メインギアおよび前後スパイサーアクスルの差動装置 UAZ-パトリオットカー、UAZ-Hunterはデザインが似ています。 すべてのメンテナンスと修理の指示
リアアクスルフロントアクスルにも適用されます。
Spicer UAZ-Patriot および UAZ-Hunter 車両の前部ドライブアクスルは操縦可能です。 運転を容易にするために、フロントステアリングホイールには
垂直面でのキャンバー (調整不可) と水平面でのトー。 ホイールをセンターピボット位置に戻すには ステアリングナックル傾いた
縦面と横面。 ポジティブキャンバーとは、ホイールの上部が垂直面から外側にずれることです。
摩擦ヒューズの主な種類。 システムの品質に加えて、タップをブレードを開いた位置に固定する安全性についても説明します。 これは、ナイフを閉じるときにナイフを固定する場合にも当てはまります。 開けやすさ、ep の静的安定性、そしてその結果得られる要塞のような感触を組み合わせたものです。 代わりに、穴針が各位置で曲がり、ナイフの刃に向かって刃を押そうとするときに開きます。 これは単なる笏ではなく、「傷つける」環境でもあります。
現在、ポンプの開閉にそれぞれいくつかの基本システムが利用可能です。 作業位置での固定については、以下の概略テキストに示されています。 場合によっては、このシステムには、開口部がないことを特徴とするスライドリンクが付いており、くちばしを開いた位置または閉じた位置に保持します。 バタフライ - このナイフのハンドルは 2 つの半分に分かれており、かかとで描かれています。 ハンドルの両側の間にあり、内側から空間から引き出すとクラッチでつながり、堅固な刃が形成されます。
UAZ-Patriot および UAZ-Hunter 車両の Spicer ドライブアクスルのキャンバー角は α=1° – 30' です。 ホイールのキャンバーはタイヤの摩耗に影響します。 キャンバーが 2° までの場合、摩耗は大きくなります。
あまり大きくありません。 車両の運行中、ピン、ベアリングの摩耗、橋梁の疲労摩耗により、ポジティブ キャンバーは徐々にゼロに減少し、
すると車輪が横に偏ってしまいます ネガティブキャンバー、ホイールステアリングに支障をきたします。
バタフライは西暦 800 年頃にフィリピンで設立されました。 片手で制御でき、病的な心理効果をもたらします。 ナイフを使うスピードを上げるのではなく、飼い主がナイフを避けず、恥ずかしがらずにナイフを使うことが重要です。
開口部はシェルに挿入され、その位置はバネの圧力によって固定されます。 ハンドルハンドルを選択すると、リリース機構が非表示になります。 このタイプの阻止には通常、両手が必要です。 これは、生産コストが低く、実用的で比較的単純なロックです。 ロックは次のように動作します。 開いた位置では、ヒーターの位置はポンプ後部の垂直および垂直ストップによって固定されます。 ポンプが開くと、中央のギアが円の端の周りを動き、ばねの圧力が切り込みに押し込まれます。
図1。 UAZ-パトリオット、UAZ-ハンター車のスパイサーフロントアクスル
キャンバー中の車輪の傾きの結果、移動中に車輪を別の方向に戻そうとする力が発生します。 車輪の横滑りが発生し、
タイヤが磨耗して運転が困難になります。 キャンバーの悪影響を排除するために、ホイールはトーインで取り付けられています。 この場合、ホイールリム間の距離は
フロントアクスルのレベルでは、フロントはリアよりも数ミリメートル小さくなります。
この後、禁止令が発令されます。 ハンドルから外されたホッパーの一部はハンドルに折り畳まれます。 これによりポストが拡張し、ニードルのロックが解除されます。 通常、機構を安全に解除して固定するには両手を使用します。 ただし、必要に応じて片手でブレードを開くことができます。 モノロックのロック機構は本質的に入り口です。 インサートはハンドルの一部であり、ロックとして機能します。 つまり、オープンヒールがイーグルパイルの周りをスイングすると、ジェットの先端の歯がイーグルの丸い表面に沿って滑り、炉床が支柱によって 170 度から 180 度にねじられるとすぐに、バリアに落ちてしまいます。
UAZ-Patriot、UAZ-Hunter車両の前輪駆動軸スパイサーのキングピンの縦方向の傾斜は、操舵輪を中間位置で安定させるように設計されていますが、
その効果は次の場合にのみ顕著です。 高速大きな遠心力がかかる動き。 車がコーナーを出るときの車輪安定化メーターは、
