Opel Antara modifikācijas
Opel Antara 2.2 CDTi MT
Opel Antara 2.2 CDTi AT
Opel Antara 2.4MT
Opel Antara 2.4 AT
Opel Antara 3.0 AT
Odnoklassniki Opel Antara pēc cenas
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Opel Antara īpašniekiem
Opel Antara, 2012. gads
Priekšrocības : Viss ir kārtībā.
Trūkumi : gandrīz nē.
Aleksejs, Maskava
Opel Antara, 2011. gads
Varu teikt, ka auto pēc izskata, salona, uztaisīšanas veida, sēdināšanas viegluma, laba trokšņa, normāls klimats ir labs, bet tikai tad, ja būtu vismaz 2 zonas, citādi jau 21. gadsimts. Tad man patīk arī tas, ka ir iespēja nolocīt priekšējā sēdekļa atzveltni vienā līmenī ar aizmugurējo. Automašīnai vienkārši ir izcila piekare, lai kāds būtu ceļa segums, Opel Antara brauc un brauc it kā uz sliedēm uzlikts, bet aizmugurējie pasažieri teica, ka tas bija nedaudz skarbi, nu viņi zina labāk, es nezinu nezinu, kas tur ir un kā. Man personīgi viss patīk, jo visam ir savas priekšrocības, piemēram, ar šādu piekari auto nelokās un neripo līkumos. Īpaši veicu eksperimentu uz ledus, taču automašīna nemaz neslīd, par ko liels paldies stabilizācijai. Uz sniegota ceļa vispār jūtos kā braukt ar traktoru. Sakarā ar to, ka vilce ir tik liela, nav nepieciešams “nolaist”, bet ar benzīna versiju tas nebūtu noticis.
Priekšrocības : izmaksas ir ideāli saistītas ar iekārtas kvalitāti un iespējām.
Trūkumi : Es nevaru saprast, kā darbojas lietus sensors, un ar bagāžas nodalījuma durvju slēdzeni ir vēl kaut kas dīvains.
Valentīns, Sanktpēterburga
Opel Antara, 2012. gads
Auto ir dinamisks, ļoti paklausīgs un stabils, neatkarīgi no tā, vai braucat pa pilsētu vai pa lauku ceļu. Tajās vietās, kur citi brauc ar ātrumu 30 km/h, bet es braucu ar 60 km/h. Ziemā, kad bloķēti lauku ceļi, braucu ar Opel Antara, gluži kā ar tanku. Kad pagriežas un riesta ir dziļa, uzreiz ieslēdz PP, vienkārši jūties tik lepns par mašīnu. Opel Antara interjers ir ļoti ērts un ērts, ir tāda telpa, nav grabēšanas, čīkstēšanas, “trokšņa” - tas ir tas, kas jums nepieciešams. Ādas salons nelika vilties. Krēslus iespējams pārveidot par līdzenu grīdu, beigās sanāk taisna gulta ar garumu 220 cm.Par bagāžnieku varu teikt, ka ļoti labi, der daudz kas, varu pastāstiet jums to kā personai, kura tikai nesen piedzīvojusi pārcelšanos. Pat tad, kad jūs pilnībā iekraujat automašīnu, dinamiskās īpašības tas necieš. Varu teikt, ka šajā mašīnā jūtos kaut kā uzticams un drošs.
Priekšrocības Kabīne: salona, bagāžnieka komforts un plašums.
Trūkumi : degvielas patēriņš.
Andrejs, Penza
4 / 5 ( 4 balsis)
Opel Antara ir “klasisks” SUV no vācu ražotāja Adam Opel AG, kas ir daļa no General Motors koncerna. Auto kļuva par pirmo šajā uzņēmuma modeļu klāstā.
Krosovera prezentācija notika 2005. gadā, jaunā modeļa ražošana tika uzsākta 2007. gadā. Par pamatu tika ņemta Chevrolet Captiva platforma. 2011. gadā tika izlaists jaunais Opel Antara. Visa Opel modeļu klāsts.
Ārpuse
No ārējā viedokļa uzlabotais Opel Antara gandrīz neatšķiras no sava “jaunākā brāļa”. Vienīgās atšķirības ir nedaudz pārveidots priekšējais un aizmugurējais apgaismojuma aprīkojums, miglas lukturi un radiatora režģis. Izrādās, ka auto ir saglabājis savu pievilcību un stilīgo izskatu un pilnībā spēj atbilst mūsdienu krosoveru standartiem.
Opel Antara izskats, iespējams, ir viena no jaunā SUV stiprajām pusēm. Šeit dizaina komanda darīja visu iespējamo, ievērojami pārveidojot krosoveru, salīdzinot ar modeli, kas tika pārveidots.
Automašīnas deguns ieguvis modificētu viltus radiatora resti ar vienu lielu un pāris maziem hromētiem stieņiem, kas atrodas horizontāli. Mēs uzstādījām jaunāko optiku ar nestandarta formu, kas tikai izceļ iekārtas priekšrocības.
Priekšējais buferis izrādījās diezgan jaudīgs, un mēs neaizmirsām arī par krosovera aizsardzību un standarta miglas lukturiem, kas izgatavoti glīti un ar apaļu formu. Auto sānos var izcelt uztūkušās riteņu arkas, kas slēpj 17 collu vieglmetāla diskus, kas izskatās diezgan stilīgi.
Var pamanīt arī palodzes, kas izvietotas diezgan augstu, jumta reliņi, kas atraduši savu vietu uz jumta, atpakaļskata spoguļi, kas arī izskatās stilīgi un ar LED pagriezienu rādītājiem. Īpaši jāizceļ gaisa vadi, kas atrodas aiz priekšējām riteņu arkām, kas padara auto jauneklīgāku, sportiskāku un dinamiskāku.
