操舵 Niva では、パワーステアリング付き (2009 年から)、パワーステアリングなし、およびエアバッグも装備できます。 1998年11月から昇進 パッシブセーフティ車には円筒形の代わりに伸縮自在の中間シャフトが装備されています 中間シャフト、A ハンドルセルフロックナットで固定されています。
ドライブ付きステアリング機構アセンブリ(油圧ブースター無し)
1 – 二脚; |
14 – 外側ロッドエンド。 |
アッパーステアリングシャフト 
11 - 上部シャフトベアリング。 12 - ステアリングシャフト取り付けブラケット。 13 - ロックブッシュ。 14 - ステアリングシャフト取り付けブラケットのパイプ。 15 - 上部ステアリングシャフト。
パワーステアリング装置（2009年から）
ステアリング コントロールを示す車の底面図
車両上のステアリング制御要素の位置: 1、7 - アウタータイロッドエンド。 2、6 - カップリングの調整。 3、5 - インナータイロッドエンド。 4 - パワーステアリングポンプ; 8 - ステアリング機構。 9 - 平均推力。 10 - 振り子レバー
油圧ブースター システムには、ベーン ポンプ、リザーバーが含まれています。 作動流体、液体の入口ホースと出口ホース、ステアリングギア。
パワーステアリングシステム: 1 - パワーステアリングポンプ; 2 - ガスケット; 3 - ボルト取り付け; 4 - ホース 高圧; 5 - 供給ホース。 6 - 液面インジケーター付きタンクプラグ。 7 - タンク。 8 - クランプ。 9 - ステアリング機構。 10 - ホース 低圧
ステアリングの説明
ステアリング – 機械的リンケージ付き、アンプなし。 ステアリング機構「球状ウォーム・ダブルリッジローラー」、 ギア比ギアボックス – 16,4 .
変形バージョンでは、車にはパワーステアリングが装備されており、ステアリングホイールにかかる力が大幅に軽減されます。 パワーステアリングが機能していない場合（たとえば、エンジンが作動していない状態で車両を牽引している場合）、車両を操縦することはできますが、そのためにはステアリングホイールにかなり大きな力を加える必要があります。
ステアリング リンケージは、3 本のステアリング ロッド (中央 1 本と側面 2 本)、バイポッド、振り子アーム、レバーで構成されています。 ステアリングナックル。 サイドロッドは、ねじ付き分割カップリングによって接続された 2 つのチップで構成されています。 内(短)チップは右ねじ、外径(短)チップは左ねじです。 カップリングのネジの方向も異なるため、回すとサイドロッドの長さが増減し、ホイールのトーを調整する必要があります。 カップリングは両端をクランプで固定します。
タイロッドの先端にはボールジョイントが付いています。 フィンガーはレバーに円錐状に嵌合しており、ナットと割りピンでレバーに固定されています。 ピンのボールヘッドはプラスチックインサート内で回転し、バネによってヒンジ本体に押し付けられます。 スプリングの他端は、ヒンジ本体に巻き込まれたスチール製のプラグに寄りかかっています。 ライナーの外面とヒンジ本体の内面のテーパーにより、ライナーが押されると、ライナーとピンのボールヘッドの間にバックラッシュが選択されます。
ライナーが本体に挟まれていないことを確認するには、手または取り付け用スパチュラでヒンジ本体を指の方向に押します。この場合、指は本体の 0.5 ～ 1.5 mm 内側に入る必要があります。 ヒンジが詰まったり、ガタが目立つ場合は交換してください。 ステアリングロッド(ステアリングエンド)。 ヒンジは湿気や汚れから保護されています ゴム長靴、体に押し付けられます。 カバーが損傷した場合は、接合面の古いグリースを除去し、新しいグリース（ShRB-4）を注入して直ちに交換してください。
スイングアームブラケットは右側のサイドメンバーにボルト2本とセルフロックナットで取り付けられています。 ブラケット本体はアルミニウム合金の鋳造品です。 振り子アームの軸が回転する 2 つのプラスチック製ブッシュが含まれています。 アクスルの上下にはワッシャーがあり、ブッシュをブラケット本体に押し付けます。 下部のワッシャーは振り子アームに寄りかかり、セルフロックナットで軸に固定され、上部のワッシャーは割ピンでナットに寄りかかります。 このナットは、振り子アームが自重で回転せず、1 ～ 2 kgf の荷重でのみ回転するように、取り外したブラケットに締め付けられます。 Litol-24 潤滑剤は、ブッシングの作動面および車軸と本体の間の空間に配置されます。 汚れを防ぐために、ワッシャーとレバー本体の間に2つのゴム製Oリングが取り付けられています。 ブッシュが摩耗したら交換し、ハウジングまたはアクスルが摩耗したらブラケットを交換します。
