Raķešu torpēdas izveide sākas ar SV 1960. gada dekrētu Nr.111-463. Raķetes-torpēdas galvenais konstruktors ir Pētniecības institūts Nr. 24, šodien pazīstams kā SNPP reģions. Projekta skice tika sagatavota līdz 1963. gadam, un tajā laikā projekts tika apstiprināts izstrādei. Jaunās torpēdas konstrukcijas dati:
— izmantošanas diapazons līdz 20 kilometriem;
— ātrums gājienā ir gandrīz 200 mezgli (100 metri sekundē);
— apvienošana standarta TA.
"Shkval" lietošanas princips
Šīs zemūdens raķetes pielietojums ir šāds: nesējs (kuģis, piekrastes palaišanas iekārta), atklājot zemūdens vai virszemes objektu, izstrādā ātruma, attāluma, kustības virziena raksturlielumus un pēc tam nosūta saņemto informāciju uz autopilotu. raķete-torpēda. Ievērības cienīgs ir tas, ka zemūdens raķetei nav meklētāja, tā vienkārši izpilda programmu, ko tai uzstāda autopilots. Rezultātā raķetes uzmanību no mērķa nevar novērst dažādi traucējumi un objekti.
Ātrgaitas raķetes torpēdas pārbaude
Jaunās raķetes-torpēdas pirmo paraugu testēšana sākās 1964. gadā. Izmēģinājumi notiek Issyk-Kul ūdeņos. 1966. gadā Melnajā jūrā, netālu no Feodosijas, no dīzeļdegvielas zemūdenes S-65 sākās Shkval testēšana. Zemūdens raķetes tiek pastāvīgi uzlabotas.
1972. gadā cits paraugs ar darba apzīmējumu M-4 nevarēja izturēt pilnu pārbaudes ciklu parauga konstrukcijas problēmu dēļ. Nākamais modelis, kas saņēma darba apzīmējumu M-5, veiksmīgi iztur pilnu testu ciklu un ar PSRS Ministru padomes 1977. gada dekrētu ar kodu VA-111 raķete-torpēda tika pieņemta ekspluatācijā. ar Jūras spēku.
Interesanti
Pentagonā 70. gadu beigās aprēķinu rezultātā zinātnieki pierādīja, ka liels ātrums zem ūdens ir tehniski neiespējams. Tāpēc ASV militārais departaments no dažādiem izlūkošanas avotiem ienākošo informāciju par ātrgaitas torpēdas attīstību Padomju Savienībā uztvēra kā plānoto dezinformāciju. Un Padomju Savienība šajā laikā mierīgi pabeidza raķešu torpēdas izmēģinājumus. Mūsdienās visi militārie eksperti Škval ir atzinuši par ieroci, kam pasaulē nav analogu, un tas gandrīz ceturtdaļgadsimtu ir kalpojis Padomju-Krievijas flotē.
Zemūdens raķetes Shkval darbības princips un dizains
Pagājušā gadsimta vidū padomju zinātnieki un dizaineri radīja pilnīgi jaunu ieroču veidu - liela ātruma kavitējošas zemūdens raķetes. Tiek izmantots jauninājums - objekta zemūdens kustība attīstītās atdalītās plūsmas režīmā. Šīs darbības nozīme ir tāda, ka ap objekta korpusu tiek izveidots gaisa burbulis (tvaika-gāzes burbulis) un, samazinoties hidrodinamiskajai pretestībai (ūdens pretestība) un izmantojot reaktīvo dzinēju, tiek sasniegts nepieciešamais zemūdens ātrums. , kas vairākas reizes pārsniedz ātrākā parastā ātrumu.
Jaunu tehnoloģiju izmantošana ātrgaitas zemūdens raķešu izveidē kļuva iespējama, pateicoties pašmāju zinātnieku fundamentālajiem pētījumiem šādās jomās:
— ķermeņu kustība attīstītās kavitācijas laikā;
— mijiedarbība starp dobumu un dažāda veida strūklām;
— kustības stabilitāte kavitācijas laikā.
Kavitācijas pētījumi Padomju Savienībā sāka aktīvi pētīt 40-50 gados vienā no TsAGI filiālēm. Šos pētījumus vadīja akadēmiķis L. Sedovs. Pētījumā aktīvi piedalījās arī G. Logvinovičs, kurš vēlāk kļuva par zinātnisko vadītāju pielietoto risinājumu teorijas izstrādē hidrodinamikas un kavitācijas jautājumos saistībā ar raķetēm, izmantojot kavitācijas principu kustībā. Šo darbu un pētījumu rezultātā padomju dizaineri un zinātnieki atrada unikālus risinājumus šādu ātrgaitas zemūdens raķešu radīšanai.
Lai nodrošinātu liela ātruma zemūdens piedziņu (apmēram 200 mezgli), bija nepieciešams arī ļoti efektīvs reaktīvais dzinējs. Darbs pie šāda dzinēja izveides sākās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Tās notiek M. Merkulova vadībā. E. Rakovs darbu pabeidza 70. gados. Paralēli unikāla dzinēja radīšanai notiek darbs pie unikālas degvielas radīšanas tam un lādiņu un ražošanas tehnoloģiju izstrādes masveida ražošanai.
Piedziņas sistēma kļūst par hidraulisko reaktīvo dzinēju. Darbībai tiek izmantota hidroreaģējoša degviela. Šī dzinēja impulss bija trīs reizes lielāks nekā tā laika modernajiem raķešu dzinējiem. Tas tika panākts, izmantojot jūras ūdeni kā darba materiālu un oksidētāju, un kā kurināmo tika izmantoti hidroreaģējoši metāli. Papildus tika izveidota autonoma vadības sistēma ātrgaitas zemūdens raķetei, kas tika izveidota I. Safonova vadībā un bija ar mainīgu struktūru. Automatizētā vadības sistēma izmanto novatorisku metodi raķetes-torpēdas zemūdens kustības kontrolei; tas ir saistīts ar dobuma klātbūtni.
Raķetes-torpēdas tālāka attīstība - kustības ātruma palielināšana - kļūst apgrūtināta, jo ir ievērojamas hidrodinamiskās slodzes uz izstrādājuma korpusu, un tās rada vibrācijas veida slodzes uz iekārtas un korpusa iekšējiem elementiem.
