非常に多くの場合、次のような車のドライバーは、 ヒュンダイ ソラリス、時間が経つと、エアコンがあまり快適ではない臭いを発し始め、快適な運転を妨げるだけであることに気づきました。 車内が非常に暑いので、誰もが車内を快適にしたいと考えているとします。 しかし、それが不可能な場合はどうすればよいでしょうか? 窓を開けてもあまり役に立ちません。 ドライバーは購入直後にそのような問題に遭遇するわけではありません。つまり、原因は汚染だけである可能性があります。 そしてこれは全く正しいです。 ヒュンダイ ソラリスのような車にはエバポレーターが搭載されています。 この問題は他のエアコン付き車両にも見られるため、この記事は韓国の自動車産業のオーナーだけでなく関連性があるかもしれません。 これはまさに熱風を冷風に変え、ドライバーや同乗者の足や顔に送る部分です。 さまざまな自動車修理工場が「エバポレーターフラッシング」と呼ばれるサービスを提供しています。 ヒュンダイ ソラリス エアコンの掃除は、空気の臭いを正常に戻すために行う必要があります。 車の所有者には、自分で掃除するか、自動車サービスに連絡するか、常に選択肢があります。
ただし、そのような作業の価格は非常に高く、清掃には2〜3,000ルーブルに達することもあります。 ただし、手順自体は4時間以上かかります。 自動車整備士自身は、システム全体を分解したり、新しいものを補充したりすることはないと主張していますが、エアコンの快適さはすぐに感じられ、クライアントは非常に長い間満足するでしょう。 では、そんなに長い期間、そしてそれだけのお金があれば何ができるのでしょうか？
残念ながら、国産車のサービスは実質的には同じです。 彼らは車の装飾と巻き上げに約 1 時間を費やし、その後同じ時間仕事に行き、その後 30 分後に柔らかいソファに座って車を「テスト」します。 こうやって考えてみると、工場内では半日近くかかる作業を、実際には1時間、あるいは30分もあれば十分にできるように思えます。 では、お金をかけずにすべてを自分で行うべきではないでしょうか? この質問はどのドライバーにもよく起こります。 この質問は、空調の問題にも当てはまります。 特に、特別な知識やツールを必要としない部分では。 また、手順はまったく複雑ではありません。
問題を解決する方法を理解するには、その臭いがどこから発生し、その後、おそらく汚れた汗をかいたものに匹敵する臭いが現れるかを理解する必要があります。 ヒュンダイ ソラリスの自動車愛好家は、炎天下で駐車すると悪臭が発生するとよく主張しますが、他の条件では、まったく起こらないとは言わないまでも、このようなことはめったに起こりません。
匂いはどこから来たのですか？
では、ヒュンダイ ソラリスのこの匂いはどこから来るのでしょうか? 運転手は必要な場所、たとえば店舗に到着し、エンジンを切り、それに応じてエアコンも止めた。 このとき彼に何が起こっているのでしょうか？ ダクトはまだ冷たいですが、暖かい空気がすでにダクトに入っているため、湿気の結露が始まります。 そして、これは水だけではなく、別の非常に広範囲の異なるものでもあります。 化学元素。 これらすべてが埃と混ざり、蒸発器内にカビや菌類が発生します。
おそらく、匂いがどこから来るのかを言う価値はありません。 残念ながら、カビはスミレのような匂いはしません。 さらに、健康に非常に有害です。 ファンがオンになるとすぐに、これらすべてが強制的に車内に持ち込まれます。 しかし、いくつかの不快なものはまだ蒸発器内に残り、そこで徐々に増殖するだけです。
問題を解決するにはどうすればよいですか?
