Pielāgots velosipēds ir motocikls vai maza moto sērija, kas izgatavota pēc pasūtījuma. Pēc pasūtījuma izgatavotas konkrētai personai un praktiski ir mākslas darbi. Pēc pasūtījuma izgatavošana ir diezgan dārgs uzdevums, kas prasa zināšanas par projektēšanu un projektēšanu. Ir darbnīcas, kurās velosipēdi tiek pārstrādāti pēc pasūtījuma, tomēr tiek uzskatīts, ka īsts paradums, bikeram ir jāsamontē pats.
Par pasūtījuma motocikliem
No angļu valodas vārds " pasūtījuma» tulko kā "izgatavots pēc pasūtījuma". Galvenā ideja ir padarīt moto tādu, kādu to vēlas īpašnieks, sākot no tehniskām īpašībām līdz izskatam. Parasti pasūtījuma būvējumi ir balstīti uz ražošanas modeļiem, nomainot daļas vai papildinot dizainu. Retāk tie tiek samontēti pilnīgi no nulles, ņemot par pamatu vai nu tikai velosipēda rāmi, vai arī paši izveidojot rāmi.
Pielāgoti meistari, piemēram, Amerikas Oranžas apgabala smalcinātāji un Rietumkrasta smalcinātāji un Krievijas King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, padara pārsteidzošus pasūtījumus. Visa pasaule skatās viņu darbus, un tad citi meistari mēģina atkārtot.
Motociklu ražotāji, piemēram, Honda, Harley-Davidson un citi, savu modeļu nosaukumiem pievieno vārdu "Custom". Bet tie nav pielāgoti velosipēdi, tiem vienkārši ir daudz iespēju izveidot pielāgotus velosipēdus, tas ir, tos var viegli mainīt vai modificēt.
Pielāgots - vai tas ir droši?
Ja pasūtāt pielāgotu velosipēdu no darbnīcas, atbilde ir jā. Tā kā šajā motociklā slodze tiks pareizi sadalīta starp detaļām, tiks aprēķināta konstrukcijas stingrība un citi tehniskie parametri.
Pats pārbūvējot velosipēdu, lai izgatavotu augstas kvalitātes velosipēdu, jums būs rūpīgi jāaprēķina nepieciešamie parametri un izmēri. Vispirms ir obligāti jāizveido nākotnes pasūtījuma moto projekts uz papīra.
Kas ir pielāgošana un kas ir pielāgotājs?
Pielāgošana ir process vai darbība, kas ietver motocikla pārveidošanu īpašām vajadzībām. Faktiski tā ir velosipēdu ārējā un iekšējā regulēšana. Pielāgošana Krievijā ir bijusi izplatīta jau ilgu laiku, kopš viņi sāka precizēt un nomainīt Urālu, Izhi, Java un citu padomju moto daļas.
Pielāgotājs ir persona, kas noņem motociklu, viņš var strādāt darbnīcā vai darīt to prieka pēc savā garāžā.
Velosipēdi, kurus sauc par Custom, būtībā atšķiras no citiem. Parasti tie ir rokām darināti velosipēdi, kas izgatavoti pēc pasūtījuma vai ar rokām. Viņiem ir unikāla ģeometrija, kas precīzi atbilst īpašnieka prasībām.
Krievijā tika izveidots pat pasūtījuma cienītāju klubs "Rastabike" (Krievijas Pašražoto transporta mašīnu asociācija). "Rastabyk" ir smalcinātājs vai kreiseris ar platām riepām un īpašu rāmi. un dakša tiek pagatavota ar rokām. Vissvarīgākais šajā biznesā ir tas, ka jūsu velosipēds būs viens un vienīgais. Jūs pats varat domāt par dizainu, kas padarīs jūsu velosipēdu atšķirīgu no citiem.
Es gribu pasūtījumu!
Lai izgatavotu savu pielāgoto velosipēdu, jums jāveic šādas darbības:
- Izlemiet, kas jums nepieciešams: pastaigām pilsētā vai smagiem nobraucieniem no kalniem.
- Uzzīmējiet topošā velosipēda rāmi, ņemot vērā vēlamo velosipēda piemērotību, dizainu un īpašības.
- Izgrieziet lokšņu metāla caurules ar lāzeru vai iegādājieties gatavas.
- Ritiniet caurules un nogrieziet tās, paļaujoties uz zīmējumu.
- Metiniet caurules, ievērojot visu leņķu pareizību saskaņā ar zīmējumu.
- , ieskaitot ne unikālas detaļas: riteņus, transmisiju utt.
Jūs varat arī sametināt stūri vai arī varat to iegādāties, ja nevēlaties izveidot savu.
Tādējādi jūs varat izveidot sev pilnīgi jebkuru rāmi. Galvenais ir darīt visu precīzi, jo, ja ir sagrozījumi, rāmis ir jāpārtaisa. Jūs nevarat ripot uz līkuma rāmja.
Pielāgotāji ir pārliecināti, ka ir pilnīgi bezjēdzīgi iegādāties velosipēdu, ja jūs to varat izgatavot pats. Tas izrādīsies vairākas reizes lētāks, un nākamais velosipēds apmierinās visas īpašnieka kaprīzes. Investēt mājās gatavotajā velosipēdā nepieciešams tikai ar vēlmi un apņēmību!
Vairāki interesanti velosipēdu pasūtījumi
Ipsum
Šo velosipēdu no dažādiem atkritumiem izveidoja dizainers Viktors Sonna.
Atkritumu ir daudz, tāpēc radīšanai ir daudz materiālu. Visas detaļas ir izgatavotas no grābekļiem, šķērēm, uzgriežņu atslēgām, āmuriem, atsperēm, motora daļām utt. Dažas detaļas ir metinātas viena ar otru, bet citas ir pieskrūvētas ar uzgriežņiem. Viktors pierādīja, ka pat no atkritumiem var izveidot šedevru!
Dmitrijam Gračevam radās ideja salikt šo paradumu, kad viņam bija sapnis. Viņš ieraudzīja žurkas siluetu velosipēda formā. Tajā pašā dienā viņš uzzīmēja nākotnes rāmi Žurku stilā. Šis stils ietver vecu un sarūsējušu daļu izmantošanu. Šīs velosipēda sastāvdaļas piešķir tai nežēlīgu izskatu.
Pēc pasūtījuma izgatavots trīs dienu laikā. Šajā laikā kustības radītāji nāca klajā ar dažādiem sīkrīkiem velosipēdam, tāpēc tas izskatās vēl foršāk, nekā plānots. Otrajā dienā jau bija iespējams ar to braukt, taču pedāļi, stūre un daudzas mazās lietas netika pabeigtas.
Trešajā dienā Žurka bija gatava braukt. Kāds bija iespaids par garāmgājējiem un pat medijiem! Šis velosipēds Dmitrijam Gračevam nav pirmais, viņš jau ir meistars šajā jautājumā. Viņa kolekcijā tagad ir astoņi pielāgoti velosipēdi.
