VAZ 2109 の後輪ベアリングを交換します。後輪ベアリングとは何ですか、その仕組みと交換方法

残念なことに、時々私たちの車は故障して、さまざまな部品の修理が必要になったり、光学部品の交換が必要になったり、場合によってはベアリングの交換が必要になったりすることがあります。リアハブただし、統計が示すように、これは非常にまれに発生します。

ハブの問題を認識するにはどうすればよいですか?

実際、ハブはあらゆる回転機構の最も重要な要素です。車の車輪。彼女が代表するのは中央部軸やシャフトに取り付けるための穴が開いた回転部品。したがって、その主なタスクは、次のことを提供することです。回転運動。車軸の自由回転を防ぐために、転がり軸受または特殊なプラグがハブ穴に圧入されます。さらに、ホイールだけでなくハブも回転できるのはベアリングのおかげです。

ホイールベアリングを緊急に交換する必要があることに気づくのは非常に簡単です。この場合、特徴的なノッキングが車体の後部下部に発生し、ほとんどの場合、凹凸のある道路を走行したり、穴や段差にぶつかったときに激化します。。比較的平坦な路面を走行すると、ハム音が発生する場合があります。また、ブレーキドラムは非常に高温になります。

後輪ハブベアリングの交換が必要かどうかの確認

まず第一に、このような故障の原因は、路面が悪く、でこぼこしていることです。特に、場合によっては、路面決して高価とは言い難いです。ベアリングが使用できなくなる 2 番目の理由は、ベアリングを製造する材料の品質が低いことです。後輪- それほど複雑なプロセスではないため、自宅で自分で非常に簡単に行うことができます。

ただし、すぐに行動を起こす前に、これが本当に当てはまるかどうかを確認する必要があります。これを行うには、ハム音が聞こえるホイールをぶら下げ、手で揺すって再生を確認する必要があります。これらの作業を実行するときに遊びが検出され、鈍いノックが発生した場合は、交換を遅らせることはできません。ベアリングが途中で分解すると、ハブシステムの他の部分に損傷を与える可能性があります。

迅速かつ高品質な作業の鍵は、適切に選択された工具と高品質の材料 (この場合はベアリング) です。したがって、節約しようとせず、オプションを購入するだけにしてください。良いプロデューサー耐用年数はこれに大きく依存するためです。

後輪ベアリングの交換 - ステップバイステップ

必要な工具は、ドライバー、ジャッキ、ホイールレンチ、リソール、ハブナットプーラー、場合によってはノミやてこバーなどです。次に、必要なものをすべて準備したら、次のように進めます。事前に前輪の下に「靴」を置き、車を最初のギアに入れました。ジャッキを使用して車を持ち上げ、目的のホイールを取り外します。ガイドピンを緩めた後、緩める必要がありますが、ほとんどの場合、ガイドピンは倒れてしまいます。次に、特別なプーラーを使用してハブナットを緩め、ハブ自体を車軸から外します。ベアリングリングと一緒に取り外す必要があります。そうでない場合は、こじきバーとノミを使用して取り外す必要があります。

ベアリング自体を押すには、特別なペンチを使用して止め輪を取り外し、金属ブーツをノックオフする必要があります。次に注油する必要がありますシート特別なプーラーを使用して、新しいベアリングを押し込みます。 叩き込むのはあまりお勧めできませんのでご注意ください。。戻ってリテーニングリングです。ベアリングの内輪を叩いてハブを車軸に戻します。次に、トラニオンを締めて、側面をできる限りしっかりと固定する必要があります。プロセスはほぼ完了し、パッド、ブレーキドラム、そしてもちろんホイールも元の場所に取り付けられます。

VAZ 2109 では、リアハブベアリングが重要な役割を果たしており、それなしでは車の通常の機能について考える意味がありません。 VAZ 21093 では、後部のハブベアリングが時間の経過とともに故障し、交換する必要がありますが、これはご自身で簡単に行うことができます。
これについては、特に初心者ドライバー向けに書かれた記事で説明します。