Auto izskatās interesants un moderns. Vizuāli šķiet, ka automašīna ir uzpūsta, ja salīdzina ar iepriekšējo modeli. Opel Antara pakaļgalā ir veiksmīgi saliktas bagāžas nodalījuma durvis, atjaunināts aizmugurējais buferis un aizmugurējā optika, kas ir ļoti stilīgi. Tāpēc, ja runājam par pārveidotā krosovera ārējiem aspektiem, tas ir panācis uz priekšu.
Interjers
Salonā viss tiek darīts visaugstākajā līmenī. Interjers ir kļuvis vēl pārdomātāks un greznāks. Polsterēšanā un apdarē izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli, piemēram, ir vērts pieminēt neticami grezno Light Titanium ādas salona apdari. Apdares materiālam iespējams izvēlēties krāsu shēmu.
Un, protams, Opel Antara ir kļuvis drošāks un ērtāks. To nodrošina ar pogu iedarbināma elektriskā stāvbremze, pietiekams skaits drošības spilvenu, funkcionālās jostas un riteņu remonta komplekts. Neskatoties uz diezgan apjomīgajiem izmēriem, dizaineru komandai izdevās gūt maksimālu labumu no tā un izmantot katru centimetru pēc iespējas saprātīgāk.
Vadītāja sēdeklim ir pilnīgi jauna daudzfunkcionāla stūre, kas veidota sporta auto stilā. To ir ļoti ērti turēt rokās, turklāt visas atslēgas ir novietotas ļoti gudri un intuitīvi. Priekšpusē izvietotajā panelī ir diezgan moderni sensoru rādiusi un borta dators.
Centrā uzstādītajā konsolē savu vietu atrada multimediju sistēma, audio sistēma, klimata kontroles bloks un saraksts ar citām automašīnā pieejamām iespējām. Kopumā par priekšā un aizmugurē uzstādītajiem sēdekļiem jautājumu nav.
Apšuvuma līmenis ir pieņemams, ir uzlabojusies detaļu montāža un atbilstība, un sānu atbalsts ir kļuvis vēl pārliecinošāks un izteiktāks. Ergonomika un brīvā telpa nodrošina ērtu braukšanu jebkuram no 5 cilvēkiem.
Daudzfunkcionāla stūre Piemēram, vadītāja sēdeklis ir izveidots ļoti uzticams, un tam ir pozīciju regulēšana visos pieejamos virzienos, īpaša maza kursorsvira, kas atradusi savu vietu pa kreisi no sēdekļa - to nav grūti atrast. Interesanti, ka, paskatoties uz sēdekli, uzreiz saproti, ka pie tā strādājuši vācu speciālisti, jo tur viss ir pārdomāts visu atslēgu ergonomikas ziņā.
Jebkuras pogas nospiešana neprasa daudz pūļu vai nekādu akrobātisku triku veikšanu. Brīvā vieta starp priekšējiem sēdekļiem ir palielinājusies, jo nebija rokas bremzes, kas arī ļāva uzstādīt rokas bagāžu. Ir vērts atzīt, ka, neraugoties uz visiem atjauninājumiem un izmaiņām, Opel Antara interjers būtiski neatšķiras no pirmspārveidošanas modeļa, kā apgalvoja izstrādātāji.
Ir skaidrs, ka atjauninājums bija izdevīgs, taču tas netika pabeigts. Mani iepriecināja multimediju sistēmas parādīšanās centrālajā konsolē un pavisam jauna pārnesumu pārslēgšanas svira automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu. Mainīts viduskonsoles izkārtojums.
Aizmugurējie pasažieri apvidus automašīnās parasti izjūt diskomfortu mazās brīvās vietas dēļ ceļgaliem, bet Opel Antara šeit ir ļoti brīvi! Antara ir jauna navigācijas sistēma, kurai ir displejs un kas atbalsta skārienjutīgu ievadi. Autobūves kompānija plāno tos uzstādīt visās turpmākajās automašīnās. Atsevišķi ir vērts pieminēt uzlabotu salona skaņas izolāciju.
Līdz ar to Opel Antara salona rīcībā ir diezgan daudz brīvas vietas, nezaudējot labu bagāžas nodalījuma tilpumu. Ja nenolaižat aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, bagāžnieks nodrošina 420 litrus izmantojamās telpas. Ja nepieciešams, varat nolaist aizmugurējo sēdekļu atzveltnes un tad brīvā telpa palielināsies līdz 1420 litriem brīvas vietas.
Turklāt iekraušanas laukums būs tik līdzens, ka ne visiem Opel konkurentiem tāds ir. Ja agrāk plastmasa nebija labākās kvalitātes, tagad ir uzstādīti mīkstie analogi. Rezultāts ir acīmredzams – no tā nav trokšņa, čīkstēšanas vai nepatīkamas smakas.
Par komfortu automašīnā ir atbildīgi:
- Stūres pastiprinātājs;
- Regulējama stūre vienā plaknē;
- Lukturu mazgātāji;
- Elektriskie logi;
- Elektriskā spoguļa piedziņa;
- Elektriski regulējams vadītāja sēdeklis;
- Pasažiera sēdekļu regulēšana;
- Apsildāmi spoguļi;
- Gaisa kondicionieris.
Specifikācijas
Jaudas agregāts un degvielas patēriņš
Pārveidotajam krosoveram ir četras spēka piedziņas iespējas, no kurām viena darbojas ar dīzeļdegvielu un pāris ar benzīnu. Bāzes automašīnai ir atmosfēriskais benzīna dzinējs ar tilpumu 2,4 litri. Šis 16 vārstu dzinējs ar sadalītu degvielas padeves sistēmu spēj saražot 167 zirgspēkus.
Pirmo simtu SUV sasniedz 10,3-11 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 175-185 km/h. Vidējais degvielas patēriņš ir 9,1-9,3 litri uz 100 km kombinētajā ciklā. Opel Antara top variācija nāk ar V-veida sešcilindru spēka agregātu, kura tilpums ir 3,0 litri, un tas spēj saražot 249 zirgspēkus.
Ar tik spēcīgu dzinēju auto pirmo simtu sasniedz vien 8,6 sekundēs, maksimālais ātrums ir 198 km/h. Vidējais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 10,9 litri. Dīzeļdzinējs ir vienīgais, bet tam ir divas modifikācijas.