ステアリングギアは、セルフロックナットを備えた 3 本のボルトで左側のサイドメンバーに取り付けられています。 本体はアルミニウム合金鋳造です。 2 つの青銅製ブッシュがその下部 (細長い) 部分に圧入されており、そこでステアリング バイポッド シャフトが回転します。 ステアリングバイポッドは、シャフトの下端のスプライン端にナットで固定されています（シャフトの特定の位置にのみ取り付けられます）。 シャフトの上部には切り欠きのあるボスがあり、 ボールベアリングまたはニードルベアリングで回転するダブルリッジローラーが含まれています。 シャフト上端の T 字溝にはネジ頭があり、ローラーとウォームの隙間を調整します (下記参照)。 溝内のヘッドの軸方向の遊びは 0.05 mm を超えてはなりません。 これは、ネジに配置される調整プレートの厚さを選択することによって実現されます。 ネジはステアリング機構カバーのネジ山に沿って動き、ナットと成形ワッシャーでロックされます。
バイポッド シャフト ローラーの取り付けには、ニードルまたはボール ベアリングの 2 つのオプションがあります。
ステアリングギアのウォームは2つのアンギュラ玉軸受で回転し、その隙間はボディとボトムカバーの間のガスケットを選択することで調整されます（この場合、オイルが機構から流れ出します。調整後はレベルを元に戻す必要があります）。 ギャップが正しく調整されていると、ウォームシャフトの回転モーメント（ 取り外したシャフト二脚) は 20 ～ 49 N.cm の範囲内である必要があります。 ガスケットパッケージの厚さが小さい場合は薄くし、大きい場合は厚くします。 バイポッドシャフトを取り付けた後、ローラーとウォームの噛み合いの隙間を調整します。ウォームシャフトが中間位置から左右に 30°回転するときの回転抵抗モーメントが 88 ～ 118 N.cm になるようにします。そして大きな角度では69 N.cm以下です。 実際には、最も単純な制御は次のとおりです。ステアリング機構を取り外した状態で、ウォーム シャフトを手で回転させ、中間位置付近で力を大幅に増加させ、シャフトの軸方向の遊びをなくしてください。
ステアリングギアハウジングにオイルを充填するために、トップカバーにはネジプラグで塞がれる穴があります。 トランスミッションオイルこの穴の端まで（0.215リットル）充填し、レベルを制御するために使用します。 ウォームシャフトの下部ベアリングカバーの下から（変形により）、またはバイポッドとウォームシャフトのオイルシールを通してオイル漏れが発生する可能性があります。 自宅でギアボックスを修理すること（ギャップの調整とシールの交換を除く）はお勧めできません。
ステアリングシャフトは2リンク式で、アッパーと 中間シャフト。 上部シャフトは、シャフト ブラケット チューブ内に巻き込まれたゴム ブッシュ付きの 2 つのベアリング内で回転します。 底部では、溝付きのリングがシャフトに溶接されており、そこにロックボルトが嵌合します。 盗難防止装置。 ステアリングホイールはシャフト上部のスプライン端に取り付けられ、その締結ナットは芯抜きされています。
中間シャフト端には分割スプライン先端を備えたカルダンジョイントがあり、ボルトで締められています。 下部はウォームシャフトに接続され、上部は上部ステアリングシャフトに接続されます。
ユニバーサルジョイントによるステアリングシャフトの折りたたみとステアリングシャフトブラケットの特別な固定により、ステアリングの怪我の安全性が確保されています。 後者は4点でボディブラケットに取り付けられています：上部 - ナットとワッシャー付きの溶接ボルトで、下部 - 固定プレート付きの特別な引き裂きボルトで。 衝突の際、保持プレートの端が変形し、ステアリング シャフト ブラケットの長方形の穴から滑り落ちます。 同時に、ステアリングシャフトが折り畳まれているため、ステアリングホイールは後方ではなく上方および前方に動くため、怪我の可能性が軽減されます。 胸運転者。
ステアリング ドライブ 1 を備えたステアリング機構アセンブリ – バイポッド; 2 – 平均推力。 3 – 振り子アームブラケットの本体。 4 – レバー軸。 5 – 振り子レバー; 6 – ブッシング。 7 – 調整ナット。 8 – 内側ロッドエンド。 9 – カップリングの調整。 10 – 下部ボールジョイント。 ...
