この短い記事では、オートバイと自動車の両方の多くのドライバーに、非常にシンプルで安価であるにもかかわらず、非常に信頼性の高いドライバーを提供したいと思います。 盗難防止装置これにより、攻撃者があなたのエンジンを起動することはできなくなります。 車両。 さらに、このようなデバイスは、デバイスにすでにインストールされている工場出荷時の盗難防止システムに追加で追加することができ、資産の安全性が 2 倍になります。
この安価なシステムの基礎となっているのは、左側の電気回路図で SF1 と指定されているリード スイッチであり、ラジオ店では KEM-2 というマークで見つけることができます。 リードスイッチは、人里離れた場所、たとえばシートの革の下や何らかの種類の下に隠す必要があります。 プラスチック部分クラッディングですが、磁石で簡単にアクセスできるような方法で。
左側の電気図に示すように、リード スイッチを車のライト リレーの回路に組み込む必要があります。また、ヘッドライト リレー用に設計されたリレーを店頭で購入する必要があります。 長い仕事(信号リレーとは対照的に)。 電気回路上のリレーのマーキングは K1 です。店舗で購入する場合は、マーキング - 90.3743 または 90.3743-10 を参照してください。 リレー接点は点火コイルの一次巻線の回路を遮断します。
回路を組み立てるとき、システムは次のように動作します。磁石を隠し場所に持って行きます（磁石に穴を開け、キーフォブの代わりにイグニッションキーリングに掛けることをお勧めします）。リードスイッチは隠されており、リードスイッチの接点が閉じると同時にサイリスタVS1（KU201Aのマーク）が開き、イグニッションをオフにするまで開いたままになります。 この場合、リレー K1 の巻線に電流が流れ、リレー K1 が作動して点火コイルの一次巻線の回路を閉じます（電圧を供給します）。 これでエンジンを始動できます。
到着後、エンジンを切る必要がある場合は、イグニッションをオフにすると、システムは自動的にガードモードに入ります。つまり、磁石を自分だけが知っている場所に持ってくるまで、エンジンを始動することはできません。火花が出ないので、バイクや車の火花も出ません。
たとえば、点火コイルがタンクの下ではなく目に見える場所にある場合、一部の自動車泥棒は点火コイルをバッテリーから直接ワイヤーで接続することができます。 次に、リレーの30番目の接点からのワイヤーをイグニッションコイルではなく、スイッチに電力を供給するプラスのワイヤーに配線し、スイッチを遠くに隠すことをお勧めします（ある場合） 電子点火）。 オートバイに電子点火装置を取り付ける方法なども読むことができます。 車でも同様の方法で電子点火を行うことができますが、 国産車既製キットが販売されています。
このような盗難防止システムを取り付けるには、 ディーゼルエンジン、リレーの30番目の接点からエンジンの燃料噴射ポンプの電気バルブにワイヤーを接続するだけで、エンジンを切ると燃料供給が遮断されます。 通常、高圧ポンプ (HP ポンプ) の上部にありますが、それでも見つからない場合は、マニュアル (エンジンの説明書) を参照するか、自動車電気技師にソレノイド バルブとソレノイド バルブを見つけるように依頼してください。システムをバルブに接続します。
シンプルだが効果的なDIY盗難防止装置。 このような装置は非常に迅速かつ簡単に作成できます。 複雑で高価な部品は必要ありませんが、それにもかかわらず、この装置はお気に入りの「馬」を保護するのに非常に役立ちます。 現在、盗難防止装置は複雑化の一途をたどっており、その製造には宇宙技術も取り入れられていますが、それにもかかわらず、カーセキュリティは依然として重要です。 ハイジャッカーも同様の最新テクノロジーを開発し、使用しています。
おそらく、この単純な装置は、どこにでも「クールな」盗難防止装置があることを期待する泥棒を混乱させる手段となるでしょう。