Shkval raķetes-torpēdas izveide prasīja dizaineriem ātri apgūt jaunas tehnoloģijas un materiālus, izveidot unikālu aparatūru un aprīkojumu, radīt jaunas jaudas un ražošanas telpas, kā arī apvienot dažādus uzņēmumus daudzās nozarēs. Visa vadību veica ministrs V.Bahirevs ar savu vietnieku D.Medvedevu. Iekšzemes zinātnieku un dizaineru panākumi, ieviešot jaunākās teorijas un neparastus risinājumus pasaulē pirmajā ātrgaitas zemūdens raķetē, bija milzīgs Padomju Savienības sasniegums.
Tas pavēra iespēju padomju un krievu zinātnei veiksmīgi attīstīt šo jomu un radīt daudzsološus jaunāko ieroču paraugus ar visaugstākajām kustības un iznīcināšanas īpašībām. Ātrgaitas kavitācijas tipa zemūdens raķetēm ir augsta kaujas efektivitāte. Tas tiek panākts, pateicoties milzīgajam kustības ātrumam, kas nodrošina pēc iespējas īsāku laiku, lai raķete sasniegtu mērķi un nogādātu tajā kaujas galviņu.
Raķešu ieroču izmantošana zem ūdens bez meklētāja ienaidniekam ievērojami apgrūtina pretsparu šāda veida ieročiem, kas dod iespēju to izmantot Arktikas reģionā zem ledus, t.i., tas pilnībā saglabā parasto raķešu pozitīvos aspektus. . Shkval raķešu torpēdas pēc nodošanas ekspluatācijā ievērojami palielināja Padomju Savienības un pēc tam Krievijas Federācijas flotes kaujas potenciālu. Savulaik tika izveidota Shkval ātrgaitas zemūdens raķetes Shkval-E eksporta modifikācija. Eksporta versija tika piegādāta vairākām draudzīgām valstīm.
Papildus informācija – Irānas “Shkval”
2006. gadā Irāna rīkoja mācības Omānas līcī un Persijas līcī, kas izraisīja “sašutumu” NATO militārajās aprindās. Un pēc ātrgaitas zemūdens raķetes pārbaudes Pentagons kļuva nopietni satraukts un bija gatavs izmantot "iebiedēšanas darbību". Taču drīz vien parādās informācija, ka Irānas ātrgaitas zemūdens raķetes “Hoot” ir padomju “Shkval” kopija. Visās īpašībās un pat pēc izskata šī ir krievu Shkval raķešu torpēda.
Tā kā raķete ir maza, tā netiek klasificēta kā uzbrukuma ierocis. Bet tā izmantošana Omānas līcī un Persijas līcī būs ļoti efektīva Irānai, jo jūras šaurumi ir diezgan mazi. Šis ierocis pilnībā bloķēs izeju no Persijas līča, un lielākā daļa naftas no reģiona iet caur to. Pēc dažu militāro ekspertu domām, padomju un Krievijas raķete Shkval Irānā iekļuva no Ķīnas. Ķīna saņēma Škvalu no Padomju Savienības 90. gados.
Galvenās īpašības:
- svars - 2,7 tonnas;
- kalibrs - 533,4 mm;
- garums - 800 cm;
— palaišanas diapazons — līdz 13 km;
— gājiena dziļums — 6 metri;
— iespējamais palaišanas dziļums — līdz 30 metriem;
— kaujas galviņas svars nav mazāks par 210 kilogramiem.
P.S. Pašlaik Krievijas flotē zemūdens raķete Shkval netiek izmantota. Shkval var aprīkot ar kaujas lādiņu ar kodollādiņu (kodollādiņa svars ir 150 kg), kas ierindo Shkval taktisko kodolieroču klasē.
Rossiyskaya Gazeta, atsaucoties uz Interfax, citē interviju par šo jautājumu ar Tactical Missile Weapons Corporation ģenerāldirektoru Borisu Obnosovu. Šis vadītājs norādīja, ka torpēdu izmēģinājumus plānots veikt tieši tā, kā paredzēts. Obnosovs arī sacīja, ka paralēli Škvalam viņa uzņēmums strādā pie minitorpēdu izveides ar mākslīgo intelektu: zema ātruma, bet absolūti neredzamu.
Krievijas ieroči
Tikmēr 2017. gada novembrī RG.ru ziņoja par gaidāmo Shkval raķešu-torpēdas modernizāciju. Škvalas modernizācija ir iekļauta valsts bruņojuma programmā 2018.-2025.gadam, iepriekš sacīja Tactical Missile Weapons Corporation vadītājs Boriss Obnosovs.
Shkval komplekss tika nodots ekspluatācijā 1977. gadā. Zemūdens raķetes kreisēšanas ātrums 375 kilometri stundā tiek sasniegts, pārvietojoties kavitācijas dobumā (tvaika burbulī), kas samazina ūdens pretestību, un izmantojot zemūdens reaktīvo dzinēju, ko darbina cietā hidroreaģējošā degviela. Kavitācijas izmantošana ievērojami samazina manevra iespējas, un raķetes priekšgalā tiek uzstādīts dzinēja darbībai nepieciešamais jūras ūdens uztvērējs. Sākotnēji Shkval bija aprīkots ar kodoltermisko kaujas galviņu ar 150 kilotonu jaudu, pēc tam parādījās versija bez kodola ar 210 kilogramiem sprāgstvielu.
Topwar.ru publicē o-torpēdu raķešu radīšanas vēsturi, kurām būs ievērojami uzlaboti veiktspējas raksturlielumi.
Sākotnēji VA-111 Shkval, kas aprīkots gan ar parastajiem, gan kodollādiņiem, bija uz priekšu virzošs (nevadīts), tā darbības rādiuss bija līdz 13 kilometriem un zem ūdens sasniedza ātrumu līdz 100 metriem sekundē.
