Vārpsta - mašīnu un mehānismu daļa, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai pa tās garenisko asi. Visizplatītākās ir vārpstas, kas samontētas ar uz tiem uzstādītiem lāpstiņriteņiem, skriemeļiem, ķēdes ratiem utt.
Tāpat kā jebkura cita mehāniskā daļa, arī vārpsta var būt nepareizi uzstādīta gultņu balstos, neviendabīga materiāla blīvums, ražošanas ģeometrijas pārkāpumi un ar to rotējošo detaļu nepietiekami precīza saderība utt. Iepriekšminētā rezultātā. iemeslu dēļ rotējošajā vārpstā parādās nesabalansētas masas, kas izraisa zemas frekvences vārpstas vibrācijas. Šīs vibrācijas var būt tik nozīmīgas, ka tās var izraisīt vārpstas saliekšanos un pilnīgu lūzumu. gultņu vienības un citas mašīnu daļas. Tāpēc ir tik svarīgi līdzsvarot nesabalansētu masu ietekmi, veicot vārpstas balansēšanas procedūru.
Iepriekš mēs jau esam apsvēruši rotora nelīdzsvarotības veidus un atbilstošos balansēšanas veidus - statisko un dinamisko. Tika atzīmēts, ka dinamiskās balansēšanas precizitāte ir par vienu pakāpi augstāka par statiskās balansēšanas precizitāti un ka rotoriem, kuru diametrs ir daudz lielāks par garumu (trīši, lāpstiņriteņi, ķēdes rati), var ierobežot tikai statisko balansēšanu.
Vārpstas mezglu gadījumā (piemēram, vārpsta ar lāpstiņriteni) vairumā gadījumu var aprobežoties ar lāpstiņriteņa statisko balansēšanu un vārpstas bloka dinamisko balansēšanu uz mašīnas un/vai tā balstiem. Faktiski ideāli līdzsvarots vārpstas bloks ir vārpsta ar atsevišķi līdzsvarotām daļām, pēc tam līdzsvarota kā mašīnas komplekts un visbeidzot līdzsvarota savos balstos.
Saskaņā ar uzņēmuma BALTECH statistiku, atzīts eksperts balansēšanas jomā, pareiza rotējošo mašīnu vārpstu balansēšana palielina lāpstiņriteņu un lāpstiņriteņu kalpošanas laiku par 23% -100%, kā arī palielina to lietderīgo jaudu par 10%. -25%.
Vārpstu balansēšana savos gultņos jāuztic BALTECH tehniskā dienesta speciālistiem, kas bruņoti ar modernākajiem balansēšanas instrumentiem - PROTON-Balance-II un BALTECH VP-3470 mobilajiem komplektiem un BALTECH-Balance daudzplakņu balansēšanas programmu. .
Uzņēmuma BALTECH galvenais ražošanas virziens ir modernu horizontāla, vertikāla un automātiska tipa pirmsrezonanses mašīnu ražošana dažādas konfigurācijas, svara un izmēra rotoriem. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt BALTECH balansēšanas mašīnu iespējas, izmantojot BALTECH VBM-7200 sērijas vertikālās balansēšanas iekārtas piemēru.
BALTECH VBM-7200 sērijas balansēšanas mašīnas ir paredzētas vārpstu un detaļu (lāpstiņriteņu, skriemeļu, disku uc) vienas plaknes vai divu plakņu balansēšanai bez vārpstas kakliņiem. Saistībā ar mūsu vārpstas balansēšanas gadījumu šajās mašīnās tiek veikta arī balansēšana griezējinstruments un kasetnes.
Vārpstas balansēšanas procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ietver:
- Līdzsvarotās vārpstas ģeometrisko parametru ievade;
- Līdzsvara vārpstas iedarbināšana rotācijā un automātiski aprēķinātu datu ņemšana par koriģējošās masas izmēru un uzstādīšanas leņķi.
- Koriģējošās masas uzstādīšana / noņemšana.
Mēs to īpaši atzīmējam liels ātrums un mērījumu precizitāte tiek panākta, izmantojot programmu BALTECH-Balance, kuras standarta funkcionalitāte ļauj veikt daudzplakņu (līdz 4 plaknēm) un daudzpunktu (līdz 16 punktiem) balansēšanu ar jebkuras vibrācijas amplitūdas un fāzes mērinstrumentiem. ražotājs.
Lai iegūtu dziļas teorētiskās zināšanas un profesionāli apgūtu iemaņas darbā ar BALTECH balansēšanas mašīnām un ierīcēm, iesakām pieteikties nākamajam Kursam TOR-102 "Dinamiskā balansēšana" š.g. mācību centrs uzņēmums BALTECH.