後輪ベアリングの故障の主な原因と症状

一般に、ベアリングの故障の主な原因は次のとおりです。

シールの気密性が壊れ、潤滑剤が漏れた。
履帯と転動体が損傷している。
取り付け時のギャップ調整が正しくありませんでした。

ベアリングの取り付けルール

それらは非常に単純です:

いかなる状況においても、ベアリングを押すときに加えられる力が転動体を介して伝達されるべきではありません。したがって、特殊なマンドレルや古いベアリングのレースを使用する必要があります。

注記。ベアリングをハブに押し込むとき、力はマンドレルを介して外輪に向けられる必要があります。車軸にベアリングを取り付ける必要がある場合、力は再びケージを介して内輪に伝達されます。

新しいベアリングを取り付けるときに鋭利なものを使用することは禁止されています。これにより、軸受のシール材が損傷しやすくなり、時間の無駄が生じます。
結局のところ、保護されていないベアリングはしばらくすると潤滑が失われ、故障します。

故障の兆候

ノイズは、何かが故障していることを示す主な兆候です。通常、騒音の前にはハム音があり、経験豊富なドライバーにはそれが聞こえることがあります。
このハム音により、ベアリングの故障を迅速に判断することができます。このようなベアリングでもしばらくは走行できますが、どこで「消滅」するかは誰にもわかりません。
それが理由です経験豊富なドライバー決して引っ張ることはありません。ハム音に気づいた彼は、すぐに古くて欠陥のあるベアリングを交換し始めます。

どのベアリングがうなり音を立てているのか、異音を発しているのかを判断するのは簡単ではありません。音は非常に早く伝わります。
この場合の感覚は間違っている可能性があります。右側車の場合は、左側のベアリングの故障を示している可能性があり、その逆も同様です。
以下であり正しい方法故障したベアリングの特定:

車の後輪がぶら下がっています。
次に、車輪が取り外されます。
今聞こえているノイズは間違いなく同じ方位を示しているでしょう。

注記。ベアリングの故障を判断する別の方法もあります。これは物理法則に基づいており、負荷が増加するとノイズが大きくなることが暗示されています。
ベアリングに欠陥があると、転動体は石畳の上を走るかのように動きます。ですので、左折時に異音が大きくなる場合は、右側のベアリングが故障している可能性が高いです。

知り合い

このベアリングには、ベアリング 256706 という別名もあります。車のリアハブが主な用途です。これは、VAZ 2109 車だけでなく、Samara モデルのほぼ全ラインにも使用されています。
特徴的なデザインの特徴:

二列。
ボールベアリング。
ラジアル推力。
密閉型、つまり両側が密閉されているタイプです。

注記。
このベアリングは複列であるため、両方向のアキシアル荷重がかかった状態でシャフトを固定することができます。このベアリングのローラーバージョンも知られており、これはさらに大きな負荷容量を備えていますが、回転速度は低くなります。

現在、これらのベアリングの需要は非常に高く、国内の 3 つの工場で生産されています。

VBFとも呼ばれるヴォログダベアリング工場にて。自動車運転者の間では信頼できる植物と考えられており、製品が偽造されることはめったにありません。
サラトフ工場またはJSC SPZ。 Vologda バージョンと同様に、非常に信頼性が高く、非常に人気があります。
SPZ 4 は、お金を節約することに慣れている人向けの製品を生産しているのと同じサラトフ工場です。このシリーズのベアリングは安価ですが耐久性が劣ります。
Kursk 20 GPP - ソ連時代および崩壊後のしばらくの間生産された製品。現在、同工場ではベアリングの生産は行っていない。

後輪ベアリングの交換

それで：

車は1速ギアに入れられます。
車輪は吊り下げて取り外します。

次に、ガイドピンを緩める必要があります。
撮影中です。
ハブナットが緩んでいます。
プーラーを使用してハブをアクスルから外します。

注記。プーラーがない場合は、おじいちゃんの方法を使用できます。ホイールを所定の位置にねじ込み、手前に向かってぐいと動かし、ハブを取り外します。

止め輪は専用のペンチやラジオペンチなどを使って取り外します。
古いベアリングを押し出すか、ノックアウトします。
グリスを多めにとり、新しいベアリングの座を加工していきます。
新しいものを圧入します。
リングとブーツを取り付けます。
常にマンドレルを使用してハブを戻します。
ナットを締めます。
パッド、ブレーキドラム、ホイールを組み立てていきます。