このような問題を防ぐために、車を停止する直前にエアコンをオフにするという小さなルールを覚えておくことができます。 暖かい空気により、そこに蓄積されたすべての湿気がわずかに乾燥し、エアダクトがそれほど冷たくなくなるため、結露が解消されます。 しかし、これはあくまでも予防策であり、臭いに問題がない場合に当てはまります。 このような症状が現れた場合は、たとえエアコンをまったく使用していなくても、細菌はすでに存在しており、増殖します。
残っているのはヒュンダイ・ソラリスを掃除することだけです。 しかし、なぜ通常の漂白剤でそれをしないのでしょうか？ それがどんな匂いを醸し出すかは想像するしかありません。 また、無害ではありますが、色褪せることはなく、ガスマスクをかぶって乗りたい人はいません。 その場合、機能を十分に果たしながら、何も損なわないツールを探す価値があります。
で 医療機関衛生問題は非常に深刻です。 どこにいても、あらゆるものを清潔に保つ必要があります。 しかし、そこに特に高価な物質を使用していないのは当然です。 では、器具や手術室はどうやって掃除するのでしょうか？ ライゾール、クレゾール溶液とも呼ばれます。 これは、あらゆる特性において最も一般的な塩素をも上回る物質です。 これは、ヒュンダイ ソラリスのエバポレーターとラジエーターをフラッシングする準備に使用されているものと同じ、通常のフェノールをベースにしています。 そのような製品が安いと考える必要はありません。さらに、エアコンには最大3リットルのこの物質が必要な場合もあります。
それらは平均的な人にとっては高すぎます。 臭いを消すのに数千円もかかるの？ 完全に論理的ではありません。 もちろん、この状況から抜け出す方法はあります。 そして、ここにそれらの 1 つがあります:
- Lysol は、濃縮または溶液のいずれかで洗浄に使用されます。 ここではそれほど重要ではありません。
- Lysol が純粋な場合は、希釈する必要があります。 これを 1 対 100 の比率で行うことをお勧めします。これで十分です。 結果は300〜400 mlの溶液になるはずです。
- 完成した混合物を手元にある噴霧器に注ぎます。
- 車の窓は全開になります。 トランクでも同じことをした方が良いです。
- 車が始動し、ヒュンダイ ソラリス エアコンがオンになります。 全出力。 空気の流れをマットに向け、窓への風を切るのが最善です。 もちろん、溶液がシートやガラスに付いても何も起こりませんが、危険を冒さない方が良いです。
- 次に、車から降りて、次の位置にある空気取り入れ口に溶液をスプレーする必要があります。 フロントガラス。 塗装の傷みが心配な場合は、目立たない場所で少し試してから使用すると良いでしょう。
- 次にエンジンを切ると、溶液が作用してバクテリア、真菌、カビを殺します。
- 10 分が経過したら、エンジンを再度始動し、助手席ドアを開けて内部循環をオンにする必要があります。 溶液はすでにキャビン内のグローブコンパートメントの下にスプレーされています。 ここは、ヒュンダイ ソラリスに 2 つ目の空気取り入れ口がある場所です。 彼はエバポレーターとラジエーターにライソルを供給します。
これで清掃は完了ですが、もちろん、エバポレーターとラジエーターに行き、四方からスプレーする方が良いですが、それが不可能な場合は、上記の手順で十分です。 これらすべてが役に立たない場合は、この手順をおそらく複数回繰り返す必要があります。 金銭的なコストは、サロンのサービス料金に比べれば、ほとんどありません。
エアコン用ソラリス V 基本装備含まれていないため、追加料金で購入する必要があります。 しかし、夏の暑い時期にはエアコンをつけた方が快適にドライブできます。 それで ソラリスエアコン購入費用がかかります。
ヒュンダイ ソラリス エアコン - デバイス
エアコンの主要な要素はエンジンの上部に取り付けられるコンプレッサーです。 冷却剤がパイプやラジエーターの中を強制的に移動し、周囲の空気を冷却して乾燥させます。 コンプレッサーはエンジンからのベルトによって回転駆動されます。
電磁制御による摩擦クラッチを使用してコンプレッサーのローターがオンになり、冷媒が動き始めます。 この場合、クラッチ特有のカチッという音が聞こえますが、それがない場合は、エアコンが故障しています。