回路は次のように動作します。盗難防止機能がオンになります。 攻撃者はドアを開け、イグニッションをオンにしてエンジンを始動し、すべてがうまくいったことを喜びます。 しかし、突然エンジンが止まってしまう。 彼は再びエンジンを始動しますが、5 ～ 15 秒後 (盗難防止装置の調整方法によって異なります)、エンジンが再び停止し、エンジンに問題があると感じます。 燃料システム。 しかし、タイムリレーは燃料システムではなく、ブロッキング時間遅延でエンジン点火システムをブロックするため、故障は検出されません。
提案されている盗難防止装置は、実際には、オンになるまでに時間遅延を備えたリレーです。
これが彼の図です
この装置には部品が使用されています。
- チップ D1 - K176LA7 またはその輸入アナログ CD4011。
- トランジスタ VT1 - KT315 の任意の文字またはインポート 2SC634、2SC633、BFP722、2N2712、BFP720、BFP721、BFP719。
- トランジスタ VT2 - KT815 または BD 135、BD 139、BD 137。
- コンデンサ C1 - 33 マイクロファラッド、25 ボルト。
- コンデンサ C2 – 10 ～ 20 uF 25 ボルト。 このコンデンサは時間設定コンデンサです。つまり、リレーがオンになるまでの時間遅延はその静電容量に依存します。 10 μF のコンデンサの場合、時間は約 7 秒、20 μF の場合は約 15 秒ですが、これは時間設定チェーン (R1 - C2) のコンポーネントでもある抵抗 R1 にも依存します。その抵抗に依存します。
- R1 - 約 300 Kom ですが、抵抗値に応じてリレー Rel1 をオンにするまでの時間遅延の変化を示すことができるように、ポテンショメータを 680 Kom に設定しました。 完成したデバイスでは、どの遅延時間が適切かを決定したら、ポテンショメータの抵抗と等しい一定の抵抗でポテンショメータを置き換えることができます。
- R2 – 100オーム。
- S1 – 任意のトグル スイッチ、お好みのスイッチ。 車内にしっかりと隠せます。
- 端子１にはトグルスイッチが接続されており、イグニッションスイッチがオンになった後に電源が入る配線にトグルスイッチが接続されている。
- 端子 2 は点火ブレーカー線に接続されています。 装置の電源がオンになると、盗難防止リレーの接点によってブレーカー ワイヤがアースに接続され、エンジンが停止します。
- 端子 3 はアースに接続されています。
- ブレッドボード上でデバイスを作成する方が簡単で速くなります。
装置の組み立て
ワイヤをトグルスイッチとポテンショメータにはんだ付けし、回路に接続します。
VAZ 2110車の発売後、ほぼすぐに発見されました。 弱点。 設計者が見逃していた多くの機能が可能になりました VAZを素早くハックする文字通り数秒で。 デザイナーは 10 個をリリースし、世界を驚かせました。 どうすれば簡単に車を盗むことができるのでしょうか？。 勉強しましょう 車両の弱点を解消する 10番目の家族。
警報装置の取り付けからあらゆる種類のトリックまで、盗難や強盗から車を守る方法はたくさんあります。 この記事では次のことに焦点を当てます 工場の問題の解決 VAZ 2110、子供でも車に侵入することができます。
を示すビデオ キーなしで VAZ 2110 を起動するにはどうすればよいですか:
定規やワイヤーを使った盗難防止
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この画像は、定規がロックを開ける様子を示しています。 リードを外す必要があります。 |
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リードを外すと、この方法では車を開けることができなくなります。 |
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これは、標準のハンドルネジの下にプレートを固定する方法です。 |
車の停電保護