Pirmais saņēma 163 zirgus, bet otrais jau 184 zirgspēkus. Dīzeļa spēka agregāta tilpums ir 2,2 litri, tam ir arī turbokompresors un Common Rail tiešā iesmidzināšana.
Dīzeļdzinējs ļauj paātrināties līdz pirmajam simtam 9,9-10,1 sekundē, bet maksimālais ātrums ir 188-191 km/h. Viņš kombinētajā ciklā apēd aptuveni 6,6–7,8 litrus.
Pārnešana
Trīs litru dzinējs ir sinhronizēts tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. 163 zirgspēku dīzeļdzinējs pieejams tikai kā manuālā pārnesumkārba, savukārt 184 zirgspēku spēkstacijai ir automātiskā pārnesumkārba.
Ir arī automātiski aktivizēta visu riteņu piedziņas sistēma, kas ietver daudzplākšņu sajūgu, kas spēj sadalīt griezes momentu līdz 50/50.
Apturēšana
Atjauninātās Opel Antara automašīnas tehniskajā daļā ir Theta “ratiņi”, McPherson statņi priekšā un daudzsviru sistēma aizmugurē.
Stūrēšana
Šeit to attēlo zobstieņa un zobrata tipa vadība ar iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Attiecībā uz bremžu sistēmu ir ventilējamas disku bremzes uz priekšējiem riteņiem, ABS opcija, EBD un citi elektroniskie pakalpojumi.
Izmēri
Opel Antara garums ir 4596 mm, riteņu bāze ir 2707 mm, automašīnas platums ir 1850 mm, bet augstums - 1761 mm. Šī krosovera klīrenss ir 200 mm, kas principā ir diezgan labs, jo uz mūsu ceļiem tas varēs justies pārliecinošāk.
Opel Antara izmēri Automašīnas svars svārstās no 1750 līdz 1936 kg, atkarībā no tā, kura versija. Kopējie izmēri, it īpaši garums, liecina, ka tas ir pilnvērtīgs krosovers.
Drošība
Jau ierasts, ka Opel automašīnas ir aprīkotas ar visaptverošu SAFETEC drošības sistēmu, kas var aptvert dažādas aktīvās un pasīvās drošības ierīces un servisus. Ar dažādu funkciju palīdzību, kas jau ir iekļautas automašīnas standarta modifikācijā (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), pārveidotais modelis var lepoties ar augstu aktīvās drošības līmeni.
Un neizbēgama negadījuma gadījumā pilns pasīvo drošības ierīču komplekts samazina traumu risku gan vadītājam, gan visiem pasažieriem. Opel Antara virsbūves struktūra tika izgatavota stingra, un tajā esošais augstas stiprības tērauds aizņem 37% no kopējā svara. Tas ļauj izveidot sava veida drošības būru, kas paredzēts interjera aizsardzībai.
SAFETEC drošības sistēma Frontāla trieciena gadījumā gareniski un šķērsvirzienā uzstādītās rāmja daļas kopā ar riteņu arkās iebūvētiem elementiem pārdala sadursmes spēku, vienlaikus novirzot to no pasažieru salona četros virzienos. Izrādās, ka deformācija samazinās līdz minimālajām vērtībām.
Ir arī nesošā šķērseniskā sija, kas izgatavota ļoti masīvi. Tas var arī “apēst” sadursmes spēku, kas nāk caur metāla rāmja priekšējām sānu daļām. Arī priekšā uzstādītās durvis ir nostiprinātas ar vidējo un augšējo daļu, kas pozitīvi ietekmē virsbūves kopējo izturību.
Arī automašīnas aizmugurējā daļa tika nostiprināta, pateicoties lielajām sānu sijām un degvielas tvertnei, kas atrodas aizmugurējās ass priekšā. Ir specializētas kastes formas detaļas, kurās tiek ieprogrammēta deformācija. Tie ir integrēti virsbūvē priekšā un aizmugurē.
Sadursmēs ar nelielu ātrumu tie absorbē visu triecienu, samazinot automašīnas remonta izmaksas. Turklāt automašīnai ir galvaniskais pārklājums, kas paredzēts, lai cīnītos pret koroziju jutīgām vietām.
Drošības sistēmas:
- Priekšējo drošības spilvenu pieejamība;
- Sānu gaisa spilvenu klātbūtne vadītājam un blakus sēdošajam priekšējam pasažierim, kas aizsargā krūtis un iegurni;
- Aizkaru drošības spilvenu klātbūtne, kas uzstādīta uz priekšējiem un sānu sēdekļiem;
- Trīspunktu drošības jostas;
- drošības jostu spriegotāju un ierobežotāju klātbūtne tikai priekšējiem sēdekļiem;
- Galvas balsti ar regulējamu augstumu;
- Vadītāja un pasažiera nepiesprādzētas drošības jostas indikatora klātbūtne;
- Iespēja piestiprināt ISOFIX bērnu sēdeklīšus.
Sadursmes tests
Iespējas un cenas
Lētākā Opel Antara versija ar 2,4 litru benzīna spēka agregātu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu Enjoy modifikācijā maksās no 1 304 500 rubļiem. Šādam auto ir priekšējie un sānu drošības spilveni, kā arī gaisa aizkari, ABS, stabilizācijas sistēma, klimata kontrole, priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, audio sistēma ar MP3 atbalstu un 17 collu riteņi.
