Federālā šoseja P217 "Kaukāzs" ir karstākā šoseja mūsu valstī. Tas ir gleznaini un nav viegli. Biežie nobraucieni un kāpumi, milzu serpentīni un dažādu teritoriju robežu šķērsošana prasa nepārtrauktu autovadītāju uzmanību.
P217 maršruts ir daļa no dažādiem Eiropas un Āzijas maršrutiem. Posms no Pavlovskas ciema līdz Mahačkalai ir daļa no garā Eiropas maršruta E-50. Tas stiepjas no Biskajas līča krastiem līdz Kaspijas jūrai un ir aptuveni 6000 km garš. Cits Eiropas maršruts E-117 ietver ceļu no Beslanas uz Mineralnye Vody, un Āzijas maršruts AN-8 un interesantais Eiropas maršruts E-119 ietver īsu maršruta posmu no Mahačkalas līdz Magaramkentai (robeža ar Azerbaidžānu). Turklāt autoceļš P217 “Kaukāzs” savienojas ar automaģistrāli M4 “Don” netālu no Pavlovskas ciema.
Šosejas M29 kopējais garums ir aptuveni 1118 km.
Temperatūras režīms ir vienmērīgs un labvēlīgs. Karstas vasaras un maigas ziemas ar nelielu sniega daudzumu.
Pa ceļam šoseja P217 šķērso upes: Kuban, Argun un Terek.
Tā kā šoseja M29 atrodas kalnainā apvidū, uz tās ir daudz bīstamu posmu. Autovadītājiem īpaši jāpievērš uzmanība: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Kopumā P217 Kaukāza šoseja atstāj labu iespaidu. Esmu apmierināts ar ceļa segumu. Mīnuss ir brauktuves platums. M-29 šoseja, kas pārsvarā ir divu joslu visā garumā, neatstāj daudz vietas apdzīšanai.
Kvalitatīva atpūta ir drošības atslēga uz ceļa
Šī šoseja ir pazīstama ikvienam, kurš ir veicis braucienus ar automašīnu uz gleznaināko Krievijas reģionu - Kaukāzu. Šis reģions piesaista tūristus, jo tajā ir viss nepieciešamais visdažādākajām brīvdienām – kalni, jūra, skaista daba, brīnišķīgs klimats. Tiesa, lai nokļūtu šajās vietās, jāšķērso sarežģīta šoseja, ko raksturo neskaitāmu nobraucienu un kāpumu sērija, serpentīna ceļi un bīstamu posmu klātbūtne. Protams, visi šie apstākļi prasa maksimālu vadītāja uzmanību un spēju ātri orientēties situācijā.
Bet, veicot garus braucienus, katrs cilvēks, pat ar lielu braukšanas pieredzi, nav pasargāts no noguruma un pārslodzes, kas negatīvi ietekmē uztveres funkcijas. Tikai kvalitatīva atpūta var palīdzēt ceļotājam iegūt spēku. Mājīgie moteļi uz šosejas M29 ir veidoti tā, lai radītu visērtākos nakšņošanas apstākļus ikvienam tūristam, lai ikviens noguris ceļotājs varētu pēc iespējas labāk atgūties pēc nogurdinoša ceļa.
Plaša ceļmalas viesnīcu izvēle katrai gaumei
Ja jūs interesē moteļi uz šosejas M29, kur var saņemt vissirsnīgāko uzņemšanu un, protams, sātīgas vakariņas, mierīgi gulēt, ieiet karstā vannā, tad ieskatieties mūsu tiešsaistes katalogā, kurā ir detalizēti aprakstīts labākās ceļmalas viesnīcas, kas atrodas gar visu Kaukāza šoseju. Mājaslapā atzīmējot reģionu, kurā plānojat veikt atpūtas pieturu, saņemsiet sarakstu ar moteļiem uz šosejas M29. Starp tiem jūs varat ātri izvēlēties labāko variantu, kas atbilst visām jūsu prasībām.
