Nafta kļūst dārgāka - benzīns kļūst dārgāks.
Nafta kļūst lētāka un benzīns kļūst dārgāks.
Benzīns ir mērķtiecīgs.
Esiet kā benzīns.
Pieņemot jokus, stāsts par benzīnu patiešām ir ārkārtīgi interesants. Un ne tikai no tīri praktiskā viedokļa - cik un kad tas atkal sadārdzināsies, bet arī kā atspoguļojums tam, kas patiesībā notiek Krievijā un Krievijas ekonomikā, raksta analītiķis. Vadims Žartuns, nolēma noskaidrot, kas notiek ar benzīna cenām.
Šo mudžekli labāk atritināt no beigām – no 2018. gada, kurā benzīna cenas uzreiz pieauga par 11%. Protams, benzīna cenas pirms tam ir cēlušās (2014. gadā 92. maksāja 29,45 un tagad - 42,45), taču nekad tik strauji un bez redzama iemesla.
Ultimāts
Protams, valdība ir nobažījusies par benzīna cenu. Protams, ne tāpēc, ka viņam ļoti rūp iedzīvotāji, bet gan tāpēc, ka, pirmkārt, protesti pret pensiju reformu vēl nav rimuši (9 mēnešu laikā Krievijā notika 2154 protesti, no kuriem 46,5% bija pāri pensijas vecumam), un , otrkārt, tik straujš pieaugums nekādi neatbilst oficiāli deklarētajam 4% inflācijas līmenim - dzimtcilvēki var kaut ko aizdomāties un būt sašutuši.
Par to, ka benzīna cenas jau tiek mākslīgi ierobežotas, liecina notiekošais ar mazajiem vairumtirdzniecības pircējiem: kravu pārvadātājiem tiek atceltas atlaides degvielas kartēm, vairumtirdzniecības cenas atsevišķos gadījumos ir augstākas par mazumtirdzniecības cenām.
Turklāt no nākamā gada PVN pieaugs par 2%, kas automātiski novedīs pie cenu kāpuma vismaz par šo summu. Turklāt bija plānots paaugstināt akcīzes nodokli benzīnam, taču par to tagad ir runa.
Vispār valdība gāja pie naftas strādniekiem un pieklājīgi jautāja, kas par lietu. Daži plašsaziņas līdzekļi rakstīja: "Premjerministra vietnieks Dmitrijs Kozaks draudēja / deva norādījumus / izvirzīja ultimātu naftas darbiniekiem", bet, lūdzu, neticiet šīm muļķībām.
Par ultimātiem nevar būt ne runas, un visi šie skaļie izteikumi ir tikai sūdīga komēdija, kas tiek izspēlēta mūsu priekšā, lai slēptu, kas patiesībā notiek.
Naftas darbinieki, protams, ātri paskaidroja valdībai, kas notiek. Pirmkārt, jūs, kungi, ierēdņi, pārāk iekārojāt - benzīna cenā tikai derīgo izrakteņu ieguves nodoklis, PVN un akcīzes nodoklis sastāda 55%, bet kopā ar citiem nodokļiem - 65%. Ja vēlaties lētu benzīnu, ierobežojiet apetīti un samaziniet akcīzes nodokļus. Centieties mazāk tērēt drošības spēkiem un nemēģiniet kaut kādu iemeslu dēļ izveidot budžeta pārpalikumu.
Otrkārt, jūs spēlējaties ar ģeopolitiku. Ilgu laiku rubļa un dolāra kurss it kā piesaistīts sekoja naftas barela cenai. Tāpēc mucas cena rubļos palika stabila un vienmērīgi svārstījās robežās no 3000 līdz 4000. Tagad, pateicoties sankcijām, rublis ir atsaistījies no naftas (tas ir, patiesībā tas ir vienkārši sabrukis attiecībā pret to) un muca maksā no 5000 līdz 6000 rubļiem. Un, ja agrāk litra benzīna izmaksas bija aptuveni 8 rubļi, tagad tās ir visas 16, un šobrīd litram 92 vajadzētu maksāt apmēram 50 rubļus.
Valdība atbildē kaut ko nesaprotamu nomurmināja, bet uz laiku samazināja akcīzes nodokli par 3 rubļiem, kas acīmredzami ir par maz, lai kompensētu izmaksu pieaugumu. Vēl 5 bija kaut kur jāved. Tieši tāpat filantropisku apsvērumu dēļ naftinieki, protams, nepiekrita maksāt par šo deltu no savas kabatas.
Valdība uzreiz sāka meklēt, uz kā rēķina to varētu paveikt, ja tauta negrib maksāt vairāk un naftinieki nevēlas saņemt mazāk. Es meklēju un, dīvainā kārtā, atradu.
Lai saplosa gabalos
Par degvielas cenu pagaidu (līdz 2019. gada martam) ieturēšanu valdība nolēma naftiniekiem maksāt ar neatkarīgu degvielas uzpildes staciju tīklu starpniecību - būtībā nostādot tos bezcerīgā situācijā un dodot iespēju lielajām naftas kompānijām iegādāties degvielu mazumtirdzniecībā gandrīz par velti - 15 no 25 tūkstošiem degvielas uzpildes staciju valstī.
