Army-2018フォーラムでの移動式地上配備型ミサイルシステム(PGRK)用の、16x16車輪配置、85トンの積載量を備えたPlatform-Oプロジェクトの特別なKamAZ-7850車輪付きシャーシの駆動能力の動的デモンストレーション
セルゲイ・イシチェンコ
陸軍 2018: ミサイル「KamAZ」がルカシェンコ神父を轢いた
ロシア連邦と米国の核平等はベラルーシ指導者の気まぐれに依存することはできない
モスクワ地域で閉幕した国際軍事技術フォーラム「Army-2018」の重要なエピソードは、巨大な特殊車輪付きシャーシKamAZ-7850（プロジェクト「Platform-O」）のダイナミックな展示でした。 その光景は印象的でした。 16×16の形式に従って作られ、積載量85トンのこの強力なトラクターは、ワルツを踊ることはなく、ほとんどその場で向きを変え、ほぼ横に動きました。
しかし、この光景はどこでも喜ばれたわけではありません。 モスクワ近郊の訓練場からのテレビ映像が、ベラルーシでは特別な悲しみを持って見られたことは疑いの余地がない。 ロシア連邦の戦略ミサイル軍がミンスク・ホイール・トラクター工場の最も寛大な顧客でなくなることが判明したからである。 なぜなら、KamAZ-7850は、有名なベラルーシのトラクターMZKT-79221の本格的な代替品だからです。 そして今、ミンスクではなくKAMAZの核「ムカデ」が、RT-2PM2移動複合施設「トポル-M」や「ヤール」などの大陸間弾道ミサイルの運搬体となるだろう。 そして、そのような機械のそれぞれにかかる巨額のお金は、ベラルーシではなくロシアの国庫に残ることになる。
これが両国の「高度な同盟関係」の突然の変化である。 しかし、国内防衛産業の新たな注目すべき成果について語る前に、ミンスクのミサイルトラクターを中心に最高レベルでどのような情熱がここ何年も沸き上がってきたのかを思い出すことは有益だろう。 そして、なぜ私たちはベラルーシ人からすでに定期的に受け取っているものにこれほど多額のお金を費やしたのでしょうか？
前世紀の90年代の終わり、イーゴリ・セルゲーエフ元帥がアルバートの閣僚椅子に座っていた頃、なぜ突然、ロシアが戦略ミサイルシステム「トーポリ-M」の開発に熱心に着手したのか忘れたのだろうか？
たまたま、それまで我が国の戦略ミサイル軍の再軍備において、我が国は他の旧ソ連諸国に大きく依存していました。 まずはウクライナから。 しかしその時でさえ、彼女はあらゆる外交上の岐路でNATOに加盟するつもりだと叫んでいた。 そして、西側諸国への好意に対する前払いとして、ロシアの核シールドの近代化を一気に簡単に阻止できるだろう。
元戦略ミサイル軍司令官イーゴリ・セルゲイエフ元帥自身、この危険性を多くの人よりよく認識していた。 そして数年間、実質的に国の乏しい国防予算はただ一つ、最後のリベットまでロシアの戦略ミサイルを開発することだけに向けられていた。 こうして 1997 年に Topol-M が誕生しました。
こうして、私たちはもはやウクライナを振り返ることができなくなり、すぐにウクライナは完全に取り乱してしまいました。 そして、新しい複合施設のミサイルがロシア人ではなくベラルーシのMZKT-79221トラクターによって輸送されたという事実は、当初は特に懸念を引き起こしませんでした。 モスクワとミンスクは、本格的な連邦国家を創設する意図をあらゆる場所で公に宣言した。 単一通貨、議会、その他のもので。 そして、忠実な同盟者間のスコアはどうなるでしょうか?