車輪を中立位置に戻すときの車輪の回転の安定化モーメントと角速度。
ボールジョイントの取り付け
バネの張力はスナップによって解放され、リブ内の歯の正確な位置のおかげで、ブレードはしっかりと固定されます。 直接挿入システム - このラッチ システムは、Michel Walker によって設計されました。 特許取得済みのロック機構がナイフハンドルに組み込まれています。 それが彼の名前の由来です。 ナイフのハンドルに組み込まれた金属シートはインサートとして指定されます。 このようなインサートがブレードに配置されている場合、それを締め付けるために針が開かれ、ハンドル内のハンドルの端が引き抜かれるときに発生します。 これにより、開いた後のエジェクタの動きが妨げられます。
丸い拳 フロントアクスルスパイサーカー UAZ-パトリオット、UAZ-ハンター
図では、 2は、等価ジョイントを備えた前車軸のステアリングナックルを示しています 角速度ビアフィールドタイプの球面ピボットユニット。
インサートを横に動かすと固定が解除され、ポンプを閉じることができます。 ボールは親指でリリースされ、片手は空いた状態で戦いやその他のアクションが可能になります。 前述したように、穴の中で、障害物の一部が中央を通過し、板バネがその押し込み効果に対するサポートを失い、ハンドルの下でハンドル内に曲がるまで、ジェットの回転ベースに負荷をかけたバネを横から押し込みます。 その上部はスプリングサージの直線部分であり、スパイクから保護します。
この問題は、スプリングの保持部分が頂点付近で頂点と平行に圧縮されると再び発生する可能性があります。 たとえば、この決定には多くの細かいニュアンスがあります。 ハンドル部分の素材に取り付けられた板バネ、特にハンドルの形状で、ナイフを離すときにバネを圧縮する解決策ですが、一部のナイフでは実用的ではなく、刃先に傷を付けません。葉はこの作用を促進しません。 開くことについて話しているという事実により、スプリングへのアクセスは簡単である必要があります。親指でブーツを開けるための針を取り付けることができる穴を選択することをお勧めします。
図２． UAZ-Patriot、UAZ-Hunter車のBierfield CVジョイントとSpicerフロントアクスルハブを装備したステアリングナックル
1 – プラグ付きリーディングフランジ; 2、10、25 - ガスケット。 3 - ブレーキディスク付きハブ; 4 - ハブベアリング; 5 - ホイール取り付けボルト。 6 - シールド ブレーキディスク; 7 –
断熱シールド ABSセンサー; 8 - 車軸。 9 - ステアリングナックルハウジング。 11 - クランプブッシュ。 12 - キングピン。 13 - キングピンインサート。 ABSハーネスを固定するための14個のブラケット。 15 - 春。 16 - 外側シールリング。 17 - 内部シールリング。 18 - ヒンジ。 19 - ボールジョイント。 20、28 - スラストワッシャー。 21 – キングピンのサポート。 22 - オイルシールのアウターレース。 23 - オーバーレイ。 24 - ナット; 26 – インパルスディスク。 27-袖口。 29 - 止め輪。 30 - ロックワッシャー。 31 - ナッツ。 32 - ロックワッシャー
ステアリングナックルアームマウントの取り外し
親指でカーブほぞを押すと、かかとが閉じた位置から押し出され、円形のバネに従って、上記の方法でバネが解放されるまで円弧が跳ね返されます。 多くの場合、これはポンプの引きの約 30° にすぎず、残りの開口動作はいわゆるスライディングによって実行されます。 これは、ナイフを持った手の円弧の動きであり、これにより、質量による慣性力がその動作を終了します。 回転運動、春の3番目の端の銃口を克服します。
UAZ-パトリオット、UAZ-ハンター車の前車軸スパイサーのピボットピンの調整
で メンテナンスフロントドライブアクスルスパイサー、キングピンベアリングの遊びを確認し、必要に応じてホイールのトーインと最大ホイール回転角を取り除き、ステアリングナックルレバーの締め付けを確認して締めます。
これ 技術的解決策通常、ヒューズを遮断するよりもはるかに安全です。 このようにして、ハンドル全体がかかとに刻印されます。 このソリューションはインサート シートのすべての利点を提供しますが、さらに堅牢です。 ボルト締結はインサートで固定するのではなく、ハンドルで固定します。 ツイストロック。 機構を組み立てる際には、ターンテーブルをロックするハンマーを使用します。 この場合、ブレードは選択可能な比較的巨大なステムによって固定されます。 スプリングリリースを押してロックを解除します 右側ハンドル。
