Pasažieru un kravu pārvadājumus caur Krievijas gaisa telpu veic ārvalstu aviokompānijas, pamatojoties uz attiecīgiem līgumiem.
Starptautiskie gaisa pārvadājumi tiek uzskatīti par pārvadājumiem, kuros vismaz viens no nosēšanās punktiem atrodas citas valsts teritorijā (Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 101. pants).
Krievija piedalās vairāk nekā 130 divpusējos starptautiskos gaisa pakalpojumu līgumos. Šie līgumi, pamatojoties uz Čikāgas konvencija par starptautisko civilo aviāciju, 1944. sadarbības valstu komerctiesības tiek noteiktas, veicot pasažieru, bagāžas, kravas un pasta gaisa pārvadājumus. Šīs tiesības īsteno valsts nozīmētas aviokompānijas (tiesību faktiskie lietotāji) saskaņā ar komerclīgumiem, ko tās noslēdz.
Pasažieru un kravas gaisa pārvadājumu nosacījumus nosaka 1929. gada daudzpusējā Varšavas konvencija par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju. To papildina 1955. gada Hāgas protokols. Konvencijā piedalās vairāk nekā 100 valstis, vairums no kurām arī ir ratificējušas Hāgas protokolu. PSRS ir konvencijas dalībvalsts kopš 1934. gada un protokola dalībniece kopš 1957. gada. Konvencija un protokols ir spēkā Krievijas Federācijā. Varšavas konvencija attiecas uz gaisa pārvadājumiem starp tajā iesaistītajām valstīm, kā arī pārvadājumiem, kad izlidošanas un galamērķa vieta atrodas vienas un tās pašas dalībvalsts teritorijā un pietura tiek nodrošināta citas valsts teritorijā, pat ja tā nav konvencijas dalībvalsts. Konvencija nosaka pamatprasības pārvadājuma dokumentiem, nosūtītāja tiesības rīkoties ar kravu ceļā, kravas izlaišanas kārtību galapunktā un pārvadātāja atbildību pret pasažieriem un kravas īpašnieku.
Pārvadātāja atbildības konvencijas noteikumiem ir liela praktiska nozīme.
Pārvadātājs atbild par kaitējumu, kas nodarīts šādos gadījumos: pasažiera nāve, ievainojums vai jebkādi citi miesas bojājumi, ja nelaimes gadījums, kura rezultātā tika nodarīts kaitējums, noticis gaisa kuģī vai iekāpšanas un izkāpšanas operāciju laikā; reģistrētās bagāžas vai kravas iznīcināšana, nozaudēšana vai bojājums, ja incidents, kas radījis kaitējumu, noticis gaisa pārvadāšanas laikā; kavēšanās pasažieru, bagāžas, kravas gaisa pārvadāšanas laikā.
Saskaņā ar Varšavas konvenciju Pārvadātāja atbildības pamatā ir pieņēmuma vaina.
Pārvadātājs tiek atbrīvots no atbildības, ja viņš pierāda, ka ir veicis visus nepieciešamos pasākumus, lai izvairītos no kaitējuma, vai ka viņam nebija iespējams veikt šādus pasākumus. Bet, ja pārvadātājs pierāda, ka cietušā vaina ir bijusi kaitējuma cēlonis vai to veicinājusi, tiesa saskaņā ar savas valsts tiesību aktiem var ierobežot pārvadātāja atbildību.
Gaisa pārvadātāja atbildība saskaņā ar Varšavas konvenciju ir ierobežota līdz 250 frankiem par 1 kg svara. Krievijas gaisa pārvadātājiem šī summa tika palielināta un noteikta 20 USD par 1 kg svara. Konvencija paredz īsu termiņu pretenziju pieteikšanai pret pārvadātāju par piegādātās kravas neveiksmi (14 dienas no kravas saņemšanas dienas), kuras neievērošana atņem tiesības vērsties tiesā. Noilguma termiņš prasībām pret pārvadātāju ir divi gadi.
Tā kā Varšavas konvencija atstāja atklātus jautājumus par kompensācijas apmēra noteikšanas kārtību (noteiktā maksimuma robežās) un to personu loku, kurām ir tiesības uz kompensāciju pasažieru nāves gadījumā, tie tiek risināti katras valsts tiesā saskaņā ar attiecīgās valsts nacionālajiem tiesību aktiem un praksi. Šos jautājumus var atrisināt, pamatojoties uz tiesas likumiem, pārvadātāja tiesībām, pārvadājuma līguma noslēgšanas vietas tiesību aktiem.
Varšavas konvencijā ietvertās kolīziju normas paredz tiesas tiesību aktu piemērošanu attiecībā uz iespēju noteikt kompensāciju periodisku maksājumu veidā, par tiesāšanās izdevumu piespriešanu prasītājam, kas viņam radušies, un citiem. tiesāšanās izdevumus, par termiņa aprēķināšanas kārtību, pēc kura prasītājs zaudē prasījuma tiesības. Konvencija neatrisina jautājumus, kas saistīti ar kompensācijas apmēra noteikšanas kārtību un to personu loku, kurām ir tiesības uz kompensāciju pasažiera nāves gadījumā.
Saskaņā ar Krievijas tiesību aktiem pārvadātājs ir atbildīgs gaisa kuģa pasažiera un kravas īpašnieka priekšā Krievijas tiesību aktos, Krievijas Federācijas starptautiskajos līgumos, kā arī līgumā par pasažiera gaisa pārvadāšanu, līgums par kravas gaisa pārvadāšanu vai līgums par pasta gaisa pārvadāšanu. Pārvadātāja atbildību par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai vai veselībai gaisa pārvadājuma laikā, nosaka saskaņā ar nodaļas noteikumiem. 59 Krievijas Federācijas Civilkodeksa (“Saistības, kas izriet no kaitējuma nodarīšanas”), ja vien likums vai līgums par pasažieru gaisa pārvadājumiem, kā arī Krievijas Federācijas starptautiskie līgumi neparedz augstāku atbildības līmeni.
Par bagāžas, kravas, kā arī pasažiera pārvadāto lietu nozaudēšanu, iztrūkumu vai bojājumu (bojāšanu) pārvadātājs ir atbildīgs saskaņā ar Krievijas Federācijas starptautiskajiem līgumiem.
Gaisa transporta vides tiesisko režīmu nosaka gaisa telpas, kurā tiek veikts lidojums, tiesiskais raksturs, kā arī gaisa satiksmes dienestu (ATS) kontrole pār to.
Gaisa telpa pēc savas būtības ir sadalīta konkrētas valsts suverēnā gaisa telpā (1944. gada Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 1. pants) un starptautiskajā gaisa telpā.
Ar suverēnu tiek saprasta telpa, kas atrodas virs valsts teritorijas, kas, savukārt, ietver zemes un blakus esošo teritoriālo ūdeņu telpas (masas), kas ir attiecīgās valsts suverenitātē.
Ja valstij ir tiesības noteikt savus noteikumus savā gaisa telpā, tad starptautiskā lidojumu drošība tiek panākta, ievērojot ICAO noteikumus. Saskaņā ar pēdējo starptautiskā gaisa telpa ir sadalīta lidojumu informācijas reģionos. Lidojumu informācijas reģions ir gaisa telpa robežās, kas noteikta, ņemot vērā navigācijas un gaisa satiksmes vadības iekārtu iespējas. Tas ietver: gaisa kuģu, kuros tiek sniegti gaisa satiksmes pakalpojumi, elpceļus, zonas un lidojuma trajektorijas.
Galvenais starptautiskais tiesību avots, kas regulē gaisa pārvadājumus, ir Konvencija par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju, kas parakstīta 1929. gadā Varšavā un 1955. gadā papildināta ar Hāgas protokolu. Konvencijai ir pievienojušās vairāk nekā 100 valstis, Hāgas protokolā piedalās vairāk nekā 90 valstis, tostarp Krievija (pamatojoties uz PSRS saistību pēctecību). Pēc tam konvenciju papildināja 1966. gada Monreālas nolīgums, 1971. gada Gvatemalas protokols un 1975. gada Monreālas protokols, kurus vai nu parakstīja un ratificēja ļoti maz valstu, vai arī tie nav stājušies spēkā.
Gaisa pārvadājumi tiek izsniegti ar ceļojuma biļeti, bagāžas kvīti vai gaisa pārvadājuma dokumentu.
Brauciena biļete tiek izsniegta pasažieru pārvadāšanai, un tajā ir jābūt šādai informācijai:
- - izbraukšanas vieta;
- - pieturas vietas;
- - galamērķi
- - maksājuma summa.
Pārvadājot reģistrēto bagāžu, tiek izsniegts bagāžas kvīts, ko var apvienot ar braukšanas biļeti. Abos gadījumos tajā ir jābūt tādai pašai informācijai kā ceļojuma kartē.
