車のバッテリーを回復する4つの方法
バッテリー - 安定した電源 直流電圧、それらは個々の設計やデバイスに不可欠です。 でも、もちろん地球上に永遠のものはないので、電池も時間が経てば使えなくなったらどうするか？ 捨てて新しいの買う？ もちろん可能ですが、修復することをお勧めします。 市場には大量のバッテリーが見つかります 他の種類静電容量と電圧。 主に酸アルカリ電池とリチウム電池が使用されます。 今日は、鉛バッテリーなどの種類のバッテリーを修理する方法について説明します。 酸電池 - 鉛ヘリウム電池と呼ばれることが多いです。 2 枚の鉛板を硫酸に浸し、1 枚の板をプラス、もう 1 枚をマイナスにします。 このようなバッテリーは、以下の用途で最もよく使用されます。 自動車技術そしてポケットの懐中電灯に。 耐用年数は比較的短いです。 いくつかの方法で修復（復元）できます。
1 つ目の方法は、充電間隔を短くして、低電流定格で充電を繰り返すことです。 最初の充電とその後の充電の終わりに近づくと、バッテリーの電圧が徐々に上昇し、充電を受け付けなくなります。 休憩中、プレートの表面と質量の深さの電極電位は平準化され、一方、より高密度の電解質がプレートの細孔から電極間空間に流れ込み、一時的な休憩中にバッテリーの電圧が低下します。 周期的な充電中に、バッテリーの容量が増加するにつれて、電解液の密度が増加し始めます。 密度が正常になり、1 つのセクションの電圧が 2.5 ～ 2.7 ボルト (各バンクの定格は 2 ボルト) に達すると、充電が停止されます。 このサイクルを5～8回繰り返します。 充電電流はバッテリー容量の 10 分の 1 です。バッテリーの容量が 1000 mA/h であるとします。その場合、充電電流は 80 ～ 100 ミリアンペアでなければなりません。
酸性バッテリーを修復する 2 番目の方法は、電解液を交換することです。 バッテリーから電解液を排出し、バッテリーを熱湯で数回洗い流します。 次に、小さじ3杯のソーダを100mlの水で薄めます。 水を沸騰させ、すぐにバッテリーに熱湯を注ぎ、20分間待って水を抜きます。 このプロセス数回繰り返します。 次に、バッテリーを熱湯で 3 回洗います。 この回復方法は車のバッテリーに使用すると非常に便利です。 作業の最終段階では、新しい電解液を注入してバッテリーを24時間充電します。修理したバッテリーは1日1回10日間充電され、充電は6時間持続します。 充電器- 14 ～ 16 ボルト、充電電流 10 アンペア (それ以上)。
3番目の方法は 逆充電。 これを行うには、強力な電圧源 (溶接機など) が必要です。充電器の電圧は 20 ボルト、電流は 80 アンペア以上です。缶の蓋を開けて充電するだけです。プラスのプラグを取り付けてください。電源のマイナスをバッテリーのマイナスに、電源のマイナスをバッテリーのプラスに バッテリーが沸騰しますが、気にせず、30 分間充電してから電解液を排出し、熱湯ですすぎ、新しい電解液を追加します。 10〜15アンペアの電流を持つ通常の充電器を使用し、修理したバッテリーを24時間充電します。工場出荷時の正極はすでにマイナスであり、マイナス極はプラスになるため、極性を混同しないでください。アルカリ電池とリチウム電池の修理と修復については、次の記事で説明しますので、お付き合いください - Arthur Kasyan (AKA)。
4番目の方法非常に効率的かつ高速です (バッテリーは 1 時間以内に回復します)。 放電したバッテリーは事前に充電されます。 充電したバッテリーから電解液を排出し、水で 2 ～ 3 回洗浄します。 洗浄したバッテリーには次のものが充填されています。 アンモニア溶液 Trilon B (エチレンジアミン四酢酸ナトリウム)。2 重量パーセントの Trilon B と 5 パーセントのアンモニアを含みます。 溶液の脱硫時間は 40 ～ 60 分です。 脱硫酸化プロセスでは、ガスが放出され、溶液の表面に小さな飛沫が現れます。 ガス発生の停止はプロセスの完了を示します。 硫酸化が強い場合には、溶液による処理を繰り返す必要があります。 処理後、バッテリーは蒸留水で少なくとも 2 ～ 3 回洗浄され、通常の密度の電解液で満たされます。 浸水したバッテリーは、パスポートの推奨に従って公称容量まで充電電流で充電されます。 溶液の準備に関しては、化学研究所を持つ企業に連絡する必要があります。 アンモニアの蒸発を防ぐため、溶液は密閉蓋付きの容器に入れて暗所に保管してください。 http://www.handiman.ru/