Kā tas tiek darīts: kopš 2018. gada jūnija degvielas mazumtirdzniecības cena degvielas uzpildes stacijās ir fiksēta, piesaistīta oficiālajam inflācijas līmenim, tādējādi ierobežojot neatkarīgo degvielas uzpildes staciju rezervi no augšas. Un tieši todien valdība aizliedza tirgotājiem piedalīties benzīna biržas tirdzniecībā - viņi saka, ka tieši viņu, nolādēto spekulantu, dēļ cenas ceļas.
Es jums neatgādināšu, kā PSRS cīnījās pret spekulantiem un kas no tā notika. Šeit viss ir vēl sliktāk: tirgotāja uzcenojums ir tikai santīmi, kas nav salīdzināmi ar trekno nodokļu gabalu, ko valdība uzņemas sev. Bet tirgotāji pārdod benzīnu neatkarīgām degvielas uzpildes stacijām nelielos daudzumos un ar atlikto maksājumu. Un, ja līdz šim degvielas uzpildes stacija varēja (nosacīti) paņemt no tirgotāja vienu degvielas tankkuģi mēnesī, pārdot un atmaksāt, tad tagad būs jādodas uz lielajām naftas pārstrādes rūpnīcām, kas teiks: ņem dzelzceļa cisternu un maksā par to. uzreiz, turklāt par pārmērīgām cenām, jo jūs, atšķirībā no tirgotāja, esat mazs pircējs.
Skaidrs, ka daudziem maziem tīkliem tas ir kā nāve – tie, kas nevarēs atrast alternatīvus piegādātājus un apgrozāmos līdzekļus, būs spiesti slēgt.
Kopumā tuvākā pusgada laikā milzīgs skaits degvielas uzpildes staciju mainīs īpašniekus. Vai tas ļaus mums justies labāk? Nē, protams nē. Tirgus ir monopolizēts un konkurenti tiek iznīcināti nevis tāpēc, lai gandrīz par velti izdalītu iedzīvotājiem benzīnu, bet gan lai ar to nopelnītu. Tāpēc, kad beigsies degvielas uzpildes staciju pārdale, cenas atkal kāps.
Nodokļu manevra būtība ir vienkārša: tagad valdība apliek nodevu tikai par ārzemēm eksportēto naftu, bet vēlas to uzņemties par visu saražoto naftu, kas teorētiski ļautu ieņēmumus valsts kasē vairāk nekā divas reizes palielināt, jo 53% no Krievijas naftas tiek patērēts vietējā tirgū.
Līdz ar to vairāku gadu laikā samazināsies izvedmuitas nodoklis, kā arī pieaugs derīgo izrakteņu ieguves nodokļa likme, kas ir līdzīga formulai un izmēram.
Līdz šim eksporta nodevas ir palīdzējušas noturēt zemas vietējās naftas cenas. Faktiski naftas cena vietējā tirgū ir vienāda ar Brent naftas biržas kotāciju mīnus USD 1,5-3 atlaides par barelu mūsu naftas zemākai kvalitātei, atskaitot eksporta nodokli (apmēram 9 rubļi par kg) mīnus transporta izmaksas (apmēram 1 rublis par vienu). Kilograms). Attiecīgi, ja tagad 1 kg eļļas starptautiskajā tirgū maksā 26 rubļus, tad vietējā tirgū tas maksā apmēram 16 (bet cenu diapazons ir ļoti plašs).
Ja šobrīd izvedmuitu vienkārši aizstāj ar derīgo izrakteņu ieguves nodokli, tad nafta Krievijā maksās 25 rubļus, bet benzīns - 62 rubļus. Lai tas nenotiktu, valdība plāno kompensēt šo starpību benzīna ražotājiem vietējam tirgum, izmantojot negatīvu akcīzes nodokli.
Rodas jautājums: kāpēc vajadzēja visu šo dārzu nožogot, ja beigās nekas nemainīsies? Mainīšos. Un atbilde uz šo jautājumu slēpjas kaut kur Krievijas impērisko ambīciju un nostalģijas pēc PSRS jomā.
savienība
Kad PSRS sabruka, Krievija visos iespējamos veidos turējās pie saviem izkaisītajiem fragmentiem, mēģinot tos savienot ja ne politiski, tad vismaz ekonomiski. Šo mēģinājumu rezultātā radās Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas muitas savienība.
Cita starpā tas nozīmēja, ka Baltkrievija varēja pirkt Krievijas naftu bez izvedmuitas nodokļa un pēc tam pārdot to Rietumiem un ielikt kabatā cenas starpību vietējā un ārējā tirgū. Protams, tas Krievijā regulāri izraisīja nepatiku un mēģinājumus kaut kā atslēgt šo krānu, atgriežot ienākumus tās kasē.
Atbildot uz to, arī tēvs Lukašenko regulāri iepleta acis: “Kas tā par arodbiedrību? Mēs esam brāļi!” un šantažēja Krieviju, palielinot tranzīta tarifus.
Kopumā Krievijai bija jāizvēlas: vai nu maksāt par ilūziju, ka tai ir sabiedrotie, vai lauzt šo aliansi. Tomēr tā vietā viņa nolēma izvēlēties trešo ceļu - ar nodokļu manevru atrisināt tarifu unifikācijas problēmu.