しかし、政治家が実際にとった措置は、この有望なプロジェクトがどういうわけかすぐにはうまくいかないようなものであることが判明しました。 相互の非難が蓄積し、両方の首都でそれを隠すことがますます困難になりました。 ロシア連邦とベラルーシ共和国の合併は、ますます単純な宣言であり、官僚による寛大な予算資金の「削減」に対する扇動的な隠れ蓑のように見えてきた。 モスクワは心配になった。最初に移動式トポリ-Mを、次にその発展型であるヤーズを我々が建造したことが判明した。 しかし、ベラルーシの予測不可能な指導者アレクサンドル・ルカシェンコが突然、再び厳しい気性を見せることにしたのであれば、少なくとも新しい大陸間弾道ミサイルをアスファルトの上に並べるだろう。
ロシア側が提案した解決策は単純かつ論理的に見えた。 私たちは老人にミンスクのホイールトラクター工場を売ってくれるよう頼んだ。 さらに、その製品のほぼ90パーセントはすでにモスクワによって購入されている。 さらに、少なくとも70パーセントはロシア国家防衛令の枠組み内にある。
MZKT 車両を運転するのはトポルとヤルだけではありません。 ソ連時代に創設されたこのユニークな企業のモデル範囲は、現在では異常に広いです。 8 軸 MZKT-79221 に加えて、小型のトラクターも製造しています。 その結果、まさに彼らのためにデザインされたのです。 ランチャー、S-300PS/PMおよびS-400トライアンフ対空ミサイルシステムのアンテナポストと制御室、スメルチおよびトルネード多連装ロケットシステムの発射装置、バスティオン移動沿岸対艦複合体、RK-55巡航ミサイル、沿岸砲兵複合施設「ベレグ」の車両、 輸送車両 53T6「アムール」対ミサイルミサイル用。 最後に、有名なイスカンデル作戦戦術ミサイル システムは、MZKT-7930 車輪付きシャーシに搭載されており、重量は 42 トン、ペイロードは 19 トンです。 したがって、我が国の軍がミサイル兵器をミンスクに依存していることは、単に重大であることが判明した。
その後の出来事が示したように、ルカシェンコは、この問題ではモスクワが非常に厳しく短い綱に縛られているということを完全に理解していた。 そして私は自分を安売りしないことに決めました。 彼が請求した価格は単純に法外でした。 いくつかの情報源によると、その額は30億ドルです。 同時に、モスクワの専門家らは、20億ドルもあればそのようなプラントはどこにでも設置できると主張した。 オープンフィールドでも。
はい、おそらく配達できたでしょう。 しかし、専門家はどこで探せばいいのでしょうか? まずはミンスクで半世紀以上育まれてきたデザイン学校？ 一般に、モスクワはこれらの問題の深刻さを懸念している可能性がある。 しかし、これは戦略的同盟国との取引の興奮をさらに高めるだけでした。 ミンスクの植物は、フェアでジャガイモのように売られていました。
2016年、ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相は、こうした「友好的なハグ」の力について次のようにコメントした。「このMZKTには面白い話がある。 彼らはこのMZKTを3年間販売しましたが、私たちは何も合意しませんでした...彼らが売りたくないなら売らないでください、私たちはKamAZで生産を開始します。」
ルカシェンコは文字通り即答し、「ロシア連邦はこの方向に非常に積極的だ。『我々はこの植物を売りたい、売りたい』と述べた。」 私たちが値段の名前を言い始めると、彼らは目を大きく見開きます。 それから私は言います：「さようなら」... プラントは建設でき、壁は安価で、機器は購入でき、機器を製造する人はローンを提供します。 しかし、人々にこの装置や壁の中で働くことを教えたり、高品質の製品を得るために学校を設立したりするには、数年どころか数十年かかります。」
オールドマンはすぐに個人的にMZKTを訪れ、その壁内での結果を要約した。「彼らは、ロシアが独自の「ムカデ」を発明し、独自に核弾頭を輸送するだろうと私たちを怖がらせています - そして当然のことです！ 今彼らにはない頭脳とお金があるなら、発明させてやろう！」
