Apsveriet, kā pilnpiedziņa darbojas Nissan X-Trail. Attiecībā uz Nissan X-Trail autobraucēju viedokļi ir sadalīti 2 nesamierināmās nometnēs.
Daži autovadītāji uzskata, ka Nissan X-Trail ir foršs apvidus automobilis, kurā varat iebrukt bezgalīgajās bezceļa vietās, paņemot savu ģimeni un piepildot apjomīgu bagāžnieku ar līdzekļiem ārkārtas izdzīvošanai. Citi uzskata, ka Nissan X-Trail ir maigs un kaprīzs transportlīdzeklis, ko var piesardzīgi izmantot uz pilsētas ceļiem. Patiesība, kā parasti, ir pa vidu. Primer. Straumēt. Nissan X-Trail.
Pilnpiedziņa Nissan X-Trail atšķiras no reāla SUV, piemēram, Patriot, pilnpiedziņas un ir savienota tikai sarežģītās situācijās, kad nepietiek ar divu priekšējo piedziņas riteņu saķeri.
Šis režīms ļauj ietaupīt degvielu, kas ir būtiski ar ievērojamu automašīnas svaru un izmēriem, un novērš priekšlaicīgu balstiekārtas nodilumu.
Pilnpiedziņas galvenie ceļa raksturlielumi
Nissan X-Trail nav apvidus auto. Šī ir laba automašīna pilsētas un lauku braucieniem, automašīnu tūrismam, ģimenes braucieniem. Nissan X-Trail augstais klīrenss, plašais salons un ietilpīgais bagāžnieks nodrošina lieliskas iespējas apvidū un augstu komforta līmeni.
Nissan X-Trail informācijas panelis Par izdevumu Nissan X-Trail ir lētāks nekā automašīnas ar līdzīgām funkcijām un ekonomiskiem risinājumiem pilnpiedziņas kompetenta savienojuma jomā pēc vajadzības, nodrošina pircēju interesi. Nissan X-Trail ir viens no pieprasītākajiem transportlīdzekļiem primārajā un pēcpārdošanas tirgū un veiksmīgi vada krosoveru.
Automašīna lieliski notur jebkuras kvalitātes trasi, spēj pārvarēt šķēršļus, savienojot aizmugurējo riteņu piedziņu, lieliski turas uz apledojušas un slidenas trases, vienmērīgi tur diagonālās slodzes. Šķēršļu joslā X-Trail viegli apbrauks jebkuru pilsētas automašīnu, ieskaitot tās jaunāko brāli Nissan Qashqai. Bet slavenajā Parīzes - Dakaras rallijā X-Trail, visticamāk, netiks nobraucis vairāk kā 10 km.
Galvenie braukšanas režīmi Nissan X-Trail
ALL MODE 4 × 4-i sistēma ir atbildīga par pilnpiedziņas Nissan X-Trail pievienošanu. Automātiska pārslēgšana, bloķēšana, griezes momenta sadale tiek nodrošināta tieši ar šo vadības iespēju. Režīma izvēli veic selektors, kas atrodas uz centrālā tuneļa.
Šādai sistēmai ir gan plusi, kas atvieglo vadību, gan mīnusi, jo vadītāja lēmumi ne vienmēr tiek automātiski izpildīti. Vairumā gadījumu tas ir pluss, bet ekstremālās situācijās ir iespējamas iespējas. Automātiskais lēmums ne vienmēr ir pareizs. Iestatījumi ir paredzēti, lai pasargātu transportlīdzekļu sistēmas no priekšlaicīgas nodiluma no nepareizas braukšanas.
Frikcijas sajūga pārslēgšanas režīma atlasītājs ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail Nissan X-Trail pilnpiedziņas sistēmu var savienot gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā. Tas ir atkarīgs no pārnesumkārbas selektora stāvokļa.
2WD
Priekšējo riteņu piedziņas režīms ar automātisku pilnpiedziņu. 2WD pozīcija nodrošina priekšējo riteņu piedziņu ar papildu aizmugures ass savienojumu.
Nissan X-Trail T32 uz šosejas Labas trases režīms, bez pārsteigumiem. Priekšējie riteņi brauc, aizmugurējie riteņi saslīd, ja paslīd. Sajūga, caur kuru savieno aizmugurējo asi, reakcijas ātrums ir diezgan labs: 2-3 sekundes, un automašīna kļūst pilnpiedziņa. Automātiski tiek kontrolēts arī priekšējās ass apgriezienu skaits. Šajā režīmā, kad aizmugurējā ass tiek automātiski savienota caur sajūgu, paneļa panelī nedeg visu riteņu piedziņas indikators. Pārbaudes testos ilgstoša šī režīma izmantošana var izraisīt transmisijas pārkaršanu 5-10 minūtēs. Deg pārnesumkārbas darbības traucējumu indikators, un tad jums vienkārši jāgaida, līdz sistēma ir gatava darbam.
AUTO pozīcija
Nissan X-Trail pa peļķēm Ražotāja ieteiktais režīms slideniem un slapjiem ceļiem. Šajā režīmā sajūgs ar zibens ātrumu reaģē uz priekšējās un aizmugurējās ass leņķisko ātrumu starpību, savienojot aizmugurējo asi, lai pārvarētu sānslīdes ieprogrammētā laika periodā. Aizmugurējās ass savienojuma ātrums šajā režīmā ir 0,1 sek. Tie. ja turpinās slīdēšana, sajūgs atkal aizveras, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu.
AUTO režīma īpatnība ir tāda, ka sistēma ātrāk reaģē uz ātruma atšķirībām un ieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu, pirms priekšējie riteņi sāk slīdēt. Uz ledus šis režīms samazina dreifēšanu.
4WD LOCK režīms
Pārvarēt kāpumu pa diagonāli Pilnpiedziņa Nissan Ikstrail LOCK režīmā palielina sajūga un transmisijas slodzi. Šajā režīmā nav ieteicams pārsniegt ātruma slieksni 10 km / h.
Apturiet automašīnu, lai aktivizētu apvidus režīmu LOCK. Tas ir nepieciešams, lai pārslēgšanas sajūga iespējas būtu optimāli saistītas un maksimāli noturēta. Palēninot ātrumu pa sarežģītu ceļu, ja ir jāpievieno 4WD LOCK, jūs nevarat pilnībā apturēt automašīnu, riskējot iestrēgt. Pietiek, lai pārliecinātos, ka asis ir taisnas un taisnas.
LOCK ir pilnpiedziņas režīms, kas ieteicams izņēmuma gadījumos un ļoti slidenos ceļos. Šajā režīmā visi riteņi kļūst par vadošajiem. Slodzes koplietošana, izmantojot aktīvo griezes momenta kontroli, ir 57:43.
