Lidojošās automašīnas vēl nav galvenais pārvietošanās līdzeklis lielajās pilsētās un laukos dzīvojošajiem cilvēkiem. Tomēr lielākā daļa ekspertu ir vienisprātis, ka plaši izplatītas automašīnas, kas var braukt pa koplietošanas ceļiem un lidot, ir laika jautājums un ne pārāk tālu.
Terrafugia pāreja
Uzņēmums Terrafugia tika dibināts 2006. gadā pirms dažiem gadiem, kad tas ieviesa lidojošu automašīnu ar salokāmiem spārniem — Transition. Transportlīdzeklim, kas spēj pārvietoties pa parastiem asfaltētiem ceļiem ar ātrumu līdz 105 km/h un lidot pāri ceļiem, laukiem un mežiem, paātrinoties līdz 185 km/h, bija jāpalielina mobilitāte, jāatbrīvo pilsētas no sastrēgumiem un kopumā jāpadara cilvēki. brīvāk savā dzīvē.vēlme nokļūt no punkta “A” uz punktu “B”. Ievērojama Terrafugia Transition iezīme ir spārnu salokāmā mehānisma klātbūtne, kas ļauj šo transportlīdzekli glabāt standarta izmēra garāžā.
Sākotnēji lidojošās mašīnas pārdošanu bija plānots sākt 2011.gadā, tomēr, acīmredzot, Transition projekts vēl ir lidojumu testēšanas stadijā. Kurš gan pirktu divvietīgu auto (pat ar spārniem) par gandrīz 300 tūkstošiem dolāru? Bet tas ir pavisam cits stāsts...
Šodien Terrafugia paziņo jauns modelis, radikāli atšķiras no iepriekšējās. Vismaz tāpēc, ka tam nav nepieciešams garš taisns skrejceļš, lai paceltos. Un vēl – izmantojot hibrīdelektrostaciju, viegli apgūstama un viegli vadāma.
Uzņēmums apgalvo, ka pieredzējušam "lietotājam" būs vajadzīgas ne vairāk kā 5 stundas, lai izpētītu transportlīdzekļa vadības ierīces un apgūtu vadītāja-pilota prasmes. Svarīga detaļa: TF-X tehnoloģijas ļaus tai ielidot automātiskais režīms un tādā pašā veidā pacelties un nolaisties. Tādējādi viss, kas no lietotāja tiek prasīts, ir braukšanas pieredze uz zemes. transportlīdzeklis, lidojumu vadīs borta elektronika.
Terrafugia nesteidzas atklāt sava jaunā modeļa specifikācijas. Ir zināms, ka spēkstacijā ir 300 zirgspēku dzinējs iekšējā degšana un divi 600 zirgspēku elektromotori, kas rotē propellerus, kas atbild par vertikālās pacelšanās un nosēšanās procesu. Horizontālā lidojumā spēka agregāts ļaus lidojošajam auto paātrināties līdz 322 km/h un veikt attālumu līdz 805 km (vai nedaudz vairāk).
Lai izveidotu lidojuma karti, vadītājam (vai pilotam) ir jāievada informācija par nosēšanās zonu(-ām). Terrafugia TF-X satur īpaša sistēma drošību, kas patstāvīgi noteiks, vai iekārtai ir pietiekami daudz “koksnes”, lai sasniegtu operatora norādīto vietu. Tajā pašā laikā tas ņem vērā ne tikai “petrolejas” daudzumu tvertnēs un akumulatoru uzlādi, bet arī reljefu, laikapstākļus un citus apstākļus, ļaujot datoram aprēķināt maksimālo lidojuma attālumu. Gadījumā, ja, paceļoties no Ņujorkas, pilots kā savu galamērķi norādījis (piemēram) Kazahstānas stepi, mašīna atteiksies pacelties, kamēr viņš nenorādīs īsto (pieejamo) galamērķi. Citiem gadījumiem uz klāja ir izpletnis un automātiskā sistēma avārijas nosēšanās, kas nosēdinās automašīnu gadījumā, ja pilots, paskatījies uz atveramajiem skatiem, pārstāj reaģēt uz tā pieprasījumiem.