Aleksandra Kučeravija ceļojums uz Spāniju viņu iedvesmoja ar savām rokām veikt velobraucienu. Trīsritenis ir velosipēds ar trim riteņiem. Aleksandram viņš ļoti patīk. Uz tā var pavadīt visu dienu, nenokāpjot, jo uz trim riteņiem jūs nenogāzīsities vienā pusē un nenokritīsit.
Tas ir arī ērtākais, lai kaut ko pārvadātu: priekšā starp riteņiem ir plašs bagāžnieks. Šis paradums ir vispiemērotākais tiem, kas gandrīz visu laiku ceļo pa pilsētu. Aleksandrs Kučerjavijs nosauca savu kastu par "Eva" par godu savas māsasmeitas dzimšanai ar tādu pašu vārdu.
Tāpat kā citi improvizēti velosipēdi, arī šis ir izgatavots no veciem instrumentiem un citām velosipēdu detaļām. Šāds funkcionāls velosipēds Aleksandram izmaksāja ļoti lēti, viņam nācās dakšoties tikai krāsošanai.
Brāļi Dmitrijs Rjabeka un Jevgeņijs Getta savulaik redzēja interesantu velosipēdu. Uzreiz kļuva skaidrs, ka šādus velosipēdus diez vai ražo masveidā. Izaicinājums tika pieņemts: viņi nolēma, ka velosipēdu var izgatavot ar savām rokām. Kopš tā laika, kopš 2008. gada, viņi ir sākuši izgatavot savus neparastus velosipēdus, pārsteidzot visus cilvēkus, kuri ir redzējuši viņu paradumu.
Open Fire velosipēda galvenā ideja ir izgatavot riteņu stiprinājumus tikai vienā pusē. Tikai inženierijas ģēnijs var izgatavot tā saukto konsoles tipa līdzsvarotu velosipēdu!
Custom ieguva forša sporta velosipēda dizainu. Brāļi papildina viens otru: Dmitrijs apsver izskatu, un Jevgeņijs kvalitatīvi strādā pie Dmitrija ideju iemiesojuma. Brāļi saka, ka šis hobijs palīdz atpūsties un aizbēgt no ikdienas, atbrīvo uzkrāto stresu.
Velosipēds Open Fire ir izlikts pārdošanai. Lai arī rokām darināts velosipēds tiek ražots ar minimāliem finanšu ieguldījumiem, tas tiek pārdots par ievērojamu cenu. Tas ir saistīts ar autorību. Dmitrijs un Jevgeņijs ļoti vērtē savu darbu, kas ir diezgan saskaņots ar iztērētajām pūlēm.
Vēl viens Aleksandra Kučeravija darbs. Aleksandrs šo vārdu izskaidroja šādi: viņš nolēma izveidot Dieva mašīnu. Tas nozīmē, ka velosipēdam jābūt pēc iespējas skaistam un ērtākam.
Aleksandr Kučeryavyi nāca klajā ar savu velosipēdu radīšanas metodi: vispirms viņš melnrakstā saliek melnrakstu, pārbauda to.
Tad tas identificē modeļa trūkumus un tos novērš. Kad velosipēds ir pilnībā pārdomāts, Aleksandrs to atkal samontē, bet viņš cenšas vairāk: pulē šuves, gatavo visu nepieciešamo un krāso. Pirmajā šī trīsriteņa versijā sēdeklis atradās starp diviem aizmugurējiem riteņiem. Kļuva skaidrs, ka jūs varat nejauši notriekt riteņus ar roku, kāju vai citām ķermeņa daļām.
Tas ir ļoti svarīgi, jo Aleksandrs plānoja braukt ar suni ar velosipēdu! Nodrošinājis visdrošāko dizainu ar īpašām riteņu atlokiem un mazu riteni dzīvnieka pasažiera pusē, viņš beidzot pabeidza savu trīsriteni.
Zelta krāsa, kā nolēma radītājs, atspoguļo Dieva velosipēda būtību. Interesants stūres un dakšu dizains - tie ir izgatavoti zibens formā.
Šī velosipēda radītāju, atkal Aleksandru Kučeraviju, pārsteidza pielāgotāji no Amsterdamas. Viņi brauca ar ļoti nepietiekamiem velosipēdiem, kas asi izcēlās. Šie velosipēdi izrādījās ātrākie, un to īpašnieki bija jautrākie un dzīvespriecīgākie! Aleksandrs aizdedzināja ideju padarīt sevi tādu pašu.
Tandēms kļuva par pamatu paražai. Tandēms ir garš velosipēds diviem cilvēkiem. Tas ir garš, jo tas nav paredzēts vienam. Aleksandrs nolēma, ka tieši tāds garums ir vajadzīgs viņa nākotnes velosipēdam. Īpaši sagrieztais tandēms ir pārveidots par "buritto". Skaistuma labad kapteinis tam piestiprināja Panama numura zīmi. Viņam bija sapnis doties uz šo brīnišķīgo valsti.
Tā kā šis ir staigājošs velosipēds, Aleksandrs uz tā izgatavoja alus stiprinājumus. Ir tik jauki braukt parkā ar garda dzēriena pudeli.
Plāni ceļa riteņi deva velosipēdam lielisku ripošanu. Trīspakāpju transmisija ir paredzēta arī ātrumam.
Rezultātā velosipēds ieguva dažas īpašības: lielu ātrumu, ērtu fit un neparastu dizainu.
Pielāgošana ir māksla. Lai to apgūtu, jums ir ļoti jācenšas, jāmēģina, jāizveido. Labs velosipēds ir maz ticams, ka jūs to varat iegūt pirmo reizi. Šajā jautājumā ļoti svarīga ir pielāgotāja neatlaidība un smags darbs.
Smalcinātājs pats vai varbūt nopērciet gatavu motociklu? Šo jautājumu uzdod daudzi motociklisti, it īpaši iesācēji, kuri jau sen ir nolēmuši, ka brauks nevis ar plastmasas sporta veidu, bet gan ar īstu dzelzs motociklu, kurā leģendārā V-dvīņa skaņa izdala stabilu, nevis šķindoša kafijas dzirnaviņas skaņu. Šajā rakstā, kas vairāk paredzēts iesācējiem interesantajā pielāgošanas mākslā, mēs aplūkosim, kas nepieciešams, lai ar savām rokām izveidotu pareizo smalcinātāju, un kā tam izgatavot daudzas detaļas, kas padarīs to diezgan oriģinālu un ar vēsu izskatu. ...
Kā veidot smalcinātāju ar savām rokām, nav tik viegli uzrakstīt, jo ir ļoti daudz pielāgotu motociklu stilu (pēc pasūtījuma), un to stāvums tieši atkarīgs no banknošu skaita, meistara izveicīgajām rokām un no aprīkojuma, kas viņam ir garāžā. Lasot par konkrēta pasūtījuma uzbūvi, daži iesācēju pielāgotāji, iespējams, līdzekļu un nepieciešamā aprīkojuma trūkuma dēļ to vienkārši nevarēs izvilkt. Vai arī viņam var vienkārši nepatikt kāda paraduma stils, jo ir daudz stilu.