ステアリングナックルを検査するときは、ホイール回転リミッター、ボルトの保守性、およびそれらのロックの信頼性に注意してください。 球面への潤滑剤の添加
ピンとイン 球体関節ビアフィールド型ヒンジ（図 2 を参照）を使用すると、動作中に必要ありません。
修理時には潤滑剤の交換を行います。 推奨された潤滑剤のみを使用してください。 (ビアフィールド型等速ジョイントの潤滑にはCVジョイント-4潤滑剤を使用し、
SHRUS-4M または輸入された類似品）。
これは、プロファイルインサートとアンカーの組み合わせです。 両方の要素が高度に使用されます。 機械的圧力閉店中に達成されました。 このメカニズムは最も重要なものの 1 つです。 安全なオプション現在利用可能。 新しいモディファイアは、スプリング戻り止め付きの固定ピンを使用してポンプをロックするツイスト ロックです。 このタイプのロックには、ハンドルの片側または両側に特徴的なボタンがあります。
ユーザーは媒体を通してロックピンを解放し、ナイフを閉じることができます。 ロックは非常に強力で信頼性が高い一方で、非常に高価で非常に複雑です。 ロッキングナックルはヒーターボウル上にあり、ヒーターボウルを開位置にロックします。 ヒューズ内蔵。 このロックのメカニズムは次のように動作します。 次の原則: ブレードインサートには張力のある安全装置があり、ヒーターが開くと解放されてスピンドルにフィットし、ロッキングカムの端がヒーターの背面に静止し、ユーザーが物理的に一体化して物理的に接触するまでその位置を固定します。押し戻して刃を放します。
工場出荷時のステアリングナックルのスパイサーブリッジ（図2参照）のボールピンの締め付け調整は、ピンの共通軸に沿って予圧をかけて行われます。 その間
車両を操作するときは、ステアリングナックルピンの締め付けに特に注意してください。
ライナーまたはピンの摩擦球面が摩耗すると、予圧がなくなり、ピンの共通軸に沿って隙間が形成されます。 このギャップをなくす
キングピン アセンブリに隙間がある状態でフロント ドライブ アクスルを操作すると、上部キングピン ライナーの早期破損につながります。
少し練習すれば、片手でロックをロックしたり解除したりできるようになります。 保証金の機能性と信頼性は、実行のかなりの精度と使用される材料の品質に関連しています。 新しく改良された保険メカニズムが市場に登場しています。 そのうちの1つはチタンハンドルのナイフです。 それでも、ロックはインサートコンパートメントに似ていますが、ブレードの後ろにあり動きを妨げている薄いインサートのスペースは、チタンハンドルの質量によって直接使用されています。
このタイプのロックは一方向の安全ロックで、非常に安定していて安全です。 最大の特徴は高い強度です。 ロックは通常のナイフを使用するのに十分以上です。 2 番目の重要な機能は、ユーザー制限なしで双方向制御が可能であることです。 瓶に指を入れずにどちらの手でも開閉できます。 最後の特徴は機構とかかとの動きの「滑らかさ」です。
図3. UAZ-パトリオット、UAZ-ハンター車のスパイサーを駆動するフロントドライブアクスルのロッド、ブレーキ機構、ホイールレリーズクラッチの取り外し
1 - バイポッド推力。 2.4 - ナッツ; 3 – ステアリングナックルレバー; 5、11 - ボルト。 6 – リーディングフランジ。 8 - ネジ。 9 – ブレーキディスク; 10 -ブレーキ機構; 12 – ステアリングリンケージロッド。 13 - センサー
ABS; 14 - ABSセンサーハーネス
ブロンズライナーを使用したキングピンとベアリングを使用したキングピンのどちらが優れていますか?
この機構は、意図しない巻き込みを簡単に取り除くことができるように十分に露出しており、次のように動作します。 スプリング ガードがハンドルの両側でハンドル内で前後に動きます。 ブレードの両側のヒューズはインサート間のスペースを確保し、ジェットの後部回転部分の後ろに収まります。 陶芸家の素材はコレクションによって揺さぶられます。 2 つのオメガ スプリングが、ロック ピンを所定の位置に保持するのに十分なエネルギーを提供します。 裏口.
