機械は必ずしも複雑ではなく、古いモデルでは、技術から遠く離れた人、さらには専門的な修理から遠く離れた人でも、ほとんどのシステムの動作原理を理解することができました。 - 最も単純な装置を備え、その動作原理が一般人にも理解できるものの1つ。 今日は、イグニッションスイッチ接点グループとは何か、そしてそれがどのように機能するかを説明します。
目的
ドライバーの頭の中では、これは普通の鍵穴です。 キーを差し込んで希望の位置に回すと、電気技師が作業できます。 鉄の馬またはエンジンを始動します。
最近の外国車では、イグニッションスイッチの動作モードがいくつかあります。 最初の位置はゼロです。 同時に、すべての電気システムとコンフォートシステムが機能しなくなり、キーの抜き差しが自由になります。
一部のモデルでは、キーを差し込んで元の位置から回さなくても電気が作動する機能があります。 たとえば、そのような操作により、ラジオや温度調節器がオンになり、ミラーや窓の制御システムが作動します。
前の段落で説明したとおり、キーを 1 つの位置に回すと、電気機器の一部をオンにすることができます。 多くの場合、このようなシステムは、この位置ですべての電気機器が作動するのではなく、その一部だけが作動するように設計されています。 したがって、たとえば、ラジオがアクティブになっている場合、機能しない可能性があります。 エアコン設備、ヘッドライト、ワイパーなど。 非機能システムには暖房も含まれます リアウインドウ、電気 パーキングブレーキ、過剰な量の電力の消費者として。
次のモードは、すべての電気機器を完全に作動させることです。 同時に、機械自体の動きの保証に関与していないすべてのシステムの圧倒的多数が機能し始めます。 このリストには、すべての快適な暖房、空調システムが含まれています。
最後のモードではエンジンが始動します。 その特徴は、イグニッション スイッチを始動位置にロックできないことです。キーは、エンジンが始動するまでのかなり短い時間しか保持できないことです。 キーを極端な位置に保持すると、点火システムが完全に作動します。 力 バッテリーに変換 DC高電圧が点火プラグに供給されて火花が発生し、エンジンが直ちに始動します。
設計と動作原理
前のセクションでは、イグニッション スイッチの操作方法と、イグニッション スイッチが実行する機能について説明しました。 ここで、イグニッション スイッチの接点グループがなぜ必要なのか、またそれはどのように機能するのかという質問に答える価値があります。
その設計により、接点グループは、必要なワイヤのセットを確実に閉じるスイッチです。 言い換えれば、ロックは通常のスイッチであり、動作モードに応じて、さまざまな制御装置に接続されている 1 つまたは複数の回路を閉じます。
たとえば、最初の動作モードでは、ラジオとヘッドライトに電力が供給され、2 番目の動作モードでは、環境制御システム、エアコン、窓や鏡の電気付属品に電力が供給されます。
一般的に、連絡先グループは、バッテリーと発電機の 2 つのモードで車の電気機器を操作します。 最初のケースでは、電気回路はバッテリーのプラス端子から始まり、必要なすべての消費者を通過し、マイナス端子で閉じます。 発電機の電圧供給回路を使用すると、電力は発電機から直接取得され、その後初めて電線システムを介して消費者に伝送されます。 で 現代の車これら 2 つのモードを一緒に適用すると、このような解決策が実現します。
したがって、エンジンがオフになると、電気システムとほとんどの暖房システムが機能しないことに注意してください。 これは、これらのシステムの電圧消費が高すぎるため、バッテリーが必要な電力を処理できないという事実によって説明されます。
エンジン始動時の接点グループの動作原理は特筆に値します。 この場合、キーが極端な位置に保持されると、1 つの電気回路だけが閉じられます。 点火プラグに高電圧を供給するのは彼女です。
このようにして、バッテリーはシリンダー内の燃料に点火するのに十分な高さまで供給されます。 次に、電流はディストリビュータブレーカーと点火プラグに送られ、そこで点火が行われます。 同時に接点群からスターターに電圧が供給され、スターターが回転して始動します。