Gadās, ka dzinējam ir nepieciešams nomainīt spararatu, tā gredzenu vai sajūga grozu un pēc uzskaitīto detaļu nomaiņas un pat pēc nomaiņas (pēc mazgāšanas eļļas kanāli), tam jābūt līdzsvarotam. Ja šī darbība tiek atstāta novārtā, jūsu dzinējs, pat palielinoties automašīnas ātrumam tikai līdz 70 km / h, nelīdzsvarotības dēļ sāks spēcīgi vibrēt. Protams, to nevar pieļaut, un kloķvārpsta, pirms tā uzstādīšanas uz dzinēja, tas ir jāsabalansē. Kā izveidot vienkāršu balansēšanas ierīci tikai pāris stundās un kas tam ir nepieciešams, mēs apsvērsim šajā rakstā.
Lielākā daļa automašīnu vai motociklu rūpnīcu savas kloķvārpstas līdzsvaro kā komplektu ar spararatu un sajūga grozu, un dažas, piemēram, Dņepras motocikla vai Zaporožecas automašīnas kloķvārpstas balansē arī kā komplekts ar centrifūgu. Tas ir jāņem vērā un pirms balansēšanas uz kloķvārpstas jāuzliek visas detaļas un vārpstas priekšpusē pat skriemelis vai zobrats, ja vien tie, protams, nav jūsu konkrētā dzinēja konstrukcijā.
Nu, protams, visi klaņi kopā ar virzuļiem, gredzeniem un pirkstiem būs jānosver un jāsasniedz tieši tāds pats svars. Daudzas rūpnīcas (parasti vietējās) to neievēro, tāpēc iesaku pirmajā dzinēja remontā nosvērt iepriekš minētās detaļas un, ja ir svara atšķirības, to novērst (noņemot lieko metālu).
Starp citu, pastiprinot dzinēju, daudzi mehāniķi atvieglo spararatu, to griežot, un pēc spararata atvieglošanas ir nepieciešams arī līdzsvarot kloķvārpstu, komplektā ar vieglu spararatu.
Kloķvārpstas balansēšanas instruments.
Balansēšanas ierīce, kas tiks aprakstīta šajā rakstā (skat. fotoattēlu), ir ļoti vienkārša, un to var izgatavot jebkurš autovadītājs, kuram pat nav pieredzes santehnikā. Jums ir nepieciešams nedaudz, lai paveiktu darbu. profila caurule, vai stūra, tērauda stienis ar diametru 12 - 16 mm, (var būt konstrukcija), slīpmašīna un.
Vispirms būs jāizgatavo pamatne - aptuveni 400 x 400 vai 500 x 500 mm izmēra rāmis, kas ir metināts no stūra vai profila caurules (stūra vai caurules platums ir 45 - 60 mm). Kopumā rāmja un pašas ierīces izmēri ir atkarīgi no jūsu kloķvārpstas garuma, jo, ja jums ir nepieciešams līdzsvarot kloķvārpstu no kravas automašīnas, tad dabiski šī ierīce būs jāizgatavo lielākos izmēros.
Pēc rāmja metināšanas un metināto šuvju tīrīšanas jums būs jāizurbj caurumi abos rāmja stūros (fotoattēlā cipari 1 un 2) un pretējās caurules vidū (fotoattēlā 3. numurs) (to diametrs) atkarīgs no stieņa biezuma, no kura matadatas). Uzgriežņi ir piemetināti augšpusē esošajos caurumos, kuru iekšējās vītnes diametrs ir atkarīgs no trīs tapu diametra, kuras iegādājaties vai izgatavojat no stieņa.
Kāpēc katrā rāmja stūrī ir tikai trīs tapas, nevis četras? Jo, lai rāmi iestatītu pirms balansēšanas stingri horizontāli (ar nivelieri), pietiek tikai pagriezt trīs tapas, un ceturtā tikai sarežģī regulēšanu. Uz katras tapas būs jāpieskrūvē arī bloķēšanas uzgriežņi, kas pēc rāmja noregulēšanas nofiksēsies. Katras radzes augšpusē ar slīpmašīnu ir lietderīgi uzasināt divus plakanus uzgriežņu atslēgai, lai vēlāk, regulējot līmeni, tos būtu viegli pagriezt.
Tagad būs nepieciešams urbt četrus caurumus tuvāk katram rāmja stūrim ar diametru 14 - 16 mm. Šajos caurumos tiek ievietotas 4 no stieņa izgatavotas kniedes (statīvi) un nostiprinātas ar uzgriežņiem, apmēram 14-16 mm biezas un aptuveni 250 mm garas (visu četru tapu garums ir tieši vienāds).