これには多くの理由が考えられます。エアコンの主要コンポーネントからの冷媒の漏れ、圧力センサーの故障、クラッチ電磁石巻線の故障、電気的故障、およびその分野の専門家によってのみ判断できるその他の故障が考えられます。
次に重要なノードは、 ソラリスエアコンラジエター。 特別な留め具を使用して、エンジンラジエーターと同じ場所に取り付けられます。 冷却剤は細いラジエーターチューブの中を移動し、蓄積された熱を空間に放出します。
もう 1 つの重要な部品は、実際に空気を冷却する蒸発器です。 これもラジエーターに似ていますが、ここではまったく逆のことが起こり、周囲の空気からの熱が沸騰した冷媒によって吸収されます。 その結果、空気は所望の温度まで冷却され、送風機によって車室内に供給されます。
エバポレーターには結露が発生し、あらゆる種類のカビや細菌にとって好ましい環境となり、車内に悪臭が発生するようになります。 これを避けるために、エバポレーターは使用前に細菌の増殖を防ぐために化学物質で処理する必要があります。
定期的に変更する必要があります キャビンフィルター凝縮液が流れる排水チューブを清掃してください。
毎年春になると、エアコンのラジエターフィンを丁寧に洗いましょう。 この場合、非常に細いチューブを破壊する可能性があるため、圧力をかけた水のジェットを使用することはできません。
今日、車の所有者が車のエアコンが何であるかを知らないことはほとんどありません。 その存在は徐々に贅沢品の範疇から必需品へと移りつつあります。 他の複雑な機構と同様に、エアコンもその役割を果たさないことがあります。 この問題により、多くのドライバーはこの場合何をすべきか分からず行き詰まります。 この問題を一緒に解決してみましょう。
考えられる故障について
エアコンの故障を自分で特定することは可能ですが、一部の故障の除去は専門家に任せた方がよいでしょう。 最も 重要なノードエアコンシステムにはコンプレッサーが付いています。 それは彼と繋がっている たいていの故障。
コンプレッサーの問題を示しているものは何ですか?
継続的なノイズの存在、または動作モードでオンになっている場合は、「病気」であり、治療が必要であることを示しています。 これらすべての原因は次のとおりである可能性があります。
- ドライブシャフトベアリングの出力です。
- ドライブベルトの張力調整が正しくない。
この場合どうすればよいか:
- ベルトドライブの張力を確認し、必要に応じて正しく調整します。
- 無効 電磁クラッチコンプレッサーシャフトを手で回すと、自由に回転します。 エンジンを始動する必要はありません。
- 聞こえるなら 無関係な音回転中にベアリングを交換する必要があり、かなりの労力が必要です。
これが時間通りに行われない場合、さらなる問題が発生する可能性があります。 シート内のベアリングを回すと、ユニットのフロントカバーが破損する場合があります。 筐体の亀裂により冷媒漏れが発生する可能性があります。 ベアリングが固着すると、電磁クラッチが過熱して故障します。
ユニットのドライブをオンにした後にのみ外来ノイズが発生する場合、その理由は異なります。
- コンプレッサーの整備時に、再充填されなかったか、無資格または不注意な作業者によって再充填された。
- システム内の冷媒循環の問題。
- ファンの故障またはエアコンのラジエーターの汚れ。
これらの障害の解決を長い間先延ばしにすると、コンプレッサーが故障するまで待つことになります。 ラジエーターは走行中にさまざまなゴミで汚れる可能性があるため、常にきれいに保ってください。 ラジエーターの製造に使用される アルミニウム合金、冬には道路上の試薬によって腐食されやすいです。
換気
4. ファンの速度をお好みに合わせて調整します。
暖房
1. 動作モード選択ノブを の位置に設定します。
2. 吸気モードスイッチを外気（新鮮）吸気位置に設定します。
3. サーモスタットノブを好みに設定します。
4. 必要に応じてファン速度を調整します。
5. 湿度を下げて暖房が必要な場合は、エアコンをオンにします (装備されている場合)。
曇り時 フロントガラス動作モード選択ノブを または の位置に設定します。
ホコリを防ぐためや、 不快な臭い換気システムを使用する場合は、吸気モードスイッチを一時的に再循環位置に設定する必要があります。
