上昇中 車のライトアメリカの規格によって広く普及しましたが、数年後、自動車の安全性に対する新たな要件によって歴史になりました。
隠しヘッドライトが最初に自動車に使用されたと考えられています。 アルファロメオ 8C 2900A ピニンファリーナ ベルリネッタとコード 810 - どちらの車も 1936 年に登場しました。 その後、そのような解決策はさらにいくつかの場所で見つかる可能性があります。 シリアルモデルしかし、オープンヘッドライトは 60 年代後半に人気が高まり始めました。
当時米国で施行されていた自動車照明規格は、 最低高さヘッドライトを道路面より高くし、空気力学を考慮した傾斜したヘッドライトの使用を禁止しました。 このため、スポーツクーペなどボンネットの低い車には、さまざまなデザインのポップアップヘッドライトが装備されるようになりました。 さまざまなソリューションを適用 さまざまなメーカーによって、以下のビデオで見ることができます。
注目すべきは、いくつかの アメリカのモデル(ビュイック リビエラ、ダッジ チャージャー、 シボレー カマロ）基準が厳しいため、隠れたヘッドライトは表示されませんでした。 これらの車には、フロントエンドの幅全体に及ぶ見事な幅広のラジエーターグリルが装備されています。 ヘッドライトはその後ろに隠されており、必要に応じて開口部の隙間に現れました。
その後、アメリカの法律により、空気力学的に成形されたヘッドライトの使用が許可され、新しい国際基準では、衝突時に歩行者を保護する安全性を向上させるために、車のボンネットから突起物を取り除くことが義務付けられました。 こうしてポップアップヘッドライトの時代は終わりました。 最新モデルを搭載し、
私たちは、ポップアップ ヘッドライトを備えた 80 年代や 90 年代の車を懐かしく思い続けています。 これは実車ファンにとって非常にクールなオプションでした。 憧れのモデルをいくつか思い出してみましょう。
アルパイン A610
アルピーヌ A610 クーペは 1991 年にポップアップ ヘッドライトを採用しました。 彼らの生産は4年後に完了し、その後、そのようなヘッドライトを備えたこのブランドの車は二度と製造されませんでした。
アストンマーティン ラゴンダ
70年代の終わりに、くさび形のフロント部分が流行しましたが、これでは標準的な照明器具を配置することができませんでした。 1977年 アストンマーチン示した 素晴らしいセダンポップアップヘッドライトを装備したラゴンダ。 デザイナーは、このタイプのボディでは、機械的なフロント光学系が車をより高級なものにするだろうと考えました。
アルファ ロメオ モントリオール
アルファ ロメオ モントリオールのヘッドライトは所定の位置に固定されていましたが、ヘッドライトが点灯すると、上部にある特別な空力カバーがボンネット内でスライドする可能性がありました。 イタリアのデザイナーによる興味深いソリューションです。
BMW M1
保守的でも BMW社は急速に広まり、くさび形のフロントエンドと上向きの長方形のヘッドライトを備えたミッドシップエンジンの BMW M1 スーパーカーが誕生しました。
BMW 8シリーズ
もう一つのドイツモデル BMWブランド— 8シリーズクーペ。 この車は最もスタイルのアイコンと考えることができます。 美しい車バイエルン州のブランド。 ヘッドライトは上昇するように作られていましたが、一部のオーナーはヘッドライトを消灯した後、ボンネットに消えるまでしばらく待たなければならず、その鈍さに悩まされていました。
シボレー コルベット C2 スティングレイ
第 2 世代コルベット スティングレーは、ポップアップ ヘッドライトを備えた最初の車の 1 つです。 生産が始まったのは1959年でした。 ボンネットの鋭いエッジの下には 2 組の丸いヘッドライトが隠されていましたが、格納されているときの見た目は良くなりました。
シボレー コルベット C5
第5世代マッスルカー シボレー コルベットポップアップヘッドライトを採用した最後のモデルとなった。 コルベットC6がブランドを失ったとき、ブランドのファンは長い間心配していました。 でも、今ではみんな慣れてきたようです。
コード810/812