18.1 設計上の特徴
設計上の特徴 ステアリング – 機械的リンケージ付き、アンプなし。 ステアリング機構 - 球状ウォーム - ダブルリッジローラー、ギア比 - 16.4。 ステアリング リンケージは、3 本のステアリング ロッド (中央 1 つと側面 2 つ)、バイポッド、振り子アーム、およびステアリング ナックル アームによって形成されます。 サイドロッドは、ネジ山によって接続された 2 つの端で構成されています。
ステアリングギアのオイル交換 手順 点検溝またはリフトで作業を行います。 ギアボックス内のオイルレベルを確認するには (写真では、わかりやすくするためにバキュームブースターを取り外しています) ... ... 8 キーを使用してオイルフィラープラグを緩めます。 プラグには円錐形のネジが付いています。 ロッドが…
ステアリング機構のウォームとローラーの噛み合いの隙間を調整します。 パフォーマンスオーダー 点検溝やリフト上で作業を行います。 ステアリング機構のバイポッドの遊びを検出した場合に調整を行います。 調整する前に、ベアリング内のウォームが軸方向に動いていないことを確認する必要があります (「ステアリング機構の取り外しと...」を参照)。
サイドロッドの取り外し PERFORMANCE ORDER 点検溝やリフト上で作業を行います。 ホイールを掛けて取り外します。 右側のロッドを外すには、ステアリングホイールを左いっぱいに回します。 ペンチを使用して割ピンを取り外します... ...そして 22 mm レンチを使用して、サイド リンクをレバーに固定しているナットを緩めます...
ミドルリンクの取り外し PERFORMANCE ORDER 点検溝やリフトでの作業を行います。 ペンチを使用して割ピンを取り外します... ...そして 22 mm レンチを使用して、中間リンクを振り子アームに固定しているナットを緩めます。 フォークプーラーを使用して、ミドルリンクのボールピンを振り子アームの穴から押し出します。
マッドキャップとタイロッドエンドの交換 パフォーマンスオーダー ダートキャップとタイロッドエンドは車両側で交換できます。 わかりやすくするために、これらの操作は牽引力を取り除いた状態で実行されます。 ダートキャップを交換するには... ...柔らかい金属のドリフトでそれを倒します。 ボールの掃除中…
振り子アームブラケットの取り外しと分解 パフォーマンスオーダー 点検溝またはリフト上で作業を行います。 右車輪を取り外します。 振り子アームの穴からロッドのボールピンを押し出します。中央のもの (中央ロッドの取り外しを参照) と側面のもの (サイドロッドの取り外しを参照)。 頭を17に向けると…
ステアリングホイールの取り外し PERFORMANCE ORDER 切断 マイナス線バッテリーから。 マイナスドライバーを使用して、ホーンスイッチカバーの装飾トリムをこじ開けて取り外します。 24mmソケットを使用して、ステアリングホイール取り付けナットを緩めます。 ロッキング...
ステアリングコラムの取り外し パフォーマンスオーダー ステアリングホイールを取り外します (ステアリングホイールの取り外しを参照)。 ステアリング コラムに面したカバーを取り外します (ステアリング コラムの 3 レバー スイッチの取り外しを参照)。 イグニッション スイッチを取り外します (イグニッション スイッチの取り外しを参照)。 13mmレンチを使用して、ロアユニバーサルジョイントフォーク取り付けボルトのナットを緩めます...
