キャデラック ブランドの車は非常に特別な車です。ある人にとっては、それをアメリカの贅沢、成功、富の基準と考えてそれを高めますが、他の人にとっては、それは単に「運転できるが、エリート意識のある「中級」の E クラスです」ヨーロッパのブランド（アウディ、メルセデスベンツなど）とは比べものになりません。」
しかし彼らは言う 新しいキャデラックはもはやそれほど「シンプル」ではなく、すべて（ドライブ、品質、そしてもちろん装備）において向上していると言われています。第2世代キャデラックCTS Eクラスセダンの例を使用してこれを確認してみましょう。
新しいキャデラックの外観について知り始めましょう。 車の外観は明確ではありません - 一方で、それは大きな形状をしています エグゼクティブセダン一方で、非常にアグレッシブなライン、特にフロントエンドの「チョップド」デザイン。 外観キャデラック CTS は「脅威」であることが判明しましたが、この「脅威」に何かが偽装されているのは明らかです。
さらに、新しいキャデラック CTS のフロント オーバーハングは印象的すぎることが判明し、駐車時に（そして何よりもまずそれ自体にとって）本当の「脅威」を引き起こす可能性があります。
セダンの後部のデザインは、前部のスタイルと一致していますが、その滑らかなラインがより目を楽しませます。 車のデザインの全体的な調和を維持しながら、リアの「適度に滑らかなライン」とフロントの「シャープなストローク」（「攻撃的な効果」を生み出す）との間でうまく妥協点が見出されたように見えます。全体。
まあ、外装なら 新しいキャデラック CTS は優れていますが、確かに、すべての人に適しているわけではありません。 しかし、CTSのインテリアはおそらく誰もが満足するだろう。新しいCTSのインテリアは、（高級であっても）「アメリカ人」のインテリアが以前に装飾されていた方法（「標準的なアメリカ人」の初期のインテリア）と比較すると、真の画期的なものである。パネルの代わりにカップホルダーのある卓上、肘掛け椅子の代わりに「ずっしりとした」ソファ、そしてもちろんオーディオシステムとして「巨大なボタンが付いたラジオ」がある）。
新しいキャデラック CTS では、すべてがはるかにセンスが良くなりました。すぐに「ヨーロッパ風」とは言えませんが、「日本風」に劣らないことは間違いありません。 はい、インテリアデザインとの類似点がたくさんあります。 日本車：計器ダイヤルごとに独立したウェル、密に詰め込まれたセンターコンソール、および特別に開発された横方向のサポートを備えたシート。
新型キャデラック CTS の試乗では、新しくて興味深い点もたくさんありました。 したがって、おそらく誰もが「アメリカ人」の運転特性をすでに知っていることを考慮して、凹凸のある路面で揺れながらゆっくりと運転し、加速がある場合は直線でのみ推奨されます。 すぐに誰かが明らかにアメリカ人エンジニアを助けてくれました。新しい CTS は非常にうまく動作します (そして「アメリカ人」はこれまでオーバークロックで問題を起こしたことはありませんでした)。 CTS セダンのブレーキは非常に適切です。 しかし、スポーティなサスペンションにより、キャデラック CTS の運転を楽しめるのは運転する人だけであり、乗員にとっては…路面の凹凸は「第 5 の点」のストレスとなります。
しかし、これらの不便さは、キャビンの優れた遮音性と、 優れた設備車: 非常に高品質の音響、テレビ、DVD プレーヤー - これらすべてが乗客の快適性にとって間違いなく利点です。
要約すると、この車は、特にその価格（全輪駆動のアナログを採用した場合、同様の車のほぼ 2 倍（またはそれ以上））を考慮すると、「E」クラスでは良い選択になると言えます。 "ヨーロッパ人"）。
基本 キャデラックの仕様 CTS V6 AWD 4x4:
- エンジン:
- エンジン容量、cm 3 – 3564
- 燃料の種類 – ガソリン AI95
- シリンダー数 - 6
- シリンダー配置 – V字型
- 供給体制 - 直接噴射燃焼室に
- 位置 – 前方、縦方向
- シリンダーあたりのバルブの数 – 4
- 圧縮比 – 11.4
- シリンダー径とピストンストローク、mm – 94.0×85.6
