エンジンに注ぐオイルは、車がガレージに静かに置かれているときでも、自然に摩耗し、酸化します。 さらに、高負荷下でエンジンがアクティブに動作している間は、オイルの摩耗は避けられません。 エンジンにとって最大のテストの 1 つはオイル枯渇である可能性があります。オイル枯渇を回避する方法、兆候と結果、オイル枯渇を今すぐ判断する方法について説明します。
潤滑不足でアルミが溶けそうになった
特定のエンジン動作モードにおける一部のコンポーネントの潤滑不足は、理論的にはオイル枯渇と呼ばれます。
明らかな理由により、ラビングユニットに潤滑剤がないと、すぐに故障してしまいます。 危険 石油飢餓 モーターは瞬時に発生し、エンジンの主要コンポーネントをほぼ完全に破壊する可能性があるということです。
- クランクシャフト、
- カムシャフト、
- ガス分配機構、
- シリンダーピストングループ、
- その他の重要で高価なコンポーネントとアセンブリ。
カムシャフトキー折れ（潤滑不足による）
突然！
石油枯渇は突然起こるわけではない そして原則として、故障の責任はすべて車の所有者または修理を行った整備士にのみあります。 ご存知のとおり、クランクケース内には潤滑に必要な量のオイルが入っており、オイルポンプによってシステムに供給されます。 オイルが個々のラビングユニットに到達できない場合、オイル枯渇が発生します。 これには多くの理由が考えられます。
石油枯渇を判断する方法
エンジンが「オイル切れ」であることはすぐにわかりました。
まずエンジンオイル切れの定義ですが、エンジンパワーの低下からオーバーヒートまで症状の範囲が非常に広いため、 外来ノイズそしてノックする。 これらすべては、各エンジンに特有の特定のコンポーネントの摩耗を示しています。 たとえば、最も一般的なアッパーでは、 ガソリンエンジンガス分配機構の動作中に摩耗が促進され、騒音が増加することがよくあります。
結果
カムシャフトの詰まり、カムシャフトの曲がり、バルブの曲がり、ロッカーアームの破壊、クランクシャフトライナーのクランキング、ピストンの破壊に至るまでのライナー内のリングの詰まりなど、結果は大きく異なる可能性があります。
また、オイルスクレーパーリングが固着し、さらなるオイルの過剰消費やエンジンの焼き付きを引き起こす可能性があります。 からの青い濃い煙 排気管これは、オイルスクレーパーリングの故障とオイルの消費量の多さを示しているだけです。
石油枯渇の原因
オイル欠乏モードでのエンジン動作は、ほとんどの場合、温度の上昇を伴うため、これを考慮する必要があります。 さらに、システム内の油圧が非常に低くなる可能性があります (次のようになります)。 警告灯インストルメントパネルの油圧）または不安定です。 これはすべて、次の理由によって引き起こされる可能性があります。
- 鍋内の油レベルが不十分です
。 すべての滑り軸受を処理するのに十分な潤滑剤がまったくなく、油膜がなく、部品はほぼ乾燥した状態で動作します。 そのため、少なくとも週に 1 回、アクティブな使用中はさらに頻繁に使用してください。 また、油漏れを注意深く監視し、必要に応じて漏れをなくす措置を講じる必要があります。
エンジン オイル ディップスティック (上がアナログ、下がオリジナル)。 ディップスティックの測定値が不正確であっても、潤滑レベルが不十分であることを車の所有者にすぐに知らせることができない場合があります。
- 不適切な粘度のオイルを使用している 。 これはとても 大事なポイント、例えば 5w-30 オイルを使用する場合 夏期必要な粘度が得られない可能性があります。エンジンの潤滑が不十分です。 高温クリティカルに陥る可能性があります。 これを回避するには、モーター オイルを選択する際に自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。
- オイル受けスクリーンが詰まっている
. オイルポンプメッシュの詰まりによる抵抗に打ち勝つことができず、必要な量以下のオイルを供給できません。 適切な圧力すべてのノードに。 オイルラインの詰まりも同様です。 この状況から抜け出す理想的な方法は、チャネルとオイル レシーバーを分解して機械的に洗浄することです。フラッシング剤は状況を悪化させるだけです。