Tagad katra tapu pāra augšējā daļā ir jāuzliek divi stūra stūri (20 - 40 mm plati un aptuveni 300 mm gari) (pirms tam mēs urbjam stūros caurumus). Uzliekam stūrus un satveram metinot tā, lai to asā maliņa būtu augšā, uz šīs malas iederēsies kloķvārpsta. Jūs iegūsit divus U veida statīvus, kas atrodas viens pret otru (piemēram, divi horizontāli stieņi). Tas arī viss – iekārta kloķvārpstas balansēšanai garāžā vai pat mājās ir gatava!
Kloķvārpstas balansēšana.
Pirms balansēšanas vispirms ir jāiestata ierīce stingri horizontāli attiecībā pret Zemes gravitācijas spēku. Lai to izdarītu, vispirms novietojam līmeni uz U veida plaukta stūra (20 mm), kas atrodas netālu no cipariem 1 un 2, un pagriežam tapas 1 un 2, līdz mēs sasniedzam tā absolūti horizontālo atrašanās vietu un attiecīgi stūri uz. kas tas slēpjas.
Pēc tam mēs pagriežam līmeni perpendikulāri un novietojam līmeni šķērsām, tas ir, uzreiz uz diviem U-veida statīvu stūriem, un, pagriežot tapu 3, mēs sasniedzam visas ierīces absolūti horizontālu stāvokli.
Iestatiet ierīci precīzi horizontāli, uz tā varat novietot kloķvārpstas komplektu ar detaļām, kā parādīts fotoattēlā. Ja ir nelīdzsvarotība, tad kloķvārpsta nekavējoties sāks griezties, tas ir, ripot gar stūru malām, līdz detaļu smaguma centrs atrodas zemākajā punktā (Zemes gravitācija mums palīdz). Protams, šī nelīdzsvarotība (pārmērība) ir jānovērš.
Lai novērstu lieko svaru, ir nepieciešams izurbt lieko metālu spararata smagākajā (apakšējā - norādīts ar bultiņu fotoattēlā) daļā, lai noņemtu. liekais svars. Bet kā precīzi zināt šo svaru. Lai to izdarītu, spararata vieglākajā pretējā pusē (iepriekš) ir jāpielīmē dažāda svara magnēti vai liela magnēta gabali (varat sadalīt magnētu no skaļruņa gabalos).
Spararatam būs jāpievieno (pielīmē) magnēti, līdz kloķvārpstas komplektam ar detaļām, neatkarīgi no tā, kā to pagriežat uz stūriem, vajadzētu gulēt nekustīgi (neripināt ne pa labi, ne pa kreisi). Visi magnēti, kas tika pielīmēti, ir jānosver, un šis precīzais svars būs priekšrocība (nelīdzsvarotība). Tagad pārdošanā ir daudz ķīniešu elektronisko svaru - vajadzēs iegādāties, tie nav dārgi (vai palūdziet nosvērt magnētus veikalā).
Tagad jums būs jāizurbj no spararata pietiekami daudz metāla, lai skaidu svars būtu tāds pats kā magnētu svars, kas kompensē nelīdzsvarotību. Urbjot zem spararata vēlams likt drānu, lai varētu savākt un nosvērt skaidas. Bet ar gandrīz viena urbuma urbšanu (apmēram 7 - 8 mm) vienmēr nepietiek, un jums ir jāizurbj vairāki. Ja ir frēzmašīna, tad lieko metālu var iefrēzēt spararatā. Bet galvenais šajā jautājumā nepārspīlēt, pretējā gadījumā vēlāk nāksies urbt spararata pretējā pusē.
Starp citu, ja kloķvārpstas otrā galā ir skriemelis, zobrats vai centrifūga, un jūs mainījāt tos, nevis spararatu, tad jums būs jābalansē kopā ar šīm daļām (kā fotoattēlā) un jāizurbj liekā daļa. metāls tajos, nevis spararatā. Nu, ja mainījāt sajūga grozu, tad jums ir jāsabalansē kloķvārpsta ar grozu, kas piestiprināts uz spararata (šeit būs iespējams izurbt lieko metālu grozā, kur ir caurumi tā stiprināšanai).