動作条件下では、スパイサー ブリッジの下部キングピンのクランプ スリーブを締めるのが最も便利です。
- ナット 24 を緩めます。
- ガスケット 10 を備えたカバー 23 を取り外します。
- 特別なレンチを使用して、隙間がなくなるまでクランプ スリーブを締めます (ピンのネジ端を銅ハンマーで叩いた後)。
- キーを 10 ～ 20°回転させて、このブッシングを締めて、ピンの共通軸に沿って予圧を加えます。
- ガスケット10を使用してライニング23を取り付けます。
- 80 ～ 100 Nm (8 ～ 10 kg/cm) のトルクをかけてナット 24 を締めます。
ステアリングナックルおよびホイールハブ装置
これについての説明 シンプルな仕組み単語を書き直すときに使用します。 小さい ヒューズ、両側に挿入され、インサートとデバイスの背面の間のスペースは高品質の硬化鋼で作られています。
O リング - O リングは、「Sign」ナイフに従って使用されるため、Zbmek の Joseph Meisel によって開発されました。 リアスプリング。 バネをそれぞれ歯で固定する代わりに。 成型された要素を使用すると、爆発したスチールリングを回転させて開くことでブレードが固定され、かかとが後方に移動するのを防ぎます。 ツイストマスターロック錠を新採用。
ボールジョイント１９（図２参照）（ボールジョイントがアクスルハウジングから切り離されていない場合はステアリングナックルハウジング８）の任意の方向の回転トルク。
キングピンの共通軸は 10 ～ 15 Nm (1.0 ～ 1.5 kg/cm) 以内である必要があります。 制御パラメータが達成されない場合は、レンチをさらに 10 ～ 20°回してクランプ スリーブを再度締め、指定されたトルクでナット 24 を締めます。
ブロック印刷。 この機構により、バネ仕掛けのブロックが中央のくちばしに配置されます。 ブロックはロッドの後部の穴にスライドして所定の位置にロックされます。 シングルピボットホゾ、ベルクランク、ロングケトルテールにより優れた信頼性を実現。 ハンドルとかかとは中央の接眼レンズに取り付けられています。
ブレードは、ハンドルの内側にしっかりと取り付けられた 2 本目の針によって開いた位置にロックされ、ボウルの裏側に移動してブレードの機能を果たします。 ブロックセグメント。 テーブルクロスの外側にあるピックがハンドルの穴に嵌まり、傾斜ポンプの動きを妨げます。 このシステムは、ヒーターを開位置と閉位置に効果的にロックします。 派生ヒューズのタイプ。
フロントアクスルスパイサーのステアリングナックルが分解されている場合（ベアリング、ピボットなどの交換）、組み立て中に予備調整を行う必要があります。
キングピンの共通軸に沿った張力と、ステアリング ナックル本体に対するボール ジョイントの正しい相対位置を確保して、ボール ジョイントのずれを防止します。
リテーナー ロック - パネル内のリモート ボルトは、スチール ハンドル ハンドルの下にあるシェルの穴にフィットします。 トゥース ロック - スプリングの「歯」がパネル内の防火穴にカチッとはまり込みます。 バネ要素にノッチが作成され、パネルの端で停止します。 格納式ロック。 機構の端を位置決めすることにより、ロックのロックまたはロックの解除が行われます。
最も一般的なロックは、ストライプとシャットダウン ロックを持つロックです。 他の 2 つのオプションは非常に似ています。 非常に堅牢なブームとフレームの設計、実績のある駆動システムコンポーネント、堅牢な 油圧系快適なオペレーターの姿勢により、投資を最大限に活用できます。
ユニットに取り付ける前に、クランプスリーブの円錐面とネジ山、ピンとライナーの摩擦球面に注油してください。
- ピンが両側のライナーに止まるまでクランプブッシュをねじ込み、寸法 A と B (図 6) がロータリーのハウジング 9 (図 2 を参照) の端から等しいことを確認します。
ボールジョイント球に拳を当てます。
- 寸法 A と B の差は 0.2 mm 以内としてください。 十分な精度を得るには、寸法 A と B の測定は平面 B で実行する必要があります。
交互に 20 ～ 30 Nm (2 ～ 3 kg/cm) ずつトルクを増加させ、最終トルク 200 ～ 250 Nm (20 ～ 25 kg/cm) までクランプ ブッシュを締めます。
- クランプブッシュの上の空洞に潤滑剤を充填します。
- ライニングをガスケットで取り付け、ナットを 80 ～ 100 Nm (8 ～ 10 kg/cm) のトルクで締めます。 サイズ A と B の不平等（図 6 を参照）は上記を超えてはなりません
サイズ（0.2mm）。 ピボット アセンブリに遊びは許可されません。