2012年12月18日、09時58分
バッテリーの修理、
バッテリー回復
オピサニー 337862
ソビエト連邦
社会主義者
共和国
自動依存 証明書の番号。
1970 年 4 月 1 日に宣言 (No. 1.390600/24-7) され、出願番号「Ђ」が追加されました。
Y. Cl. N オルム 47/00
閣僚理事会の下の発明発見委員会
申請者 バルト鉄道の機関区「ザスラウクス」
アルカリの能力を回復する方法
バッテリー！
アルカリ電池の容量を回復するには、蒸留水で洗浄し、電解液に活性化添加剤を導入し、活性物質から結晶析出物や有害な不純物を除去し、続いて蒸留水中での電気分解によって活性化し、制御とトレーニングを実行するという方法が知られています。充放電サイクル。
ただし、この方法には次の使用が含まれます。 高温セパレータの損傷やショートにつながります。
さらに、電解質が変化するため、回復が複雑になります。
提案された方法に従って技術を簡素化し、短絡を防止するために、電気分解は公称電流と等しい電流による放電モードで実行されます。 充電電流、45℃以下の温度で。
これを行うために、改修の対象となるバッテリーは、古い電解液中で定格放電電流でバッテリーの電圧が 1 V 未満になるまで放電されます。
放電の最後に、補助亜鉛電極を使用して、各バッテリーの容量を制限するプレートが決定されます。 （容量が減少したすべてのバッテリーは、次の 3 つのグループに分類されます。 a）負極板の活性質量の容量が減少したバッテリー。 b) 正極板の活性質量の容量が減少した電池。
5 c) 活動質量および負極板および正極板の容量が減少した電池。
負極の活性物質の容量が減少したバッテリーの電解液には、硫化ナトリウムが次の割合で添加されます。
25 g/l で、これらのバッテリーは次のプログラムに従って回復充放電サイクルを受けます。定格充電電流で 12 時間充電します。 最も弱い電池では、公称放電電流で最大 1 V の電圧で放電します。
正極の活性物質の容量が減少したバッテリーからは、振盪によって古い電解液が排出され、
20 排出された水が透明になるまで、バッテリーを蒸留水ですすいでください。 次に、電池に蒸留水を補充し、復元された極板が陰極として機能し、電池ケースが不溶性陽極として機能するようにグループに接続して電源に接続します。 同時にその影響で 電流修復されたプレート上で水素が放出され、水の電解分解が起こります337862
Y. ドラゴミロワ編纂
編集者 E. Kravtsova 技術編集者 E. Borisova 校正者 E. Usova
オーダー 1527jl7 版 No.662 448巻 定期購読
TsNIIPI ソ連閣僚評議会の発明発見委員会
モスクワ、7K-35、ラウショカヤ堤防、4j5
印刷所、Sapunov Ave.、2 nakh。 電解中の電流強度は、定格充電電流と等しくなければなりません。 このタイプの電池。 正極板と負極板を隔てるビニルプラスチック波形セパレータの変形を避けるため、電解温度は 45℃を超えないようにしてください。
3 時間の電解後、電池内の蒸留水を交換し、5 時間電解を継続し、合計の電解時間は 8 時間になります。 電気分解後、電池を蒸留水で洗浄し、空気中で 1 時間乾燥させ、60 g/l の酸化リチウム水和物を添加した高密度 (1.22 ～ 1.23) g/cm3 のアルカリ電解液で満たします。
この電解液では、バッテリーの公称容量が回復するまで、バッテリーの回復充放電サイクルが 2 回実行されます。
公称容量に回復した後、電解液の密度は 1.19% に減少します。
電解質中の酸化リチウム水和物の含有量は 1.21 g/cm3 に減少し、10 g/l に減少しました。その後、バッテリーに 2 回のトレーニングと 1 回の制御充放電サイクルを実施します。 活性物質ならびに負極板および正極板の容量が減少した電池の容量を回復する場合、まず正極板の活性物質容量が回復され、次に負極板の容量が回復される。これが本発明の主題である。
蒸留水で洗浄し、活性化添加剤を電解液に導入し、活性物質から除去することによって、アルカリ電池の容量を回復する方法。
15 結晶質に有害な不純物を堆積させた後、蒸留水中での電気分解によって活性化し、アルカリ電解液中で充放電サイクルの制御とトレーニングを実行します。技術を簡素化し、短絡を防ぐために電気分解を行うのが特徴です。 45℃を超えない温度で、公称充電電流と等しい電流で放電モードで実行されます。
さまざまな種類のアルカリ電池を修復する方法は何ですか?