このような背景から、2008 年にカマのミサイル兵器用のスーパートラクターを独自に製造し始めました。 疑いもなく、これは実際にほぼ不可能な仕事であることが判明しました。 そして、このプロジェクトにはおそらく莫大な資金が費やされたでしょう。 2015年までに「戦略家」向けのトラクターを作るという課題があったからだ。 そして、私たちは今になって初めてそれに対処したことが判明しました。
ロシア最高の対空ミサイルシステムを製造するアルマズ・アンテイ社の懸念も現実味を帯びてきた。 S-300 と S-400 のために、彼らは 2016 年にブリャンスクを買収しました。 自動車工場、 主要 ロシアのメーカー 重機。 8×8 車輪配置の BAZ-6909 トラクターは、S-400 複合体の要素を車輪付きシャーシに配置するための主なトラクターとして選択されました。 そして将来的には、S-500 プロメテウスです。
研究試験センターはKamAZと協力して、戦略ミサイル軍の移動式地上システムの自律発射装置用の独自のシャーシを開発し始めた 自動車技術ロシア連邦国防省の第3中央研究所。 開発作業は「Platform-O」と呼ばれました。
いったい何をすべきだったのでしょうか？ これは、2012年にロシア連邦国防大臣によって承認された「2011年から2020年までのロシア連邦軍の軍用車両の種類」で議論されています。 この文書では、以下の車両が初めて発表されました: 吊り上げ能力 85 トンの特別な車輪付きシャーシ (KAMAZ-7850)、 ホイール式 16x16; 吊り上げ能力60トンの特別な車輪付きシャーシ(KAMAZ-78509)、車輪配列12x12。 トラクターユニット重量90トンのセミトレーラー用（KAMAZ-78504）、車輪配置8×8。 重量75トンのトレーラー用バラストトラクター（飛行場の航空機 - 400トン、KamAZ-78508）、ホイール配置8x8。
当初から、ミンスクとは根本的に異なる機械設計の方向性が選択されました。 クラッチ、ギアボックスなし、 トランスファーケース, ドライブシャフト、差分。 代わりに、ホイールハブに組み込まれた電気モーターを備えたディーゼル電気駆動装置があります。 この配置により、ホイールは異なる速度で、さらには異なる方向に回転することができます。 これにより、トラクターのクロスカントリー能力と操縦性が大幅に向上します。
世界中でこのようなことを成し遂げた人は誰もいません。 しかし、KamAZ はすべての問題を克服しました。 とても遅いですが。 その結果、Army 2018で素早い全回転を実現するために展示された8軸KamAZ-7850は、わずか20×20メートルの面積しか必要としないことが判明した。 彼はただカニのようにその上を這うだけです。
新しいロシアのトラクターの他の特徴も印象的です。 ほとんどすべてがベラルーシ人のそれよりも高いです。 速度 - 60 km/h対40 km/h、浅瀬の最大深さ - 1.5メートル対1.1メートル、最大上昇角 - 20度対10度。
原則として、人けのない、実質的に道路のない、開発が不十分な地域を巡回する移動式戦略ミサイルシステムにとって、これは非常に重要です。
しかし、ロシアにとってますます需要が減っている、ユニークなミンスクホイールトラクター工場は今後どうなるのだろうか？ 伝えられるところによると約4500人のスタッフがおり、ほぼ独占的に私たちの市場のために働いているそのスタッフはどうなるのだろうか？ ミンスクの住民は明らかに、このことについて過度に経済的なルカシェンコ老人に尋ねるべきである。
