18.10.2016
Opel zafira) otrā paaudze - liela un ērta automašīna par pieņemamu cenu, iespējams, labākais risinājums lielai ģimenei. It īpaši, ja automašīnas pirkšanas budžets nav liels, ir vērts atzīmēt, ka Zafira ir viena no pieejamākajām sekundārajā tirgū. Par šo automašīnu ir ļoti maz negatīvu atsauksmju, taču tomēr tam ir trūkumi, bet kādi tie ir un ko vajadzētu meklēt pirms šī modeļa iegādes, tagad parunāsim.
Mazliet vēstures:
Pirmo reizi Opel Zafira tika demonstrēta Frankfurtes auto izstādē 1997. gada pavasarī, bet prototipa aizsegā minivena īstā vēsture sākās 1999. gadā. Opel Zafira tehniskās īpašības atgādina Opel Astra, taču tomēr pastāv dažas atšķirības. Piemēram, pastiprināta aizmugurējā piekare un lielāks buferis ar gaisa ieplūdi. 2003. gadā, ņemot vērā liela konkurentu skaita parādīšanos, uzņēmuma vadība nolēma viegli atjaunināt automašīnu, pēc tam nedaudz mainījās ārpuse, un pieejamo iespēju saraksts palielinājās. 2005. gadā Ženēvā tika prezentēta jauna modeļa paaudze, kas būvēta uz jaunas platformas, ar būtiski mainītu virsbūves dizainu. Pateicoties jaunajai platformai, virsbūves garums ir pieaudzis par 15 cm, platums - par 4 cm, bet augstums - par 1 cm. Tāpat ir uzlabota automašīnas īpašā iezīme - ātra salona pārveidošana. Lielākā daļa otrreizējā tirgū pārdoto automašīnu tiek montētas Polijā vai Krievijā.
Opel Zafira priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Kā liecina ekspluatācijas pieredze, krāsojums ir ļoti mīksts, tāpēc uz ķermeņa diezgan ātri parādās skaidas un skrāpējumi. Pēc 5-6 gadu darbības krāsa sāk uzbriest uz bagāžas nodalījuma durvīm, riteņu arkām un aizmugurējām durvīm. Neskatoties uz to, ķermeņa daļas ilgu laiku nerūsē.
Barošanas bloki
Opel Zafira motoru klāsts tiek parādīts gan benzīna, gan dīzeļa versijās. Visizplatītākie ir benzīna dzinēji 1,6 (105 un 115 ZS), 1,8 (140 ZS) un dīzeļdegviela 1,7 (110, 125 ZS) un 1,9 (100, 120, 150 ZS). Ir arī neparasta 1,6 dzinēja versija, kas darbojas ar dabasgāzi, taču tikšanās ar šādu automašīnu ir liels panākums. Tiem, kam patīk "iedegties", ir pieejams 2,2 dzinējs (150 ZS), 2,0 turbodzinējs (200 ZS) un OPC sporta versija (240 ZS).
Benzīna un dīzeļdzinēju laika piedziņa ir oficiāli apstiprināta ar siksnas piedziņu, bet nomaiņas intervāls ir 150 000 km, taču daudzi īpašnieki to iesaka mainīt vismaz reizi 100 000, jo ļoti bieži siksna plīst, kad nobraukums ir 110–130 tūkstoši km. Benzīna dzinējiem ir kopēja problēma ar automātisko laika kontroli. Ja automašīnai ir šis defekts, jūs to uzreiz sapratīsit: pēc iedarbināšanas auksts motora, benzīna motora skaņa vairāk atgādinās veco dīzeļdzinēju. Ja šī problēma netiek izārstēta, visnepiemērotākajā brīdī automašīna apstājas, un jūs to nevarēsiet iedarbināt.
Bieži vien notiek ieplūdes sadales vārpstas mehāniskās sinhronizācijas sistēmas kļūme, lai novērstu problēmu pakalpojumā, viņi prasīs 20-50 USD. Bet, ja jūs ignorējat benzīna motora darbību ar dīzeļdzinēja skaņu, drīz jums būs jāmaina zobrati un sadales vārpstas eļļas blīves. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 80 000 km, no cilindra galvas un eļļas blīvējumiem parādās eļļas noplūde, tā ir steidzami jānovērš, pretējā gadījumā eļļa nokļūs uz zobsiksnas, kā rezultātā enerģijas vienības remonts būs dārgs. Opel Zafira dīzeļdzinēji ir ļoti uzticami un ekonomiski, taču, ja iepriekšējais īpašnieks izmantoja sliktas kvalitātes degvielu, esiet gatavs remontēt degvielas sistēmu. Sprauslu (400-500 cu), iesmidzināšanas sūkņa (300-400 cu) nomaiņa. Visām automašīnām, tuvāk 100 000 km nobraukumam, aizdedzes modulis sāk nedarboties, peldošs ātrums un automašīnas nestabila saķere kalpos kā signāls par nepareizu darbību. Arī šim darbam nepieciešams nomainīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru un termostatu
Pārnešana
Opel Zafira ir aprīkots ar mehānisko, automātisko vai robotizēto pārnesumkārbu Easytronic (Izitronic). Līdz 100 000 km nav sūdzību par manuālo pārnesumkārbu, pēc kuras braucot, rodas rāvieni, pārslēgšanās un braukšanas laikā troksnis un vibrācija. Tas notiek sekundārā vārpstas un rullīšu gultņa nodiluma dēļ, remonts maksās apmēram 350 USD. Sajūgs ir ar pietiekami lielu resursu un spēj apkalpot 120-140 tūkstošus km, nomaiņa maksās 400-500 USD. Daudziem autobraucējiem Easytronic izskatās kā automātiskā pārnesumkārba, taču tās uzticamības ziņā tā ir daudz zemāka par automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc bieži vien ne godīgi pārdevēji, kas pārdod automašīnas ar problemātisku robotu, savā reklāmā norāda, ka automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, esiet ārkārtīgi piesardzīgs.