車のエンジンをかけますか？ 複雑なことは何もないようです。 キーを回してイグニッションをオンにし、安定したエンジン音が聞こえると、車が発進する準備ができていることがわかります。 ただし、この手順は常にこのように行われるわけではありません。 ほとんどの車の所有者は、キーを回したときの反応が完全に沈黙しているときにこの問題に遭遇したことがあります。 発電所。 このような沈黙の理由は、ほとんどの場合、問題です。
点火接点グループとは何ですか、またキーを回すと何が起こりますか
イグニッションのキーを回してエンジンを始動する - それは簡単だと思われるでしょうか？ しかし、これはドライバーの視点から見たもので、この時点で車内からは非常に重要なアクションが瞬時に実行されます。 点火システムは多くの要素で構成されていますが、今日の資料では、エンジンの始動と停止に必要なワイヤーを接続し、接点を閉じるメカニズムについて説明します。 このメカニズムは と呼ばれます。
連絡先グループ– これは電線接点の接続システムであり、必要な順序で接点を閉じることができ、電源から機械のさまざまな電気機器への電流供給が確実に行われます。
イグニッションスイッチの接点グループは何で構成されていますか?
イグニッション スイッチは通常の電気回路ブレーカーです。 イグニッションキーは接点の位置を調整する役割を果たし、それによってエンジンの始動、電化製品への電力供給、エンジンの停止など、チェーンを接続するための多くの選択肢を選択する機会を提供します。
イグニッションスイッチのカバーを取り外すと、デバイス自体、つまり「プラグソケット」の原理に従って組み合わされたロックと多数のワイヤーを検査することができます。 ワイヤーは電源 (バッテリー) から来ており、機械のすべての電気機器を単一のチェーンに接続します。 接点グループは電線の接続点に行きます。 絶縁と境界設定の目的で、電気配線コンタクトはコンタクト グループのプラスチック ハウジングに固定されています。
なぜ連絡先グループが必要なのでしょうか?
基本的に、機械のすべての電気回路を簡単に接続し、それらをグループ化し、摩耗が発生した場合に交換するために、接点グループが必要です。 多くの場合、電線の絶縁体の磨耗の結果として、短絡が形成され、動作中の電線のチェーンが開くことがあります。 接点をイグニッションスイッチに直接接続する方が良いかもしれませんが、その場合は毎回ロック本体を分解して新しい接点を半田付けする必要があります。 連絡先グループの置き換えは、何倍も簡単かつ経済的になります。
イグニッションスイッチ接点グループはどのように機能しますか?
点火システムには 2 つのタイプがあります。 バッテリーそして 発生器.
それらの違いは、バッテリー点火には自律電源があり、エンジンを始動せずに車の電化製品の電源を入れることができることです。 発電機の点火により、エンジンの始動後、つまり電流の形成が開始された後でのみ電気機器を使用できるようになります。
イグニッションキーを回すと、バッテリーの「-」端子から誘導点火コイルまでの電気回路が閉じます。 電気信号は、点火スイッチへのワイヤ システムを通じて実行され、ロックの接点を通って誘導コイルに到達し、「+」端子に戻ります。 この間、コイルに電気が流れると高電圧が発生し、点火プラグに供給されます。 その結果、キーは点火チェーンの接点を閉じ、エンジンを始動します。 点火回路に加えて、車にはキーから電気機器に電気を流す他の多くの電気回路があります。 これらのチェーンを分離するには、コンタクト グループが使用されます。
接点グループは、ワイヤ接点を相互に接続する役割を果たします。 それぞれが独自の電気機器グループを担当します。 ロック内にキーを配置できる位置がいくつかあります。 位置 A では、電源から電圧分配器までの回路が形成され、その結果として電気機器が作動します。 バッテリー点火を使用すると、このキーの位置でヘッドライトや室内照明をオンにしたり、あらゆるものを使用したりできます。 電子機器。 電圧はバッテリーからディストリビュータに直接供給されます。 キーを次の位置まで回すと、前述の図に従ってエンジンが始動します。 キーを戻すとエンジンが止まります。