オイルパンに汚れが詰まっている
- 不定期とか 時期尚早の交換オイルとフィルター
。 石油の各ブランドには独自のリソースがあり、それを厳密に遵守する必要があります。 作動中、潤滑剤はその潤滑特性の大部分を失い、耐用年数の終わりまでにほぼ完全に酸化して粘度を失う可能性があります。
オイルフィルターの分解
- オイルスクレーパーリングの磨耗や 消費の増加油 。 着る バルブステムシール、クランクシャフトシールも次の原因になります。 消費量が多い油
- 修理後のエンジンアセンブリの品質が低い 。 有能な自動車整備士は、単純なガスケットで十分な場合には決してシーラントを使用しません。実際、余分なシーラントは外側だけでなく内側にも押し付けられます。 オイルチャンネル、最終的には詰まります。
- 故障・詰まり 減圧弁潤滑システム。
- オイルフィルターが詰まっている。
高速走行時のエンジンオイルの枯渇に関するビデオ
結論
ご覧のとおり、オイル不足にはさまざまな理由が考えられます。故障を防ぐために必要なのは、オイル レベルを時々チェックし、交換ルールに従い、適時に漏れを解消することだけです。 そうすればエンジンは問題なく長持ちします 高価な修理。 良質なオイルを皆様に、そして良い道路を！
早速予約させていただきます。私はモーター オイルのあらゆる種類の添加剤について懐疑的です。 しかし、このことによって、私が自分の目で見たこと、そして私が個人的に参加したことについて確実に語ることが妨げられないことを願っています。 私たちの市場でアメリカの薬デュラルブを販売している人たちが行った実験について話します。 これはオイルへの添加剤、またはメーカーが呼ぶところの金属調整剤です。
売り手は、この薬による1回のエンジン処理は80,000km走行できるように設計されており、その間、燃料効率の向上、耐用年数の延長、信頼性の高い冬季始動、毒性の軽減が保証されると主張しています...複雑な環境でこれらすべてを確認することは非常に困難ですが、。事実は、とりわけ、メーカーはエンジンがドライ、つまりオイルなしで動作できると主張していることです。 そして、この声明は簡単に検証できます。 もちろんエンジンは残念ですが…。
多くのオイル添加剤とは異なり、Duralub は完全に透明で均質な (少なくとも外観上は) 黄色の液体です。
これはどんな奇跡なのでしょうか？ 化学組成もちろん、この薬は秘密にされ、消費者には謎の処方、SR3だけが提示されますが、その意味は（もし存在するとしても）ほとんどの人に理解されていません。 広告資料では、添加剤の作用原理が分子摩擦のモデルを使って説明されていますが、「イオン挿入」や「SR3 の正電荷は金属結晶格子の過剰電荷と逆である」などの表現は私の意見ではありません。 」という言葉は、あらゆる種類の「均質化」、「乱流」、「表面スプレー」によってすでに何度もだまされている購入者を怖がらせるだけです。 そして、「幸運にも」エンジンを再構築したり、車のインテークマニホールドから奇跡の装置の破片を拾ったりした人は完全に怒るかもしれません...しかし、これはすべてでたらめです。 さて、もっと真剣に。
ライトを消して、オイルを抜きましょう！
この冒険的な実験の主催者の勇敢な功績を讃えましょう。
この「キラー」手順には、VAZ-2106 と (なんと!) メルセデス 280E の 2 台の車が提供されました。 後者はかなり古いもので、走行距離は 200,000 km を超えていました (もちろんオイルはありました)。 「6」エンジンはすでに薬剤で処理されていたため、シリンダー内の圧縮を事前に測定し、慎重に排出されただけでした。 「未処理」の外車は指示に従って厳格に処理された。 まず、ボトルの内容物をオイルフィラーネックからエンジンに注ぎました。 その後、エンジンはしばらく稼働することができました アイドル回転数約5分。 この後、メルセデスはリフトに乗せられ、オイルサンプの内容物はバケツに移されました。 このプロセスには 10 分強かかりました。