Un visbeidzot piebildīšu, ka ar šo ierīci var pārbaudīt arī kloķvārpstas sitienu, izmantojot indikatora statīvu ar pulksteņa tipu. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāizurbj divi caurumi augšējos stūros (uz kuriem ir uzlikta kloķvārpsta) un jānostiprina uz tiem divas prizmas, uz kurām pēc tam tiks uzlikta kloķvārpsta, lai pārbaudītu tās izskrējienu ar pulksteņa indikatoru.
Es ceru, ka šis raksts palīdzēs visiem autovadītājiem, kuriem patīk visu ar savu automašīnu darīt pašiem un kuri ar šīs ierīces palīdzību var viegli līdzsvarot kloķvārpstu savā garāžā.
Lai pabeigtu attēlu, kā arī lai visi saprastu, kā jebkura dzinēja kloķvārpstu balansēšana ietekmē tā darbības maigumu, noskatieties zemāk esošo video; veiksmi visiem!
Kloķvārpstas balansēšana mājas apstākļos var būt nepieciešama tiem, kuri patiešām vēlas pilnībā izzināt savu auto un neuzticas speciālistiem degvielas uzpildes stacijā. Tālāk mēs apsvērsim visas ar šo jautājumu saistītās nianses.
Kāpēc ir nepieciešama kloķvārpstas balansēšana?
Runājot par šīs uzvedības iemesliem, var būt vairāki no tiem. Starp tiem nav iespējams izslēgt iespējamās kļūdas, kas radušās savienojošo detaļu ražošanas laikā. Turklāt to materiālu neviendabīgums, no kuriem izgatavoti kloķvārpstas elementi, nav labākais efekts. Pretstrāvas parādīšanos veicina arī palielinātās spraugas pārošanās mezglos, to novirze, nekvalitatīva uzstādīšana un, protams, nepietiekami precīza centrēšana.
Un neaizmirstiet par dabisko nodilumu, kas nekad nav spēlējis pozitīvu lomu.
Kur balansēt kloķvārpstu - remonta iespējas
Ir divi veidi, kā līdzsvarot kloķvārpstu. Pirmais ir statisks, tas ir mazāk precīzs. Šajā gadījumā tiek izmantoti speciāli naži, uz kuriem tiek uzstādīta daļa. Un nelīdzsvarotību nosaka tā pozīcija rotācijas laikā. Ja kloķvārpstas augšdaļa ir vieglāka par apakšējo, tad tai piestiprina atsvarus un veic šādus mērījumus un papildus noslogošanu līdz tiek sasniegts līdzsvars. Un tikai pēc tam pretējā pusē tiek urbti caurumi pretsvaram.
Otrais veids ir dinamiskā balansēšana. Tās īstenošanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Kloķvārpsta ir uzstādīta peldošajās gultnēs un griežas līdz vajadzīgajam ātrumam. Gaismas stars atrod un skenē vissmagāko punktu, kas izraisa kratīšanu, un parāda to ekrānā. Un, lai panāktu līdzsvaru, lieta paliek maza - noņemt no tā lieko svaru.
Kloķvārpstas balansēšana mājās
Būtībā mājās kloķvārpsta tiek balansēta ar spararatu. Lai to izdarītu, ir arī jānosaka smagākais punkts. Tas tiek darīts šādi: tiek uzstādītas divas T-veida plāksnes, dabiski vienā līmenī, un virs tām tiek uzlikta daļa. Nelīdzsvarotības gadījumā kloķvārpsta ripināsies, līdz tās smagākais punkts atrodas apakšējā pozīcijā. Tādējādi tiek noteikta vieta, no kuras nepieciešams noņemt nedaudz metāla. Šī procedūra jāatkārto, līdz tiek sasniegts pilnīgs līdzsvars.
Diemžēl kloķvārpstas balansēšanas jautājumi (spararats, sajūga grozs, amortizators) pieejamā literatūrā praktiski nav atklāti, un, ja kaut ko var atrast, tad tie ir GOST un zinātniskā literatūra. Taču, lai saprastu un saprastu tur rakstīto, ir nepieciešama zināma sagatavošanās un pašas balansēšanas mašīnas klātbūtne. Tas, protams, attur automehāniķus no visas vēlmes risināt šīs problēmas no viedokļa ICE remonts. Šajā īsajā rakstā mēģināsim aplūkot balansēšanas jautājumus no automehāniķa pozīcijām, neiedziļinoties sarežģītos matemātiskajos aprēķinos un vairāk koncentrējoties uz praktisko pieredzi.
Tātad, visizplatītākais jautājums, kas rodas, remontējot dzinēju, ir: vai ir nepieciešams līdzsvarot pēc kloķvārpstas slīpēšanas?