Ir pāragri runāt par sērijveida Terrafugia TF-X cenām un piegādes datumiem patērētājiem. Uzņēmums gan nenoliedz, ka lidojošais auto ar hibrīdu elektrostacija un vertikālā pacelšanās maksās ne mazāk kā augstākās cenu kategorijas premium auto (lasi, zem miljona dolāru). Kas attiecas uz pārdošanas sākumu... Pat ja viss noritēs pēc plāna, un izstrādātāji un piegādātāji netraucē darba grafikus, mēs nevaram gaidīt, ka TF-X parādīsies debesīs virs Parīzes, Londonas, Maskavas vai Ņujorkas pirms 2020. gada . Žēl gan!
Amerikāņu kompānija Terrafugia ir sākusi izstrādāt lidojošu automašīnu ar hibrīdelektrostaciju, kas aprīkota ar vertikālu pacelšanās un nosēšanās sistēmu.
Lidojošais auto, kas šobrīd tiek saukts par TF-X, tiks aprīkots ar hibrīdelektrostaciju ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves elektrības kontaktligzdas. Tas ietvers 300 zirgspēku iekšdedzes dzinēju un divus 600 zirgspēku elektromotorus, kas atbild par pacelšanos un nosēšanos. Gaisā automašīna spēs sasniegt maksimālo ātrumu 322 kilometri stundā. Paredzētais attālums ir vairāk nekā 800 kilometru.
Visas Terrafugia TF-X mehāniskās vadības ierīces tiks aizstātas ar elektroniskām. Tajā pašā laikā, pēc uzņēmuma domām, vadīt lidojošu automašīnu nebūs grūtāk nekā parastu auto. Turklāt būs nepieciešamas tikai piecas stundas, lai iemācītos ar to lidot.
Vadītājam datorā būs jāievada tikai zona, kurā viņš plāno nolaisties, kā arī jānorāda vairākas alternatīvas vietas. Pēc tam sistēma analizēs lidojuma apstākļus, tostarp laika apstākļus, attālumu un civilās aviācijas lidojumiem slēgto zonu klātbūtni. Ja elektronika nolems, ka lidojums var būt bīstams, pacelšanās nenotiks.
Turklāt lidojošo auto plānots aprīkot ar rezerves izpletņiem un avārijas automātiskās nosēšanās sistēmu, kas ieslēgsies, ja pilots nereaģēs uz datora pieprasījumiem. Uz zemes spārni un lāpstiņu dzinēji salocīsies un TF-X pārvērtīsies parastu auto, sertificēts lietošanai uz koplietošanas ceļiem.
Lai Terrafugia TF-X ieviestu masveida ražošanā, inženieriem būs nepieciešami vēl astoņi līdz divpadsmit gadi. Jaunā produkta izmaksas, pēc uzņēmuma pārstāvju domām, būs "luksusa segmenta augstāko pārstāvju" līmenī.
Terrafugia pāreja
Terrafugia pirmā lidojošā automašīna Transition tika sertificēta pirms trim gadiem. Mašīnu vada parastais benzīna dzinējs, un gaisā tiek izmantots propelleris Rotax dzinējs 912ULS jauda 100 Zirgu spēks. Lai paceltos, šai mašīnai ir nepieciešama paātrinājuma josla.
Terrafugia pāreja
Lai pārveidotu Transition par lidmašīnu, nepieciešama aptuveni minūte. Ar gaisu automašīna var nobraukt 787 kilometrus, sasniedzot maksimālo ātrumu 185 kilometri stundā. Uz zemes Transition ar pilnībā uzlādētu tvertni var nobraukt 105 kilometrus.
Terrafugia pāreja
Lidojošā automašīna ir daļa no “vieglo sporta lidmašīnu” klases. ASV, lai lidotu ar šādām lidmašīnām, jāiziet speciāli kursi un jālido 20 stundas.