Portāls "Military Review" par šo produktu detalizēti rakstīja 2012. gadā. Raķešu torpēdas izveide sākas ar SV 1960. gada dekrētu Nr.111-463. Raķetes-torpēdas galvenais konstruktors ir Pētniecības institūts Nr. 24, šodien pazīstams kā SNPP reģions. Projekta skice tika sagatavota līdz 1963. gadam, un tajā laikā projekts tika apstiprināts izstrādei. Jaunās torpēdas konstrukcijas dati:
- izmantošanas diapazons līdz 20 kilometriem;
- ātrums gājienā ir gandrīz 200 mezgli (100 metri sekundē);
- apvienošana standarta TA;
"Shkval" lietošanas princips
Šīs zemūdens raķetes pielietojums ir šāds: nesējs (kuģis, piekrastes palaišanas iekārta), atklājot zemūdens vai virszemes objektu, izstrādā ātruma, attāluma, kustības virziena raksturlielumus un pēc tam nosūta saņemto informāciju uz autopilotu. raķete-torpēda. Ievērības cienīgs ir tas, ka zemūdens raķetei nav meklētāja, tā vienkārši izpilda programmu, ko tai uzstāda autopilots. Rezultātā raķetes uzmanību no mērķa nevar novērst dažādi traucējumi un objekti.
Ātrgaitas raķetes torpēdas pārbaude
Jaunās raķetes-torpēdas pirmo paraugu testēšana sākās 1964. gadā. Izmēģinājumi notiek Issyk-Kul ūdeņos. 1966. gadā Melnajā jūrā, netālu no Feodosijas, no dīzeļdegvielas zemūdenes S-65 sākās Shkval testēšana. Zemūdens raķetes tiek pastāvīgi uzlabotas. 1972. gadā cits paraugs ar darba apzīmējumu M-4 nevarēja izturēt pilnu pārbaudes ciklu parauga konstrukcijas problēmu dēļ. Nākamais modelis, kas saņēma darba apzīmējumu M-5, veiksmīgi iztur pilnu testu ciklu un ar PSRS Ministru padomes 1977. gada dekrētu ar kodu VA-111 raķete-torpēda tika pieņemta ekspluatācijā. ar Jūras spēku.
Torpēdu raķetes ir galvenais iznīcinošais ierocis ienaidnieka zemūdeņu iznīcināšanai. Padomju Shkval torpēda, kas joprojām tiek izmantota Krievijas flotē, jau sen izceļas ar savu oriģinālo dizainu un nepārspējamām tehniskajām īpašībām.
Shkval reaktīvo torpēdu attīstības vēsture
Pasaulē pirmo torpēdu, kas ir samērā piemērota kaujas lietošanai pret stacionāriem kuģiem, tālajā 1865. gadā projektēja un pat mājās izgatavoja krievu izgudrotājs I. F.. Aleksandrovskis. Viņa “pašpiedziņas mīna” pirmo reizi vēsturē bija aprīkota ar pneimatisko motoru un hidrostatu (gājiena dziļuma regulatoru).
Taču sākumā attiecīgās nodaļas vadītājs admirālis N.K. Krabbe uzskatīja, ka izstrāde ir "pāragra", un vēlāk vietējās "torpēdas" masveida ražošana un pieņemšana tika pārtraukta, dodot priekšroku Whitehead torpēdai.
Šo ieroci pirmo reizi ieviesa angļu inženieris Roberts Vaitheds 1866. gadā, un piecus gadus vēlāk pēc uzlabošanas tas nonāca Austroungārijas flotes dienestā. Krievijas impērija bruņoja savu floti ar torpēdām 1874. gadā.
Kopš tā laika torpēdas un palaišanas iekārtas ir kļuvušas arvien izplatītākas un modernizētākas. Laika gaitā radās īpaši karakuģi - iznīcinātāji, kuriem torpēdu ieroči bija galvenais ierocis.
Pirmās torpēdas bija aprīkotas ar pneimatiskajiem vai tvaika-gāzes dzinējiem, attīstīja salīdzinoši mazu ātrumu, un gājiena laikā tās atstāja aiz sevis skaidru pēdu, kuru pamanot, jūrniekiem izdevās veikt manevru – izvairīties. Tikai vācu dizaineriem pirms Otrā pasaules kara izdevās izveidot zemūdens raķeti, ko darbina elektromotors.
Torpēdu priekšrocības salīdzinājumā ar pretkuģu raķetēm:
- masīvāka / jaudīgāka kaujas galviņa;
- sprādziena enerģija ir destruktīvāka peldošam mērķim;
- imunitāte pret laikapstākļiem - torpēdas netraucē nekādas vētras vai viļņi;
- torpēdu ir grūtāk iznīcināt vai izsist no kursa ar traucējumiem.
Nepieciešamību uzlabot zemūdenes un torpēdu ieročus Padomju Savienībai diktēja ASV ar savu lielisko pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas padarīja Amerikas jūras floti gandrīz neievainojamu pret bumbvedēju lidmašīnām.
Torpēdas dizains, kas ātrumā pārspēj esošos pašmāju un ārvalstu modeļus, pateicoties unikālam darbības principam, tika sākts 1960. gados. Projektēšanas darbus veica speciālisti no Maskavas Pētniecības institūta Nr.24, kas vēlāk (pēc PSRS) tika reorganizēts par pazīstamo Valsts pētniecības un ražošanas uzņēmumu “Reģions”. Izstrādi vadīja G.V., kurš uz Maskavu tika nosūtīts no Ukrainas uz ilgu laiku un ilgu laiku. Logvinovičs - kopš 1967. gada, Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis. Saskaņā ar citiem avotiem, dizaina grupu vadīja I.L. Merkulovs.
1965. gadā jaunais ierocis pirmo reizi tika izmēģināts Issyk-Kul ezerā Kirgizstānā, pēc tam Shkval sistēma tika pilnveidota vairāk nekā desmit gadus. Dizaineriem tika uzdots padarīt torpēdu raķeti universālu, tas ir, lai apbruņotu gan zemūdenes, gan virszemes kuģus. Bija arī nepieciešams maksimāli palielināt kustības ātrumu.
Torpēdas pieņemšana ekspluatācijā ar nosaukumu VA-111 “Shkval” aizsākās 1977. gadā. Tālāk inženieri turpināja to modernizēt un radīt modifikācijas, tai skaitā slavenāko – Shkval-E, kas izstrādāta 1992. gadā speciāli eksportam.
Sākotnēji zemūdens raķetei nebija izvietošanas sistēmas, un tā bija aprīkota ar 150 kilotonnu kodolgalviņu, kas spēj nodarīt ienaidniekam bojājumus līdz pat lidmašīnas pārvadātāja iznīcināšanai ar visiem tā ieročiem un pavadošajiem kuģiem. Drīz vien parādījās variācijas ar parastajām kaujas galviņām.