Mēs piedāvājam moteļus uz šosejas M29 katrai gaumei un budžetam. Tās ir gan nelielas, ekonomiskas, bet tajā pašā laikā modernākās viesnīcas, kas piedāvā komfortablus nakšņošanas apstākļus un augstu servisa līmeni, gan viesnīcu un izklaides kompleksi, kuros ir viss aktīvai atpūtai – pirtis, saunas, tenisa korti un sporta zāles. Ja vēlaties apmesties viesnīcā, kas izceļas ar interjera izsmalcinātību, tradicionālās virtuves oriģinalitāti un SPA centra unikalitāti, tad tas ir iespējams, šādas luksusa viesnīcas ir arī uz M29 šosejas. Rezervējiet numurus iepriekš un atpūtieties komfortabli.
Nav nekā aizraujošāka par garu braucienu ar savu automašīnu pa mūsu plašo valsti. Šis ir garš, bet aizraujošs piedzīvojums, kas noteikti atstās iespaidus. M29 šoseja ir viens no gleznainākajiem Krievijas ceļiem, jo ved cauri brīnišķīgām vietām. Diemžēl daudzi autovadītāji ir neobjektīvi pret Kaukāza reģionu un, braucot pa to, izplata nepatiesu informāciju par federālās šosejas kvalitāti un drošību.
Maršruta iezīmes
Visa Krievija ir savīta ar automobiļu nozīmes tīklu, bet nekur nav tādas pazīmes kā uz M29 šosejas. Tā kā ceļš ved cauri Kaukāza reģionam, kas jau izsenis ir slavens ar izklaidīgajiem vietējiem iedzīvotājiem, tad pa to īpaši ātri izbraukt nevarēs.
Pirmkārt jau tāpēc, ka tur var sastapt milzum daudz tūnētu auto un nolaistos Priorus, kuru braucēji jebkuru apdzīšanu uztver kā izaicinājumu un aicinājumu uz sacensībām. Tomēr joprojām nav vērts rīkot sacīkstes. It īpaši, ja ņem vērā atšķirīgo ceļa seguma kvalitāti dažādos maršruta posmos. Savādi, bet visērtākais ceļa posms iet caur Čečeniju. Turklāt vasarā šoseja nevar tikt galā ar automašīnu plūsmu. Tas galvenokārt saistīts ar augļu kravas automašīnām un ceļotāju automašīnām, kas dodas uz jūru.
Vēl viena un nozīmīgākā iezīme ir pastiprinātie ceļu policijas posteņi un īstie paramilitārie kontrolpunkti. Ātri izbraukt šos posmus nebūs iespējams, jo automašīnu plūsma ir sadalīta 2: tie, kas vēlas braukt cauri kā parasti, un tie, kas steidzas. Rinda veidosies jebkurā gadījumā, tāpēc diezin vai izdosies to apiet.
Ieceļošana Čečenijā ir iespējama ar jebkuru numura zīmi; Čečenijas numura zīmes nav nepieciešamas. Tomēr acīmredzamu iemeslu dēļ Maskavas numuri ir patiešām reti.
Bez tonēšanas!
Ja jums ir nepieciešams apmeklēt Groznijas pilsētu vai braukt pa šosejas M29 Čečenijas posmu, jums jāievēro galvenais noteikums, proti, jānoņem nokrāsa. Reģions nav slavens ar mieru, un tonēšana ir lielisks iemesls, lai ceļu policijas patruļa apturētu automašīnu. Arī tonēšana var radīt daudz jautājumu vietējo iedzīvotāju vidū. Neviens nevar pateikt, kas ir labāks un kurš ir sliktāks.
Esiet uzmanīgi ar degvielas uzpildes stacijām!