お客様各位、VAZ 2131 ステアリングギア、コラムアセンブリ、ショートシャフトを送る際の間違いを避けるため、「コメント」欄に車のモデルと製造年を明記してください。
ステアリングは、ステアリングホイールの軸周りの回転を車輪の回転に変換するために必要です。 さらに、スムーズな乗り心地を確保するには、車輪の回転を同期して実行する必要があります。 VAZ 2131には、ステアリング回転コンバータとしてギアボックスが取り付けられています ワームの種類。 その設計には、ウォームギアという重要な要素が 1 つあります。 これにより、回転が位置を変更するために必要な横方向の動きに変換されます。 ステアリングロッド
1 – クランクケース; 2 – 二脚; 3 – ボトムカバークランクケース; 4 – シムの調整。 5 – ウォームシャフトベアリングの外輪。 6 – ボール付きセパレーター。 7 – バイポッドシャフト; 8 – 調整ネジ; 10 – ロックワッシャー。 11 – ウォームシャフト。 12 – 上部クランクケースカバー。 13 – シーリングガスケット。 14 – バイポッド シャフト スリーブ。 15 – ウォームシャフトオイルシール; 16 – バイポッド シャフト シール
ステアリングギアウォーム21213-3401035、バイポッド21213-3401090。
ステアリングコラムとも呼ばれるギアボックスは、エンジンルームの真下にあります。 バキュームブースターブレーキ VAZ 2131 ステアリング ギア自体はメンテナンスを必要としません。必要なのは、オイルが漏れていないことを確認することだけです。 注意： VAZ ステアリングホイールは非常に大きいため、ギアボックスの遊びにより多少の不便が生じます。 フリーホイールそして操縦が困難になります。
ステアリングの遊びを減らすには、いくつかの簡単な操作を実行する必要があります。 最初のステップは、調整中にステアリングホイールを回転させるアシスタントを呼ぶことです。 19 mm レンチと幅の広いマイナス ドライバーの工具を準備します。
ステアリングコラムが故障した場合、調整できるのは 1 回だけです。 最良の選択肢- 完全に置き換えられます。
緩める 調整プレート9の上 調整ネジ8、完全に緩めることもできます。 アシスタントは、ステアリングホイールを元の位置から 4 分の 1 回転させてさまざまな方向に回転させます。 同時にドライバーを使用してガタがなくなるまでネジを締め込みます。 この調整により遊びが減り、ステアリングホイールの回転が少しきつくなります。 最後にネジをしっかりと締めてください。 ギアボックスの交換は少し難しくなりますが、ステアリングの信頼性は向上します。
店頭では、カラムを修復するための修理キットを購入できます。 ギアボックスのハウジングには摩耗があり、新しいギアを取り付けるときに障害となる可能性があるため、このような修理は非常に望ましくないことに注意してください。 このため、VAZ 2131 ステアリングホイールの回転がきつく、または動かなくなってしまいます。
ステアリングホイールに遊びがある場合、コラムは正常に機能している可能性がありますが、車体への固定接続が緩んでいる可能性があります。 スパーに亀裂があり、そのためにコラムがぶら下がっている可能性があるため、最初にチェックする必要があります。
ギアボックスのシャフトのネジ部分が損傷したり、損傷や損傷が原因で発生した場合は、ギアボックスを修理する必要があります。 激しい摩耗ギアボックス、ベアリングにある両方のシャフトのネジ部に問題があると、ステアリングに次のような問題が発生する可能性があります。つまり、ステアリングホイールが回転して遊びができる、また、ステアリングホイールは回転するがホイール自体が回転しない、という問題が発生する可能性があります。ステアリングホイールは単に一箇所でブロックされ、どこにも移動せずにそこに留まる可能性があります。ステアリングギアボックスからオイルが漏れる可能性はありますが、これは別の理由で発生します。ギアボックスハウジングが損傷しており、亀裂が入っています（これは、交換後に発生する可能性があります）腐食）。 シールに何かが起こると、ギアボックスからオイルが絶えず流れ出すため、ステアリングホイールがより強く回転し（オイルは依然として漏れます）、車のボディまたはその下に常にシールの痕跡が残ることに気づくでしょう。ギアボックスからのオイル漏れ。
漏れが検出された場合は、ユニットを修理または交換することをお勧めします。 それが不可能な場合は、オイルレベルを正常に保つようにしてください。
カタログ内の製品および類似品のその他の商品番号: 21213340001010。
VAZ 21213-21214i、VAZ 2131、VAZ 2120。
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バイポッドの取り外し
ダイナモメーターによるウォームの摩擦モーメントの監視
分解
執行命令
1. ステアリングギアハウジングからオイルを抜きます。 サポート A.74076/1 を使用して、クランクケースをブラケット A.74076/R に固定します。
2. ステアリング バイポッド 2 を固定しているナットを緩め (図 ステアリング機構の部品を参照)、取り外します。 スプリングワッシャー、プーラー A.47043 を使用してバイポッドを取り外します (図. バイポッドの取り外しを参照)。
3. クラッチハウジングをシリンダーブロックに固定する上部ボルト。
4. 締結ボルトを外した後、ステアリングギアハウジングのカバー 12（図 ステアリング機構の部品参照）をキャップ、調整ネジ 8、調整プレート 9、ロックワッシャー 10、ロックナットとともに取り外します。 ローラーを組み込んだバイポッドシャフト7をステアリングギアハウジング1から取り外します。
5. 固定ボルトを外した後、カバー3を取り外します。 スラスト軸受ウォームシャフトと調整シム 4.