Automašīnas ar jaudīgāko dzinēju, kura tilpums ir 3,0 litri, kas ir sinhronizēta ar automātisko pārnesumkārbu Cosmo modifikācijā, izmaksas būs no 1 621 500 rubļiem. Papildus visam minētajam šajā komplektā ietilpst ksenona priekšējie lukturi ar lukturu mazgātājiem, hromēti durvju rokturi, 18 collu vieglmetāla diski, termiskais vējstikls, kruīza kontrole, borta dators, parkošanās palīgsistēma, lietus sensors un ādas apdare
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 2.4. Izbaudiet MT | 1 304 500 | benzīns 2.4 (167 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.4 Izbaudiet AT | 1 444 500 | benzīns 2.4 (167 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 2.2D Izbaudiet MT | 1 453 500 | dīzelis 2.2 (163 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.4 Cosmo AT | 1 505 500 | benzīns 2.4 (170 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 2.2D Izbaudiet MT | 1 453 500 | dīzelis 2.2 (163 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.2D Cosmo AT | 1 566 500 | dīzelis 2.2 (184 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 3.0 Cosmo AT | 1 621 500 | benzīns 3,0 (258 ZS) | automātiski (6) | pilns |
Jaudas piedziņas regulēšana
Piemēram, daži izmanto mikroshēmu noregulēšanu vai, citādi izsakoties, no jauna uzpilda elektronisko vadības bloku. Tas nav tik grūti izdarāms, taču daudzi uzskata, ka šī “dzinēja” īpašību maiņas metode ir apšaubāma. Lielākā mērā tāpēc, ka tas var ievērojami samazināt tā kalpošanas laiku. Tas nenozīmē, ka šī metode ir pilnībā jānoraida, taču ieteicams sākotnēji piemērot papildu darbu sarakstu.
Varat izmantot papildu apstrādi vai pilnībā nomainīt virzuļu grupu. Neskatoties uz stingru saražoto produktu kvalitātes kontroli, virzuļi joprojām saņem materiālus, kas tiem piešķir lieko svaru. Kopā ar šo masu palielinās kustīgo daļu inerce. Tas, savukārt, izraisa jaudas zudumu. Kā to var labot? Noņemiet liešanas slāni no virzuļiem un savienojošajiem stieņiem un noapaļojiet apmales malas. Ir iespējams arī uzstādīt vieglus elementus ar paaugstinātu izturību.
Sadales vārpstas var nomainīt
Ir uzņēmumi, kas nodrošina šahtas ar profilu, kas atšķiras no bāzes. Pateicoties šādu elementu uzstādīšanai, būs iespējams mainīt GR fāzes, palielināt jaudu un griezes momentu.
Tomēr ir svarīgi saprast, ka jauda nenāks pati no sevis – vadītājam ir jāsagatavojas benzīna patēriņa izmaiņām.
Galu galā ieplūdes un izplūdes sistēmas var pārkonfigurēt. Šeit jūs nevarat vienkārši instalēt "tiešo plūsmu", kā to vēlas jauni autovadītāji. Ir svarīgi nomainīt parasto gaisa filtru pret nulles pretestības bloku un nopulēt ieplūdes un izplūdes kolektorus.
Ķermeņa tūnings
Kvalitatīvu dizaina risinājumu un virsbūves elementu virsmu izstrādes joma ir viens no sarežģītākajiem uzdevumiem autobūves nozarē. Ja jūs pieņemat šo punktu, neapzinoties, jūs saņemsiet tikai “kolhozu skaņošanu”, kā tagad saka. Tirgus ir pārpildīts ar ievērojamu skaitu specializētu studiju, kas spēj profesionālā līmenī atrisināt problēmas, kas saistītas ar automašīnas izskata un interjera maiņu.
Šādi uzņēmumi spēj ražot priekšējos un aizmugurējos bamperus, sānu sliekšņus un citus ārējos virsbūves komplektus, kas labi iekļaujas automašīnas izskatā. Turklāt daudzi aizmirst par iekšējo tūningu – dažādu sēdekļu un stūres uzstādīšanu, salona apšūšanu ar ādu, apdari ar koku vai Alcantara. Papildus tam ir liels aerogrāfiju klāsts ķermeņa apgleznošanai pēc pasūtījuma.
Opel Antara raksturojums
Jaunā Antara konfigurācija negūst labumu no sejas uzlabošanas un interjera uzlabojumiem. Galvenā uzmanība tika pievērsta spēka agregātu klāsta pielāgošanai kategorijās “Benzīna Antara dzinējs” un “Opel Antara Diesel Engine”, kam, pēc Adam Opel AG ekspertu domām, vajadzētu palīdzēt palielināt šī auto popularitāti. Un izskatās, ka viņiem tas izdevās.
Opel Antara tehniskās specifikācijas. Motori un transmisija.
Jaunā Opel Antara benzīna dzinēju klāstu pārstāv ECOTEC saimes spēkstacijas. Gamma Opel Antara (dīzelis) arī sastāv no diviem turbo blokiem. Īsi par katru:
Benzīna rinda.
Opel Antara 2012 īpašības lielā mērā nosaka svaigi ECOTEC benzīna dzinēji, kas atbilst Euro 5 standartam.
Opel Antara 2.4 ECOTEC dzinējs ir četru cilindru benzīna, pilnībā alumīnija LE 5 dzinējs ar 170 ZS jaudu. Dažādos apdares līmeņos tas tiek piedāvāts vai nu tandēmā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī duetā ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
3.0 ECOTEC – 264 zirgspēku sešcilindru benzīna agregāts. Tas aizstāja V-veida 3,2 litru “sešu” High Feature, kas izcēlās ar savu pārmērīgo apetīti. Šis dzinējs ir pieejams tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pateicoties ECOTEC tehnoloģijām jaunajā, no benzīna atkarīgajā Opel Antara, degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā) ir attiecīgi 9,3 litri un 10,9 litri uz simts kilometriem.
Dīzeļdegvielu klāsts.
Saskaņā ar aptaujām un ekspertu viedokļiem, tieši Opel Antara dīzelis izraisīja īpašu interesi šīs klases automašīnu piekritēju vidū.