Automātiska režīma pārslēgšana
LOCK režīma trūkums ir tāds, ka sistēma var pārslēgties uz citiem režīmiem bez manuālas pārslēgšanās. Tā, piemēram, kad ātrums tiek palielināts režīmā LOCK, automātiskās pārslēgšanas sajūgs tiek atvērts un pāriet AUTO režīmā. Tajā pašā laikā paneļa indikators turpina iedegties, ka X-Trail pilnpiedziņa darbojas visdrošākajā LOCK režīmā. Pārslēgšanās notiek, ja tiek pārsniegti 2 ātruma sliekšņi - 10 km / h un 30 km / h.
Kad aizmugurējā ass ir pārslogota un diski griežas, elektronika automātiski atver sajūgu, lai izvairītos no automašīnas iznīcināšanas. Ieslēdzas priekšējo riteņu piedziņa.
Prakse rāda, ka, lai pārvarētu šķēršļus, dažreiz ir nepieciešams lēns un jaudīgs režīms ar maksimālu slodzi uz visām transportlīdzekļa sistēmām.
Pārbaude ar divām veltņu platformām Pilnpiedziņa Nissan Ikstrail savieno aizmugures piedziņu jebkurā no iepriekš minētajiem režīmiem. Šī iemesla dēļ drošības pasākumi kategoriski aizliedz novietot automašīnu ar ieslēgtu motoru uz statīviem, kad tikai vienas ass riteņi griežas vai velk automašīnu ar daļēju iekraušanu, atstājot priekšējos vai aizmugurējos riteņus uz ceļa. Jāizvēlas balansēšanas statīvi ar pilnas iekraušanas iespēju.
Pilnpiedziņas problēmas
Nissan X-Trail uz kalnu serpentīna Pilnpiedziņas Nissan X-Trail uzdevumi nav palielināt transportlīdzekļa izturību un apvidus spēju apvidus apstākļos, bet gan palielināt satiksmes drošību, uzlabot saķeri ar sarežģītām trasēm, spēju ērti izbraukt sarežģītos posmos un šķēršļus automašīnas augstā pacēluma un jaudīgas pievienotās aizmugurējās ass dēļ. Testos ar rullīšu platformām Nissan X-Trail uzrādīja lieliskus rezultātus un tūlītēju aizmugures piedziņas savienojumu dažādos režīmos, kā arī apgriezienu izlīdzināšanu diagonālo testu laikā.
Pārbaudiet ar trim veltņu platformām Bet, savienojot 3 slidas ar 1 bezmaksas aizmugurējo riteni, testa rezultāti nebija pārāk veiksmīgi. Dabā, nevis uz skrituļslidām, automašīna sāks slīdēt un aprakt sevi brīvā augsnē.
Automatizācijas problēmas
Vadības automātiskās sistēmas ABS, ATC, TOD pilnībā kontrolē visu riteņu piedziņas režīmu savienojumu. Attiecīgi sistēmu darbības traucējumu gadījumā vadītāja kontrole pār aizmugurējās ass savienojumu un režīma izvēle var tikt zaudēta.
Secinājums
Nissan X-Trail ir lieliska braukšanas automašīna ar režīmiem, kas uzlabo drošību uz ceļa. Šim transportlīdzeklim nav visurgājēja funkciju, un tas nav paredzēts.
Nissan X-Trail uz meža ceļa 
Patiesībā ir dīvaini pieprasīt no riteņtransportlīdzekļiem abinieku visurgājēju apvidus spējas. Automašīna lieliski notur ledu, mitru asfaltu, sliktas kvalitātes trasi, skrien pāri šķēršļiem, nelido no kalniem un maigi nolaižas pa smilšainām nogāzēm. Tas viss - nodrošinot pasažieru un bērnu drošību salonā un nezaudējot komfortu.
Nissan X-Trail iet garām metru Ford
Nissan X-Trail dubļos
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - otrās paaudzes kompaktais krosovers, ko ražo Japānas korporācija Nissan Motor. Pēc šī modeļa parādīšanās pārdošanā Nissan bizness gāja augšup, jo tajā laikā tikai daži ražotāji varēja piedāvāt daudz automašīnas par saprātīgu naudu. Vēl viena X-Trail priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem bija automašīnas praktiskums un labas apvidus priekšrocības - pilnpiedziņa, iespaidīgs klīrenss (20 cm), aizsargājošas plastmasas oderes uz riteņu arkām un sliekšņiem. Tomēr, tāpat kā lielākajai daļai automašīnu, arī Nissan X-Trail 2 ir ne tikai priekšrocības, bet arī vairāki trūkumi, taču mēs centīsimies to noskaidrot, kādi tie ir tagad.
Mazliet vēstures:
Nissan X-Trail (T30) debija notika 2000. gadā Parīzes auto izstādē, tajā pašā gadā tika uzsākta sērijveida ražošana un jaunā modeļa pārdošanas sākšana Japānas vietējā tirgū. Gadu vēlāk viņi sāka eksportēt automašīnas uz Eiropu un citām valstīm. Dīvainā kārtā šī modeļa paaudze nekad oficiāli netika pārdota Amerikas Savienotajās Valstīs. Jaunums ir balstīts uz Nissan FF-S platformu, kas sākotnēji tika izmantota uz sedaniem Nissan Example un Almera. Jaunuma dizains tika aizgūts no toreiz populārā Nissan Patrol apvidus auto. Pateicoties praktiskumam un nepretenciozitātei, X-Trail ir viens no veiksmīgākajiem modeļiem, ko jebkad radījis Nissan, un viens no tā laika bestselleriem savā klasē.
2003. gadā automašīnai tika veikts pārveidojums, kura laikā tika mainīti priekšējie un aizmugurējie buferi un paneļa panelis. Arī modernizācija ietekmēja dzinēja vadības blokus, automātisko pārnesumkārbu, ABS un katalizatoru (kļuva par metālu). Tajā pašā laikā pārdošanā parādījās ekskluzīvas Rider un AXIS automašīnu versijas, kas no parastajiem X-Trails atšķīrās ar citiem buferiem, radiatora režģi, diskiem un uzlabotu salona apdari. Vairumā valstu Nissan X-Trail (T30) ražošana tika pārtraukta 2007. gadā, un tikai Taivānā šis modelis tika ražots līdz 2009. gadam.