6. ウォームシャフト 11 を使用してベアリングの外輪 5 をクランクケースから押し出し、ベアリングケージ 6 ごとシャフトを取り外します。 ウォームシャフトのオイルシール15とバイポッドシャフトのオイルシール16を取り外します。
組み立て手順 1. ステアリング機構をブラケット A.74076/R に分解と逆の手順で組み立てます。 2. マンドレル 67.7853.9541 を使用してウォームの上部ベアリングの外輪を押し、マンドレル ハンドルのノズルを反対側に動かします。
4. バイポッドシャフトを取り付けた後、バイポッドの中立位置からウォームシャフトを左右に 30°回転させた位置で、ローラとウォームの噛み合いにガタがないことを確認します。 調整ネジ 2 を使用して噛み合いの隙間をなくし (ステアリング機構の図のセクションを参照)、ロックナット 4 を締めます。
5. ローラとウォームの噛み合いの隙間を調整した後、ウォームシャフトの摩擦モーメントをダイナモメータで確認します。ウォームシャフトを回転させた状態で、摩擦モーメントは 68.7 ～ 88.3 N·cm (7 ～ 9 kgf·cm) に等しいはずです。中間位置から左右に 30°回転し、30°の角度から停止するまで回転すると、49 N・cm (5 kgf・cm) まで滑らかに減少します。
6. 組み立てが完了したら、ニュートラル位置からのバイポッドの回転角度を確認します。バイポッドがボルトの頭の上に止まるまで、左右に 32°10"±1° である必要があります。ステアリングをいっぱいにします。ギアハウジングには 0.215 リットルのトランスミッションオイルが入っています。
Niva 全地形万能車。 ステアリング機構の点検と修理
執行命令1. ローラーとウォームの作業面に摩耗、詰まり、傷がないか注意深く検査します。 摩耗および損傷した部品を交換します。
2. ブッシングとバイポッド シャフトの間の隙間を確認します。この隙間は 0.10 mm を超えてはいけません。 ギャップが指定より大きい場合は、マンドレル A.74105 を使用してブッシュを交換します。
3. バイポッド シャフト ブッシュの内面には、ブッシュの片側にのみ延びる螺旋状の溝があります。 ブッシュを押し込むときは、溝の出口がある端がクランクケースの穴の内側にあり、溝の出口が互いに対向するように位置決めします。 ブッシュの端はクランクケースの穴に 1.5 mm 凹む必要があります。
4. プレスする前に、新しいブッシュにトランスミッション オイルを塗布します。
5. クランクケースに圧入した後、リーマ A.90336 を使用してブッシュを 28.698 ～ 28.720 mm のサイズに最終加工します。 取付隙間バイポッド シャフトとブッシュの間の距離は 0.008 ～ 0.051 mm の範囲内である必要があります。
6. ボールベアリング上のバイポッドシャフトローラーの回転の容易さを確認します。 ウォームとローラーのボール ベアリングは拘束されることなく自由に回転する必要があります。 リングとボールの表面に磨耗や損傷があってはなりません。
7. 調整ネジ 8 の頭 (図 ステアリング機構の部品を参照) とバイポッド シャフト 7 の溝の間の軸方向の隙間を確認します。隙間は 0.05 mm を超えてはいけません。 それより大きい場合は、調整プレート9をより厚いものに交換してください。
警告
スペアパーツには、厚さ 1.95 mm ～ 2.20 mm の 11 サイズの調整プレートが付属しています。 各サイズの増加は 0.025 mm です。
8. 固定プレート 5 の状態を確認します (図 ステアリング部品を参照)。 変形している場合は交換してください。
VAZ-21213 (ニバ)。 ステアリングシャフトの分解・組立
執行命令1. フォークピンチボルトを緩めます ユニバーサルジョイントそして中間ステアリングシャフトと上部ステアリングシャフトを外します。
2. 上部シャフトまたはそのベアリングが損傷している場合は、ブラケットパイプのコアポイントをフレアし、ベアリング 11 を備えたシャフト 15 (図ステアリングを参照) をパイプから取り外します。