Brauciena biļete un bagāžas kvīts ir pierādījums pārvadājuma līguma noslēgšanai un tā noteikumiem. To neesamība, nepareizība vai nozaudēšana neietekmē ne pārvadājuma līguma esamību, ne spēkā esamību.
Kravas (preču) pārvadāšanai tiek izsniegts gaisa transporta dokuments. Gaisa transporta dokumentu sūtītājs sastāda trīs oriģinālos eksemplāros un nodod kopā ar preci. Pirmajā eksemplārā ir atzīme “pārvadātājam”, un to paraksta sūtītājs. Otrais eksemplārs ir paredzēts saņēmējam, to paraksta sūtītājs un pārvadātājs, un tam jāpievieno prece. Trešo eksemplāru paraksta pārvadātājs un atdod sūtītājam, preces pieņemot.
Sūtītājs ir atbildīgs par informācijas un deklarāciju precizitāti par precēm, ko viņš ieraksta gaisa transporta dokumentā. Sūtītājs ir atbildīgs par jebkādiem zaudējumiem, kas radušies pārvadātājam vai jebkurai citai personai, pret kuru pārvadātājs ir atbildīgs, sūtītāja sniegtās informācijas vai sludinājumu nepareizas, neprecizitātes vai nepilnības dēļ.
Sūtītāja pienākums ir sniegt informāciju un pievienot gaisa transporta dokumentam dokumentus, kas nepieciešami muitas vai policijas formalitāšu nokārtošanai pirms preces nodošanas saņēmējam. Sūtītājs ir atbildīgs pārvadātājam par visiem zaudējumiem, kas varētu rasties šīs informācijas un dokumentu neesamības, nepietiekamības vai nepareizības dēļ, izņemot pārvadātāja vai viņa piegādāto personu vainas gadījumus.
Pārvadātājs ir atbildīgs par zaudējumiem, kas radušies pasažieru, bagāžas vai preču gaisa pārvadājuma kavēšanās dēļ.
Pārvadātājs ir atbildīgs par zaudējumiem, kas radušies pasažiera nāves, uzglabāšanas vai jebkāda cita miesas bojājumu gadījumā, ja negadījums, kas izraisījis bojājumus, noticis gaisa kuģī vai iekāpšanas un izkāpšanas operāciju laikā.
Pārvadātājs ir atbildīgs par bojājumiem, kas radušies reģistrētās bagāžas vai preču iznīcināšanas, nozaudēšanas vai sabojāšanas gadījumā, ja negadījums, kas izraisījis bojājumus, noticis gaisa pārvadāšanas laikā.
Gaisa pārvadājumi (iepriekšējo punktu izpratnē) aptver laika posmu, kurā bagāža vai preces atrodas pārvadātāja glabāšanā, neatkarīgi no tā, vai tas notiek lidlaukā, gaisa kuģī vai jebkurā citā vietā. nosēšanās gadījumā ārpus lidlauka.
Pārvadātājam ir pienākums paziņot:
- - gadījumos, kad nav iespējams izpildīt sūtītāja rīkojumus;
- - pēc preču ierašanās galamērķa lidostā.
Prasība par atbildību pēc prasītāja izvēles ir jāceļ vienas no līgumslēdzējas puses reģistrācijas valsts teritorijā vai nu tiesā pēc pārvadātāja dzīvesvietas, pēc prasītāja izvēles. sava uzņēmuma galvenajā birojā vai vietā, kur viņam ir birojs, ar kura starpniecību tika noslēgts līgums, vai galamērķa tiesā.
Prasību par atbildību var iesniegt divu gadu laikā no ierašanās galamērķī vai no dienas, kad gaisa kuģim bija jāierodas, vai no brīža, kad pārvadājums tika apturēts. Ja noteiktajā termiņā nav iebildumu saistībā ar pārvadājuma saistībām, pretenzijas pret pārvadātāju netiek pieņemtas.
5 .5 Starptautiskais jūras transports
Sarežģītākie juridiskie jautājumi rodas starptautiskajā jūras transportā. Tas skaidrojams gan ar attiecību daudzveidību šajā jomā (regulējuma priekšmetā), gan ar tiesiskā regulējuma avotu atšķirīgo raksturu (līdztekus konvenciju normām un valsts tiesību aktiem, jūras muitas, gan nacionālās, gan starptautiskās, ir plaši lietots).
Pirmais tiesību akts, kas noteica konosamenta starptautisko statusu, bija Briseles konvencija par noteiktu konosamentu noteikumu unifikāciju, kas tika pieņemta Starptautiskās Jūrniecības komitejas paspārnē 1924. gadā. Konvenciju sauc par Hāgas noteikumiem, kas stājās spēkā 1931. gada 2. jūnijā.
1968. gadā konvencijai tika pieņemts papildu protokols ar nosaukumu Visbijas noteikumi, kas stājās spēkā 1978. gada 6. decembrī.
UNCITRAL ietvaros tika izstrādāta jauna konvencija, kas pieņemta 1978. gadā Hamburgā un nosaukta par ANO Konvenciju par kravu pārvadājumiem pa jūru, kas pazīstama kā Hamburgas noteikumi, kas stājās spēkā 1992. gada novembrī.
Sakarā ar to, ka starp valstīm nav vienotības attiecībā uz visu iepriekš minēto konvenciju piemērošanu, tās nerīkojas viena otru izslēdzot.
Saskaņā ar 1924. gada Hāgas noteikumiem pārvadātājam pirms lidojuma ir jārūpējas par:
- - nogādāt kuģi kuģošanai derīgā stāvoklī;
- - pienācīgi nokomplektēt, aprīkot un apgādāt kuģi;
- - pielāgot un nogādāt stāvoklī, kas piemērots kravas saņemšanai, pārvadāšanai un uzglabāšanai, tilpnes, ledusskapji un saldēšanas telpas un visas citas kuģu daļas, kurās tiek pārvadāta krava.
Pēc preču saņemšanas un pārņemšanas pārvadātājam, kapteinim vai pārvadātāja aģentam pēc nosūtītāja pieprasījuma ir jāizsniedz nosūtītājam transporta dokuments, ko sauc par konosamentu. Šim dokumentam ir trīs funkcijas:
- - kalpo kā kvīts par kravas pieņemšanu pārvadāšanai;
- - ir īpašumtiesību dokuments;
- - ir starpnieks pārvadājuma līguma noslēgšanā lineārajā jūras kuģniecībā.
Hāgas noteikumu noteikumi aptver trīs jautājumu grupas, kas ir izšķirošas kravu pārvadājumos pa jūru:
- - pavadzīmju un to rekvizītu noformēšanas kārtību;
- - jūras pārvadātāja atbildība par zaudējumiem, kas radušies kravas īpašniekam;
- - pretenziju iesniegšanas kārtība jūras pārvadātājam. Hāgas noteikumi nosaka atbildību par kravas nozaudēšanu vai bojājumiem, tāpēc tie aptver gandrīz visas iespējas okeāna pārvadātāja atbildībai pret kravas īpašnieku. Noteikumi par atbildību ir obligāti, un jebkādām atkāpēm no tiem nevajadzētu būt juridiskam spēkam. Pārvadātāja atbildība ir formulēta to pamatojumu uzskaitījuma veidā, kas atbrīvo viņu no atbildības. Šis saraksts aptver 17 bāzes. Ne pārvadātājs, ne kuģis nav atbildīgi par zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies vai izriet no:
- - kapteiņa, apkalpes locekļa, loča vai pārvadātāja darbinieku darbības, nolaidība vai bezdarbība kuģa navigācijā vai pārvaldībā;
- - ugunsgrēks, ja vien to nav izraisījusi pārvadātāja darbība vai vaina;
- - riskiem, briesmām vai negadījumiem jūrā vai citos kuģojamos ūdeņos;
- - nepārvarama vara;
- - militārās darbības;
- - antisociālu elementu darbības;
- - varas iestāžu, valdnieku vai cilvēku veikts arests vai aizturēšana, vai tiesas arests utt.
Attiecībā uz prasību iesniegšanas kārtību pret pārvadātāju Hāgas noteikumi nosaka šādu kārtību:
- - kravas piegādes brīdī pārvadātājam rakstiski jāsagatavo paziņojums par bojājumiem; pretējā gadījumā preces tiek uzskatītas par piegādātām, kā aprakstīts pavadzīmē;
- - ja zaudējumus nevar atzīt uzreiz, paziņojumu var sastādīt trīs dienu laikā no preces piegādes dienas;
- - pretenziju noilguma termiņš pret pārvadātāju par zaudējumiem ir viens gads pēc kravas piegādes.