Faktiski bija doma atgriezt ienākumus no Krievijas naftas reeksporta uz Krieviju, noregulēt no tā izrietošo degvielas cenas nesabalansētību ar negatīvu akcīzes nodokli un pat koriģēt to tā, lai stimulētu modernās naftas pārstrādes rūpniecība valstī.
Sarežģītība
Ideja par alianses partneru aplaupīšanu ir skaista, par to nav šaubu. Uz papīra. Praksē viss ir nedaudz sarežģītāk. Sāksim ar to, ka pati izvedmuita tika aprēķināta salīdzinoši vienkārši, izmantojot trīs dažādas formulas atkarībā no vidējās naftas cenas pasaules tirgū.
Ja naftas cena ir 182,5 USD par tonnu (24,9 USD par barelu), izvedmuitas nodokļa aprēķināšanas formula izskatās šādi:
EP = 29,2 ASV dolāri + 30%* (C–182,5 ASV dolāri)
Kur C ir vidējā naftas cena.
Ņemot vērā nodokļu manevru, derīgo izrakteņu ieguves nodokļa formula izrādījās šāda:
MET = 919 * Kts -
Grūti? Bet tas vēl nav viss. Vai esat aizmirsuši par akcīzes nodokli, kam būtu jākompensē derīgo izrakteņu ieguves nodokļa pieaugums? Šeit ir tā formula:
Ans = ((Cneft * 7,3 - 182,5) * 0,3 + 29,2) * P * Spyu * Kcorr
Būtībā tas ir iekšējais izvedmuitas nodoklis. R ir rubļa vidējais kurss, Kcorr sinhronizē vienlaicīgu derīgo izrakteņu ieguves nodokļa pieaugumu un izvedmuitas samazinājumu, un Spyu ir vissvarīgākais koeficients, kas faktiski nosaka, kāds būs kompensācijas apjoms un vai tādas vispār būs.
Aprēķinot šo koeficientu, sākas īstā elle. Es saskaitīju vismaz 19(!) mainīgos, no kuriem tas ir atkarīgs.
Kopā: ja esat vietējais naftas produktu ražotājs, tad, lai pieņemtu vadības lēmumus, jāpatur prātā trīs desmiti koeficientu, no kuriem katru valdība var mainīt, kad vien vēlas.
Un šai ārkārtīgi sarežģītajai precizēšanas sistēmai vajadzētu darboties nestabilitātes, pilnīgas neprofesionalitātes un korupcijas apstākļos? Nopietni?!
Tiklīdz tirgū kaut kas mainīsies (piemēram, nākamās sankcijas), sistēma sāks kļūt drudžaina. Tiklīdz valdībai vajadzēs vairāk naudas un pieliks pāris koeficientus, sistēma sāks trakot. Tiklīdz kāds naftas oligarhs nolems, ka viņam vajadzīga lielāka jahta un lobi viņam izdevīgas korekcijas, sistēma sāks trakot.
Vienkārši sakot, tas vienmēr būs drudzī, no tā cietīs visa nozare un, pirmkārt, mazie ražotāji, kuri nevarēs ar kāju spert vaļā vicepremjera durvis un bļaut: “Ko tu esi izdarījis? atkal tu brūtgāns?!" Atdod visu atpakaļ sasodītajai mātei!
Vienkāršība
Krievijā ir tikai 32 lielas naftas pārstrādes rūpnīcas, kas pieder 16 uzņēmumiem. Un, lai regulētu viņu akcīzes nodokļus, vajag 30 koeficientus? Par ko?!
No labās puses mums ir ārkārtīgi jāvienkāršo derīgo izrakteņu ieguves nodokļa aprēķināšanas formula, jāatmet stulba ideja par negatīvajiem akcīzes nodokļiem un jāļauj benzīna cenai sasniegt Eiropas līmeni. Pēc oficiālajiem datiem, benzīna īpatsvars patēriņa grozā ir mazāks par 5% un tā sadārdzinājumu iedzīvotājiem varētu kompensēt, samazinot PVN vai iedzīvotāju ienākuma nodokli.
Jā, kādam tas skartu stiprāk, bet vismaz kaut kāds taisnīgums šajā ziņā ir - tiem, kas to lieto, būtu jāmaksā par benzīnu. Turklāt dārgais benzīns veicinās sabiedriskā transporta izmantošanu un elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu, kas ir izdevīgi gan videi, gan sastrēgumu apkarošanai.
Tomēr vienkārši risinājumi ir gudriem. Mēs turpināsim kraut vienu uz otra desmitiem koeficientu, un, kad tie neizdosies, mēs rupji iejauksim tirgus mehānismos, īsti nesaprotot, kā tie darbojas, un tikai pasliktināsim situāciju.
Rezultāti
Nodokļu manevra rezultātā Rosņeftj mēroga spēlētāji saņems negaidītu peļņu, un pārējais būs tikai problēmas. Pilnībā kompensēt benzīna cenu kāpumu ar tik sarežģītu sistēmu nebūs iespējams, pat ja valdība to ļoti vēlētos, tāpēc tirgū var periodiski rasties benzīna deficīts ar visām no tā izrietošajām sekām.
Arī investīciju perspektīvas nozarei neprognozējamu nodokļu un pastāvīgu sankciju apstākļos ir visai miglainas. Kāda jēga investēt naftas pārstrādes rūpnīcas celtniecībā vai modernizācijā, ja nodokļu vide ir tik nestabila?