の上 別の車イグニッション ロックには、キーの位置に応じてさまざまなモードがあります。 一部の車は、キーをロックに差し込んだ瞬間に電圧を供給します。 この場合、キーが存在するだけで電圧供給回路が閉じます。 ロック内のキーの位置によって、車の盗難防止システム、ドアロック、警報システムなどの動作が決まります。
連絡先グループの変更
連絡先グループの燃え尽き症候群は非常に頻繁に発生します。 通常、これは、ある接点から別の接点への電圧サージによって発生します。 イグニッションキーを回すと、特にエンジン始動時に急激な電圧降下が観察され、これにより電線材料の温度が上昇し、絶縁材料が焼き切れます。
接点グループを焼損から保護するために、補助アンロードリレーを取り付けることができます。これにより、モーター始動時の過負荷の一部が除去されます。 しかし、たとえば特定のマシンでは、 大宇ネクシア、接触集団燃焼は「慢性疾患」とみなされます。 この場合は交換が必要となります。 連絡先グループの置き換えは非常に簡単です。古いグループを分解して新しいグループをインストールし、例外なくすべての連絡先を以前のグループと同じ方法で接続する必要があります。 接続図は機械の取扱説明書に記載されています。
焼損したイグニッションスイッチ接点グループを交換する手順は次のとおりです。
1. まず、バッテリー端子を外す必要があります。
2. 次に、プラスチックのステアリングコラムカバーを固定しているネジを緩めて取り外します。
3. ロックを固定しているネジ (2 本) を緩めます。
4. イグニッション スイッチのキーを「0」の状態にすると、盗難防止装置が確実にオフになります。
5. ロックをネットワークから切断するときは、配線接点にマークを付けてください。
6. ロッキングリングを取り外したら、コンタクトグループをロックから外し、交換します。
7. ロックを所定の位置に組み立てて取り付けます。これは次のように行われます。 逆順.
イグニッションスイッチ接点グループの問題の原因
遅かれ早かれ、絶対にすべての車のイグニッションスイッチの接点グループが「牙をむき」始め、その後、必要な電気回路の接続を完全に拒否します。 何がそのような故障を引き起こす可能性があるのでしょうか？ イグニッションスイッチの接点群の故障原因はすべて、電気的原因と機械的原因の 2 つに分類できます。
接点グループの電気的問題の原因
電気系統に関して、イグニッション スイッチの接点グループが故障する主な理由は過負荷です。多くの場合、巨大な電力を備えた追加の機器やデバイスの設置により、グループの接点を介して放電が始まりますが、これは原則として許容されるべきではありません。 しばらくの間、接点の金属はそのような負荷に耐え、その後すすで覆われ始めます。 この場合、ほとんどの場合、この堆積物は接点の外側ではなく、金属の内側から直接形成されます。 この場合、それをクリーニングすることは不可能であるため、そのような接触グループを修復することは不可能です。
点火スイッチ接点グループの過負荷を避けるために、リレーを介して補助装置を点火スイッチ接点グループに接続する必要があります。 そうすれば、電力電流がグループに負担をかけることはなく、その連絡先は無傷のままになります。
すべての車ではなく、グループの電気的過負荷は、特定の車ではオーナーの操作の結果であると考えられており、同様の現象が工場で始まります。 これは、たとえば、スターター ソレノイド リレーへの電流がロックから直接供給される VAZ-2106 に当てはまります。 何らかの理由で、Zhiguli のコンタクト グループはこのタイプの接続を提供していないため、「6」の所有者はスターター コンタクトの焼損により時々コンタクト グループを交換する必要があります。 この種の状況から抜け出す方法は同じです - スターターはアンロードリレーを介して接続する必要があります。
グループの接点が焼損する可能性が十分にある別の電気的状況が考えられます。 短絡車の配線の中。 ヒューズの溶断など、不運な要因が重なった場合、大きな短絡電流によって接点が損傷し、グループも破損する可能性があります。
接点グループの機械的問題の原因