Ja automašīnu izmanto tikai braukšanai pa šoseju, tad robotizētā transmisija var ilgt 150 000 km. Bet, ja automašīnu darbina metropolē, tad, ja nobraukums ir mazāks par 100 000 km, būs nepieciešams dārgs pārnesumkārbas remonts. Visizplatītākā problēma ir sajūga atteice, remonts maksās 700-900 USD, tikpat daudz būs jāmaksā par mehatronikas nomaiņu. Labākais variants iegādei būtu Opel Zafira ar parasto automātisko pārnesumkārbu. Kā liecina darbības pieredze, šīs pārraides sadalījumi ir ārkārtīgi reti. Dažās automašīnās ir nepietiekama eļļas pieplūde, tādā gadījumā pārnesumi var slikti mainīties, un, pārslēdzoties, jūs varat justies arī parautiem. Pēc eļļas pievienošanas šīs problēmas parasti izzūd pašas no sevis.
Braukšanas veiktspēja Opel Zafira
Šī modeļa balstiekārta ir diezgan primitīva, priekšā ir uzstādīta neatkarīga MacPherson tipa balstiekārta, aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Ja jūs braucat ar šo automašīnu uzmanīgi un nepārslogojat, tad pirmais nopietnais balstiekārtas remonts būs jāveic tuvāk 80 tūkstošiem kilometru. Tāpat kā vairums mūsdienu automašīnu, stabilizatora statņi tiek uzskatīti par piekares vājo vietu; tie ir jāmaina vidēji ik pēc 30–40 tūkstošiem km. Rumbas gultņi, neraugoties uz augstajām izmaksām, reti dzīvo līdz 60 000 km, nomaiņa maksās 120-180 USD. Atbalsta gultņi kalpo 40-50 tūkstošus km, priekšējie amortizatori pēc 100 000 km kļūst nelietojami, taču tikai ar nosacījumu, ka nepārslogojat automašīnu. Sākotnējā amortizatora izmaksas ir aptuveni 100-120 USD, par to pašu naudu jūs varat iegādāties pāri, kas nav oriģināls.
Pārējās Opel Zafira priekšējās balstiekārtas daļas kopj vairāk nekā 100 000 km. Stūres stieņu un uzgaļu resurss ir 100-120 tūkstoši km. Tiek uzskatīts, ka aizmugurējā balstiekārta nav nogalināta, vienīgais, kas būs jāmaina, ir aizmugures sijas amortizatori pēc 120 000 km (nomaiņa abās pusēs maksās 40 USD). Ja stūres statne sāk noplūst, nesteidzieties doties uz servisu un nomainīt to uz jaunu, lai nomainītu pie izplatītāja, jums būs jāmaksā apmēram 1000 cu. Mēģiniet atrast speciālistu šīs vienības remontam savā pilsētā, remonts maksās 100-200 USD.
Rezultāts:
Opel Zafira - lai iepriecinātu cilvēkus, kuri ir saspiesti ar universāļiem, sedaniem un hečbekiem, kā arī tos, kuriem patīk ceļot lielā kompānijā. Ja mēs runājam par automašīnas uzturēšanas uzticamību un izmaksām, tad šajos komponentos automašīna sniegs tikai pozitīvas emocijas. Galvenais ir atrast dzīvu eksemplāru! Tāpat izvairieties no automašīnas iegādes ar robotizētu transmisiju.
Priekšrocības:
- Ietilpība (7 vietas).
- Augstas kvalitātes interjera materiāli.
- Ilgs dzinēju kalpošanas laiks.
- Uzticama balstiekārta
Trūkumi:
- Vāja krāsošana.
- Robotu transmisija.
- Nav ļoti ērta vadītāja vieta.
- Trokšņa izolācija.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AvtoAvenu redakcija
"Es nopirkšu Opel Zafira B. Palīdziet man izlemt par motoru un pārnesumkārbu."
Kompaktais MPV Opel Zafira B ir balstīts uz modificēto Astra H platformu un ir ar to vienots daudzās daļās. Tas attiecas arī uz dzinējiem un pārnesumkārbām, tāpēc nav sagaidāmas problēmas ar servisu un nepieciešamo rezerves daļu pieejamību.
Kas attiecas uz benzīna dzinējiem, 140 zirgspēku 1,8 ir labākais risinājums no visiem viedokļiem. Kāpēc? Spriediet paši: 1,6 litru motors (105 ZS pirms 2008. gada un 115 ZS pēc) joprojām ir diezgan vājš automašīnai, kuras pašmasa ir lielāka par 1400 kg, turklāt tas nav daudz ekonomiskāks par iepriekš minēto motoru. Un ar vecumu tas var.
2,0 litru turbomotora iespējas ar 200 vai 240 (OPC versijā) ZS jaudu ģimenes automašīnām jau ir nedaudz lieki, neskatoties uz to, ka degvielas patēriņš ir lielāks, un prasības degvielu un smērvielu kvalitātei ir augstākas nekā atmosfēras dzinējiem.
Teorētiski ļoti patīkams 2,2 litru 150 zirgspēku dzinējs varētu būt lieliska alternatīva. Tomēr tieša degvielas iesmidzināšana padara šo iespēju mazāk pievilcīgu uzticamības, uzturamības un remonta izmaksu ziņā nekā 1,8 litru daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas iespēja.
Kas attiecas uz benzīna versiju vispārējiem trūkumiem, tas ir aizdedzes modulis, sensori nedarbojas un tālu no visuzticamākajām elektroinstalācijām. Turklāt dzinēji ir diezgan jutīgi pret motoreļļas kvalitāti un tās nomaiņas laiku. Tas jo īpaši attiecas uz turbodzinējiem un 2,2 litru motoru ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (tas norāda, ka Krievijā bija problēmas ar augstspiediena degvielas sūkņiem, kas attiecināmi uz zemas kvalitātes degvielas izmantošanu).
