同時に清掃しました。
一般に、Lyula は以前の修理業者に非常に苦労しました。 ボルトの破損、混入、紛失
どこにでも存在していました。 インテークマニホールドが短かったです。 マニホールドを取り外し（USRにプラグを差し込み、亀裂がないか確認しました）、ガスケットを交換してエンジンを再組み立てしました。 すぐに起動するだろうと確信して Lyulya を起動し始めましたが、そうではありませんでした。 主な問題は依然として残っている。 MAPセンサーと穴を洗うとリュリャが生き返った。 2日後、オーナーから電話があり、「リュリャまた気分が悪くなった。症状は同じ。リュリャを自宅に連れて行き、MAPを徹底的にチェックしたところ、ECUに異端が生じた。原因は、バルブの小さな穴であることが判明した」センサーを洗っているときにセンサーホースが詰まり、数日後に再び漏れ始めました。自分自身について知ってください。
ルリセンサー
このバージョンでは、センサーをテストするためのアダプターを作成しました。測定および読み取り時に絶縁体を損傷したり、ワイヤーに穴を開けたりする必要はありません。
テスト中のセンサー出力の電圧の表。
私たちはニコライと一緒に、スズキ ジムニーの絶対圧センサーをチェックする方法を難解な用語を使わずに簡単に説明したビデオを作成しました。
この技術は、これらのセンサーを備えた多くの車に適しています。
みなさんこんにちは、ニーハオ！
政治の話はしたくなかったが、ガソリンに対する新しい物品税が4月に導入され、アナリスト全員が予測している 可能ガソリン価格の高騰。 1リットルあたり2〜2.5ルーブルで。 そしてそれだけでなく、結局のところ、ガソリンの価格はすべての商品にあります...
この場合男性はどうすればいいのでしょうか？ そうです、知識を身につけて、愛車のすべてのシステムをチェックして、食べる量を減らし、より多く運転できるようにしましょう。
そこで私は心配になり、インテークマニホールドの絶対圧センサーとしても知られる DBP センサー (別名 MAP センサー) について確認しました。 彼は品位を下げて嘘をつき始めているという意見があります。その場合は彼を変える必要があります。 テストの目的は、その特性を分析するために極端な点を修正することでした。 同時に、アイドル時に速度が200...300から1500...2000までリズミカルに低下およびジャンプし、プラグからガソリンの臭いが発生し、車が臭うという、Avelkaの特徴的な誤動作を再現することができました。思いどおりに運転します。
まずはビデオから始めましょう。 いつものように、マシンのシステムに入るときは、自分自身の危険とリスクを負って行動することを思い出してください。 接続部に短絡がないことを常に確認してください。 ワイヤに沿ってピンをコンタクトの奥まで挿入し、そこからプローブを吊り下げて、中間コンタクトに接続します。 バッテリーのマイナスを外しました。
アイドル時の真空度と対応する出力電圧を正確に測定し、大気圧での同じ値を測定し、これら 2 つの点に基づいてグラフを作成すると、表に従って作成された工場出荷時のグラフにそれを重ね合わせることで、センサーの仕様における真空/電圧は、許容差で見ることができます。
GM および Delphi の MAP センサーのマニュアルの表
では、なぜセンサーのバキュームホースに穴があったり、マニホールドに漏れがあると速度が上がるのでしょうか? さらにすべてが私見です。 センサーはダンパーが開いて圧力が下がったと判断しますが、真空になっていません。 ECUは素直にガソリンを注ぎ、最初は速度を上げますが、その後マニホールド内の酸素がなくなり、バルブが閉じられますが、必要な量が穴を通って流れません。 そしてエンジンが止まります。 そして、エンジンの調子が悪くなると、ECU は何かをする必要があると認識し、xx バルブを開き、酸素の一部が到着し、速度が上昇し、エンジンが加速して燃え尽き、速度が再び低下します。 スロットルを開けるだけでビルドアップは解消されます。 これはまさに私が始動直後にやったことです。スラストスクリュー dz をねじ込むと、エンジンが鳴り始めました。 速度の増加、しかしまさに。 そして、すべてのパイプを検査し、xx バルブでスロットルを清掃し、すべての漏れを解消したので、通常のアイドル速度に設定することができました。
PS 私の運転ブログを見てください。 現在、車両の一部の資材がそこに配置されています。