Tikai slinks zinātniskās fantastikas rakstnieks, futūrists vai inženieris savā dzīvē nesapņotu par tādu lietu kā lidojoša automašīna. Galu galā fakts, ka šāds transports ir praktisks un ērti lietojams, ir acīmredzams. Lidojoša automašīna palīdzētu atrisināt daudzas problēmas, tostarp satiksmi uz ceļiem. Šis pārskats ir par pārliecinošākajiem lidojošajiem automobiļiem, kas patiesībā pastāv.
1. TF-X
Lidojoša automašīna TF-X no Terrafugia ir konceptauto helikopters. Tiek pieņemts, ka tas darbosies ar diviem elektromotoriem ar jaudu 670 ZS, kam būtu jānodrošina tai vertikālā vilce. Auto var uzņemt līdz trim cilvēkiem.
Maksimālais ātrums lidojumā būs 322 km/h, un jaudas rezerve (lidojums) būs 800 kilometri. Diemžēl šo brīnumu gaisā varēs redzēt tikai pēc 6-12 gadiem. Bet tajā pašā laikā izstrādātāji draud nākamo 2 gadu laikā parādīt pilnībā funkcionējošu prototipu.
2. Aeromobilis
To izstrādā tāda paša nosaukuma Slovākijas uzņēmums. To izgudroja entuziastu grupa no Bratislavas. Tehnoloģiju brīnumam tirgū vajadzētu ienākt pavisam drīz – 2018. gadā. Šī transporta attīstība līdzekļi nāk strauji.
2013. gadā inženieri jau ir nodemonstrējuši vairākus pilnībā funkcionējošus Aeromobil prototipu modeļus. Jaunākie modeļi Kvalitatīvi tie atšķiras ar to, ka to spārnus var salocīt gar sāniem. Tagad notiek darbs pie drošības sistēmas uzlabošanas.
3. Moller Skycar
Apbrīnojamais Moller Skycar ir lidmašīnas un kosmosa kuģis. Viņš var pacelties vertikāli un lidināties gaisā. Esošo prototipu ātrums jau sasniedz 600 km/h. Tas darbosies ar spirtu vai petroleju.
Starp lidaparāta trūkumiem ir vērts pieminēt to, ka vadības ierīces mūsdienās ir pārāk sarežģītas, kā arī tās smagnējība. Nobraucot 100 km, iekārta “apēd” 10 litrus minētās degvielas. Diapazons būs 1200 km.
4.Pāreja
Automašīnas-lidmašīnas pāreja no jau minētās amerikāņu kompānijas Terrafugia izceļas galvenokārt ar to, ka šodien ir viens no retajiem pilnībā funkcionējošajiem lidojošajiem transportlīdzekļiem. To 2009. gadā izveidoja Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta studentu grupa.
Ierīce patiešām maksā daudz. Debesīs “auto” paātrinās līdz 185 km/h, bet uz šosejas – līdz 105 km/h. Ierīce no lidmašīnas pārvēršas par automašīnu aptuveni 60 sekundēs.
5. Moller 200 X
Īsts antikvariāts! Šī lidmašīna veiksmīgi izturēja savus testus tālajā 1989. gadā, atnesot slavu tāda paša nosaukuma uzņēmumam. Ierīce izskatās kā lidojošs šķīvītis. Tajā var izmitināt divus cilvēkus, vadītāju un pasažieri. Tas paātrina līdz 160 km/h, un degviela pietiks tikai 1 stundu.
Diemžēl ierīce izrādījās pārāk ugunsbīstama un neuzticama, un tā paceļas tikai 3 metrus.
6. Parajet Skycar
Vēl viens interesants gaisa un zemes transporta veidu hibrīds. Šoreiz inženieri šķērsoja paratrike un bagiju, divus ļoti eksotiskus transporta veidus. Tas paceļas debesīs, pateicoties izpletnim un jaudīgajam 150 ZS dzinējam. Tas darbojas ar biodegvielu un paātrina līdz 90 km/h. Paceļas 600-900 metru augstumā. Mašīna nav piemērota pilsētai, jo ir ļoti izvēlīga pacelšanās un nolaišanās ziņā. Neskatoties uz to, ierīce lido.