驚かれるかもしれませんが、機械的に上昇するヘッドライトは 1935 年にコード 810 に初めて登場しました。デザイナーはこのソリューションを使用して、記憶に残るヘッドライトを実現しました。 外観車。 ちなみに、このようなソリューションは以前は航空分野でのみ使用されていました。
フェラーリ 365 GTB/4
フェラーリは、ポップアップ ヘッドライトを備えたモデルの数でリーダーでした。 このオプションを備えた最初のスーパーカーは、史上最も美しい車の 1 つである 365 GTB / 4 でした。 現在、このモデルはオークションでとんでもない金額で取引されています。
フェラーリ 308/328
最も人気のある大きな目のフェラーリは 308 モデルと 328 モデルで、これらは当時のスーパーカー製造の規範に従って製造されました。すなわち、くさび形のフロントエンド、中央に位置するというものでした。 パワーユニットそしてポップアップヘッドライト。
フェラーリ F40
伝説。 史上最高のフェラーリのひとつ。 このスーパーカーは、一対の標準的な照明ユニットと、一対の上昇するロービームとハイビームのヘッドライトを備えた、かなり興味深いヘッドライト構造を持っていました。
フェラーリ テスタロッサ
ピニンファリーナがデザインしたスーパーカー、フェラーリ テスタロッサは、間違いなく 80 年代のスター、そしてスタイルアイコンとなりました。 世界中の多くの少年が、自分の部屋のベッドの上にこの車のポスターを飾っていました。
フェラーリ 456 GT
ポップアップ ヘッドライトを備えた最後のフェラーリ モデルは 456 GT です。 1992年から2003年まで生産されていました。 この 12 気筒車の唯一の欠点は、フロント光学系が開いているため、空力特性があまり理想的ではなかったことです。
フィアット X1/9
小型で安価なフィアット X1/9 クーペはベルトーネによって開発され、1972 年から 1988 年まで生産されました。 シンプルなデザインにもかかわらず、デザイナーはフロントポップアップヘッドライトを使用することにしました。
フォード・プローブ
1988 年に遡る 年フォードは、角張ったラインと上昇したヘッドライトを備えた初代プローブ クーペを示しました。 1992 年にこのオプションを保持した第 2 世代モデルに置き換えられました。
ホンダ プレリュード
ホンダも世界のトレンドから目を離さず、プレリュードモデルに「眠い」ヘッドライトを装備しました。 この車は1984年に発売されました。 少し後に、この日本の自動車メーカーは、やはりポップアップヘッドライトを装備した3ドアのアコードエアロも発売した。
ホンダNSX
1990年 ホンダ新しいNSXスーパーカーで世界の自動車コミュニティを驚かせました。 その例を用いて、日本の企業はイタリアのフェラーリとランボルギーニに反撃する準備ができていることを示しました。
ジャガー XJ220
の間で 欧州車 90 年代の非常に特別なスーパーカーが 1 台ありました - ジャガー XJ220。 驚くほど美しく、ヘッドライトには機械式のカバーが装備されており、点灯すると下がります。
ランボルギーニ ミウラ
1966年、ランボルギーニはチルトバックヘッドライトを備えたミウラスーパーカーの最初のプロトタイプを披露した。 2年後、量産が始まりました。 ミウラは前世紀で最も美しい車のひとつと考えられています。
ランボルギーニ カウンタック
イタリアを代表するスーパーカーのひとつ ランボルギーニ社ポップアップヘッドライトも入荷しました。 ヘッドライトを上げても下げてもクールに見える車はほとんどありません。 カウンタックもそのひとつであることは間違いありません。
ランボルギーニ ディアブロ
ディアブロ モデルは、イタリアのランボルギーニ社のヘッドライトを持ち上げる時代に終止符を打ちました。 それでも、これは 90 年代初頭の最もクールな車の 1 つであり、主にこの特定のデザインのヘッドライトのおかげです。
ランチア ストラトス
1972 年、ランチアは史上最も成功したラリー カーの 1 台を開発しました。 くさび形のボディとポップアップヘッドライトがあり、前方にフォグランプの花輪があり、見た目は素晴らしかったです。
リンカーン・コンチネンタル
米国では、安全上の理由から、リトラクタブルヘッドライトは 1968 年に法律で禁止されました。 禁止は 1983 年まで有効でした。 しかし、1977 年にリンカーンは、ライトをオンにすると自動的に格納できる特別なヘッドライト カバーを備えたコンチネンタルを発売しました。