汚染源が背後にある場合は、必ずコントロールを外気取り入れ位置に戻してください。 新鮮な空気。 これにより、ドライバーは注意を払い、快適な作業環境を確保できます。
暖房および空調システムへの空気の取り入れは、フロントガラスの真前にあるグリルを通じて行われます。 木の葉、雪、氷、その他の異物で覆われていないことを確認してください。
フロントガラスの曇りを防ぐには、 内部吸気モードスイッチは外気吸入に対応する位置に設定する必要があり、ファン速度制御ノブとサーモスタットノブは任意に設定できます。
エアコン
HYUnDAI の車両に搭載されているすべてのエアコンには、環境に安全な r-134a 冷媒が充填されています。
1. エンジンを始動します エアコンボタンを押します。
2. 動作モード選択ノブを の位置に設定します。
3. 吸気モードスイッチを空気再循環位置に設定します。
4. ファン速度制御ノブとサーモスタットノブを設定して、最大限のパフォーマンスが得られるようにします。 快適な環境キャビン内。
最大限の冷却が必要な場合は、サーモスタットのノブを左端 (MAX A/C 位置) に設定し、ファン速度を最大に設定します。
ご参考までに
エアコンを使用する場合、上り坂または下り坂を走行するときは、エンジン冷却水の温度計を注意深く監視してください。 交通混雑暑い天候の場合の輸送。 エアコンを作動させるとエンジンがオーバーヒートする恐れがあります。 エンジン冷却水温度計がオーバーヒートを示している場合は、ファンはオンのままにし、エアコンをオフにします。
窓が開いていて周囲の湿度が高いときにエアコンを作動させると、車内に水滴が発生することがあります。 湿気が多すぎると電気機器の故障につながる可能性があるため、エアコンの運転は窓を閉めた状態でのみ許可されます。
エアコンを使用するためのヒント
暑い季節に車両を直射日光の当たる場所に駐車した場合は、車両の窓を短時間開けて、車内の熱気を逃がしてください。
雨天時や湿気の多い天候時に室内窓の曇りを軽減するには、エアコンをオンにして室内の湿度を下げます。
エアコンを使用中、エアコンコンプレッサーのON/OFFによりエンジン回転数に若干の変化を感じる場合があります。 この現象は正常です。
エアコンの性能を最適なレベルに維持するために、月に 1 回、少なくとも数分間エアコンを運転してください。
エアコンが作動していると、助手席側の地面に水滴が滴る（または水が垂れる）ことに気づく場合があります。 純水。 この現象は正常です。
エアコンを再循環モードで動作させると最大の冷却強度が得られますが、このモードで長時間動作させると、車室内の空気が古くなってしまう可能性があります。
冷却プロセス中に、凝縮水を含む空気の流れが発生することがあります。これは、高い冷却強度で湿った空気がシステムに流入することに関連しています。 これは通常のシステム動作です。
エアコンの設定温度が下がりすぎると、外気温度とフロントガラス気温の差によりフロントガラス外表面に湿気が発生し、視界が悪くなる場合があります。 この場合、動作モード選択ノブを の位置に設定し、ファン速度を下げる必要があります。
ディーゼルエンジンを車両から取り外さずに修理可能
この部分各章は修理に専念しています ディーゼルエンジン、車からの（その場で）の取り外しとは関係ありません。 検討されている手順のほとんどは仮定に基づいて説明されています。
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空調システム ヒュンダイ ソラリス
の上 ヒュンダイ車ソラリスにはコンプレッサー式空調システムが搭載されています。 ヒーターとエアコンの蒸発器ユニットを1つのユニットに配置しています。 エアコン システムのコントロールは、ヒーターのコントロールと共通のブロックにあります。
米。 2. エアコンコンプレッサー:
1 – 圧力ディスク; 2 – ドライブプーリー; 3 – フロントハウジングカバー。 4 – 電磁石コイル用の電気コネクタブロック。 5 – パイプライン取り付けフランジ 低圧; 6 – バルブブロックカバー; 7 – 高圧パイプラインを固定するためのフランジ。 8 – 固定アイ。 9 – ポンプハウジング。 10 – フィラープラグ; 11 – プレッシャーディスクダンパー