主要な 機械的要因それによると、グループは機能不全に陥るか、完全に失敗する可能性があります - 接触トラックと接触自体の磨耗。 これは原則として加齢によって起こりますが、低品質の金属の使用によって説明される場合もあります。 「最良の」結果は、VAZ-2106 のコンタクト グループ トラックが 5 か月で摩耗したことです。 半年も経たないうちに、トラックの金属は溝ができるほど磨耗し、グループは活動を停止し、中には金属の削り粉が大量に残っていました。 このようなコンタクト グループを修復するのは非現実的です。
もう 1 つの機械的理由は、グループの連絡先または他の要素の故障であると考えられます。 たとえば、VAZの「クラシック」では、スターターコンタクトが鉄の舌であるグループがあります。 モーターを始動するたびに、この接点がもう一方の「固定された」接点の上を滑り、曲がります。 繰り返しの曲げによりタングが折れたり、固定接点との密着性が低下し、車が始動しなくなる。
力学の分野における最後の要因は、強力な加熱によるグループの構造の違反であると考えられています。 この要因は、前述の電気的過負荷に基づいています。 ロック グループの接点に過大な電流が流れると、接点が非常に熱くなります。 グループ本体のプラスチックが破損している場合 最高品質、接触トラックが移動したり、脱落したりする可能性は十分にあります。 上記のすべてにより、間違いなく連絡先グループが無効になります。
イグニッションスイッチへの接点の接続方法
ロックの修理が完了した場合、または新しいロックを購入した場合は、接続して所定の位置に設置する必要があります。 これは非常に簡単に行えます。特に、ロック端子からワイヤを外すときに、ワイヤにマークが付けられている場合、またはワイヤのもつれが固体のチップで終わっている場合はさらに良いでしょう。 そうでなくても問題ありません。
通常、ロックの端子台には、ケーブルを端子に正しく接続するのに役立つマークが付いています。 自動車のマニュアルには必ず、どの色のケーブルが端子に接続されているかが具体的な表示で示されています。 たとえば、VAZ 端子台 (2101-2107) の接続を分析します。
ワイヤの束は、黒いケーブル 2 本、ピンクがかったケーブル 1 本、青いケーブル 2 本、茶色のケーブル 1 本、赤いケーブル 1 本で構成されている必要があります。 ケーブルを取り出し、黒いケーブルから順に、次の指定の端子に接続します。 1NT、30、15、30/1、50。 接点が接続され、ロックを所定の位置に置くことができます。
ロックを取り付けるときは、上記の手順を逆の順序で実行します。ロックを シートラッチがカチッと音がするまでネジを締めて、ケーシングの上部と下部のローブを元の位置に戻します。 修復は完了しました。今度は修復を確実に成功させる必要があります。
取り付け後のイグニッションスイッチの動作確認
すべての接点が例外なく正しく接続されていることを確認するには、バッテリーの「-」端子を再接続し、キーをイグニッション スイッチに挿入する必要があります。イグニッションキーが「0」に設定されている場合は、すべてのシステムメカニズムをオフにする必要があります。 キーを「I」の状態にするとエンジンが始動し、電化製品に電力が供給されます。 状態「II」では、これにstartが加わります。
盗難防止ロッドに興味を示さなければなりません。 キーを「0」の位置から「I」の位置に移動し、また元の位置に戻すと、キーが突き出たり引っ込んだりし始めます。 記事からわかるように、故障したイグニッションスイッチを交換するのは何も難しいことではありません。 ある程度の忍耐力と意欲があれば、専門家のサポートに頼らずに自分で問題を解決できるでしょう。
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この質問に短い文で答えるのは非常に難しいです。 クルマの生産開始から長い年月を経て、この装置にはさまざまな改良が加えられてきました。 最初の車両が数本のワイヤーを短絡するだけで動き始めることができたとしたら、 最新のシステムいくつかのワイヤーはすでに切り替えられています。
