ヒュンダイ ディーゼル車 (ヒュンダイ) サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7 のすべてのモデルには、すすやその他の有害な粒子を保持する微粒子フィルターが装備されています。 排ガス。 車の運転中に、車は自動的に清掃します。
ハイテク パティキュレートフィルター耐用年数が限られている危険性があり、耐用年数は低品質の燃料によって短くなるほか、ヒュンダイ サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7 ディーゼル車全体の耐用年数にも依存します。
故障したディーゼル微粒子フィルターの症状 ヒュンダイ サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7
ヒュンダイ サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7 のパティキュレート フィルターの欠陥は、さまざまな形で現れます。たとえば、XX 速度での不均一なエンジン動作、フィルター故障エラー ライトの点灯、燃料消費量の増加、および モーター・オイル.
車の手入れや給油をしていても、 高品質のガソリンスタンド、どこでも給油しなければならない場合や、通常のガソリンスタンドで燃料が供給される場合もあります。 ディーゼル微粒子フィルターが目詰まりして効果がなくなるには、数十回の給油だけで済みます。 サンプルで走行する場合、車を自動パティキュレートフィルター再生モードにすることは不可能であり、バーンスルーを頻繁に試みる必要があります。 寒い車問題を悪化させるだけです。
失敗の理由
- 低品質のディーゼル燃料
- 不完全な再生サイクル
- エンジンの故障
- 排気システムの故障
- 短い車での旅行
- 気温が高い
Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 の故障した微粒子フィルターは新しいものと交換できますが、新しいもののコストは数千ユーロに達する可能性があり、または微粒子フィルターを洗浄することもできます。 洗浄は、完全に崩れたり溶けたりしていない場合にのみ意味があります。 しかし、化学処理後のすすがどのくらいの期間持続するかは誰も保証できません。 違反した 化学組成フィルターが外れると、正常に動作しなくなります。 この方法はお勧めしません。なぜなら... まるで取り外したかのような動作となり、数回補充しただけで再び詰まる可能性があります。
ヒュンダイ サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7 のディーゼル微粒子フィルターを取り外し、それに関連するエンジン コントロール ユニットのすべての操作エラーをオフにすることもできます。 これにより、この問題を迅速かつ安価に解決でき、将来的には洗浄する必要がなくなります。
ヒュンダイ サンタフェ 2000 CRDi 82kW 112hp ディーゼル BOSCH EDC15C7 の微粒子フィルターを無効にする利点:
- パワーの増加
- 消費量を減らす
- 試薬や高価なオイルを補充する必要はありません
- 微粒子センサーとすべての高価なセンサーの問題は解消されます
- 取り外しにかかる費用は、新しいフィルターを購入するよりもはるかに安価です
微粒子フィルター ヒュンダイ サンタフェの触媒付き交換品
この記事では多くのことを学びます 有用な情報ヒュンダイ・サンタフェのパティキュレートフィルターについて。 なぜそれが必要なのか、それがどのような機能を実行するのか、なぜそれが車に取り付けられるのか、そしてパティキュレートフィルターをヒュンダイサンタフェ触媒に交換することの難しさは何なのかを調べてみましょう。しかし、まず最初に。
微粒子フィルター ヒュンダイ サンタフェの汎用触媒との交換
- ヒュンダイ サンタフェ パティキュレート フィルターとは? 排気ガスから大気中への有害な粒子の放出を低減するために自動車に取り付けられる排気システム装置です。
- パティキュレートフィルターはどこに取り付けられていますか - ディーゼルエンジンを搭載した車にのみ取り付けられています。
- ヒュンダイ サンタフェの微粒子フィルターは何を提供しますか - 2009 年以降、このようなフィルターを設置すると、煤の排出が 80% から 95% に削減されます。 ディーゼル車ヒュンダイを含むすべての自動車メーカーにとって必須の規格です。
- 車の触媒とは何ですか - それは、CO（一酸化炭素）、CH（炭化水素）、NO、NO2（窒素酸化物）。
ヒュンダイ サンタフェの微粒子フィルターの交換時期を知る方法
- 次の方法で知ることができます 特性車：
- フィルターがすでにすすで十分に詰まっている場合、車が「愚か」になり始め、加速と加速ダイナミクスが低下するなどの現象が発生する可能性があります。
- アイドリング速度が体系的に、または時々変動し始める
- コンピュータにフィルタエラーが表示される場合がある
- もう一つの兆候は、車が非常に長くなり、始動するのが難しくなったということかもしれません。
これらすべての兆候は、ほとんどの場合、ヒュンダイ サンタフェまたはその他の車のパティキュレート フィルターを迅速に交換する必要があることを示しています。
何のために変えるのか
原則として、価格が高いため、ヒュンダイの純正パティキュレートフィルターを購入する人はほんのわずかであるため、ほとんどの車の所有者にとってこの状況から抜け出す方法は、汎用触媒またはフレームアレスターを取り付けることです。
ヒュンダイ サンタフェにユニバーサル触媒を取り付ける方法
これを行うには、いくつかのアクションを実行する必要があります。
- リフトでクロスオーバーを上げる
- 全体のネジを外します 排気システム