ロータス エスプリ
ロータス エスプリは、エージェント 007 に関する映画に出演したことで有名になりました。潜水艦に変身した白いクーペを覚えていますか? くさび形のフロントエンドとポップアップ ヘッドライトを備えた別のスーパーカー。
ロータスエリート
最も重要なものの 1 つ 珍しい車ロータスブランド。 くさび形のフロントエンドとポップアップヘッドライトを備えた 3 ドアシューティングブレーク。 今ではこれはうまくいきませんが、70 年代には問題ありませんでした。
ロータス・エラン
英国の小型ロードスター（写真はホイールベースが延長されたクーペバージョン）は、一部の人にとってインスピレーションとなっています。 日本人モデル、たとえば初代マツダMX-5。
マツダ RX-7
初代マツダRX-7のヴァンケル・ロータリーエンジンはボンネット下のスペースをあまり必要としなかったため、このモデルにポップアップヘッドライトを装備することは困難ではありませんでした。 次の 2 世代の RX-7 もこの機能を保持しました。
マツダ MX-5
世界で最も人気のあるロードスターの初代には、機械的に上昇するヘッドライトが装備されていました。 車がぎこちないように見えることは認めますが、とてもかわいいです。
マツダ323F
ポップアップ ヘッドライトを備えたほとんどすべての車はスーパーカーまたは単なるクーペです。 しかしマツダは、1989年に登場した通常の5ドアファミリーハッチバック323Fを搭載することを決定した。
メルセデス・ベンツ C111
メルセデス・ベンツはファッショントレンドに従わず、ポップアップヘッドライトを備えたモデルを作らないことを決定した。 しかし、その裏にはガルウィングドアを備えたコンセプトスポーツカーC111という「罪」もあった。
日産300ZX
1983年 日産自動車株式会社 300ZX クーペを発売し、ブランドの最も人気のあるモデルの 1 つとなりました。 ポップアップ ヘッドライトを搭載できるのは第一世代の車だけであり、より量産された第二世代の 300ZX には最も普通のヘッドライトが装備されていました。
オールズモビル トロナド
オールズモビル トロネードは、前輪駆動のコード 810/812 以来、30 年ぶりにこのようなレイアウトを備えたモデルとなりました。 技術革新を強調するために、このモデルにはポップアップヘッドライトも採用されました。
オペルGT
1969 年に登場したこの小さなタルガ オペル GT のヘッドライトは、ギア レバーの横にある特別なハンドルを押すことで機械的に上がりました。
ポルシェ 914
フォルクスワーゲンとポルシェが協力して、史上最も醜いポルシェの 1 つである 914 を開発しました。そしてこの場合、ポップアップ ヘッドライトは見た目をさらに悪化させるだけです。
ポルシェ 924/944
ポルシェのスーパーカー生産への試み フォルクスワーゲンの価格そしてアウディ。 ブランドの多くのファンはこの事実を個人的な侮辱と受け止めました。 当然、ヘッドライトが上がるなどの軽薄さも私の好みではありませんでした。
サーブ ソネット III
1970 年から 1974 年にかけて、サーブはポップアップ ヘッドライトを備えたソネット III クーペを生産しました。 このモデルはその見た目の怖さから人気が出なかったが、 最高品質アセンブリ。
スバルXT
スバルは1984年から1990年にかけて、ポップアップヘッドライトと角張ったエクステリアを特徴とするXTモデル（現地名「アルシオーネ」）を欧州で販売した。
トライアンフ TR7
1974 年、トライアンプ TR7 クーペが英国市場に参入し、世界的な自動車デザインのファッション トレンドが取り入れられました。 このモデルには、一対の盛り上がったヘッドライトを備えたくさび形のフロントエンドがありました。
トヨタ セリカ
日本車 トヨタ セリカ 3代目、4代目、5代目にはポップアップヘッドライトが装備されていました。 私たちの国で最も人気のあるモデルは、 最新世代、主にラリーでの彼女の成功によるものです。
トヨタ スープラ
トヨタ セリカの兄モデルは、1982 年から 1993 年までポップアップ ヘッドライトを備えた A60 および A70 世代で生産されました。 その後、このモデルはこの機能を失いました。