Atcerēsimies par dīzeļa versijām. Ražošanas sākuma gados Zafira B tika aprīkots ar 1,9 litru CDTI ar jaudu 100, 120 un 150 ZS, kā arī 2,2 litru CDTI (125 ZS), kas tika pārtraukts, parādoties jaunajam 1 2008. gadā. 7 litru dzinēji, kas atbilst Euro 5 standartam (110 un 125 ZS). Labākais variants ir vecais 2,2 litru motors, taču tas vēl ir redzams. Tālāk mēs iesakām pievērst uzmanību 120 zirgspēku 1,9 CDTI, kas arī tiek uzskatīta par ļoti labu izvēli. Tomēr "lietotas" gadījumā svarīgāka ir nevis modifikācija, bet gan konkrētas instances tehniskais stāvoklis. Tātad, neatkarīgi no tā, par kuru variantu mēs runājam, ļoti ieteicama rūpīga Common Rail degvielas sistēmas diagnostika, turbīnas stāvokļa novērtējums un daļiņu filtrs (ja tāds ir).
Ja runājam par transmisiju, vismazāk pievilcīgs variants ir robotizētā kaste Easytronic, kas tika uzstādīta kopā ar 1,8 litru motoru. Darbības laikā tas ir kaitinošs ar savu lēnumu, un ekspluatācijā tas prasa kvalificētu apkopi (ik pēc 30 tūkstošiem km jāpārbauda "automatizētās" sajūga darbība). Tomēr F17 manuālā pārnesumkārba nebūt nav ideāla: tās priekšlaicīgas atteices gadījumi nav tik reti, un tas notiek automašīnām, kas jaunākas par 10 gadiem! Tāpēc pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet, vai pārraidi nepievieno paaugstināts troksnis vai svešas skaņas. Vēl viens vilšanās iemesls nav lētākais sajūgs.
Tātad salīdzinoši retai versijai ar klasisko "automātisko" (4 pakāpju benzīna motoram 2,2 un 6 pārnesumiem jaudīgām dīzeļa modifikācijām) ir tiesības uz dzīvību. Galvenais ir tas, ka kastīte agrāk ir pienācīgi uzturēta un šodien ir labā stāvoklī.
Kas attiecas uz šasiju, tas ir vienkāršs un uzticams. Vienīgie izņēmumi ir nepietiekami izturīgie un diezgan dārgie riteņu gultņi, kurus nomaina kopā ar rumbu. Ja iepriekšējais īpašnieks pilnībā izmantoja transportlīdzekļa kravas un pasažieru iespējas, nebrīnieties par "nogurušiem" amortizatoriem un pakaļējās ass atsperēm.
Visbeidzot, ķermenis. Bagāžas nodalījuma vāks tiek uzskatīts par vāju vietu, taču rūpīga visas automašīnas pārbaude nekaitē. Parasti, kā rāda prakse, lietotas Zafira B korozija. Turklāt daudzi īpašnieki kritizēja neadekvātas kvalitātes krāsas un ne pārāk izturīgus miglas lukturu stiklus, kā arī aizmugurējo lukturu "svīšanu".
Var šķist, ka ir pārāk daudz trūkumu. Patiesībā pēc mūsdienu standartiem Zafira B ir diezgan uzticams, izturīgs automobilis, kura uzturēšana tehniski drošā stāvoklī vairumā gadījumu maksā saprātīgu cenu. Ja prioritāte ir vienkāršība un uzticamība, izvēlieties 1,8 benzīna versiju (140 ZS), ja vēlaties labu jaudas un ekonomiskas kombināciju, meklējiet 2,2 TDCI dīzeļdegvielas opciju. No otras puses, Zafira B nav atklāti sakot neveiksmīgu motoru, jebkuru versiju, ņemot vērā pienācīgu tehnisko stāvokli, var uzskatīt par iegādi, jautājums ir tikai par apkopes un servisa izmaksām. Bet pārnesumkārbas gadījumā mēs esam kategoriskāki: labāka ir manuālā pārnesumkārba, un, ja runa ir par to, tad "robota" vietā labāk meklēt versiju ar klasisko "automātisko".
Ivans Kriškevičs
vietne
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai arī mūsu autori - rezultātu redzēsiet vietnē. Nosūtiet jautājumus uz adresi [e-pasts aizsargāts]vietni un sekojiet vietnei
Bija daudz dažādu automašīnu. Būtībā tiek izmantoti sedani, tāpēc ir ar ko salīdzināt. Sāka ar GAZ 3110, pēc tam VW B5 American. Aiz viņa ir VW Passat CC. Tad Audi A6 un 2013. gada maijā Zafira C Cosmo 2.0cdti par manuālo pārnesumkārbu. Galvenais Zafiras izvēles motīvs joprojām ir spilgts izskats, milzīgs interjers un dīzeļdzinējs (kaut arī no Opel).
Iepriekš, kā saka. Es pieņemu jebkuru kritiku par recenziju, pozitīvu vai negatīvu, es uzskatu, ka katram ir savs viedoklis un izvēle! Tālāk secībā.
Pirkt. Es nopirku jaunu no izplatītāja Genser Lyubertsy par 1 080 000, priekšapmaksas summa 20%. Iespējas ir tikai vēlamas! Piemēram, elektriskie spoguļi (ērti), desmit salona filtra korpusā. Pašreizējais 200A * 14 \u003d 2800W silta gaisa tūlīt pēc iekšdedzes dzinēja un lukturu mazgātāju palaišanas (tā kā šajā konfigurācijā optika tiek aizklāta ar aizvaru, aprēķinot kreisā ksenona uzstādīšanu), viņi to nekavējoties apsprieda un pievienoja pasūtījumam.
Gandrīz pēc 6 mēnešiem, 17.05.2013, viņi piezvanīja! Atbrauca-apmaksāja-aizgāja, bet nav tālu. Tā kā degviela bija aptuveni litrs. Nu, tie jau ir vārdi.
Iespaidi
Visu ceļu es pieradu gan pie iekšdedzes dzinēja, gan kastes. Sākumā automašīnas iekšpusē bija pat atbalss (jumts - stikls + priekšējā stikla panorāma).
Uz šasijas un iekšdedzes dzinēja. 131 h.p. un 300 Nm ir dīzeļdegviela. Ārā skaļš, iekšpusē patīkami dungojošs. Mēs braucam bez gāzes pat kalnā, pat no otrā vai trešā. Lokomotīvju vilce - no 1200 līdz 3000 apgriezieniem minūtē nepārtraukti. Nav jēgas vairāk savīties. Dīzeļdegvielas operatori sapratīs.