ちなみに、アレクサンダー・グリゴリエヴィッチはすでにその植物を見つけたようです 新しい市場販売 ご存知のとおり、ウクライナは現在、自国の支援を得てモスクワを砲撃するため、独自の作戦・戦術複合体「グロム２」の創設に本格的に取り組んでいる。 テントで覆われたGrom-2の自走式モックアップが昨年5月にテレビカメラに初めて登場した。 そして、道路に沿って急いでいたトラクターは、積載量35トンのミンスクMZKT-79292であることがすぐに特定されました。 したがって、何らかの奇跡によってグロム-2 OTRKがいつかキエフで実現すると仮定すると、この出来事に対する私たちの最も近い同盟国の貢献は、決定的ではないにしても、非常に重要なものとなるでしょう。
ところで、お気づきでしょうか？ - 最近、連邦州についての空虚な話がますます少なくなりました。 そして、これは良いことでも悪いことでもありません。 それはモスクワもミンスクも逃れることのできない現実だ。
数十年にわたり、軍用多軸特殊シャーシの主要メーカー ソビエト連邦、そしてロシアにはクルガンとミンスクの車輪付きトラクター工場がありました。 これらの企業の車両は現在、軍隊のすべての支部で使用されています。 ロシア連邦、それらは戦略ミサイル部隊、防空および海軍で使用されます。
たとえば、MAZ-537 トラクターは数多くの大規模な演習で優れた性能を発揮しました。 彼らは特別なトレーラー旅団に集められ、当時の戦車部隊に前例のない機動性を提供しました。 ソ連軍。 演習で実践されたことは、1968 年 8 月にワルシャワ条約機構軍がチェコスロバキアに入国する際に役に立ちました。 その後、T-54、T-55、T-62は自力でだけでなく、特別な大型トレーラーでも指示された地域に移動しました。 MAZは、アフガニスタンでの戦闘や北コーカサスでの出来事で積極的に使用されました。
これらの行の著者は、チェチェンでのMAZ車両の作業を自分の目で見る機会がありました。 第一次戦争中、私はかつてそのような戦車運搬船のキャビンでグロズヌイからチェルヴレンナヤまで移動しなければならなかったことがありました。 トレーラーには煙を出して損傷したT-72Aが立っており、その砲塔は詰まり、主砲は左に向けられていた。 そして、この戦車を輸送できるようにするために、兵士たちはマスクの真下で砲身を切断する必要がありました。
残念なことに、経済的困難により、60年代初頭から軍で実績を上げてきたトラクターを生産していたクルガン工場が実際に機器を生産する能力を失ったという事実が生じた。
評判が良いにもかかわらず、依然として製品の大部分をロシアに供給しているミンスクのこの企業には、別の州にあるという、重大な「欠点」が1つある。 したがって、この10年の変わり目に、ロシアでベラルーシ車の類似品を開発する決定がなされたことは驚くべきことではありません。
彼らに関する最初の情報は4年前、モスクワ近郊のブロンニツィで行われた軍用車両の展示会で公開された。
有望な技術に関する情報を備えた特別なタブレットには、モバイル性の高いプラットフォームがモジュールベースで作成されると報告されました。 そのためのキャビンとモジュールが開発中です 発電所、団結 油圧系全輪ステアリング、サスペンション、ブレーキシステム。 そしてまた - 全輪 操舵、サポート走行モジュールと電動モーターホイール。
最後のモジュールは特に言及する価値があります。車輪に組み込まれた電気モーターを備えた特別なディーゼル電気駆動装置について話しています。 車両。 専門家によると、このプロジェクトで最も困難だったのはこのノードの作成でした。 そして、MZKTに数十年の経験があるとしても、彼らが言うように、ロシアでは多くのことをゼロから行う必要がありました。
開発されたモジュールから、あたかも立方体からのように、有望な「ムカデ」を組み立てる必要があります。 ブロンニツィでは、彼らは3台の車について話しました。 まず第一に、これは85トンを超える積載量を備えた16x16の車輪配置を備えたトラクターであり、家族全員にとって一種の基礎となりました。 表示されている画像から判断すると、 この車戦略ミサイル部隊の発射基地となる予定だった。 現在、ミンスクの特別な車輪付きシャーシ MZKT-79221 がこの用途で使用されており、その上に Topol M と最新の Yars が搭載されています。