Lai to izdarītu, mēs parādīsim visus kloķvārpstas balansēšanas posmus, kas tiek veikti mūsu uzņēmumā, veicot kloķvārpstas remontu. Kā piemēru ņemiet MV 603.973 dzinēja kloķvārpstu. Šis ir 6 cilindru rindā dīzeļdzinējs. Ražotāja pieļaujamais disbalanss šai vārpstai ir 100 gmm. Vai tas ir daudz vai maz? Kas notiek, ja nelīdzsvarotība ir mazāka vai lielāka par šo skaitli? Mēs neapskatīsim šos jautājumus šajā rakstā, bet aprakstīsim tos vēlāk. Taču ar pārliecību varam teikt, ka ražotājs šos skaitļus neņem no griestiem, bet veic pietiekamu skaitu eksperimentu, lai rastu kompromisu starp pieļaujamo nelīdzsvarotības vērtību normālai dzinēja darbībai un ražošanas izmaksām, lai nodrošinātu šo pielaidi. . Salīdzinājumam tikai ražotāja pieļaujamais disbalanss uz kloķvārpstas ZMZ dzinējs 406 360 hmm. Lai šos skaitļus būtu vieglāk iedomāties un saprast, atcerēsimies vienkāršu formulu no fizikas kursa. Rotācijas kustībai inerces spēks ir:
m– nesabalansēta masa, kg;
r ir tā rotācijas rādiuss, m;
w – leņķiskais ātrums rotācija, rad/s;
n– rotācijas frekvence, apgr./min.
Tātad, mēs aizstājam skaitļus formulā un ņemam ātrumu no 1000 līdz 10 000 apgr./min, iegūstam sekojošo:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N
Protams, visi saprot, ka šis motors nekad nesasniegs ātrumu 10 000 apgr./min, taču šis vienkāršais aprēķins tiek veikts, lai “sajustu” skaitļus un saprastu, cik liela nozīme ir balansēšanai, palielinot ātrumu. Kādus provizoriskus secinājumus var izdarīt? Pirmkārt, jūs "sajūtāt", kas ir 100 gmm nelīdzsvarotība, un, otrkārt, jūs bijāt pārliecināts, ka tā patiešām ir pietiekami stingra pielaide šis dzinējs, un šī pielaide nav jāpastiprina.
Tagad atmetīsim skaitļus un beidzot atgriezīsimies pie šīs vārpstas. Šī vārpsta tika iepriekš noslīpēta un pēc tam nonāca pie mums balansēšanai. Un šeit ir rezultāti, ko ieguvām, mērot nelīdzsvarotību.
Ko šie skaitļi nozīmē? Šajā attēlā redzams, ka nelīdzsvarotība kreisajā plaknē ir 378 gmm, bet nelīdzsvarotība labajā plaknē ir 301 gmm. Tas ir, var nosacīti pieņemt, ka kopējā nelīdzsvarotība uz vārpstas ir 679 gmm, kas ir gandrīz 7 reizes lielāka par ražotāja noteikto pielaidi.
Šeit ir šīs mašīnas vārpstas fotoattēls:
Tagad, protams, jūs sāksit vainot "greizo" dzirnaviņas vai sliktu mašīnu. Bet atgriezīsimies pie vienkāršiem aprēķiniem un mēģināsim saprast, kāpēc tas notiek. Aprēķinu atvieglošanai mēs ņemsim vārpstas svaru kā 20 kg (šis svars ir ļoti tuvu patiesībai 6 cilindru kloķvārpstai). Vārpstai ir atlikušā nelīdzsvarotība 0 hmm (kas ir pilnīga utopija).
Un tā tagad slīpmašīna ir nopulējusi šo vārpstu līdz remonta izmēram. Bet, uzstādot vārpstu, viņš rotācijas asi no inerces ass nobīdīja tikai par 0,01 mm (lai būtu vieglāk saprast - dzirnaviņas nesakrita ar veco un jauno griešanās asi tikai par 0,01 mm), un mēs uzreiz ieguva nelīdzsvarotību 200 gmm. Un, ja uzskatāt, ka rūpnīcas vārpstai vienmēr ir nelīdzsvarotība, tad attēls būs vēl sliktāks. Tāpēc skaitļi, ko saņēmām, nav nekas neparasts, bet ir norma pēc vārpstas slīpēšanas.