Kaste. Būtībā es gribēju mehāniķi, lai dzīvotu Maskavas apgabalā, strādātu tur. Proti, katru dienu 120 km turp un atpakaļ. Bija variators, DSG un klasiska hidrauliskā transmisija. Sākumā šķita tugovat, bet pēc pirmajiem 2000 km tika izstrādāta manuālās pārnesumkārbas svira. Sajūga pedālis ir skarbs. Bremzes ir 4 punkti - jūs varat būt nedaudz asāks. Elektriskais stūres rats vadās lieliski. No ātruma tas ielej, kā tam vajadzētu būt.
Apturēšana. Parametra vidējā enerģijas intensitāte. Ņemot vērā septiņvietīgo salonu, aizmugure ir stingrāka nekā nepieciešams. Bet, iesēdinot vairākus cilvēkus, viss mainās! Mājas pastāvīga būvniecība. 8-10-12 40 kg līmes maisiņi bagāžas nodalījuma durvis padara par mīkstu, bet samontētu D klases sedanu.
Darbība ar vieglo automašīnu. Modernizētais Astra garenbāzes izvietojums un izkārtojums. 110 000 km garumā viņi satricināja ar stiprinājumu. Netika atrasti kritiski punkti - gludu ceļu (90% M5 un A107) un uzmanīga braukšanas stila rezultāts.
Interjers. COSMO pilns komplekts. Kruīzs, panorāmas silta stūre utt. Jūs varat lasīt internetā. No īpašajiem posmiem, kā jau minēts iepriekš, saliekamie spoguļi, salona sildelementi un lukturu mazgātājs. Viss ir ērti un pie rokas. Un tas darbojas līdz šai dienai ...
Ķekars plauktu un slēptuvju. Septiņvietīgais salons šeit bija pēc noklusējuma, par 3. rindas izgāšanos cena nemainās. Kā arī, starp citu, panorāmas stiklam, kas otrajā lietošanas nedēļā plīsa no oļa. Plaisa 30 cm 2 sijas pasažiera pusē. Žēl. Cenu zīme tajā laikā OD bija 47 tr. pēc pasūtījuma 2 mēneši. ES tagad eju. Tas ir mitrs un neaug. Pilkington brilles ir izdedži.
Vietas ... Spaiņi. Perfekti izstrādāts. Pielāgošana nav problēma. Ja es ripoju atpakaļ līdz galam, tad manas kājas nesasniedz ne pedāļus, ne sienu, es sēžu aiz muguras aiz muguras, ir arī vietas priekšā ceļgaliem 10-15 cm. Augstums ir 188. Un mans svars ir 115 kg.
Atklājot trešo rindu, visiem ir jāatbrīvo vieta kopā. Otrajai rindai ir gareniska un šķērsvirziena kustības brīvības pakāpe. Žēl, ka tie netiek noņemti kā Fords. Attālums no vadītāja muguras līdz bagāžnieka vākam 182 cm, plakana grīda. Dabā tas, kas jums nepieciešams ar jaunu sievu. Pusotra gulta. Ar verandu atvērtu 5 durvju formā.
Opel Zafira Tourer mūzika ir lieliska. Skaņu ir patīkami iztukšot. Bluetooth un zibatmiņas. Navi nav un negribēja. Ir arī Yandex, ar sastrēgumiem utt. Kruīza kontrole un ātruma ierobežojums kreisajā pusē un multivide ar numuru izsaukšanu ar balsi pa labi uz stūres. Stilīgi sarkani apgaismojuma ieliktņi durvju paneļos. Visi stikla durvju aizvērēji ar pretiekaisuma īpašībām, piemēram, griestu aizkars.
Divi nodalījumi cimdos, liels un mazāks. Samta un aizmugures apgaismojumā. Plastmasa ir mīksta un mīļa tur, kur jums to vajag. 5 punkti ir īsāki. Klimats ir divu zonu. Adekvāts, bet nedaudz trokšņains ar pilnu ventilatora ātrumu, un viņu jau ir 7.
3 kontaktligzdas 12V. Tam, kuru es piestiprināju invertoru 220 bagāžniekā, es tajā pašā vietā sagriezu kontaktligzdu. 500W ir pietiekami 32 collu LCD televizoram un 2 ledus prožektoriem pa 30w. Dabas šašlikā vakarā pie ezera 80Ah akumulators. Bagāžniekā ir vēl vairāk noslēpumu! Atradums medniekam vai zvejniekam. Plastmasa ir cieta, bet kāpēc tur vēl. Skaidri kriketi par 120 000 neparādījās!
Pārskats ir lielisks! Parktronics vai kameras neprasa pat ar tik diezgan iespaidīgu izmēru. Ievietojumi A pīlāros palīdz. Ap līkumiem var redzēt visu. Viņi dažreiz svīst, bet tur ir atsevišķas atveres. Ieslēdzam vējstikla atkausēšanu (ar noklusējuma kondeem) 15 sekundes un viss ... VISI logi ir nosvīduši!
Ārpuse. Nu ne visiem. Mans balts - melns jumts (stikls), lukturu ieliktņi arī. Kāds kontrasts. Krāsojums ir lielisks. Braucu ar lielu mikroshēmu / iedobumu uz motora pārsega netālu no luktura no akmens jau par 70 000. No rūsas nav ne miņas.
Tajā pašā vasarā es uzskrēju apmalei ar vienu piekārtu priekšējo riteni. Viņi mani izvilka aiz kaklasaites. Klusu un pārrāva slieksni pie metāla. Bez spīduma pārspīlēju 2 vasaras un 2 ziemas. Tur nav rūsas. Kaut kāds brīnums. Klīrenss ir pietiekams pilsētas automašīnai, tāpat kā visiem pārējiem.
Blāvi mājas lukturi - lieliski spīd. Tālā ir diezgan vāja. Aizvars atver vienas un tās pašas lampas fokusu. Papildu sadaļa ar atsevišķu tālu nekaitētu. Ievietotais ksenons - OD nākamajā MOT koriģēts bez sūdzībām. Izgriezums ir skaidrs. Uz galveno lukturu bloka ir vietas pat parastajam ksenam, bet ne 40 tr. no Opel. Uzgriežņiem ir lēcas un paplāksne. Viņi nekad to neprasīja. Un vispār šī automašīna viņiem nav interesanta. Apstājās 3-5 reizes 4 gadu laikā.