Četru cilindru Opel Antara dīzelis ar turbokompresoru - 163 zirgspēku CDTi dzinējs ar 2,2 litru darba tilpumu. Šis Antara dīzelis patērē 7,9 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
Nākamais dīzeļdzinējs, kas uzstādīts Opel Antara 2012, būtībā ir tas pats uzlabotais CDTi, bet ar vairāk “uzlādētiem” iestatījumiem. Saglabājot darba apjomu, tas saražo 184 zirgspēkus un demonstrē ļoti pieticīgu degvielas patēriņu. Šajā Opel Antara versijā degvielas patēriņš nepārsniedz 6,4 litrus, lai nobrauktu 100 kilometrus kombinētajā ciklā.
Visi atjauninātā diapazona dzinēji atbilst Euro 5 noteikumiem un demonstrē zemu CO2 emisiju atmosfērā.
Opel Antara automātiskās pārnesumkārbas līniju izstrādāja vadošie General Motors speciālisti. GM 6T 50 modelis ir savienots pārī ar turbodīzeli un augstākās klases benzīna V formas sešinieku. Benzīna dzinējam LE 5 2.4 ECOTEC tiek nodrošināts modelis GM 6T 45. Pēc testētāju domām, šīs automātiskās pārnesumkārbas darbojas tik gludi, ka pamatoti var uzskatīt par vienu no galvenajām modernā Opel Antara priekšrocībām.
Opel Antara 2012. gada raksturojums. Šasija un piedziņa.
Atjauninātās Opel Antara dizaineru pielāgotie tehniskie parametri, vadāmība, komforta un drošības rādītāji nosaka Eiropas un Krievijas pircēju lielo interesi par modeli. Eiropiešu skatījumā jaunā Opel Antara ir daudzuzdevumu pilna izmēra automašīna ar palielinātu jaudu. Patiešām, Opel Antara 2012 harmoniski apvieno sportisku izskatu un pilsētas automašīnas mierīgo eleganci. Un diezgan nopietnās Antara bezceļa īpašības papildina ģimenes universāla funkcionalitāte un drošība.
Šasija izskatās šādi:
Balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga – MacPherson statņi priekšā, 4 sviru dizains aizmugurē (dubultās sviras). Tāpat kā iepriekš spirālveida atsperes un šķērsstabilizatori, bet iestatījumi ir jauni. MacPherson ir elastīgāki klusie bloki, optimizēts amortizatora statnes augšējais stiprinājums un nedaudz palielināts pretslīdes stieņa diametrs. Aizmugurējās piekares sviras tagad ir aprīkotas ar hidrauliskiem amortizatoriem, un amortizatori un atsperes ir kļuvušas nedaudz stingrākas.
Riepas (izmērs 235/55 R18 vai 235/50 R19) tiek montētas uz vieglmetāla diskiem. Stūres mehānisms ir zobrats ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. Stūre veic 2,75 pagriezienus no slēdzenes līdz bloķēšanai. Disku bremzes, ventilējamas, diametrs 296 mm. (priekšpusē) un 303 mm. (aiz muguras). Pamatkonfigurācijā ietilpst ne tikai standarta ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma, bet arī ESP elektroniskā stabilitātes kontrole ar TC vilces kontroli un DCS nolaišanās kontroles sistēmu.
Turklāt Opel Antara 2012 aktīvās drošības arsenālā ir CBC drošības bremžu sistēma pagriezienos, kas paaugstina transportlīdzekļa stabilitāti, veicot šo manevru, samazinot spiedienu bremžu ķēdē riteņiem, kas pārvietojas pa iekšējo rādiusu. Kā arī HBA hidrauliskā sistēma, kas patstāvīgi palielina spiedienu bremžu sistēmā, ja vadītājs pēkšņi nospiež bremzi. Tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts automašīnas bremzēšanas ceļš.
Opel Antara piedziņu kontrolē elektronisks bloks. Braucot pilsētas vai šosejas apstākļos, griezes moments no dzinēja tiek pārraidīts tikai uz priekšējo riteņpāru. Bet bezceļa režīmā, kā arī uzbraucot uz slidena ceļa, visu riteņu piedziņa tiek aktivizēta automātiski. Šajā gadījumā griezes moments tiek vienādi sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tas optimizē jaudas sadali, nodrošina racionālu Antara degvielas patēriņu un palielina automašīnas manevrēšanas spēju. Automašīnas piespiedu pārslēgšana pilnpiedziņas režīmā, kā arī diferenciāļa bloķēšana netiek nodrošināta.
Opel Antara 2012. gada raksturojums. Virsbūve un salons.
Ārēji Opel Antara 2012 daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Frontālās izmaiņas skāra tikai radiatora režģi un bufera formu, kurā parādījās zemāks viltus radiatora izgriezums, un pretaizvīšanas optika atradās nedaudz augstāk. Aizmugurē bez bufera izmaiņas ir piedzīvojušas arī apgaismojuma iekārtas. Salīdzinot ar 2008. gada modeli, pārveidotā Opel Antara virsbūves izmēri ir kļuvuši zināmā mērā nobrieduši.
Opel Antara izmēri, garums - 4596 mm;
Opel Antara izmēri, platums – 2085 mm;
Opel Antara izmēri, augstums – 1761 mm.
Arī krosovera riteņu bāze piešķīra stabilitāti. Tagad tas ir vienāds ar 2707 milimetriem. Modeļa aerodinamiskās īpašības, lai arī tālu no sporta kupejas statusa, ir diezgan pieņemamas SUV automašīnai. Gaisa pretestības koeficients -0,38. Vislabāko dinamiku demonstrē Antara ar 184 zirgspēku turbodīzeli. Krosovers no nulles līdz simtam paātrinās 9,7 sekundēs. Maksimālais ātrums – 200 km/h.
Opel Antara interjers vizuāli nav īpaši mainījies, lai gan automašīnas salons tagad izskatās ļoti plašs. Palielinātie izmēri atjauninātajā Antara pozitīvi ietekmē izmantojamo bagāžnieka tilpumu. Atjauninātajā versijā tas ir pieaudzis par vairāk nekā 13 galoniem līdz 420 litriem. Un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas palielinās vēl par 1000 litriem. Pieklājīgi ekonomiskie rādītāji.
