サイレントブロック付き - フォルクスワーゲンポロサスペンションの主要要素の1つ。 それらの損傷は車の安定性と制御性を損なうため、「状況が良くなるまで」修理を延期すべきではありません。
故障と症状
サスペンション要素の損傷は、次のような症状によって示されます。
- 車の牽引と「水泳」、
- 悪路走行時のノッキング音、
- タイヤの摩耗が増加します。
予防と診断
修理を開始する前に、すべてのサスペンション要素の状態を確認する必要があります。 ひび割れや変形が検出され、サイレントブロックが検出されるとレバーが交換されます - 次の場合:
- 端のダメージ、
- ゴム塊の亀裂、
- 破れや剥がれの出現、
- ゴムの非対称な膨らみ。
スペアパーツ
欠陥のある部品はすべて新しいものと交換する必要があります。 レバーの状態が良好な場合は、摩耗した「サイレント」のみを交換することでスペアパーツを節約できます。 フォルクスワーゲン ポロ セダンのフロント レバーには、2 つのサイレント ブロックが含まれています。
- フロント（小さいサイズ）、
- そして後部（より巨大）。
シャーシを再度分解する必要がないように、両方の部品を一度に交換することをお勧めします。 唯一の条件 長い仕事ソートされたノード - 良品質そして 正しい取り付け新しい部品。
作業命令
高品質で耐久性のあるシャーシの修復には、次のものが必要です。
- 検査溝またはリフト、
- トルクレンチ、
- 鍵屋ツールのセット、
- ボールジョイントリムーバー,
- マンドレルのセットでプレスし、
- ホイールアライメント角度を確認するためのスタンドです。
すべてのガレージにそのような「武器庫」があるわけではありません。 一番いい方法サスペンションを元に戻すには、専門家に依頼する必要があります。
当社ネットワーク内のフォルクスワーゲン サービス センターにご連絡いただくと、以下のサービスが提供されます。
- あなたの車に適したパーツ選びのお手伝い、
- 工場の技術に完全準拠したサスペンションの修理と調整、
- 実行された作業の品質の保証。
サイレントブロックは一対の金属ブッシュです。 そのうちの 1 つは内部的なもので、もう 1 つは外部的なものです。 それらの間にはポリウレタンインサートがなければなりません。 フォルクスワーゲンのサスペンションポロはかなり丈夫です。 オリジナルの部品は長持ちします。市場にはさまざまな類似品がたくさんあります。 レバーの状態とサイレントブロックを監視する必要があります。
彼らは何ですか？
サスペンション アームのサイレント ブロックは、すべての主要コンポーネントを接続します。 さらに、ショックアブソーバーの操作にも参加します。
同時に、これらの部品はすぐにリストを満たします さまざまなタスク。 彼らの状態を監視することは非常に重要です。 故障の最初の兆候が現れたら、交換する必要があります。 まず第一に、これはさまざまな涙に関するものです。 フォルクスワーゲンの保証 この部分約5万km。 通常のオリジナルパーツ この車の走行距離も6万〜7万キロです。 ただし、そのようなコンポーネントはより頻繁に故障する可能性があることに注意することが重要です。
自宅で部品の状態を自分で評価することもできます。 車をリフトに持ち上げるか、観察穴に置くだけです。 サイレントブロックとレバーの故障の主な兆候:
- サイレントブロックの表面は亀裂がなく滑らかでなければなりません。
- 遊びがないことが重要です。遊びがある場合は、部品を交換する必要があります。
サイレントブロックの摩耗は非常に深刻な結果をもたらす可能性があります。 まず第一に、これはコントロール性の低下です。車が左右に「揺れる」可能性があります。
タイヤの偏摩耗も発生する可能性があります。 したがって、これらの部品の適切な状態を監視し、必要に応じてできるだけ早く交換することが重要です。
これとは別に、この車の部品の選択の問題に注意する必要があります。 他のすべての場合と同様に、オリジナルの部品とアナログのどちらを選択するかという問題が常に発生します。 前者ははるかに高価ですが、品質は大幅に高くなります。 さらに、これらのコンポーネントの価格は比較的低いため、前者を選択する必要があります。 純正部品の耐用年数は大幅に長くなります。 次回の交換までの時間が長くなります。