多くの自動車泥棒にとっては、何十台もの自動車で、バッテリーから発電機につながるワイヤーが非常に細く、地面に近いバッテリー棚の下を通っていることは周知の事実です。 カーアラームを接続する場合、原則としてプラス線は車内から取られます（原則として、アラームのプラスはバッテリーから直接取られる必要があります）。 これによりすべてが可能になります 知識のある人にバンパーの下に手を這わせて、このワイヤーを簡単に噛み砕くことができます。 結果として 車は完全に電源を切られています(スターターを除く)、それに伴いアラームが鳴ります。プラス線を保護するには 2 つの方法があります。
- ワイヤーをより高い位置に移動し、上部横フレームの空洞内を通るヘッドライト範囲制御チューブ内に隠します。
- ワイヤーへの自由なアクセスを閉じる
ラジエーターからの熱を避けるために、ワイヤーを耐熱ホースに通すのが最善です。 その結果、それを発電機の2番目のワイヤーに持ってきます。
標準配線に触れたくない場合は、アルミニウムのシートを使用してアクセスを閉じることができます。 サイズに合わせてカットし、セルフタッピングネジでバンパーとクランクケース保護に固定します。 「Plus」バッテリーを保護するだけでなく、エンジンルームを汚れや水から守ります。
フードロックによる盗難防止
プラスチック製のラジエーターグリルを取り外すと、 ボンネットのロックを開ける 狡猾な方法で 。 誰でも、たとえ準備ができていなくても、強い腕を持っている人でも、このようなハッキングを実行できます。
フードロックテンスを守る写真に寸法が示されているケーシングを使用して可能です。 材質は厚さ1mmのブリキを使用し、抜け穴を下からケーシングで覆います。
この方法では、ロック自体は閉じられるだけで、ロック ケーブルは開いたままになります。 バンパーのエアダクトに手を突っ込んで引っ張るのを妨げるものは何もありません。 ほら、ボンネットがまた開いた。 フードプロテクションの進化版は次のことを実証します。
国内メーカー 乗用車彼らは自動車業界の最新のトレンドに遅れないよう努めており、そのためにエレクトロニクス分野の進歩を利用しています。 車内で電子機器を使用する分野の 1 つは、盗難防止システムです。 この資料では、著者は標準的な盗難防止システムであるイモビライザーを読者に紹介します。 現代の車 VAZ。
イモビライザーの動作原理
現在、APS-4 および APS-6 タイプの盗難防止装置（以下、イモビライザー）を搭載した車両が AvtoVAZ の組立ラインから出荷されています。 ほとんどの車 (VAZ 2123 " シボレー ニーバ"、VAZ 11183 "Kalina"、およびVAZ 2110のすべての修正版）が装備されています 最新モデル- APS-6。
イモビライザーは標準的な盗難防止装置であり、 電子ユニットこれにより、イグニッションキーを使用せずにエンジンが不正に始動することを防止できます。 これを行うために、電子コードキーが機械式イグニッションキーの本体に組み込まれています。 純正のイグニッションキーを使用せずにエンジンを始動しようとすると、イモビライザーがエンジン電子制御ユニット (ECU) に特定のコマンドを送信してエンジンの始動をブロックします。
イグニッションをオフにするとすぐに、車両は自動的に作動します。 イグニッションをオンにすると解除が行われるため、ドライバーは追加の操作を行う必要はありません。
APS-6 のような盗難防止装置を例として、その動作原理を説明します。
イグニッションがオンになると、デバイスはコードを読み取ります。 電子キー、メカニカルイグニッションキーのヘッドに組み込まれています。 キーコードを読み取って、ECU メモリに保存されているコードと照合すると、エンジンの始動が可能になります。 コードが一致しない場合、エンジンの始動はブロックされます。
イグニッションをオンにしてから 2.5 ～ 3 秒後に、イモビライザーの自己診断が開始され、イモビライザーの上部にある警告ランプが表示されます。 ダッシュボード.