上記の手順には、サポートとなる写真やビデオ資料の使用が含まれます。アシスタントと一緒に自分の手で作業することをお勧めします。
価格自己修復新しいベアリングにお金をかけるだけで済むため、コストは非常に低くなります。

ホイールのベアリング、ブレーキドラムとホイールリムが発生します前進運動、ブレーキをかけ、車の車輪を操縦し、ドライバーと同乗者の安全を確保します。すべてが自由に使える場合は、VAZ 2109 ハブを自分の手で交換することがかなり可能です必要な材料そして道具。

VAZ 2109 の技術データによると、ハブの交換時間標準は 27 分です。取り外したホイール。写真付きのこれらの手順は、リアハブを交換するのに役立ちます。

サスペンションとハブの障害を判断する方法

VAZ 2109 のハブを交換する兆候は次のとおりである可能性があります。大きな音または走行中にノッキングノイズが発生します。しかし、ノッキングにはいくつかの理由が考えられるため、これは信頼性の低い情報源です。ハンドブレーキバーがノッキングすることもあります。ブレーキパッド、リアピラーサイレントブロック。推測するのは難しいです。

より正確に言うと、ジャッキをかけて、持ち上げて、ひねって、ぐらぐらさせてチェックする必要があります。通常、ホイールベアリングがノックすることはありませんが、ボディにハム音や振動が発生する可能性があります。かなり強いノックは、交換が必要なベアリングによってのみ発生します。

ベアリングの状態を確認するそれは難しいことではありません。ジャッキで必要な側を持ち上げ、ホイールをひねってぐらつきます。ハム音がする場合は、ベアリングを交換する必要があります。ガタがある場合はハブナット、ホイールボルトの締り具合を確認してください。

ナットを締めすぎてホイールハブベアリングの遊びをなくすことは禁止されています。前後ハブ取付ナットの締め付けトルクは、後輪ハブベアリングナット 186.3-225.6（19-23）N・m（kgf・m）、ハブベアリングナット前輪 225.6～247.2（23～25.2）N・m（kgf・m）。

ホイールベアリングを交換するときは、新しいベアリングがハブに簡単に取り付けられているかどうかを必ず検査してください。 そのようなハブは新しいものと交換する必要があります、そうでないとぶら下がってしまいます。そして、ベアリングを交換したにもかかわらず、振動やノッキングを引き起こします。

フロントハブと後輪シール付複列玉軸受を採用しており、運転中の潤滑油の交換や調整が不要です。

ホイールハブを押し出すとベアリングが破壊されます。したがって、ハブの押し出しは、ベアリングの騒音が増加する場合、またはベアリングの隙間がフロントで 0.015 mm 以上、リアで 0.030 mm 以上に大幅に増加する場合にのみ実行する必要があります。

ホイールベアリングを選択するときは、その寸法を知っておく必要があります。

VAZ 2109 後輪ベアリングサイズ - 60 mm (外径)、30 mm (内径)、37 mm (幅)、カタログ番号 6256706E1S17;
VAZ 2109 前輪ベアリングサイズ - 64 mm (外径)、34 mm (内径)、37 mm (幅)、カタログ番号。

VAZ 2109 ベアリングの価格は、モスクワとその地域（2017 年春）に関連して 600 ルーブルです。

VAZ 2109 のハブを交換するには そのようなツールが必要になります:

ジャッキとホイールレンチ。
30 mmソケットレンチとそのための長いパイプ。
リテーナリングを外すためのペンチ。
簡易ペンチまたは 12mm スパナ (リアブレーキドラムのガイドピンを緩めるため)。
木の梁オーケー、そしてハンマーを。
ノミとてこ棒。
ハブを押し出すためのユニバーサルプーラーまたはリバースハンマー。
記事番号またはの VAZ 2109 用の新しいハブ。