Tāpēc šajā rakstā netiks aprakstīta noteikta stila konkrēta paraduma uzbūve, un mani ieteikumi šajā rakstā būs tīri nosacīti, tomēr es ceru, ka tas noderēs iesācēju pielāgotājiem. Turklāt, būvējot jebkuru smalcinātāju, var būt daudz nianšu, kuras nevar aprakstīt vienā rakstā.
Bet detalizētākam skaidrojumam, veicot dažas smalcinātāja daļas ar savām rokām, es ievietošu atbilstošo saiti, noklikšķinot uz kuras, dārgais lasītājs varēs detalizētāk un detalizētāk izpētīt kāda aprīkojuma vai kāda veida smalcinātāja detaļu ražošanu un veiksmīgi pielietot šīs zināšanas mājās garāžā. Un tā mēs gājām.
Kas jums nepieciešams, pirms sākat smalcinātāju ar savām rokām.
Pirmais, kas jādara pirms darba uzsākšanas, ir jāizlemj par budžetu. Galu galā pareizais smalcinātājs, kas veiktspējas kvalitātes un stāvuma ziņā var viegli pārspēt sērijveida rūpnīcas velosipēdu, prasa zināmus līdzekļu ieguldījumus. Un jo vairāk būs šo ieguldījumu, jo vēsāks izrādīsies gatavais pasūtījums.
Protams, ar noteiktām prasmēm darbā ar metālu un atbilstoša aprīkojuma, instrumentu un materiālu pieejamību jūs varat izgatavot pienācīgu smalcinātāju bez lieliem ieguldījumiem. Bet daudziem topošajiem motociklistiem trūkst prasmju, aprīkojuma un materiālu. Un ievērojama naudas daļa tiks iztērēta augstas kvalitātes instrumentiem, materiāliem un dažām ierīcēm, kuras tiks aprakstītas turpmāk un bez kurām jūs nevarat neko darīt ar kailām rokām.
Un, protams, lielākā naudas daļa tiks iztērēta donora motocikla iegādei, bez tā nekādā gadījumā. Galu galā jūs nevarat patstāvīgi izgatavot motoru un rāmi ar numuru un atbilstošajiem dokumentiem, pat ja jums darbnīcā ir superdārgs aprīkojums (rāmi var izgatavot no nulles, tikai tas būs bez izmēra). Turklāt var izmantot dažas detaļas no dažiem donoru motocikliem.
Tas ir tas pats dzinējs, rāmja daļa ar numuru, priekšējais ritenis (ne vienmēr, bet bieži tiek izmantots pēc pārskatīšanas), priekšējais spārns (protams, arī pārveidots), priekšējā dakša un citas detaļas, kuras ar noteiktu prasmju un instrumentu klātbūtni var mainīt līdz nepazīšanai.
Donoru motociklu, lai ietaupītu ievērojamu naudas summu, var nopirkt sliktā stāvoklī vai salauzt, galvenais, lai viņam būtu kārtībā dokumenti un pēc avārijas tiktu saglabāts motors un numurs uz rāmja. Dzinējs, dokumenti un rāmja daļa ar nosaukuma plāksnīti vai numuru ir galvenais, kas nepieciešams smalcinātāja uzbūvēšanai, un visu pārējo var izgatavot neatkarīgi vai arī iegādāties katalogos.
Un pēc donora motocikla iegādes, pirms sākat to demontēt, sagriezt un kaut ko darīt ar to, protams, vispirms jums tas ir jāpārreģistrē sev, jāreģistrē, un es uzrakstīju, kā to izdarīt pareizi (tur arī sīki aprakstīta pašdarināta velosipēda legalizācija) ). Tas palīdzēs izvairīties no problēmām nākotnē.
Un pats sērijveida rāmis papildus aizmugures paplašināšanai būs jāpabeidz arī. Piemēram, vietējo motociklu rāmju stūres kolonnās joprojām ir vāji velosipēda tipa vilces gultņi, kas ļoti ātri nolietojas, un maigi izsakoties, motocikla vadība ir klibs. Un pirmais solis ir nomainīt šos gultņus ar jaudīgākiem konusveida gultņiem (piemēram, Dņepras un Ural riteņos, bet par vienu izmēru lielākiem).
Lai to izdarītu, parasto gultņu kausi tiek nogriezti no rāmja, un to vietā tiek sametināti nedaudz lielāka diametra kausi, kuros pēc tam tiek iespiesti konusveida gultņu ārējie sprosti. Par to es vairāk rakstīju, kā arī rakstā par motociklu rāmju ģeometriju, un saite uz šo rakstu ir zemāk tekstā.
Mūsdienu importēto motociklu rāmjiem jau ir vairāk vai mazāk normāli rūpnīcas gultņi, taču uz šādiem rāmjiem ir pietiekami daudz pārveidojumu. Tā kā pat importētie sērijveida rāmji ir smagāki un neglītāki nekā pašmāju rāmji, kas izgatavoti no nulles, un svara samazināšanai lielākajai daļai sērijveida rāmju (īpaši japāņu motociklu) ir jānogriež papildu detaļas.
Protams, ir liels skaits rāmju veidu (kādus rāmjus mēs lasām), un katrs pats izvēlas savu versiju. Bet mūsdienās ļoti populāri ir vecās skolas smalcinātāji, kuriem ir ļoti viegli "cietā astes" rāmji, kuriem nav aizmugurējās balstiekārtas, un tādēļ tiem ir skaistas trīsstūrveida aizmugures klasiskās līnijas. Un šie rāmji ir visvieglākie.
Lai gan braukšana pa mūsu ceļiem uz šādiem rāmjiem ir diezgan neērta, skaistums un stils prasa upurus. Un šādas ierīces nav paredzētas gariem braucieniem, bet gan īsiem braucieniem pa pilsētu vai vadītāja ķermeņa pārvietošanai no bāra uz bāru. Un smalcinātāji ar šādiem rāmjiem tagad ir ļoti populāri.
Priekšējā dakša var viegli pārveidot jebkura smalcinātāja izskatu un var mainīt ne tikai jūsu motocikla siluetu, bet arī braukšanas kvalitāti. Lai arī atkal, būvējot smalcinātāju, lielākā daļa pielāgotāju parasti nepievērš uzmanību apstrādei un ērtībai, galvenais ir izskats, kas nosaka smalcinātāja stāvumu un no kura pelēkā pilsētas satiksmē var rasties ievērojama atdzimšana.
Protams, papildus dakšai stūres statņa leņķis ietekmē motocikla siluetu un braukšanas kvalitāti, precīzāk sakot, taku un grābekli, kas jāņem vērā, pārstrādājot rāmi vai izgatavojot to no nulles. Šī tēma ir atsevišķa manis rakstīta raksta cienīga, un es iesaku jums detalizēti izlasīt par rāmja stūriem un ģeometriju. Tajā pašā rakstā sīki aprakstīta vietējo motociklu rāmju pilnveidošana un gultņu nomaiņa ar konusveida.