Hāgas noteikumi nesatur nekādus noteikumus par jurisdikciju un šķīrējtiesu. Šo jautājumu regulē parastie noteikumi, kas dominē tirdzniecības kuģniecībā. Iedibinātās prakses dēļ strīds parasti tiek izskatīts vietā, kur atrodas pārvadātāja galvenā darbības vieta. Ja pavadzīmē ir iekļauta šķīrējtiesas klauzula, tā arī tiek atzīta par spēkā esošu, taču izslēdz iespēju strīdu nodot izskatīšanai valsts tiesā.
Visbijas noteikumi paplašināja 1924. gada Briseles konvencijas darbības jomu, piemērojot to jebkurai pavadzīmei:
- - ja tas izdots kādā no iesaistītajām valstīm;
- - transportēšana tiek veikta no ostas, kas atrodas vienā no iesaistītajām valstīm;
- - ja pavadzīmē ir norāde uz tās pakļautību Hāgas noteikumiem.
Atbildības limits, ko groza Visbijas noteikumi, ir 10 tūkstoši Puankarē franku par vienu kravas gabalu vai vienību vai 30 Puankarē franku par 1 kg nozaudētas vai bojātas kravas bruto svara, atkarībā no tā, kurš no tiem ir lielāks. Šis atbildības limits ir spēkā, ja kravas vērtību sūtītājs nav norādījis pavadzīmē.
1978. gada Hamburgas noteikumiem ir plašāks darbības joma. Tie attiecas uz dzīvnieku, uz klāja esošo kravu un bīstamo kravu pārvadāšanu. Tie ietver papildu 13 obligātās pavadzīmes detaļas. Visi noteikumu nosacījumi ir obligāti.
Jūras pārvadātāja atbildības limits saskaņā ar Hamburgas noteikumiem tiek noteikts divos veidos. SVF dalībvalstīm tas ir izteikts SDR (XDR — īpašās aizņēmuma tiesības). Atbildības limits ir 835 SDR par vienu kravas vienību vai 2,5 SDR par 1 kg nozaudētas vai bojātas kravas bruto svara. Arī prasību noilguma termiņš pret pārvadātāju ir palielināts, salīdzinot ar Hāgas noteikumiem, un ir divi gadi.
Atšķirībā no Hāgas noteikumiem Hamburgas noteikumi satur noteikumus gan par jurisdikciju, gan šķīrējtiesu. Prasītājs pēc savas izvēles var celt prasību tiesā vietā:
- - atbildētāja galvenais uzņēmums;
- - pārvadājuma līguma slēgšana ar nosacījumu, ka atbildētājam tur ir komercuzņēmums vai aģentūra, ar kuras starpniecību līgums noslēgts;
- - iekraušanas vai izkraušanas osta;
- - jebkurā jūras pārvadājuma līgumā norādītajā vietā.
Gaisa transporta vides tiesiskais režīms nosaka gaisa telpas, kurā tiek veikts lidojums, tiesiskais raksturs, kā arī gaisa satiksmes dienestu (ATS) kontrole pār to.
Pēc savas būtības gaisa telpa ir sadalīta suverēnā gaisa telpa konkrēta valsts (1944. gada Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 1. pants) un starptautiskā gaisa telpa.
Ar suverēnu tiek saprasta telpa, kas atrodas virs valsts teritorijas, kas, savukārt, ietver zemes un blakus esošo teritoriālo ūdeņu telpas (masas), kas ir attiecīgās valsts suverenitātē.
Ja valstij ir tiesības noteikt savus noteikumus savā gaisa telpā, tad starptautiskā lidojumu drošība tiek panākta, ievērojot ICAO noteikumus. Saskaņā ar pēdējo starptautiskā gaisa telpa ir sadalīta lidojumu informācijas reģionos. Lidojuma informācijas reģions ir gaisa telpa robežās, kas noteiktas, ņemot vērā navigācijas un gaisa satiksmes vadības iekārtu iespējas. Tas ietver: gaisa kuģu, kuros tiek sniegti gaisa satiksmes pakalpojumi, elpceļus, zonas un lidojuma trajektorijas.
Galvenais starptautisko tiesību avots, gaisa transporta regulēšana ir Konvencija par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju, parakstīts 1929. gadā Varšavā un 1955. gadā papildināts ar Hāgas protokolu. Konvencijai ir pievienojušās vairāk nekā 100 valstis, Hāgas protokolā piedalās vairāk nekā 90 valstis, tostarp Krievija (pamatojoties uz PSRS saistību pēctecību). Pēc tam konvenciju papildināja 1966. gada Monreālas nolīgums, 1971. gada Gvatemalas protokols un 1975. gada Monreālas protokols, kurus vai nu parakstīja un ratificēja ļoti maz valstu, vai arī tie nav stājušies spēkā.
Gaisa transports izsniegta ar ceļojuma biļeti, bagāžas kvīti vai gaisa pārvadājuma dokumentu.
Biļete izsniedz, pārvadājot pasažierus, un tajā jābūt šādai informācijai:
Izbraukšanas vietas;
Apstāšanās vietas;
Galamērķi
Maksājumu summas.
Pārvadājot reģistrēto bagāžu, jums tiks izsniegta bagāžas pārbaude, ko var apvienot ar braukšanas biļeti. Abos gadījumos tajā ir jābūt tādai pašai informācijai kā ceļojuma kartē.
Brauciena biļete un bagāžas kvīts ir pierādījums pārvadājuma līguma noslēgšanai un tā noteikumiem. To neesamība, nepareizība vai nozaudēšana neietekmē ne pārvadājuma līguma esamību, ne spēkā esamību.
Kravas (preču) pārvadāšanai tiek izsniegta gaisa transporta apliecība dokumentu. Gaisa transporta dokumentu sūtītājs sastāda trīs oriģinālos eksemplāros un nodod kopā ar preci. Pirmajā eksemplārā ir atzīme “pārvadātājam”, un to paraksta sūtītājs. Otrais eksemplārs ir paredzēts saņēmējam, to paraksta sūtītājs un pārvadātājs, un tam jāpievieno prece. Trešo eksemplāru paraksta pārvadātājs un atdod sūtītājam, preces pieņemot.
Sūtītājs atbild par ziņu un deklarāciju pareizību par precēm, ko viņš ieraksta gaisa pārvadājuma dokumentā. Sūtītājs būs atbildīgs par jebkādiem zaudējumiem, kas radušies pārvadātājam vai jebkurai citai personai, pret kuru pārvadātājs ir atbildīgs, sūtītāja sniegtās informācijas vai paziņojumu nepareizības, neprecizitātes vai nepilnības dēļ.
Sūtītājam ir pienākums sniedz informāciju un pievieno gaisa pārvadājumu dokumentam dokumentus, kas nepieciešami muitas vai policijas formalitāšu nokārtošanai pirms preču nodošanas saņēmējam. Sūtītājs atbild pārvadātājam par visiem zaudējumiem, kas varētu rasties šīs informācijas un dokumentu neesamības, nepietiekamības vai nepareizības dēļ, izņemot pārvadātāja vai viņa piegādāto personu vainas gadījumus.
Pārvadātājs ir atbildīgs par bojājumiem, kas radušies pasažieru, bagāžas vai preču gaisa pārvadājuma kavēšanās dēļ.
Pārvadātājs atbild par bojājumiem, kas radušies pasažiera nāves, uzglabāšanas vai cita miesas bojājumu gadījumā, ja negadījums, kas izraisījis bojājumus, noticis gaisa kuģī vai iekāpšanas un izkāpšanas operāciju laikā.
Pārvadātājs atbild par kaitējumu, kas radies reģistrētās bagāžas vai preču iznīcināšanas, nozaudēšanas vai sabojāšanas gadījumā, ja kaitējuma nodarošais incidents noticis gaisa pārvadāšanas laikā.
Gaisa pārvadājumi (iepriekšējo punktu izpratnē) aptver laika posmu, kurā bagāža vai preces atrodas pārvadātāja glabāšanā, neatkarīgi no tā, vai tas notiek lidlaukā, gaisa kuģī vai jebkurā citā vietā. nosēšanās gadījumā ārpus lidlauka.
Pārvadātājam ir pienākums veikt paziņojumu:
Gadījumos, kad nav iespējams izpildīt sūtītāja rīkojumus;
Pēc preču ierašanās galamērķa lidostā.
Atbildības prasība jānogādā pēc prasītāja izvēles vienā no līgumslēdzējas puses reģistrācijas valstīm vai nu tiesā pēc pārvadātāja dzīvesvietas, viņa galvenā biroja atrašanās vietā. uzņēmumā vai vietā, kur viņam ir birojs, ar kura starpniecību noslēgts līgums, vai galamērķa tiesā.
Prasību par atbildību var iesniegt divu gadu laikā no ierašanās galamērķī vai no dienas, kad gaisa kuģim bija jāierodas, vai no brīža, kad pārvadājums tika apturēts. Ja noteiktajā termiņā nav iebildumu saistībā ar pārvadājuma saistībām, pretenzijas pret pārvadātāju netiek pieņemtas.
| Iepriekšējais |
23. Transporta operācijas gaisa transportā, to tiesiskais regulējums un starptautiskie līgumi.
Preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumus starptautiskajās privāttiesībās regulē gan nacionālās likumdošanas, gan starptautisko līgumu normas.