Kopumā M29 šoseja ir mierīga un diezgan labi uzturēta. Tomēr dažos rajonos ir problēmas ar degvielas uzpildes stacijām. Tas visvairāk attiecas uz Kabardino-Balkāriju, Ingušiju, Ziemeļosetiju un Dagestānu. Tur ir degvielas uzpildes stacijas, bet degvielas kvalitāte ir ļoti zema. Ceļojot pa Čečeniju vai vienkārši apmeklējot kādu no nosauktajiem reģioniem, nav vēlams uzpildīt degvielu vietējās degvielas uzpildes stacijās. Ieteicams vienmēr ņemt līdzi kvalitatīvas degvielas krājumus un rezerves degvielas filtru, ja reģionā tomēr ir jāuzpilda degviela. Vislabāk, ja katram gadījumam ir pietiekami daudz degvielas un divi filtri. Ja ir nepieciešami praktiski ieteikumi, vislabāk jautāt kravas auto vadītājiem un tūristu autobusu vadītājiem, viņiem ir nepatīkami stāsti par avārijām vietējās degvielas dēļ. Viņu padomi lieti noderēs, jo var ieteikt labus autoservisus un vairāk vai mazāk uzticamas degvielas uzpildes stacijas.
Ceļa seguma kvalitāte
Ceļi Krievijā nav slaveni ar savu izcilo kvalitāti, bet tieši otrādi, tie ir slaveni ar pastāvīgām bedrēm. Tomēr M29 ir apmierinošs asfalta segums. Īpaši tas attiecas uz pieejām uz šoseju, tās sākumu un izejām no tās. Maršruta pirmie 100 km paiet pa ceļu, ko autovadītāji žargonā sauc par “nogalināto”. Tomēr, jo tālāk ceļš, jo labāks ceļš.
Svītrains drauds
Braucot pa automaģistrāli M29 "Kaukāzs", jābūt maksimāli uzmanīgam pret pretimbraucošo satiksmi. Pretbraucošo automašīnu vadītāji pastāvīgi brīdina par tā sauktajiem “svītru draudiem”. Visur ir ceļu policijas darbinieki vai drošības kameras. Stavropoles teritorijā situācija ar ceļu policiju uzlabojas. Viņu koncentrācija samazinās, un apstājas notiek tikai tad, kad tiek reģistrēts pārkāpums. Tomēr autovadītāji kļūst mazāk pieklājīgi un bieži aizmirst brīdināt par “bīstamību”.
Braukšanas noteikumi
M29 šoseja šodien ir pārsteidzoša vieta. Ceļa pirmajā pusē ir spēkā parastie satiksmes noteikumi. Tomēr Kabardīno-Balkārijā, Ingušijā, Ziemeļosetijā vai Dagestānā noteikumi ir nedaudz atšķirīgi. Autovadītāji bieži vien pilnībā ignorē ceļa apzīmējumus un zīmes. Tur jābrauc vai nu pēc iespējas lēnāk, vai arī stipri jāpārsniedz atļautais ātrums. Ne mazāk svarīgs būs ieradums skatīties spoguļos. Vietējie autovadītāji apdzen jebkur un jebkurā gadījumā, nereti neizmanto pagrieziena rādītājus un veic manevrus pašā pēdējā brīdī, un tam visam droši varam pieskaitīt ievērojamu pieļaujamā ātruma pārsniegšanu.
Ir pienācis laiks runāt par to, kā mēs ar Natašu ceļojām uz Čečenijas Republiku. Pamazām šķiroju savus foto arhīvus un esmu nolēmusi secīgi pastāstīt par visiem saviem ceļojuma novērojumiem. Tāpēc pirmais ieraksts būs par Kaukāza šoseju, kas atiet no M-4 Pavlovskas ciema rajonā.Esmu ļoti maz ceļojis ar automašīnu Krievijā. Gandrīz visi braucieni ārpus Belgorodas apgabala aprobežojās ar automaģistrāli M-4 (no Maskavas uz Krasnodaru). Esmu viens no tiem, kas tic stereotipiem par “sliktajiem ceļiem” mūsu valstī, un tāpēc cenšos izvairīties no ceļošanas pa tiem. Bet mēs stingri nolēmām doties uz Čečeniju ar automašīnu. Puse no ceļojuma (uz Rostovu pie Donas) solījās būt cerīgi laba, taču internetā neatradu skaidras atsauksmes par ceļu pa “Kaukāzu”. Tāpēc, garīgi sagatavojušies sliktajam ceļam, devāmies ceļā.