- 最大出力、hp/kW（rpm） – 311 / 229 / 6400
- 最大トルク、N*m（rpm） – 374 / 5200
- 伝染 ; 感染:
- ギアボックスのタイプ – 自動、油圧機械式
- ギア数 - 6
- ドライブの種類 - フル
- 寸法:
- 長さ x 幅 x 高さ、mm – 4866 x 1841 x 1472
- 最低地上高、mm – 150
- ホイールサイズ – 235/50/R18
- フロント/リアトレッド幅、mm – 1569/1575
- ホイールベース、mm – 2880
- トランク容積最小/最大、l – 385
- ガソリンタンク容量、L – 66
- フル/車両重量、kg 2425/1882
- サスペンション:
- フロントの種類と リアサスペンション– 独立、春
- ブレーキ フロント / リア – ベンチレーテッド ディスク / ディスク
- パフォーマンス指標:
- 最高速度、km/h – 225
- 100 km/h までの加速、秒 – 6.7
- 燃費（市街地/高速道路/混合）、L – 16.8 / 8.0 / 11.2
オプションと価格。 2013 年の初めに、第 2 世代キャデラック CTS が ロシア市場 RWD と AWD (名前が示すとおり、それぞれ後輪駆動と全輪駆動) の 2 つのトリム レベルで提供されます。 したがって、費用は100万89万5千ルーブルから100万99万5千ルーブルの範囲です。
キャデラック CTS セダン / キャデラック TsTS セダン
2014年4月、キャデラックは最新のプレミアムモデルをロシア市場に投入した。 キャデラックCTSは大幅な変更を受けました 技術的な変更そしてさらに豪華になりました。 このセダンは、プレミアムカーの伝統的な要素を示しており、ユニークな要素が密接に絡み合っています。 走行性能。 新型キャデラック CTS の洗練されたインテリア デザインは、充実した装備と安全機能によって補完されています。 これらすべてが組み合わさって、無限の信頼性と快適さの感覚を生み出します。 スチールとアルミニウム合金を組み合わせたシャーシ設計により、サスペンションの軽量化が可能となり、ハンドリングとスムーズさが向上しました。
新しいキャデラック CTS のボンネットの下には、276 馬力の 4 気筒 2 リッター ターボ エンジンが搭載されており、その潜在力は 6 速オートマチック トランスミッションによって配分されます。 CTS のオプションとして全輪駆動が利用可能で、滑りやすい状況でも最大限の信頼性と安全性を提供します。 キャデラックCTSセダンが入荷しました 現代のシステム道路上に障害物がある場合や、死角に周囲の車両が存在する場合に、運転席を振動させるセーフティアラートシート。 自動ブレーキ技術は、超音波センサーや電波センサーの作動により衝突を回避することを可能にします。 2016年、同社はロシア市場向けに、276馬力のエンジンを240馬力の定格出力のエンジンに置き換えた。 また、最高出力 341 馬力の自然吸気 V6 エンジンもラインナップされました。
ビジネスセダンは、基本的なスタンダード、パフォーマンス、そして最上位のプレミアム V6 の 3 つのバージョンで提供されます。 利用可能なオプションのリスト 標準空気質センサーと湿度センサーを備えた 2 ゾーン気候システム、シートヒーター、クルーズコントロール、ステアリングホイールの下にあるギアシフト用のマグネシウムパドル、CUE マルチメディアシステム (8 インチディスプレイ、ナビゲーション、11 個のスピーカーを備えたプレミアム BOSE 音響システム、Bluetooth) で構成されています。 、音声コントロール、Apple CarPlay サポート)、 ダッシュボード 5.7インチディスプレイ、リアビューカメラ搭載。 パフォーマンス パッケージの装備リストは標準バージョンとほぼ同じですが、主な違いは、全輪駆動、全方位カメラ、ヘッドアップ ディスプレイ、3 つのエアフロー ゾーンを備えた改良された気候システム、およびシート ベンチレーションの存在です。 。 最もリッチなパッケージであるプラチナ V6 は、トップエンドの 341 馬力エンジンのみを搭載しており、ウルトラ ビュー パノラマ サンルーフ、アダプティブ クルーズ コントロール、改良された人間工学に基づいた運転席と助手席、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、および幅広いラインナップが含まれています。運転および安全アシスタントの。