トヨタ MR2
小さな 2 人乗りのトヨタ MR2 クーペは、中央に配置されたパワー ユニットとポップアップ ヘッドライトを備えていました。 このモデルはすぐに人気になりました。
ボルボ 480
贅沢なモデル480 ボルボ社北米市場向けに特別に開発されました。 ポップアップ ヘッドライトは、スタイルよりも、路面からのビーム高さに関する地方自治体の基準を満たすように設計されました。
センザンコウ
自動車産業 ソビエト連邦ポップアップヘッドライトを備えた車を生産したのではなく、デザイナーが 自家製の車この点では西側諸国に遅れをとらなかった。 写真はセンザンコウの車。
リトラクタブルヘッドライトを備えた最初の自動車モデルは 1936 年に登場しました。 コード-810でした - アメリカの車、同名の会社からリリースされました。 1970年に近づく 車両ポップアップヘッドライトがかなり一般的になってきました。 そして、彼らは2004年まで、かなり長い間存在することができました。 ただし、その人気と消費者の需要はやや早く、1990 年代半ばに近づくと低下し始めました。 そのとき、隠れた光学系を備えた最新モデルがリリースされました。
現在、車の外装にこのような見事なディテールを施すことは法律で禁止されています。 この規則は、現代の歩行者の安全基準によって規制されています。車の前部には突起物があってはなりません。 事故の場合これ以上人を傷つけないでください。
ポップアップヘッドライトのメリットとデメリット
このデザインは主にスポーツカーやコンバーチブルの生産に使用されましたが、頻度はそれほど高くありませんが、他のボディタイプでも見られます。 これらは、アストンマーティン、ボルボ、ホンダ、マツダブランドのセダンとハッチバックです。 ポップアップ ヘッドライトは、かつて自動車業界で大きな話題を呼びました。 折りたたみ光学系を備えた車はほとんどありませんでした、そしてもちろん、誰もがそのような「パン粉」の所有者になることを夢見ていました。 しかし、このデザインの最後の車は1995年にリリースされ、その後「眠った目」が再び開くことはありませんでした。
これらの車は未来的に見えます。 今写真を見ても、その異常さがよくわかります。 彼らは流れから目立っていました。 しかし、折りたたみ式ヘッドライトは長続きしませんでした。 明らかに、その理由は設計の信頼性の低さでした。 電気および空気圧機構が定期的に故障しました。 さらに、従来の光学部品よりもはるかに高価でした。 リトラクタブルヘッドライトを備えた車は美しいだけでなく、この機能のおかげで光学系が攻撃的な影響から常に保護されていました。 環境.
マツダ RX-7、MX-5、323F
日本の自動車メーカーはこのデザインをいくつかのモデルに使用しています。 マツダ RX-7 は 1978 年に格納式光学系を採用しました。 模型が完成したので ロータリーピストンエンジンヴァンケルはあまりスペースをとらなかったため、このようなデザインを車に装備するのに技術的な困難はありませんでした。 RX-7 の 3 世代は格納式光学系を備えて生産されました。
リトラクタブルヘッドライトを備えた車であるマツダ MX-5 は、実際にはロータス エランのプロトタイプとなり、機械式フロント光学系が装備されていました。 323 F はスポーツカーの 1 つです モデル範囲マツダも1989年に同様のデザインを搭載した。
格納式光学系が重要なイベントとなったもう一つの日本のブランド。 デザインは最初に適用されました スポーツモデルに登場した「日産」 自動車市場 1983年に。 300 ZX が最も成功した車に選ばれたのも不思議ではありません 日産ブランド利用可能なものすべて。
BMW M1および8シリーズ
前述したように、1970年代に生産されたほぼすべてのスポーツカーにはリトラクタブルヘッドライト機構が搭載されていました。 くさび形の体をしているという点でも、それらは互いに非常によく似ていました。 BMW M1 もこの規則の例外ではありませんでした。 しかし、このデザインは G8 の方が良く見えたと言っても過言ではありません。 発売は少し遅れて1989年。 BMW 8 シリーズでは、格納式光学系がよりスタイリッシュに見えました。 これはおそらく、モデルの柔らかいライン、あるディテールから別のディテールへのスムーズな移行によって促進されました。 しかし、この設計には重大な欠点があったため、すべてのオーナーがリトラクタブルヘッドライトを備えたこの車を気に入ったわけではありません。光学系をオフにした後、「目」が閉じるまでに時間がかかる必要がありました。