7. Maverick Flying Car
Vēl viens lidojošs bagijs, taču atšķirībā no iepriekšējā pretendenta tas ir daudz drošāks un ērtāks. Gaisā paātrina līdz 64 km/h. Izveidots, domājot par vispārējo lietotāju. Lidmašīnas dizaineri paveica izcilu darbu, cenšoties to pietuvināt pēc iespējas tuvāk izskats uz vintage auto.
8. PAL-V
Viņi sajauc ne tikai automašīnas un lidmašīnas, bet arī motociklus un helikopterus. Spilgts šādas inženierijas radošuma piemērs ir. Transportlīdzeklis tika izveidots Holandē. Koncepcijas pamatā ir vēlme izveidot individuālu transportu kustībai pa sauszemi un gaisu. Tas paātrina līdz 180 km/h un spēj pacelties līdz 1,2 tūkstošu metru augstumam.
Uz šosejas motocikls “apēd” 8 litrus degvielas uz 100 km, kas ļaus nobraukt līdz 1200 km vai nolidot 350 km. Pirmie klienti savu helikopteru-motociklu saņems 2017. gadā.
9. Audi Shark
Šo lidojošo haizivi ir radījis turku dizainers Kazims Doku, un tā ir lidmašīnas un motocikla hibrīds. No ārpuses automašīna izskatās daudz vairāk kā zemūdene, nevis lidmašīna, pateicoties tā racionālajam dizainam. Neparasts transportlīdzeklis, kas paredzēts diviem cilvēkiem. Lai pārvietotos, transportlīdzeklim jāizmanto gaisa spilvena princips.
10.Honda Fuz-O
Vēl viena interesanta koncepcija no dizainera Džona Mehedina. Šai ierīcei būs jāpaceļas un jānolaižas vertikāli. Atbilstoši cerībām tas spēs paātrināties līdz 350 km/h, un šim brīnumam būs jābrauc uz inovatīviem turbīnas riteņiem. Koncepcija ietver vienu no līdz šim vismodernākajām pilotu drošības sistēmām. Automašīnās var izmitināt šoferi un divus pasažierus.
11. Debeskreiseris
Krossblade Aerospace Systems izstrādā pats savu lidojošo auto - piecvietīgu hibrīdu Skycruiser, kas darbosies pēc multikoptera principa. Automašīnai būs divi salokāmi spārni un četri salokāmi rotori ar elektrisko piedziņu un rotācijas dzinēji. Mašīna pacelsies un nolaidīsies vertikāli, taču atšķirībā no visiem iepriekš jau dotajiem paraugiem prototips pat nevar lepoties ar salīdzinoši kompaktu.
Bonuss: MyCopter
Projekts MyCopter tiek īstenots Eiropas Savienībā valdības iestāžu paspārnē. Atšķirībā no komercsabiedrību projektiem, šeit inženieri gandrīz nepievērš uzmanību savam prāta bērnam. Tas var izklausīties paradoksāli, taču MyCopter patiesais mērķis ir nevis radīt, bet gan popularizēt lidojošus auto, parādot citiem ražotājiem šīs jomas solījumu.Būtiski ir arī tas, ka iniciatīvas ietvaros tiek izstrādāti daudzi normatīvie akti lidojošo automašīnu popularizēšanai un prasību formulēšanai to drošības un komforta līmenim. Piemēram, ES iestādes pieprasa, lai aeromobili būtu pēc iespējas līdzīgāki visiem pazīstamajiem automobiļiem un lai pat minimāli apmācīts vadītājs tiktu galā ar šāda tehnikas brīnuma vadību.
Šo neticamo automašīnu sarakstu varētu papildināt. Šī automašīna nepārprotami apsteidza savu laiku.