Par sēdekļiem runājot. Trīs pieaugušie pasažieri var ērti ietilpt Opel Antara aizmugurējā sēdeklī. Turklāt vadītāja sēdekli var regulēt ne tikai gareniski, bet arī augstumā.
Arī daudzfunkcionālā stūre regulējama divos režīmos – slīpums un sasniedzamība. Pateicoties tam, jebkuras uzbūves vadītājs var izvēlēties sev ergonomiski optimālu pozīciju. Stāvbremzes svira ir aizstāta ar pogu. Nākamais interesantais risinājums ir “slepenais” nodalījums zem stikla turētājiem starp sēdekļiem. Papildus ērtajam penālim tajā ir papildu AUX ieeja un USB savienotāji.
Galvenā un patiesi ievērojamā Opel Antara salona atjauninājuma iezīme bija skaņas izolācijas līmenis. Sarežģīti dizaina risinājumi izraisīja trokšņa līmeņa pazemināšanos par 3 dB, tas ir, uz pusi no iepriekšējā rādītāja. Ne katrs premium klases sedans var ar to lepoties.
Iespējas.
Nedaudz mainījies arī Opel Antara pazīstamais aprīkojums. Tagad krosovers ir pieejams divos veidos, viens no tiem ar “papildinājumu”: ENJOY + ENJOY* un COSMO.
Demokrātiskais ENJOY jau izskatās diezgan solīds. Ir aktīvā drošības sistēma, klimata kontrole, elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un lieliska audio sistēma.
Pagarinātais ENJOY* papildus saņēma borta datoru, kruīza kontroli, parkošanās sensorus un GID displeju. COSMO versijai ir ādas apdare, lietus sensors, ksenona priekšējie lukturi ar mazgāšanas sistēmu, kabrioleti apsildāmi un elektriski regulējami ārējie spoguļi un vēl daudzas patīkamas ērtības un ekstras.
Krievijas tirgum Opel Antara krosovers tiek ražots Opel montāžas rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas.
2005. gadā Frankfurtes auto izstādē publiskā pirmizrāde notika Opel Antara GTC konceptmodelis ar trīsdurvju virsbūves konfigurāciju, kas vēlāk attīstījās sērijveida auto ar nosaukumu “Antara” un oficiāli debitēja 2006. gada oktobrī plkst. Parīzes šovs. Šādā formā krosovers tika ražots līdz 2010. gadam, kad to apsteidza plānotā “pārskatīšana”, kas skāra izskatu, interjeru un tehnisko “pildījumu”.
Opel Antara izskatās skaisti un moderni – dizaineri piešķīra visurgājējam muskuļotu un izteiksmīgu izskatu, ko uzsver skaidras līnijas, gludi izliekumi un harmoniskas virsbūves proporcijas. Tomēr tās "sejai" trūkst izteiksmīguma un agresivitātes, it īpaši uz sportiskā profila fona ar slīpu jumtu un reljefām riteņu arku kontūrām un slaido aizmuguri, kas papildināta ar stilīgiem lukturiem un buferi ar jaudīgu oderi no nekrāsotas plastmasas. . Izskatu papildina jauki 16-17 collu riteņu diski un "bezceļa" virsbūves komplekts pa perimetru.
"Antara" ir kompakto krosoveru klases pārstāvis ar atbilstošiem virsbūves izmēriem: 4575 mm garumā, 1850 mm platumā un 1704 mm augstumā. Tā priekšējā un aizmugurējā ass ir atdalītas viena no otras ar 2707 mm attālumu, un minimālais klīrenss “zem vēdera” ir 200 mm. Automašīnas “ceļojošais” svars atkarībā no modifikācijas svārstās no 1885 līdz 1996 kg.
Opel Antara interjers priecē ar savu stilīgo un patīkamo dizainu, pārdomāto ergonomiku un kvalitatīvo darbu. Krosovera “sudrabotā” viduskonsole ir vainagojusies ar skaidriem un ērti lietojamiem audio un klimata kontroles blokiem, trim deflektoru “pistolēm” un informācijas un izklaides kompleksa ekrānu, kas atrodas pašā augšpusē (var būt gan vienkrāsains, gan krāsains).
Smagā stūre ar trīs spieķu dizainu ir skaista un funkcionāla, un klasiskā analogā “instrumentācija” ar kompakto borta datora displeju ir skaidra un informatīva. Automašīnas iekšpusē dominē mīksta plastmasa un dārga āda, un “top” versijās ir arī īsta āda.
Antara priekšējie sēdekļi ir tīri vāciski – ar izcilu konfigurāciju, spēcīgu atbalstu sānos, regulētu stingrību un plašu regulējumu klāstu. Aizmugurē ir ērti sēdēt trim cilvēkiem - dīvānam ir viesmīlīgs profils, nav centrālā tuneļa, un ir pietiekami daudz vietas katrā virzienā.
Opel Antara bagāžas nodalījums ir mazs - tā ietilpība “noliktā” stāvoklī ir tikai 370 litri. Otrās sēdekļu rindas aizmugure ir pārveidota par nevienlīdzīgu daļu pāri, iekļaujoties pilnīgi līdzenā zonā un atbrīvojot bagāžai 1420 litrus tilpuma. Kompakts rezerves ritenis un nepieciešamais instrumentu komplekts ir paslēpts nišā zem krosovera paaugstinātās grīdas.
Specifikācijas. Krievijas tirgū Antara ir pieejama ar diviem benzīna spēka agregātiem, divām pārnesumkārbas opcijām un nealternatīvu četru riteņu piedziņu.
- Krosovera bāzes versija ir aprīkota ar četru cilindru atmosfērisko dzinēju ar tilpumu 2,4 litri (2405 kubikcentimetri) ar rindas konfigurāciju, daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmu un 16 vārstu laika noteikšanas sistēmu, kas ir 140 zirgspēki pie 5200 apgr./min un 220 Nm griezes moments pie 2400 apgr./min.minūte. Tas ir aprīkots ar 5 pakāpju pārnesumkārbu - manuālo vai automātisko. Šādas īpašības ļauj Antara uzņemt pirmos 100 km/h no vietas pēc 11,9-12,9 sekundēm, apmainot 168-175 km/h iespējamo ātrumu, un vidēji patērē 9-10,8 litrus benzīna uz katriem "simts" ceļot kombinētos apstākļos.