コンプレッサー(図2)システム内の冷媒の循環を確保します。 コンプレッサーシャフトはアルミ製のフロントハウジングカバーにベアリングを介して取り付けられ、ドライブプーリー側はオイルシールでシールされています。
コンプレッサードライブのプーリー 2 は複列ボールベアリングに取り付けられており、エンジンの運転中は常に回転します。 エアコンの電源を入れると、プーリーからコンプレッサーローターにトルクが伝達されます。 摩擦クラッチ電磁駆動方式を採用。
注記
システムが正常に動作している場合、エアコンの電源を入れるとカチッという音が聞こえます。これはクラッチ圧力ディスク 1 が電磁石の作用を受けて駆動プーリー 2 と係合し、コンプレッサーのローターが回転し始めます。
しかし、エアコンを運転していると、次のようなコンプレッサーの故障が発生する可能性があります。
1. エアコンを止めたときにクラッチの回転中に異音が発生したり、熱くなったり、焦げたような臭いがする場合は、ベアリングの劣化が考えられます。
この場合、ベアリングを交換する必要があります（ドライブプーリーベアリングの交換を参照）。 一部の高度なケースでは、コンプレッサークラッチアセンブリまたはそのコンポーネントの交換が必要になる場合があります。
2. エアコンの電源を入れた後に「カチッ」という音が聞こえない場合は、次のような問題が考えられます。
- 冷媒漏れが発生し、制御システムがコンプレッサーの作動をブロックした。
- システム内の圧力センサーが故障した。
- の故障 電気回路制御システム。
- クラッチ電磁石のコイル巻線が焼損した。
- エンジン コントロール ユニットが何らかの理由 (エンジン冷却水温度の高さ、エンジン速度の高さ) によりコンプレッサーの作動をブロックしました。
3. クラッチが簡単にスムーズに回転するが、エアコンをオンにすると、はっきりと音が聞こえる場合 外来ノイズあるいはエンジンが停止した場合は、コンプレッサーが詰まっている可能性が高くなります。 コンプレッサー内部のポンプ部分は修理できません。 この場合、コンプレッサーを交換する必要があります。
4. そして最後の、最も不快なオプション。
カチッという音が聞こえ、クラッチがコンプレッサーシャフトを簡単に回転させますが、車室内の空気は冷えません。 この場合、コンプレッサーはアイドル状態で動作し、何もポンプを送りません。 この故障を判断できるのは、特別な監視および診断装置を備えた経験豊富な専門家だけです。
故障の原因は、カーエアコン修理の専門サービスセンターで完全な診断を行った後に最も正確に特定できます。
米。 3. コンデンサー:
1 – パイプライン取り付けフランジ; 2、4 – 凝縮器タンク。 3 – ハニカム。 5 – レシーバードライヤー
コンデンサーエンジン冷却系のラジエーターの前にマルチフロータイプの（エアコンラジエーター）（図3）が設置されています。 4つのブラケットを使用してラジエターフレームに取り付けられます。 凝縮器ハニカムは、剛性を高めるための内部縦方向バッフルと熱伝達を改善するための外部フィンを備えた平らな薄肉のアルミニウム管でできています。 パイプラインとレシーバーを接続するためのフランジ付きのアルミニウムタンク。 タンクの高さはいくつかのセクションに分割されているため、凝縮器を通過する冷媒の流れは数回方向を変えます。 凝縮器では、コンプレッサーによって圧縮された冷媒の蒸気が凝縮され、放出された熱が周囲の空気に除去されます。
エアコンをオンにすると、エンジンコントロールユニットが電源回路をオンにします。 扇風機エンジン冷却ラジエーター。凝縮器内の熱伝達を改善し、空調システム内の圧力を低減します。
役立つアドバイス
少なくとも年に 1 回、できれば夏の運転が始まる前にフィンを洗浄してください。 あハニカムコンデンサーに汚れ、ほこり、除氷剤が付着しないようにする B。 これにより、熱伝達が改善され、システム内の圧力が低下し、システム要素の耐用年数が長くなります。
コンデンサーの洗浄に水流を伴う洗浄装置を使用しないでください。 高圧。 破損の原因となる場合があります で薄肉のフィンプレート。
定期的な清掃を行っていても、コンデンサーを交換する必要が生じる頻度は予想よりもはるかに高くなります。 実際のところ、道路からの除氷剤、土、小石の流れを最初に吸収します。