Šīs torpēdas mērķis
Būdams ar raķešu dzinēju darbināms raķešu ierocis, Shkval ir paredzēts triecieniem zemūdens un virszemes mērķiem. Pirmkārt, tās ir ienaidnieka zemūdenes, kuģi un laivas, ir iespējama arī šaušana uz piekrastes infrastruktūru.
Shkval-E, kas aprīkots ar parasto (spēcīgi sprādzienbīstamu) kaujas lādiņu, spēj efektīvi trāpīt tikai virszemes mērķiem.
Shkval torpēdas dizains
Shkval izstrādātāji centās iedzīvināt ideju par zemūdens raķeti, no kuras liels ienaidnieka kuģis nevarētu izvairīties ar nevienu manevru. Lai to paveiktu, bija nepieciešams sasniegt ātrumu 100 m/s, jeb vismaz 360 km/h.
Dizaineru komandai izdevās realizēt to, kas šķita neiespējams – izveidot ar reaktīvo dzinēju darbināmu zemūdens torpēdu ieroci, kas sekmīgi pārvar ūdens pretestību, pateicoties kustībai superkavitācijā.
Unikālie ātruma rādītāji kļuva par realitāti, galvenokārt pateicoties dubultajam hidroreaktīvā dzinējam, kas ietver palaišanas un atbalsta daļas. Pirmais dod raķetei visspēcīgāko impulsu palaišanas laikā, otrais saglabā kustības ātrumu.
Iedarbināšanas dzinējs ir šķidrā degviela, tas izved Shkval no torpēdu kompleksa un nekavējoties atvienojas.
Sustainer - cietais propelents, izmantojot jūras ūdeni kā oksidētāju-katalizatoru, kas ļauj raķetei pārvietoties bez propelleriem aizmugurē.
Superkavitācija ir cieta objekta kustība ūdens vidē, ap to veidojoties “kokonam”, kura iekšpusē ir tikai ūdens tvaiki. Šis burbulis ievērojami samazina ūdens izturību. To piepūš un atbalsta īpašs kavitators, kurā ir gāzes ģenerators gāzu spiedienam.
Vietējā torpēda sasniedz mērķi, izmantojot atbilstošu dzinēja vadības sistēmu. Bez pārvietošanās Shkval sasniedz punktu pēc startā norādītajām koordinātām. Ne zemūdenei, ne lielajam kuģim nav laika atstāt norādīto punktu, jo abi ātrumā ir daudz zemāki par ieroci.
Novirzīšanas neesamība teorētiski negarantē 100% trāpījuma precizitāti, tomēr ienaidnieks, izmantojot pretraķešu aizsardzības ierīces, var notriekt tuvināšanas raķeti no kursa, un raķete, kas nav mērķtiecīga, seko mērķim, neskatoties uz šādiem šķēršļiem.
Raķetes apvalks ir izgatavots no stiprākā tērauda, kas spēj izturēt milzīgo spiedienu, ko Shkval piedzīvo gājienā.
Specifikācijas
Torpēdas raķetes Shkval taktiskie un tehniskie parametri:
- Kalibrs - 533,4 mm;
- Garums - 8 metri;
- Svars - 2700 kg;
- Kodolkaujas lādiņa jauda ir 150 kt trotila;
- Parastās kaujas galviņas masa ir 210 kg;
- Ātrums - 375 km/h;
- Darbības diapazons ir aptuveni 7 kilometri vecajai torpēdai / līdz 13 km modernizētajai.
Shkval-E veiktspējas raksturlielumu atšķirības (iezīmes):
- Garums - 8,2 m;
- Diapazons - līdz 10 kilometriem;
- Ceļojuma dziļums - 6 metri;
- Kaujas galviņa ir tikai sprādzienbīstama;
- Palaišanas veids - virszemes vai zemūdens;
- Zemūdens palaišanas dziļums ir līdz 30 metriem.
Torpēdu sauc par virsskaņu, taču tā nav pilnīgi taisnība, jo tā pārvietojas zem ūdens, nesasniedzot skaņas ātrumu.
Torpēdu plusi un mīnusi
Hidroreaktīvās torpēdas raķetes priekšrocības:
- Nepārspējams gājiena ātrums, nodrošinot praktiski garantētu iekļūšanu jebkurā ienaidnieka flotes aizsardzības sistēmā un zemūdenes vai virszemes kuģa iznīcināšanu;
- Spēcīgs sprādzienbīstams lādiņš trāpa pat lielākajos karakuģos, un kodolgalviņa spēj ar vienu sitienu nogremdēt veselu lidmašīnu nesēju grupu;
- Hidroreaktīvās raķešu sistēmas piemērotība uzstādīšanai virszemes kuģos un zemūdenēs.
Squall trūkumi:
- augstās ieroču izmaksas - aptuveni 6 miljoni ASV dolāru;
- precizitāte - atstāj daudz vēlamo;
- gājiena laikā radītais spēcīgais troksnis apvienojumā ar vibrāciju acumirklī atmasko zemūdeni;
- mazs darbības rādiuss samazina kuģa vai zemūdenes, no kuras tika palaista raķete, izdzīvošanas spēju, īpaši, ja tiek izmantota torpēda ar kodolgalviņu.
Faktiski Shkval palaišanas izmaksas ietver ne tikai pašas torpēdas, bet arī zemūdenes (kuģa) ražošanu un darbaspēka vērtību visas apkalpes apjomā.
Diapazons ir mazāks par 14 km - tas ir galvenais trūkums.
Mūsdienu jūras kaujās palaišana no šāda attāluma ir zemūdenes apkalpes pašnāvnieciska darbība. Protams, tikai iznīcinātājs vai fregate var izvairīties no palaito torpēdu “ventilatora”, bet pašai zemūdenei (kuģim) diez vai ir iespējams aizbēgt no uzbrukuma vietas pārvadātāju lidmašīnu un gaisa kuģu pārklājuma zonā. pārvadātāja atbalsta grupa.
Speciālisti pat pieļauj, ka zemūdens raķete Shkval šodien var tikt atsaukta no lietošanas uzskaitīto nopietno trūkumu dēļ, kas šķiet nepārvarami.
Iespējamās modifikācijas
Hidroreaktīvās torpēdas modernizācija ir viens no svarīgākajiem Krievijas jūras spēku ieroču konstruktoru uzdevumiem. Tāpēc darbs pie Shkval uzlabošanas netika pilnībā ierobežots pat deviņdesmito gadu krīzē.