エンジンを始動します。 ちなみに、エンジンがかからない場合はスターターの故障が原因である可能性があります。 問題の解決に役立ちます スターター修理価格詳細については、ウェブサイト autoklimat.com.ua でご確認いただけます。 「6人」の油圧計は痛ましいほどに赤い光を灯し、なすすべなく針を「貧困ライン」の下に残した。 圧力 - ゼロ。 メルセデスについて調べてみます。 数回ぴくぴくと圧力計の針が0.5のマークを越えようとした。 無駄に。 実験の開始前に、この車の装置は速度に応じて 2.5 から 3 気圧を示していたことに注意してください。
さて、行きましょうか？
大団円はここ、門の外に来ると確信していました... 5 キロ、10 キロです。 またしてもモスクワの渋滞を残して、モスクワ環状道路に向けて出発する。 車が来ます、来ます！ 平均して、速度は 70 ～ 80 km/h、タコメーターの読み取り値は約 3000 rpm です。
さて、ついに何かが起こるに違いありません！ 偶然にも、エンジンの1つが停止した瞬間、私はハンドルの後ろに座っていました。負荷がかかると、「6」のエンジンが突然不快な金属音を発し始め、その周波数は速度に応じて変化しました。 彼らは、ジャミング状態にまで発展させず、単にマシンをレースから除外することを決定した。 「苦しみ」が始まるまでに、彼の走行距離計は65キロを示していた。 実験の主催者が保証したように、実験用のVAZ-2106はすでにオイルなしで運転した経験があります...
2 台目の車両の乗組員は勝利を収めました。メルセデス 280E はオイルなしで 119 (!) キロメートルを走行しましたが、その後は完全に健康であるように見えました。 いずれにせよ、エンジンに「聞こえる」問題はありませんでした。
それでそれは奇跡だったのでしょうか？
主催者が不正行為を行っていると疑う理由は見当たりません。 彼らは素晴らしいよ。 さて、実験で何がわかったでしょうか？ 彼は少なくとも 1 つの質問に答えました。 はい、Duralub は許可します 車のエンジンオイル欠乏モードやオイルをまったく使用しない状態でも十分な時間作動し、これがその特性をユニークなものにしています。 言うまでもなく、オイルなしでの走行は感動的です。
それでも、すでに店に行く予定がある人は、もう 1 つの質問について考えてみることをお勧めします。 そんな状況を想像してみましょう。 オイルサンプに穴が開いたか、オイルフィルターのネジが不十分でオイルがなくなったとしましょう。 何をする？ 私自身についてひとつだけ言えることは、車のエンジンがどんな扱いを受けようとも、私はトラクターとケーブルを探すつもりです。 道中で助けを求めても無駄だと不安な場合は、必ず出発前にオイルの缶をトランクに入れておきます。
この実験の範囲を超えた問題もあることを忘れないでください。 副作用、多くの油製剤が提供します。 このような「正面」テストでこれを検証することは非常に困難です。
私の意見では、Duralub メタルコンディショナーは、主に機器を極限まで、時には極限まで操作する人にとって興味深いものであるはずです。 緊急モード。 たとえば、モータースポーツのアスリートにとっては、車への影響に関係なく、ゴールラインに到達することが重要です。 交替勤務者や地質学者は人口密集地に行く必要があります。 パイロットは緊急車両を着陸させる必要があります。 目的が手段を正当化する場合。 とりあえずこれはやめましょう。
車のエンジンになぜ必要なのかは誰もが知っています。 モーター・オイル、定期的に変更することがいかに重要であるかも理解しています。 しかし、オイルがまったくない状態でエンジンを始動したらどうなると思いますか? 見て 詳細なビデオこれに関するビデオ。
実際、オイルのないエンジンは簡単に始動し、しばらくの間は動作することもあります。 しかし、彼はすぐに見事な方法で自分自身を破壊します。
左は10W-30オイルを充填したエンジンの動画です。 右側に、 .