Nissan X-Trail (T31) debitēja Ženēvas auto izstādē 2007. gada sākumā, un tā paša gada beigās tika paziņots par oficiālās pārdošanas sākšanu Eiropas tirgū. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šīs paaudzes automašīnas tika būvētas uz Nissan C platformas, kas aizgūta no platformas, kas debitēja gadu iepriekš. Papildus platformai jaunums ieguva modificētu ārējo un interjera dizainu, kā arī tika uzlabots modeļa tehniskais aprīkojums. Tajā pašā laikā Nissan sāka rūpnīcas būvniecību netālu no Sanktpēterburgas, un divus gadus vēlāk no konveijera nāca pirmais Krievijā samontētais Nissan X-Trail. 2010. gadā tika modernizēts modelis, kura laikā tika nedaudz mainīta automašīnas ārpuse. Izmaiņas skāra radiatora režģi, buferi, priekšējo un aizmugurējo optiku un riteņu lokus. Ir uzlabota arī interjera materiālu kvalitāte. Šīs paaudzes ražošana tika pārtraukta 2014. gadā.
Trešās paaudzes Nissan X-Trail konceptauto ar nosaukumu Hi-Cross prezentācija notika 2012. gadā Ženēvas auto izstādē. Gadu vēlāk oficiāli tika prezentēta arī automašīnas sērijas versija. Jaunums ir balstīts uz jauno moduļu platformu CMF, kas kļuvusi izplatīta lielākajai daļai Renault-Nissan alianses krosoveru. Ārēji jaunums radikāli atšķiras no tā priekšgājēja, jo jēdziens "brutāls" SUV ar leņķiskām virsbūves līnijām ir aizstāts ar "progresīvāku" pilsētas stilu, kurā tiek izgatavota lielākā daļa mūsdienu krosoveru. Neskatoties uz to, uzņēmuma inženieri nolēma pilnībā neatstāt bijušo leņķisko pakāpi un "sagriezt" dažās līnijās. Tāpat paaudžu maiņas laikā interjera dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. 2017. gadā modelis tika modernizēts, pēc kura automašīna ieguva izskatu, kas bija līdzīgs atjauninātajam Nissan Qashqai.
Vājās puses Nissan X-Trail 2 (T31) ar nobraukumu
Neskatoties uz to, ka ražotājs šo modeli pozicionēja kā nežēlīgu vīriešu automašīnu, tā krāsojums ir ļoti smalks, tāpēc tas ātri aizaug ar visu veidu skrāpējumiem un mikroshēmām. Tas sāpīgi iztur ekspluatāciju mūsu realitātēs un hromā - kļūst mākoņains un uzbriest pēc 3-4 ziemām. Kas attiecas uz ķermeņa aizsardzību no korozijas, tas ir apmierinošs, pateicoties kuru metāls diezgan labi izturas pret rudmatīšu slimības uzbrukumu. Tomēr joprojām ir pāris vājās vietas. Rūsa visātrāk uzbrūk atklātām metāla vietām. Ja mikroshēmas netiek tonētas savlaicīgi, safrāna piena vāciņu parādīšanās šajās vietās ir neizbēgama. Paraugos, kas darbojas lielpilsētu teritorijās, rūsu var atrast arī slēptās ķermeņa daļās no reaģentu iedarbības - pie metināšanas šuvēm durvju galos, papildu bremžu lukturu stūros, drenāžas atverēs, uz sliekšņiem durvju blīvējumu saskares vietās.
Arī bagāžnieka vāks diezgan slikti pretojas rudmates slimības uzbrukumam - visātrāk metāls sāk ziedēt numura zīmes zonā un ap stikla zīmogu. Vēl viens piekto durvju trūkums ir vājas gāzes aiztures, kuras, iestājoties aukstam laikam, ne vienmēr tiek galā ar to svaru (problēma tiek atrisināta, uzstādot pastiprinātas pieturas). Arī Nissan X-Trail (T31) īpašnieki pārmet oriģinālā vējstikla slikto kvalitāti (slikti izturīgi pret mehānisko spriedzi). Bieži vien, braucot automašīnas priekšpusē, var dzirdēt čīkstēšanu, šīs skaņas izstaro zem vējstikla esošais aerodinamiskais spilventiņš. Lai novērstu defektu, plāksteri var uzlikt uz hermētiķa vai pielīmēt papildu blīvējumu. Daudzos eksemplāros laika gaitā parādījās problēmas vējstikla tīrītāju darbībā (tinder slikti). Iemesls: Stikla tīrītāju trapecveida ieliktnis plīst (nolietojas). Apstrāde: uzmavas nomaiņa, ja tā ir neskarta, pietiek ar to, lai zem tās novietotu vajadzīgā diametra paplāksni.
Neveiksmīgas virsbūves ģeometrijas dēļ, braucot bezceļa apstākļos, bieži cieš aizmugurējais buferis, kura nomaiņa ievērojami iesitīs kabatā (apmēram 150 USD). Arī durvju rokturi var sagādāt nepatīkamus pārsteigumus - vāja stiprinājuma dēļ troses nolido. Visbiežāk problēma rodas ziemā ar pārveidotām kopijām. Īpaša bagāžnieka iezīme ir zem galvenā stāva paslēpts organizators, kurā var paslēpt brazier, makšķeres un citas nepieciešamās lietas. Šīs grīdas trūkums ir tāds, ka, ja jums ir nepieciešama rezerves riepa, jums ir smagi jāstrādā, lai izjauktu šo organizatoru.
Barošanas bloki
Nissan X-Trail (T31) spēka agregātu klāstā ietilpst divi benzīna atmosfēras “četrinieki” ar 2,0 (MR20DE 140 ZS) un 2,5 litru (QR25DE 169 ZS) tilpumu un divu litru dažādas pakāpes turbodīzeļdzinējs (M9R 150 un 173 ZS). Galvenā benzīna dzinēju problēma ir palielināta eļļas apetīte (vairāk nekā 0,5 litri uz 1000 km nobraukuma). Patēriņš, kas pārsniedz 1 litru uz 1000 km, parasti ir virzuļa gredzenu rašanās rezultāts (šī neērtība parādās pie nobraukuma, kas pārsniedz 150 000 km). Remonts maksā gandrīz 500 USD. - gredzenu un vārstu kātu blīvējumu nomaiņa. Arī laika ķēde (stiepjas tuvāk 150 000 km), degvielas līmeņa sensors (no tiem ir divi - viens uz degvielas sūkņa, otrais tiek uzstādīts atsevišķi) un aizdedzes spoles nav slavena ar savu uzticamību. Starp trūkumiem var minēt diezgan augstu degvielas patēriņu. Uzstādot sašķidrinātu naftas gāzi, ir jāpielāgo motors darbam ar gāzi - palielinot vārstu termisko atstarpi un uzstādot citus stiklus. Ja tas nav izdarīts, pēc nelielas palaišanas vārstu sēdekļi un paši vārsti izdegs.