Vispopulārākais sērijveida dakšu modifikācijas veids ir to pagarināšana ar īpašiem ieliktņiem un traversu nomaiņa ar platākiem vai vienkārši pulēšana un regulāras šķērseniskas. Pagarinot dakšu balstus, lai rāmis netiktu pacelts attiecībā pret zemi un saglabātu skaistu siluetu un zemu klīrensu, jums tas jāpalielina. Tas ir, lai nodrošinātu, ka pēc garākas dakšas uzstādīšanas klīrenss (attālums no apakšējā rāmja caurulēm līdz zemei) paliek tāds pats, kāds tas bija.
Bet visbiežāk klīrenss (klīrenss) tiek nepietiekami novērtēts divas reizes, un papildus stiprākam dakšas slīpumam rāmja aizmugurējās daļas izmaiņas ietekmē arī nepietiekamu novērtējumu (aizmugurējā riteņa ass nobīde ir augstāka nekā krājumā). Veicot visus šos darbus, ir ļoti svarīgi saglabāt precīzu stūres statņa un visa rāmja ģeometriju, un pareizi veikt šādas izmaiņas ir iespējams tikai tad, ja ir slīdnis (saite uz rakstu par slīdni atrodas augšpusē, instrumentu un piederumu sarakstā).
Tātad iegarenas dakšas uzstādīšana nav tik vienkārša un radīs vairākas nopietnas izmaiņas pašā rāmī un tā stūres kolonnā, ņemot vērā pareizos leņķus (sliedi un taku - skatiet saiti par tiem nedaudz augstāk, par stūres statņa stūriem).
Bet tagad ļoti populāri ir kļuvuši motocikli vecās skolas un bobbera stilā, kuros dakša (parasti atsperes) nepagarina vai nepagarina tikai nedaudz. Bet šajās ierīcēs bieži izmanto stūres statņa leņķa maiņu.
Patiešām, ar lielāku stūres statņa slīpumu pat ar īsu dakšiņu pasūtījuma siluets tiek ievērojami uzlabots (padarīts ātrāks). Tajā pašā laikā klīrenss ir tikai pāris centimetri, un uz šādas ierīces kļūst grūti braukt pa mūsu ceļiem. Bet visiem tas pats daudziem nav svarīgi, jo skaistumam ir vajadzīgi upuri.
Tā sauktajiem brīvā stila smalcinātājiem var noderēt manis aprakstītā ieliektā dibena degvielas tvertne. Nu, kurš ir ieinteresēts redzēt, kā es izgatavoju sarežģītāku tvertni, pēc tam noskatieties zemāk redzamo videoklipu, kuru es publicēju savā suvorov-custom kanālā kā ceļvedi iesācējiem un lai aizpildītu plaisu par šo tēmu krievu valodā rakstošajā internetā. Man nav noslēpumu, un es domāju, ka iesācējiem būs noderīgi noskatīties šo videoklipu, kas sadalīts trīs daļās.
Protams, iesācējiem vispirms vajadzētu mēģināt izgatavot vienkāršāku klasisko tvertni, un, iegūstot zināmu pieredzi, pārejiet pie sarežģītākiem produktiem. Bet tomēr, izgatavojot sarežģītāku tvertni, zemāk esošajā videoklipā ir daži padomi, kas, es ceru, būs noderīgi iesācēju pielāgotājiem.
Starp citu, manā suvorov-custom kanālā (vietnē YouTube) ir citi videoklipi par darbu ar lokšņu metālu, un es ceru, ka laika gaitā, tā kā man ir brīvs laiks, es centīšos šādus videoklipus publicēt vairāk, un, lai nepalaistu garām jaunus videoklipus - neaizmirstiet abonēt kanāls.
Kas attiecas uz spārniem, protams, tāpat kā tvertnei, tiem arī ir jāsakrīt stilā. Piemēram, boberiem vai radikāliem smalcinātājiem, iespējams, vispār nav priekšējā spārna, un aizmugurējais spārns parasti ir ļoti īss. Bet joprojām ir labāk veikt smalcinātāja spārnu no nulles, jo parastā spārna pārveidošana ne vienmēr sakrīt ar nākotnes paraduma stilu. Turklāt ekskluzīvs spārns, kas izgatavots no nulles, būs viens un vienīgais, un tas tam piešķirs vēsumu.
Un, ja jūs joprojām varat iztikt bez ādas eņģes, tad jūs nevarat iztikt bez sēdekļa. Bet kā no nulles ar savām rokām padarīt sēdekli smalcinātājam, es aprakstīju, un ir aprakstītas divas sēdekļu izgatavošanas iespējas ar plastmasas pamatni un ar metāla.
Nu, zem raksta es publicēju noderīgu un interesantu video, kas pierāda, ka ar izveicīgām rokām un gaišu galvu jūs varat izveidot izcilu paradumu pat no sena japāņu motocikla, un šī motocikla motors nebūt nav dvīņu, bet gan četrrindu. Bet tas nemaz nebojā pasūtījuma izskatu.
Šis video vēlreiz pierāda, ka jūs varat izveidot unikālu paradumu pat no miskastes, un es ceru, ka šis videoklips būs stimuls iesācējiem un kalpos kā stimuls sākt viņu turpmāko darbu.
Nu, es ceru, ka šis raksts vismaz nedaudz palīdzēs iesācējiem ar savām rokām veidot smalcinātāju, un varbūt tuvākajā nākotnē jūs nopietnāk pievērsīsieties šim biznesam un padarīsit šo aizraujošo darbību par savu galveno ienākumu avotu, veiksmi visiem!
Patiešām pazīstama sajūta: jūs redzējāt lielisku velosipēdu izstādē vai internetā un patiešām vēlaties kaut ko līdzīgu izdarīt pats? Jūs iedomājaties sevi sacensties uz tā. Jūs izpētījāt internetu un atradāt kaudzi sava iecienītā motocikla fotoattēlu. Varbūt jūs pat domājāt par nākotnes modeli un projektam atradāt donoru motociklu.
Bet kā jūs varat pārvērst rūpnīcas velosipēdu par divriteņu pasūtījuma skaistumu? Lai strādātu ar metālu un elektroniku, kas nepieciešams, lai izveidotu pasūtījumu, būs nepieciešamas daudz īpašu zināšanu un prasmju Bet labā ziņa ir tā, ka jūs varat iemācīties šīs prasmes un izklaidēties daudz. Tāpēc, ja jūs interesē, turpiniet lasīt. Šis raksts ir diezgan garš.