- Ražīgāka vienība ir atmosfērisks V formas "sešinieks" ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu un 24 vārstu laika noteikšanas sistēmu ar darba tilpumu 3,2 litri (3195 kubikcentimetri), kas rada 227 "ķēves" pie 6600 apgr./min un 297 Nm maksimālo griezes momentu. griezes moments pie 3200 apgr./min. Apvienojumā ar 5 joslu automātisko pārnesumkārbu dzinējs nodrošina automašīnai iedarbināšanas “rāvienu” līdz 100 km/h 8,8 sekundēs, spēju “griestus” pie aptuveni 203 km/h un “sertificētu” degvielas patēriņu 11,6 litri uz 100 km jauktā braukšanas režīmā.
Opel Antara ir aprīkots ar Intelligent All-Wheel Drive Technology (ITCC) ar elektroniski vadāmu elektromagnētisko sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā, kas aktivizē aizmugurējos riteņus, kad izslīd. Pēc noklusējuma visa griezes momenta rezerve tiek pārsūtīta uz priekšējās ass piedziņas riteņiem, bet nepieciešamības gadījumā līdz 50% vilces tiek automātiski novirzīta uz aizmugurējo asi.
Antara centrā ir priekšējo riteņu piedziņas Theta platforma, uz kuras balstās virsbūve ar nesošo konstrukciju un spēka agregātu (šķērsvirziena). Vācu automašīnas šasiju attēlo neatkarīgas piekare ar McPherson statņiem priekšā un četru sviru arhitektūru aizmugurē (abiem ir pretsviru stieņi). Stūre krosoverā ietver zobratu un zobratu mehānismu un hidraulisko pastiprinātāju, un bremžu sistēma sastāv no ventilējamiem diskiem priekšā un diskiem aizmugurē ar attiecīgi 296 mm un 303 mm diametru. Pēc noklusējuma tas ir aprīkots ar ABS ar EBD un BAS.
Iespējas un cenas. Krievijas otrreizējā tirgū 2016. gada sākumā Opel Antara “pirmsreformas” versija tiek piedāvāta par cenu no 450 000 līdz 850 000 rubļu atkarībā no konstrukcijas, spēkstacijas un tehniskā stāvokļa.
Jau “bāzē” auto ir četri gaisa spilveni, kondicionieris, standarta audiosistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi visapkārt, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi un elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi.
“Pildītajās” versijās var atrast “kruīzu”, borta datoru, ksenona priekšējo apgaismojumu un ādas salona apdari.
5 durvis SUV
Opel Antara vēsture / Opel Antara
Opel Antara GTC koncepts tika prezentēts 2005. gadā Starptautiskajā auto izstādē Frankfurtē pie Mainas (Vācija).
Sērijveida auto Opel Antara prezentācija notika Parīzes autoizstādē 2006. Antara ir Opel pirmdzimtais krosoveru segmentā. Šī modeļa īpatnība ir tā ārējais kompaktums (4570 × 1850 x 1700) un tajā pašā laikā pietiekama iekšējā telpa. Pagrieziena aplis ir pat 12,42 m.
Opel Antara interjers atklāj luksusa sedana stilu un eleganci, kas lieliski apvienota ar sporta sēdekļu kontūrām. Instrumentu panelis ir ergonomisks un paredzēts ērtai vadītāja novietošanai. Instrumenti ir viegli lasāmi, mikroklimata kontroles pogas ir ērtas, simboli ir skaidri. Stūres statnis ir regulējams gan augstumā, gan sasniedzamībā.
Ir divi šķērsvirziena dzinēji, no kuriem izvēlēties, kuriem ir četri vārsti uz cilindru. Benzīna V6 tilpums ir 3,2 litri un jauda 244 ZS. un ir apvienota ar automātisko pārnesumkārbu ar ActiveSelect funkciju. Opel Antara dzinēju klāstā iekļauts arī 2,4 litru četrcilindru benzīna dzinējs, kas ražo 141 ZS. ar divām augšējām sadales vārpstām un vienu balansēšanas vārpstu.
Opel Antara viedā pilnpiedziņas sistēma apvieno priekšpiedziņas un pilnpiedziņas automašīnas priekšrocības. Transmisiju vada dators, ņemot vērā ABS un ESP signālus, kas atvieglo braukšanu un palielina tās drošību. Opel Antara ir aprīkota ar automātiski ieslēgtu visu riteņu piedziņu. Priekšējie riteņi vienmēr saņem griezes momentu, un tas tiek piegādāts aizmugurējai asij, kad priekšējais gals slīd. Lēmumu pieņem elektronika bez vadītāja līdzdalības, izpildmehānisms ir elektrohidrauliskais sajūgs. Inteliģentā visu riteņu piedziņas sistēma tiek saukta par ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Arvien vairāk ražotāju pēdējā laikā dod priekšroku šai griezes momenta sadales metodei, atsakoties no Full Time shēmas - pastāvīgas visu riteņu piedziņas ar centrālo diferenciāli.
Citas Opel Antara standarta funkcijas ietver aizsardzību pret apgāšanos stāvos pagriezienos un nolaišanās kontroles sistēmu (DCS). Pēdējā sistēma ļauj Opel Antara ar nemainīgu ātrumu droši nobraukt pa stāvām, slidenām nogāzēm.
Antara ir aprīkota ar tehnisku jauninājumu, piemēram, Flex-Fix sistēmu, kas ir velosipēda stiprinājums, kas stiepjas kopā ar daļu no aizmugurējā bufera, numura zīmes un bremžu lukturiem. Uzņēmums nolēma piešķirt jaunajam Opel Antara šo jauno produktu, jo šī krosovera mērķauditorija ir aktīvi, diezgan jauni cilvēki, kuri mīl braukt ar velosipēdiem un saskaras ar to transportēšanas problēmu. Flex-Fix sistēma ļauj pārvadāt kravu, kas sver līdz 40 kilogramiem.