Gaismas un lietus sensori ir prātīgi, bet ne ideāli. Nav gaismas tuneļa atpazīšanas. Dažreiz viņi dzīvo savu dzīvi lietū. Izslēgts ... ies. Automātiskās distances gaisma arī kūsā. Es atklāju šo funkciju tikai pēc 4 mēnešiem.
Kas jums nepatika vai kas bija trūkumi:
Kapuce. Pirmkārt, tas iet uz leju daudz un 40 cm, turklāt. Es vispār neredzu sev priekšā, lai gan es neceļos Es diezgan ātri pie tā pieradu. Puse no motora salonā. Torpēda šī pusmetra dziļuma dēļ (kompakta). Arī stikls iet tālu uz priekšu, to ir nereāli grūti mazgāt.
Ir daudz stūru, kur rāpot ar tīrīšanu var tikai ar zobu bakstāmo.
Vai ziemā ir silts? Nav vietā. Tikai ceļā. Visu siltumu no motora uzņem plīts, lai sildītu 7-vietīgo salonu. Es ietaupu sevi ar automašīnas segu un putu polistirola gabalu radiatora priekšā. Lai to ievietotu, izslēdziet 4 torčus, salieciet priekšautu un mēģiniet to iestumt. Motora nodalījumā vispār nav vietas. Viss ir ļoti saspringts! Es nevarēju ievietot papildu cauruli - es neatradu, kur.
Nu, tagad deserts. Kas salūza 120 000 km.
1. Kvēlsvece 4. cilindrā. ZIRGU CENU SARAKSTS šodienai (8000 r). Pie -29 bez tā sākās ar grūtībām. Savīti 15-20 sekundes. Kaut kā tas bija biedējoši, bet ... nelika vilties. Neizdevās tikai degvielas filtra dēļ, pat pie -15. Maina ar atslēgu uz 34 un kartonu zem muguras uz zāles 5 minūtēs. Instrukcijās ir aprakstīts viss.
2. Abi aizmugurējie tumanki izgāja - spuldžu ligzdas sapuva.
3. Abi priekšējie tumanki kļuva dzelteni un aizsvīduši.
4. No apakšas norauj priekšējā bufera gumijas svārkus (Opel slimība) - pilnībā norauj un izmet).
5. Un viss! Nekas cits nebija!
Eļļu nomainu un pati filtrēju ik pēc 15 000 km. Priekšējie paliktņi 60 000 bez problēmām. Aizmugurē arī 90 000. Pie 112 000 viņš mainīja laika un piedziņas siksnas ar visiem veltņiem un sūkni. Sākotnēji - skaidri saskaņā ar paredzētajiem 120 000 km tas der - piecas darba stundas un viss ir paveikts! Ilgu laiku, jā. Piedodams pirmo reizi dzīvē. Ietaupījums sasniedza 11 000 - ne-amatpersonu darba cena.
Rezultāts
Ar prieku atbildēšu uz jūsu jautājumiem. Paldies jums visiem un veiksmi ar visu!
Kādreiz mikroautobusi bija automašīnu klase, kurai tika prognozēta gaišāka nākotne. Un tagad mūsu tirgū ir tikai viens vai divi miniveni. Ir daudz iemeslu. Ir vērojams krosoveru tirgus spiediens un hečbeku patērētāju īpašību pieaugums, taču fakts paliek fakts: Krievijas tirgū ir ļoti maz pilnvērtīgu minivenu. Un, iespējams, vispopulārākais modelis labu desmit gadu laikā ir bijis "gandrīz pilna izmēra" septiņvietīgs minivens Opel Zafira B. Gandrīz ideāla izvēle tiem, kuriem C klases automašīna ir šaura, un stāvvietas lielums neļauj uzņemt lielāku automašīnu.
Šī nav modeļa pirmā paaudze. Zafira A parādījās tālajā 1999. gadā, uzreiz ieguva lielu popularitāti Eiropā un bija ļoti pieprasīts visā pasaulē. Smieklīgi, ka Japānā tas tika pārdots kā Subaru Traviq, bet citādi - nekāda eksotika, tikai GM vietējās emblēmas. Vauxhall Anglijā, Holden Austrālijā, Chevrolet ASV un Ķīnā. Tajā pašā laikā tika izveidotas galvenās modeļa "vispārīgās" iezīmes: septiņvietīga, elastīga salona konfigurācija ar ļoti maziem izmēriem un lielisku, absolūti ne "autobusu" vadāmību. Pēdējais ir kļuvis par gandrīz galveno modeļa raksturīgo iezīmi, un ir kāds! Speciālisti no Porsche palīdzēja Opel attīstīt automašīnu. Automašīna bija tik veiksmīga, ka Zafira A tika pārdota dažos Āzijas reģionālajos tirgos līdz 2012. gadam.
Pirmo Zafiru 2005. gadā nomainīja otrais. Automašīnas koncepcija nav mainījusies: automašīna joprojām ir balstīta uz Opel Astra modeļa vienībām un mezgliem, tai ir aptuveni tādi paši izmēri kā tās priekšgājējam un vienāds motoru klāsts. Jaunā modeļa paaudze kļuva par pamatu minivenam. No tehniskā viedokļa modeļi ir ļoti tuvu, tiem ir daudz identisku sastāvdaļu un mezglu, taču, tā kā minivens ir daudz smagāks par hečbekiem, dzinēju un pārnesumkārbu klāsts joprojām ir atšķirīgs. Automašīnas popularitāte saglabājās diezgan augsta līdz pēcteces Zafira Tourer modeļa izlaišanai 2011. gadā: vēl jaudīgāka, lielāka, ar vēl lielāku iespēju skaitu un dārgāka. Bet, dīvainā kārtā, vecākais modelis netika izņemts no ražošanas, bet pēc neliela pārveidošanas turpināja izlaist kā Zafira ģimeni. Tāpēc nebrīnies - pagātnes Zafira tika izlaista paralēli jaunajai ne tikai mūsu valstī netālu no Sanktpēterburgas, bet arī Eiropā.