Vienīgais, kas jau tagad ir skaidrs, ka visa šī nodokļu fantasmagorija nav spējīga apturēt benzīna cenu kāpumu, rada nestabilitāti, apdraud potenciālu benzīna deficītu, bremzē investīcijas un stimulē korupciju.
Grāmatvedības palāta publicēja atzinumu par federālā likuma projektu “Par federālo budžetu 2019. gadam un 2020. un 2021. gada plānošanas periodam”, kurā secināja, ka uzreiz pēc Jaunā gada benzīna cenas strauji pieaugs sakarā ar akcīzes nodokļa paaugstināšana degvielai. No 2019. gada 1. janvāra akcīzes nodoklis 5. klases benzīnam pieaugs no 8 213 līdz 12 374 rubļiem par tonnu (pieaugums par 49,9%), bet dīzeļdegvielai - no 5 665 rubļiem līdz 8 541 rublim par tonnu (pieaugums par aptuveni 66,3% ).
“Pēc Kontu palātas domām, akcīzes nodokļa palielināšana par 1,5 reizi no 2019. gada 1. janvāra var atkal izraisīt strauju benzīna cenu pieaugumu un likt veikt papildu kompensējošus un preventīvus pasākumus,” teikts Kontu palātas dokumentā. Turklāt viens no iemesliem iespējamam benzīna cenu kāpumam nākamgad varētu būt PVN likmes paaugstināšana līdz 20% -
Neatkarīgo naftas tirgotāju asociācija “Sibir-GSM” norāda, ka benzīna litra cena var pieaugt pat par 4,4 rubļiem.
“Sākot ar 2019. gada janvāri, mums ir izmaiņas Nodokļu kodeksā - ne tikai akcīzes nodokļi, bet arī PVN. Tā kā abi netiešie nodokļi - tas, kas ir iekļauts cenā - tiek novirzīti uz patērētāju. Ja mēs vienkārši ņemam šos skaitļus matemātiski: apmēram 4 tūkstoši par tonnu benzīna ir akcīzes nodokļa likmes palielināšana, plus 2% PVN, tad tas dod 4,5 rubļu izaugsmes potenciālu. Bet tas nebūt nenozīmē, ka benzīns sadārdzināsies par šo summu, jo valdība izstrādā pasākumus. Pagaidām nevaram prognozēt, vai naftas kompānijām tiks veikti kompensējoši pasākumi reversā akcīzes nodokļa veidā. Šeit jāņem vērā ne tikai šie kritēriji (PVN un akcīzes nodokļi. – Red.), bet arī politiskais, administratīvais spiediens un tā tālāk. Mūsu valstī ne tikai ekonomisko apsvērumu iespaidā cena mainās gan uz augšu, gan uz leju. Bet tīri matemātiski tas ir plus 4 rubļi 40 kapeikas,” NGS sacīja Neatkarīgo naftas tirgotāju asociācijas “Sibir-GSM” vadītāja Jūlija Zolotovska.
Naftas tirgotāji atzīmē, ka šobrīd benzīna cenu vairāk ietekmē nevis nodokļu likmes, bet gan situācija vietējā tirgū, tomēr akcīzes nodokļa un PVN kāpumus var izlīdzināt ar preventīvu pasākumu palīdzību, kuru nepieciešamība tika konstatēta. runāja Grāmatvedības palāta.
Tajā pašā laikā degvielas uzpildes staciju pārstāvji uzskata, ka benzīna cena pieaugs arī pirms Jaunā gada.
"Es nepiekrītu tam, ko viņi saka kopš 1. janvāra, es domāju, ka tas bija agrāk. Naftas kompānijas cenas neceļ tikai tāpēc, ka solīja prezidentam cenas nepaaugstināt. Un vairumtirdzniecības cenas - viņi nedeva solījumus, tās aug ar lēcieniem un robežām. Turklāt Krievijas tirgū ir milzīgs naftas produktu trūkums. Novosibirskā mums nav, varētu teikt, neliela dīzeļdegvielas vairumtirdzniecība, nav 92, un ir arī pārtraukumi ar 95. Mūsu degvielas uzpildes stacijas jau vairākas reizes ir apstājušās uz vairākām stundām. Vispirms ir izdevīgi pārdot ārzemēs.<...>Šodien papildus deficītam ir problēma, ka ziemas dīzeļdegvielu biržā pārdod par tādu cenu, ka, iepērkoties, būsim spiesti tai noteikt cenu vismaz par 5-6 rubļiem dārgāk. . Ieejas cena būs vairāk nekā 50 rubļu. Ir objektīvas lietas - akcīzes nodokļu un PVN pieaugums, ko var izlīdzināt, jo sāksim vairāk pārdot benzīnu vietējā tirgū,” skaidroja degvielas uzpildes staciju tīkla Prime līdzīpašnieks Genādijs Pankejevs ( agrāk Sibņeftj).
