アウトボードベアリングがうなり音を立てたり、異音を立てたり、バラバラになったりしていませんか? 今回はアウトボードベアリングの交換方法を紹介します。 カルダンシャフトガゼルの上で。
中間サポートはプロペラシャフトの前部と後部の接合部に設置されます。 会う トラックホイールベースが大きく、2つの中間サポートが一度に取り付けられます。 私たちの場合、体長4メートルの通常の拡張ガゼルの場合、そのようなベアリングは1つだけです。
ベアリングからの異音、ガサガサ音？
ベアリングの故障を特定するには、次のいずれかをハングします。 後輪（または両方）エンジンを作動させたままギアを入れ、どこから異音が発生しているかを聞きます。 このような検査中は、安全上の注意を払ってください。 ギアボックスの騒音が大きい可能性があります リアアクスルまたはチェックポイント。 原因が工業用ベアリングの場合。 サポートを取り外してください。
取り外したカルダンの磨耗したベアリングの音については、ビデオをご覧ください。惰性走行すると、車室内でその音が聞こえます (道路の壁やフェンスに沿って移動するとよく聞こえます)。
ドライブシャフトの分解
この本では、分解する前に、ギアボックスの延長部分とリアアクスルのドライブギアフランジに対するシャフトの位置に印を付けることを推奨しています。 カルダンをリアアクスルフランジに固定している4本のボルトと、中間サポートをフレームクロスメンバーに固定している2本のボルトを緩めます。 リアギアボックスハウジングエクステンションからシャフト全体を取り外します。 カルダン部品を所定の位置に配置し、バランスを崩さないように、カルダン部品の相対位置に印を付けます。 次に、ロックワッシャーのアンテナを曲げて、締め付けボルトの頭に自由にアクセスできるようにする必要があります。 ネジを緩めるか、数回転回して外し、U 字型プレートを取り外します。 ハンマーを使用してフォークを叩き、シャフトのスプラインで半分を分離します。 サポートベアリングをシートからノックするか引き抜きます。
シャフトのスプラインや締付けボルトのネジ山を清掃していきます。 シートベアリングの磨耗を検査します。 ベアリングが長い間異音を立てていた場合、ベアリングが詰まり、その場所で回転する可能性があります。 この場合、シャフトからの取り外しが容易になり、交換時に圧迫されることもありません。 このような摩耗をどうするか（シャフト全体の交換または修理）を決定するのはあなた次第です。 個人的には、ベアリングをしっかりとフィットさせるために、外周の数か所を溶接し、加工しました。
サポートのゴムフレームが損傷していなければ、ベアリング自体を交換できます。 新しいタイプと古いタイプのサポートは同じです - マーキング 6206 RS。 店内での価格は90ルーブルからです。 たとえば NSK (6206 DU) からの輸入類似品の価格は 420 ルーブルです (2014 年夏の時点での価格)。 ベアリングは金属カップ (新しいタイプのサポートの場合) またはゴム引きブッシュ (古いタイプのサポートの場合) に圧入されます。
カルダンアセンブリ
組み立てるときは、ベアリングにマッドワッシャーを置き、シャフトスプラインに注油し、カルダンの部品を正しく位置合わせし、ボルトのネジ山にシーラントを塗布して締め付け、U字型プレートを所定の位置に取り付けます。 ロックワッシャーのアンテナをボルトの頭に曲げます。 ギアボックスのマークに従ってシャフト全体をリアアクスルフランジに取り付けます。
輸入品か当社製。 結果はどうなりましたか?