図4． フロントアクスルのステアリングナックルの分解 Spicer
1 - ブレーキディスクガード; 2 - ABSセンサーの断熱シールドのアンプ; 3 - ABS センサー用断熱シールド。 4、18 - ボルト。 5パルスディスク。 6 - ハブ。 7、12 - ベアリング。 8 - ロックワッシャー。 9 - ナット。 10 - ロックワッシャー。 11 - ロックナット。 13 - スラストワッシャー。 14 - 袖口。 15 - ステアリングナックルアクスル。 16 - ガスケット。 17 - ステアリングナックルヒンジ。 19 - ボールジョイント。 20 - アクスルハウジング
ボールジョイント１７（図２参照）（ボールジョイントがアクスルハウジングから切り離されていない場合はステアリングナックルハウジング８）の任意の方向の回転トルク。
キングピンの共通軸は 10 ～ 15 Nm (1.0 ～ 1.5 kg/cm) 以内である必要があります。 これらのパラメータが達成できない場合は、クランプを締めたり緩めたりして調整を繰り返す必要があります。
ブッシュ１１を下からも上からも同じ量だけ押し込む。
図5。 フロントドライブアクスルのステアリング角度の調整 Spicer
1 – 回転制限ボルト; 2 – ロックナット; 3 – ターンストップ
チェック 最大角度専用スタンドで車輪を回転させます。 右車輪は右へ、左車輪は左への回転角度は 31 ～ 32°以内にしてください。
ボルト 1 を使用して調整します (図 5 を参照)。
フロントスパイサーアクスルの横方向ステアリングロッドの長さを変更して、ホイールのトーインを調整します。 調整する前に、ステアリングロッドの接合部分に隙間がないことを確認し、
ハブベアリング。 ロックナット（右ネジ・左ネジ）を緩めた後、調整金具を回して必要なホイールトーイン値を設定します。
ホイールアライメントの確認と調整は、各ホイールの専用スタンド (0°1´32" ～ 0°4´36") で行う必要があります。 スタンドがない場合でも製作可能です。
タイヤの内面のホイールアライメントをチェックおよび調整します。
米。 6. フロントアクスル・スパイサーのステアリングナックルのボールピンの締め付け調整
通常のタイヤ空気圧でのホイールのトーインは、前部タイヤ側面の中心線に沿って測定した寸法 A (図 6) が 0.5 ～ 1.5 mm になるようにする必要があります。
サイズBより後ろが小さいです。 調整が完了したらロックナットを締めてください。 締め付けトルク105～130N・m（10.5～13kg/cm）。
UAZ-パトリオット、UAZ-ハンター車のスパイサーアクスルの前輪の取り付け
ホイールキャンバー（参考）…………………….………….…….…….…1°
- 縦方向の傾きキングピン（参考）…………………………。 5°
- 横方向の傾斜キングピン（参考）……………….………………..8°
- ホイールトー……………….…………………………..0°3’04”から0°9’12”
- 内輪の回転角度、最大…………………… 32°
______________________________________________________________________________
UAZ パトリオット ハンター パトリオット ハンター車両のステアリング ナックル用セット (新型インサート 4 個、標準キングピン 4 個、キー 1 個)
この工場は 2011 年 1 月に、VIN 番号から始まる新しいタイプのインサートの生産を開始しました。 316300B0006560。このキットは 2011 年以降の車にのみ適合します。
UAZパトリオット車の「スパイサー」タイプのフロントアクスルのピボットアセンブリを修理するための提案されたキット（ UAZ パトリオット)、UAZハンター( UAZハンター)、UAZ Simbir を使用すると、完全に解決できます。 既存の問題これらの車のステアリングナックル。 キングピンは 2009 年 1 月から販売されており、この間、顧客からの否定的なレビューはありませんでした。 これらすべてのことから、提案されたキットが既存の問題を解決する最も合理的な方法であると確信できます。
UAZ-469、UAZ-469B、UAZ-452車両およびそれらの改造品のフロント軍用および集団農場アクスルのピボットアセンブリを修理するためのブロンズインサートを備えた提案されたキットにより、これらの車両のステアリングナックルの既存の問題を完全に解決できます。 。 Spicer ピボット アセンブリのキットに基づいて作成されており、主な利点は高い修理製造性です。
メーカーから提供された情報です。