ファミリーの 2 番目の車両は、積載量 50 トンの 6 軸全輪駆動シャーシです。 将来有望な戦略ミサイルシステムの基地としても使用できる。 ベラルーシ人はすでに、MZKT-79291と呼ばれる同様のシャーシを作成し、公然とデモンストレーションしていることに注意してください。
90トンから165トンまでの重量の貨物を輸送できるトラックトラクターは、このファミリーの3番目の車両とみなされます。 長い間、4 軸 MAZ-537 は大型道路列車のトラクターとして使用されていました。 現在、これらの車両は多くの特徴から時代遅れであると考えられており、全輪駆動の KAMAZ-65225 トラクターを備えた輸送車に置き換えられています。赤の広場での記念パレードの準備中に見ることができました。 専門家によると、これらのトラクターは十分な性能を備えています。 ハイパフォーマンス、しかし、それらは「537分の5」の本格的な代替品として考慮されるべきではありません。
新しい強力なトラックトラクターを採用する必要性 高いクロスカントリー能力現在、サルマト研究開発の枠組みの中で開発されている重液体燃料ミサイルシステムが戦略ミサイル軍に登場すると、状況はさらに悪化するだろう。 作成されている有望なトラクターが役立つのは、ロケット自体や複合施設の他のシステムを輸送するためです。
「O プラットフォーム」トピックの開発作業の主任請負業者は KAMAZ OJSC でした。
注目に値するのは、有望な「高モバイルプラットフォーム」の開発に関する最初の情報が登場して以来、うらやましいほど定期的にさまざまな批判にさらされていることです。 すでに存在するベラルーシの機械の存在下では、ロシアでの類似物の開発はお金の無駄であるという意見が表明されました。 可能性についての資料もありました 技術的な問題、設計者がマシンの作成中にテストしたもの。 ところで、これは驚くべきことではありませんが、新しいテクノロジーの開発中には常に起こります。
さらに、軍事専門家によれば、多くの場合、 重要な特性: 最大速度高速道路や起伏の多い地形での移動、浅瀬の深さ、積載量など、KAMAZ が開発した車両は MZKT が製造した車両よりも優れているはずでした。 たとえば、MZKT-79221の積載量が80トンの場合、ナーベレジヌイェ・チェルヌイの車両は5トン多くなります。
「Platform O」が実機であるという事実は、8×8の車輪配置を持つトラックトラクターのプロトタイプの写真がインターネット上に公開されたことでようやく明らかになった。 この写真には、大容量のキャビンとモジュール式装甲を備えた車両がはっきりと示されています。
その後、第 1 回国際軍事技術フォーラム「Army-2015」の開催中に、展示会の枠組みの中で、Platform-O の設計および開発作業に基づく車両のプロトタイプの非公開プレゼンテーションが行われたことが知られました。 同時に、このファミリーの3台の車を描いたポスターも公開されました。
Army-2015フォーラムのおかげで、積載量85トンの16x16ホイール配置のプラットフォームは、積載量50トンの12x12ホイール配置の車両であるKAMAZ-7850であることが正式に知られるようになったと言えます。は KAMAZ-78509、トラック トラクターは KAMAZ-78504 と指定されています。
軍事専門家によると、「プラットフォームO」ファミリーの車両のテストと採用が成功した後、 長い人生ロシア軍の部隊と編隊。
工場 特殊車両- ZSA（以前はKamAZ PJSCの一部）は、後に大陸間弾道ミサイルのヤールとルベジの発射装置のベースシャーシとなるプラットフォーム-Oファミリーの大型車両の国家試験を完了している。
自動車総合デザイナーのダニス・ワレーエフ氏は、陸軍2016展示会中にイズベスチヤにこのことについて語った。
車両は大型ミサイルシステムに対応するように設計されており、テスト中、ファミリーのすべての車両がその特性を完全に確認しました」とダニス・ヴァレーエフ氏は語った。