Un, ja mēs uzskatām, ka ražotājs ne vienmēr saglabā savas pielaides, tad apsūdzības pret dzirnaviņām vai mašīnu vienkārši pazūd. Tikai tagad nestāviet virs dzirnaviņas un nepieprasiet, lai viņš atsedz vārpstu ar mikronu precizitāti, jebkurā gadījumā tas nedos vēlamo rezultātu. Vienīgā pareizā izeja no šīs situācijas ir kloķvārpstas obligāta balansēšana pēc tās slīpēšanas. Tradicionāli kloķvārpstas balansēšana tiek veikta, izurbjot pretsvaru (dažkārt ir taisnība, ka ir jāpadara pretsvari smagāki, bet tas ir diezgan rets gadījums).
Atlikusī nelīdzsvarotība kreisajā plaknē ir 7 gmm un 4 gmm labajā plaknē. Tas ir, kopējā nelīdzsvarotība uz vārpstas ir 11 hmm. Šāda precizitāte tika izveidota speciāli, lai parādītu šīs mašīnas iespējas, un, kā jūs tagad saprotat, šādas prasības nav jāizpilda, veicot balansēšanu pēc vārpstas slīpēšanas. Ražotāja prasības ir pietiekamas. Tātad, esam pabeiguši ar vārpstu, un, likumsakarīgi, rodas jautājums, vai ir nepieciešams līdzsvarot priekšējo amortizatoru (trīs), spararatu, sajūga grozu. Atkal pievērsīsimies remonta literatūrai. Ko tas pats ZMZ iesaka, piemēram, par šo detaļu pieļaujamo disbalansu? Uz priekšējā skriemeļa ar slāpētāju 100gmm, uz spararata 150gmm, uz sajūga groza 100gmm. Bet ir ļoti svarīga piezīme.
Visas šīs daļas ir līdzsvarotas atsevišķi no vārpstas (tas ir, uz stieņiem), un kloķvārpstas bloks nav sērijveidā līdzsvarots mūsdienu dzinēju ražošanas rūpnīcās. Tas ir, jūs saprotat, ka, uzstādot iepriekš minētās daļas uz kloķvārpstas, atlikušā nelīdzsvarotība dabiski mainīsies, jo rotācijas asu sakritība ir gandrīz neiespējama. Zemāk ir šo daļu līdzsvarošanas fotoattēli.
Atkal, kā liecina prakse, šīs daļas ievērojami veicina kloķvārpstas nelīdzsvarotību, un, kā liecina mūsu pieredze, katras šīs daļas nelīdzsvarotība ievērojami pārsniedz atlikušās nelīdzsvarotības pielaides. Tātad skaitlis 150–300 gmm ir “norma” priekšējam skriemelim (amortizatoram), spararatam – 200–500 gmm un 200–700 gmm sajūga grozam. Un tas attiecas ne tikai uz Krievijas autorūpniecība. Kā liecina mūsu pieredze, aptuveni tādi paši skaitļi tiek iegūti no ārvalstu autobūves nozares.
Un noteikti ir vēl viens ļoti svarīgs punkts: pēc detaļu līdzsvarošanas atsevišķi, ir nepieciešams līdzsvarot montāžu, bet tas jādara pēdējā posmā. Obligāta ir arī individuāla iepriekšēja līdzsvarošana. Tas ir nepieciešams, lai spararata vai sajūga sabojāšanās gadījumā jums nebūtu jānoņem ceļgalis atkārtotai balansēšanai.
Tātad, lūk, ko mēs beidzot iegūstam, līdzsvarojot montāžu.
Kloķvārpstas komplekta galīgais disbalanss ir 37 gmm.
Jāpiebilst, ka vārpstas komplekta svars bija aptuveni 43 kg.
Bet pēc kloķvārpstas bloka līdzsvarošanas neaizmirstiet par virzuļu un savienojošo stieņu svara sadalījumu. Turklāt savienojošo stieņu svara sadalījums jāveic ne tikai pēc svara, bet arī pēc masas centra, jo šo detaļu svara atšķirība arī veicina dzinēja nelīdzsvarotību, un to stingri regulē ražotājs.
Un nobeigumā es vēlētos atzīmēt: daudzi automehāniķi pēc šī raksta izlasīšanas teiks, ka tas viss ir muļķības. Ka viņi ir samontējuši desmitiem motoru un ka tie visi darbojas labi bez balansēšanas, un viņiem būs taisnība - tie patiešām darbojas. Bet atcerēsimies, cik motori ir redzēti, kas strādāja .... ar salauztām vadotnēm, ar nodilušiem sadales vārpstas izciļņiem, ar cilindru galvām, kas nofrēzētas gar plakni 2-3 reizes augstākas nekā parasti, ar nolietotiem cilindriem 0,3 mm, ar nepareizi uzstādītiem virzuļiem - šo sarakstu var turpināt bezgalīgi.