Vājākā iekārta ir pakļauta pārkaršanai, tāpēc vismaz reizi gadā ir jātīra dzesēšanas radiators. Svarīgi: pārkaršana bieži izraisa cilindru bloka un galvas pārošanās virsmu deformāciju. Ir arī vērts atzīmēt termistora neuzticamību, kas ir iebūvēts masas gaisa plūsmas sensorā. Sensora darbības traucējumu gadījumā motora vadības blokam tiek pārsūtīti nepareizi dati (visbiežāk tie tiek pārvērtēti par 50%), kuru dēļ tas ierobežo degvielas padevi, kas noved pie ievērojamas vilces samazināšanās. Nomainot aizdedzes sveces, ieteicams izmantot griezes momenta atslēgu, jo starpsienas plānuma dēļ, kas aizdedzes sveces akas atdala no dzesēšanas apvalka, ir liela plaisu iespējamība (ieteicamais pievilkšanas moments 15-20 Nm). Diezgan izplatīta kaite ir eļļas noplūde caur eļļas trauka blīvi un antifrīzs pa visiem iespējamiem un neiespējamiem kanāliem. Citas izplatītas nepatikšanas ir nestabila tukšgaita (atrisināta, iztīrot droseļvārstu), neliels aizmugurējā atbalsta resurss, palielināts troksnis (nepieciešama vārsta pielāgošana) un ģeneratora siksnas svilpe.
2,5 litru motorā fāzes regulators, eļļas sūknis un termostats nav uzticami. Diezgan bieži hermētiskuma zuduma dēļ (parādās eļļas noplūdes) ir jāmaina vārsta vāka blīve. Ja inžektorus periodiski neiztīra un droseļvārsts laika gaitā motors sāks darboties nestabili (troit, ātruma pludiņi). Vēl viena šīs ierīces problēma ir neveiksmīga programmatūra, tāpēc motors var spēcīgi vibrēt. Problēmas tiek atrisinātas, mirgot ECU. Ir vērts atzīmēt, ka šis motors baidās no zemām temperatūrām un ir kaprīzs smagās sals (virs -20). Turklāt braukšana ar aukstu motoru stipra sala ietekmē paātrina katalizatora nodilumu, sadalīšanās produktiem (keramikas putekļiem) iekļūstot cilindros. Iemesls ir tāds, ka degviela ir pārpildīta, kas izdeg katalizatorā.
Dīzeļdegviela
Dīzeļdegviela ir visinteresantākā iespēja iegādāties tās uzticamības, ekonomiskuma un lielisko dinamisko īpašību dēļ, taču diemžēl sekundārajā tirgū Nissan X-Trail ar šādu motoru ir retums. No vienības vājajām vietām var izcelt laika ķēdes neuzticamību (tā stiepjas 120-150 tūkstošu km skrējienā). Izmantojot zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, ātri tiek nodoti Bosch degvielas sistēmas pjezo inžektori (bieži vien ķīļi, atgriešanās vārsts ir periodiski aizsērējis, ir vērts atzīmēt, ka to nomaiņa ir diezgan problemātiska), iesmidzināšanas sūknis, EGR vārsts (tīrīšana palīdz atjaunot dzīvi) un DPF filtrs. No retāk sastopamajām nepatikšanām var izcelt tādu problēmu kā kloķvārpstas ieliktņu kloķēšana, ko izraisa eļļas sūkņa (aizsērējusi ar dūņām) veiktspējas samazināšanās. Turbīna apkalpo vairāk nekā 300 tūkstošus km. Veicot savlaicīgu apkopi (eļļas maiņa ik pēc 7-10 tūkstošiem km), motora resurss pārsniegs 350 000 km.
Pārnešana
Nissan X-Trail (T31) bija pieejami trīs veidu pārnesumkārbas: sešpakāpju mehānika un "automātiskā", kā arī variators. Visbiežāk sekundārajā tirgū ir automašīnas ar Jatco JF011E / RE0F10A variatoru. Šī transmisija darbojas bez īpašām sūdzībām par 200 000 km, bet tikai ar savlaicīgu apkopi (darba šķidruma nomaiņa Nissan CVT Fluid NS-2 ik pēc 50-60 tūkstošiem km) un rūpīgu darbību. Nepieciešams izvairīties no biežas paslīdēšanas, pēkšņiem startiem pie luksoforiem, ilgstošas \u200b\u200bkustības lielā ātrumā, kā arī nav ieteicams vilkt smagu piekabi. Ja jūs velciet, lai nomainītu eļļu, laika gaitā eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu satver nodiluma gruveši. Šīs nepatikšanas rada eļļas badu un paātrinātu ierīces nodilumu.
No variatora vājām vietām ir iespējams atzīmēt piedziņas un piedziņas vārpstu gultņus, kas var dungot, braucot 120-150 tūkstošus km. Tajā pašā braucienā ir problēmas ar piedziņas siksnu (nomaiņa maksā 150-200 USD). Ja siksna netiek nomainīta savlaicīgi, jums nākotnē būs jāatvēl konusveida skriemeļi. Pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet darbināmo variatoru, ir svarīgi, lai paātrinājuma laikā nebūtu raustīšanās un kavēta reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu, jo šīs ir pirmās pazīmes par nenovēršamo transmisijas nāvi.
Arī mehānika ir sevi pierādījusi kā diezgan uzticamu. Vienīgais, kas šeit periodiski jādara, ir nomainīt sajūgu un atlaist gultni - vidēji reizi 150 000 km. Bieži vien divmasu spararatu nākas nomainīt vienlaikus ar sajūgu. Dažās kopijās, kas ražotas pēc 2010. gada, laika gaitā radās problēmas ar piedziņas disku (rūpnīcas defekts), tāpēc sajūgs bija jāmaina pēc 50 000 km. Neko sliktu nevar teikt par Jatco JF613E automātisko pārnesumkārbu, ar regulāru eļļas maiņu (ik pēc 60 000 km) un rūpīgu darbību šī pārnesumkārba var iztikt bez remonta līdz 250-300 tūkstošiem km.
Četru riteņu piedziņa
Visu veidu 4 × 4 pilnpiedziņas transmisijas uzticamība lielā mērā ir atkarīga no servisa kvalitātes un automašīnas darbības apstākļiem. Ja īpašnieks saprot, ka Nissan X-Trail (T31) ir krosovers, nevis apvidus auto, jums nav jāuztraucas par pilnpiedziņas uzticamību, bet, ja automašīna regulāri tiek iegremdēta dubļos, jums jābūt gatavam dārgam remontam. Tā, piemēram, aizmugurējās ass sakabes nomaiņa izmaksās aptuveni 700 USD. Arī piedziņas vārpstas šķērsojumi tiek uzskatīti par diezgan neaizsargātiem. Ja tie ir salauzti, automašīnas kustību pavadīs troksnis, klauvēšana un vibrācija. Krusti labāk nomainīt specializētā dienestā, jo pēc darba veikšanas ir nepieciešams līdzsvarot vārpstu, un to nevar kvalitatīvi izdarīt visur. Arī priekšējās starppiedziņas vārpstas gultnis var zvanīt diezgan agri.