アルカリ電池に限らず、電池は多量の液漏れを伴う機器です。 化学反応。 その結果、バッテリー内の主な電気化学プロセスに加えて、多くの副反応が発生します。 これにより、バッテリーの特性が失われ、故障することがよくあります。 したがって、バッテリーの予防措置を実行することが重要です。 しかし、私たちはこれを忘れがちなので、バッテリーが寿命を迎える前に故障してしまいます。 幸いなことに、場合によってはバッテリーを回復できる場合があります。 今回はアルカリ電池の修復についてお話します。
アルカリ電池を使用する場合の大きな問題は「メモリー効果」です。 これは、不完全な放電と充電のサイクルが繰り返されることによるバッテリー容量の減少として表れます。 アルカリ電池の電極上に大きな結晶が形成され、活性物質のかなりの部分が動作中に使用できなくなります。 「メモリー効果」を取り除くには、0.8 ～ 1 ボルトの電圧まで完全に放電してから充電することがよく推奨されます。 このようなサイクルがいくつか実行されます。 特定の種類のアルカリ電池の保守に関する指示がある場合は、それに従って行動する必要があります。
実際、「記憶効果」に対抗するこの方法は一定の結果をもたらしますが、それは予防策としてのみです。 長期間使用するには、資格のある定期的なケアが必要です。
バッテリーがすでに数年間動作している場合、電極上の結晶の形成に多くの問題が追加されます。 特に、電解質の組成と体積の変化、セパレーター上の結晶の形成、ショートなど。
また、アルカリ電池を回復するには、放電と充電のサイクルだけでは十分ではありません。
ただし、予防のため、月に一度は完全放電してから充電することをお勧めします。 この場合、充電器は、より低い電圧閾値によって制御されるバッテリ放電機能を有することが望ましい。 これにより、放電を適切なタイミングで停止し、深い放電を防ぐことができます。 このモードはバッテリー残量が少ない場合にも役立ちます。 バッテリーセル、充電の度合いが異なります。 複数のバッテリーセルに対して放電と充電の回復サイクルを一度に実行する場合は、その前にそれらの充電度を均等にする必要があります。 完了しました 完全に充電された。 しかし、理想的には、このような「トレーニング」をバッテリーごとに個別に実行する方が良いでしょう。
アルカリ電池の修復方法
まず、古いソ連製 D-0.55 アルカリディスク電池の修復を見てみましょう。 さまざまなフォーラムでこの方法を見つけましたが、そのようなバッテリーの所有者のレビューから判断すると、それは非常に効果的です。
このタイプの電池には、ラメラ電池の場合のように、アルカリを排出したり酸で洗浄したりできる蓋やキャップがありません。 したがって、この手法の作成者は、ここでいわゆる非破壊的手法を使用します。 そのため、バッテリーの気密性は影響を受けません。
以下に、一連のアクションをステップごとに説明します。 アルカリ円盤電池でもそのような方法をいくつか見つけることができましたが、原理的には同じ方法です。 軽微な修正を加えて書き直しました。 じゃあ何をすればいいの：
- 電池が何らかの種類の電池のセットに入っている場合は、それらを分離する必要があります。 ビニール袋に包み、冷凍庫に数日間入れます。
- 電池を休ませたら、水の入ったボウルに入れて火にかけます。 水が沸騰するまで待って、約15分間茹でる必要があります。
- その後、バッテリーを水から取り出さずに 30 分間冷却させます。 その後、取り出して冷水ですすいでください。
- 次に、電池を金属板の上に置き、60～70度のオーブンで5～10分間加熱します。 バッテリーを冷ましてください。
- 最終ステージは充電中です 交流電流。 これを行うには、バッテリーをセットに戻すか、別々に充電します。 充電器の図を以下に示します。 充電時間は 30 分、電流は 0.2*C です。
アルカリ電池を充電した後、数時間待ち、標準の充電器で通常充電することで回復プロセスが完了します。
硫酸を使用したラメラ型アルカリ電池の再生
ラメラ型アルカリ電池を修復する方法は十分にありますが、その中で一般的なオプションを特定できます。
- バッテリーを放電する。
- 蒸留水ですすぐ。
- 活性化添加剤。
- 大きな結晶や不純物の除去。
このメソッドは、蒸留水中での電気分解と、アルカリ溶液中での制御およびトレーニング サイクルによって補完されます。
しかし、アルカリ電池の専門家は、この方法は効果がなく複雑だとし、硫酸溶液を使用する技術を提案しています。 この技術は広く使用されています 機関区要件を満たさない特性を持つアルカリ電池の再生に使用します。
この発明の著者は、ディーゼル機関車 TsT MPS の修理の専門家である B.N. Sokolov に属します。 この回復方法は、自己放電が増加し、容量が低下したバッテリーを修復するために使用されます。 彼が提案したアルカリ電池の修復技術は次のとおりです。
