Transmisijas eļļas tiek izmantotas ātrumkārbu, ātrumkārbu, pārnesumu, sadales kārbu un citu detaļu eļļošanai. To galvenā funkcija ir izveidot ap detaļām spēcīgu eļļošanas plēvi. Tiem ir liels skaits piedevu, pateicoties kurām eļļas ir daudzfunkcionālas un var saglabāt savu veiktspēju ilgu laiku.
Bet laika gaitā pat visdārgākās eļļas zaudē savas īpašības. Lai nodrošinātu, ka pārnesumkārba vienmēr darbojas nevainojami un pašas detaļas nenolietojas, ir savlaicīgi jāmaina ātrumkārba.
Galvenie transmisijas eļļas maiņas iemesli:
- pārnesumkārbas un pārnesumu atteice;
- pārnesumkārbas aizsērēšana;
- nepatīkama skaņa, troksnis, klauvēšana pārnesumkārbā;
- oglekļa nogulšņu veidošanās ap detaļām (šajā gadījumā labāk ir mainīt ražotāju, nevis vienkārši pievienot svaigu eļļu);
- pārnesumu darbības sarežģījumi zemā vai augstā temperatūrā;
- oksidācijas vai korozijas parādība.
Tāpat jāizvēlas eļļa, kas piemērota konkrētam auto un atbilst visām specifikācijām – tad gan eļļa, gan ātrumkārba kalpos ilgi.
Eļļas glabāšanas laiks
Katrai eļļai ir savs sastāvs un attiecīgi noteikts darbības laiks. Neatvērtas, neizmantotas eļļas galīgo derīguma termiņu uz iepakojuma norāda ražotājs. Būtībā eļļas ar labu stabilu sastāvu var kalpot līdz 5 gadiem, nezaudējot savas īpašības.
Jāņem vērā arī slēgtās burkas uzglabāšanas apstākļi.
Piemēram, pārmērīgs karstums paātrina oksidatīvos procesus, un aukstums izraisa nevajadzīgu nogulšņu veidošanos. Ātrumkārbu eļļu labāk uzglabāt sausā, tīrā vietā, temperatūrā, kas nav augstāka par 25 grādiem un ne zemāka par 10, pretējā gadījumā tā mainīs tās viskozitāti un citas īpašības.
Ekspluatācijas laikā eļļas glabāšanas laiks ir atkarīgs no dažādiem apstākļiem: paša transportlīdzekļa slodzes, tā specifikācijām, temperatūras apstākļiem, nobraukuma, ātruma utt. Pie vidējām slodzēm transmisijas eļļu var uzglabāt ne ilgāk kā divus gadus. Tajā pašā laikā pastāvīgi jāpārbauda, vai tajā nav oksidācijas, oglekļa nogulsnes un viskozitātes. Pie lielas slodzes vairāk laika jāvelta eļļas maiņai, jo no tā atkarīgs pārnesumkārbas stāvoklis.
Var paiet ilgs laiks, lai noteiktu eļļas viskozitāti, pedantiski salīdzinātu visus ieteikumus, veiktu visstingrāko izvēli starp zīmoliem, bet ja neievērojat derīguma termiņu, tad visu iepriekšējo darbu vienkārši kompensē rezultāts, kas ir pretējs vēlamajam efektam.
Ja mēģināt noteikt galvenos iemeslus, kāpēc eļļa var sabojāt, attēls izskatīsies apmēram šādi:
- Eļļa jāuzglabā vietās, kur nav tiešas saules gaismas
- eļļa ir viegli uzliesmojošs produkts, tāpēc augsta istabas temperatūra ir ārkārtīgi nevēlama (ne vairāk kā 60 grādi)
- Augsts iekštelpu mitrums ievērojami samazina tā glabāšanas laiku
- Eļļu var uzglabāt slēgtā traukā līdz 5 gadiem, bet atvērtā traukā - 3 gadus.
- Visas motoreļļas ir higroskopiskas, t.i. spēja absorbēt mitrumu no telpas - tas ir tiešs ceļš uz īpašību un īpašību zaudēšanu
Nosakiet, vai eļļa ir sabojājusies 
Ja dzinēja vai transmisijas eļļai ir skaidras nogulsnes, tās ir kļuvušas nevienmērīgas vai mainījusi krāsu – tā ir skaidra zīme, ka no tās ir jāatbrīvojas. Ikdienas apstākļos šādas smērvielas īpašības nav iespējams atjaunot, jo rūpnīcā tiek veiktas vairākas procedūras, tostarp termiskā apstrāde. Un diez vai kāds vēlētos eksperimentēt ar savu automašīnu, pievienojot eļļu pēc mājas eksperimentiem.