パーマネントのとき異音走行中に後輪から異音（ハム音）が発生する場合は、ホイールベアリングの状態に注意する必要があります。 VAZ 2114 についてこの部分耐久性は非常に高く、ベアリングの走行距離が20万kmを超えることもありますが、鳴き始めたら交換が必要です。

自分で交換するには、次のツールが必要です。

バイスでもっと便利に
回転ジョー付きの特殊プーラー
サークリッププライヤー
木製ブロック
ハンマー
ラチェットとクランク
7 および 30 mm ヘッド

かつて私はこのトピックについてビデオレビューをしましたが、その時はすべてが手元になかったため、必要なツールそして、この修理を行うときに非常に役に立った万力ですが、すべてが私が望んでいたようにはいきませんでした。しかし、この仕事の本質は、ガレージの状況それでも理解することは可能です。

VAZ 2114 の後輪ベアリングの交換に関するビデオ

VAZの修理に関するすべてのビデオレビューを見るには」前輪駆動」、私のチャンネルにアクセスして、多くの資料を知ることができます。

以下では、必要なツールをすべて使用した修復プロセス全体を確認できます。

VAZ 2114および2115車の後輪ベアリング交換の写真レポート

したがって、最初に行う必要があるのは、ナットのキャップを取り外し、適切なレンチを使用して引き剥がすことです。次に、ホイールのボルトを緩めてから、ジャッキで車の後部を持ち上げます。その後、ホイールを完全に取り外すことができます。

下の写真に示すように、ハブナットを完全に緩めます。

ナットが完全に緩んだら、ドライバーまたは磁気ハンドルを使用してワッシャーもすぐに取り外す必要があります。次に、プーラーを使用してハブアセンブリ全体をアクスルシャフトから取り外します。

プーラーロッドを回すと、ハブ自体がアクスルシャフトから滑り落ち、問題なく完全に取り外すことができます。

時々発生するアクスルシャフトにベアリングの内輪が残っている場合は、同じプーラーを使用して取り外すことができます。次に、ハブアセンブリを取り出し、万力で固定します。内側上を向いていました。そしてペンチを使用して止め輪を取り外します。

そして、ハブを裏返すことができます。

適切なサイズのドリフトを使用して、古いベアリングをノックアウトします。大きなソケットとレンチを使用してこれを行いました。

そして、いくつかの作業の後、次の結果が得られます。

ベアリングの分解は成功したと言えます。次に、潤滑剤を取り、ハブの内側にかなりたっぷりと塗布します。

そして私たちは新しい人を指導しますホイールのベアリングちょうど真ん中に:

そして、新しいものを歪みなく均一に押すためには、この目的のために古いベアリングを使用する方が良いです。十分奥まで入ったら、いよいよ押し込みます。

これは、止め輪を取り付けるための溝が現れるまで行う必要があります。

この後、アクスルシャフトにリソールを塗布し、ハブアセンブリを所定の位置に置きます。新しいベアリングの価格は約300ルーブルですが、ハブと組み立てた場合は少なくとも700ルーブルです。

VAZ-2109 になりました最後の車ソ連時代。当時、それは多くのドライバーの夢でした：優れた空力特性、操縦性、デザイン。 VAZ-2108 に続いて 2 位になりましたソ連の車前輪駆動付き。「チェリーナイン」は時代を象徴するものの一つだ。

最初のモデルはかなりのものでした良品質オーナーを失望させることはめったにありませんでしたが、90 年代が到来し、自動車産業全体が衰退しました。よく言われるように、1991 年以前の車とそれ以降の車には 2 つの大きな違いがあります。まず第一に、これは使用されるスペアパーツと金属の品質の問題です。

ソビエトの開発者は、すべての自動車愛好家が、場合によっては最小限の工具を使って野原の真ん中でも修理できることを目的として、VAZ-2109 車を作成しました。このおかげで、多くのナインがロシアや近隣諸国の道路を走り続けています。