Šobrīd ir vismaz trīs pārveidotas "virsskaņas" torpēdas.
- Pirmkārt, šī ir iepriekš minētā Shkval-E eksporta variācija, kas paredzēta tieši ražošanai pārdošanai ārzemēs. Atšķirībā no standarta torpēdas, Eshka nav paredzēts aprīkot ar kodolgalviņu un iznīcināt zemūdens militāros mērķus. Turklāt šai variācijai ir raksturīgs mazāks darbības rādiuss - 10 km pret 13 modernizētajam Shkval, kas tiek ražots Krievijas flotei. Shkval-E izmanto tikai ar palaišanas sistēmām, kas ir apvienotas ar Krievijas kuģiem. Joprojām “turpinās” darbs pie modificētu variantu izstrādes atsevišķu klientu palaišanas sistēmām;
- Shkval-M ir uzlabota hidroreaktīvās torpēdas raķetes variācija, kas pabeigta 2010. gadā, ar labāku darbības rādiusu un kaujas galviņas svaru. Pēdējais ir palielināts līdz 350 kilogramiem, un diapazons ir nedaudz vairāk par 13 km. Projektēšanas darbs ieroču uzlabošanai neapstājas.
- 2013. gadā tika izstrādāts vēl modernāks - Shkval-M2. Abas variācijas ar burtu “M” ir stingri klasificētas, par tām gandrīz nav informācijas.
Ārvalstu analogi
Krievu hidroreaktīvās torpēdas analogu ilgu laiku nebija. Tikai 2005. gadā Vācu uzņēmums prezentēja produktu ar nosaukumu “Barracuda”. Kā norāda ražotāja Diehl BGT Defense pārstāvji, jaunais produkts spēj pārvietoties ar nedaudz lielāku ātrumu, pateicoties pastiprinātai superkavitācijai. "Barracuda" ir izgājusi vairākus testus, taču tā palaišana ražošanā vēl nav notikusi.
2014.gada maijā Irānas flotes komandieris sacīja, ka viņa militārajā atzarā ir arī zemūdens torpēdu ieroči, kas it kā pārvietojas ar ātrumu līdz 320 km/h. Taču papildu informācija, kas apstiprinātu vai atspēkotu šo apgalvojumu, netika saņemta.
Ir arī zināms, ka ir amerikāņu zemūdens raķete HSUW (High-Speed Undersea Weapon), kuras darbības princips ir balstīts uz superkavitācijas fenomenu. Bet šī attīstība pašlaik pastāv tikai kā projekts. Nevienai ārvalstu flotei vēl nav gatavs Shkval analogs.
Vai piekrītat viedoklim, ka mūsdienu jūras kaujās squalls ir praktiski bezjēdzīgi? Ko jūs domājat par šeit aprakstīto raķešu torpēdu? Varbūt jums ir sava informācija par analogiem? Dalieties komentāros, mēs vienmēr esam pateicīgi par jūsu atsauksmēm.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Saskarsmē ar
Klasesbiedriem
Šajā rakstā mēs runāsim par vēl vienu interesantu un neparastu lappusi Krievijas ieroču vēsturē: VM-111 kompleksa raķešu torpēdu M-5 Shkval.
Nedaudz vēstures
Pirmās torpēdas dizainu izstrādāja krievu dizaineris Aleksandrovskis 1865. gadā. Taču, kā tas bieži notiek ar progresīvām idejām, tas netika novērtēts un netika īstenots Krievijā.
Pirmo operatīvo torpēdu 1866. gadā izveidoja anglis Roberts Vaitheds, un 1877. gadā šis ierocis pirmo reizi tika izmantots kaujas apstākļos. Nākamajās desmitgadēs torpēdu ieroči aktīvi attīstās, parādās pat īpaša kuģu klase - iznīcinātāji, kuru galvenie ieroči ir torpēdas.
Torpēdas tika aktīvi izmantotas 1905. gada Krievijas-Japānas kara laikā; lielāko daļu Krievijas kuģu Cušimas kaujā nogremdēja japāņu iznīcinātāji.
Pirmās torpēdas darbojās ar saspiestu gaisu vai tām bija tvaika gāzes spēkstacija, kas padarīja to izmantošanu mazāk efektīvu. Šāda torpēda aiz sevis atstāja skaidri saskatāmu gāzes burbuļu pēdu, kas deva iespēju uzbrukušajam kuģim to iepriekš atklāt un izvairīties.
Pēc Pirmā pasaules kara tika uzsākta torpēdas ar elektromotoru izstrāde, pateicoties kam pazuda atmaskojošais faktors gāzes burbuļu veidā, taču tā izgatavošana izrādījās ļoti sarežģīta. Šī ideja Vācijā tika īstenota tikai pirms Otrā pasaules kara sākuma. Kopumā gan tvaika gāzes, gan elektrisko torpēdu izmantošanai šajā karā bija nozīmīga loma.
Attīstības sākums
Dīzeļelektrisko (un vēlāk arī kodolzemūdeņu) taktisko un tehnisko īpašību (ātruma, niršanas dziļuma, hidroakustiskā mērķa indikācijas diapazona utt.) straujā izaugsme pēckara periodā noveda pie tā, ka torpēdu ieroču efektivitāte un bombardēšana, kas iepriekš tika izmantota zemūdeņu iznīcināšanai, kļuva nepietiekama. Kļuva skaidrs, ka, lai sasniegtu jaunus izcilus rezultātus, ir nepieciešamas principiāli atšķirīgas izstrādes. Tas bija stimuls jaunu veidu kaujas ieroču projektēšanai, nodrošinot krasi samazinājumu lādiņa piegādes laikam uz mērķi un palielinot šaušanas precizitāti. Attiecīgo problēmu 40. gadu beigās paredzēja TsAGI Maskavas filiāles darbinieki akadēmiķa Leonīda Sedova (1907 - 1999) vadībā, kā arī Jūras spēku speciālisti un galvenokārt Ukrainas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis. PSR Georgijs Logvinovičs. Jaunajām problēmām viņi piedāvāja unikālus teorētiskus, eksperimentālus un dizaina risinājumus zemūdens raķešu hidrodinamiskajām shēmām ar mainīgas ģeometrijas vadības ierīcēm, kas veic dobuma (torpēdas gāzes apvalka superkavitācijas fenomena rezultātā) veidošanas un kustības kontroles funkcijas. no maksas.