Lidmašīna, kas var pārvietoties starp lidostām pa regulāriem ceļiem, ir gājusi vēl tālāk, lai izveidotu "lidojošu automašīnu".
Ar salocītiem spārniem viņi mums apliecina, ka TF-X būs viegli atstāt parastā garāžā, jo vertikālā pacelšanās ļāva trasi padarīt ļoti šauru. (Šeit un zemāk ir Terrafugia ilustrācijas.)
Viņa jauna koncepcija TF-X sērijās tiek solīts 8-12 gadu laikā, nevis nenoteiktā nākotnē (kas no mārketinga uz patērētāju visbiežāk tiek tulkots kā “nekad”).
Pirmkārt, četrvietīgs transportlīdzeklis, kas spēj braukt pa koplietošanas ceļiem un kam ir daudz saprātīgāki izmēri nekā tam pašam divvietīgajam Transition ar 6x2,3x2 m. Taču konkrēti skaitļi vēl nav paziņoti; Acīmredzot dizaineri vilcinās uzņemties stingras saistības tik agrīnā stadijā. Otrkārt, ja Transition praktiski ir lidmašīna ar salokāmiem spārniem, kam nepieciešams vairāk nekā 570 m skrejceļš, tad TF-X varēs ielidot un nolaisties gandrīz vertikāli, “no zemes uz augšu”.
Ierīcei paliks divi gandrīz normāla izskata spārni, tikai salokāmi. Uz zemes un pacelšanās laikā hibrīds TF-X darbojas tikai ar elektrību. Iemesli ir acīmredzami: jaudīgu lidmašīnas dzinēju nevar iespiest uz sauszemes automašīnām paredzētajos vides ierobežojumos, galvenokārt oglekļa dioksīda emisiju ziņā. Tāpēc divus helikoptera tipa dzenskrūves rotē elektromotoru bloki, kuru katra jauda ir 600 ZS. Ar. Katra vienība, kas sakārtota dzinēja gondolā, sastāv no 16 elektromotoriem. Izstrādātājs apliecina, ka ierīcei ir nepieciešami 32 motori, lai turpinātu kāpšanu, ja viens vai divi no tiem neizdodas. Taču ir acīmredzams, ka šādas neparastas konstrukcijas iemesls bija līdzīgas jaudas un tajā pašā laikā pietiekami kompaktu gatavu transporta elektromotoru trūkums. Nu kaut kas vājāks par 38 litriem. Ar. To ir viegli atrast, jo pašreizējās ražošanas elektromobiļi un hibrīdi ir aprīkoti ar līdzīgiem dzinējiem.
Lidojuma laikā palaišanas propelleri salokās, samazinot pretestību. Spārni paliek, lai gan koncepcijas attēlos tie joprojām izskatās pārāk mazi.
Sākumā divi dzenskrūves spārnu galos būs vērsti pret debesīm, paceļot TF-X vertikāli uz augšu. Kad ir sasniegts nepieciešamais augstums, dzenskrūves pakāpeniski sasvērsies uz priekšu, liekot automašīnai lidot horizontāli un iegūt augstumu. Sasniedzot noteiktu minimālo ātrumu (protams, tam jābūt lielākam par apstāšanās ātrumu), dzenskrūves salokās, lai samazinātu gaisa pretestību. Tos izmantot lidojumam joprojām būs ļoti grūti, jo elektriskā vilce ir 1200 ZS. Ar. elektrostacija nevarēs ražot nepārtraukti, jo, lai iegūtu tādu strāvu, vairāk jaudīgs dzinējs, un dārgs ģenerators.