輸入ベアリングと国産ベアリングの品質はどう違うのか…もしかしたら全ての個体に当てはまるわけではないかもしれません！ たとえば、フロントハブとリアハブは正常に機能し、問題は発生しませんが、発電機のベアリングを交換しようとすると、次の交換につながるだけですが、今回は輸入品です。
サスペンションサポートベアリングを交換した後、ガゼルはすでに貨物輸送で8万kmを走行しており、取り外したカルダンを検査したところ、良好な状態であることがわかりました。 以前は 20 ～ 30,000 回ごとに交換する必要がありました。
KardanProfi テクニカル センターは、自動車整備の分野で幅広いサービスを提供しています。 当社のスペシャリストはドライブシャフトのアウトボードベアリングを正常に修理します。 特徴的な兆候このような誤動作:
- 最低速度（時速10キロメートルから）でも車の下から鈍いハム音。
- キャビン内の鋭いノック 車両運転するとき。
注意することが重要です この部分比較的新しい車でも故障する可能性があります。 ほとんどの場合、摩耗は船外ベアリングへの水の浸入によって発生します。 原因は自然な磨耗である可能性もあり、部品に亀裂や機械的欠陥が現れます。
交換用ドライブシャフトのアウトボードベアリングを当社に注文する価値があるのはなぜですか?
KardanProfi のスペシャリストは、さまざまなブランドやモデルの車両のドライブシャフト アウトボード ベアリングの修理を専門的に実行します。 私たちはポリシー指向です お手頃価格。 最初の段階では、徹底的な診断が行われます。 この後初めて、達成を可能にする修復スキームが開発されます。 完璧な結果同時に最小限の経済的コストで済みます。
サスペンションベアリング このサイズは、2101 年から 2107 年までの VAZ 車モデルのドライブシャフト サポートに取り付けられています。おそらく、これ以上一般的に使用されるユニットはありません。 ただし、ベアリングが非常に「人気」であるにはこれで十分であり、その結果、購入に問題はありません。 以下の工場で生産されています: SPZ-4、KZUP (クルスク工場) スラストベアリング- 20 GPP)、VBF (ヴォログダ - 23 GPP)、および 8 GPP (現在はウクライナのハープ)。 刻印の異なるサスペンションベアリングは、偽装された中国製品の可能性があり、いつでも壊れる可能性があるため、お勧めできません。 おおよその価格（大量購入の場合）SPZ-4で製造された多かれ少なかれ許容できる品質の製品の場合、55ルーブルから、より安価なベアリングを購入することはお勧めしません。
このようなベアリングは、この船外ベアリングのメーカー（SPZ-4）の所在地で注文することができ、注文量が多ければ、あなたの街の会社に注文するよりもはるかに利益が得られます。
ベアリングはゴム栓で密閉されており、事前に潤滑されているため、メンテナンスは不要です。
輸入されたアナログには番号が付いています 62205 2RS（2RS1、2RSR）。 追加指定 サーマルギャップ- C3 (62205-2RS/C3 - 当社の 76-180505 の類似品)。 最高の輸入ブランドは、FAG (ドイツ)、SKF (スウェーデン)、SNR (日本 - フランス) などです。 これらのブランドの製品は他のブランドよりもはるかに高価で信頼性があり、価格は400ルーブル以上です（価格はメーカーと改造によって異なります）。 輸入ベアリングの中で最も安い（品質は適切である）FBJの価格は約100ルーブルです。 最適なサプライヤーの選択を考慮して価格が表示されます。 つまり、ほとんどの場合、わずかに高くなります。 「輸入」ベアリングを大幅に低価格で提供された場合、これはおそらく次の製品です。 中国製または非液体（潤滑剤は時間の経過とともに濃くなるため、後者のオプションは受け入れられません）。
寸法と仕様
内径 - 25 mm。
外径 - 52 mm;
幅 - 18 mm;
重量 - 0.14kg。
ボール数 - 9個。
ボール直径 - 7.938 mm;
定格回転速度 - 7500 rpm。
動的耐荷重 - 14 k/N。