Svarīgākais starptautiskais līgums preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumu jomā ir 1929. gada Varšavas konvencija par atsevišķu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju. 1955. gadā to papildināja Hāgas protokols. Šobrīd konvencija ir ieguvusi patiesi universālu raksturu, un tās pušu skaits ir aptuveni 130 valstis. PSRS gan 1929. gada Varšavas konvencijai, gan 1955. gada Hāgas protokolam pievienojās attiecīgi 1934. un 1954. gadā. Krievija ir to puse starptautiskās pēctecības rezultātā.
Pēc tam tika pieņemti jauni dokumenti, kas grozīja 1929. gada Varšavas konvenciju. Tas, pirmkārt, attiecas uz 1971. gada Gvatemalas protokolu, kas palielināja gaisa pārvadātāja atbildības limitu par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai un veselībai, un papildus ieviesa pārvadātāja objektīvās atbildības principu neatkarīgi no viņa vainas.
Tātad starptautisko dokumentu komplekss, kas regulē preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumus starpvalstu satiksmē, izskatās šādi:
Varšavas sistēmas dokumenti, kas ietver:
1929. gada Varšavas konvencija;
1955. gada Hāgas protokols;
1971. gada Gvatemalas protokols;
Monreālas protokoli 1975;
1961. gada Gvadalaharas konvencija;
Monreālas vienošanās 1966. gads;
1974. gada Maltas nolīgums;
ICAO 1999. gada Monreālas konvencija
1929. gada Varšavas konvencija, kas grozīta ar 1955. gada Hāgas protokolu, attiecas uz jebkuriem starptautiskajiem kravu, pasažieru un bagāžas pārvadājumiem, ko veic par maksu ar gaisa kuģi. Tas attiecas arī uz bezmaksas transportēšanu, ja to veic aviosabiedrība, izmantojot gaisa kuģi. Starptautiskie pārvadājumi šīs konvencijas izpratnē ir jebkādi pārvadājumi, kuru izbraukšanas un galamērķa vieta neatkarīgi no pārvadājuma pārtraukuma vai pārslodzes atrodas vai nu divu konvencijas dalībvalstu teritorijā, vai arī tās teritorijā. tā pati dalībvalsts, ja pietura tiek nodrošināta citas valsts teritorijā, pat ja šī valsts nav konvencijas dalībvalsts. Transports bez šādas pieturas starp diviem punktiem, kas atrodas vienas un tās pašas dalībvalsts teritorijā, netiek uzskatīts par starptautisku. Pārvadājumu, ko veic vairāki secīgi gaisa pārvadātāji, uzskata par vienu pārvadājumu, ja to uzskata par vienu darbību, neatkarīgi no tā, vai tas noslēgts viena pārvadājuma līguma vai vairāku līgumu veidā. Un šādi pārvadājumi nezaudē savu starptautisko raksturu tikai tāpēc, ka viens vai vairāki līgumi ir pilnībā jāizpilda vienas valsts teritorijā.
Konvencija attiecas uz visiem kvalificētiem starptautiskajiem pārvadājumiem neatkarīgi no tā, vai tos veic valstij piederošas aviokompānijas vai citas publiskas juridiskas personas vai privātas aviokompānijas. Konvencija neattiecas uz pasta korespondences un pasta paku pārvadāšanu.
Starptautiskie gaisa pārvadājumi tiek veikti, pamatojoties uz pārvadājuma dokumentiem, kas ir pārvadājuma dokumenti un apliecina gaisa pārvadājumu līguma noslēgšanu. Šādi transporta dokumenti ir:
Līgumā par kravu pārvadāšanu ar gaisa transportu - gaisa pavadzīme. Saskaņā ar konvencijas terminoloģiju šis ir gaisa transporta dokuments, kura funkcijas ir līdzīgas konosamentam. Tomēr atšķirībā no konosamenta gaisa transporta pavadzīme nav apgrozāms dokuments, un to nevar pārsūtīt ar indosamentu.
Līgumā par pasažiera gaisa pārvadāšanu - aviobiļeti;
Līgumā par bagāžas gaisa pārvadāšanu - bagāžas kvīts.
Gaisa kravu pārvadājumi. Katram kravas pārvadātājam ir tiesības prasīt, lai kravas nosūtītājs noformē un nogādā viņam gaisa pārvadājuma dokumentu (gaisa pavadzīmi). Katram nosūtītājam ir tiesības pieprasīt, lai pārvadātājs pieņem šo dokumentu. Gaisa transporta dokumentu sūtītājs sastāda trīs oriģinālos eksemplāros un nodod kopā ar preci. Pirmajā eksemplārā ir atzīme “pārvadātājam”; to paraksta sūtītājs. Otrajā eksemplārā ir atzīme “adresātam”; to paraksta nosūtītājs un pārvadātājs, un tam ir jāpievieno prece. Trešo eksemplāru paraksta pārvadātājs un atdod sūtītājam, preces pieņemot. Pārvadātājam jāparakstās pirms preču iekraušanas lidmašīnā. Pārvadātāja un sūtītāja parakstu var aizstāt ar atbilstošu zīmogu. Ja pārvadātājs pēc sūtītāja pieprasījuma sastāda gaisa pārvadājuma dokumentu, tiek uzskatīts, ka viņš rīkojas uz sūtītāja rēķina.
Gaisa transporta dokumentā jāiekļauj:
Paziņojums sūtītājam, ka, ja tiek veikts pārvadājums, kura galamērķis vai pietura neatrodas izbraukšanas valstī, tad uz šādiem pārvadājumiem attiecas Varšavas konvencijas noteikumi un šī konvencija vairumā gadījumu ierobežo pārvadātāja atbildību. par preču nozaudēšanu vai bojājumiem (8. pants) . Sūtītājs ir atbildīgs par gaisa pārvadājuma dokumentā norādīto ziņu pareizību par precēm. Šāda informācija ietver datus par preču svaru, izmēru, daudzumu, tilpumu, preces un tās iepakojuma stāvokli.
Pasažieru gaisa pārvadājumi. Pārvadājot pasažierus, viņiem jāizsniedz biļete, kurā ir:
Norāde par izbraukšanas vietu un galamērķi;
Ja izbraukšanas un galamērķa vieta atrodas vienas un tās pašas Konvencijas dalībvalsts teritorijā un viena vai vairākas paredzētās pieturvietas ir jebkuras citas valsts teritorijā, norāde par vismaz vienu šādu pieturu;
Paziņojums, ka gadījumā, ja pasažieris veic braucienu, kura galamērķis vai pieturas vieta nav izbraukšanas valstī, tad uz šādiem pārvadājumiem attiecas Varšavas konvencijas noteikumi un šī konvencija vairumā gadījumu ierobežo pārvadātāja atbildību, ja personas nāve vai miesas bojājumi, kā arī bagāžas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā.
Aviobiļete ir pierādījums līguma noslēgšanai par pasažiera pārvadāšanu un tā noteikumiem.
Galvenā vieta Varšavas konvencijā atvēlēta jautājumiem par gaisa pārvadātāja atbildības ierobežošanu par pasažiera dzīvībai un veselībai nodarīto kaitējumu, kā arī par bojājumiem, kuru rezultātā nozaudēta vai sabojāta bagāža un krava. Pārvadātājs ir atbildīgs par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai un veselībai, ja negadījums, kas izraisījis bojājumus, noticis gaisa kuģī vai iekāpšanas un izkāpšanas operāciju laikā. Pārvadātājs ir atbildīgs par bojājumiem, kas radušies reģistrētās bagāžas vai kravas iznīcināšanas, nozaudēšanas vai sabojāšanas gadījumā, ja bojājums nodarīts gaisa pārvadāšanas laikā.
Gaisa pārvadājumi ietver laika posmu, kurā bagāža vai krava atrodas pārvadātāja glabāšanā neatkarīgi no tā, vai tas notiek lidlaukā, gaisa kuģī vai jebkurā citā vietā, ja nolaišanās notiek ārpus lidlauka. Gaisa transporta laika periodā nav iekļauti sauszemes, jūras vai upju pārvadājumi, kas tiek veikti ārpus lidlauka. Tomēr, ja šāds pārvadājums tiek veikts saskaņā ar gaisa pārvadājuma līgumu, lai veiktu iekraušanu, piegādi vai izkraušanu, tiek uzskatīts, ka visi bojājumi radušies gaisa pārvadājuma laikā notikuša kaitējuma rezultātā.
Saistītā informācija.
Preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumus starptautiskajās transporta tiesībās regulē gan nacionālās likumdošanas, gan starptautisko līgumu normas. Vienlaikus šādu pārvadājumu starptautiskais raksturs nosaka starptautisko starpvaldību un nevalstisko organizāciju lielo lomu tiesību normu un tehnisko standartu unifikācijā, kas regulē gaisa pārvadājumus starpvalstu gaisa satiksmē. Nozīmīgākās no šīm organizācijām ir Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) un Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). Galvenie preču, pasažieru un bagāžas pārvadājumu tiesiskā regulējuma avoti starptautiskajā gaisa satiksmē ir nacionālā likumdošana un starptautiskie līgumi. Krievijas valsts tiesību akti šajā jomā ietver:
. Krievijas Federācijas gaisa kodekss, kas satur Ch. XV “Gaisa transports” un sk. XVII “Pārvadātāja, operatora un nosūtītāja atbildība”;
. Federālie aviācijas noteikumi “Vispārīgie noteikumi pasažieru, bagāžas un kravas gaisa pārvadājumiem un prasības pasažieru, nosūtītāju, saņēmēju apkalpošanai”, apstiprināti ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 2007.gada 28.jūnija rīkojumu Nr.82 ar grozījumiem. datēts ar 2014.gada 30.aprīli (turpmāk – Noteikumi). Noteikumi tiek piemēroti, veicot iekšzemes un starptautiskos pasažieru, bagāžas, kravas gaisa pārvadājumus lidojumos saskaņā ar gaisa kuģa grafiku un papildu lidojumiem (regulārajiem reisiem) un lidojumiem saskaņā ar gaisa kuģa čarterlīgumu (čarterlidojumiem). Veicot starptautiskos pārvadājumus, Noteikumi tiek piemēroti, ciktāl tie nav pretrunā ar Krievijas starptautiskajiem līgumiem par gaisa satiksmi. Pārvadātājiem ir tiesības izstrādāt savus noteikumus gaisa pārvadājumiem. Šie noteikumi nedrīkst būt pretrunā ar vispārējiem gaisa pārvadājumu noteikumiem un pasliktināt pakalpojumu līmeni pasažieriem, nosūtītājiem un saņēmējiem (noteikumu 2.-4. punkts).
Nozīmīgākais starptautiskais līgums preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumu jomā ir 1929.gada Varšavas konvencija par atsevišķu ar starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem saistīto noteikumu unifikāciju (turpmāk – Varšavas konvencija). 1955. gadā tas tika papildināts ar Hāgas protokolu (turpmāk – Hāgas protokols). Šobrīd Varšavas konvencija ir ieguvusi patiesi universālu raksturu, un tās dalībnieku skaits ir vairāk nekā 100 valstis. Krievija starptautiskās pēctecības rezultātā ir gan Varšavas konvencijas, gan Hāgas protokola dalībniece. Pēc tam tika pieņemti jauni dokumenti, kas grozīja Varšavas konvenciju. Tas galvenokārt attiecas uz 1971. gada Gvatemalas protokolu, kas palielināja gaisa pārvadātāja atbildības limitu par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai un veselībai, un ieviesa pārvadātāja objektīvas atbildības principu neatkarīgi no viņa vainas, kā arī 1975.gada Monreālas protokoliem Nr.1-4, kas mainīja aviopārvadātāju atbildības limitu aprēķināšanā izmantoto norēķinu vienību, Puankarē franka vietā ieviešot SDR, un apstiprināja pārvadātāja objektīvās atbildības principu.
1961. gadā tika pieņemta Gvadalaharas konvencija, kas papildina Varšavas konvenciju, lai unificētu noteiktus noteikumus attiecībā uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, ko veic persona, kas nav līgumpārvadātājs (turpmāk – Gvadalaharas konvencija). Ar Gvadalaharas konvenciju Varšavas konvencijas principus attiecināja arī uz pārvadājumiem, ko veic ar nomātiem gaisa kuģiem. Visi iepriekš minētie dokumenti veidoja tā saukto Varšavas sistēmu, kas šobrīd šķiet ļoti apgrūtinoša un neefektīva dalībvalstu dažādā sastāva dēļ attiecībā uz katru dokumentu. Daudzus gadus tika aktualizēts jautājums par Varšavas sistēmas dokumentu konsolidāciju vienā aktā, un darbs šajā virzienā tika veikts ICAO Juridiskās komitejas ietvaros. Pamatojoties uz tā ietvaros izstrādāto projektu, tika pieņemta 1999.gada Monreālas konvencija par atsevišķu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju (turpmāk – Monreālas konvencija).
Galvenais Monreālas konvencijas pieņemšanas iemesls ir tas, ka 20. gadsimta sākumā Varšavas konvencijā ietvertais gaisa pārvadātāju atbildības jēdziens vairs neatbilst mūsdienu gaisa transporta attīstības līmenim un uzticamības pakāpei. Palielinoties šim līmenim, prioritātes gaisa pārvadātāju atbildības regulēšanā ir novirzījušās uz vispilnīgākās kompensācijas nodrošināšanu par aviācijas negadījumos cietušajiem, kas noveda pie jauna starptautiskā gaisa transporta tiesiskā režīma rašanās, ko ierosināja Monreālas konvencija. Tieši šis apstāklis izskaidro faktu, ka konventa dalībnieku skaits strauji pieaug un šobrīd ir pārsniedzis 80 štatus. Tādējādi starptautisko dokumentu komplekss, kas regulē preču, pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumus starpvalstu satiksmē, ir šāds:
1) Varšavas sistēmas dokumenti:
. 1929. gada Varšavas konvencija;
. 1955. gada Hāgas protokols;
. 1971. gada Gvatemalas protokols;
. Monreālas protokoli 1975;
. 1961. gada Gvadalaharas konvencija;
2) ICAO 1999. gada Monreālas konvencija
Varšavas konvencija, kas grozīta ar Hāgas protokolu, attiecas uz jebkuriem starptautiskajiem preču, pasažieru un bagāžas pārvadājumiem, ko veic par maksu ar gaisa kuģi. Tas attiecas arī uz bezmaksas pārvadājumiem, ja tos veic aviokompānija, izmantojot gaisa kuģi (1. punkts, 1. pants). Starptautiskie pārvadājumi Varšavas konvencijas izpratnē ir visi pārvadājumi, kuros izbraukšanas vieta un galamērķa vieta neatkarīgi no pārvadājuma pārtraukuma vai pārslodzes atrodas vai nu divu konvencijas dalībvalstu teritorijā, vai tās pašas valsts teritorijā.dalībnieks, ja pietura paredzēta citas valsts teritorijā, pat ja šī valsts nav konvencijas dalībvalsts. Pārvadājumi bez šādas pieturas starp diviem punktiem, kas atrodas vienas un tās pašas konvencijas dalībvalsts teritorijā, netiek uzskatīti par starptautiskiem (1. panta 2. punkts).
Varšavas konvencija attiecas uz visiem starptautiskajiem pārvadājumiem, kas atbilst augstāk minētajām prasībām, neatkarīgi no tā, vai tos veic valstij piederošas aviokompānijas vai citas publiskas juridiskas personas vai privātas aviokompānijas. Konvencija neattiecas uz pasta korespondences un pasta paku pārvadāšanu (2. pants). Starptautiskie gaisa pārvadājumi tiek veikti, pamatojoties uz pārvadājuma dokumentiem, kas ir pārvadājuma dokumenti un apliecina gaisa pārvadājumu līguma noslēgšanu. Šādi transporta dokumenti ir:
1) līgumā par kravu pārvadāšanu ar gaisa transportu - gaisa pavadzīmi. Saskaņā ar konvencijas terminoloģiju šis ir gaisa transporta dokuments, kura funkcijas ir līdzīgas pavadzīmei. Turklāt atšķirībā no konosamenta aviopārvadājumu pavadzīme nav apgrozāms dokuments un to nevar pārsūtīt ar indosamentu;
2) pasažieru gaisa pārvadājuma līgumā - aviobiļeti;
3) bagāžas gaisa pārvadāšanas līgumā - bagāžas kvīts.