Kontūrā
Tāpat kā bāzes modelis, arī Zafira kopumā ir izrādījies ļoti uzticams un lietotājam draudzīgs. Automašīnas vadāmība tradicionāli ir pilnīgi viegla, braucot jūs jūtaties kā parastā pasažieru automašīnā. Protams, divas vietas bagāžniekā nav ļoti piemērotas lieliem cilvēkiem, bet, ja mēs nerunājam par gariem braucieniem, tad automašīna ir diezgan septiņvietīga. Un, protams, ja nav vajadzīgas divas papildu sēdvietas, tad tās summējas perfekti, un citi "papēži" galu galā apskaudīs brīvo vietu.Sadalījumi un darbības problēmas
Dzinēji
Motori šeit ir gandrīz tādi paši kā Astra H, un, ja vēlaties iegūt sīkāku informāciju, es iesaku sazināties. Bet, tā kā automašīna joprojām ir ievērojami smagāka, motoru gammā parādījās 2,2 litru motors, kas jau bija pazīstams no ģimenes. Tas ir 155 zirgspēku motors ar tiešās iesmidzināšanas Z22YH, tas nepieder pie vismīļākajiem dzinējiem, pateicoties tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas zemajai uzticamībai, iespējamām laika problēmām un salīdzinoši dārgām rezerves daļām. Daudz populārāki ir 1,8 Z18XER motori vai tamlīdzīgi A18XER uz vēlāku ražošanas gadu mašīnām. Šis 140 zirgspēku dzinējs pārstāv "zelta vidusceļu": tas ir pietiekami jaudīgs šai smagajai automašīnai un ļauj justies pārliecināti ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas. Turklāt tam ir vienkāršs un lēts dizains. Tā 1,6 litru kolēģis Z16XER joprojām ir diezgan vājš, un, ja pilsētas satiksmē enerģijas trūkums nav ļoti jūtams, tad trasē svarīgi ir katrs desmit zirgspēks. Jaudīgāki dzinēji ir ievērojami dārgāki, lai tos nopirktu un uzturētu. Diezgan veiksmīgi un jaudīgi Z20LET, Z20LER, Z20LEH sērijas dzinēji ar attiecīgi 170, 200 un 240 ZS jaudu ir ļoti reti. Šie turbodzinēji ir izgatavoti, pamatojoties uz vecajiem X20XEV sērijas dzinējiem, kas nodrošina salīdzinoši zemas rezerves daļu izmaksas un augstu uzticamību ekspluatācijā. Bet automašīnas ar šiem dzinējiem ir dārgas un ārkārtīgi reti sastopamas, un atšķirībā no 2,2 dzinējiem tās netiek kombinētas ar automātiskajām pārnesumkārbām. Visticamāk, jautājums ir tāds, ka jaudīgais turbodzinējs zem ģimenes automašīnas pārsega ir atklāti sakot.
Pie mums oficiāli netika pārdoti 1,7 un 1,9 litru dīzeļdzinēji, taču tirgū ir daudz automašīnu ar šiem dzinējiem. Tās ir automašīnas no Eiropas, kur dīzeļdegvielas Zafirs ir daudz populārāks nekā benzīna. Galvenais stimuls iegādāties šādu automašīnu ir automātiskā pārnesumkārba. Tomēr arī paši dzinēji ir ļoti labi, ar dzīvīgu raksturu un augstu uzticamību. Vienkārši neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru. Pretējā gadījumā problēmas ir tādas pašas kā visiem dīzeļdzinējiem: iestrēdzis EGR vārsts, netīrs daļiņu filtrs uz modifikācijām Euro-4 un Euro-5 un neizbēgams risks, ka tvertnē var nokļūt slikta dīzeļdegviela, kam seko virkne problēmu degvielas sistēmā un ne tikai.
Pārnešana
Zafir liela problēma bija pārnesumkārba. Manuālā pārnesumkārba 1,6 un 1,8 litru motoriem ir piecpakāpju F17, par kuru es runāju. Diemžēl to uzticamība ir atklāti zema - es iesaku jums rūpīgi pārbaudīt pārnesumkārbu pēc iegādes un pēc tam darba laikā pastāvīgi uzraudzīt kartera eļļas līmeni un kvalitāti. Smagā minivenā transmisijas kļūmes iespēja ir ievērojami lielāka nekā vieglākiem hečbekiem, tāpēc nevajadzētu atslābināties. Kombinācijā ar divu litru turbodzinējiem tiek izmantota M32 sērijas manuālā pārnesumkārba. Arī šī sešpakāpju kaste sagādāja pārsteigumu bojātu gultņu un vārpstu veidā. Problēmas ir tādas pašas kā F17 gadījumā, taču uzturamība parasti ir augstāka, un ir labas iespējas vienkāršai F16-F20 pārnesumkārbas nomaiņai, kas samazina problēmas smagumu. Arī ar Zafira automātiskajām pārnesumkārbām viss nav ļoti labi. Ne tādā nozīmē, ka tie nav uzticami, viņi vienkārši neuzstādīja pilnvērtīgas automātiskās pārnesumkārbas uz visvairāk darbojošajiem motoriem 1.6 un 1.8. Tikai "robots" Izitronic, kas faktiski ir parastā F17 kaste ar elektrisko sajūgu un ātrumu pārslēgšanas piedziņu. Tāpat kā visi pirmās paaudzes "roboti", tas nav ļoti piemērots intensīvai pilsētas satiksmei un pat patīk ar ne pārāk lielu, aptuveni 60 tūkstošus kilometru lielu izpildvaras ierīču resursu. Pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu Zafira var iegūt tikai tandēmā ar 2,2 l benzīna dzinēju (patiesībā tas, iespējams, ir galvenais iemesls šādas automašīnas iegādei), vai arī kombinācijā ar dīzeļdzinēju. Tas ir vēl nepatīkamāk, jo uz Zafira A un uz Astra H 1.8 dzinējs ir lieliski apvienots ar automātisko pārnesumkārbu, un tas ir ļoti veiksmīgs, lai arī ne pārāk moderns. Jaunajā Zafira benzīna dzinējs ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin AW55-50SN, jeb AF33, kā arī ar jaunāku un spēcīgāku Aisin Warner AW TF-80SC, jeb AF40, dīzeļdzinējiem. Automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, par darbības niansēm var izlasīt materiālā. Ar mierīgu kustību un eļļas maiņu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai vairāk viņi ir diezgan spējīgi nodzīvot ilgu un laimīgu dzīvi.