Kas notiek pēc dzenskrūves lāpstiņu salocīšanas? Šeit ir pieslēgts iekšdedzes dzinējs ar jaudu aptuveni 300 ZS. Ar. Tas rotē liela diametra stūmējdzenskrūvi, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē:
Pēc ātruma palielināšanas līdz maksimālajam 322 km/h daļa no dzinēja jaudas tiks izmantota, lai uzlādētu litija akumulatorus, ko izmanto braukšanai uz zemes un pacelšanās un nolaišanās. Tātad troksnis un emisijas uz zemes ir minimālas, lai gan, ilgstoši braucot pa šoseju bez elektriskās degvielas uzpildes, iekšdedzes dzinējs var ieslēgties, lai uzlādētu akumulatorus. Tajā pašā laikā uz šosejas negriežas dzenskrūves, kas neapšaubāmi kaitinātu apkārtējos četrriteņu pilsoņus.
Pirms sāc sapņot par iespaidīgu kāpumu debesīs tieši no sastrēgums, mums ir jābrīdina: Terrafugia uzskata, ka, lai palaistu ap TF-X, jums būs nepieciešama brīva zona ar rādiusu 15,25 m, kas ir izskaidrota bez jebkādām detaļām "drošības apsvērumu dēļ". Acīmredzot, salokāmie spārni un dzenskrūves ar to radītajām gaisa plūsmām izslēdz parasto pacelšanos no šosejas - vismaz tad, ja tiek ievēroti drošības standarti. Proti, lai paceltos, būs jābrauc uz tuvāko lidlauku, kas ASV parasti neatrodas pārāk tālu no neviena punkta nevienā štatā. Piebildīsim: šādiem pacelšanās un nosēšanās gadījumiem teorētiski ir piemēroti arī helikopteru nosēšanās laukumi, kas atrodas uz dažu Amerikas pilsētu jumtiem.
Uz šosejas lidojošai automašīnai nevajadzētu būt daudz platākai par parasto.
Protams, mēs varam teikt, ka tam jau ir helikopteri. Taču rets garāžas helikopters ar “lidmašīnas” degvielas patēriņu spēj nolidot 805 km (diapazons TF-X) ar ātrumu 322 km/h, jo helikopters parasti patērē vairākas reizes vairāk litru uz kilometru, un tā spēkstacija ātrāk nolietojas. , un līdzīgai jaudai uzturēšana ir dārgāka.
Vai jūs domājat, ka tas ir nepraktiski, jo iemācīties vadīt helikopteru ir daudz grūtāk nekā iemācīties lidot ar lidmašīnu, un TF-X būs nepieciešami abi režīmi? Šeit Terrafugia paļaujas tikai uz automātisko lidojumu sistēmu, ko tā izstrādā. Tas nav tik daudz uzlabots autopilots, cik pasažieru lidmašīna bez pilota. Cilvēks pilnībā kontrolē TF-X tikai uz zemes, un pirms pacelšanās viņš nosaka galamērķi un atliecas sēdeklī. Konkrēta maršruta izvēle paliek lidmašīnas programmatūras ziņā, kas pacelšanās laikā arī kontrolē dzenskrūves un izlemj, kad pārslēgties no helikoptera pacelšanās ar elektroenerģiju uz gaisa kuģa kustību ar iekšdedzes dzinēju.
Teorētiski pacelties var no jebkura punkta, kur apkārt ir 15 m brīvas vietas. Praksē lielākajā daļā Eiropas valstu šādiem lidojumiem būs nepieciešama atļauja. Tomēr attīstība nepārprotami ir paredzēta Amerikas tirgum.
Starp citu... Ja visas izstrādātāja deklarētās sastāvdaļas ir ne tikai absolūti reālas, bet arī ir tirgū, tad vēl ir jāizveido tik progresīvs autopilots, uz kuru Terrafugia grasās koncentrēt savus galvenos spēkus. Viņi saka, ka, ja nolaišanās zonā tiks konstatēts šķērslis (cita lidmašīna vai vienkārši vētras nogāzts koks), ierīce atteiksies nolaisties un sazināsies ar vietējo gaisa satiksmes dispečeru, lai meklētu citas vietas. Ja nav stabila radiosakaru vai pilots pēkšņi atkāpjas no vadības, TF-X lidos uz tuvāko lidlauku vai helikopteru laukumu un nolaidīsies tukšā vietā.