3. シャフトがベアリング内で詰まりなく回転し、ベアリング内でラジアル方向の遊びが感じられない (ステアリング シャフトの弾性的なラジアル方向の動きが許容される) 場合、上部ステアリング シャフトの分解はお勧めできません。
4. シャフトやベアリングに磨耗や損傷がある場合は、新しいものと交換してください。
5. ユニバーサルジョイント固定ボルトが上部シャフトの環状溝を通過していることを確認し、分解と逆の手順で再組み立てします。 次にブラケットパイプの両側2箇所をシールしてシャフトベアリングを固定します。
ステアリングは、車の進行方向を変更および維持するように設計されています。 この車は左ハンドル、前輪操舵輪、および安全ステアリングホイールを使用しています。
車のステアリングホイールは進行方向左側にあるため、対向車を追い越すときの視認性が向上します。 中間ステアリングシャフトの設計とステアリングシャフトの車体への特別な固定により、怪我の安全性が確保されています。
ステアリング（図 42）はステアリング機構とステアリングギアから構成されます。
米。 42. ステアリング:
1 - 横方向の推力。 2 - ステアリングバイポッド; 3 - 平均推力。 4 - 振り子レバー; 5 - カップリングの調整。 6 - ステアリングナックル。 7 - ターンバックルレバー。 8 - 振り子アーム用ブラケット。 9 - ベアリング。 10 - ステアリングシャフトブラケットパイプ。 11 - ステアリングホイール。 12 - ステアリングギアハウジング。 13 - 中間ステアリングシャフト。 14 - ステアリングコラム; 15 - ステアリングホイール。 16 - ブラケット。 17 - ボールピン。 18 - ゴムカバー。 19 - ロッドエンド。 20 - ライナー。 21 - 春。 22 - プラグ。
ステアリングギアドライバーの努力が増大し、それがステアリングギアに伝わります。
ウォームステアリング機構を採用した車両です。
ステアリング機構は、ステアリングホイール１５、ステアリングシャフト１１、中間シャフト１３、及びステアリングペア（ウォーム及びローラ）を含む。
ハンドル 2本スポーク、プラスチック、スチールフレーム。 それは、２つのボールベアリング９でブラケット１６のパイプ１０に取り付けられたステアリングシャフト１１の上端のスプラインに取り付けられる。ステアリングコラム１４を備えたステアリングシャフトは、ブラケット１６を使用して車体に取り付けられる。 。
ブラケットは、事故の場合にステアリングホイールを備えたステアリングシャフト１１が運転者側にわずかに移動するように車体に取り付けられており、これにより運転者の安全が確保される。 ステアリングシャフトの下端はスプラインを介して中間シャフト１３に接続されており、中間シャフト１３は、 カルダンシャフト 2つのヒンジ付き。 中間シャフトもスプラインを介してウォーム 11 のシャフト 12 (図 43) に接続されています。ウォームは 2 つのボール ベアリング 14 でクランクケース 4 に取り付けられており、その締め付けはカバー 16 の下に取り付けられたスペーサー 15 を使用して調整されます。ウォームは、ニードルベアリング１８上の軸１７上のステアリングバイポッドシャフト５のヘッドの溝に取り付けられたローラ６と係合する。ステアリングバイポッドシャフトは、青銅ブッシュ３内のクランクケース４に取り付けられる。ローラーの調整はステアリングバイポッドシャフト５の溝にネジ頭が嵌合する調整ネジ７で行います。 調整ネジはカバー 10 にねじ込まれ、ナット 8 でロックされます。ステアリングバイポッド 1 はシャフト 5 のスプライン端に取り付けられます。
米。 43. ステアリングギア:
1 - ステアリングバイポッド; 2、13 - オイルシール。 3 - ブッシング; 4 - クランクケース; 5 - ステアリングバイポッドシャフト。 6 - ローラー。 7 - 調整ネジ。 8 - ナット。 9 - フィラープラグ; 10 - カバー。 11 - ワーム。 12 - ウォームシャフト。 14 - ベアリング。 15 - シムの調整。 16 - 底部カバー。 17 - ローラー軸。 18 - ニードルベアリング。
ステアリングギアステアリング機構からステアリングホイールに力を伝達します。 ステアリング ギアは、車の操舵輪の正しい回転を保証します。
ステアリングギア (図 42 を参照) には次のものが含まれます。 ステアリングバイポッド 2、振り子レバー 4、サイド 1 と中央のヒンジ付きロッド 3、レバー 7 ステアリング ナックル。 この車両は分割ステアリングリンケージを備えたステアリングギアを使用しています。 ステアリング リンケージにより、車両の車輪のステアリングが確実に行われます。 さまざまな角度(内側のホイールは外側のホイールよりも大きな角度になっています)。 前輪の車軸の後ろにあります。 ステアリングリンケージは、互いに旋回可能に接続された 3 本の横ロッドとレバー 7 で構成されています。 ステアリングリンケージの中間リンク３は中実とされている。 一端はステアリングバイポッド２に接続され、他端は振り子レバー４に接続され、振り子レバー４は車体に取り付けられたブラケット１０内の２つのプラスチックブッシュに取り付けられた軸に固定して取り付けられる。 サイドロッド 1 は、クランプで先端に固定された調整カップリング 5 によって相互に接続された 2 つの先端から構成されます。 これにより、車の前輪のトーインを調整する際に、ステアリングリンケージのサイドロッドの長さを変更することができます。 ステアリングリンケージのミドルロッドとサイドロッドとバイポッドおよび振り子レバーの接続、およびサイドロッドと 7 つのステアリングナックルのレバーとの接続はボールジョイントを使用して行われ、相対運動が可能です。ステアリングギアの部品は水平面と垂直面にありますが、 確実な伝送彼らの間の努力。 19 本のステアリング ロッドの端にはボール ジョイントが配置されています。 ピン１７の球形ヘッドは、円錐形のプラスチックインサート２０上に載置され、スプリング２１によって押圧され、磨耗中にヒンジ内の隙間がなくなる。 ボールジョイントは、一端がプラグで閉じられ、もう一端はゴムブーツで保護されています。 ヒンジピンは円錐形部分を備え、ステアリングロッドが取り付けられるステアリング駆動部分にしっかりと取り付けられています。
操舵輪の安定化。 車に作用する力は、外乱力（道路の凹凸に当たる衝撃や突風など）の影響で車輪が回転するのを防ぐために、ステアリングホイールを直線運動に対応する位置から偏向させようとします。 .)、ステアリングホイールには適切な安定化が必要です。 優れているほど、 より良いコントロール車の運転安全性が向上し、タイヤとステアリングの摩耗が軽減されます。
自動車では、操向輪の安定性は、横面および縦面での回転軸の傾斜と空気入りタイヤの弾性特性によって確保されます。
横勾配回転軸(図 44、a)、角度 β で特徴付けられ、車輪を回転させると車の前部が特定の高さ h まで上昇します。 この場合、車の前部の質量により、車輪は直線運動に対応する位置に戻ろうとします。
縦方向の傾き回転軸(図 44、b) は、角度 γ によって決定され、ショルダー a を作成します。タイヤと路面の接触点の間でホイールが回転するときに、このショルダーで反力が発生します。 これらの反応は、ホイールをニュートラルに戻すのに役立ちます。
Niva VAZ-2121 車両では、操舵輪のステアリング軸の傾きは、横方向 β = 3°30"±30"、縦方向 γ = 6°10"±30" です。 自動車のステアリング軸の横方向の傾きは、 ワッシャーの調整３９（）に示すように、アッパーアームの軸３８とフロントサスペンションクロスメンバのブラケット２との間に取り付けられる。 回転軸の前後方向の傾きは、フロントサスペンションのロアアーム１の軸４６に取り付けられたワッシャ４４（）により調整される。