1
. Dažus kilometrus pēc izbraukšanas no M-4 šoseja sāka attaisnot manas cerības, sašaurinoties līdz divām joslām ar ļoti nelīdzenu segumu. Navigators rādīja vairāk nekā 700 kilometrus līdz galamērķim, un es biju viegli nomākts. Tomēr kādā brīdī mums paveicās - septiņu policijas automašīnu kolonna, kas steidzās garām ar ieslēgtām bākugunīm, nospieda ceļa malā nebeidzamu smago mašīnu rindu, un mēs varējām tām tikt garām.
2 . Tomēr prieki bija īsi – drīz vien sāka parādīties zonas ar remontdarbiem, un tad man iestājās pilnīga depresija. Kaut kur pie Tihoreckas plūsmas ātrums kopumā samazinājās līdz 20 kilometriem stundā, un pēc tam visa satiksme virzījās uz ceļa malu. "Ja tā turpināsies, es pagriezīšos un aizvedīšu jūs uz Krimu!"- Es teicu Natašai. Bet, par laimi, mana pacietība izrādījās ilgāka par šauro M-29 joslu, un jau pie ieejas Novokubanskas rajonā mūsu priekšā pavērās asfalta jūra - plata svaiga asfalta josla ar atdalītām satiksmes plūsmām. Kopumā tikai pirmie 90 Kaukāza federālās šosejas kilometri izrādījās “slikti”.
4 . Garastāvoklis uzlabojās līdz ar seguma kvalitāti, un stereotips par “sliktajiem Krievijas ceļiem” palika aiz muguras. Kādā brīdī pat sākām apbrīnot ceļu būves apmērus. Jaunās Navitel kartes, kas lejupielādētas divas dienas pirms brauciena, ne vienmēr varēja pareizi norādīt maršrutu. Reizēm navigators rādīja, ka braucam pa lauku, lai gan praksē šis lauks jau bija labs šosejas posms. Kaut kur aiz Mineralnye Vody piebraucām pirmajā no posmiem ar atļauto maksimālo ātrumu 110 km/h. Mūsu ceļā tie būs vēl vairāki.
Vilšanos radīja aptuveni simts kilometrus garais M-29 posms, kas iet cauri Kabardas-Balkārijas teritorijai. Un viņu sarūgtināja ne tik daudz ceļa seguma kvalitāte, bet gan vilkači uniformās ganās aiz katra krūma. Kabardino-Balkārijā Kaukāza šoseja sastāv no trim joslām (acīmredzot, tika nolemts ietaupīt naudu uz pilnu ceturto). Tās mainās – reizēm divas joslas mūsu pusei, tad divas pretimbraucošajai. Respektīvi, vidējā josla ir tādas kabatas apdzīšanai, iespēja tikt garām priekšā sakrājušajai kravas automašīnu rindai. Tieši vienā no šiem posmiem mani aizķēra - aiz ieraduma, ieraugot priekšā paplatinājumu, izgāju ārā apdzīt, bet jau pabeidzot manevru sapratu, ka šī ir kreisā pagrieziena josla. Ieniruši no tās pareizajā joslā, pēc pāris simtiem metru mani apturēja priecīgi vīri ar svītrainu nūju, kas ceļa malā bija savākuši iespaidīgu tādu “klaidoņu” kolonnu kā es.
Šeit pirmo reizi manā krievu praksē nācās dot kukuli. Ja pavisam nopietni - gandrīz piecu gadu braukšanas stāžā man neviens kukuli nav prasījis, nodomāju, ka pie mums tā vairs nedara. Jā, protams! Vietējie gajiņi man iemācīja visus izspiešanas pamatus, un es, negribēdams tērēt laiku, atmaksājos.