エンジンが始動すれば、 警告灯常に光ります。 で 失敗した試みエンジンを始動すると (デバイスの解除が禁止されている場合)、しばらくすると警告灯が 1 秒間隔で点滅します。 同時に読み取りエラーや故障を音でお知らせします。
故障が発生した場合、イモビライザーは自動的にそのタイプを判断し、同時に音で通知します。
いくつかの一般的な障害は次のように識別されます。
ビープ音 1 回 - 電子キーからコードを読み取れません (通常は この故障キーのエンコーダーの故障を示します)。
2 つの音声信号 - イモビライザーとエンジン制御コントローラーの間の電子接続が切断されており、故障状態にあります。
ビープ音 3 回 - 電子キー コードがイモビライザー メモリ バッファにありません (この誤動作は、「外部」キーを使用したときに発生する可能性があります)。
ビープ音 4 回 - エンジン制御コントローラーはエンジン始動の許可を確認していません。 このような故障が起こる可能性があります 不適切な使用つまり、「外部」キーを使用してイモビライザーをトレーニングすることによってデバイスを保護します。
APS-6イモビライザーは、コントロールユニット、通信コイル（専門家はアンテナとも呼び、イグニッションスイッチに直接配置されています）、トレーニングキーおよび作業キー、および警告ランプで構成されています。
イモビライザーAの学習手順 PS-6
イモビライザーのトレーニング (設定) 手順の説明では、この作業を実行するための具体的な手順が詳細に示されています。 その動作の信頼性は、デバイスを構成するために実行される作業の品質に依存します。
イモビライザーのトレーニング作業を開始する前に、自動車メーカーの指示を詳細に検討する必要があります。
学習手順は、ECU とイモビライザーが次のいずれかの状態にあるときに実行できます。
イモビライゼーション機能は無効になっており (コントローラーとイモビライザーはトレーニングされていません)、この状態ではエンジンの始動が可能です。
イモビライザー機能が有効になっており (コントローラーとイモビライザーがトレーニングされています)、ECU を受信した場合にのみエンジンを始動できます。 正しいコードデバイスから。
イモビライザートレーニング手順は、次の場合に実行されます。
古い作業キーを消去し、新しい作業キーをトレーニングします。
故障したイモビライザーを交換した後に機能するキーのトレーニング。
アクセスパスワードを置き換えます。
イモビライザーのトレーニング手順は、次の順序で実行されます。
1. すべての車両ドアを閉め、トレーニング キーでイグニッションを約 6 秒間オンにします。
2. イグニッションをオフにし、 警告灯インストルメントパネルの が点滅し始めると、学習手順が正しく実行されたことを示します。 警告灯が点滅しなくなった場合は、学習が正しく行われていません。
3. 警告灯が点滅している間に、作動キーをロックに差し込み、イグニッションをオンにします。 学習が正しく行われた場合は、音声信号によって確認されます。 ビープ音が鳴らず、警告灯の点滅が停止した場合は、イモビライザーの学習手順を繰り返す必要があります。
米。 1. APS-6イモビライザーと車の電装品の接続図
4. イグニッションをオフにします。
5. 2 番目の作業キーをトレーニングするときは、2 番目のトレーニング済み作業キーを使用してイグニッションをオンにして、トレーニング手順を繰り返す必要があります。
6. 6秒後 音声信号トレーニングキーでイグニッションをオンにし、2〜3秒後にイグニッションをオフにする必要があります。 しばらくしてからイグニッションをオンにすると、デバイスからビープ音が 3 回鳴り、警告灯の点滅が止まります。 手順が完了すると、イモビライザーによりエンジンの始動が許可されます。
イモビライザーAの追加機能 PS-6
イモビライザー APS-6 (標準を除く) 盗難防止機能それは持っています 追加機能、車の消費者特性を改善します。 それらを列挙してみましょう:
車のドアを閉めた後、ルームランプの点灯が数分間遅れる。
リアフォグランプの消灯制御。 リアフォグライトスイッチボタンを 1 回押すとライトが点灯します。
イグニッションスイッチにキーを入れたままにすることについての警告 (イグニッションがオフになっている場合)。
サイドライトが点灯したままになっている場合の警告 (イグニッションがオフの場合)。
イグニッションのオン/オフによるパワー ウィンドウの動作を制御します (イグニッション キーが抜かれたときに車両のドアが開いていない場合。ドアが開いている場合、パワー ウィンドウの制御は自動的にオフになります)。
イモビライザーの作動中に発生する異常な問題とその解決策
作業キーの紛失
作業キーを紛失した場合は、トレーニング キー コードがメモリに含まれていない新しい作業キーを購入する必要があります。 キーをさらに使用するには、学習手順 (上記を参照) を完了する必要があります。