1902 年にヘンリー リーランドと起業家ウィリアム マーフィーによって設立されたキャデラック ブランドは、米国では常に高級ブランドとみなされてきましたが、北米市場に参入してからは ドイツ車、ブランドの威信は揺らぎました。 国内の自動車愛好家にとって、キャデラックという名前は主に高級 SUV を連想しますが、CIS 諸国におけるブランドの売上の大部分を占めるのはこの SUV です。 しかし、今日のレビューでは、BMW 5 シリーズのような巨人の競争相手になるように設計されたキャデラック CTS を見ていきます。 メルセデス Eクラス、AUDI A6、そして日本の高級ブランドも忘れてはなりません。 CTS の第 2 世代は 2008 年に登場し、新製品はまだ生産ラインにありましたが、すぐに新しいモデルに置き換えられました。キャデラックの開発中に、量産前車がニュルブルクリンク レース トラックでテストされました。
キャデラック CTS の外部レビュー
初代と違って二代目は キャデラック世代 CTSには、セダン、クーペ、ステーションワゴンの3つのボディスタイルがあります。 ステーションワゴンにはスポーツワゴンという独自の名前が付いています。 ツインパイプにより、クーペとセダンはサイドだけでなくリアからも簡単に区別できます。 排気システムバンパーの中央部分にあります。 コンパートメントのドアは従来のハンドルではなく、ドアの後ろのくぼみにあるボタンを押すことで開きます。 写真を見ると、ジョン・マヌーチャグが作成したデザインは、思いもよらない鋭いエッジで構成されていることがわかります。 似たような車他のブランドでも。 ヘッドライトのラジエーターグリルに最も近い部分には、オレンジ色のヘッドライトの縦縞が目立ちます。 キャデラック セダンには 235/50 R18 のタイヤが装着されています。 この車は次の色で提供されます: クリスタルレッドティントコート - チェリー、サンダーグレークロマフレア - ダークグレー、ほぼ黒、バニララテメタリック - バニラ、ブラックレイブン - ブラック、ラディアントシルバーメタリック - シルバー、トゥサンブロンズクロームフレア - ブロンズ、ホワイト ダイヤモンド トリオキャット - ホワイト。
CTS 内装設備
初代CTSはインテリアに高品質の素材が不十分に使用されていると批判されましたが、新型でははるかに優れた素材が使用されています。 ダッシュボードは全面がレザーで覆われ、オプションの8d対角タッチディスプレイがダッシュボード中央部から伸びる。 
オプションの BOSE Carbin Surround Sound 音楽システムには、サブウーファーとアンプを備えた 10 個のスピーカーが含まれています。 オーディオシステムには40GBのハードディスクが搭載されています。 として 付加装置ステアリングコラムは電動で調整可能（キャデラックステアリングホイールは角度とリーチの両方が調整可能）、フロントシートのランバーサポートも電動で調整可能です。 で 基本装備キャデラックにはデュアルゾーン クライメート コントロールと 6 つのエアバッグが含まれており、追加装備として注文できます。 パノラマルーフ、その領域ではセダンの屋根の全表面のほぼ70％を占めます。 パーキングブレーキアメリカ式ではハサミの形で作られており、ダッシュボードにはエンジン油圧インジケーターがあります。
もちろんビジネスクラスではリクエストできません 
快適だがスペースの面では 後部座席アメリカ人が負ける 欧州事業- セダン: 出入り口が狭く、ソファ自体が 2 人用に設計されているため、後部座席の乗客の頭上に垂れ下がる屋根が多少の不便を引き起こす可能性があります。 荷物室キャデラック セダンは 373 リットルの荷物を収容でき、上げ床の下に収納スペースを設けることができます。
キャデラックCTSの技術部分と特徴