Bet jūs varat apstāties šajā vietā, ja jums nav pacietības vai ja jums ir daudz naudas. Vienkārši samaksājiet kādam, un jūsu sapņu velosipēds būs gatavs pēc 12 nedēļām. Iespējams arī, ka jūs esat laimīgs un mierīgs, jums pieder tāds pats velosipēds kā visiem apkārtējiem kaimiņiem. Un jums nav jāapgūst prasmes, kas piemīt profesionāliem pielāgotājiem.
Patiesībā aiz katra pielāgotā motocikla, kuru apskatāt attēlā internetā, ir vairāk nekā viens roku pāris un simtiem stundu darba. Jūs to varat arī izdarīt, vienkārši izturieties pret to kā pret ilgtermiņa projektu, kurā mācīsities un iegūsit jaunas praktiskas zināšanas. Tātad sāksim.
Modifikācijas pakāpe.
Pirmais solis ir noteikt, uz ko šobrīd esat tehniski spējīgs un cik ilgi esat gatavs gaidīt pirms pirmā brauciena ar jauno motociklu. Jums ir izvēle:
- Veiciet pakāpeniskas un nelielas izmaiņas dizaina velosipēdā un saglabājiet to vienmēr braucamu.
- Radikālas velosipēda modifikācijas, kas nozīmē, ka tas nebrauks, kamēr nebūsit pabeidzis.
1. iespēja ir ļoti ieteicama jūsu pirmajam darbam. Esmu redzējis demontētus motociklus, kuri, ilgi stāvot, tika pārdoti par santīmiem, kad jaunajiem pielāgotājiem beidzās drošinātājs vai viņiem vienkārši nepietika prasmju. Nav viņu vaina, bet varbūt viņi nokoda vairāk, nekā spēja košļāt. Šī opcija ļauj turpināt braukt, lai gan šādas izmaiņas ir ierobežotas. Nelielas modifikācijas ietver: sēdekļa nomaiņu, degvielas tvertnes nomaiņu, pieskrūvējamu daļu pievienošanu vai pielāgotu krāsu.
Variants Nr. 2 ... turpiniet lasīt, un, cerams, jūs nepārdosiet savu projektu lūžņiem. Ja jums patīk braukt un nevarat iztikt bez motocikla, projekta laikā labāk paņemiet citu motociklu. Iespējams, ka jūsu motocikls nedarbojas ilgu laiku (divi gadi nav ierobežojums).
Tāpēc parunāsim par to, kas jums varētu būt vajadzīgs.
Motocikls projektam.
Izlemiet, kurš velosipēds būs pamats jūsu pielāgošanai. Iespējams, jūs jau esat nolēmis, ka tas būs BMW ar gaisa dzesēšanu vai 70. gadu Honda CB vai Harley-Davidson. Šeit ir jāņem vērā dažas lietas:
- Vecāki motocikli parasti ir mazāk sarežģīti, tāpēc ar tiem ir salīdzinoši vieglāk strādāt gan mehāniski, gan elektroniski. Ja iegādājāties modernu velosipēdu, jums būs jāņem vērā visa elektronikas sarežģītība: motora vadība, nemaz nerunājot par ABS, gāzes vadība, riteņu stūrēšana, elektroniskā balstiekārta utt.
- Ir vairāk informācijas un rezerves daļas populārākiem vecākiem motocikliem. Ja jūs vēlaties izveidot Triumph kafejnīcas kreiseri vai Harley-Davidson smalcinātāju, jūs atradīsit, ka šīm platformām ir daudz piemērotu un pieejamu detaļu.
- Reti vecie motocikli, manuprāt, ir rezervēti mazohistiem. Sīkāka informācija un informācija ir ierobežota. Tomēr, ja jums gadās atrast lētu, retu motociklu, neļaujiet šim faktam jūs aizkavēt. Jūs varat sākt ar vienkāršāku projektu un pēc pāris gadiem atgriezties pie reta velosipēda.
- Jebkuram motociklam ar karburatoru ir milzīgs pielāgošanas potenciāls. Vairumā gadījumu motocikli ar karburatoriem tika ražoti pirms aptuveni 2000. gada, tāpēc donors ne vienmēr ir senāks par jums vecāks velosipēds.
Mans personīgais favorīts ir 70. gadu Hārlijs Deividsons. Jūs varat iegādāties gandrīz jebkuru daļu - vecu, atjaunotu vai kopiju. Pasaulē ir daudz degvielas tvertņu, sēdekļu un pielāgotu detaļu. Šiem velosipēdiem ir daudz interneta resursu un grāmatu. Jūs varat izveidot izsekotāju, bebru, smalcinātāju vai jebkuru citu modifikāciju. Un tie ir diezgan vienkārši mehānika un elektrika. Ļoti labi argumenti par labu pasūtījuma donoram.
Tagad ir pienācis laiks izlemt par stilu, kas jums patīk, un izlemt, kurš donoru velosipēds būs piemērots jūsu iecerētajam attēlam.
Projektēšanas prasmes.
Skaistums skatītāja acīs ir subjektīvs, taču daži velosipēdi vienkārši izskatās tik daudz labāki kā citi. Daži cilvēki (nevis es) var ieskicēt motociklu un pareizi noteikt proporcijas. Citiem ir jāpaļaujas uz fotogrāfijām. Mans veids ir atrast rāmja attēlu un izveidot savu skici ap rāmi. Pat ja rāmim ir nepieciešamas modifikācijas, var izcelt motora stiprinājumu un citus svarīgus elementus.
Tiešsaistē meklējiet sava projekta rāmja zīmējumu. Iemest riteņu izmērus uz citas loksnes un izgrieziet tos. Novietojiet tos blakus rāmim vietā. Ieskicējiet tvertni un sēdekli. Tas ir veids, kā jūs varat izveidot neatņemamu priekšstatu par ideju un pēc tam to īstenot.
Projekta vadības prasmes.
Vikipēdijā teikts, ka projekta vadība "... ir disciplīna komandas darba uzsākšanai, plānošanai, izpildei, uzraudzībai un izbeigšanai, lai sasniegtu konkrētus mērķus un atbilstu noteiktiem panākumu kritērijiem". Šī pati par sevi ir vesela pētījumu joma, tāpēc man patīk vienkāršs Kepner-Trego attēls
Soļi ir diezgan acīmredzami. Es neuzstāju, ka tie visi ir svarīgi jūsu projektam, taču ir pāris, kurus ir vērts pieminēt. "Dizaina mērķis" var būt skice vai fotogrāfijas iedvesmai. Jūs varat pavadīt sešus mēnešus, ieskicējot savu sapņu motociklu. Ņemiet vērā, ka rāmis lielā mērā noteiks galīgo izskatu. Tātad, ja jūs tiecaties uz kaut ko ārkārtēju, var būt nepieciešams pielāgots rāmis (vai stipri pārveidots rāmis), taču tas nozīmē papildu laiku un darbu.