専門家によると、最初の 2 台の多軸トラクター、16x16 車輪配置で積載量 85 トンの KamAZ-7850 と 12x12 車輪配置で積載量 50 トンの KamAZ-78509 が採用される予定です。今年はロシア国防省。 ただし、最大16トンの貨物を輸送できる8x8フォーミュラのKamAZ-78504トラックトラクター（特別なカップリング機構で車両に取り付けられたセミトレーラーで動作）は補充する必要があります 駐車場来年ロシア軍部。
プラットフォームが完全にロシア製の超重量トラクターとして初めて大量生産されたことは注目に値します。 現在、移動戦略のトポリとヤル、作戦戦術のイスカンデル、沿岸バスティオンの発射装置は、ミンスク ホイール トラクター工場 (MZKT) で製造されたシャーシに取り付けられています。 同時に、ロシア軍の数トンの戦闘車両を搭載したロードトレインは、同じくベラルーシで製造された4軸MAZ-537によって牽引されています。
「プラットフォーム」の主な特徴は、トラクターのホイールハブに電気モーターが組み込まれた独自のディーゼル電気駆動装置です。
このファミリーのトラクターには、 カルダンシャフト。 小さいながらもパワフルでコンパクトな電動モーターを各車輪に搭載。 主なディーゼルエンジンは発電機で動作し、発電機が各電気モーターに電力を供給します」と最新のトラクターの設計に詳しい国防省の代表者はイズベスチヤに語った。 - このソリューションのおかげで、従来のトラクターと比較して、積載量と出力が増加するだけでなく、クロスカントリー能力も大幅に向上します。 そして、車輪の 3 分の 2 が故障したとしても、車両は移動可能な状態を保ちます。 もう1つの利点は、マシンの機動性が大きく依存するカルダンシャフトがないことです。
プラットフォームファミリーのすべてのトラクターには、以下の機能が完全に装備されています。 国産エンジン出力は850馬力から1,000馬力まで。 制作はKamAZ。 車には、車の各車輪にある電気モーターに直接接続された電気トランスミッション ギアボックスが装備されています。
私たちは電子遠隔制御システムを設置しています」とダニス・ヴァレーエフ氏は明らかにした。「これは、キャビン内にステアリングホイール自体があることを意味しますが、そこからの力は、ホイールの回転を制御するシャフトに伝達されるのではなく、特別な 電子センサー。 そこから信号はコンピューターに送られ、コンピューターが車のすべての車輪にコマンドを分配して操作を実行します。 これにより、特別なマシン制御アルゴリズムを作成できます。
について ユニークな機会 Platform-O ファミリの車両のシャーシと制御は、16 軸の KamAZ-7850 がわずか 20 m のスペースで回転できるという事実によって証明されています。
操縦性を高めるために、すべてのトラクターの車輪は回転します。 車がハンドルの位置を変えずに操縦したり車線を変更したりするとき、「プラットホーム」は「クラブステップ」、つまりほぼ横向きに動く可能性があると車の総合設計者は説明した。 - プラットフォームの油圧空気圧サスペンションもユニークであると考えられます。 オフロードや高速道路など、走行中の地形に応じて車両の最低地上高を自動的に変更できます。
この夏、Platform-Oファミリーのトラクターの開発とテストに伴う深刻な問題に関する情報がロシアのメディアに掲載されました。 特に、電気モーターでは、車輪に大きな負荷がかかると、電気的な短絡が発生しました。 Platform-Oファミリーの作業完了期限は2020年から2022年に変更され、国防省は伝統的な設計の超重量トラクターを作成するための新たな開発作業の開始を開始した。
ロシア国防省は試験の進捗状況や最新のトラクター採用の可能性についてはコメントしていない。 同時に、軍部の情報筋がイズベスチヤに説明したように、プラットフォーム-Oは非常に深刻で、大いに物議を醸している。 技術プロジェクトそして、新しいトラクターファミリーの開発は、テストが完了した後も継続される可能性が高いです。