Monreālas konvencija attiecas uz visiem starptautiskajiem pasažieru, bagāžas vai kravas pārvadājumiem, ko veic par atlīdzību ar gaisa kuģi. Tas attiecas arī uz bezmaksas pārvadājumiem ar gaisa kuģi, ko veic gaisa transporta uzņēmums. Starptautiskie pārvadājumi ir visi pārvadājumi, kuros izbraukšanas vieta un galamērķa vieta neatkarīgi no tā, vai pārvadāšanā vai pārkraušanā ir pārtraukums, atrodas vai nu divu dalībvalstu teritorijā, vai vienas dalībvalsts teritorijā, ja saskaņota pieturvieta, kas paredzēta citas valsts teritorijā, pat ja šī valsts nav dalībvalsts. Pārvadājumi bez šādas pieturas starp diviem punktiem, kas atrodas vienas un tās pašas dalībvalsts teritorijā, netiek uzskatīti par starptautiskiem konvencijas izpratnē (1. panta 1.-2. punkts). Pārvadājot pasažierus, tiek izsniegts individuālā vai grupu pārvadājuma dokuments, kurā ir:
Pārvadātājs nodrošina pasažierim bagāžas identifikācijas zīmi katrai reģistrētās bagāžas vienībai (1., 3. punkts, 3. pants). Pārvadājot kravu, tiek izsniegta gaisa pavadzīme. Gaisa transporta pavadzīmes vietā var izmantot jebkuru citu veidu, lai saglabātu informāciju par gaidāmo transportēšanu. Ja tiek izmantoti šādi citi līdzekļi, pārvadātājs pēc nosūtītāja lūguma izsniedz viņam preču kvīti, kas ļauj identificēt preces un piekļūt informācijai, kas ietverta uzskaitē, kas tiek uzturēta ar šādiem citiem līdzekļiem (4. pants). ). Tādējādi uz jebkuru transportēšanu attiecas Varšavas un Monreālas konvencijas, ja:
. pārvadājuma izbraukšanas un galamērķa vieta neatkarīgi no pārvadājuma pārtraukuma vai pārslodzes atrodas divu vienas vai citas konvencijas dalībvalstu teritorijā;
. pārvadājuma izbraukšanas un galamērķa vieta atrodas vienas un tās pašas valsts teritorijā, kas ir vienas vai otras konvencijas dalībvalsts, bet gaisa pārvadājuma līgums vai kā citādi paredz pieturu citas valsts teritorijā, pat ja tā nav nevienas valsts teritorijā. konvencija.
Varšavas un Monreālas konvencijas attiecas uz starptautiskajiem pārvadājumiem, ko veic regulāru un neregulāru starptautisko gaisa pārvadājumu ietvaros. Abas konvencijas attiecas arī uz pārvadājumiem, ko veic vairāki secīgi pārvadātāji, ja tie to uzskata par vienu pārvadājumu.
1. Preču starptautisko gaisa pārvadājumu tiesiskais regulējums
Saskaņā ar Varšavas konvenciju katram preču pārvadātājam ir tiesības pieprasīt, lai preču nosūtītājs sastāda un nogādā viņam gaisa kravas pavadzīmi. Katram nosūtītājam ir tiesības pieprasīt, lai pārvadātājs pieņem šo dokumentu. Gaisa pārvadājuma dokumentu sūtītājs sastāda trīs oriģinālos eksemplāros un nodod kopā ar preci (6. pants). Sūtītājam ir tiesības, ja tiek izpildītas visas no pārvadājuma līguma izrietošās saistības, atbrīvoties no kravas, vai nu aizvedot to atpakaļ no izlidošanas vai galamērķa lidlauka, vai apturot to ceļā nosēšanās laikā, vai arī dodot norādījumus. tās izlaišana galamērķa vietā vai citā maršrutā. persona, nevis gaisa pārvadājuma dokumentā norādītais saņēmējs, vai pieprasot kravas atgriešanu izlidošanas lidlaukā, jo šo tiesību izmantošana nekaitē ne pārvadātājam, ne citiem sūtītājiem. Sūtītāja tiesības rīkoties ar kravu beidzas ar brīdi, kad rodas saņēmēja tiesības ar to rīkoties. Turklāt, ja saņēmējs atsakās pieņemt pārvadājuma dokumentu vai kravu vai tos viņam nevar nodot, tad nosūtītājs atkal iegūst tiesības rīkoties ar kravu (12. pants).
Saskaņā ar Monreālas konvenciju gaisa kravas pavadzīmē ir:
. norāde par izbraukšanas un galamērķa punktiem;
. ja izbraukšanas un galamērķa punkti atrodas vienas un tās pašas dalībvalsts teritorijā un viena vai vairākas paredzētās pieturvietas ir citas valsts teritorijā, norāde par vismaz vienu šādu pieturu;
. norāde par sūtījuma svaru (5. pants).
Aviopārvadājumu pavadzīmi sūtītājs sastāda trīs oriģinālos eksemplāros. Pirmajā eksemplārā ir atzīme “pārvadātājam”, un to paraksta sūtītājs. Otrajā eksemplārā ir atzīme "adresātam", un to paraksta sūtītājs un pārvadātājs. Trešo eksemplāru paraksta pārvadātājs, kurš to nodod sūtītājam, pieņemot kravu. Pārvadātāja un sūtītāja paraksti var būt izdrukāti vai apzīmogoti (7.panta 1.-3.punkts). Gaisa pavadzīme vai kravas kvīts, kamēr nav pierādīts pretējais, ir pierādījums līguma noslēgšanai, kravas pieņemšanai un tajā norādītajiem pārvadāšanas nosacījumiem (11.panta 1.punkts). Saskaņā ar N. N. Ostroumova nostāju gaisa pavadzīme pilda četras galvenās funkcijas: kamēr nav pierādīts pretējais, tā liecina par līguma noslēgšanu, kravas pieņemšanu no pārvadātāja, pārvadāšanas nosacījumiem un dod tiesības kravas īpašniekam atbrīvoties no kravas.
2. Pasažieru un bagāžas starptautisko gaisa pārvadājumu tiesiskais regulējums
Atbilstoši Varšavas konvencijai, pārvadājot pasažierus, ir jāizsniedz aviobiļete, kas liecina par pasažiera pārvadāšanas līguma noslēgšanu un tā noteikumiem. Aviobiļetes neesamība, nepareiza izpilde vai nozaudēšana neietekmē ne pārvadājuma līguma esamību, ne spēkā esamību. Turklāt, ja ar pārvadātāja piekrišanu pasažieris tiek uzņemts lidmašīnā, neizsniedzot viņam aviobiļeti vai ja biļetē nav paziņojuma par Varšavas konvencijas noteikumu piemērošanu viņam, tad pārvadātājs nav tiesību atsaukties uz savas mantiskās atbildības robežu (3.panta 1.-2.punkts). Pārvadājot reģistrēto bagāžu, ir jāizsniedz bagāžas kvīts, kas ir bagāžas reģistrācijas apliecība un bagāžas pārvadāšanas līguma noslēgšana. Bagāžas kvīts neesamība, nepareiza noformēšana vai nozaudēšana neietekmē ne pārvadājuma līguma esamību, ne spēkā esamību. Turklāt, ja pārvadātājs rūpējas par bagāžu, neizsniedzot bagāžas kvīti vai ja bagāžas kvītī nav ietverts paziņojums par Varšavas konvencijas piemērošanu tam, tad pārvadātājam nav tiesību atsaukties uz savu bagāžas ierobežojumu. mantiskā atbildība (4. panta 1.-2. punkts) .
Saskaņā ar Monreālas konvenciju, pārvadājot pasažierus, tiek izsniegts individuālais vai grupas pārvadājuma dokuments, kurā ir:
. norāde par izbraukšanas un galamērķa punktiem;
. ja izbraukšanas un galamērķa punkti atrodas vienas un tās pašas dalībvalsts teritorijā un viena vai vairākas paredzētās pieturvietas atrodas citas valsts teritorijā, norāda vismaz vienu šādu pieturu.
Iepriekš minētā dokumenta vietā var izmantot jebkuru citu transporta informācijas uzskaites veidu. Ja tiek izmantoti šādi citi līdzekļi, pārvadātājs piedāvā sniegt pasažierim rakstisku paziņojumu par šādi uzglabāto informāciju. Pārvadātājs nodrošina pasažierim bagāžas identifikācijas zīmi katrai reģistrētās bagāžas vienībai. Pasažierim tiek sniegts rakstisks paziņojums, ka, ja tiek piemērota Monreālas konvencija, tā regulē un var ierobežot pārvadātāju atbildību pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā, kā arī pasažiera iznīcināšanas, nozaudēšanas vai sabojāšanas gadījumā. bagāža un tās piegādes kavēšanās (3. panta 1.-4. punkts).
Kā atzīmē V.D.Bordunovs, līguma par pasažieru un bagāžas starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem būtība ir izraudzītā pārvadātāja pienākums nogādāt pasažieri un viņa bagāžu no savas valsts starptautiskās lidostas uz citas valsts starptautisko lidostu (lidostām). . Pēc būtības šo pienākumu var definēt kā transporta pienākumu, kas ir starpnieks nemateriālos pakalpojumus, ko pārvadātājs sniedz pasažierim. Šīs pārvadāšanas saistības pārvadātājam kļūst par tādām tikai tad, ja pasažieris samaksā pārvadājumam noteikto tarifu, kas liecina par pasažiera nepārprotamu piekrišanu pārvadājuma noteikumiem un apstiprinājumu līguma noslēgšanas faktam uz stingri noteiktu laiku. Līgums par pasažieru starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem ir apmaksāts un noslēgts uz piekrišanu.