Starp citu, atceļā uz mājām mūs pieķēra arī Kabardino-Balkārijā! Turklāt, apzinoties, ka esmu gudrs likumu zināšanā un par iespējamo “pārkāpumu” nebūs iespējams izcīnīt džekpotu, vietējais policists (es neuzdrošinos saukt šos krāpniekus par policistiem) tika galā ar mani. nenomaksātu naudas sodu un piedāvāja doties uz konfiscēto partiju. Rezultātā, trīs reizes notriekusi viņa sākotnējo cenu zīmi, es beidzot samaksāju un aizgāju.
Kopumā es neko nezinu par Kabardino-Balkāriju, bet tagad ar to ir pastāvīgi nepatīkamas asociācijas. Tātad bez fotogrāfijām. Mēs atklājām kameru tikai pie ieejas Ziemeļosetijā.
6 . Osetijā arī aktīvi tiek rekonstruēti ceļi. Ir daudz jaunu zemes gabalu, daudzi ir būvniecības stadijā.
7 . Tiesa, aiz tilta pār Tereku ir aptuveni trīsdesmit kilometru garš posms (pēc acs), kas sastāv tikai no divām joslām. Tur ir uzkrāta jauka kravas automašīnu rinda. Fotogrāfiju no sliktiem posmiem mums nez kāpēc praktiski nav, vēlmi fotografēt radīja tikai pavisam jaunie šosejas posmi.
8 . Piemēram, šīs. Kaut kur Beslanas pieejās tika uzbūvēti tik daudz jaunu mezglu, ka pat Navitels par tiem nezināja.
9 . Man arī patika, ka daudzos Kaukāza apgabalos izmanto betona barjeras, lai sadalītu joslas. Tas ir ļoti pareizi, žēl, ka pie mums šāda pieredze netiek praktizēta.
10 . Apmēram desmit kilometrus no Beslanas pa šoseju M-29 atrodas liels kontrolpunkts. Pagājuši tai garām, pamazām sākām manīt, ka apkārtējā ainavā kaut kas ir mainījies, bet ilgi nevarējām saprast, kas tieši... Izrādījās, ka starp Ziemeļosetiju un Ingušiju nav skaidri noteiktas robežas, un tur nav pamanāmas zīmes, kas par to brīdinātu. Bet kontrasts starp pareizticīgo Osetiju un musulmaņu Ingušiju ir manāms daudzējādā ziņā – gan ēku arhitektūrā, gan vietējo iedzīvotāju apģērbā un izskatā.
11 . Gar Nazranu ceļš stiepjas šaura josla, uz kuras bieži var sastapt govis, kuras savā mierā ir “necaurejamas”. Vēl viena interesanta vietēja iezīme ir ceļmalas stabi visā maršrutā, kas nokrāsoti Ingušijas un Krievijas karogu krāsās.
12 . Laika gaitā sasniedzam jaunu ceļa posmu. "Ak, mēs droši vien jau esam Čečenijā"— jokojam ar Natašu. Tomēr šī joprojām ir Ingušijas Republika. Tāpat nav skaidras robežas starp Čečeniju un Ingušiju.
13 . Kad nav šaubu, ka esam iekļuvuši Čečenijā, ceļš kļūst ideāls. Laba šoseja ar atļauto ātrumu 110 kilometri stundā mūs priecē diezgan ilgi.
14. Groznijas pieejās ceļš atkal sašaurinās līdz divām joslām. Šeit, starp citu, lielais vairums cenšas ievērot ātruma ierobežojumu, un ceļu policijas ekipāžas krustojumos satikās vairākas reizes. Bet mēs esam gandrīz klāt, un mēs nesteidzamies.
15 . Tuvojamies Groznijai. Šeit M-29 turpina doties taisni uz Dagestānu. Drīz pagriezīsimies pa kreisi.
16 . Pēdējie kilometri līdz pilsētas robežai.
17 . Nerekonstruētajās teritorijās darbi rit pilnā sparā.