Kā piemēru piespiedu cenu kāpumam eksperti min Sanktpēterburgas degvielas kompāniju. Kopš 9. oktobra PTK noteikusi dīzeļdegvielas cenu aptuveni 50 rubļu apmērā. Pēc Jūlijas Zolotovskas teiktā, PTK palielinājumu skaidroja ar to, ka šī ir cena, kas "ļauj iegādāties dīzeļdegvielu no naftas kompānijas, veikt uzcenojumu, kas ļauj iemaksāt algas darbiniekiem un nodokļus budžetā, un pārdot šo produktu. bez zaudējumiem. Visi pārējie dīzeļdegvielas tirgi tagad strādā mīnusos.
“Kopš 1.augusta dīzeļdegvielas vairumtirdzniecības iepirkuma cena pieaugusi par gandrīz 15%, pārkāpjot šī gada vēsturisko maksimumu,
neskatoties uz to, ka ziemas šķirņu tirdzniecība vēl nav sākusies. Visu šo laiku autobraucēju interesēs esam ierobežojuši proporcionālu degvielas sadārdzinājumu mūsu degvielas uzpildes stacijās. Šobrīd dīzeļdegvielas pārdošanas marginalitāte ir kļuvusi pastāvīgi negatīva, tāpēc esam spiesti paaugstināt cenas degvielas uzpildes stacijās, lai izpildītu savu galveno uzdevumu – uzturēt augstu degvielas kvalitātes līmeni,” vēsta ziņas par PTK vietne ģenerāldirektora Igora Povorozņuka vārdā.
Neskatoties uz straujo cenu kāpumu, eksperti uzskata, ka Novosibirskas iedzīvotāji pilnībā neatteiksies no automašīnām par labu sabiedriskajam transportam, lai gan atzīmēja, ka čekas apjoms ir sācis manāmi samazināties.
“Šogad rēķins ir samazinājies, es nevaru pateikt precīzu procentuālo daļu, bet ir skaidrs, ka cilvēki sāka uzpildīt mazāk benzīnu un acīmredzot sāka mazāk braukt. Viņi ceļos vēl mazāk. Viņi nekad neapstāsies pilnībā, jo dažiem ir tāds darbs. Ko viņš ar to darīs,” saka Pankejevs.
Ja pieaugums tomēr notiks, taksisti un viņu klienti to sajutīs vieni no pirmajiem. Taksometra "Leader" direktors Vjačeslavs Ševčenko pieļauj, ka benzīna cenu kāpums liks autovadītājiem pāriet uz gāzi.
Viņš neizslēdz, ka līdz ar benzīnu var pieaugt arī braucienu izmaksas, taču, viņaprāt, taksometru vadītāju skaits nesamazināsies.
“Degvielas cenas nemitīgi aug, taču tas nenozīmē, ka taksometru vadītāju ir mazāk, un arī cenas, kā pamanāt, nepieaug. Vienkārši daudzi cilvēki savilk jostas. Pāreja uz gāzi. Ne jau pats pieaugums viņus piespiedīs - principā viņi lēnām pāriet uz gāzi. Tas būs papildu, bet ne būtisks stimuls, jo pati gāzes iekārtu uzstādīšana ir diezgan dārga. Es nedomāju, ka būs mazāk cilvēku, kas instalē lietojumprogrammas un nopelna papildu naudu; viņi bieži saņem pasūtījumu pa ceļam uz darbu vai mājām. Viņam vēl jāiet uz darbu, viņš vismaz var nopelnīt tik daudz, lai nopirktu gāzi. (Redaktora piezīme: Kas notiks, ja akcīzes nodokļu un PVN dēļ cena tomēr pieaugs par 4 rubļiem?) Ja tā palielināsies par 4 rubļiem, tas var izraisīt taksometru vadītāju aizplūšanu. Tad situācija nokārtosies pati no sevis: būs aizplūšana - tarifs kļūs nedaudz dārgāks, un cilvēkiem atkal būs izdevīgi [strādāt ar taksometru]. Kamēr nav plānots paaugstināt tarifus, tas būs redzams operatīvi,” prognozē Ševčenko.
Vēlme atturēties no ceļošanas ar automašīnu, pēc Zolotovskas teiktā, rodas pirms katra lielāka cenu pieauguma, taču tas neattur patērētājus. "Man šķiet, ka pirms pusotra līdz diviem gadiem, kad cena bija zem 40 rubļiem, tieši tāpat runāja par skaitli 40. Bet, liekas, ka mašīnu uz ceļiem nav mazāk. Kā un kad notiek valūtas lēciens: sākumā nepērk, atturas, jo tīri psiholoģiski ir grūti tērēt vairāk, bet ar laiku pie tādām vērtībām pierod,” rezumēja Jūlija Zolotovska.
Benzīns strauji kļūst dārgāks. Tagad litrs 95 maksā 43 rubļus 38 kapeikas, tā ir vidējā cena valstī. Un marta vidū tas maksāja vidēji 41 rubli 20 kapeikas. Jau runā, ka līdz rudenim benzīns maksās gandrīz 50 rubļus. Diez vai…
Tādā veidā benzīna cenas ir pieaugušas kopš 2010. gada gandrīz lineāri. Mazliet ātrāk, mazliet lēnāk. Dažreiz tas pat kļuva lētāks. Taču kopumā tendence bija ļoti stabila. Šajā tirgū nekas principiāli nav mainījies. Viņi saka, ka naftas cenas pasaules tirgū aug, un tāpēc benzīns kļūst dārgāks.