これは私たちの質問、つまり後輪ハブのベアリングの交換にも当てはまります。

ホイールベアリングの交換は重要な課題です

ホイールベアリングが故障すると、後輪全体が損傷し、重大な事故につながる可能性があります。 VAZ-2109の故障の主な兆候は、それに対応するクランチ、場合によっては後輪のぐらつきです。交換が唯一の解決策です。

これは、VAZ-2109 車で非常に簡単に行うことができます。実際、ベアリングを交換するために必要なのは、すべての VAZ-2109 ドライバーのトランクにあるはずの工具だけです: ペンチ、ソケットレンチ No. 30、スパナレンチ、プーラー、ハンマー、てこ棒、木の梁、ジャッキ。

やり方

作業プロセス全体には約 1 時間かかりますが、プロの職人なら 15 分で作業を完了します。

最初のステップは、ハブから保護キャップを取り外すことです (すべての VAZ-2109 に付いているわけではありません)。この後、ノミとハンマーを使用してハブ自体のロックを解除する必要があります。次のステップはハブボルトを緩めることです。これは30mmのソケットレンチを使用して行います。
次に、車を最初のギアに入れ、「靴」を他の車輪の下に置きます。これにより、予期せぬ事態が発生した場合に車が動くことができなくなります。
次のステップは車輪を取り外すことです。これを行うには、ボルトを緩め、その後車をジャッキで持ち上げます。現代のジャッキには重大な欠点が 1 つあります。それは、最も不適切なタイミングで崩壊する可能性があることです。したがって、車をジャッキアップするときは、落下を防ぐために車の下にいくつかの物を置く価値があります。レンガや車輪などが考えられます。
すべてのボルトを完全に外し、ホイールを取り外します。
ガイドピンを取り外す必要があります。ただし、あなたの車にはそれらが搭載されていない場合があります。
ブレーキドラムの取り外し。取り外せない場合は、端に沿って後ろからブロックで慎重に叩く必要があります。端の破片が飛び散る可能性があるため、これは慎重に行う必要があります。
ハブナットを緩め、車軸から取り外します。プーラーを使用すると簡単に作業できますが、プーラーがない場合は、こじ棒などの便利なアイテムを使用してください。
ホイールを元の位置に戻してボルトで固定する必要があります。最後までこれを行う必要はありません。
ホイールをねじ込んだ後、手前に強く引く必要があります。ホイールと一緒にハブも飛び出てしまいます。ベアリングの一部がジャーナルに残る可能性があるため、これは必ずしも簡単ではありません。このような場合は、ノミ、ハンマー、こじ開け棒、またはプーラーを使用する必要があります。
ハブ内のベアリングは特殊な止め輪で固定されており、ドライバーで引き抜くことができます。
最後にハブからベアリングを取り外すには、特別なプーラーを使用するか、それがない場合は適切な直径のパイプを使用することをお勧めします。何度か打撃を加えるとベアリングが飛び出てしまいます。
ハブは洗浄して注油しておきます。この後、新しいベアリングを圧入します。古いものをまだ持っている場合は、それを挿入することもできますが、これはお勧めしません。プレスはプーラーと万力、またはハンマーとスペーサーを使用して行われます。後者（金属または木材）はハンマーとベアリングの間に挿入され、その後ベアリングは打撃によってハブの所定の位置に打ち込まれます。
止め輪が所定の位置に挿入され、ハブが車軸に戻ります。合わない場合は、適切な直径のハンマーとパイプを使用できます。数回打撃を加えると、ハブが所定の位置に収まります。

操作を完了する

この後、ワッシャーとナットを元の位置に戻し、ハブが止まるまでしっかりと打ち込みます。これが完了したら、ブレーキディスク車を元の位置に戻し、ホイールを取り付け、すべてのボルトをねじ込み、ジャッキから車を取り外します。すべての作業が完了したら、ハブナットを締める必要があります。なお、締め付けトルクは19～23kgf/m程度にしてください。つまり、以前に取り外したときと同じ力で締める必要があります。