Atsauce: Kavitācija (no latīņu valodas cavita - tukšums) ir tvaika burbuļu iztvaikošanas un sekojošas kondensācijas process šķidruma plūsmā, ko pavada troksnis un hidrauliskie triecieni, dobumu veidošanās šķidrumā (kavitācijas burbuļi vai dobumi), kas piepildīti ar tvaikiem. no paša šķidruma, kurā atrodas dobums.
Pagājušā gadsimta 60. gados PSRS sāka izstrādāt neparastu Shkval torpēdu, kas radikāli atšķīrās no visiem iepriekšējiem torpēdu veidiem. Gatavu izstrādņu pieejamība noveda pie tā, ka jau gadu pēc pētījuma tēmas atklāšanas Issyk-Kul ezerā sākās testi, bet produkta pabeigšana prasīja vairāk nekā desmit ilgus gadus.
Galvenā unikālā atšķirība starp Shkval un citām torpēdām ir tās milzīgais ātrums: tas spēj attīstīt vairāk nekā 200 mezglu zem ūdens (vairāk nekā 100 metrus sekundē jeb aptuveni 370 kilometrus stundā, kas ir ātrāk nekā Formula 1 sacīkšu automašīna!). Ir ļoti grūti sasniegt šādus rādītājus ūdens vidē, kurā ir augsts blīvums.
Ja parastā torpēda virzās uz priekšu dzenskrūvju griešanās dēļ, tad Shkval kā spēkstacijas izcēlums bija īpašs dzinējs.
Lai sasniegtu augstus tehniskos parametrus torpēdām ar zemūdens ātrumu virs 100 m/s, ir nepieciešams izmantot ļoti efektīvu reaktīvo dzinēju, kas darbojas ar energoietilpīgu degvielu. Reaktīvais dzinējs (SCRE) vispilnīgāk atbilda visām spēkstacijas prasībām: tā īpatnējais impulss bija 2,5–3 reizes lielāks nekā visām zināmajām tvaika-gāzes vai elektriskajām torpēdām. Tas tika panākts, izmantojot jūras ūdeni kā darba šķidrumu un oksidētāju, kā arī to, ka par degvielu tika izmantoti metāli, kas reaģē ar hidroreakciju (magnijs, litijs, alumīnijs). Kopumā Shkval bija divi dzinēji: palaišanas paātrinātājs, kas izgrūda torpēdu no torpēdas caurules un paātrināja to līdz 80 metriem sekundē, un stieņa dzinējs, kas nogādāja torpēdu uz mērķi.
Tomēr, lai zem ūdens attīstītu tik neiedomājamu ātrumu, ar reaktīvo dzinējspēku nepietiek. Lai sasniegtu šādus ātruma rādītājus, Shkval izmanto superkavitācijas efektu: kustības laikā ap torpēdu parādās gaisa burbulis, kas ievērojami samazina ārējās vides pretestību. Lai to izdarītu, uz Shkval deguna ir īpaša ierīce - kavitators, caur kuru tiek ģenerēts papildu gāzes spiediens no īpaša gāzes ģeneratora. Tādā veidā veidojas kavitācijas dobums, kas aptver visu torpēdas ķermeni.
1977. gadā reaktīvā torpēda tika nodota ekspluatācijā. Sākotnēji torpēdu varēja aprīkot tikai ar 150 kt kodollādiņu, bet vēlāk tika izstrādāta arī kaujas lādiņa ar parasto sprāgstvielu. Jāpiebilst, ka par Škvalu ir diezgan maz informācijas, liela daļa informācijas joprojām ir slepena.
Mūsdienu viedokļi par šīs torpēdas efektivitāti ļoti atšķiras. Presē parasti tiek runāts par Škvalu kā par superieroci, taču daudzi eksperti šo viedokli neatbalsta, uzskatot Škvalu par nederīgu reālos kaujas apstākļos. Fakts ir tāds, ka Shkval nav piedziņas galviņas (GOS), jo priekšgala daļu aizņem gāzes kavitatoru sistēmas, un caur to tiek saņemts arī jūras ūdens galvenajam dzinējspēkam. Tāpēc mērķa koordinātas tiek ievadītas torpēdas atmiņā tieši pirms palaišanas. Torpēdas pagriezieni tiek veikti saskaņā ar iepriekš ievadītu programmu stūres un kavitatora galvas novirzes dēļ.
Shkval galvenā priekšrocība ir tā pārsteidzošais ātrums, taču tas ir arī galvenais tā trūkumu iemesls. Un tie ir nozīmīgi:
- Pateicoties milzīgajam ātrumam (200 mezgli), torpēda rada spēcīgu troksni un vibrāciju, kas atmasko zemūdeni.
Īsais palaišanas diapazons (tikai līdz 13 km) ievērojami atmasko zemūdeni.
Maksimālais ceļojuma dziļums (līdz 30 m) neļauj trāpīt ienaidnieka zemūdenēm lielā dziļumā.
Ramreaktīvā dzinēja impulss ir lielāks nekā citiem dzinējiem, kas var izraisīt zemūdenes hidrolokatoru bojājumus.
Torpēdas priekšgals neļauj uz tā uzstādīt piedziņas galvu - jūras ūdens iekļūst caur priekšgalu.
Zema varbūtība trāpīt mērķī ar parasto kaujas lādiņu un bez mērķgalvas
Kā redzams no iepriekš minētā, Shkval ir daudz ierobežojumu, kas apgrūtina tā efektīvu izmantošanu. Zemūdenei ir ārkārtīgi grūti pietuvoties ienaidniekam 7-13 km attālumā. Palaižot torpēdu, kas rada “ellišķīgu” troksni, gandrīz garantēta atklās zemūdenes atrašanās vietu un nostādīs to uz iznīcināšanas robežas.
Pašlaik vadošo jūras spēku torpēdu ieroči attīstās pa nedaudz atšķirīgu ceļu. Tiek izstrādātas ar tālvadības (kabeļa) torpēdas ar arvien lielāku darbības rādiusu un precizitāti. Turklāt dizaineri strādā, lai samazinātu torpēdu ieroču radīto troksni.