製品がインストールされているのは、 カルダンシャフト VAZ 車 (2101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、21213 およびその他の一部)、 テンションローラートラクター T-151K、KhTZ-120、KhTZ-121、その他のユニット、主に農業機械。
軸受図 180505 (62205-2RS)
どこで買えますか
高品質の製品を見つけるには、特にベアリングを大量に購入したい場合は、メーカーの公式代理店に問い合わせる必要があります()。 輸入ベアリングをどこで購入できるかを確認できます（各ブランドについて、国内の代理店が示されており、価格が最も低く、品質が保証されています）。
クラシックな後輪駆動車のサスペンション ベアリングの交換は、一定の走行距離を超えるとどの車でも必要になる場合があります。 そして、この走行距離は、このベアリングの品質だけでなく、この修理がどのように行われるかにも直接依存します。 この記事では、ベアリングの寿命を大幅に延ばす適切な修理方法と、そのために必要なものについて説明します。
通常、ベアリングが摩耗すると、特に運転中に騒音が大きくなり、それがわかります。 高速。 そして、そのゴムシェルの摩耗は、ドライブシャフトの振動の増加によって現れます。 プロペラシャフトを手で持って左右に振ると、ベアリングが磨耗しているかどうかを確認できます。 磨耗したベアリングのガタがはっきりと感じられます。
しかし、ベアリング自体の品質と資源は、それが封入されている外側のゴムシェルの耐用年数を超えるため、一般に、ベアリング自体のレースでの役割には達しません。 そして、ゴムはベアリング自体よりもはるかに早く破損します（亀裂が入り、最終的には壊れます）。 したがって、ほとんどの場合、アウトボードベアリングはゴムケーシングの損傷のみが原因で交換されます。
摩耗した船外ベアリングを適時に交換しないと、クロスピースがすぐに故障する可能性があり、修理中にさらに多くの問題が発生する可能性があります。 ただし、修理を始める前に、当然ながら新しいものを購入する必要があります。
新しいベアリングを購入するとき、製造会社がわからない場合（誰が何を取り付けたか、このトピックに関するフォーラムを研究することは依然として役立ちます）、常に、ベアリングが提供する 2 つまたは 3 つのオプションから最も高価なものを選択するようにしてください。店の売り手。 なぜなら 良品質、ほとんどの場合、安くすることはできません（例外はありますが、まれに）。
さて、ベアリングを点検するときは、内輪を指で回してみて、少しでも詰まりやガタを感じたら、販売者に返却してください。 また、外殻のゴムとそれが外側の金属ケースにどのように接続されているかも検査してください。
ゴムと金属の接合部にゴムの剥離があってはならず、またゴム自体がプラスチックのようなオーク色であってはなりません。 ゴムが硬すぎると、カルダンからの振動が高速でボディに伝わり、オークゴムは弾性ゴムよりはるかに早く亀裂が入ってしまいます。
あなたの車種に合ったベアリングを選択したら、修理を開始できます。 作業中にどのようなツールが必要になるかを列挙することは意味がありません。作業プロセス中にそれについて書いたほうがより明確になるからです。
アウトボードベアリングを交換する場合の作業の流れ。
エレベーターで作業するのが最も便利ですが、もちろんエレベーターを持っている人はほとんどいませんが、助けがあればすべてを行うことができます 点検穴または陸橋。 可能な限り使いやすいように車を調整した後、アウトボードベアリングをボディに固定しているボルト（ナット）と、プロペラシャフトをリアアクスルフランジに固定しているナットに浸透液（WD-40など）をスプレーします。
ドライブシャフトを取り外す前に、ドライブシャフトがどのような位置にあったか (リアアクスル ギアボックス シャンクのフランジに対するドライブシャフト フランジ) にスクライバーで印を付けます。そうすれば、取り外す前と同じ位置にドライブシャフトを取り付けることができます。 次に、緩んでいた留め具を外し、ドライブシャフトをギアボックスのスプラインシャフトから慎重に取り外します (写真ではスプラインが見えています)。