そしてチューブの壁は薄いです。 ほとんどの場合、コンデンサは運転 3 年目または 4 年目に腐食によって損傷します。
コンデンサーのシールが腐食の結果損傷した場合、修理にはより多くの費用がかかります。 アルゴン溶接工がなんとか穴を補修したとしても、すぐに別の場所に漏れが現れる可能性があります。
ちなみに、暑い日にはシステム内の圧力が25〜28バールに達することがあります。
さらに、凝縮器チューブの複雑な構造を考慮する必要があります。凝縮器チューブは仕切りによってチャネルに分割されているため、溶接後にチャネルの一部がブロックされる可能性が高くなります。 したがって、消費電力が低下し、特に渋滞時や炎天下ではエアコンの性能が低下します。
コンデンサーにパッチを当てて実験を行うたびに、取り外し/取り付け、コンデンサーの溶接、システムへの冷媒の充填に料金を支払う必要があります。 したがって、すぐに新しいコンデンサーを取り付けた方がよいでしょう。
蒸発器客室内の暖房（空調）および換気システムユニットにあります。 エバポレーターは、熱伝達を改善するために外部フィンを備えたアルミニウムチューブで作られています。 蒸発器チューブを通過する沸騰した冷媒は、チューブの外側のフィン付き表面に吹き付ける空気から熱を積極的に吸収します。 空気は送風機によって冷却されて車室内に供給される。
注記
蒸発器を通過する空気が冷えると、それに含まれる水蒸気が凝縮します。
底部のドレンチューブからの結露 右側ボディパネルは車の底部の下に結合します。
周囲の空気の湿度が高い場合、車の下に水たまりが形成されることがありますが、これはエアコン システムが適切に機能していることの間接的な兆候です。
警告
車両の運転中、道路の塵や汚れの粒子が蒸発器の外面に付着し、結露で湿ります。
この層は生命にとって優れた環境となり、腐敗細菌や真菌培養物が急速に繁殖します。 時間が経つと車内に嫌な臭いが漂ってきます。
エアコンを止めたときや湿気の多い日などに特に強く感じられます。
この問題のリスクを最小限に抑えるために、新車を購入するときは、特別な化学薬品でエバポレーターの予防処理を実行し、キャビンフィルターを定期的に交換し、ドレンチューブを清掃する必要があります。 対策を講じても臭いが残る場合は、カーエアコン専門の修理業者に依頼し、エバポレーターの消毒や洗浄を依頼してください。
汚染が非常にひどい場合は、エバポレーターを交換する必要があります。
エバポレーターの側面にはサーモスタットバルブを取り付けるためのフランジがあります。
サーモスタットバルブブロックタイプはエバポレーターハウジング内にあります。 バルブは、フランジ接続を使用してパイプラインと蒸発器に取り付けられます。 弁体の絞り穴を通過すると、液体冷媒は急激に圧力を下げ、沸騰し始めます。 弁体には制御素子が設置されており、冷媒の圧力や温度に応じて絞り穴の流路面積が変化します。 制御要素は工場で設定されており、動作中に調整することはできません。
レシーバードライヤー左側のコンデンサーに取り付けられ、分離不可能なユニットを形成します。 ハウジングの内部には、乾燥剤顆粒 (シリカゲル) が充填されたフィルターエレメント (カートリッジ) があります。 レシーバーを通過する液化冷媒からは、不純物、汚れ、水分が除去されます。 ハウジングの底部にはフィルターエレメントを交換するための穴があります。
警告
エアコンシステムの要素を修理または交換する場合、開いた状態（コンポーネントが取り外されている、パイプラインが破壊されているなど）である場合は、レシーバードライヤーカートリッジを交換する必要があります。 そうしないと、システムを充電した後、冷媒が乾燥せず、システム内で酸が形成され、エアコンの部品が内部から破壊される可能性があります。
パイプライン空調システムのすべての要素を単一の密閉回路に接続します。 パイプラインとその取り付けフランジはアルミニウム合金で作られています。
パイプラインの金属部分をへこみやねじれから保護します。 パイプラインの流れ領域が狭くなると、システムのパフォーマンスが低下します。
ネオプレン製の O リングがシステムの個々の要素の接合部に取り付けられています。
システムの修理中やパイプラインセクションが切断された場合は、O リングを交換する必要があります。 パイプラインのねじ接続を推奨トルクで締めます。