Turklāt 2007. gada Opel Antara ir unikāla Flex 7 sēdekļu sistēma, kas sākotnēji parādījās Opel Zafira. Flex 7 ir paredzēts ērtībai un biežām iekšējās konfigurācijas izmaiņām.
Antarai ir arī dvīņubrālis - Saturn Vue. Vienīgā atšķirība ir tā, ka modelis ar Opel zīmolu tiek montēts Korejā, bet ar Saturn zīmolu - Amerikā.
2011. gadā uzņēmums pārveidoja modeli. Uzlabojumi skāra gan ārējo, gan iekšējo dizainu, kas tika pārveidots, ņemot vērā funkcionalitāti. Eksterjerā lielas izmaiņas nav notikušas. Ražotājs aprobežojās ar jaunu bamperu uzstādīšanu un nedaudz pārveidotu aizmugurējo un priekšējo optiku. Tika uzstādīta arī jauna radiatora režģis ar lielu logotipu un platu hroma joslu. Skaidras virsbūves līnijas, veidotas riteņu arkas, 19 collu vieglmetāla diski, hromēti rokturi, padziļināti miglas lukturi, sānu gaisa ieplūdes atveres, jumta reliņi – krosovera individuālo stilu veido daudzi interesanti elementi. Ar iespaidīgiem izmēriem un 200 mm klīrensu automašīna izskatās jaudīga un brutāla. Pārsteidzošais krosovers ir aprīkots arī ar aizsardzību pret pabraukšanu aizmugurē un priekšā.
Arī interjera dizains ir piedzīvojis vairākas izmaiņas. Jauns instrumenta dizains. Priekšējais panelis ir pārveidots, un tagad tam ir papildu uzglabāšanas vieta. Interjerā ir jauni materiāli un krāsu salikumi, kā arī elegants interjera apgaismojums. Papildaprīkojumā ir pieejama augstas kvalitātes ādas apdare. Nolokot aizmugurējos sēdekļus, bagāžnieka tilpumu var palielināt līdz 1420 litriem. Papildaprīkojumā ir pieejama priekšējā pasažiera sēdekļa nolocīšanas funkcija. 2011. gada modeli var iegādāties vairākos aprīkojuma līmeņos: Enjoy, Cosmo, Cosmo Premium un Cosmo Premium Plus. Katrs no tiem priecē tehnoloģisko risinājumu pārpilnība. Jebkurā konfigurācijā cenā ir iekļautas DCS sistēmas izmaksas. Sistēma tiek ieslēgta, nospiežot atsevišķu pogu. Tas palīdz vadītājam nobraucienā: pazemina dzinēju, braucot lejup, un “bremzē dzinēju”.
Pilnībā pārveidotais dzinēju klāsts, tostarp divi dīzeļa un viens benzīna varianti, atbilst Euro 5 vides standartam un garantē ievērojamu degvielas patēriņa un kaitīgo izmešu samazinājumu. Tāpat šim modelim izstrādātas divas jaunas transmisijas iespējas – 6 pakāpju manuālā un automātiskā.
Uzlabojumu rezultātā 2,4 litru benzīna agregāts kļuvis jaudīgāks un tagad spēj attīstīt 167 ZS, kas ir par gandrīz 30 zirgiem vairāk nekā tā iepriekšējā modifikācija. 3,2 litru benzīna dzinējs tika aizstāts ar 3 litru sešcilindru V veida dzinēju, kas uzstādīts Opel Antara top versijai. Šis dzinējs ir aprīkots ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu un ražo jaudu, kas vienāda ar 264 zirgspēkiem. Šis dzinējs ir pieejams tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Krievijas tirgum tiks piedāvātas arī divas 2,2 litru turbodīzeļa versijas ar dažādiem jaudas parametriem - 163 un 184 litri. s., kas ir par 36 un 34 zirgspēkiem jaudīgāks salīdzinājumā ar šī dzinēja iepriekšējām versijām. Gan dīzeļa, gan benzīna 2011. gada Antara versijas ir pieejamas ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Elektroniski vadāmā pilnpiedziņas sistēma apvieno visas priekšpiedziņas priekšrocības, piemēram, zemu degvielas patēriņu, un pilnpiedziņas saķeres priekšrocības. Normālos apstākļos dzinējs piegādā jaudu priekšējiem riteņiem, bet elektroniskās vadības ierīces pastāvīgi uzrauga reālos braukšanas apstākļus. Ja nepietiekama saķere draud ar priekšējās ass pārslēgšanu, sistēma vienmērīgi pārdala jaudu. Atkarībā no situācijas un ārējiem apstākļiem jaudas sadales diapazons var būt no 100% jaudas uz priekšējās ass līdz 50% uz priekšējo un aizmugurējo asi, kā arī visas iespējamās iespējas starp tām.
Automašīna ir aprīkota arī ar drošības un komforta uzlabošanas sistēmām. Tas ietvēra stāvbremzi ar elektromehānisko piedziņu, kalnā braukšanas palīgsistēmu un sistēmu, kas palīdz noteikt labāko brīdi pārslēgšanai uz augšu.
Plašs SAFETEC aktīvās un pasīvās drošības sistēmu klāsts ir atbildīgs par vadītāja un pasažieru aizsardzību. Standarta sānu un priekšējo drošības spilvenu komplekts Priekšējā pasažiera sēdeklī ir iespējams deaktivizēt priekšējo un sānu drošības spilvenu, lai piestiprinātu bērnu automašīnas sēdeklīti.
Standarta ABS sistēma ir papildināta ar CBC funkcijām paaugstinātai bremzēšanas drošībai pagriezienos un HBA bremzēšanas spēka optimizētāju. ESP stabilitātes kontroles sistēma darbojas kopā ar TC - slīdēšanas brīdinājuma sistēmu.