ほとんどのキャデラック CTS は後輪駆動を備えていますが、全輪駆動バージョンも用意されており、通常モードでは、 後輪トルクの75％が伝達され、残りの25％がフロントに伝達されます。 必要に応じて、最大 100% のトラクションをフロントに伝達することができます。 リアアクスル。 TRW Speedpro 油圧ブースターは、走行速度に応じてステアリングホイールの重量を変化させます。 セダンの開発にあたっては重量配分に細心の注意を払い、フロントサブフレームをアルミ製とし、バッテリーをトランクに移設することにより、フロントアクスル50％、リアアクスル50％の重量配分を実現しました。 Stabilitrak 安定化システムは、ドライバーが状況を制御していると「認識」した場合、小さなドリフトを許容します。 キャデラック CTS のスタビリティ コントロール システムは完全に無効にすることができます。
キャデラック CTS のベース エンジンは、211 馬力および 246 N.M の推力を備えたガソリン V6 2.8 です。より強力な V6 は容積 3.6 リットルで、306 馬力および 369 N.M の推力を発生します。 どちらのエンジンも 6 速マニュアル トランスミッションと 6 速オートマチック トランスミッションを組み合わせることができます。 2.8Lエンジンの圧縮比は10.0:1で、 乗車可能 92ガソリンでも何の影響もありません。 3.6Lエンジンの圧縮比は11.3:1ですが、メーカーは92ガソリンの使用を許可しています。
キャデラックの両方のアクスルにはベンチレーテッド ディスク ブレーキが装備されています。
後輪駆動セダン、キャデラック CTS V6 3.8 の技術的特徴に注目してみましょう。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
仕様:
エンジン: V6 3.6 ガソリン
容積：3564cc
パワー: 306hp
トルク: 369N.M
バルブの数: 24v
パフォーマンス指標：
0-100km加速：6.3秒
最高速度：241km（マニュアル時は249km）
平均燃料消費量：12.0リットル（マニュアル時11.1リットル）
容量 燃料タンク：68リットル
体：
寸法: 4866mm*1842mm*1472mm
ホイールベース：2882mm
車両重量：1788kg（マニュアル装着時は1798kg）
地上高/地上高：150mm
3.6Lエンジンのシリンダー径は94mm、ピストンストロークは85.6mm。
価格
キャデラック CTS の利点はその価格です。 強力なモーター 3.6リットル、自動、さらには 全輪駆動- これはプレミアムブランドの基準からするとそれほど多くありません。
キャデラック CTS-V 2018-2019 は、 もっと力を通常のCTSよりもスポーティです。 2004年に発売され、4ドア、V8 OHVエンジンを搭載し、スポーツカーのサスペンションを備えたセダンでした。
このモデルは一部のモデルと競争するために作られました スポーツカープレミアムクラス。
当初、この車にはシャーシが装備されていました 後輪駆動シグマは、通常の CTS モデルと同様に、この車にも新しい V8 が使用されました。通常の V6 よりも一桁優れており、耐久性のためにそれを車にも取り付けました。 横スタビライザーそしてショックアブソーバーを増やしました。 2006年から2007年にかけて追加されたのは、強化されたディファレンシャルとアクスルシャフトでした。 アセンブリには 18 インチのホイールが含まれていました。 取り付けられたタイヤр245/45R18 グッドイヤー イーグル F1 スーパーカー。
標準の CTS モデルは、GM パフォーマンス ユニットで強化されました。これらのユニットは次のとおりです。 マニュアルトランスミッショントレメック、5代目コルベットZ06「V8 LS」のエンジンで、このユニットはシボレーV8エンジンの子孫です。 エド・コールによって作成され、このユニットの初演は 1954 年でした。
このユニットの新しいバージョンは5.7リットルの容積を持ち、400の出力を達成しました。 馬力 6000rpmで6本使用。 リッターエンジン 2006 年から 2007 年には同じ出力の OHV がありましたが、ピックアップが速かっただけで、これは範囲が広かったためです。 高速。 この車は 4 ドアボディ、2 ドアのクーペ、ステーションワゴンで生産されました。