- バッテリーセルがゼロまで放電され、そこからアルカリ電解液が排出されます（これは問題なく行われるラメラバッテリー設計について話しています）。
- 電池カバーを取り外し、セパレータ付きの電極ブロックを取り外します。
- セパレータを硫酸水溶液（密度約 1.27 g/cm3）に 3 時間浸漬します。 この期間は、水酸化鉄およびマグネタイトを硫酸鉄に変換するのに必要です。 部分的に溶解し、セパレータの表面から除去されます。 その結果、誘電特性が回復し、自己放電が減少します。 洗浄時間は少なくとも 3 時間でなければなりません。そうしないと、活性物質の沈着が完全に洗い流されません。
- 正極を硫酸水溶液（１．２７ｇ／ｃｍ ３ ）中で２０～３０秒間処理する。
- 酸処理後、セパレータと正極を蒸留水で洗浄し、アルカリ溶液で中和します。
- 負極は水とアルカリのみで処理されます。
- 次に、電極とセパレータをハウジングに取り付け、アルカリ水溶液を注入し（1.17〜1.19 g/cm 3 ）、蓋を溶接します。
- この後、充電が行われ、その後、制御放電が行われる。 再放電後、バッテリーは使用できる状態になります。
再生アルカリ電池の性能は、機関車のディーゼルエンジンを 10 回運転してテストされました。 同時に、電圧が 65 ボルトから 64 ボルトに変化し、バッテリーは完全に動作しました。 このようなモデルのアルカリ電池は非常に高価であるため、修復は目に見える経済効果をもたらすことに注意してください。
アルカリ電池は、厚さ 0.8 ～ 1 mm の鋼板で作られたタンク 1 と、活物質が押し込まれた薄い鋼帯のパッケージの形に組み立てられたプレート 2 で構成されます。
正極板では、活物質は酸化ニッケル水和物であり、電池の内部抵抗を下げるために 18 ～ 20% のグラファイトが添加されています。
負極板では、活性物質はカドミウムに鉄を混合したもの（カドミウムニッケル電池の場合）、または鉄のみ（鉄ニッケル電池の場合）です。
1 - タンク、
2 - プレート、
3 - 極端子、
4 - カバー、
5 - 換気プラグ、6 絶縁プレート、
7 - 圧着、
8 — 距離スティック。
プレートはセミブロックに組み立てられ、それぞれが同じ極性、プラスまたはマイナスのプレートで構成されます。 タンクには密度 1.19 ～ 1.21 の苛性カリウム水溶液からなる複合電解質が充填されており、溶液 1 リットルあたり 10 g の苛性リチウムが添加されており、これにより電池の耐用年数が長くなります。
電解液が活性物質にアクセスできるようにするために、プレートパックのスチールストリップには穴があり、バッテリーの充電および放電中に発生するガスを逃がす役割も果たします。
バッグは端部がクリンプ７で固定されており、バッグの片側はバレルを取り付けるために若干長くなっている。 ネジ付きスチールピンがブラケットに溶接されており、プレートのハーフブロックを固定し、ワイヤーをバッテリーに接続するのに役立ちます。
異なる極性のプレートは、スペーサーエボナイトスティック８によって互いに隔離されている。プレートのブロックは、輸送中およびバッテリーの動作中にタンク内で移動する可能性が排除されるようにタンク内に取り付けられる。
タンク内のプレートは、厳密に定義された順序で取り付けられます。 ニッケルカドミウム電池の場合、外側プレートは常にプラスであり、タンクの広い壁に隣接しており、タンクに電気的に接続されています。 鉄ニッケル電池では、外側のプレートは常にマイナスであり、タンクに接続されています。
プレートの端は、薄い絶縁エボナイトプレート６またはエアギャップによってタンクの狭い壁から絶縁されている。 タンクは、蓋にねじ込まれた通気プラグ５用の穴を備えた蓋４で閉じられる。 プラグはタンクからのガスの放出を確実にすることで、同時に電解液の流出やタンクへの空気の侵入を防ぎ、電解液内で有害な化学反応を引き起こします。
「産業企業の電気設備の修理」、
V.B.アタベコフ
バッテリーの不具合は、動作モードや充電モードの違反、バッテリーの手入れの規則に従わないこと、また修理スケジュールの違反の結果として発生します。 バッテリーの故障は、ほとんどの場合、放電電圧の低下と容量の減少につながります。 電圧降下は、バッテリーの内部抵抗の変化によって説明されます。 バッテリーの容量とは、バッテリーが放電したときに供給できる電気の量です。
酸電池では、極板間の短絡、セパレータの破壊、極板の硫酸化と破壊、スラッジの形成とグリッドの腐食という形で欠陥が現れます。 電池極板間の短絡は、セパレータの歪みや破壊のほか、電池内部への導電性異物の侵入や底部への多量のスラッジの蓄積によって発生します。 特性短絡…
プレートの破壊は高い充電電流と放電電流で発生し、プレートからの活性物質の損失として表され、スラッジの形でタンクの底に沈殿します。 電解液は白濁し、茶色になります。 プレートの故障の兆候には、容量の低下やバッテリーの急速な放電が含まれます。 スラッジの形成は、補給水の塩素含有量とプレートの硫酸化によって発生します。 故障...