トレーニングキーを紛失した
トレーニングキーを紛失すると、ワーキングキーをトレーニングする手順を実装することができなくなります。 訓練された作動キーを備えた車両の運転は継続できますが、コントローラーまたはイモビライザー自体が故障した場合は、イモビライザーとコントローラー (ECU) の両方を交換する必要があります。
故障したイモビライザーの交換
故障したイモビライザーを新しいものと交換した後、システムトレーニング手順を実行する必要があります。この場合、古いトレーニングキーと作業キーを使用できます。
イモビライザーが突然故障した場合、コントローラーは 緊急モード事前に機能を有効にし、パスワードを入力するとエンジンを始動できます。 パスワード（通常、パスワードは6桁で構成されます）の入力は、アクセルペダルを押すことによって有効になります。
VAZ 1118「Kalina」車では、イモビライザーを交換すると、標準のイモビライザーが不完全に動作する可能性があります。 中央ロック(この違反は不適切なトレーニングでも発生する可能性があります)。 この場合、ECU の不揮発性メモリを完全にクリアする必要があります。 これを行うには、イモビライザーから標準コネクタを取り外し、コネクタ ピン 9 と 18 の間にジャンパーを取り付けます。作業が完了したら、ジャンパーを取り外し、コネクタをイモビライザーに接続し、システムをトレーニングします。
故障したコントローラー（ECU）の交換
故障した ECU を交換する場合は、クリーンな不揮発性メモリを備えたコントローラを使用する必要があります。 この場合、新しい ECU により、イモビライザーに関係なくエンジンが始動できるようになります。 イモビライザーを開始するには、標準のトレーニング キーを使用してトレーニング手順を実行する必要があります。 故障したコントローラーを別のコントローラーと交換することができます。 盗難防止システム、彼が訓練された訓練キーを使用する場合。 コントローラーを交換する前に、メーカーが車にコントローラーを装備している、取り付けられているデバイスの種類とブランドを確認する必要があります。 さまざまなメーカー- Bosch、1 月、VS.1 およびその修正版。
APS-6イモビライザーコネクタの接点の割り当て
| 連絡先番号。 | 平角線の色 | 目的 |
| アンテナコイルへ、イグニッションスイッチ内へ |
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| 追加リレーワイパー電源 |
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| 使用されていない |
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| 緑/白 | ヘッドライトスイッチから |
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| オレンジ/ホワイト | ||
| 常時プラス（バッテリーより）、電源APS-6 |
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| 常時プラス（バッテリーから） |
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| アース接続（マイナス）、リアフォグランプ点灯時 |
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| 黄/黒 | K-Line（診断ブロックの端子7、電動パワーステアリングコントロールユニットの端子8へ） |
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| 白青 | 助手席ドアのリミットスイッチから |
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| イグニッションスイッチ内の通信コイル（アンテナ）へ |
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| 緑/黒 | 運転席ドアのリミットスイッチから |
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| 茶色 | サイド照明より |
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| 赤青 | 電気パッケージ制御ユニット「NORM」の端子15へ |
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| オレンジ/ホワイト | 後ろへ フォグランプ |
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| バッテリーからの常時プラス |