Ne mazāk iespaidīgs ir apgalvojums, ka gadījumā, ja visi elektromotori neizdosies pat nesasnieguši horizontālam lidojumam pietiekamu ātrumu, autopilots spēs pārslēgt lidaparātu uz autorotāciju un droši nosēdināt to uz šasijas.
Tagad jūs pats saprotat, ka tik daudz darbu nepabeigs ātrāk par astoņiem gadiem. Kāpēc uzņēmums tik agri izlaiž savas kartes? Mārketinga apsvērumu dēļ domāju: ražotājam priekšā ir vismaz astoņu gadu intensīva reklāmas kampaņa, turklāt uz mediju rēķina, jo ir grūti nerakstīt par tik eksotiska projekta attīstību, lai kā tu to personīgi vērtētu. . Gudrs Terrafugia bija izdarījis tieši to pašu septiņus gadus iepriekš ar Transition, kas tikko tuvojās ražošanai.
Vēl viens jautājums šķiet svarīgāks. Cik maksās četrvietīga lidmašīna ar vertikālu pacelšanos un nolaišanos, kas novietota garāžā un ir atļauta lietošanai uz koplietošanas ceļiem? Izstrādātājs neskaidri runā par cenu, "salīdzināmu ar pašreizējām luksusa automašīnām no cenu segmenta pašā augšgala". Tas nozīmē, ka jūsu klaidonis Nissan GT-R Tas gandrīz noteikti būs pārāk lēts salīdzinājumā ar jauno produktu, jo pašreizējo Transition tiks pārdots par USD 279 tūkstošiem gabalā. Atliek vien cerēt, ka pēc pirmā komerciāli veiksmīgā šāda veida projekta parādīšanās parādīsies budžetam draudzīgāki lidojošo auto būvētāji.
Lai gan joprojām būs grūti pacelties no šosejas, tas, iespējams, ir viens no labākajiem tuvinājumiem, lai realizētu īstu spārnotu automašīnu.
Sagatavots no Terrafugia.
Uzņemts šeit:
Kompānija Terrafugia ir atklājusi jaunu dizaina koncepciju TF-X hibrīdautomobilim, kas, domājams, spēs gan braukt pa koplietošanas ceļiem, gan lidot.
Atcerēsimies, ka Terrafugia par TF-X projektu pirmo reizi runāja 2013. gadā. Lidojošo auto plānots aprīkot ar diviem salokāmiem spārniem, uz kuriem uzstādīti rotējošie dzenskrūves. Mašīna spēs veikt vertikālu pacelšanos un nosēšanos, kas glābs saimnieku no nepieciešamības meklēt paātrinājuma joslu.
TF-X modelis tiks aprīkots ar hibrīda spēka agregātu. Pārvietojoties pa zemi, kā arī pacelšanās laikā nepieciešamo vilci nodrošinās ar elektromotori darbina ar baterijām. Lidojuma laikā darbosies iekšdedzes dzinējs ar 300 zirgspēku jaudu, kas virzīs stūmējdzenskrūvi gredzenveida apvalkā, kas uzstādīts mašīnas aizmugurē. Iekšdedzes dzinēju var izmantot arī enerģijas ražošanai akumulatoru uzlādēšanai.
Gaisā TF-X spēs sasniegt ātrumu līdz 320 km/h, un maksimālais lidojuma diapazons būs 800 km. Salonā var izmitināt četrus cilvēkus, ieskaitot vadītāju-pilotu.
Veidojot transportlīdzekli liela uzmanība plānots pievērsties drošības jautājumiem. Jo īpaši transportlīdzeklis saņems autopilotu un automātisko pacelšanās/nolaišanās sistēmu.
Samazinātajam TF-X drīzumā tiks veikta plaša vēja tuneļa pārbaude Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Ak, ja komerciālajā tirgū parādīsies lidojoša automašīna, tas nebūs agrāk kā pēc 8-12 gadiem.