18 . Šeit mēs esam Groznijā. 770 kilometri pa M-29, no kuriem lielākā daļa ir labi un ļoti labi ceļi. Manas bailes par “vienu no galvenajām Krievijas nepatikšanām” uz Kaukāza šosejas bija veltīgas. Esmu pārliecināts, ka tuvāko gadu laikā tiks paplašinātas arī problēmzonas, kur nepieciešams uzklāts jauns asfalts, un šī federālā maģistrāle nebūs sliktāka par M-4. Mums joprojām ir jāatrisina kukuļošana atsevišķās jomās...
Nu par Grozniju un Čečeniju, vietējiem ceļiem un paražām pastāstīšu nākamreiz. Starp citu, jautājumus par Čečenijas Republiku varat uzdot komentāros, es mēģināšu pastāstīt, balstoties uz personīgo pieredzi.
Manuprāt, par M4 “Don” nav daudz ko teikt – visi kopienas locekļi ar to brauks ar aizvērtām acīm ar vidējo ātrumu 110 km/h. Problēmas ir tās pašas - Voroņežas apmale un Tarasovskas rajons, kur sašaurinājuma vietā mūsu priekšā notika gaļas negadījums.
Krasnodaras apgabala teritorijā "Kaukāzs" ir parasts nepatīkams krievu divu joslu ceļš, kurā ceļu policisti ganās katrā kalnā un pagriezienā. Interesanti, ka kvalitāte turpina uzlaboties.
Stavropoles reģions nav ievērojams. Ceļš ir labs, policistu ir daudz, bet viņi bez iemesla nesamazina ātrumu. Pie izejas no reģiona atrodas tā sauktās kūrortpilsētas Mineralnye Vody un Pjatigorska. Essentuki ir nedaudz tālāk. Šajās pilsētās nav vērts palikt, un netīrās viesnīcās praktiski nav vietu, un no tā, kas ir, tās maksā neticami naudu.
Kabarda-Balkārija. Neliels ceļu policijas postenis, nejauša pietura, ejam garām. Pēkšņi uz ceļiem parādās skaidras četrpadsmitdaļas un ne mazāk skaidras priori. Tonēts, protams, visapkārt. Pēc subjektīviem iespaidiem republikā cilvēki dod priekšroku melnai krāsai
Šeit viņi brauc vai nu lēni, vai drosmīgi – viņi nevilcinās pilnībā iedziļināties pretimbraucošajā satiksmē un trāpīt viņiem pa pieri līdz pēdējam. Braukt pa satiksmes joslu ir kauns.
Un ceļš uzlabojas - tas jau ir pastāvīgs 4 joslu ceļš ar dalītāju.
Pie ieejas Ziemeļosetijā atrodas visnopietnākais kontrolpunkts ceļā no Maskavas uz Tbilisi. Viņi bremzē visus, arī mūs. Es iepriekš, atpakaļ Essentuki, sēdināju viņu pie stūres mexdrive , lai divreiz novērstu geju uzmanību. Plāns izdevās, bet katrs nākamais, pat mazākais osetīnu postenis, bija mūsu. Dokumentos neviens neskatījās – tikai izlikās.
Tūlīt pēc Vladikaukāzas sākas kalni.
Iepretim Verkhniy Lars kontrolpunktam mēs stāvējām rindā 2 stundas, daļēji to dupšu dēļ, kuri uzskata, ka stāvēt kopā ar visiem ir zem savas cieņas. Tas pats notika otrā pusē. Mēs lēcām atpakaļ bez rindas.
Iziet kontrolpunktu. Šķiet, ka viss ir nopietni. Viņi neapgrūtināja kabrioletu, bet iekasēja Range simboliskus 500 rubļus par ceļojumu bez pilnīgas apskates.
Par Gruzijas kontrolpunktu “Kazbegi” viņi nemeloja – atverat logu, nododat pasi, uzsmaidāt vebkamerai un mierīgi braucat prom.
Kas tur īsumā?
M29 “Kaukāza” šoseja ir forša, neviens neizspiež naudu un nešauj galvā, vismaz posmā līdz Vladikaukāzai. Visnopietnākais amats ir Kabarda-Balkārija - Ziemeļosetija.