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| ブラウン/グリーン | K-Line (ECU コネクタのピン 71、「NORMAL」ブロックの端子 3) |
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| 黄/青 | インストルメントクラスターのAPS動作インジケーター、「NORMA」電気パッケージの端子8へ |
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| オレンジ | イグニッションスイッチ端子 15 |
イモビライザーの動作を監視するには、KWP 2000 プロトコルを使用して動作する特殊な診断テスターを使用できます。
APS-6イモビライザーの接続図と端子の割り当て
図では、 図 1 は、APS-6 イモビライザーを接続する図を示しています。 電気図車、および表内 - イモビライザーコネクタの接点の割り当て。
特に、APS-6 ユニットに接続されている「NORMA」電気パッケージ制御システムについて説明したいと思います。
システム リモコン(SDU) 電気パッケージ「NORM」は、コントロール ユニットと、点火スイッチでもあるリモート コントロール (RC) で構成されます。
CDS システムの動作により、ドア ロックが確実に施錠され、セキュリティ モードが有効になります。 SDU の制御は、表示とともにリモコンにある対応する制御ボタンを押すことによって実現されます。 リモコンは 2 つの電源で動作します。 充電式電池タイプ CR20S2、電圧はそれぞれ 1.5 V です。
リモコンを操作するときは、次の点に注意してください。リモコンのコントロール ボタンを押したときに、動作モード インジケーターが消えているか、薄暗く点灯している場合は、電池を交換する必要があります。 また、リモコン デバイスには、リモコンのボタンを繰り返し (4 ～ 6 秒以内に) 押すとドア ロックがブロックされることに対する保護機能があることも考慮する必要があります。 SDU を安定して動作させるには、リモコンのキー フォブに金属製のキーやその他の物体がないことが望ましいです。
米。 2. VAZ 1118 車の APS-6 イモビライザーと「NORMA」電気パッケージ リモート コントロール システムの電気接続図
図では、 図 2 は、VAZ 11183「Kalina」車の電気機器図の一部を示しています。これには、イモビライザーと「NORMA」電気パッケージの制御システムが含まれています。
図の名称 2:
1 - フロントハーネスとインストルメントパネルハーネスの 33 ピンブロックの接点。
2 - フロントハーネスとインストルメントパネルハーネスの 3 ピンブロックの接点。
3 - ライトスイッチ 逆行する;
4 - 右方向指示器。
5 - 左方向指示器。
6 - エアインテークボックスハーネスとインストルメントパネルハーネスの9ピンブロックの接点。
7 - エンジンルームランプスイッチ。
8 - コントローラー (ECU);
9 - 診断ブロック。
10 - 点火システムハーネスとインストルメントパネルハーネスの 16 ピンブロックの接点。
11 - 照明制御モジュール;
12 - 音声信号スイッチ。
13 - 取り付けブロック。
14 - イグニッションスイッチ。
15 - APS-6 コントロール ユニット。
16 - インストルメントクラスター内のイモビライザーインジケーター。
17 - インストルメントパネルハーネスとリアハーネスの 33 ピンブロックの接点。
18 - 電気パッケージ制御ユニット「NORM」。
19 - 右側の方向指示器。
20 - 右ランプ。
21 - 左側方向指示器。
22 - 左ランプ。
23 - リアハーネスとリア追加ハーネスの 30 ピンブロックの接点 (右フロントドア)。
24 - リアハーネスおよびリア追加ハーネスの 9 ピンブロックの接点 (右) 裏口);
25 - インテリアランプ。
26 - リアハーネスとリア追加ハーネスの 9 ピンブロックの接点。
27 - 発熱体 リアウインドウ;
28 - リアハーネスとリア追加ハーネスの 9 ピンブロックの接点 (左リアドア)。
29 - 右フロントロック。
30 - 右後部ロック。
31 - スイッチブロック内のドアロックスイッチ。
32 - トランクロックモーター。
33 - トランクロック内の信号装置。
34 - 左後部ロック。
35 - 後部追加ハーネス (左フロントドア) の 9 ピンブロックのスイッチブロックへの接触。
36 - 後部追加ハーネス (左フロントドア) の 9 ピンブロックのスイッチブロックへの接点。
37 - フロント左ロック。
38 - リアハーネスおよびリア追加ハーネスの 30 ピンブロックの接点 (左フロントドア)。
リレー 取付ブロック:
K2 - 音声信号リレー。
K4 - パワーウィンドウリレー;
K6 - 追加のリレー。
つづく...