Šasija
Automašīnas balstiekārta ir diezgan vienkārša pēc konstrukcijas un lieliski iztur salīdzinoši smagu minivenu. Galvenie palīgmateriāli ir tādi paši kā Astra: tie ir stabilizatora statņi, aizmugurējo sviru bukšu un vilces gultņi. Ar aptuveni 100 tūkstošu nobraukumu ir vērts pārbaudīt aizmugurējo siju klusos blokus, tie jau var saplaisāt, īpaši ar nolietotām atsperēm un biežu kustību ar pilnu slodzi utt. Kopumā piekares resurss ir pelnījis cieņu - bez nopietniem ieguldījumiem tas ļauj nobraukt simtu vai pat pusotru simtu tūkstošu kilometru.
Virsbūve un interjers
Salona kvalitāte ir aptuveni tāda pati kā Astra H, kas pielāgota vispārīgākām konfigurācijām. Labas kvalitātes materiāli un skaņas izolācija, kā arī atklāti sliktu konfigurāciju trūkums padara automašīnu par ļoti pievilcīgu iespēju “katrai dienai”. Bet dizains ir drūms - diemžēl tā ir vispārēja šo gadu Opel automašīnu iezīme. Ne visiem patiks atklāti tehnogēnais izpildījuma stils, slīpa konsole un pelēko un sudraba ieliktņu pārpilnība. Galvenās problēmas kopumā ir tādas pašas kā Astra: tas ir CIM stūres kolonnas modulis, izbalējoši informācijas displeji lētās versijās un daudzas nelielas visdažādākās elektrības kļūdas automašīnās pirmajos ražošanas gados. Tiek pievienoti arī specifiski, piemēram, jumta sliežu un aizmugurējo bremžu lukturu stiprinājumu noplūdes, ūdens iekļūšana salonā caur blīvēm automazgātavas laikā un attīstītās gaisa konsoles vibrācija. Kopumā attiecībā uz salonu un balstiekārtām automašīna pieder vispraktiskākajām un ērtākajām ierīcēm, kas, iespējams, šodien ir visekonomiskāk darboties savā klasē.➖ Zems klīrenss
➖ Cieši pieguļ aizmugurei (trešā) rinda
➖ Trokšņa izolācija
plusi
➕ ietilpīgs bagāžnieks
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
2007.-2008. Gada Opel Zafira priekšrocības un trūkumi tiek atklāti, pamatojoties uz patieso īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Opel Zafira 1.8 un 1.9 benzīna un dīzeļdegvielas ar mehāniku, robotu un priekšējo riteņu piedziņu plusi un mīnusi ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
1. Plašs.
2. Laba vadāmība.
3. Nesagraujama suspensija.
4. Lieliska klimata kontrole.
5. Ieslēdzas jebkurā sals (minimālā temperatūra, kurā likvidācija - 37, likvidēta 1 mēģinājumā pēc nakts uzturēšanās pagalmā).
6. Paredzams un diezgan augsts vienību resurss.
7. Degvielas patēriņš (AI-92) pilsētā ziemā un vasarā ir 10-11 litri, uz šosejas ar kastīti uz jumta - 6,8-7 litri. Es nejutu atšķirību starp 92 un 95 benzīnu.
8. Ļoti satverošas bremzes.1. Slikta caurlaidība (lai gan, protams, atkarībā no tā, ar ko salīdzināt).
2. Slikta redzamība (ļoti plati priekšējie balsti, mazi spoguļi), bieži vien gājēji "nāk no nekurienes", un jums tam jābūt gatavam.
3. Salnā, kas zemāka par -20, salons sasilst pēc 10 minūšu iesildīšanās un 30 minūšu brauciena ar vidējo ātrumu 50-60 km / h, un tad tikai tad, ja ir automašīnas sega.Pārskats par Opel Zafira Family 1.8 (140 ZS) ar mehāniku no 2006. gada
Video apskats
Es gribu uzreiz pateikt, ka mašīna man ļoti patika. Ārēji skaista, iekšējā telpā, daudz pārveidošanas iespēju. Salonā, salīdzinot ar japāņiem, viss ir savādāk, sākumā tas bija neparasti, bet tad es sapratu, ka man ir labāk, šeit ir ērtāk (es jutos uzreiz - muguras lejasdaļa vairs nesāpēja, 10 minūtes sēdēju uz karaļa un sāku čīkstēt neatkarīgi no tā, kā es noregulēju sēdekli) ...
Automašīna tiek darbināta katru dienu - bērns dodas uz bērnudārzu, sieva un viņš pats uz darbu, vakarā apgrieztā secībā. Vidēji dienā 30-40 km. Nobraukums līdz šim ir 56 000 km.
Dzinējs. Uzstādīts Z18XER 1,8 140 ZS Labs ātrgaitas dzinējs ar lielu griezes momentu ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Jaudas ir pietiekami. Paveicās!
Man šķita interesanti, kā tas sākas. Pirmkārt, kā saka, "pusspēriens", tas ir, kā dīzeļdzinējs - vienkārši pagrieza atslēgu, un tas jau darbojas. Un arī ziemā! Minimālā temperatūra, kurā līderis ir -38 C.
Otrkārt, tiklīdz tas sāk darboties, apgriezieni tiek iestatīti uz 1000 apgriezieniem minūtē un pakāpeniski 1-5 minūšu laikā (atkarībā no temperatūras ārā) tie samazinās līdz tukšgaitai ~ 750 apgr./min. 15-20 minūtes nav briesmīgas "iesildīšanās" rūkoņas!
Starp citu, mans patēriņš ir no 7 līdz 15 l / 100 km, un 15 l tika "sasniegts" tajās pašās sals tikai pilsētā (un pilsēta stāvēja pieklājīgi - vidējais ātrums uz borta datora bija 14 km / h). Iesildīšanās bija - 3 reizes dienā, pa 10 minūtēm.Tagad ir siltāk, borta dators rāda jau (!) 14l / 100 km. Daudz! Vasarā pilsēta ir apmēram 10,5-11 l / 100 km. Braukšanas stils ir aktīvs.