以下に、鉛バッテリーの修復の全サイクルを紹介します。この技術は自動車バッテリー修理の専門家によって使用されています。
ご存知のとおり、「ヘリウム」または鉛バッテリーは、赤色の鉛でコーティングされた鉛プレート (グリッド) で構成されています。 このタイプのバッテリーは 19 世紀半ばに作成され、現在でも積極的に使用されています。 車両低電力の自己電源型デバイスでも使用できます。
最も単純なバッテリーの内部には2枚の鉛板があり、容量はその数と面積によって異なります。 バッテリー。 今日は、中華製LED懐中電灯から低電力バッテリーを完全に回復する方法を見ていきます。 ご存知のとおり、ある銀行は、 鉛バッテリーが 2 ボルトを与える場合、検討中のバッテリーにはそのような缶が 2 つあります。 プラスチック製のフェンスで区切られており、共用の建物内にあります。 まずはケースを分解してプレートを取り出してみましょう。
中にはプレートが4枚（各瓶に2枚ずつ）入っています。 外観上、缶のプレートの 1 つが赤みがかっています。これはプラスのプレートで、故障してバッテリーが使用できなくなります。 マイナスプレートは新品のままです。 アイデアは次のとおりです。2 つのバッテリーを分解し、マイナス極を取り外し、それらから 1 つを組み立てます。 新しいバッテリー。 否や言うほどない！
電池の中に濾紙が入っていることもあります。濾紙には硫酸溶液が含浸されています。より強力な電池では、濾紙が板に置き換えられ、硫酸溶液が電解液として使用されます。
多くの場合、バッテリーの故障の原因は充放電プロセス中に用紙が乾燥し、バッテリーの容量が低下することです。
これを行うには、バッテリーに数滴の水または硫酸を追加します。硫酸は次のサイトから入手できます。 車の電池。 これでバッテリーが節約できない場合は、今日お話しする最後のオプションが残ります。
2 つのバッテリーから 4 つのマイナス極を取り外すことができます。プラス極は不要になったので捨てます。 これは有毒物質です！ したがって、可能であれば、ゴミシュートに捨てる前に密閉容器に入れて、有毒物質を収集するための特別な機関に持ち込んでください。
マイナス缶の端をきれいにし、錫メッキしてプラスプレートの代わりにはんだ付けします。
この後、同じバッテリーから濾紙を取り付けます。 事前に紙を25％硫酸溶液に浸しておくことをお勧めします。 完成したら、プレートをハウジングに配置します。 次に、電源の極性を確認します。 次は充電の手順です
これを行うには、電圧 12 ボルト 1 ～ 3 アンペアの変圧器と 5 アンペアの整流ダイオードが必要です。 充電プロセスには数分かかります。
バッテリーは 5 ～ 10 秒間短時間充電され、数秒間休憩してから再び充電されます。 このプロセスを 10 ～ 15 回繰り返す必要があります。 この後、バッテリーの電圧を測定します。約3.8〜4.5ボルトであるはずです。
放射性元素のリスト
| 指定 | タイプ | 宗派 | 量 | 注記 | 店 | 私のメモ帳 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tr1 | 変成器 | 12V 1-3A | 1 | メモ帳へ | |||
| D1 | ダイオード | 5A | 1 | メモ帳へ | |||
| ダイオードブリッジ | KTs405A | 1 | メモ帳へ | ||||
| C1 | コンデンサ | 1μF | 1 | ||||