VIDEO: Automobiļu eļļu uzglabāšanas noteikumi
Dažādu veidu eļļu nosacīts glabāšanas laiks
- Bāzes eļļas derīguma termiņš uz minerālu bāzes - 3 gadi no iepildīšanas datuma
- Daļēji sintētiskās un sintētiskās smērvielas dažādiem mērķiem, aizzīmogotos oriģinālajos konteineros - 5 gadi no iepildīšanas datuma
- Kompresora un hidrauliskās eļļas – 2-3 gadi (atkarībā no ražotāja) slēgtā rūpnīcas konteinerā
Cik bieži jāmaina motoreļļa, ja nobraukums ir mazs
Iespējams, autobraucēju visbiežāk uzdotais jautājums. Atbilde uz to, kā vienmēr, slēpjas virspusē. 
Mēs iesakām, pirmkārt, ievērot rūpnīcas ieteikumus un loģiku. Tie ir automašīnas ražotāja ieteikumi par nomaiņas biežumu, visoptimālāk ņemt vērā dzinēja konstrukcijas īpatnības un izmantotās eļļas īpašības.
Par uzglabāšanas laiku un metodēm jūs jau lasījāt šajā rakstā. Nu, ja, piemēram, jums nav laika gadā nobraukt 10 tūkstošus kilometru, tad teorētiski varat turpināt braukt līdz norādītajam periodam. Lai gan prakse ir tāda, ka daži cilvēki var precīzi pateikt, kādi ķīmiskie procesi šajā periodā notika ar motoreļļu? Vai nav lētāk un drošāk veikt nomaiņu? Protams, tas ir jūsu ziņā...
Svarīgs!
Motoreļļas uzglabāšana tvertnē un automašīnas dzinējā nav viens un tas pats. Novecošanās periods un īpašību zudums ir ievērojami samazināts. Iemesls tam ir pastāvīgs kontakts ar degvielu un reakcija ar veco izlietoto eļļu, kas nomaiņas laikā neizbēgami paliek nelielā nogulsnējumā.
Līdz ar moderno automātisko pārnesumkārbu parādīšanos kļuva aktuāls jautājums par aizsardzības mehānismiem un mezgliem. Eļļas priekš mehāniskās kastes, bija nepiemēroti, jo to īpašības neatbilda nepieciešamajām prasībām. Automātiskā pārnesumkārba, tāpat kā manuālā, pārslēdz pārnesumus, bet automātiskā pārnesumkārba darbojas neatkarīgi, un tas ievērojami sarežģī tās konstrukciju. Turklāt mašīnas mehānismu un sastāvdaļu darbības apstākļi neatbilst mehāniķu darbības apstākļiem, tāpēc tai tika izstrādāta jauna ATF tipa smērviela.
ATF smērviela
ATF šķidrumi ir īpašas eļļas, ko izmanto, lai darbotos automātiskajās transmisijās ar hidraulisko transformatoru, kā arī dažās CVT modeļi. Smērvielu saīsinājums nozīmē: ATF (Automatic Transmission Fluid, šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām). Smērvielas mērķis ir aizsargāt kastes iekšējās daļas no korozijas, pārkaršanas un nodiluma, turklāt šķidrums pārraida impulsu no transmisijas spēka agregāta. Šķidrās smērvielas ar paaugstinātu plūstamību, minerālu vai sintētisku bāzi.
Transmisijas šķidrums veic šādas funkcijas:
- Automātiskās pārnesumkārbas uzraudzība un kontrole;
- Detaļu un mehānismu dzesēšana;
- Aizsargplēves veidošanās uz detaļu virsmas;
- Korozijas aizsardzība;
- Novērst mehānismu agrīnu nodilumu no berzes spēkiem;
- Impulsu pārnešana no elektrostacijas uz transmisiju;
- Palīdzi strādāt berzes diski.
Darba šķidrums manuālajās pārnesumkārbās un ATF eļļa automātiskajām pārnesumkārbām, smērvielas, kas nav līdzīgas viena otrai. ATF šķidruma veiktspēja daudzējādā ziņā atšķiras no parastās eļļas. Lai izveidotu vēlamo konsistenci, tiek izmantotas minerāleļļas, pievienojot tām īpašas piedevas. Katra automātiskā pārnesumkārba ir piemērota noteikta veida eļļai ar savu īpašību kopumu. Nepiemērota šķidruma lietošana neizbēgami novedīs pie mehānisma sabrukšanas, tāpēc ir tik grūti izvēlēties oriģinālam līdzīgu produktu.