サーマルカメラを使用して撮影された次のビデオをご覧ください。 今回は、ビデオ ブログの著者が、潤滑用のオイルを使用していない安価な単気筒エンジンに何が起こるかを示します。 比較のために、ビデオの作成者はサーマルイメージャーを使用して同じエンジンの動作を撮影しましたが、オイルのみが使用されていました。
字幕とその翻訳をオンにすることを忘れないでください
では、単気筒エンジンはオイルなしでどれくらいの期間作動したのでしょうか?
実験は15分くらいかかったそうです。 15分後に注意してください パワーユニット破裂も煙も出ずに失敗しました。 しかし、それにもかかわらず、モーターが潤滑なしで15分ほど作動したことを考えると、それ以上作動できないほどの深刻な損傷を受けていました。
エンジンに適切な潤滑が行われていない場合、エンジン内のすべての金属コンポーネントが高い摩擦により互いに損傷する可能性があることを思い出してください。 その結果、オイルがないとエンジンは次のような原因で壊れ始めます。 激しい摩耗内部コンポーネント。
残念ながら、この実験でエンジンがオイルなしでもう少し長く稼働していたら、もっと驚くべき光景が見られたはずです。 しかし、このビデオでは、モーターが欠けていると何が脅かされるのかを明確に示しています。
あなたはどう思いますか - エンジンはオイルなしで作動できますか? 彼はどうなるのでしょうか？ すぐにノックしますか、それとももう少し長く動作しますか? オイルパンに穴があったとします。 あなたは何をするべきか？
これらの添加剤を使用したエンジンはアイドリング速度でのみ機能することをすぐに言う必要があります。 スプロテックのスタンドなどではエンジンも特別に用意されている。 擦れる部分は全てライナーで、リングも完璧な相性で調整されております。
少量のオイルを使用すると、最小限の摩擦で回転できます。 しかし、非現実的な量のオイルを消費するため、そのような車を運転することは不可能です。
私たちのチームは、Suprotec の実験を繰り返すことにしました。 ノーマルエンジン。 これが私たちが得たものです。
実験には電子ペロメータが役に立ちます。 その助けを借りて、ブロックやクランクシャフトの温度を測定し、過熱がないかどうかを確認し、オイルなしで走行すると車はどうなるでしょうか？
車から古いオイルを抜き取ります。 これを行うには、下の写真にあるデバイスを使用すると非常に便利です。
さあ変えよう オイルフィルターそしてクランクケースプラグをねじ込みます。
新しいオイルを充填し、エンジン内でしばらく稼働させます。
エンジンを始動し、新しいオイルでエンジンを潤滑させます。 5分ほど待ちます。
オイルを抜いて新しいオイルを入れますが、もちろん再利用します。
パレットの解体を開始し、ボックスの保護のネジを外し、パレット自体を解体します。
エンジンを始動してみます。 すぐにオイルランプが点灯します。
エンジンの中を覗いてみましょう。 油を使わずに作動します。 なので、スーパーテクも不要です！ それはクールじゃないですか？
実はちょっとしたコツがあります。 エンジンはオイルがなければ完全に動きません。 エンジンには摩擦を軽減するオイルウェッジが付いています。
エンジンは温かいので、1時間に1回程度、人がオイルの入ったカップを持ってきてオイル受けの近くに置くと、エンジンがオイルを吸い込みます。
これにより、エンジン各部に潤滑が施され、30～40分程度の稼働が可能となります。 合成エンジン添加剤のすべてのメーカーは、カップを使ってこのトリックを行っています。 下の写真をご覧ください。
すべてのオイルはすでにバランスの取れた添加剤のパッケージをベースにしています。 この油。 添加剤の添加を承認する世界的な石油メーカーは一つもありません。
この添加剤がオイルに沈殿するのか、それともオイルと混ざるのかは誰にも分かりません。 エンジンをかけた状態で アイドリング油膜にかかる圧力は最小限です。
もちろん徐々に磨耗していきますが、オイルを補充することでまた復活します。 オイルがエンジンを冷却するのに役立つことも理解する必要があります。
オイルなしでエンジンが作動するとどうなるか - ビデオ実験