Katram laikam ir pāris savi piemēri, kad dzinējs darbojās pretēji visiem likumiem. Kāpēc slīpēt cilindrus, jo pirms tam tie tikai asināja un viss strādāja? vai: Kāpēc izmantot hon-bruski, ja varat uzklāt režģi ar parasto smilšpapīru? Kāpēc "ķert" šos simtus, jo tas jau darbojas? Tad kāpēc, ievērojot viena ražotāja prasības, citus atstāt novārtā? Tikai nedomājiet, ka, balansējot kloķvārpstas komplektu un nosverot virzuļus un klaņus, jūs iegūsit “brīnumu”, ka tavs parastais VAZ dzinējs pēc tā īpašībām kļūs kā Formula 1 mašīnas dzinējs. ar tevi tāpat nenotiks. Galu galā balansēšana ir viens no ķieģeļiem, kas kopā ar citu remonta prasību izpildi dod pārliecību, ka remontētais dzinējs atstrādās vismaz jauna dzinēja resursu. Un jo vairāk autobraucēju ievēro autoražotāju prasības, remontējot dzinēju, jo mazāk autobraucēju uzskatīs, ka dzinējs pēc kapitālais remonts vairāk nekā 50-70 tūkstoši km nedarbojas.
Katrā mehānismā, kas darbojas rotācijas kustības, līdz mehāniskā ietekme vai detaļu nodilums, rodas disbalanss, kas izpaužas vibrāciju veidā. Ja vibrācijas iet cauri automašīnas virsbūvei ar iestatīto ātrumu, tad pastāv iespēja, ka ir parādījusies piedziņas vārpstas nelīdzsvarotība. Šī problēma var izraisīt ne tikai kardāna, bet visas automašīnas atteici, kuras remontam būs nepieciešamas ievērojamas materiālās izmaksas. Balansēšanu var veikt neatkarīgi, vai arī varat sazināties ar degvielas uzpildes staciju.
Ja kardānvārpsta vibrē, ieteicams to nekavējoties līdzsvarot. Foto: cardan-garant.ru
Kāpēc līdzsvarot kardānu
Droši vien katrs autobraucējs ir dzirdējis par kardānu balansēšanu, taču ne visi saprot tās nepieciešamību. Galvenā funkcija, ko tā veic kardāna vārpsta transportlīdzeklis, ir jāpārraida griezes moments.
Nelīdzsvarota kardāna vārpsta var ietekmēt citu blakus esošo daļu darbību.
Priekšlaicīgs nodilums notiek ar pārnesumkārbas kāta atloka gultņiem un pārnesumkārbas izejas vārpstu. Pārnesumkārbas kāta nodiluma gadījumā braukšanas laikā var būt ārkārtas gadījumiem, kuras sekas var būt ārkārtīgi nevēlamas.
Galvenie nelīdzsvarotības cēloņi
Nelīdzsvarotībai ir daudz iemeslu. Tie atšķiras pēc būtības un citām īpašībām. Starp visbiežāk sastopamajiem ir šādi:
- Sākotnējā piedziņas vārpstas montāža tika veikta slikti;
- Tehnoloģijas neievērošana, veicot detaļu stiprināšanu. Gadījumā, ja ir atrasts līdzsvars, tad nepareizi fiksētās detaļas drīz atslābinās, pēc tam būs nepieciešama balansēšana;
- Izmantoto materiālu zemā kvalitāte, nepareiza metāla, no kura izgatavots kardāns, sacietēšana. Kardānvārpsta, kas izgatavota no metāla ar nepietiekami augstu ekspluatācijas īpašības, neizturēs visas statiskās un dinamiskās slodzes;
- Pārāk liela slodze. Nelīdzsvarotība parādās pat gadījumos, kad automašīna kādu laiku nav lietota;
- Detaļu mehāniski bojājumi, kas var rasties negadījuma rezultātā.
Kā pats līdzsvarot dzenskrūves vārpstu
Nevar ignorēt radušos vibrāciju, kas tiek novērota, palielinoties automašīnas ātrumam, pie pirmajām pazīmēm ir jāveic darbības, lai to novērstu. Lai veiktu balansēšanu, jums ir jābūt zināmām zināšanām un pieredzei.