Galvenā vieta Varšavas konvencijā atvēlēta jautājumiem par gaisa pārvadātāja atbildības ierobežošanu par pasažiera dzīvībai un veselībai nodarīto kaitējumu, kā arī par bojājumiem, kuru rezultātā nozaudēta vai sabojāta bagāža un krava. Pārvadātājs ir atbildīgs par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai un veselībai, ja negadījums, kas izraisījis bojājumus, noticis gaisa kuģī vai iekāpšanas un izkāpšanas operāciju laikā (17. pants). Pārvadātājs ir atbildīgs par bojājumiem, kas nodarīti reģistrētās bagāžas vai kravas iznīcināšanas, nozaudēšanas vai sabojāšanas gadījumā, ja bojājumi radušies gaisa pārvadāšanas laikā. Gaisa pārvadājumi ietver laika posmu, kurā bagāža vai krava atrodas pārvadātāja glabāšanā neatkarīgi no tā, vai tas notiek lidlaukā, gaisa kuģī vai jebkurā citā vietā, ja nolaišanās notiek ārpus lidlauka.
Pārvadātājs ir atbildīgs par zaudējumiem, kas radušies pasažieru, bagāžas vai kravas gaisa pārvadājuma kavēšanās dēļ (19. pants). Pārvadātājs nav atbildīgs, ja viņš pierāda, ka viņš vai viņa aģenti ir veikuši visus nepieciešamos pasākumus, lai izvairītos no bojājumiem; ka šādu pasākumu pieņemšana bija objektīvi neiespējama; ka kaitējums nodarīts cietušās personas vainīgās darbības vai bezdarbības dēļ (20.-21.pants). Varšavas konvencija nosaka šādus gaisa pārvadātāja mantiskās atbildības ierobežojumus (22. pants):
1) pārvadājot pasažierus, pārvadātāja atbildība attiecībā uz katra pasažiera dzīvību un veselību ir ierobežota līdz 250 000 Puankarē franku. Īpašas vienošanās gadījumā starp pārvadātāju un pasažieri var noteikt augstāku atbildības limitu;
2) pārvadājot reģistrēto bagāžu vai kravu, pārvadātāja atbildība ir ierobežota līdz 250 Puankarē frankiem par 1 kg nozaudētas vai bojātas bagāžas vai kravas bruto svara. Ja pasažieris vai nosūtītājs deklarē tās vērtību bagāžas vai kravas nodošanas brīdī pārvadātājam, pārvadātājs ir atbildīgs deklarētajā apmērā, ja vien viņš nepierāda, ka šī summa pārsniedz pārvadāto priekšmetu patieso vērtību;
3) attiecībā uz rokas bagāžu (pasažiera līdzi atstātajām lietām) pārvadātāja atbildība ir ierobežota līdz 5000 Puankarē franku apmērā attiecībā uz katru pasažieri.
Gvatemalas protokols ievieš gaisa pārvadātāja atbildību par kaitējuma nodarīšanu pasažiera dzīvībai un veselībai neatkarīgi no vainas (atbildība tiek izslēgta, ja kaitējums nodarīts pasažiera veselības stāvokļa vai viņa vainas dēļ) un palielina pārvadātāja atbildības limitu. pasažierim 6 reizes salīdzinājumā ar Hāgas protokolu (līdz 1 500 000 franku Puankarē). Paredzēts, ka šo limitu turpmāk ik pēc pieciem gadiem palielinās par aptuveni 10%. Atbildība par nedrošu bagāžu tiek uzlikta pārvadātājam neatkarīgi no viņa vainas un ir izslēgta, ja tā ir bagāžas ārējo īpašību vai cietušā vainas rezultāts. Par novēlotu pasažiera piegādi ieviests īpašs aviopārvadātāja atbildības limits - 62 500 Puankarē franku vienam pasažierim.
Monreālas protokoli atļauj izmantot elektroniskās skaitļošanas ierīces, apstrādājot pārvadājumus, kā arī nosaka gaisa pārvadātāja atbildību kravas nesaglabāšanas gadījumā neatkarīgi no tās vainas (atbildība tiek izslēgta, ja pārvadātājs pierāda, ka iznīcināšana, nozaudēšana , bojājums vai piegādes aizkavēšanās vai kravas bojājums radies kravas kvalitātes defekta vai neatbilstoša iepakojuma, karadarbības vai bruņota konflikta, valsts iestādes akta, kas saistīts ar preču importu, eksportu vai tranzītu, rezultātā. krava). Gaisa pārvadātāja atbildības limiti ir izteikti SDR un sastāda 100 000 SDR par kaitējumu, kas nodarīts pasažiera dzīvībai un veselībai (protokols Nr. 4); par 1 kg nozaudētas vai bojātas kravas bruto svara - 17 SDR (protokoli Nr. 1, 3, 4). Gvadalaharas konvencija, kuras līgumslēdzēja puse ir Krievija, attiecināja Varšavas konvenciju un Hāgas protokolu uz starptautiskajiem pārvadājumiem, ko veic faktiskais pārvadātājs (nevis līgumpārvadātājs).
Saskaņā ar Monreālas konvencijas noteikumiem pārvadātājs ir atbildīgs par kaitējumu pasažiera dzīvībai un veselībai, kā arī par reģistrētās bagāžas nozaudēšanu vai bojājumiem pēc objektīvas un vainīgas atbildības principa (17. pants); par kravas, kā arī nereģistrētas bagāžas nozaudēšanu vai sabojāšanu - pēc vainīgās atbildības principa (18.pants), un pārvadātāja vaina tiek prezumēta līdz brīdim, kad viņš pierāda, ka nelabvēlīgās sekas izraisījis kāds no 2.punktā minētajiem apstākļiem. . 18 (tie ietver militāras darbības, bruņotus konfliktus, valdības iestāžu aktus, nepareizu kravas iepakošanu, kravai raksturīgos kvalitātes defektus). Jebkurā gadījumā pārvadātājs tiek atbrīvots no atbildības, ja viņš pierāda, ka kaitējums pasažiera dzīvībai un veselībai, bagāžas vai kravas nozaudēšana vai bojājums nodarīts kompensācijas pieprasītājas nolaidības, nepareizas darbības vai bezdarbības dēļ (20. pants).
Centrālā vieta Monreālas konvencijā atvēlēta gaisa pārvadātāja atbildības ierobežošanas jautājumiem, un šim nolūkam tiek izmantotas divas atbildības limitu aprēķināšanas metodes: SVF dalībvalstīm tas tiek noteikts SDR, pārējām. štatos - Puankarē frankos. Monreālas konvencija nosaka šādus gaisa pārvadātāja īpašuma atbildības ierobežojumus:
1) pārvadājot pasažierus, pārvadātāja objektīvā atbildība attiecībā uz katra pasažiera dzīvību un veselību ir ierobežota līdz 100 000 SDR vai 1 500 000 Puankarē franku (21., 23. pants). Ja nodarīts kaitējums, kas pārsniedz 100 000 SDR, pārvadātājs uzņemas vainīgo atbildību, kuras limits nav ierobežots;
2) bagāžas vai kravas pārvadāšanas aizkavēšanās rezultātā radušos bojājumu gadījumā pārvadātāja atbildība attiecībā uz katru pasažieri ir ierobežota līdz 4150 SDR vai 62 500 Puankarē frankiem (1. punkts, 22. pants, 23. pants);
3) pārvadājot bagāžu, pārvadātāja atbildība par tās nozaudēšanu vai bojājumiem ir ierobežota līdz 1000 SDR vai 15 000 Puankarē franku katram pasažierim (22.panta 2.punkts, 23.pants);
4) pārvadājot kravu, pārvadātāja atbildība par tās nozaudēšanu vai bojājumiem ir ierobežota līdz 17 SDR vai 250 Puankarē frankiem par 1 kg nozaudētas vai bojātas kravas bruto svara (22.panta 3.punkts, 23.pants). Pārvadātājs var noteikt, ka uz pārvadājuma līgumu attiecas augstāki atbildības ierobežojumi nekā tie, kas paredzēti konvencijā, vai arī, ka atbildības ierobežojumi netiek piemēroti (25. pants).
Salīdzinot ar Varšavas konvencijas normām, Monreālas konvencija ievieš divu līmeņu atbildības sistēmu. Pirmais līmenis nosaka objektīvu atbildību līdz 100 000 SDR neatkarīgi no pārvadātāja vainas. Otrais līmenis ir balstīts uz pārvadātāja vainas prezumpciju un neparedz atbildības ierobežojumu.