Ārvalstu analogi
Pieminot Shkval torpēdu, vienmēr tiek uzsvērts, ka šāds ierocis ir tikai Krievijai. Ilgu laiku tā bija. Bet 2005. gadā vācu kompānijas Diehl BGT Defense pārstāvji paziņoja par jaunas superkavitācijas torpēdas Barracuda izveidi.
Pēc izstrādātāju domām, tā ātrums ir tik liels, ka tas apsteidz savus skaņas viļņus, kas izplatās ūdenī. Tāpēc to ir ļoti grūti atklāt. Turklāt Barracuda ir aprīkota ar jaunāko pielāgošanas sistēmu, un torpēdas kustību var kontrolēt (atšķirībā no padomju torpēdas). Atklātajos avotos informācijas par šo torpēdu praktiski nav.
Raķešu torpēdas M-5 Shkval veiktspējas raksturlielumi:
Kalibrs - 533,4 mm
Garums - 8200 mm
Svars - 2700 kg
Kaujas galviņas svars - 210 kg
Ceļojuma diapazons - 7 km (efektīvais) un 10-11 km (maksimums)
Brauciena ātrums līdz 200 mezgliem / 100 m/s
Brauciena dziļums 6 m
Palaišanas dziļums līdz 30 m
Pieļaujamais griešanās leņķa sektors 40 grādi
Tagad ir informācija par jaunas, progresīvākas vadāmās reaktīvās torpēdas modifikācijas izveidi Krievijā, kurai ir lielāks darbības rādiuss un jaudīgāks kaujas lādiņš, taču trūkst arī detalizētas informācijas.
Saskarsmē ar
Ātrgaitas Krievijas zemūdens raķete Shkval ar indeksu VA-111 ir tiešs un viens no galvenajiem draudiem Amerikas vai citai ārvalstu flotei konflikta gadījumā ar vietējo Jūras spēku. Pateicoties unikālajām ātruma īpašībām, torpēda spēj ar lielu varbūtību trāpīt visiem jūras mērķiem (gan virszemes, gan zemūdens).
Virsskaņas torpēdas "Shkval" radīšanas vēsture
Hiperskaņas zemūdens ieroču radīšanas vēsture aizsākās padomju laikā, un to izraisīja vairāki faktori.
Padomju flote nevarēja kvantitatīvi efektīvi konkurēt ar ASV floti, tāpēc bija nepieciešams izveidot kompaktu ieroču sistēmu, ko varētu uzstādīt uz lielāko daļu esošo virszemes un zemūdens kuģu. Šim kompleksam ir jāgarantē, ka tas trāpīs ienaidnieka kuģiem lielos attālumos un tajā pašā laikā tā ražošana ir lēta. Torpēdas radīšanas vēsturē ir vairāki pavērsieni.
20. gadsimta 60 gadi- eksperimentālo projektēšanas darbu sākums, lai izveidotu torpēdu kompleksu ar augstu destruktīvo efektu un neparasti lielu ātrumu. Pēc PSRS Aizsardzības ministrijas lūguma jaunajai torpēdai jābūt ienaidnieka aizsardzībai nepieejamai un jātrāpa ienaidnieka mērķos drošā attālumā.
Torpēdas galvenais konstruktors V.G. Logvinovičs
Šis efekts ir jāpanāk, izmantojot hiperskaņas ātrumu, ko nav viegli sasniegt jūras vidē. Jaunās torpēdas izstrādi uzņēmās Pētniecības institūts Nr.24 un dizaineris G.V.Logvinovičs.
Grūtības bija dizaina novitātē, jo pirms tam neviens pasaules praksē nebija mēģinājis izveidot torpēdu, kas zem ūdens spētu attīstīt simtiem kilometru stundā ātrumu; padomju torpēdas pārsvarā bija tvaika gāzes, un tām nebija tādas īpašības. iespaidīgs ātrums.
1965. gads- pirmais torpēdas izmēģinājums jūrā Issyk-Kul ezerā un attiecīgi torpēdas kaujas īpašību palielināšana. Kā masu ierocis ienaidnieka flotes iznīcināšanai torpēda izskatās efektīvāk nekā spārnotās raķetes, jo, darbojoties ūdens vidē, tā var nodarīt būtisku kaitējumu kuģim. Tāpat torpēda nes lielāku kaujas lādiņu un būtībā ir vienīgā, kas spēj efektīvi trāpīt ienaidnieka zemūdenēm.
Izstrādājot Shkval reaktīvo torpēdu, dizaineri saskārās ar divām galvenajām prasībām - milzīgu ātrumu, kas jāsasniedz, izmantojot hiperskaņu, un torpēdas daudzpusību novietošanai gan uz kuģiem, gan zemūdenēs. Lai atrisinātu šīs problēmas, bija nepieciešams ilgs laiks, lai pabeigtu Shkval torpēdas dizainu, tā pieņemšana ekspluatācijā tika aizkavēta vairāk nekā 10 gadus.
1977. gads- jauna tipa torpēdas ar nosaukumu VA-111 "Shkval" galīgā pieņemšana - ierocis, kura pamatā ir jauni fiziski principi. Jūras spēku adopcija un turpmākās pārbaudes turpinājās pēc 1977. gada un pēc Padomju Savienības sabrukuma. Torpēdas kaujas galviņas masa ir 210 kg, un tās sākotnējā versijā bija kodollādiņš ar jaudu 150 CT . Tikai gadu pēc tā nodošanas ekspluatācijā tika pieņemts lēmums kaujas galviņā uzstādīt parasto lādiņu.
topēdas kaujas galviņas svars
1992. gads- torpēdas varianta izveide zem simbola “Shkval-E” kā eksporta modifikācija. Šai versijai maksimālais ātrums tika samazināts salīdzinājumā ar vietējo, jo tika izmantots mazāk jaudīgs reaktīvais dzinējs. Tajā pašā laikā ārvalstīm paredzētajai versijai nav iespēju uzstādīt kodolgalviņu un iznīcināt zemūdens mērķus.
Daudzi šo torpēdu sauc par virsskaņu, taču šī īpašība nav pilnīgi objektīva, jo zem ūdens Shkval raķetes torpēda neattīsta pietiekamu ātrumu, lai pārvarētu skaņas ātrumu, tomēr, salīdzinot ar konkurentiem, tās ātrums ir par vairākām kārtām lielāks. .