- グラインダーを使用して中和フィルターをエキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプから切り離します。
- コネクタが接する部分を直接カットします。
- この切断作業の結果、かなりまともなハードウェアが手に入ることになります。その中には微粒子フィルターとオリジナルのヒュンダイ サンタフェ触媒の両方が組み込まれており、いわば 2 つが 1 つになっています。
- 次に、このブランクを狭くなっている部分と、最も長い側の端で半分に切ります。
- 購入した新しいユニバーサル触媒を箱から取り出し、そこから入口コーンと出口コーンを切り取り、中に触媒が入った金属円自体だけが手に残ります。
- 次に、古いブランク、つまり長いブランクから、新しい触媒を使用して切断した部分と同じ鉄フレームと一緒に触媒の部分を切り取ります。
- そして残りの部分からも端を切り取り、グラインダーで片側を半分に切り、そこから古い微粒子フィルターを押しつぶします。
- 次に、古い触媒の一部、新しい触媒の一部、そして最後に切り取った空の 3 番目の部分をすべて組み合わせて溶接します。
- 交換したパティキュレートフィルターはすべて準備が整いました。古い場所に取り付けて排気マニホールドに溶接し、 排気管、コネクタの領域で溶接されているため、取り外し可能なままになります。
- すべてのセンサー チューブとセンサー自体を再度取り付けることを忘れないでください。
まあ、説明だけでは何について話しているのかわからないことが多いので、ぜひ視聴することをお勧めします 詳細なビデオパティキュレートフィルターと触媒の交換用。
一部の車の所有者は今でも触媒をフレームアレスターに交換していますが、それが何であるか、その理由、およびその方法と費用については別の投稿で説明します。
ところで、なぜ新しい触媒に多額の費用がかかるのかご存知でしょう。たとえば、オリジナルの触媒には 10 万ルーブル、さらには 25 万ルーブルもかかる場合があります。触媒フィルター エレメント システムにはプラチナ、パラジウム、その他多くの希土類元素が使用されているため、コストがかかります。 - しかし、少なくともそれが彼らが私たちに伝えていることです。
そして現段階で、ヒュンダイ・サンタフェの微粒子フィルターを触媒に置き換えるという私たちの記事は終わりに近づいています。この記事で何か役に立つことがあれば幸いです。
カテゴリ:車はモルドバから来ました。 彼はすでに運転が非常に下手でした。 箱が入りました 緊急モード、 の上 ダッシュボード CEランプが点灯していました。 私は診断を行い、その結果に基づいて、ヒュンダイ・サンタフェからパティキュレート・フィルターを取り外すことにしました。 ヒュンダイサンタフェ。
私たちは車をエレベーターに乗せました。 鍵屋はすぐに仕事を始めた カットパティキュレートフィルター ヒュンダイ サンタフェ、ヒュンダイ サンタフェ.
現時点では、ヒュンダイ サンタフェ、ヒュンダイ サンタフェ微粒子フィルターをシステムから切断できるプログラムを用意しました。
しかし、車のパティキュレートフィルターを取り外すのは簡単ではないことが判明しました。 クライアントは再び私たちのワークショップに来なければなりませんでした。 そして、私たちがすべて正しくやったのは2回目だけです。 現在、私たちのワークショップには経験と経験があり、最初の訪問後にヒュンダイ・サンタフェ、ヒュンダイ・サンタフェの微粒子フィルターをプログラム的に無効にすることができます。 このソリューションを別の同様の車に実装しました。 練習と時間の経過により、それがうまく機能することがわかりました。
ヒュンダイ サンタフェ、ヒュンダイ サンタフェのパティキュレート フィルターの取り外し中に撮影された他の写真もご覧いただけます。
包括的な？ とても複雑な作業です！
ヒュンダイ サンタフェ 2.2 CRDi 2006年リリース。 クライアントは 1 つ、2 つではなく、3 つの問題を抱えてやって来ました。
診断により次のエラーが判明しました。
- P2017 – インテークマニホールドフラップ制御システム
- P2009 – スワールフラップ制御システム回路
- P1405 – CPF – 一定の再生
- P2113 – スロットルポジションセンサー
スロットルの物理チェックと 吸気フラップ彼らが長生きするよう命じたことを確認した。 クライアントはそれらを交換することさえ考えたくなかったので、それらをオフにする決定が下されました。 ダンパーの無効化に成功した後、再生、2 回目の噴射、煤煙制御 (DPF) の無効化に進みました。
ソフトウェアで上記のコンポーネントを正常に無効化した後、物理的な部分に進みます。
フラップは開いた位置で固定されます
煤を取り除き、音が変わらないようにその場所にレゾネーターを取り付けました。
したがって、クライアントは神経、お金、時間を節約できました。
あなたの赤ちゃんも気まぐれで、世話が必要ですか? DIESELOKのあなたへ！
今すぐ診断を申し込みましょう：060-544-522。
注意！多くの疑似「マスター」は、ハッキングまたは盗まれたプログラムを使用して、微粒子フィルター (例: EcuSafe) をプログラム的に無効にします。 これには、クライアントにとって一連の問題が伴うことがほとんどです。 このような「切断」の後、その後の車の診断ではエラーが表示されない場合があります。つまり、実際には車は運転せず、問題がありますが、「脳」ではすべてが「クリーン」です。 基本的なグロープラグから燃圧やブーストのエラーまで。 さらに、エンジンを損傷から保護することを目的とした緊急モードが「停止」される可能性があります。 ディーゼルロックは公式を使用しています ソフトウェア、ドイツのパートナーからの実績のあるソリューションを使用しており、知識は常に更新され、機器も更新されています。 品質と職人技はDieselokからお届けします。