シボレー コルベット C2 スティング レイおよび C5
第 2 世代コルベットは、格納式光学系を装備した最初のシボレー モデルです。 しかし、フロント部分がシャープなため、あまりにも攻撃的で見栄っ張りすぎて、見た目が美しくありませんでした。 おそらく5代目のモデルになると思います。 シボレー コルベット C5 では、格納式のフロント光学系がすっきりとしたかわいい目を形成しました。 しかし、同社は依然としてこの考えを将来的に放棄することを決定しました。 5代目コルベットとなった 最新モデルシボレーにはこのオプションがありました。
トヨタ セリカ、スープラ、MR2
1983 年から 1994 年にかけて生産されたこのブランドの多くのモデルにはリトラクタブル ヘッドライトが装備されていました。 セリカは、隠れた光学系を備えた最初のモデルの 1 つでした。 その「兄貴分」であるスープラについて言及せずにはいられません。 このモデルでは、格納式光学系がさらに魅力的に見えました。 これらは 1986 年から 1992 年の間に生産されました。 1984年から1999年まで存在したMR2モデルのデザインも興味深いものでした。
多くの人にとって、このモデルは奇妙で恐ろしいものに見えるでしょう。 しかし、かつてボルボ 480 は「贅沢」だと考えられていました。 この場合、メーカーは流行を追いかけていませんでした。 格納式光学系は、道路上の光線の高さに関する米国の基準を満たすように作られています。
「センザンコウ」
国内の自動車産業は、格納式光学系を備えた自動車を生産したことがありません。 しかし、デザイナーはこれに成功しました 自家製の車。 興味深い標本がたくさんあります。たとえば、「ローラ」は 1 つだけでも価値があります。 しかし今日ではセンザンコウのモデルに注目が集まっています。 1980 年にウフタで組み立てられました。 彼女の「父親」はアレクサンダー・クリギンで、職業は認定エンジニアであり電気技師でもある。
この車のステッカーは、店頭で 50 コペイカで販売されていた人気の「ターボ」チューインガムによく貼られていました。 ポップアップヘッドライトを備えたフォードは典型的なアメリカンスポーツカーです。 この車は 1988 年から 1997 年にかけて生産されました。
リトラクタブルヘッドライトを備えた車の所有者は何と言うでしょうか？
今では、そのような車を道路で見かけたら、それは一生に一度の出来事になるでしょう。 記事の冒頭で述べたように、格納式光学設計を備えた機械は 1995 年まで生産されました。 2004年には歩行者の安全性を高める目的で全面禁止となった。
一部の情報源では、「スリープ」光学系を車内で使用することはお勧めできません。光学系は高価で、頻繁に壊れ、寒さで凍って開かなくなり、配線は場所によって損傷することが多いため、推奨されないという記述を見つけることができます。間違った場所。 しかし、多くの自動車所有者はこの声明に同意しません。 彼らは、格納式の設計には現代の光学系に比べて多くの利点があると信じています。 たとえば、ヘッドライトは環境の悪影響から保護されていますが、最新のプラスチック製のものは常に故障します。 しかし、ここにはニュアンスもあります。今日では、日中であっても、ドライバーはライトをオンにして運転する必要があります。 その結果、とにかく「目」が開くことになります。
マシン自体に関しては、次のことを理解することが重要です。 仕様大きく劣っている 現代の車。 たとえそれがフェラーリであっても、ランボルギーニであっても、アストンマーティンであっても、前者は後者よりもあらゆる面で弱いのです。
現在、そのような車を所有しているのはコレクターだけです。 ロシアでは、ヘッドライトが隠れた車を見つけて購入することはできません。 ただし、米国など一部の国では依然として販売されています。 しかし、購入する前に、そのような車に投資する価値があるかどうかを慎重に考える必要があります。 今日の格納式光学系は外傷性があると呼ばれているため、そのような車で道路に現れることは望ましくありません。