Balstiekārtas, stūres un bremžu uzticamība Nissan X-Trail (T31)
Otrās paaudzes Nissan X-Trail abās asīs ir neatkarīga balstiekārta ar pretstūres stieņiem: MacPherson statnis priekšā, daudzsviru aizmugure. Šasija ir diezgan mīksta un ar labu enerģijas patēriņu, padarot to ērtu pārvietošanos ar automašīnu ne tikai pa šoseju, bet arī tālu aiz tās robežām. Bet kā tas bieži notiek, par komfortu jāmaksā ar ne vislabāko vadāmību - braucot pāri izciļņiem lielā ātrumā, automašīna spēcīgi satricina, un līkumos rodas nepatīkami virsbūves ripojumi.
Priekšējās balstiekārtas vājā vieta ir vilces gultņi, vidēji to resurss ir 60-80 tūkstoši km, iepriekš veidotā Nissan X-Trail gultņi bieži nolietojās, nenoslogojot pat 30 000 km. Stabilizatoru statņi un bukses var ilgt līdz 40-60 tūkstošiem km (lai nomainītu pēdējo, jums būs jāsamazina apakšrāmis). Rumbas gultņi, lodīšu gultņi un karkasa klusie bloki kalpo 90-120 tūkstošus km. Priekšējie amortizatori var izturēt apmēram tikpat, aizmugurējie - līdz 150 000 km. Nomainot, kā analogus varat izmantot Renault Koleos amortizatorus (tie ir lētāki). Aizmugurējās balstiekārtas sviras ar rūpīgu darbību kopj 150-200 tūkstošus km.
Stūres sistēmā tiek izmantota elektriskā stūres statne. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, dzelzceļš ir diezgan uzticams - resurss ir aptuveni 150 000 km. Bet stūres vārpstas kardānvārpstas var sākt traucēt ar svešām skaņām (čīkstēšanu, klauvēšanu), nenokavējot pat 100 000 km. Silikona smērviela vai skavu uzstādīšana palīdz uz laiku atrisināt problēmu, taču nākotnē jums tomēr būs jāmaina vārpsta. Bremžu sistēma ir arī uzticama, tomēr automašīnām, kuru īpašniekiem patīk iekarot visa veida fordus, ABS agregāts neizdodas diezgan agri.
Nissan X-Trail (T31) tiek izmantots daudz cietas plastmasas, tāpēc gadu gaitā salons ir piepildīts ar visdažādākajām skaņām (čīkstēšana, klauvēšana utt.). Arī svešās skaņas var nākt no 5. durvīm. Starp trūkumiem var minēt sliktu skaņas izolāciju. Salona elektroiekārtu vājā vieta ir apkures sistēma, piemēram, motors ir jāmaina pēc 3 gadu darbības, un tuvāk 150 000 km jums jābūt gatavam nomainīt gaisa kondicionētāja kompresoru. Diezgan izplatīta problēma ir vadības vadu un cilpu berze, kas atrodas uz stūres, vadības ierīču un pogu sadalīšana. Laika gaitā pastiprinātājs, kas atrodas antenas pamatnē, oksidējas, kas pasliktina radiostaciju uztveršanu.
Rezultāts:
Nissan X-Trail (T31) ir īsts bestsellers starp apvidus automobiļiem otrreizējā tirgū, jo par salīdzinoši nelielu naudu pircējs iegūst ērtu un diezgan uzticamu automašīnu ar labām braukšanas iespējām. Protams, tas nav pilnvērtīgs apvidus automobilis, taču, salīdzinot ar konkurentiem, šim modelim ir vislabākās apvidus spējas. X-Trail var droši ieteikt ģimenes autobraucējiem, piknika cienītājiem ārpus pilsētas, vasaras iedzīvotājiem, medniekiem, zvejniekiem un citiem brīvā laika entuziastiem. Labākais pirkšanas variants ir automašīna ar dīzeļdegvielu ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, taču diemžēl šādas automašīnas mūsu tirgū ir ļoti reti sastopamas.
Ja esat vai esat šīs automašīnas zīmola īpašnieks, lūdzu, dalieties savā pieredzē, norādot automašīnas stiprās un vājās puses. Varbūt jūsu atsauksmes palīdzēs citiem izvēlēties lietotu automašīnu.
Laba diena. Šodienas rakstā mēs runāsim par dažādu modifikāciju Nissan X-Trail vājajām vietām. Tradicionāli mūsu vietnei rakstā būs daudz fotoattēlu un videoklipu.
Modeļa vēsture.
Nissan x-treil kopš 2001. gada ražo Nissan Japānā, Kanādā, Krievijā un Lielbritānijā. Ražošanas laikā automašīna nomainīja 3 paaudzes, no kurām katra atšķīrās no platformas, un tika veiktas vairākas mazas pārbūves. Tā kā platformas ir atšķirīgas, katrai paaudzei būs savi vājie punkti, un mēs tos apsvērsim atsevišķi.
Atsevišķi es vēlos uzsvērt, ka jebkuras paaudzes Nissan X-trail nav apvidus auto, tā ir parasta parketa grīda un tās vieta ir uz asfalta!
Šīs mašīnas galvenais disks ir priekšā, pilnpiedziņa tiek savienota automātiski, kad viens no riteņiem paslīd, un kopumā tā ir vadītāja palīgsistēma. T.N. stingra centrālā diferenciāļa bloķēšana, savieno aizmugurējo asi ar vairāku plākšņu berzes sajūgu un darbojas ar ātrumu līdz 30 km / h, un pēc tam sistēma pārslēdzas uz automātisko režīmu.
Kopumā automašīna apvidus spējās pārspēj Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, taču bezcerīgi atpaliek no Land Rover Freedlander un (pārnesumkārbā punkts atrodas nolaišanās rindā).
Pirmās paaudzes Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).
Automašīnas pirmās paaudzes pamatā ir modernizētā Nissan FF-S platforma, iepriekš uz šīs platformas tika ražoti Nissan Almeria un Nissan Primera automobiļi. Ražots no 2002. līdz 2007. gadam. Automašīnas atšķirīgā iezīme ir neērta instrumentu izvietošana (paneļa centrā).
X-Trail T30 tiekas ar 2,0 litru benzīna dzinējiem. (140 ZS), un 2,5 litri. (165 ZS), kā arī ar 2,2 litru dīzeļdzinēju. (114 ZS)
Ja jūs sastopaties ar eksporta X-Trail no Japānas, tas ir nedaudz interesantāk - 2,0 litru benzīna dzinējs, kas darbojas ar atmosfēru, attīsta 150 ZS. 150 h.p. un 280 ZS. ar turbokompresoru.
2003. gadā tika pārveidota pirmā paaudze, kamēr tika mainīti buferi, salona apdare un nedaudz palielinājās motora jauda.