締め付けが弱かったり、締めすぎたりするとシール面の変形や冷媒漏れの原因となります。
サービスバルブ診断装置と充填装置を接続するための装置はパイプライン上にあります。
注記
これは、低レベルラインのサービスバルブがパイプライン上にどのように配置されているかです。 あそして高い Bプレッシャー。 バルブは汚れから保護するためにネジ付きキャップで閉じられています。 キャップには、高圧ラインと低圧ラインをそれぞれ表す「H」と「L」の文字が付いています。
バルブにはホイール タイヤのスプールと同様の設計のスプールが装備されていますが、サイズが異なります。
スプールの出し入れには特殊なキーを使用します。
警告
システム内の冷媒の存在を確認してください 押すことによってサービスバルブスプールの点検は禁止されています。そのようなチェックを行うと、バルブスプールが完全に閉まらず、冷媒がシステムから漏れる可能性があります。
圧力計にインストールされています エンジン室高圧ラインのパイプラインセクションの右側にあります。
センサー信号に基づいて 電子ユニットエンジン制御は、システムの減圧またはシステム内の圧力の緊急上昇が発生した場合に、コンプレッサーを過負荷から保護するためにエアコンのコンプレッサーをオフにします。
制御ブロック暖房、空調、室内換気システムはインストルメントパネルに設置されています。
暖房、空調、室内換気システムの制御については、セクションで詳しく説明します。 車両の構造については、暖房 (空調) と車内換気を参照してください。
太陽光センサーフロントガラスの下の計器パネルにあります。 空調システムの効率を高め、より快適な気流分布を実現するために、太陽光センサーがフロントガラス付近のインストルメントパネルに設置されています。 太陽光による車内の加熱の程度に応じて、センサー信号に従って、空気の流れが運転手と助手席の顔や脚の領域に向けられます。
冷媒。 システムには HFC134a (R134a) 冷媒が充填されています。 総充填量は (450±25) g です。
冷媒に添加 特殊なオイル FD 46XG (PAG) コンプレッサー潤滑用。 システム内で他の種類の冷媒やオイルを使用することは固く禁じられています。
注記
動作中に カーエアコン時々、エアコンシステムの整備や修理が必要な状況が発生します。
この目的のために、最新の診断および修理装置が使用されます。 最も一般的な状況は、システムの減圧とそこからの冷媒の放出です。
音漏れを検知する高感度ハロゲン漏れ検知器を音でお知らせします。
難しい場合には、空調システムの気密性を診断するいわゆる紫外線診断の方法が使用されます。
この方法は、特殊な色素を微量でシステムに導入することから構成されます。
マイクロリークの場所では、染料が冷媒とともにシステム要素の外面に徐々に到達します。
システムの検査中に、特別なランプからの紫外線の影響で染料が発光（蛍光）し始めます。
…そして冷媒の漏れが目に見えるようになります。
染料はシステムに悪影響を及ぼさないことに注意してください。 これは冷媒内に留まり、必要なだけシステム内を循環し、漏れが発生した場合にのみその目的を果たします。
エアコンの修理後は、システムを排気し、適切な冷媒 (R-134a) を充填する必要があります。
エアコンの補充量は車種ごとに異なります。
カーエアコンの高品質な詰め替えを実行するには、次のものが必要です。
– 特殊な接続チップを備えた精密圧力計ブロック。
– システムから空気と水蒸気を完全に除去する 2 段階真空ポンプ。
– 冷媒注入用の高精度 (目盛値 5 g 以下) スケール。
により 特定の機能空調システムの修理では、このセクションでは個々の要素とシステム制御ユニットの取り外しと取り付けに関する作業のみを説明します。 システムへの冷媒の充填に関する作業は、専門のサービスセンターで行う必要があります。
警告
エアコンシステムには高圧冷媒が充填されています。 液体冷媒が人の皮膚に接触すると重度の凍傷を引き起こすため、可能であれば、空調システム要素のメンテナンス、修理、分解に関連するすべての作業は、専門的な技術機器を備えた専門のサービスセンターで行ってください。 ご自身で作業を行う場合は、十分な注意を払ってください。