Attīstības ietvars ir faktisko darbību saraksts - uzdevumu sadalījums, kas veido projektu. Jums var būt lielas problēmas, piemēram, pielāgota sēdekļa uzstādīšana vai degvielas tvertnes pārkrāsošana. Bet jūs varat tos viegli sadalīt desmitos apakšuzdevumu. Pat ja jūs nezināt apakšuzdevumu secību uzreiz, neuztraucieties - jūs tos uzzināsiet pa ceļam. Bet vismaz izveidojiet galveno, acīmredzamo uzdevumu sarakstu.
"Rezultātu secība" - mērķu noteikšana loģiskā secībā. Piemēram, pabeidziet metināšanu un rāmja izgatavošanu PIRMS krāsošanas. Prasmes noderīgas informācijas meklēšanai un izvēlei. Jūs neapšaubāmi lietpratīgi izmantojat Google un varat atrast atbildes uz lielāko daļu savu jautājumu. Tomēr daži avoti ir noderīgāki nekā citi. Ja esat saistīts ar konkrētu marku un modeli, forumi ir labākais konkrētās informācijas avots. Viņus nav grūti atrast. Ja jums ir ļoti specifiski pētāmie jautājumi, piemēram, kā izjaukt konkrētu motoru, forumā pavadītā stunda pirms darba sākšanas, iespējams, ietaupīs piecas stundas darba.
Tehniskās zīmēšanas prasmes.
Jūs pārveidosiet un pat izgatavosiet motocikla detaļas, tāpēc ir ļoti noderīgi spēt tās noformēt un uzzīmēt, pirms sākat izgatavot pēdējās detaļas no dārgiem materiāliem. Zīmējumus var izgatavot uz papīra vai izmantojot CAD (Computer Aided Design). Manas iecienītākās 3D modelēšanas paketes ir Sketchup, OnShape un Fusion360.
Sketchup ir ļoti ātrs un intuitīvs, taču manā pieredzē OnShape ir jaudīgāka un noderīgāka man kā mašīnbūves inženierim. Nesen izmēģināju arī Fusion360 programmu. Visām šīm paketēm ir savas noderīgas funkcijas un ierobežojumi, tāpēc pirms iegādes izmēģiniet to bezmaksas versijas. Visām šīm programmām ir lieliskas apmācības un bezmaksas kopienas. Neatkarīgi no izmantotajiem rīkiem un rīkiem ir noderīgi saprast, kā lasīt un izveidot tehniskos rasējumus. Par šo tēmu ir dažas lieliskas apmācības un bezmaksas grāmatas.
Darbnīcas aprīkojums.
Motocikls būs jāglabā kaut kur, kamēr strādājat ar to un savu aprīkojumu. Pacelšanas platforma ir ļoti noderīga, ja aukstas ziemas laikā strādājat ar aukstu betonu. To var izgatavot no koka (celtniecības priedes vai saplākšņa). Protams, jūs varat iegādāties budžeta vai dārgas platformas, ja jūsu krājumā ir aptuveni tūkstotis dolāru. Bet, visticamāk, jūs izvēlēsieties budžeta iespēju, un, ja esat mehāniķis, varat to padarīt daudz lētāku. Ir iespējamas sarežģītākas versijas, piemēram, hidrauliska platforma, kurai nepieciešamas metālapstrādes un metināšanas prasmes. Iekārtas, piemēram, speciālie celtņi, smilšu strūklu iekārtas un gaisa kompresori, ir ļoti noderīgas, bet nav jāpērk.
Mehāniskās prasmes.
Darbs ar motociklu nozīmē, ka jūs rūpīgi iepazīstat rokas instrumentus. Atslēgas, skrūvgrieži, knaibles un kaste, kas pilna ar citiem piederumiem, kļūs par jūsu labākajiem draugiem. Ja jums nav šādu rīku, sāciet kolekcionēšanu. Ja strādājat ar amerikāņu motociklu, jums parasti būs nepieciešamas collu uzgriežņu atslēgas un savienotāji. Japāņu un Eiropas velosipēdiem parasti nepieciešami metriskie instrumenti. Paziņojums, ko es teicu "kā likums". Vienmēr būs izņēmumi, taču drīz būsiet salicis vēlamo komplektu.
Ja jūs pērkat instrumentus, iegādājieties labāko, ko varat atļauties. Augstas kvalitātes instrumenti ir izgatavoti no labākas kvalitātes tērauda, \u200b\u200btiem ir labāka termiskā apstrāde un labāka apdare. Viņi kalpos jums ilgu laiku, varbūt visu mūžu, pienācīgi rūpējoties. Laba iespēja ir meklēt kvalitatīvus lietotus rīkus eBay vai vietnēs. Kvalitatīvi rīki sniedz arī gandarījuma sajūtu, strādājot. Jūs esat pārliecināts, ka viss ir uzticams, un jūs nekaitēsiet sev vai aprīkojumam, pie kura strādājat. Kapteiņa rīks runā par to, cik nopietni viņš uztver savu darbu. Laika gaitā jūsu kolekcija paplašināsies un pieaugs. Pēc visu nepieciešamo rīku iegādes jums jāiemācās pareizi tos izmantot. Nepieciešamo informāciju var atrast internetā.
Elektronikas prasmes.
Esmu saticis daudzus cilvēkus, kurus iebiedē motociklu elektronika. Bet nebaidieties, tas ir vienkāršāk nekā, piemēram, sarežģīti karburatori. Ar pietiekamām prasmēm jūs varat viegli rīkoties ar elektrisko sistēmu, it īpaši vecākiem motocikliem. Nepieciešamie instrumenti un palīgmateriāli (vadi, savienotāji, siltuma saraušanās apvalks utt.) Var atšķirties atkarībā no veicamā darba. Lai izmērītu spriegumu, jums vismaz vajadzētu iegādāties digitālo multimetru. Tie var būt lēti, bet ļoti noderīgi.
Par šo tēmu ir pieejamas daudzas saites un grāmatas. Daudzi forumi apspriež virkni elektronikas jautājumu un kalpo kā labs informācijas avots par konkrētiem jautājumiem. Daudzi drukātie materiāli iesaka sākt ar jau tā nozīmīgu zināšanu krājumu. Bet kā iegūt šīs zināšanas? Apsvērsim šo tēmu sīkāk.
Metāli un to īpašības.
Zināšanas par metāliem un to īpašībām palīdzēs jums izvēlēties pareizo metālu savam pielietojumam. Veidojot motociklu, tik un tā ir jātiek galā ar metāliem. Metalurģija, tāpat kā visas tēmas, par kurām mēs runājam šajā rakstā, ir atsevišķa zinātnes un tehnoloģijas nozare. Jums būs jāiegūst pietiekami daudz zināšanu, lai pieņemtu pareizos lēmumus par metālu izmantošanu projekta motociklā.
Parasti metālus iedala "melnajos" (satur dzelzi) un "krāsainos" (nesatur dzelzi). Ja jūs sajaucat metālus, lai iegūtu metālu ar īpašām īpašībām, to sauc par "sakausējumu". Sakausējuma un tā satura identificēšanai tiek izmantota numerācijas sistēma. Piemēram, "300. sērija" parasti ir nerūsējošais tērauds.