Pirmo reizi transmisijas smērvielu specifikācija tika ieviesta 1949. gadā. Koncernam, kas ierosināja to darīt, General Motors, tajā laikā nebija ne konkurentu, ne analogu, un ATP šķidrums tika īpaši izstrādāts uzņēmuma izstrādātajai automātiskajai pārnesumkārbai. Šobrīd transmisijas šķidrumus izstrādā un standartizē sekojoši uzņēmumi: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
ATF šķidrumu veidi
Pirmo ATF veidu automātiskajās pārnesumkārbās ražoja GM, to sauca par ATF-A. 1957. gadā tika veikta modernizācija, un parādījās jauns šķidrums ar nosaukumu A tipa sufikss A.
Mūsdienās tirgū pieejamie ATF šķidrumu veidi:
- 1980. gadā izstrādāto Mercon tipu veica automašīnu ražotājs Ford. Savietojams ar cita veida smērvielām, jo to īpašības ir identiskas. Atšķirība no konkurentiem ir aprēķins par šķidrumu izmantošanu mehānismos, kur, mainot pārnesumus, nepieciešams ātrums.
- Sākot ar 1968. gadu, GM sāka ražot smērvielu ar nosaukumu Dexron. Šķidrums neizturēja augstu temperatūru, turklāt tā pamatā bija vaļu tauki, tāpēc drīz vien ražošana tika pārtraukta. Kopš 1972. gada šis tips tika aizstāts ar jaunu šķidrumu, ko sauc par Dexron IIC, taču produkts bija pakļauts korozijai dažos kastes komponentos, tāpēc tas tika aizstāts arī ar Dexron IID, kurā tika izmantotas pretkorozijas piedevas. Līdz 1993. gadam GM ražoja eļļu ar IIE prefiksu, kas bija slavena ar spēju samazināt mitruma daudzumu kastē. GM ieguva slavu, izlaižot Dexron III šķidrumu 1993. gadā. Produktam bija palielināta plūstamība un veiktspēja zemās temperatūrās, kā arī uzlabotas īpašības attiecībā uz berzes virsmām. Izmanto stūres pastiprinātājam un hidrauliskajām sistēmām. 2005. gadā tika izlaists jauns šķidrums ar indeksu IV. Produkts tika izstrādāts priekš sešpakāpju ātrumkārba, ir uzlabotas īpašības, pagarināts kalpošanas laiks, palielināta degvielas efektivitāte.
- Alison C-4 smērviela, ko izmanto kravas automašīnām un celtniecības mašīnām.
Toyota ir izstrādājusi ATF WS šķidrumu īpaši Toyota un Lexus automašīnu automātiskajām pārnesumkārbām. Veiksmīgi izmantots automātiskajās pārnesumkārbās un automātiskajās pārnesumkārbās ar manuālas pārslēgšanas iespējām. ATF WS Toyota smērviela ir prioritāte, ja runa ir par tās izmantošanu uzņēmuma ražotajās automašīnās.
ATF šķidruma nomaiņa
Transmisijas šķidrums ir patērējams priekšmets, kas periodiski jāmaina. Savlaicīga ATP nomaiņa automātiskajās pārnesumkārbās palielina transmisijas detaļu un mehānismu kalpošanas laiku, jo darbības laikā tie ir pakļauti pastiprinātam nodilumam, kura produkti nosēžas eļļā.
Apstākļi, kas ietekmē eļļas maiņas intervālu:
- Vidējs transportlīdzekļa nobraukums starp šķidruma maiņu;
- vide un apstākļi, kādos transportlīdzeklis tika ekspluatēts;
- Transportlīdzekļa darbības raksturs un braukšanas stils.
Automātisko kastu konstrukcijai ir nepieciešams obligāti noņemt paplāti un notīrīt magnētus no metāla skaidām un uzkrātajiem gružiem. Mainot eļļu, jāmaina arī filtra elements, lai noņemtu netīrumus un nodrošinātu šķidruma attīrīšanu nākotnē.
Procedūru ieteicams veikt firmas degvielas uzpildes stacijās, kas aprīkotas ar īpašām ierīcēm atlikušā šķidruma izsūknēšanai no sistēmas. Veicot operāciju pašam, tiks nodrošināta tikai daļēja šķidruma nomaiņa, kas var negatīvi ietekmēt iekārtas darbību nākotnē.