サイレントブロックのコストは次のようになります。
原則として、レバー自体を変更する必要はありません。 それらにダメージを与えるのは非常に困難です。 サイレントブロックを選択するときは、次のことを考慮する必要があります。 さまざまなメーカー詳細は別途指定します。 これは、ゴム部分自体のガイド矢印にも当てはまります。 経験のない方はガソリンスタンドに相談した方が良いでしょう。
交換するレバーを選ぶとき 最良の解決策価格と品質の妥協点、それがまさにVAGです。 このメーカー純正品と見分けがつかないほどの高品質なパーツを提供します。 
サイレントブロックとサイレントレバーの交換方法
必要な部品を選択して購入したら、修理作業に必要なものをすべて準備する必要があります。
- 取り外し可能なソケットヘッド付きレンチ - 「ラチェット」;
- 以下の番号のソケットヘッド: No. 16; No.18; No.19;
- リングレンチ：No.16。 No.18; No.19;
- ホイールマウントを取り外すことができるキー - 17;
- トルク レンチ - 可能であれば、その存在は必須ではありません。
特定の例を使用して、フロント サスペンション アームの次のサイレント ブロックが選択されました。
- 357 407 182;
- 1J0 407 181。
選択されたものは Lemforder 社の類似品であり、非常に高品質です。 サイレントブロックなどの部品にお金を節約しようとしないでください。 価格 完全なセットせいぜい1,000ルーブルですが、失敗すると深刻な問題が発生する可能性があります。 それとは別に、プレスプロセスについても詳しく説明する必要があります。 それには以下が必要になります:
- ボルトm12×150mm。
- ナット M12 – 2 個;
- 強化ワッシャー M12 – 2個
プロセス自体には、次の主な手順が含まれます。
- 車を駐車する必要があります ハンドブレーキ、持ち上げます - サポートに取り付けることができます。
- 次のステップは、ホイールのネジを緩めることです。
- エンジン保護装置がある場合は、フロントサイレントブロックを分解するときに、ボルトを緩めるのに邪魔になるため、エンジン保護装置を取り外す必要があります。
- 前輪のマッドガードが外れています。これも分解プロセスの妨げになります。
- 次に、ボールジョイントを固定しているナットを外す必要があります。このためには、16 mm ソケットを使用します。
- プロセスはで実行されます 次の注文: サブフレームに固定しているボルトを緩めます (ヘッド 18)。 次に、後部のサイレントブロックボルト（頭18）を緩める必要があります。
- すべての作業が完了したら、サスペンションアームの穴からボルトを取り外す必要があります。
次にブラケットのサスペンションアームの前部を取り外す必要があります。 必要に応じて、サブフレーム ブラケットの汚れや腐食を取り除く必要があります。 その後、前面のサイレントブロックが特別な装置で押し出されます。 実際、それはごく普通の悪徳です。
次に、準備ができたら、サイレントブロックをレバーに押し込む必要があります。 重要なニュアンスを考慮することが重要です。サイレントブロックを押すときは、ストップを内側のリングに沿ってのみ配置する必要があります。 その結果、作業は次のようになります。 
後部サイレントブロックも同様に圧入します。 プレス完了後は逆の手順でレバーを取り付ける必要があります。 交換プロセスは、フォルクスワーゲン ポロ ボディのさまざまなバージョン（セダン、ハッチバック）でも変わりません。 サイレントブロックを適時に交換することが重要です。 適切に機能するサスペンションが路上での車両の安定性の鍵となるからです。 走行時にガタ等が発生する可能性がございます。
このプロセスには、特定のニュアンスと微妙な点があります。 一般に、特別な装置は必要ありません。 ただし、条件がない場合は、ガソリンスタンドに連絡するのが最善です。 これにより、多くの問題や困難が回避されます。
なぜなら 私の車はすでに7万7千キロをかなり走行していますが、最高の道路からは程遠いです。サイレントブロックが死ぬ時が来ました（前輪駆動のシュコダ/ワーゲンで走行し、6万から8万です、シュコダのサービス仲間の経験によると）、1.5〜2千キロ前に診断されました。 より正確に言うと、当時サイレント後部に小さな亀裂がありましたが、この間に亀裂は大きくなり、サイレントの活表面の 40 ～ 50% が残りました。 フロントブッシュも長年の使用でかなり磨耗していましたが、同時に交換することにしました。