Krievijas gadījumā optimāla mehāniķa automašīnas izvēle ar 2,5 litru motoru. Tā degvielas patēriņš ir praktiski tāds pats kā versijā 2.0 (un pilsētas ciklā tas bieži būs mazāks), un transporta nodoklis paliek pieņemamā līmenī. Arī rezerves daļas ir izplatītas.
Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka nekā benzīna versijas, taču tai ir problēmas ar apkopi, dīzeļa speciālistu ir maz.
➖ Veidot kvalitāti
➖ apturēšana
➖ Trokšņa izolācija
➖ Ātri netīrs korpuss
plusi
➕ Dinamika
➕ Vadāmība
➕ Pāreja
➕ Gaisma
2018.-2019. Gada Nissan X-Trail priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā tiek atklāti, pamatojoties uz patieso īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Nissan X-Trail 2.0 un 2.5 plusi un mīnusi ar mehāniku, automātisko pārnesumkārbu un CVT, kā arī 1,6 dīzeli ar priekšējo un pilnpiedziņas 4x4 ir atrodami zemāk esošajos stāstos.
Īpašnieku atsauksmes
Galvenais trūkums salīdzinājumā ar T-31 ir "netīrā" automašīna! Atvērtie sliekšņi savāc visus netīrumus, un nav iespējams iekāpt vai izkāpt no automašīnas, netīrot bikses.
Visa automašīnas aizmugure uzreiz kļūst putekļaina (vai netīra). Tāpēc, neraugoties uz automātisko mazgātāju, aizmugurējā skata kamera kļūst nederīga, un attiecīgi šai kamerai ir piesaistīta aklās zonas uzraudzības funkcija.
Otrais trūkums ir stingrāka balstiekārta. Trasē, ātrumā viņa ir nevainojama. Bet uz lauku ceļa "mazgāšanas dēļa" diezgan satricina dvēseli.
Durvju loga regulatora pogas nav izgaismotas, spoguļu locīšanas poga ir maza, sēdekļa apsildes taustiņi atrodas neērti. Turklāt ir pazuduši apsildāmie aizmugurējie sēdekļi, kas nav lieki ar ādas salonu.
LED Bi-Led optika nav slavējama. Karaliskais plašums aizmugurējos sēdekļos, lieliska vadāmība, laba izolācija. 5. durvju elektriskā piedziņa ar bezkontakta skārienjutīgo sensoru ir ļoti ērta. Aklās zonas vadība, joslu vadība - elektronika ir laba un darbojas ļoti labi.
Kopumā, ja jūs dzīvojat pilsētā, tad jaunajam X-Trail T32 praktiski nav trūkumu un tas ir labākais krosovers kategorijā līdz 1,7 miljoniem. Bet lauku rajonu iedzīvotājiem (pie kuriem es piederu) es, iespējams, to neieteiktu.
Nikolajs Burovs, brauc ar Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) AT 2015
Video apskats
Elektriskā rokas bremze - sastrēgumā, pie luksofora vai uz augšu, jūs to ieslēdzat un viss - kāja ir brīva. Ir jāturpina braukt, jāpieliek impulss un jābrauc projām, viņš pagāja. Visu skats - šauros apstākļos neaizstājama lieta, un jūs redzat visu apkārt. LED lukturi - stars ir ļoti labs.
LED lukturi (tuvās gaismas) - ceļmalas tiek apgaismotas normāli, bet brauktuve ir kaitinoša. Fakts ir tāds, ka apgaismojuma zonas beigās notiek pārāk asa pāreja uz tumšu kontūru. Ja šajā apgabalā ir iejaukšanās, tad tie tajā brīdī var nebūt redzami.
Vjačeslavs Golovcovs 2015. gadā vada Nissan X-Trail 2.5 (171 ZS) automātiku
Paredzēts vairāk no jaunā Nissan X-Trail T32. Trokšņu izolācija ir pretīga, jums jāpadara skaļāka mūzika, lai nedzirdētu riteņu (nevis tapu) un motora troksni.
Arī balstiekārta ir ļoti stingra. Kopumā nieciņš. Priekšējo buferi varētu izgatavot ar slīpumu, lai palielinātu atstarpi, pretējā gadījumā tas kaut ko aizķers. Kopumā automašīna nav paredzēta mūsu ceļiem. Es neiesaku.
Plus neērts durvju rokturis no automašīnas. Atverot durvis, nav ko turēt. Priekšpuse varēja izveidot parastu caurumu vilkšanai, nevis ieskrūvēt tapu (aizbīdnis jau kaut kur ir izkritis).
Andrejs Mališevs, brauc ar Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) AT 2015
Kur es varu nopirkt?
Cenas un kvalitātes atbilstība. Es biju patīkami pārsteigts par variatoru. Paātrinājums ir dinamisks, kurts, bez rāvieniem, viegli iedarbināms, uzņem ātrumu, nav problēmu ar apdzīšanu, lūdzu, ir nepieciešams šāviens.
Nebija problēmu ar rokas bremzi (kā daudzi rakstīja), pievilka - stāvēja, nolaida - ejam. Forši - elektriski apsildāms priekšējais stikls, ļoti ātri!
Laukā: ķepas perfekti strādā slapjā sniegā 30 cm + ledus no apakšas, rikšot kā saiga, jaudīgs, diezgan stabils, 190 km / h notur normas trasē, lieliski kāpj pa trasi.
Elena Mirgorodskaja vada Nissan X-Trail 2.5 (171 ZS) ar 2015. gada automātiku.
Es gaidīju vairāk, man ļoti nepatīk variators: tas ir ērti, bet kaut kāds gauss paātrinājums. Bet sēdekļi ir ļoti ērti, man patīk aizmugurējo sēdekļu regulēšana: gan gareniski, gan slīpi. Salonā ir daudz vietas, taču bagāžnieks šādai automašīnai ir par mazu, visu apēd rezerves ritenis.
Trokšņa izolācija ir vidēja, testa braucienā automašīna bija klusāka. Piekare ir cieta, jūs sajutīsiet visas mazās lietas, uz ceļa neesat to pieredzējis, bet klīrenss patīk.
Pēc iebraukšanas (tagad nobraukums ir 6000 km) degvielas patēriņš samazinājās: pilsēta - 10,4, šoseja - 7 un sāka braukt ātrāk.Aleksejs Sporovs, brauc ar Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) AT 2015
Automašīna ir ērta un moderna. Tas ir tās naudas vērts. Lielisks variants pilsētai. Starp priekšrocībām es atzīmēju vadības vienkāršību un mazu benzīna patēriņu. Automašīna ir silta, ērta klimata kontrole.