Bet bija brīži, kad nafta maksāja 30 USD par barelu, un bija reizes, kad tā bija 130 USD, un tendence saglabājās šāda. Cena 95 ir plus divi vai trīs rubļi gadā.
"Ak, kāds murgs, 42 rubļi 70 kapeikas dīzelis," šoferis ir šausmās. Un benzīns kož vēl stiprāk. 92. vairāk nekā 40 rubļu. Katra autovadītāja acīs ir kluss jautājums: kas tālāk?
"Gandrīz pieci rubļi!" Nu, četri, labi. Nedēļas laikā!" - uztraucas taksists.
Protams, ne pēc nedēļas – degvielas cenas aug jau kopš maija sākuma, taču tas to nepadara vieglāk. Pat ne taksometru vadītāji.
Katru reizi, ierodoties degvielas uzpildes stacijā, jūs nebeidzat brīnīties – kur paliek cenas? 95. jau ir 44,85 - gandrīz 45 rubļi. Kā saka ekonomisti, psiholoģiska zīme. Un šķiet, ka viss ir kā parasti - ierocis ir tas pats, un pat smaržo tāpat - kāpēc tas kļūst tik dārgs? Bet, ja alkatībai būtu smarža, mēs, protams, sajustu atšķirību.
Tomēr šis ir unikāls gadījums, kad alkatība nav netikums. Tirgus diktē savu. Mantkārīgi ir spiesti visi - valsts, kad paaugstina akcīzes nodokļus degvielai, jo budžets ir jāpilda, un, protams, benzīna un dīzeļdegvielas ražotāji un pārdevēji, jo bizness ar zaudējumiem nav bizness. Tas, protams, nemierina patērētājus, un tāpēc visa vaina tiek uzpildīta uz degvielas uzpildes staciju īpašniekiem.
“Ir zināms negatīvs, ko tiešām nosaka cenu zīmju maiņas ātrums degvielas uzpildes stacijās. Taču mēs rīkojamies tikai tādos apstākļos, kādi pastāv valstī,” atzīmē Grigorijs Sergienko, Krievijas degvielas savienības izpilddirektors.
Galvenais nosacījums ir cenu noteikšana. Litra benzīna izmaksās eļļa veido tikai 6% līdz 8%. Tad apstrādes, transportēšanas un mazumtirdzniecības tīkla izmaksas ir aptuveni 25%. Peļņai atlicis krietni mazāk par 10, jo aptuveni 60% ir nodokļi un akcīzes nodokļi. Līdz ar tiem mainās arī skaitļi degvielas uzpildes stacijās.
Taču tas ir tikai viens no faktoriem, kas nosaka pašreizējo cenu kāpumu. Un atbilde uz mūžīgo jautājumu "Kas vainīgs?" joprojām pastāv.
“Ļoti vienkārša atbilde ir starptautiskā integrācija. Pēdējo 20-25 gadu laikā visa pasaule, tā nav tikai mūsu specifika, ir kļuvusi daudz ciešāk saistīta viena ar otru, tas ir, no vienas puses, esam ieguvuši piekļuvi milzīgam preču klāstam no visas pasaules. pasaulē, bet, no otras puses, daudzu pakalpojumu izmaksas lēnām tiek sastādītas līdz visai pasaulei raksturīgajām izmaksām, un visā pasaulē, izņemot tādas retas valstis kā Venecuēla un Saūda Arābija, degviela ir diezgan zema. dārgi,” skaidro Sergejs Hestanovs, RANEPA Finanšu tirgu katedras asociētais profesors.
Un tas turpina pieaugt cenas. Eiropā, sekojot pasaules naftas cenu kāpumam - tur atkarība ir daudz spēcīgāka nekā pie mums - benzīns un dīzeļdegviela ir sadārdzinājušies. Un lūk, starptautiskā integrācija pilnā sparā – Krievijas ražotājiem ir loģiska vēlme tur pārdot vairāk.
"Ikviens, kurš vēlas nopelnīt, darīs visu, lai patiešām nopelnītu. Ja par vienu un to pašu produktu maksā vairāk, tas nozīmē, ka ārzemēs, vai pārdod tonnu naftas vai naftas produktu grozu, ko var nosūtīt uz turieni, viņi ir tur ir pieprasījums, Protams, šī prece nonāk tur, kur par to maksā vairāk,” stāsta Grigorijs Sergienko, Krievijas degvielas savienības izpilddirektors.
Un šeit, vietējā tirgū, draud degvielas deficīts, kas tiek uzlikts uz sezonas pieprasījumu - sējas darbiem gan uz lauka, gan dārzos. Plus vasaras profilaktiskā apkope naftas pārstrādes rūpnīcās. Rezultātā cenas kāpj uz augšu.
Tomēr šeit Federālais pretmonopola dienests rūpīgi uzrauga tos, kuri vēlas nopelnīt ar papildu eksportu.
"No 1. jūnija ir gaidāms nodevu pieaugums gan naftai, gan naftas produktiem, attiecīgi samazinās eksporta pievilcība un tiek radīts stimuls degvielas piegādei vietējam tirgum," norāda Federālā pretmonopola dienesta vadītāja vietnieks. Krievija Anatolijs Golomolzins.
FAS sodošā roka bez šaubām sniegs tiem, kas mēģina radīt mākslīgu deficītu, taču šeit viņi nemēģina sodīt visus - tieši otrādi, viņi meklē interešu līdzsvaru.