私は「Point of Support」社のポリウレタンサイレントブロックを選びました（友人のためにいくつかのVolgasに取り付けましたが、肯定的であることがわかりました）。 リアはソリッドであるという点でオリジナルとは異なりますが、フロントはオリジナルと同じです。
ピットまたはリフトで交換するのが最も便利ですが、苦労する場合は、ピットまたはリフトなしで行うこともできます。
必要な工具: 18 点レンチ、16 および 18 用の 6 点ソケット (通常のレンチも使用できます)、延長コード、ラチェット、トルク レンチ、エンジン保護装置のネジを外すためのソケット (私は持っています)非オリジナルのスチール製のもの、フロントレバーボルトを緩めるのに邪魔になりました、おそらくオリジナルのものは干渉しません）、リアサイレントブロック用のプレスおよびプレスマンドレル、長さ120〜140 mmのボルトm 12も必要になります+ナット、大きなワッシャー、および長さ約 50 mm のサイレント ブロックよりも大きな直径のエクステンション (パイプの一部を使用できます)。これは、フロント サイレントの押し出し/押し込み、およびプレスまたはバイス、サスペンションブラケット、ジャッキ、車を吊り下げるためのストップ。
レバーの取り外しは非常に簡単です。ボールを固定している 3 つのナットと、サブフレームにレバーを固定している 2 つのボルトです。
リアのサイレントブロックはスクリュープレスを使って押し出しましたが、ここは万力で大丈夫です。 フロントサイレントを上記のワッシャー付きボルトとパイプを使って引き抜いてみると、いとも簡単に外れました。 押す前に シートサイレンサーをサイレンサーのゴムの残骸、汚れ、ほこりからよく掃除しました。 外側のクリップがなく、むしろレバーがその役割を果たしているのでサイレントです。 次に、サイレント本体とシートに付属のグリース（グラファイトに非常に似ています）をたっぷりと塗り、同じボルトでサイレントを所定の位置に締め、ドライバーで端をまっすぐにしました。
サイレントブロックを取り付ける前に、サブフレームのシートも徹底的に洗浄し、グラファイトダストを含むリソールで潤滑しました（最後の手段として既製のグラファイト潤滑剤または純粋なリソールを使用できます）。また、リアサイレントの隣接部分も同様に洗浄されました。潤滑された。 レバーを取り付けるときに、少しいじる必要がありました。 リアサイレントの「スカート」が広いため、所定の位置に簡単に取り付けることができませんでしたが、ハンマーとこじ開けバーで問題を解決しました。 次に、必要なトルクですべての固定具を締めました。ボール ナットは 100 ニュートンであり (車を吊り下げておくと便利です)、レバーをサブフレームに固定するボルトは 70 ニュートン + 90 度締める必要があります。すでに車輪の上に立っている車で行われます!!! 結果には満足しています。車は硬くなりませんでした（リアブッシュがしっかりしているため、これを恐れていましたが）、きしみもありません。 ステアリングホイールは再び鋭くなりました）すでに100 kmを運転しましたが、すべて問題ありません。600 kmのメンテナンス後に、どのように感じるか見てみましょう。
ポリウレタン サイレント ブロックのカタログ: フロント サイレント 22061967、リア 22062221。標準のファンの場合: フロント 357407182 リア 1j0407181。クリックして展開...
よくやった、すべてが段階的にうまく配置されています、私もすでに交換しました、24万で十分でしたが、ゴムと潤滑剤の組み合わせが悪いと思うので、前のものを石鹸で押しました、後ろのものを弓のこで挽きました。その後、簡単に外れました。手元になかったプレスで、後ろのものを大ハンマーで打ちました。前のものは小さな万力で簡単に処理できました。3つのボールだと思いますナットはトルクレンチなしで締めることができ、十分な量になったことがわかります。いわば、伸びることで非常に有益です。驚くことではありません。