今日最も頻繁に遭遇する車のいくつかは、「クラシック」VAZファミリーの代表的なものと、そのすべての改良版です。 そのようなマシンは自慢できないという事実にもかかわらず モダンなデザイン、そしてその上に立つ 流通市場比較的安価なため、最も盗難に遭った車のランキングで長年連続して上位を占めているのは「クラシックカー」です。 なぜ？
「クラシック」は、その非常に低コストであるため、犯罪者の間でこのようなうらやましい需要を享受しています。 パッシブセーフティそして 完全な欠席アクティブ。 まったく訓練されていない人でも、機内から何かを取り出したり、バッテリーを取り外したりするために、数分で Zhiguli を開けることができます。 このような弱い保護は、このマシンが半世紀以上前に開発され、それ以来ほとんど変わっていないという事実によって説明されます。 ただし、この状況は非常に簡単に修正できます。
最初は次のようなものがあります。
1. アクティブな保護要素。
工場出荷時の構成では、「クラシック」ファミリーの車にはいかなる要素も装備されていません アクティブな保護、車のアラームだけでなく、それを接続するためのコネクタ、ボンネットとトランクのリミットスイッチさえも欠落しています。 そのため、VAZに警報システムを取り付けるのは非常に困難な作業です。新しい方法で配線をレイアウトし、センサー用の場所に穴を開け、車の警報ユニットを配置する必要があるからです。 したがって、車の警報器の取り付けにかかる費用は、 国内生産すでに準備されている外国車よりも若干高いかもしれません。
2. 受動的保護要素。
ドアロックやトランクの盗難防止度はとんでもないです。 扉は長い定規を使った簡単な操作で開けることができ、幼虫は普通のハサミで丸めることができる。 ボンネットは外側から簡単に開けることができ、端を曲げてワイヤーフックでケーブルを引っ張るか、吸気グリルを通してロックに手を伸ばすだけです。
イグニッションスイッチと内蔵ステアリングホイールロックも、犯人を10秒以上拘束することはできません。 自動車設計の時代にはイモビライザーやその他のデバイスについて聞いたことさえなかったので、それらは存在しません。
古典作品を盗難から守る
「古典的作品」を盗難から守ることを目的とした一連の必要な措置:
1. 車の警報装置を取り付けます。
シグナリングの選択に関しては、高価な製品を購入する必要はありません。 セキュリティコンプレックス、車の半分ほどの費用がかかります、いいえ。 さらに、自動始動機能付きの車の警報器を取り付ける価格は、場合によっては非常に高額になります。 十分な品質 双方向カーアラーム同社は、適切な範囲のキーホルダーと、最も重要なことに、傍受に対する高度な保護を備えた有名な企業です。 対話型モードで動作するアラームをインストールすることをお勧めします。
ガソリンタンクのフラップは何の保護もされておらず、通行人が問題なく燃料を排出できるため、フラップに追加のリミットスイッチを確実に取り付けることが不可欠であることに注意してください。車の警報器。
さらに、バッテリー内蔵のサイレンを選択することをお勧めします。これは、車のメインバッテリーを切断することができるためです。つまり、外部からでも端子に手を伸ばすことで、車の警報器の電源を完全に切ることができます。下に取り付けるか、右側のヘッドライトを取り外します。
2. イモビライザーを取り付けます。
イモビライザーと警報システムは互いに独立して動作することが望ましいです。 最も単純なイモビライザーと車の警報装置を組み合わせた場合でも、最も高度な警報システムを単独で使用するよりも確実に車を保護します。
3. 追加のフードロックを取り付けます。
高度な保護を備えた高価な汎用電気機械デバイスを購入する意味はありません。 現在、多くの有名な 国内生産者シンプルでありながら非常に信頼性の高い、クラシックなロックに特化した機械式ロックを製造しており、その機能に完璧に対応しています。 必要に応じて、フードの開きを妨げる同様の機構を独立して作成できます。
4. ギアボックスのロックを取り付けます。
電気機械式または非接触型のロックを購入する必要はなく、高品質の機械式ロックを使用できます。
作業が完了すると、次のような写真が得られます。
- 車の警報器はアクティブセキュリティの機能を実行し、ドア、ガス注入口フラップ、トランクが開いたときに作動し、攻撃者が強引に使用した場合はボンネットが開いたときに作動します。 さらに、犯罪者がバッテリーに到達して端子を取り外した場合などにもサイレンが作動します。
- フードロックにより、泥棒はイモビライザーロックを外すなどの目的でエンジンルームの要素にアクセスすることができなくなります。
- イモビライザーとチェックポイント ブロッカーは、犯罪者が警報コードを見つけたり解除したりすることができれば、盗難を防止する上で重要な役割を果たします。
要約すると、たとえ最も機能的で信頼性の高いセキュリティ デバイスであっても、1 つを購入するよりも、できるだけ多くの異なるタイプのセキュリティ機器を設置することが望ましいということに注意する必要があります。