“Runa ir par nepieciešamību turpmāk pilnveidot nodokļu sistēmu, šobrīd runājam par akcīzes nodokļa naftas produktiem zināmā samazinājuma lietderīgumu un elastīga akcīzes nodokļa noteikšanas mehānisma ieviešanu. Un tāds ir mehānisms – šobrīd notiek šādas konsultācijas ar Finanšu ministriju – ceram, ka tas palīdzēs padarīt situāciju tirgū stabilāku,” skaidro Krievijas FAS vadītāja vietnieks Anatolijs Golomoļzins.
Bet benzīns jau ir kļuvis dārgāks, un visi zina, ka viss pārējais parasti seko līdzi - galu galā, teiksim, jums ir jāved pārtikas preces uz veikaliem, vairāk tērējot degvielai. Tomēr ekonomisti saka: šoreiz viss ir sarežģītāk. Un pārsteidzoši, tas dod labumu patērētājiem, kuri tradicionāli atrodas nomalē.
“Mēs atrodamies situācijā, kas ir diezgan unikāla Krievijas ekonomikai, kad mums ir zemas procentu likmes, iespējams, rekordzemas visā postpadomju vēsturē, un mums ir rekordzema inflācija. Tas cita starpā ir saistīts ar faktu, ka ir stājušies spēkā faktiskā pieprasījuma ierobežojumi, proti, uzņēmumu mēģinājums paaugstināt cenas noved pie to pārdošanas apjoma samazināšanās. Tas liek mums izmantot ietaupījumus visos posmos, un tāpēc nevaram sagaidīt spēcīgu inflācijas pieaugumu degvielas izmaksu dēļ,” saka Sergejs Hestanovs, RANEPA Finanšu tirgu katedras asociētais profesors.
Bet tas notiek, ja vien nenotiek kaut kas neparasts, piemēram, straujš naftas cenu pieaugums. Un tā kā politika vienmēr ir tuvu naftai, tirgus, pēc ekspertu domām, uz jebkādiem paziņojumiem reaģē ar satraukumu. Ņemsim, piemēram, ASV lēmumu pārtraukt kodolvienošanos ar Irānu.
"Pašlaik situācija ar Irānu ir diezgan saspringta. Un Irāna, protams, ir viena no galvenajām naftas piegādātājām pasaules tirgum. Skaidrs, ka, ja būs sankcijas vai kāda nelabvēlīga situācija pasliktināsies, tad piegādes var tikt samazinātas. Kopumā tas ir gaidāms tuvākajā laikā. Protams, tas viss mudina spekulantus un investorus paaugstināt cenas. Un cenas, tostarp šī ģeopolitiskā faktora dēļ, šobrīd uzkarst un kāpj,” skaidro Krievijas Zinātņu akadēmijas Enerģētikas pētījumu institūta Pasaules enerģijas tirgu izpētes centra direktors Vjačeslavs Kulagins.
Atslēgas vārds ir spekulanti. Tirdzniecība burtiski gaisa vai naftas fjūčeri. Tas ir, līgumi par naftu, kas vēl nav saražota. Viņi to nemaz nesaņem tik daudz. Taču sistēma pastāv tik ilgi, ka cilvēki ar to jau ir samierinājušies. Arī degvielas uzpildes staciju klientiem, šķiet, nav izvēles.
Pasākumus īsteno valdība. Runa ir par tā dēvētā “nodokļu manevra” parametru pielāgošanu naftas kompānijām, kam būtu jāļauj 2019.gadā saņemt lielāku labumu un līdz ar to nepaaugstināt cenas.
Atbilstošais likumprojekts premjerministra Dmitrija Medvedeva uzdevumā tika kopīgi izstrādāts vairākās ministrijās, tostarp Finanšu ministrijā un Enerģētikas ministrijā. Kā vietne uzzināja no avotiem departamentos, dokuments tika iesniegts izskatīšanai valdībā - tā apstiprināšana kļūs par tīru formalitāti. Bet tas nenozīmē, ka tie paliks tādi paši.
Izejvielas - uz Krieviju, cenas zemākas
Nozares dalībnieki šādu lēmumu gaidījuši, kopš valdība fiksēja benzīna cenas maija līmenī pēc vairāk nekā 10 procentu pieauguma mēneša laikā. Pirms šī lēmuma tika saņemtas daudzas autovadītāju sūdzības, ko prezidents Vladimirs Putins saņēma nākamās “tiešās līnijas” laikā. Bija acīmredzams, ka cenu iesaldēšana neturpināsies mūžīgi un tikai ar subsīdijām naftas pārstrādes nozarei, kurai 2017. gadā tika atvēlēts 1 triljons rubļu, problēmu atrisināt nevarētu. Loģisks risinājums bija veikt “nodokļu manevru”.
Sākotnēji, kā sarunā ar objektu noskaidroja Neatkarīgās degvielas savienības analītiskā centra vadītājs Grigorijs Baženovs, manevrs paredzēja naftas un naftas produktu izvedmuitas nodokļa atcelšanu līdz 2024. gadam, kā arī nodokļa palielināšanu minerāliem. ekstrakcija un vienlaicīgi. Taču, turpinoties degvielas cenu kāpumam, valdība nolēma piekāpties un arī samazināt budžeta atkarību no ārējiem apstākļiem.