懐疑論者は長い間文句を言う時間がありました。各車がユニークで、独自のキャラクターとカリスマ性を持っていた時代は過ぎ去りました。 こうした時代は 90 年代に終わり、ついにグローバリゼーションが世界を支配し始めました。 特別な視点を持つ一匹狼の時代は終わり、個人の車ではなく直線を設計する方が安価で簡単な大規模な統合企業に取って代わられました。
「プラットフォーム」の概念は非常に広く使用されており、1 台の「トロリー」にさまざまなボディが設置され、豊富な ラインナップ。 Avto25.ru は、最も成功した開発の 1 つを例として、この現象を読者に紹介することにしました。 近年— ベースとなる B0 プラットフォーム 手頃な価格の車ルノーと日産の関係、そして今度はラーダだ。
「プラットフォーム」という概念には何が含まれますか? 正確な答えはありませんが、通常、この言葉はサスペンションの設計を指します。 権力構造体、要素の配置の原則。 長さと幅は重要ではなく、全体のデザインを維持しながらモデルに応じて変更できます。 これは、B0 の例で非常にはっきりとわかります。
B0ホーム
このプラットフォームの設計は 1998 年に始まりました。 いわば、彼は彼女の父親になった ルノー ローガン、そのために開発されました。 ローガンは新世代の車になりました。 彼以前には、大手メーカーは、すべての安全基準を満たす最新の製品を作ることが可能であるという考えを思いつきませんでしたが、同時に 安い車、自動車市場が未発展の国でのみ販売します。 その後、多くの人がこのビジネスアイデアを真似しましたが、ローガンが最初でした。
設計中、エンジニアはマシンの基本バージョンを 5,000 ユーロのコストに収めるという困難な課題に取り組みました。 これにより、モデル用に開発されたプラットフォームに独自の特性が与えられました。 2 つの要因により、大幅な節約が達成されました。
まず、他のルノー モデルのスペアパーツや要素が広く使用されていました。 プラットフォーム自体は新しいにもかかわらず、オリジナルのパーツはあまりありませんでした。 これはプラスであることが判明しました。新しい要素の開発に資金を費やす必要がなく、さらに、長期間にわたって生産されたスペアパーツはすでに設計コストを「取り戻し」、安価になり、また生き残ることができました。小児の病気に対応しており、高い信頼性を提供できます。
第二に、設計には高価な市販モデルは使用されておらず、エンジニアはすべての計算をコンピューター上で行いました。 このため、エンジニアのミスに伴う固有の問題がクルマにあるのではないかとの懸念が生じたが、そのような問題はなかった。 それどころか、B0 プラットフォームの車のサスペンションは、顕著な欠点がなく、非常に優れた特性を備えていることで有名です。
サンデロを例にしたサスペンション設計
当然のことながら、少ない予算の中で設計された車のデザインには、まったく新しい発見があるはずがありません。 マルチリンクやステアリングサスペンションはなく、すべてが非常にシンプルで安価です。フロントにマクファーソンストラット、リアに半独立ビーム、横に配置されたエンジン、前輪駆動です。 ただし、ここでエンジニアは操作の余地を与えました。これについては後で説明します。
2004年に登場したローガンは、これらのパターンに基づいて仕立てられました。 この車は世界中で大成功を収めました。 ダチア、日産、マヒンドラというブランドで販売され、ロシアではルノーという名前が使われている。 ローガンが大量に完売した後、同社は成功したプラットフォームを低価格車のライン拡大に利用できると考え始めました。