Starp trūkumiem ir zems buferis. Bezceļš ir neērts. Braukšana caur caurumiem bieži ir pievilcīga. Priekšpuse ļoti baidās no bedrēm. Ātrumā priekšgals vienkārši ietriecas kā siena. Plastmasas čīkstēšana salonā, ļoti nepatīkama. Paātrinoties līdz 120 km / h, automašīna sāk līst, kļūst nestabila.
Nissan X-Trail 2.0 pārskats par 2016. gada mašīnu
2017. gada jūnijā es to nopirku par 1 770 000 rubļu (SE + pakāpe). Jūlija sākumā, kad nobraukums bija 600 km, bagāžniekā parādījās krikets, pat ne krikets, bet īsts čīkstoņa. Es atnācu pie "ierēdņiem", pastāstīju par problēmu, un viņi saka, ka čīkstēšanas speciālista nav, un vispār lieta nav garantēta, viņi saka, ka jūs ieradīsieties, kad ieradīsies speciālists.
Pēc 2 nedēļām, kad iznāca viņu speciālists, es ierados. Čīkstēšana tika novērsta 2 stundu laikā, paskaidrojot, ka automašīnai netika veikta iepriekšēja pārdošana, un tagad viss tika ieeļļots, pievilkts un viss ir kārtībā.
Viss bija kārtībā ... kādu laiku. Pēc pirmā brauciena uz dabu (bagāžas nodalījums pat nebija noslogots līdz galam), čīkstēšanai tika pievienota plastmasas sitiena skaņa, viss vienā un tajā pašā bagāžas nodalījumā.
Pārskats par Nissan X-Trail 2.0 ar pilnpiedziņu un CVT 2016
Neuzvaramu automašīnu nav, neatkarīgi no tā, kāda reklāma mūs iedvesmo. Katram mehānismam ir problēmas un trūkumi, specifiskas "čūlas". Automašīna ir milzīga daudzuma mehānismu kolekcija, un viss, kas griežas, berzējas, pārslēdzas, griežas, nonāk saskarē ar ārējo vidi - ir pakļauts deformācijai un potenciāli neaizsargāts. Nissan X-Trail nav izņēmums. Taisnīguma labad mēs atzīmējam, ka Lexus, Porsches, Mercedes ir ne mazāk aizsargāti un tiem ir savi trūkumi, plusi un mīnusi.
Līdz 2009. gadam visi Nissan tika importēti no Japānas. Pēc montāžas rūpnīcas atvēršanas rūpnīcā Šušarā netālu no Sanktpēterburgas ievesto transportlīdzekļu plūsma Krievijas Eiropas daļā strauji samazinājās, un parādījās uz vietas samontēta Nissan krājumi. Piegādes no Japānas ir aktuālas Sibīrijai un Tālajiem Austrumiem, bieži ir pat labās puses versijas.
Versijas un uzlabojumi
Pērkot lietotu automašīnu, it īpaši tik lētu automašīnu kā Nissan X-Trail, jums jāsaprot, ka daudzas sastāvdaļas ir nolietojušās, un neviens neaizstās dārgas detaļas, izņemot nepieciešamo pirmspārdošanas sagatavošanu. Apsveriet Nissan Ixtrail plusus un mīnusus, lai orientētos otrreizējā tirgū.
Nissan X-Trail vājās puses konsekventi izstrādāja dizaineri, inženieri un dizaineri. Iepriekšējo versiju trūkumi tiek novērsti diezgan ātri. Neievainojama var būt tikai automašīna, kas pilnībā izgatavota no titāna un palaista orbītā ārpus atmosfēras.
Ikstrail ir neticami daudz uzlabojumu un pārveidošanas. Automašīnas Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diezgan būtiski atšķiras viens no otra. Pirmā viļņa automašīna bija progresīva savai klasei, bet salona apdare no iekšpuses bija atklāti atklāta. Pārveidošana 2003 tika veikta atbilstoši patērētāju prasībām, kuriem tika īpaši atvērta vēlmju rinda. 2007. gadā tika novērsti vadības sistēmu trūkumi, uzlaboti variatori, salons, bagāžnieks.
Vispopulārākā otrreizējā tirgū bija 2007. gada versija. Tas ir saistīts ar salīdzinoši zemo cenu un galveno tehnisko jauninājumu klātbūtni. Arī viss, kas varētu saplīst, jau ir salauzts un aizstāts, attiecīgi ar prasmīgu izvēli un noteiktu veiksmi jums nevajadzēs ieguldīt dārgos remontos tūlīt pēc automašīnas iegādes.
Mūsdienu Nissan X-Trail T31 trūkumi un trūkumi pēc automašīnu īpašnieku domām:
Mazgātāja šķidruma tvertne - vienkāršs plastmasas trauks ar caurulēm
1 Nav paplāksnes rezervuāra līmeņa indikatora
Ir iespējams saprast, ka šķidrums ir beidzies tikai ar to, ka nav šļakstīšanās uz stikla ... Un tas var novest pie tā, ka sūknis, kas sūknē paplāksni, pasliktināsies - tas nav paredzēts darboties "sausā".
2 Neuzticams degvielas līmeņa sensors
Ixtrail ir divi no tiem. Viens uz degvielas sūkņa, otrs atsevišķi. Parasti pie vainas ir “atsevišķais” sensors. Pastāvīgs kontakts ar mūsu "kvalitatīvo" degvielu oksidē kontaktus ar visu, ko tas nozīmē. Var tīrīt ar vienkāršu komplektu "vates tampons + šķīdinātājs".
Pogu apgaismojums uz vadītāja durvīm tumsā
3 Pogas uz vadītāja durvīm nav pareizi izgaismotas
Jo īpaši elektriskie logu pacēlāji nav apgaismoti. Apgaismojumu būtu iespējams padarīt nevis pusi, bet gan "no iekšpuses" ...
Nissan X-Trail bagāžas nodalījuma pārsegs
4 Neērts bagāžnieka priekškars
Klases "galdauts". Varētu izdarīt kaut ko praktiskāku.
Piekto durvju Nissan X-Trail degvielas pietura
5 Piekto durvju vājas pieturas
Nissan X-Trail gāzes pieturas ne vienmēr tiek galā ar smagajām piektajām durvīm. Tas ir īpaši pamanāms aukstā laikā un sals.
Operatīvās problēmas
Nissan X-Trail samērā nopietnās problēmas sākas pēc gada braukšanas. Rūsa parādās uz 5. durvīm, kuras tika slaveni vairākkārt aizcirstas. Var būt problēmas ar jumta krāsojumu, it īpaši, ja jums bija iespēja ceļot pa krūmiem un nepamanījāt mazās skrambas, kas parādījās. Iznāk problēmas, kas saistītas ar nepietiekami precīzu vadāmību, automašīnas ekstrēmo režīmu pārbaudi, iespēju pārbaudi.