トランスミッションシールを検査するのに役立ちます。漏れがある場合は、ドライブシャフトを取り外したまま交換しても問題ありません。 次に、ドライブシャフトを車の下から取り外し、作業台の上に置き、さらなる作業を行う必要があります。
そして、さらなる作業は、カルダンの横材を正しく取り外すことです。横材を取り外すまでは、ベアリングをシャフトから引き抜くことは不可能だからです。 標準の保守可能な桟を台無しにしたくない場合は、新しい桟と組み合わせてください。 レリーズベアリング新しい桟にお金をかける場合は、ここを読むことをお勧めします。 そこで私は、横木を適切に解体（または分解）する方法とその助け、そして後で問題なく割り当てられたリソースを「提供」できるように、横木を所定の位置に正しく取り付ける（組み立てる）方法を詳細に説明しました。
もちろん輸入車の中には、左の写真のように桟の代わりにボールジョイントを採用しているものもあり、桟よりも分解が容易（ロックリングを外すだけ）ですが、後輪駆動車の多くは持っている ユニバーサルジョイント十字架付き。
クロスピースを分解したら、ソケットを使用して、カルダン シャフトにクロスピース フォークを固定しているナット (左の写真を参照) を緩めます。
この場合、万力のボール紙スペーサーを介してドライブシャフトをクランプし、横材フォークを保持しているこのナットがしっかりしていないかどうかを確認することをお勧めします。 100 件中 99 件の場合、穴が開いています。ドリルを使用して穴が開いた部分を研磨することをお勧めします。そうしないと、ナットを緩めるのが非常に困難になり、ナットを緩めるときにナットのネジ山を台無しにする可能性があります。
ナットを緩めた後、左の写真のように、プロペラ シャフトに対してクロスピース フォークに印を付け、プーラーを使用してシャフトから取り外します。
このようなプーラーは、板金プレート（厚さ4〜5 mmの側板、中央にM12またはM14のネジが切られた厚さ10〜12 mmの中央プレート）から自分の手で簡単に作成できます。 必要な工具はドリル、グラインダー、タップです。 側板は中央の板に溶接することも、写真のようにM6ボルトを使用して取り付けることもできます。
ここでのインパクトテクニックは、引き手にかかる力を軽減するために、円を描くように軽く叩く場合にのみ適用されます。
プーラーを使用してベアリングをシャフトから引き抜くと、弾性クッションのゴムが破れてしまう可能性があるため、使用できません。 そのため、左の写真のようにドライブシャフトを二隅に置き、真鍮のドリフトをシャフトに向けてシャフトをベアリングから叩き出すと良いでしょう。
残っているのは、新しいベアリングをハウジングごとシャフトに押し付けるだけです。 ゴムに亀裂や裂けがなく、正常な弾性が残っている場合は、ゴムシェルをハウジングに残し、ベアリングのみを交換できます。 ただし、ゴムシェルの耐久性はまだ不明なので、ハウジングと組み立てられたベアリングを購入することをお勧めします。
新しいベアリングをプロペラ シャフトに圧入するときは、スペーサー (チューブ) をベアリングのインナー レースにのみ配置する必要があり、アウター レースには配置しないでください。 また、スペーサースリーブ（チューブ）の直径はベアリングの内輪の直径と同じでなければなりません。
ベアリングのみを交換し、古いハウジングにゴムクッションを付けたままにする場合、新しいベアリングをハウジングに押し込むときに、叩いたりプレスで押し込んだアタッチメントは外輪のみを押し、同じ直径。 ベアリングをハウジングに押し込んだ後、上記と同様にプロペラシャフトに押し込みます（ベアリングの内輪のみに圧力を加えます）。
新しいベアリングをシャフトに押し付けたら、すべてを逆の順序で組み立てます。すべての部品は、以前にマークされたマークに従って、つまり分解前と同じように組み立てる必要があります。 そうすればドライブシャフトのバランスも問題なくなります。 プロペラシャフトフランジのすべてのボルトを脱脂し、ネジ山をネジロック剤で処理することをお勧めします。 これにより、高速でネジが緩むのを防ぐことができます。
それがすべてのようです。 アウトボードベアリングを交換した後、最初の数キロメートルは車の下からわずかなノイズが発生する可能性がありますが、潤滑剤が温まってベアリングボール間に分散され、ノイズは消えます。皆さん、頑張ってください。