Saskaņā ar Varšavas konvenciju bagāžas vai kravas saņemšana bez pretenzijas iesniegšanas paredz to piegādi atbilstošā stāvoklī un saskaņā ar pārvadājuma dokumenta noteikumiem. Bojājuma gadījumā bagāžas saņēmējam vai saņēmējam ir jāiesniedz pretenzija pārvadātājam nekavējoties pēc bojājuma atklāšanas, bet ne vēlāk kā septiņu dienu laikā no bagāžas saņemšanas dienas un 14 dienu laikā no bagāžas saņemšanas dienas. kravas. Ja ir pamatota pretenzijas iesniegšanas kavēšanās, pretenzijas iesniegšanas termiņš tiek pagarināts, taču tas nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt 21 dienu no kravas vai bagāžas nodošanas saņēmējam dienas. Pretenzija tiek izteikta pārvadājuma dokumentā iekļauta ieraksta veidā vai cita rakstiska dokumenta veidā, kas sastādīts konvencijā paredzētajā termiņā. Pretenzijas neiesniegšana pret pārvadātāju atņem kravas vai bagāžas saņēmējam tiesības turpmāk iesniegt pretenziju pret pārvadātāju (26. pants).
Monreālas konvencija paredz obligātu prasību iesniegšanas procedūru strīdu izšķiršanai starp kravas vai bagāžas saņēmēju un pārvadātāju. Pretenzija pārvadātājam jāiesniedz rakstiski. Ja saņēmējs bez iebildumiem saņem reģistrēto bagāžu vai kravu, tiek uzskatīts, ka bagāža vai krava ir piegādāta atbilstošā stāvoklī saskaņā ar pārvadājuma dokumentu, gaidot pierādījumus par pretējo. Bojājuma gadījumā personai, kurai ir tiesības saņemt bagāžu vai kravu, nekavējoties pēc tās atklāšanas un ne vēlāk kā septiņu dienu laikā no reģistrētās bagāžas saņemšanas dienas un 14 dienu laikā no kravas saņemšanas dienas jāiesniedz iebildums pārvadātājam. . Kavēšanās gadījumā pretenzija jāiesniedz ne vēlāk kā 21 dienas laikā, skaitot no brīža, kad bagāža vai krava tiek nodota saņēmējam (31. pants). Noilguma termiņš ir divi gadi no dienas, kad gaisa kuģis ir ieradies galamērķī (35. pants).
Tādējādi ne Varšavas, ne Monreālas konvencijas neparedz obligātu prasību iesniegšanas procedūru prasību iesniegšanai pret gaisa pārvadātāju par kaitējumu pasažiera dzīvībai vai veselībai. Atšķirīga aina vērojama, nogādājot kravu saņēmējam un bagāžu pasažierim. Gadījumā, ja tiek konstatēta nedroša krava vai reģistrētā bagāža vai pārvadātājs pārkāpj pārvadājuma dokumentā ietvertos nosacījumus, abas konvencijas paredz obligātu prasības pieteikumu, t.i., saņēmēja un pasažiera pienākumu nekavējoties iesniegt pretenziju (iebildumu). Kravas un bagāžas bojājumu gadījumā ir noteikti pretenziju pieteikšanas termiņi. Saskaņā ar Varšavas konvenciju bagāžas bojājumu gadījumā šis termiņš ir 3 kalendārās dienas, bet kravai - 7 kalendārās dienas, skaitot no saņemšanas dienas. Kravas vai bagāžas piegādes kavēšanās gadījumā pretenzija jāiesniedz 14 dienu laikā no brīža, kad krava tika nodota saņēmēja rīcībā (26.panta 2.punkts). Hāgas protokols palielināja šo periodu ilgumu attiecīgi līdz 7, 14 un 21 dienai, ko saglabā Monreālas konvencija (31. panta 2. punkts, 52. pants).
Saskaņā ar Varšavas konvenciju strīdi, kas izriet no līgumiem par kravu, pasažieru un bagāžas starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, ir izskatāmi konvencijas dalībvalstu tiesās pēc pārvadātāja dzīvesvietas; pārvadātāja galvenās vadības institūcijas atrašanās vietā; pārvadātāja uzņēmuma atrašanās vietā, ar kuras starpniecību tika noslēgts pārvadājuma līgums, vai pārvadājuma galapunktā (28. pants). Civilprocesa ierosināšanas noilguma termiņš ir divi gadi no gaisa kuģa ierašanās dienas galamērķī (29. pants).
Monreālas konvencija paredz vairāku jurisdikciju (konkurences jurisdikciju) prasībām pret pārvadātājiem, kas celtas štatu tiesās. Prasība ir jāiesniedz pēc prasītāja izvēles vienas iesaistītās valsts teritorijā vai nu tiesā pēc pārvadātāja dzīvesvietas, viņa galvenās uzņēmējdarbības vietas vai vietā, kur viņš ir uzņēmējdarbības vieta, caur kuru tika noslēgts līgums, vai pārvadāšanas galamērķa tiesā. Attiecībā uz zaudējumiem, kas radušies pasažiera nāves vai miesas bojājumu dēļ, prasību par atbildību var celt vienā no iepriekš minētajām tiesām vai tās dalībvalsts teritorijā, kurā ir pasažiera galvenā un pastāvīgā dzīvesvieta. incidenta laiks un uz kuru vai no kura pārvadātājs sniedz pakalpojumus, kas saistīti ar pasažieru gaisa pārvadājumiem vai nu ar savu gaisa kuģi, vai ar cita pārvadātāja gaisa kuģi, pamatojoties uz komerclīgumu, un kurā šis pārvadātājs veic darbības, kas saistītas ar pasažieru gaisa pārvadājumi, izmantojot telpas, ko nomā pats pārvadātājs vai cits pārvadātājs, ar kuru tam ir komerclīgums, vai kas pieder viņam vai citam pārvadātājam (33.panta 1.-2.punkts).
Tādējādi starptautisko gaisa pārvadājumu noilguma termiņš ir divi gadi. Šis periods sākas no brīža, kad pasažieris, krava vai bagāža ierodas galamērķī, vai no dienas, kad gaisa kuģim bija jāierodas, vai no brīža, kad pārvadājums tiek pārtraukts (Monreālas 35. panta 1. punkts un 1. klauzula, Varšavas konvencijas 29. pants). Abas konvencijas nosaka alternatīvu jurisdikciju. Prasību var celt vienas konvenciju dalībvalsts teritorijā pēc prasītāja izvēles vienā no šādām tiesām:
. pārvadātāja dzīvesvietā (pārvadātāja domicila);
. pārvadātāja galvenās komercdarbības vietā;
. vietā, kur pārvadātājam ir komercuzņēmums (iestāde, birojs), ar kura starpniecību noslēgts pārvadājuma līgums;
. pārvadājuma galamērķa tiesā (Varšavas 28. panta 1. punkts un Monreālas konvencijas 33. panta 1. punkts).
Tajā pašā laikā Monreālas konvencijas tekstā ir iekļauta piektā jurisdikcijas iespēja (tā sauktā piektā jurisdikcija) attiecībā uz prasībām par kompensāciju par pasažiera dzīvībai un veselībai nodarīto kaitējumu pārvadāšanas laikā, pieļaujot iespēju prasības pieteikšana pret pārvadātāju cietušā dzīvesvietā. Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Monreālas konvencijas 33. pantu attiecībā uz kaitējumu, kas radies pasažiera nāves vai miesas bojājumu dēļ, prasību par atbildību var celt tiesā tās dalībvalsts teritorijā, kurā ir pasažiera galvenā un pastāvīgā dzīvesvieta. notikuma laiks. Saskaņā ar Art. Monreālas konvencijas 33. pantā “galvenā un pastāvīgā dzīvesvieta” ir pasažiera viena noteikta un pastāvīga dzīvesvieta negadījuma laikā. Pasažiera valstspiederība šajā ziņā nav noteicošais faktors.
Atšķirībā no Varšavas konvencijas Monreālas konvencija paredz iespēju strīdu nodot izskatīšanai šķīrējtiesā, pamatojoties uz pušu šķīrējtiesas vienošanos, taču tikai attiecībā uz līgumu par preču pārvadāšanu. Puses, kas noslēgušas līgumu par kravu pārvadāšanu, var noteikt, ka jebkurš strīds par pārvadātāja atbildību saskaņā ar konvenciju tiek atrisināts šķīrējtiesā. Šāda vienošanās ir jānoslēdz rakstiski. Šķīrējtiesas process pēc prasītāja izvēles tiek rīkots vienā no vietām atbilstoši tiesu kompetencei, kas paredzēta 2008. gada 21. jūnija pantā. 33. Šķīrējtiesnesis vai šķīrējtiesa piemēro konvencijas noteikumus. panta prasības. 34 ir uzskatāmas par jebkuras šķīrējtiesas klauzulas vai vienošanās neatņemamu sastāvdaļu, un jebkurš šādas klauzulas vai līguma nosacījums, kas ar tiem neatbilst, ir spēkā neesošs. Kopumā Monreālas konvencijas pieņemšana ir uzskatāma par progresīvu soli ceļā uz gaisa transporta tiesību normu starptautisku konsolidāciju uz universāla pamata.