Shkval torpēdas sekciju dizains Veiktspējas īpašības
Shkval virsskaņas torpēdai ir šādas taktiskās un tehniskās īpašības:
Raķešu torpēdas dizains
Torpēdas dizains ir unikāls gan savam laikam, gan mūsdienu laikam, un tam ir savas atšķirīgās iezīmes. Joprojām nav apstiprinātu datu par patiesi konkurētspējīgas torpēdas izveidi citās valstīs ar līdzīgu darbības principu.
Torpēdas reaktīvais dzinējs ir šī izstrādājuma galvenā atšķirīgā iezīme. Tieši ar reaktīvo dzinēju darbināmais darbības princips ļauj Shkval torpēdai attīstīt milzīgu 200 jūras mezglu ātrumu, kas padara torpēdu neievainojamu pret ienaidnieka aizsardzību, pat daudzsološu.
Dzinēja struktūra ir sadalīta divās daļās - iedarbināšanas un uzturēšanas.
Iesācējs attiecīgi rīkojas sākumā un iestata impulsu produkta paātrināšanai ūdens vidē. Piedziņas dzinējs uztur noteiktu ātrumu ūdenī, līdz tiek sasniegts mērķis.
Vēl viena galvenā dzinēja darbības iezīme ir piekarināmo vēršu kā galvenā oksidētāja izmantošana kombinācijā ar metāliem - magniju, alumīniju un litiju. Parastajām torpēdām šāda dzinēja nav, un tās kontrolē ar skrūvēm torpēdas aizmugurē;
Kavitācijas princips paātrinājuma laikā tiek panākts, izmantojot reaktīvo dzinēju un strauji palielinot ātrumu. Rezultātā ap ķermeni veidojas gaisa burbulis, kas samazina ūdens berzi un ļauj uzturēt lielu ātrumu (līdz 80 m/s). Tajā pašā laikā ir arī kavitators, kas uztur doto ātrumu, kas saspiež gāzes caur gāzes ģeneratoru. Šie faktori izskaidro, kā torpēda pārvietojas ar tik milzīgu ātrumu.
Mērķa iegūšana notiek iepriekš ievadītajās koordinātēs. Tā kā kuģis vai zemūdene ir diezgan liela izmēra, mērķa fiksēšana šajās koordinātēs ir diezgan uzticama un milzīgā ātruma dēļ mērķim nebūs laika radikāli mainīt koordinātas.
Shkval torpēdai, kuras īpašības ir noteiktas, ņemot vērā virsskaņas ātrumu ūdens vidē, ir korpuss, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda, kas var izturēt milzīgu spiedienu un slodzi, nesabrūkot kustības laikā.
Sākotnēji torpēda bija kā 150 Kt kodollādiņš.
Ar šādu lādiņu pilnīgi pietiek, lai iznīcinātu visu ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju grupu kopā ar visiem pavadošajiem kuģiem. Pēc pietiekama skaita eksemplāru ar kodoldaļu izgatavošanas torpēdas sāka aprīkot ar parasto kaujas TNT daļu, kas sver 210 kg.
Ar šādu lādiņu pietiek, lai sakautu un praktiski garantētu jebkura ienaidnieka kuģa iznīcināšanu.
Atšķirībā no raķetes, torpēda, pateicoties darbībai ūdenī, trāpa ienaidniekam un nodara nesalīdzināmi lielākus postījumus.
Modifikācijas
Papildus galvenajai modifikācijai šāda veida ieroču izstrāde un modernizācija ir viena no Krievijas Jūras spēku prioritātēm, tāpēc darbs pie torpēdas uzlabošanas turpinājās pat 90. gados. Tika ražotas vairākas šīs torpēdas versijas.
Škval-E- ir torpēdas eksporta versija, kas paredzēta pārdošanai uz citām valstīm. Atšķirībā no standarta modifikācijas, šāda torpēda nav spējīga nest kodolgalviņu un trāpīt ienaidnieka zemūdens mērķos. Šai modifikācijai ir arī mazāks diapazons.
Šīs torpēdas izmantošana iespējama tikai ar nesējraķetēm, kas ir apvienotas ar Krievijas/Padomju Savienības kuģiem, lai gan notiek darbs pie uzlabotu versiju izgatavošanas konkrētam klientam un viņa palaišanas sistēmai.
Jaunajai raķešu torpēdas Shkval-M versijai ir uzlaboti parametri diapazona un kaujas galviņas svara ziņā. Tādējādi kaujas galviņa tika palielināta līdz 350 kg TNT ekvivalentā, un torpēdas darbības rādiuss tika palielināts līdz 13 km. Turklāt turpinās darbs pie šīs torpēdas modifikācijas, lai palielinātu iznīcināšanas diapazonu.
"Shkval" ārzemju analogi
Kā vietējās torpēdas analogu mēs varam minēt tikai Vācijas ražotāju produktu ar nosaukumu “Barracuda” .
"Barracuda" - Shkval torpēdas vācu analogs
Torpēdas darbības princips ir līdzīgs krievu, tomēr, pēc izstrādātāju domām, ātrums ir vēl lielāks, pateicoties pastiprinātai superkavitācijas efektam. Par atlikušajiem objekta tehniskajiem datiem un īpašībām ziņu nav, lai gan pirmais paziņojums par šādas torpēdas esamību ir datēts ar 2005. gadu.
Daudzas valstis izstrādā savus analogus šādai torpēdai, taču šobrīd nevienai citai pasaules valstij nav darbojošas un funkcionējošas torpēdas ar līdzīgu ātrumu.
Priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkura veida ieročiem, šai torpēdai ir vairākas priekšrocības un trūkumi. Pozitīvās īpašības ietver:
- milzīgs kustības ātrumsļauj gandrīz garantēt iziet cauri jebkurai ienaidnieka aizsardzības sistēmai un sasniegt mērķi;
- liels kaujas lādiņšļauj trāpīt un nodarīt totālus bojājumus pat lieliem gaisa kuģu pārvadātāju klases kuģiem. Lādiņš ar kodollādiņu var iznīcināt visu gaisa kuģa pārvadātāju grupu vienā salvā;
- platformas daudzpusība, kas ļauj uzstādīt torpēdu gan virszemes kuģos, gan zemūdenēs.
Tomēr torpēdai ir arī vairāki trūkumi, no kuriem daži pārsniedz tās priekšrocības.