Kopumā pašbalansēšana ir vienkāršs process, lai gan tas var aizņemt diezgan daudz laika. Foto: static.imfast.com
Lai līdzsvarotu vārpstu ar savām rokām, jums ir nepieciešams skatīšanās caurums, kuru vēlaties iepriekš vadīt automašīnu. Tāpat jāsagatavo vairāki atsvari ar dažādu svaru, kas tiek izmantoti riteņu balansēšanas laikā. Tā vietā var būt piemēroti elektrodi vai svina gabali. Lai veiktu balansēšanu, rīkojieties šādi:
- Sadaliet kardānu 2 daļās visā garumā;
- Visā nosacīti sadaliet to 4 vienādās daļās. Ja jums ir daudz brīvā laika, kardānu var sadalīt 8 vai vairāk daļās;
- Pirmās daļas virsmai jāpiestiprina 30 gramu svars. Tam jābūt droši piestiprinātam, bet ar iespēju vēlāk demontēt;
- Veikt piedziņas vārpstas pārbaudi. Lai to izdarītu, jādodas uz līdzenu ceļa posmu un jānoklausās, vai vibrācijas nav samazinājušās;
- Ja vibrācijas nekur nav pazudušas, jāatgriežas garāžā un izlietotais svars jāpārvieto uz citu piedziņas vārpstas sekciju. Pēc tam atkārtoti pārbaudiet uz ceļa.
Iepriekš minētās darbības jāveic līdz brīdim, kad panākat, ka automašīnā nav vibrācijas.
Pēc vibrācijas samazināšanas ir jāatrod optimālais izmantojamā svara svars, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas. Ideālā gadījumā, kad pareiza izvēle tā masai, vibrācijai vajadzētu pazust pavisam.
Kad esat atradis optimālo svara svaru, jums tas ir stingri jānostiprina. To var izdarīt, izmantojot elektrisko metināšanu. Gadījumā, ja jums nav elektriskās metināšanas, varat izmantot citu populāru metodi - “auksto metināšanu” vai pievelciet svaru ar metāla skavu.
Šajā videoklipā atradīsit video instrukciju regulēšanai:
Kardānvārpstas regulēšanai izmantojiet degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus
Ja jums nav daudz brīva laika, labākais variants problēmu novēršanai - izmantojiet degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus. Foto: ctokazan.ru
Līdz šim gandrīz katrā darbnīcā tiek piedāvāta kardāna balansēšana. Lai pārliecinātos par darba kvalitāti, izvēlieties pārbaudītu darbnīcu, kurā viss darbs tiek veikts ar augstas kvalitātes aprīkojumu. Kardāna regulēšanas izmaksas par dažādas automašīnas ir savādāka. Vidējais, dzenskrūves vārpstas regulēšana sadzīves auto jums izmaksās 3000-3500 rubļu, bet ārzemju automašīnas - 4000-5000 rubļu. Īpašs aprīkojums ļauj balansēt īss laiks. Un šādas balansēšanas precizitāte būs par vienu pakāpi augstāka nekā sevis likvidēšana nelīdzsvarotība.
Kardāna diagnostikas process tiek veikts uz speciāla statīva, kas sastāv no vairākiem sensoriem. Kardānvārpsta tiek noņemta no automašīnas, uzstādīta uz statīva, pēc tam tiek analizēta vārpstas ģeometrija. Visa nepieciešamā informācija tiek parādīta monitorā. Pēc tam pārejiet tieši uz vārpstas balansēšanu.
Vārpstas balansēšana tiek veikta vienā no šiem veidiem:
- Uz tā ir uzstādītas līdzsvara plāksnes. Šajā gadījumā tiek noteikta plākšņu masa un uzstādīšanas vieta datorprogramma. Tas ļauj veikt precīzākus aprēķinus. Stiprināšana tiek veikta ar metināšanu;
- Balansēšana uz virpas. Gadījumā, ja vārpstas ģeometrija ir ievērojami bojāta, šī metode ir efektīvāka. Balansējot uz mašīnas, tiek noņemts noteikts metāla slānis, kā rezultātā palielinās slodze uz to. Šī metode ir visprecīzākā un uzticamākā kardānvārpstas balansēšanai.
Rezultāti
Nav tik grūti patstāvīgi līdzsvarot kardānvārpstu, šo procesu diezgan viegls.
Tomēr jāņem vērā fakts, ka ar savām rokām nav iespējams ideāli izvēlēties svaru masu un uzstādīšanas vietu. Laika gaitā dzenskrūves vārpsta atkal sāks vibrēt.
Lai pilnībā novērstu šo problēmu, jums jāizmanto īpašs aprīkojums. Tāpēc labākais risinājums šajā situācijā ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Ar vibrācijas novēršanu tas nav iespējams, izmantojot automašīnu ar vibrāciju kardāna vārpsta jūs varat ievērojami samazināt pārnesumkārbas un citu daļu kalpošanas laiku.