Elektroinstalācijas problēmas un cilpu nodilums
No ekspluatācijas prakses ir pilnīgi skaidrs, ka visas kustīgās daļas ir nodilušas. Kas attiecas uz vadiem un cilpām, kas ievietoti kustīgajos mehānismos, tie arī nolietojas, nolietojas, izolācija pasliktinās, elektroinstalācija aizveras, vadi saplīst un saraujas, mikroshēmas nedarbojas.
Automobiļu ar elektroniku tradicionālās problēmas; tas ir vadības vadu, cilpu nodilums, kontrolieru un pogu sadalījums. Ko es varu teikt, ja pat vecos VAZ apstājas apstāšanās signāli un pagrieziena signāli, un kreisajā pusē, kur vadītāja durvis nodrošina papildu mehānisko spriegumu uz vadiem. Tātad Nissan X-Trail daļa vadības vadu sistēmu, pogas un cilpas atrodas uz stūres. Audio sistēmas, kruīza kontroles, skaļruņa, kas atrodas uz rotējošajiem elementiem, cilpas ir nodilušas.
Priekšējo labo durvju elektroinstalācija Kompetenta elektriķa rokās problēma ar cilpām tiek viegli novērsta. Ja nav kompetenta elektriķa vai arī cilpu nodilums ir katastrofāls, tas ir, nevis “jutīga izolācija”, bet “lupatās”, vadības cilpu remonts un nomaiņa maksās desmitiem vai divus tūkstošus rubļu.
Arī Nissan X-Trail elektriskā sēdekļa regulēšana ir vāja paaugstinātas mobilitātes dēļ. Tas jo īpaši attiecas uz vadītāja sēdekli. Elektrisko elementu un cilpu pasliktināšanās ir neizbēgama. Nissan X-Trail gadījumā ievērojama daļa elektriskās sistēmas atrodas kustīgajās daļās, kas daudzkārt palielina nodilumu.
Papildus tiešai mehāniskai iedarbībai pastāv liekā mitruma kondensācijas problēma, sarežģīts temperatūras režīms, spēcīga apkure mehānisma berzes daļu tuvumā, dažu vienību neuzticama aizsardzība pret netīrumiem.
Sensori
Nepareizi pārraidīti sensori, tie ir nopietni Nissan X-Trail trūkumi no pašiem pirmajiem līdz jaunākajiem modeļiem. Diezgan bieži tā ir problēma automašīnas īpašniekam, kurš nevēlas tērēt papildu naudu kombinētās vienības nomaiņai. Starp citu, apvienotie mezgli Nissan X-Trail ir pienācīgi.
Atvērts rezistora sensors: kontakti pastāvīgi peld degvielāDegvielas sensori. Ixtrail ir divi no tiem. Degvielas mērierīces kontakti aizsprosto un oksidējas, tāpēc sensora rādījumi nav ļoti precīzi. Šajā gadījumā nav jēgas izmērīt automašīnas plusus un mīnusus.
Degvielas līmeņa sensors, kas apvienots ar benzīna sūkniProblēmu var atrisināt parastajā veidā, vienkārši notīrot dēļus. "Labais" filtrs nav problēma, bet "kreisais" tiek apvienots ar degvielas sūkni. Nomainīšana maksās vairāk nekā 10 000 rubļu. Šī iemesla dēļ daudzi autovadītāji aprobežojas ar pareizā tīrīšanu, kas neveicina līmeņa mērītāja efektīvu darbību.
Ekstremālos apstākļos, kas saskaņā ar Nissan X-Trail noteikumiem ir sasalšanas temperatūra, komponentu nomaiņa jāveic biežāk.
Tas pats attiecas uz eļļas filtru.
Dārgi komponenti
Lēti Nissan X-Trail remonti principā nav iespējami. Ņemot vērā Nissan X Trail plusi un mīnusus, jāatzīmē dārgi komponenti, kuru nomaiņu ieteicams veikt pēc to kalpošanas laika beigām.
Tas attiecas uz plānoto darbu ar CVT pārraidi. Lielākajā daļā CVT tiek izmantots īpašs CVT šķidrums NS - 2, kas ir dārgāks nekā parastais transmisijas šķidrums. Eļļas filtram, kas jāmaina vienlaikus ar eļļas maiņu, ir papildu funkcijas, un tas ir pienācīgi tā vērts. Eļļu ieteicams mainīt 2 reizes gadā, kas ir aptuveni 32 tūkstoši gadā. Variatora problēmu gadījumā, kas rodas nepareizas lietotāja darbības dēļ, neplānotai eļļas maiņai var pievienot jostas maiņu un skriemeļu slīpēšanu.
Tehniski trūkumi
Nelielās Nissan X-Trail čūlas, īpaši tās, kas iegādātas otrreizējā tirgū, vadītājam ir ļoti nepatīkamas - tās ir plastmasas grabošas detaļas salonā, jo tās sauc par “sīklietām”. Vadītāja problēma ir tā, ka, pierodot nepievērš uzmanību maziem klikšķiem un čīkstoņiem, jūs varat palaist garām nopietnu traucējumu. Variatora gaudošanu, protams, nevar sajaukt ar neko, taču ir viegli palaist garām stūres statņa klikšķināšanu un uzsitienu.
Uzskaitīsim visneaizsargātākās Nissan X-Trail vietas negaidītu čīkstoņu ziņā:
- Ārpusē - panelis virs tīrītājiem. Starp citu, ja tuvojas aukstums, ieteicams nekavējoties nomainīt parastos tīrītājus, tie bieži ir izgatavoti no gumijas, kas nav pietiekami izturīga pret salu. Nepatīkams pārsteigums var būt nepatīkams kliedzošs troksnis uz stikla mīksta slīdēšanas vietā.
- Centrālā konsole.
- Apsildes sistēma. Tajā svilpo un noklikšķina motors, kas galu galā būs jānomaina.
- Sēdekļi, kaut arī jaunākais modelis un pildīti ar elektroniku, bet pēc 2-3 gadiem čīkst gandrīz kā pavasara vecmāmiņas dīvāns. Tas principā ir normāli. Neviens no autovadītājiem nesūdzas par sēdekļiem, un visiem regulēšanas sistēma šķiet ļoti ērta. Un viņi vienkārši pierod pie čīkstēšanas un ir pārsteigti, kad svešinieki, piemēram, pārdodot automašīnu, pievērš uzmanību diezgan skaļām čaukstām.
Nissan X-Trail nav lētākais auto, un tam ir nepieciešami ievērojami ieguldījumi ikmēneša tehniskajā apkopē, filtri ir jāmaina atbilstoši apkopes grafikam neatkarīgi no izmaksām.
Pareizi braucot un veicot regulāru apkopi, jaunais Nissan X-Trail nebūs problēma.
Nissan X-Trail video trūkumi