ブラインドまたはポップアップ ヘッドライトは、車に高級感を加えるクールな機能です。 このようなヘッドライトを備えた最初の車は 1935 コード 810 でした。 ヘッドライトは手動機構を使用して下げられました。 最初のプロトタイプでは、ハンドルがキャビンの異なる側にありましたが (これは不便でした)、後にすべてが改善されました。
時間が経つにつれて、ブラインドライトは多くの場所で使用されるようになりました。 伝説の車。 1975 年から 1995 年まで、 スポーツカーほとんどの場合、リトラクタブルヘッドライトが装備されています。 その一部を次に示します。
ブラインド光学系を備えたトヨタ AE86
ポップアップヘッドライトを備えたスズキカタナバイク
ポップアップヘッドライトを備えたランボルギーニ カウンタック LP400
ポップアップヘッドライトを備えたホンダアコードセダン
ブラインドヘッドライトを備えたアストンマーティン・ラゴンダ
リトラクタブルヘッドライトを備えたプレスタイリング三菱 3000GT
ポップアップヘッドライトを備えたマツダ323F
伝説のトヨタ セリカ
しかし最近では 自動車会社私たちは、車を装飾するだけでなく、光学系を攻撃的な外部環境から保護するこのオプションのことを忘れていました。 2004 年、ポップアップ ヘッドライトは安全ではないと判断され、過去のものとなりました。 彼らは交通事故で人々に重傷を負わせた。 今日は最も重要な 10 を思い出してみようと思います。 最新の車、まさにそのようなヘッドライトが装備されていました。
シボレー コルベット 2004
ロータス エスプリ 2004
アキュラ NSX。 ポップアップ ヘッドライトは、空力の観点からは最適な解決策ではありませんが、デザインの観点から見るとまさに適切です。 この車はヘッドライトを下げても上げても同様にエレガントに見えます。
アストンマーティン V12 ヴァンキッシュ。 このモデルのヘッドライトはシンプルと言えますが、車全体と同様に非常にスタイリッシュさを醸し出しています。 より洗練されたヘッドライトは単に不必要であり、見事なボディデザインを損ないます。
アウディ R8。 R8は最初ではなかった アウディモデル、デイタイムランニングライトが装備されていますが、最も有名なものの1つになりました。 最近ではクロスオーバーやセダンでも装着されていますが、このトレンドの火付け役となったのがどのクルマなのかを忘れてはいけません。
BMW5。 アウディが昼間作ったら ランニングライト 2000 年代半ばにその機能が登場しましたが、BMW はその数年前に独自の特徴である「エンジェル アイ」を作成しました。 E39 モデルは 2001 年にスタイル変更され、はっきりと認識できる「ハロー」を備えたヘッドライトが採用されました。
シボレー コルベット スティングレイ。 このモデルのライン、窓の形状、および隠れたヘッドライトを含むその他のデザイン要素は、2005 年まで長年にわたってコルベットの特徴的な特徴となりました。
シトロエンDS。 シトロエン DS の機能の多くは、その後のモデルに見事に取り入れられました。 前輪駆動、マルチディスクブレーキと衝撃吸収サスペンション。 しかし、最も注目を集めるのは、この車に忘れられないイメージを生み出すダブルヘッドライトです。
ポンティアック GTO。 アメリカの「マッスルカー」の流行の始まりとなったのがこのモデルです。 二重の垂直ヘッドライトはポンティアックの特徴となっており、非常にクールに見えます。
ポルシェ 718。 BMW の天使の目によると、デイタイム ランニング ライトは大きな進歩を遂げています。 最新の貢献の 1 つは、デイタイム ランニング ライトの海が輝くスタイリッシュなヘッドライトを装備したポルシェ 718 です。
タッカー 48。 かつて、車のヘッドライトはクールなデザイン要素ではなく、夜道を照らすランプにすぎませんでした。 プレストン タッカーは自分の車をできるだけ安全にしたいと考え、コーナリングを容易にするために 3 つ目のヘッドライトを追加しました。 しかし、彼女がメインになったことが判明しました 特徴的な機能タッカー48デザイン。
ボルボXC90。 ボルボは、XC90 と次期 S90 の再設計に多大な労力を費やしました。 どちらの車にも、名前の響きと同じくらいクールに見えるトールズハンマーヘッドライトが装備されています。