Paņemiet dakšiņu no virtuves atvilktnes. Ja tas ir apzīmogots ar 18-8 nerūsējošo tēraudu, tas nozīmē 18% hromu un 8% niķeli, padarot to par augstas kvalitātes 304. nerūsējošo tēraudu. “CrMo” ir hroms un molibdēns, kas sajaukts ar tēraudu (kas pats par sevi ir dzelzs un ogleklis). Hroma tērauds tiek identificēts ar 4100 sērijas numuriem.
Alumīnijs ir vēl viens svarīgs materiāls motocikliem tā augstās izturības un mazā svara dēļ. Par šīm īpašībām mēs runāsim sīkāk vēlāk, bet alumīnija sakausējumi ir ļoti svarīgi aviācijas un automobiļu rūpniecībā. Alumīniju mēs varam izmantot tādās vieglajās daļās kā tvertne, spārni un virsbūves komplekti, kā arī nekonstruktīvās daļās, piemēram, kronšteinos vai stieņos, ko izmanto kā starplikas vai paliktņus. Jūs noteikti nevēlaties metināt motocikla rāmi ar alumīnija caurulēm: apskatiet modernu sporta velosipēdu, lai redzētu alumīnija liešanas detaļu izmēru, ko izmanto rāmjiem vai svārpstiem.
Visizplatītākie metāli, kurus izmantoju, ir tērauds (dažādi sakausējumi, ieskaitot nerūsējošo tēraudu), alumīnijs un bronza buksēm. Tiem jābūt pieejamiem vietējiem uzņēmumiem vai tiešsaistē. Atslēdznieka prasmes. Atslēdznieka darbs ir pamata rokas instrumentu izmantošana, lai veidotu materiālus vēlamajai formai. Ja veidojat pasūtījumu ar daudzām skrūvējamām detaļām, iespējams, jūs pabeigsit savu projektu, pat neuzņemot metāla zāģi un failu.
Bet, ja vēlaties izgatavot pielāgotu numura zīmes stiprinājumu, pārvietot spidometru, izgatavot pielāgotas kājiņas vai pilnu alumīnija pārklājumu sacīkšu braucējam, jums jāsāk ar atslēdznieku darbu. Man personīgi šī nodarbe patīk. Jūs paņemat metāla loksni vai gabalu, sagriežat, sasmalciniet un izgatavojat pilnīgi individuālu, īpašu gabalu, kura nav nevienam citam. Šeit jūs varat parādīt savu radošumu.
Metālapstrādes un ražošanas prasmes.
Pēc tam, kad esat kārtīgi izveidojis gabalu no metāla gabala, jums parasti jāveic dažas citas "darbības". Jūs varat griezt, saliekt, saspiest un stiept metālu. Urbt caurumus. Pievienojiet pavedienu.
Skrūves, skrūves, kniedes vai metināt detaļas kopā, lai izveidotu sarežģītāku dizainu. Visas šīs turpmākās darbības ir nepieciešamas, lai izveidotu sīkāku informāciju par vēlamo formu un funkciju. Ņemiet vērā, ka iepriekšējās darbības Projektēšana, Projektu vadība, Inženierzīmējumi, Metalurģija un Atslēdznieks ir daļa no procesa, kas palīdzēs jums sasniegt šo darbību.
Metāla veidošanas prasmes (uzlabotas). Četras pamatdarbības, kuras varat veikt ar metāliem, ir griešana, saliekšana, saspiešana un izstiepšana. Cut and Fold runā paši par sevi. Ja man būtu jāveido L veida kronšteins no kaut kādas plakanas metāla loksnes, man tas būtu jāizgriež un pēc tam jāieliek L. Bet metāla formēšanas māksla apvieno papildu soļus - metāla "saspiešanu" un "izstiepšanu" sarežģītās līknēs. Spārni un tvertnes tiek ražotas, izmantojot šos papildu procesus. Metāla formēšana pati par sevi ir māksla un zinātne, taču pamatprasmes var pielietot ar rokas instrumentiem, praksi un lielu pacietību.
Metināšanas prasmes (uzlabotas).
Kad esat nonācis nākamajā līmenī, jūs varat sākt veikt radikālākas izmaiņas motociklā, izmantojot ražošanas un metināšanas paņēmienus. Es ieteiktu TIG (volframa inertā gāze) vai drīzāk "GTAW", kas nozīmē "volframa loka gāzes metināšana". TIG metināšana sniedz jums daudz elastības attiecībā uz metināmo metālu veidiem un materiālu biezumu. Metināšana ir vēl viena atsevišķa izpētāma tēma, taču jūs noteikti varat kaut ko izdarīt pats. Augstas kvalitātes metinātājs, kas var apstrādāt gan melnos, gan krāsainos metālus, visticamāk, maksās aptuveni 1000 USD, tāpēc tas ir ievērojams ieguldījums. Labākais informācijas avots iesācējiem (un pieredzējušākiem) ir YouTube.
Apstrādes prasmes (paaugstināts līmenis).
Dažreiz īpašai lietošanai ir nepieciešama īpaša detaļa. Varbūt jūs pielāgojat priekšējo riteni, kas nav dzimtā valoda, jūsu projekta velosipēdam, vai arī jums ir nepieciešami balsti, kas nav pieejami pie plaukta. Šādos gadījumos nav iespējams turpināt bez piekļuves virpai vai frēzmašīnai. Tas tiešām jau ir paaugstināts līmenis, un tikai 1 no 100 ir pieejams šādam aprīkojumam, bet pārējiem būs jāatrod inženiertehniskā darbnīca, kas ir gatava šādu detaļu izgatavošanai (acīmredzami par noteiktu samaksu). Virpas un frēzmašīnas var atrast par pieņemamām cenām, taču katram nepieciešamie instrumenti var dubultot vai trīskāršot šīs izmaksas.
Virsmas sagatavošanas prasmes.
Gandrīz katrs pasūtījuma projekts prasa krāsošanu, pulvera pārklājumu vai pulēšanu. Virsmu sagatavošana šīm apdarēm ir būtiska, ja plānojat sevi krāsot vai pulēt. Tādā veidā jūs varat ietaupīt naudu. Jūsu dizaina velosipēds var ciest no vecuma un nevērības, izžuvušiem netīrumiem, eļļas traipiem, korozijas, skrāpējumiem un krāsas skaidām. Visus šos jautājumus var viegli atrisināt, pareizi rīkojoties. Un, ja jūs mērķējat uz izstādes klases motociklu, ir svarīgi rūpīgi sagatavot visas virsmas galīgajai apdarei.
Krāsošanas un pulēšanas prasmes.
Kad detaļas ir noņemtas, notīrītas, sametinātas un slīpētas, ir pienācis laiks galīgajai apdarei un montāžai. Un tas ir pārsteidzoši, cik daudz jūs varat sasniegt savā mājas darbnīcā vai garāžā ar aerosola krāsas kārbām. Vai profesionālis būtu sasniedzis labāko rezultātu? Jā, protams. Bet jūs varat daudz uzzināt, panākt apmierinātību un kontrolēt izmaksas, krāsojot sevi.