Pārnešana. Ir lodziņš F17, 5 pakāpieni. Mehāniķi, un es domāju, ka neatceros, kā ar to braukt! Bet nē: “Atceries! Viņi atceras mazos! " (no). Tomēr man manuālā pārnesumkārba ir labāka nekā automātiskā pārnesumkārba. Patīk.
Patīkamākais ātrums ir 100-120 km / h. Šajā gadījumā motora apgriezienu skaits ir aptuveni 3000 - 3200 apgr./min. Ej viegli un vairāk, ieguva 150 km / h, vadāmība paliek nemainīga, taču akustiskais troksnis jau ir kaitinošs. Es jau gribētu 6. pārnesumu. Pārslēdzas skaidri. Normāla, parasta kastīte.
Braukšanas veiktspēja. Lieliski! Piekare ir notriekta, elastīga, diezgan spēcīga. Es nekad neesmu iesitis, labi, varbūt es braucu uzmanīgi. Automašīna, protams, trasei, tās elementam, jūs varat to iedegt! Tas iet pa sliežu ceļu kā vilciens uz sliedēm, ļoti stabils. Bet man šķita, ka viņš baidās no grambām - bija vietas, kur uz asfalta bija skaidri grunti - viņa mēģināja izlēkt, brauca pa ceļu.
Pārskats par Opel Zafira Family 1.8 (140 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2008
Automašīna galvenokārt tika izmantota braukšanai pa šoseju (aptuveni 90% no veiktā attāluma). Patēriņš 5,3 litri uz 100 km vasarā un apmēram 6 litri ziemā. Pilsētā patēriņš palielinās par 1,5-2,0 litriem. Es daudz nebraucu, bet ar ātrumu 100 km / h automašīna iet perfekti, un pie 130 km / h tas kļūst biedējoši. Ir slikta sajūta, ka automašīna tiek novilkta no ceļa.
Trokšņa izolācija ir viens no mašīnas trūkumiem. Automašīna ir diezgan skaļš. Lielā ātrumā ir jārunā skaļi, bet ne kliegt. Nu, galvenā problēma ir klīrenss. Viņš ir pazudis. Apakšējā molding (svārki) plīsa pirmajā mēnesī, braucot uz apmales.
Automašīna tika iegādāta kā ģimenes automašīna. Četri der bez problēmām. Liels bagāžnieks, kur jūs varat ievietot visu veidu atkritumu ķekaru. Ja kaut kas neietilpst bagāžniekā, ir jumts ar sliedēm. Nevienu preču pārvadāšana nerada problēmas.
Kad ģimene tika papildināta, viņi nolēma izmantot trešo sēdekļu rindu. Pēkšņi kļuva skaidrs, ka trešā rinda ir izveidota nesaprotami kam. Tur ar lielu diskomfortu var izmitināt deviņus gadus vecu, slaidas struktūras cilvēku mazuļu (starp vienkāršajiem ļaudīm drishch). Apsēžas, aizklājot ausis ar ceļiem. Viena brauciena laikā (apmēram 6 km) divas reizes iesitu galvu otrajā sēdekļu rindā. Kā izmantot trešo rindu, nav skaidrs.
Pārskats par Opel Zafira 1.9D dīzeļdegvielu ar mehāniku 2009. gadā
Automašīna tika ražota 2012. gadā, pirkta 2013. gada jaunajā salonā. Uzticamība vēl nav izgāzusies. Es mainīju tikai šķidrumus un lampas.
Sēde ir super. Man ir problēmas ar muguras lejasdaļu. Bet 1400 brauc garām šai automašīnai bez nakšņošanas. Automašīnas ietilpība ir pilnībā apmierināta. Bagāžnieks ir milzīgs. Būvējot māju, vairākas dienas pavadīju nakti automašīnā. Nedaudz pa diagonāli, bet gulēja pilnā augstumā uz līdzenas virsmas.
Man ļoti patika automašīnas līdzsvars, proti, vadāmība / komforts un jauda / patēriņš. Dažreiz es domāju, ka es gribētu lielāku jaudu, bet tad patēriņš būs lielāks.
Ja apdzīšanai ir ļoti īsi posmi, tad poga "sports" padara automašīnu ātrāku, bet saraustītāku un mazāk ērtu. Un patēriņš pieaug. Pārliecinoši stāv uz ceļa, lieliski stūrē pēc furgona, turklāt ar siju aizmugurē. Par to es esmu gatavs upurēt nedaudz smagu stūri, stāvot stāvvietā.
Zemākā palaišanas temperatūra bija -37. Nekavējoties sāka darboties. Tiesa, sākotnēji skaņas bija tādas, ka man ir žēl automašīnas, bet burtiski 5-10 sekundes.
Pārskats par Opel Zafira B 1.8 (140 ZS) ar 2012. gada robotu
Šodien nobraukums ir 90 000 km. Šajā laikā bija tikai viens kļūme - pārbaude dega, automašīna bija stulba, kastīte nepārslēdzās ... Apmeklējot diagnostiku, tika atklāta nolietota elektroinstalācija, kas noveda pie ātruma sensora. Norīkojumi tika laboti - problēma tika atrisināta.
Kas man patīk automašīnā: plašums, ļoti ērti sēdekļi, augsts klīrenss, 630 kg celtspēja, lieliska balstiekārta, 7 sēdvietu, universāls virsbūve, daudzas zvaigznes trieciena testos utt.
Kas nepatīk automašīnā: ir ļoti neērti nomainīt tuvās gaismas lukturus un salona filtru ... Ja filtrs ir vēl mazāks, tad spuldzes ... Arī kurš izgudroja, lai caur izvēlni ieslēgtu un izslēgtu gaisa kondicionieri? Vai tiešām nebija iespējams izveidot atsevišķu pogu?
Sava veida robotu kaste ... Bet mēs pie tā pieradām. Sieva pēc automātiskās pārnesumkārbas, protams, smagi zvērēja!
Artūrs, Opel Zafira Family 1.8 pārskats par 2012. gada robotu