一見すると、すべてがシンプルに見えます。 イグニッションスイッチにキーを差し込み、スイッチを入れて発進しました。 ほとんどのドライバーはそう思っていますが、実際はそうではありません。 機械を動かすには、いくつかのコンポーネントと機構が関与しており、その動作には調整と制御が必要です。 このような制御要素は、イグニッションスイッチの接点群です。
イグニッション スイッチの接点グループは、必要な順序と順序でワイヤを接続するためのシステムであり、このためにスタート、イグニッション、パーキングの位置があります。 これにより正しい配布が保証されます オンボード電圧車のバッテリーである電流源から消費者まで。 最新の車両には、点火およびエンジン始動システム、照明、警報システム、制御、監視、セキュリティ システムなど、多くの機能が搭載されています。
場合によっては、イグニッション ロック シリンダーが破損した場合、接点グループはイグニッション スイッチと連動して機能します。 独立した仕事、または追加のスタートボタンがインストールされています。 以下に、VAZ 2101-2107 のイグニッション スイッチがどのように機能するかを示します。
1.盗難防止ロッド; 2.製品本体。 3. 接触グループを回転させるためのスプラインを備えたシャフト。 4. 接点付きディスク。 5. コンタクト付きブッシング。 6. コンタクトコネクタ。
文字「a」は、ロック コンポーネントを正しく組み立てるためのガイドを示しています。 図からわかるように、デバイス回路は従来の電気接点遮断器と比較されています。 その中のキーは、特定の回路の整流順序を制御する一種のレギュレータとして機能します。 最初の点火スイッチ装置は一体的に作られており、これにより製造が簡素化され、コストが削減されましたが、重大な欠点が 1 つありました。 接点が突然焼けたり、破損したり、酸化したりした場合は、ロックを完全に交換する必要がありました。 したがって、簡単に交換できる接点グループの設計が開発されました。
動作原理について一言
現代の車や トラック電流源が充電式バッテリーであるバッテリー点火システムを備えています。 キーを回すと車のインパネに電源電圧が供給され、 電子ユニット制御およびその他の車両電気回路システム。 さらにキーを回すと接続されます 追加リレーエンジンを始動させるスターター。
消費者のほとんどすべての切り替えは、ロックの連絡先グループによって実行されます。 各種モデルマシンには、動作アルゴリズムが互いに異なるスイッチがあります。 キーを取り付けるだけで個別システムに電圧を供給できるモデルもあります。 最近ではストップボタンだけでなくスタートボタンも普及してきました。 このインストールにより、ロックの代わりに使用できるようになります。 パワーユニット同時に始動回路の負荷が解除されます。 使用するボタンの位置を固定しないでください。
同じスタートボタンは、車の所有者、特にアンロードリレーを持たない所有者自身によって取り付けられることがよくあります。 通常、始動機能を備えたボタンには強力な電力接点があり、接点グループのみがスターター ソレノイド リレーの始動電流から解放されます。 大電流回路のスイッチングには、耐久性のあるデバイスを製造するために高品質の材料を使用する必要があります。 高温熱から守り、断熱性に優れています。
ノードの故障について知っておくべきこと
これらには 2 つの種類があります。
- ロックまたはそのシリンダーの損傷。
- イグニッションスイッチ接点グループが故障しました。
「ブランド」部品ではスイッチの故障は非常にまれですが、中国や香港の「消費財」ではこのようなことは起こり得ず、車の所有者に驚きをもたらす可能性があります。 スイッチに関する問題については考慮しません。スイッチング ユニットの障害に焦点を当てます。 いくつかの要因も故障を示します。
- 機械の電気消費装置の電源が入りません。
- エンジン始動システムが作動しない。
どちらの場合も、故障の解決方法を最終決定するには、ユニットの保守性を確認する必要があります。 自動車テスターをお持ちで、電気工学の知識があれば、これは難しくありません。 確認するには、ロックの電気回路図が必要です。現在、この回路図はインターネットで簡単に見つけることができます。 これらすべてが利用可能であれば、作業を開始してください。