2 番目の修正は、別のプラットフォームである Sigma 2 で作成されました。サスペンションを変更するには、MagneRide テクノロジーが使用されました。その本質は、磁気粘性流体で満たされたショックアブソーバーであり、センサーの読み取り値に応じて調整され、動作間隔は 1 ms です。
今 ブレーキディスクフロントは 380 mm に拡大され、6 ピストンの Brembo キャリパーを使用して製造されました。一方、リアのブレーキは 373 mm に拡大され、4 つのキャリパーが装備されました。 ラック＆ピニオンは油圧アシストのステアリング速度で、タイヤサイズも変更され、前部255/40ZR19と後部285/35ZR19、19×9.0インチと19×9.5インチのホイールとなった。 ギアボックスは同じ 6 速トレメック TR-6060 のままでした。 デュアルクラッチ、6L90ボックスを選択する機会も提供されました。
技術仕様 キャデラック CTS-V 2018-2019
2009年に搭載されたエンジンはV8 OHV 6.2L LSAでスーパーチャージャー付きで、このユニットはV8 LS9をベースとしています。 新しいユニットにより性能が向上し、最高出力は556馬力に達しました。 トルクは747Nmでした。
エンジンはメキシコのシラオGMで組み立てられた。 エンジンブロックは 319-T5 鋳造アルミニウムで作られ、クランクシャフトはコネクティングロッドに粉末金属が添加された非常に強力な鋼で作られ、シリンダーは鋳鉄で、エキゾーストマニホールドも鋳鉄です。
イートン バージョン (TVS) は、最大 9.0 psi (62.1 kPa) の過剰圧力を追加する統合インタークーラーを備えたスーパーチャージャーを使用します。
キャデラック STS B 2018-2019 のインテリア
初代CTSの登場が愛好家に認められた後、次期CTSの開発中 モデル範囲キャデラック スタイルのエッジとコーナーがさらに強調され、この車が競合他社の目立たない外観からさらに目立つようになりました。
目を引くのと同じくらい、 モダンな外観、以前のより単純なモデルと同様に。 デザイン チームは、CTS クーペの外観はシンプルですが、ダイカットのディテールの複雑さによってさらに強化されていると考えています。 同社の特徴的な特徴が彫刻の形状と組み合わされており、シャーシの信頼性を明確に強調しています。 たとえば、キャデラックのこの改造のために特別に作られたリアウイングは、後輪駆動アセンブリを視覚的に強調し、車の輪郭はダイナミックで、後部中央のラインが強く強調され、作成されました。キャデラックの外観をさらに自信に満ちたものにします。
フロントバンパーの空力カットアウト、エラ、カットアウトはさらに攻撃的な外観になり、ヘッドライトの下のサイドライトが変更され、ボディの特徴の外観は高価な石のラインの外観をさらに示唆し始めました。 このスタイルの外観は、車のキャラクターをスポーティではなくスタイリッシュにし、オーナーの選択と立場を強調します。 キャデラックがトップ10入り 最高の車 2009年。
サスペンション
車のサスペンション特性は、路上でモデルが軽い制御性を持ち、スムーズな乗り心地と快適な乗り心地をうまく組み合わせているようなものです。 顧客は 3 つのサスペンション オプション (FE1、FE2、FE3) から選択できます。スプリングの剛性、直径の違いが異なります。 横方向の安定性そしてショックアブソーバーのオプション。 非常に大幅に再設計されたブレーキシステム。 フロントブレーキの取り付けはサスペンションのタイプによって異なり、298 ～ 303 mm の異なる直径で取り付けられます。 トラクションコントロールとシステム 動的安定化ムーブメントは全モデルの基本装備に組み込まれています。
この 2017 キャデラック CTS-V は、灰色の群衆から目立ちたい人のために作られています。 普通車そして本当にまともな車を運転します。
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