Rezultāts.
Pēc visu elementu salikšanas jums ir savs pielāgotais motocikls atbilstoši jūsu vēlmēm un iespējām. Tas var aizņemt divus, piecus vai desmit gadus - bet jūs gūsiet visaugstāko apmierinātības pakāpi, zinot, ka to visu izdarījāt pats.
Neticami dizaini ir izgatavoti no veciem padomju motocikliem! Šodien es ierosinu aplūkot 9 visvairāk apdullinošos, manuprāt, pasūtījumus, kas būvēti uz PSRS motociklu bāzes.
Dnipro brigaders no Falcodesign studijas
Pirmo paražu sauc par brigadieri. Tās būvniecību veica Baltkrievijas studija Falcodesign, kas jau ir pazīstama ar savu paražu, kuras pamatā ir Dņepra. Tomēr šis velosipēds izrādījās tik foršs, ka uzreiz sasniedza visas pasaules pielāgotāju diagrammas.
Planēta Sport, Jurijs Šifs Custom
Jurija Šifa Minskas darbnīcā tiek radīti ne tikai motocikli, bet arī mākslas darbi. IZH Planet Sport ir leģendāra ierīce, kurai joprojām ir daudz fanu. Tomēr ir arī tādi, kas viņam nepatīk. 2015. gadā speciālists no Baltkrievijas Jurijs Šifs iesniedza pasūtījuma projektu no šī padomju briesmona. Un viņš izskatās pārsteidzošs!
Tātad, pamatojoties uz padomju IZH, dzimis oriģinālais scrambler no Yuri Shif Custom uzņēmuma, kas tika izgatavots Maskavas īpašniekam. Motociklam ir daudz jauna: bremžu diski uz riteņiem, jauna balstiekārta, dakša, stūre un daudz kas cits. Kas attiecas uz motoru, tas ir ievērojami uzlabots: jauda ir palielinājusies no 32 līdz 50 ZS. un spēja to atskrūvēt līdz 11000 apgriezieniem minūtē.
Kafejnīca-sacīkšu braucējs Minskas detonators
Šo velosipēdu izgatavoja arī baltkrievu pielāgotājs Jurijs Šifs un ieguva godalgotas vietas dažādās motociklu sacensībās ārzemēs. Droši vien visi jau ir dzirdējuši par ātrāko M1NSK. Tas ir koncepts ar 125cc divtaktu motoru. Tas var sasniegt ātrumu līdz 205 km / h. Par pamatu tiek ņemts šosejas šosejas gredzens "Minsk", kas ražots 1980. gados.
Minskas detonators tika atzīts par labāko nominācijā PSRS piedzimušais un otrais nominācijā Motric motocikls. Viņš arī iekļuva labāko pieciniekā kopumā.
Dzelzs pielāgoti motocikli Beckman
Motocikls Beckman deviņus mēnešus tika salikts Harkovas Iron Custom motociklu darbnīcā. Pagājušajā gadā Harkovas velosipēds kļuva par labāko pasaules čempionātā motociklu pielāgošanā, kas notika Ķelnē, Vācijā. Amatnieki izveidoja projektu, pamatojoties uz IZH Jupiter-4, kas ražots 1982. gadā, taču tajā gandrīz nav palicis oriģināls detaļu, jo lielāko daļu amatnieki izveidoja manuāli.
Pašmāju motors palielināja velosipēda jaudu no Iževskas 28 ZS. līdz 50 ZS Un Bekmens savu vārdu ieguva par godu padomju dizaina inženierim un sacīkšu braucējam Vilhelmam Bekmanam - pamatojoties uz viņa grāmatām un meistara rakstiem un uzbūvēts pēc pasūtījuma.
Pielāgots IZ Jupiter
Daudziem vajadzētu būt pazīstamam ar Maskavas dizainera Mihaila Smoļanova darbu. Likās, ka viņš ir ieskatījies citā laikmetā, pielāgojot IZH Jupiter 20. gadsimta sākuma motocikliem. Ko vēl teikt, tas izrādījās īsts šedevrs.
Fritz Steampunk projekts
Fritz projektu steampunk stilā, pamatojoties uz Dņepras motociklu vienībām, realizēja amatnieki no Vācijas. Pievērsiet uzmanību blakusvāģim ar 20. gadsimta automašīnu radiatoru, tas motociklam piešķir īpašu šarmu.
PanUral ar IBCycles
Šis projekts ar nosaukumu PanUral ir itāļu studijas IBCycles ideja, kas tika prezentēta AMD-2016. Visi šī ratiņkrēsla motocikla elementi ir izgatavoti no alumīnija, no kura izgatavoti visi šī projekta elementi. Motors šeit palika no Urāliem.
Jurija Šifa projekts Mašīna
Šeit ir vēl viens interesants Jurija Šifa projekts "Mašīna". Šis darbs, kas būvēts uz Krievijas motocikla K-750 bāzes, ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem. Projekts kļuva par 2010. gada pasaules čempionu ASV motociklu ar ne amerikāņu motoriem klasē, kā arī ieguva 3. vietu kopvērtējumā. Turklāt "The Machine" ir Vācijas Custombikeshow 2010 starptautiskā čempionāta uzvarētāja.
Mašīna šokēja ne tikai speciālistus, bet arī dizaina un tehnisko baudījumu sabojāto auditoriju. Velosipēds tika izstrādāts visstingrākajā slepenībā, un tā pirmizrāde kļuva sensacionāla pat cilvēkiem no Minskas pielāgotāja iekšējā loka. Apbrīnojams izskats, atgriežoties tālu 30.gados, augstākais tehniskais sniegums, fantastiski šasijas dizaina risinājumi. Velosipēda sirds bija futūristiska spēkstacija, kuras pamatā bija divu pretstatu pāris no leģendārā padomju motocikla K-750 modeļa, kura augšpusē bija uzstādīts skrūves kompresors!
Mihaila Smoļanova elektriskā Volga
Krievu dizainers Mihails Smoļanovs pasūtīja Electric Cars Custom izveidot elektriskā velosipēda prototipu ar nosaukumu Electric Volga. Koncepcija atkārto pagājušā gadsimta vidus automašīnas GAZ 21 "Volga" formu, taču stāv uz diviem riteņiem un ir pildīta ar augstām tehnoloģijām.
Masīvās ķermeņa daļas ir izgatavotas no alumīnija, un rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm. EV Drive spēka agregāts var piegādāt no 160 līdz 253 Nm atkarībā no sprieguma, griežas līdz 10 000 apgriezieniem minūtē un ražo aptuveni 134 ZS. Koncepcijas ātruma rādītāji ir vēl pārsteidzošāki: paātrinājums no 0 līdz 100 km / h ir 2,5 sekundes, bet maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 200 km / h.