2007年に登場 ハッチバック サンデロ、 2010年に - ダスタークロスオーバー。 最初のケースでは、プラットフォームにほとんど変更はありませんでした。 少し短くしただけで、減りました ホイールベース。 残りの要素は変更されませんでした。 結局のところ、『ダスター』はまったく別の話ですが、クロスオーバーであることに変わりはありません。 サスペンションは強化されていますが、 一般的なスキームは同じまま）、地上高を増加させ、さらに全輪駆動の実装を考案しました。 ここで建設的な「予備」が役に立ちました。ギアボックスの隣にはトランスファーケースを置く場所があり、底部の下にはカルダンが自由に置かれていました。 リアサスペンション彼女は梁の代わりに橋を受け取り、こうして自立した。 2014 年にローガンを近代化する時期が来たとき、彼らが B0 プラットフォームを放棄しなかったことは驚くべきことではありません。変更は主にボディとインテリアに影響を与えました。
ルノー ダスター
2012年、ロシアでは発表されなかったミニバン、ダチア・ロッジとダチア・ドッカーが日の目を見た。 これらは B0 プラットフォームの拡張バージョンに基づいており、商用車での使用のためにさらに強化されています。 ロシアでは、これらのマシンはおそらく成功するでしょうが、ローカライズと配信についてはまだ話されていません。
Dacia および Renault ブランドと並行して、B0 プラットフォームは 日産車。 ただし、これはまったく同じプラットフォームではありません。 日本ブランドの車は高価なので、エンジニアはそれほどお金に困っていません。 このため、日産バージョンには多くの機能が追加されました。 しかし、一般的に、日産キューブ、日産ティーダ、日産ブルーバードシルフィ、日産ノート、日産ウイングロード、日産リヴィナジェニス、日産NV200などの車はB0プラットフォームで生産されていると考えることができます。
ロシアでは、アフトワズがルノー・日産連合からB0プラットフォームの使用ライセンスを購入したことで、B0プラットフォームが第二の人生を歩み始めた。 多くの人にとって、これは、その時点ですでにアフトワズ株の25％を所有していた懸念企業側からの押し付けられた決定のように見えたが、実際には買収は成功したことが判明した。 トリアッティの人々は、ローガンをベースにしたステーションワゴンを採用し、フロントバンパーとより強力なフロントアームのみがオリジナルと異なるラルグスモデルを用意しました。 広々としたステーションワゴン、価格もオリジナルのローガンよりわずかに安く、大きな需要があります。
ルノー ローガンの断面図
さらに、AvtoVAZはプラットフォームの使用権を購入しただけでなく、プラットフォームを変更する機会もありました。 したがって、Tolyattiエンジンとギアボックスを使用した改造についてはすでに話があります。 プラットフォームではこれが可能です。 そして、他のバージョンも表示されます。
B0 プラットフォームにあったもう 1 台の車両は元々はトリアッティでした。 日産アルメーラ。 これはローガンの最高の伝統を継承した低価格車です。 その製造には、プラットフォームの拡張バージョン（さらにそのオリジナルバージョン）が使用されたため、車のサイズが著しく大きくなりました。 しかし、全体的なレイアウトは同じままで、エンジンとトランスミッションも日産ではなくオリジナルのRenovaのものです。
日産アルメーラ
我が国におけるこのプラットフォームを搭載した自動車の人気には驚くべきことではありません。 文字通りロシアのために作られたものです。 B0 の車は、非常にスムーズな乗り心地、正確なハンドリング、またはコーナーでのロールの欠如を誇ることはできませんが、壊れた路面にうまく耐え、比較的修理可能で、 シンプルなデザイン。 そして信頼性もかなり良いです。 ロシアにとって、これらの資質ははるかに重要です。 掲載されている車はすべて比較的安価であるため、価格も重要な役割を果たします。
ラーダ ラルガス
おそらく誰もがこれを認識しているわけではありませんが、ルノー ローガン、ラーダ ラルガス、日産 アルメーラは互いに大きな違いはありません。 オリジナルのオリジナル車の選択肢が減少しているため、これは一部の人にとってマイナスですが、過去数十年の自動車産業の発展は、まさにこの道、つまり多くのモデルが製造される共通の基盤を示しています。 そして、それについてできることは何もありません。