ATF līmeņa pārbaude lodziņā
Funkciju veiktspējas kvalitāte un kastes kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no eļļošanas šķidruma līmeņa izstrādājumā. Eļļas līmeņa pārbaudes procedūra tiek veiktas regulāri, jo novirze no noteiktajiem standartiem rada nepatīkamas sekas:
- Eļļas trūkums noved pie tā, ka sūknis savāc gaisa burbuļus un nākotnē ātri nolietojas sajūgi. Tie arī sadedzina, kas atspējo sistēmu.
- Smērvielas pārpalikums noved pie tās noplūdes caur ventilācijas vārstu, kas var izraisīt ievērojama šķidruma daudzuma zudumu un arī sajūgu bojājumus.
Šķidruma līmenis katrā kastes modelī tiek uzraudzīts atbilstoši prasībām. Pirms darbu veikšanas jums ir jāizlasa produkta dokumentācija un jāveic procedūra, stingri ievērojot noteiktos noteikumus.
Šķidruma izvēle atbilstoši ATF specifikācijai
- Dexron B: pirmā ATF šķidrumu specifikācija, kas izstrādāta 1967. gadā;
- Dexron II: izstrāde sākās 1973. gadā, standarts saņēma pasaules atzinību;
- Dexron IID: ieviešana sākās 1981. gadā, paredzēts automātiskajām pārnesumkārbām, kas darbojas temperatūrā, kas nav zemāka par -15°C;
- Dexron IIE: ieviešana sākās 1991. gadā, paredzēts automātiskajām pārnesumkārbām, kas darbojas temperatūrā līdz -30°C. Sintētiskā bāze, uzlabotas viskozitātes īpašības;
- Dexron III: ieviests 1993. gadā, paredzēts lietošanai modernās kastēs, paaugstinātas prasības viskozitātei un berzei;
- Dexron IV: sintētisks produkts, iepildīts modernās kastēs.
Arī Ford kompānijai ir specifikācija, tās nosaukums ir “Mercon”, taču marķējums netiek plaši izmantots, tas ir vienots ar GM specifikāciju. Piemēram: DesxronIII / MerconV.
Arī Chrysler precizē savus produktus, specifikāciju sauc par "Mopar". Mūsu reģionā tas nav izplatīts, un, ja tiek atrasts, tas ir arī unificēts ar Dexron.
Mitsubishi (MMC)-Hyundai klasifikācija:
- T tips (TT): izmantots 80. gados ražotajās A241H un A540H pilnpiedziņas pārnesumkārbās;
- T-II tips: paredzēts elektroniski vadāmām automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas deviņdesmito gadu sākumā;
- TT-II tips: automātiskās pārnesumkārbas ar elektronisku vadību no 95-98;
- TT-III tips: automātiskās pārnesumkārbas ar elektronisku vadību no 98-2000;
- TT-VI tips: automātiskās pārnesumkārbas ar elektronisko vadību pēc 2000.g.;
- ATF WS: sintētisko smērvielu paaudze, ko izmanto mūsdienu Toyota ražotajās transmisijās.
Nepareiza maisījuma izvēle ir saistīta ar lielu skaitu bojājumu, tāpēc ir nepieciešams atsaukties uz produkta dokumentāciju un ievērot tur rakstītos ieteikumus.
ATF šķidrumu aizvietojamība
Svarīgs! Toyota ATF WS transmisijas šķidrums nav aizstājams ar Toyota un Dexron ražotajiem šķidrumiem. WS smērei piemīt spēja uzsūkt mitrumu, tāpēc uzglabāšanas konteiners tiek atvērts tikai vienu reizi.
Ja nepieciešams, ATF WS pārnesumu smērviela tiek aizstāta ar līdzīgu raksturlielumu eļļām no trešo pušu ražotājiem: Idemitsu, Aisin, Zic.
Mainot smērvielu automātiskajā pārnesumkārbā, jāatceras, ka mūsdienu transmisijas šķidrumi ir komponentu maisījums noteiktā proporcijā, no kuriem katrs atsevišķi pārstāv galaproduktu. Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu iestatījumi pēc 2003. gada ir jutīgi pret detaļu izmaiņām un ņem vērā to specifiku ekspluatācijas laikā. Tādējādi, ja rodas šaubas par vecās eļļas veidu, tā ir pilnībā jānomaina.