この「仕事」を実行するには、ワイヤーでその接点またはコネクタにアクセスする必要があります。 場合によっては、デバイスを分解する必要があります。 これは、Zhiguli ファミリーの自動車に広範囲に当てはまります。 キーが最初の位置に移動すると、デバイスは対応する接点の抵抗を測定し、ロック図がそれを示します。 抵抗はゼロに近いはずです。 次に、キーの 2 番目の位置を測定する必要があります。 停止位置では、カーラジオ、時計、その他の機器に電力を供給する必要があります。 図にはこれらすべても示されています。 デバイスの読み取り値が無限大に近づくと、グループを交換する必要があります。
覚えて！ 目の細かいサンドペーパーで接点を掃除すると、短期間で動作が回復します。
ソビエト時代には、ドライバーは接触を回復するために銀でコーティングされたコインを使用していましたが、これによりしばらくの間問題が解決されました。 この昔ながらの方法は今でも適用できます。 ロックの接触グループはデリケートなものですので、慎重に扱う必要があります。
耐用年数を延ばす方法
これは、開始位置または停止位置のリレーがない車両では簡単に行うことができます。 自己インストール補助リレーはこれに役立ちます。
接続図を図に示します。 通常、このようなリレーはロックの回路「30」と「15」に取り付けられますが、これはすべてのモデルでほぼ同じです。 例外はモスクヴィッチ車とヴォルガ車で、スイッチの設計が若干異なります。 VAZ 2108 の 30 Amp リレーまたは VAZ 2110 の 50 Amp リレーは、補助リレーとして適しています。「古い」モデルでは、主にスタート ボタンが使用されます。 同様に、回路「30」～「50」に沿って回路がアンロードされます。 1つのリレーの代わりに2つのデバイスを並列回路に設置する場合、自家製の最新化のオプションがあります。 回路は若干複雑になりますが、リレーの寿命は長くなります。
これらのデバイスについてもう少し説明します
数十年にわたり、ロックは車のステアリングホイールのロック装置と組み合わせられてきました。 これは盗難を防ぐために行われます 車両。 これらのシステムも常に改善されており、バラクーダ複合施設はそのような近代化の一例として役立ちます。 このタイプのブロッカーは、VAZ、GAZ、Moskvich車での使用を目的としています。 このアプリケーションは盗難に対する保護を完全に保証するものではありませんが、強力に対抗します。 多くの専門家によると、「バラクーダ」などのシステムは最も効果的なデバイスの 1 つです。
このキットには、最近車愛好家の間で非常に流行しているスタートボタンが含まれています。 デバイスのケーシングは高品質のスチールで作られており、 追加の保護ロックを無理に破壊しようとした場合の標準製品。 バラクーダ ロックは、キーを停止位置に回すとすぐに作動し、ロック機構は車種専用に開発されています。
機械的なブロック「バラクーダ」は関係ありません 電子システム保護とバッテリーの充電レベル。 スタートボタンは車の所有者の要求に応じてどこにでも取り付けることができ、デバイスの取り付け図は簡単で、組み立て時間は約15分かかります。 ファスナーやロックシリンダーピンの穴あけを防止します。
このシステムのロッカーはシフトレバー用に製作されています。 取り付け図は、標準的な車両シートの使用を示しています。 溶接などはありません 余分な仕事調整は必要ありません。 設置しても損はしない 外観インテリア、メンテナンスが簡単で使いやすい。
イグニッションのキーを回してエンジンを始動する - これほど簡単なことはないと思われるでしょう。 ただし、これは運転席側から見た図であり、この瞬間の車内では、ほんの数秒で、非常に多くのことが起こります。 重要なプロセス。 点火装置は数十の部品から構成されていますが、今回はエンジンの始動と停止に必要な配線の接続と接点の閉成の仕組みについて説明します。 この機構は、イグニッションスイッチの接点グループと呼ばれます。接点グループは、必要な順序で接点を閉じることを可能にする電線接点の接続システムであり、それによって電源からさまざまな電気機器への電流供給を確保します。車。