Saskaņā ar dokumenta tekstu jauninājums ietver motordegvielas bāzes cenas samazināšanu no 56 tūkstošiem rubļu. par tonnu līdz 50,4 tūkstošiem rubļu. par tonnu benzīna, kā arī no 50 tūkstošiem rubļu. par tonnu līdz 45 tūkstošiem rubļu. par tonnu dīzeļdegvielai. Lai saņemtu subsīdijas, uzņēmumi nedrīkst pieļaut, ka vairumtirdzniecības cena novirzās no “bāzes vērtībām” vairāk kā par 10%.
Lai novērstu milzīgo Krievijas izejvielu eksportu, dokumentā norādīts, ka ražotājiem vismaz 17,5% no visas saražotās naftas jānosūta tikai uz Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcām. Atsevišķi valdība nolēma atbalstīt Tālo Austrumu federālo apgabalu - lai novērstu naftas produktu piegādes pasliktināšanos reģionā, tā izstrādāja savu kompensācijas mehānismu.
Pēc Baženova teiktā, manevrs tiek veikts tikai budžeta interesēs un paredz "ne tās veiksmīgākās sviras nozares ekonomikas veicināšanai - amortizācijas mehānismus". Runājot par mazumtirdzniecības nozari, uz to manāmu pozitīvu ietekmi nevajadzētu gaidīt, pārliecināts Neatkarīgās degvielas savienības pārstāvis.
“Amortizatori tiek ieviesti, lai akcīzes nodokļa pieauguma dēļ nesagrautu naftas pārstrādes rentabilitāti,” skaidroja eksperts. “Pēc autoru ieceres viņi vienlaikus ar akcīzes nodokļiem pildīs budžetu un ar subsīdijām un kompensācijām nodrošinās naftas pārstrādes rūpnīcai iespēju nopelnīt. Tajā pašā laikā netika domāts par ietekmi uz mazumtirdzniecības nozari. Līdz ar to pašreizējie manevra parametri neatstās nekādu pozitīvu ietekmi uz neatkarīgo degvielas mazumtirdzniecības sektoru. Maržas arī turpmāk būs tuvu nullei, neatkarīgie spēlētāji turpinās ciest zaudējumus un pamest tirgu. Un, kad preces piedāvājums samazinās, tā cena neizbēgami pieaug.”
Kāpēc degvielas cenas joprojām augs?
Aptaujātie eksperti uzskata, ka priekšnoteikumu degvielas cenu tālākam pieaugumam ir vairāk nekā pietiekami. To skaitā ir akcīzes nodokļa palielināšana, PVN likmes paaugstināšana, kā arī pakāpeniska pāreja uz ziemas dīzeļdegvielu, kas ir dārgāka.
Šim viedoklim it īpaši piekrīt Neatkarīgā degvielas savienība, kurā vērsa uzmanību uz to, ka dīzeļdegviela jau sākusi sadārdzināties. "Vairumtirdzniecības biržā ziemas dīzeļdegvielu pārdod par 46,7 rubļiem/litrā, AI-92 - 41,7 rubļi/litrā, bet AI-95 - 45,5 rubļi/litrā," sacīja arodbiedrības pārstāvis. — Mazumtirdzniecības un vairumtirdzniecības cenas ir aptuveni vienā līmenī. Tajā pašā laikā vairāki mazumtirdzniecības tīkli jau ir paaugstinājuši dīzeļdegvielas cenas līdz 50 rubļiem/litrā (piemēram, PTK un Shell). Ja cenas netiks paaugstinātas, neatkarīgie spēlētāji cietīs zaudējumus un pametīs tirgu. Attiecīgi sāksies piedāvājuma saspiešana, kas savukārt vēl vairāk spiedīs cenas uz augšu. Šo problēmu nevar atrisināt ar nodokļu manevru. Tāpēc mēs sagaidām vēl vienu cenu lēcienu līdz gada beigām. Visticamāk, tas būs mazāks par maiju, bet plus 2-3 rubļi ir pilnīgi reāls scenārijs.”
Pirmkārt, cenu kāpums ietekmēs dīzeļdegvielu, norāda Naftas kluba prezidents Oļegs Ašihmins. “Jau tagad ir problēmas ar vasaras dīzeļdegvielu, un no oktobra visa valsts sāks pāriet uz ziemas dīzeļdegvielu, kas biržā maksā par 5 tūkstošiem rubļu par tonnu dārgāk. Tas ir, neatkarīgās degvielas uzpildes stacijas jau tagad strādā ar zaudējumiem, un ziemā tās zaudēs vēl vairāk, ja nepaaugstinās cenas. Lai to novērstu, mums tirgus jāpiepilda ar naftas produktiem. Bet naftas kompānijām joprojām nav izdevīgi tās piegādāt vietējam tirgum - eksportējot var nopelnīt daudz vairāk. Akcīzes nodokļu saglabāšana pašreizējā līmenī palīdzētu samazināt cenas vairumtirdzniecības tirgū. Tātad viņi vēlas kompensēt naftas kompānijām izmaksas, bet kāpēc, ja var vienkārši necelt akcīzes nodokļus,” skaidroja eksperts.
Nodokļu manevrs cenas ietvers tikai daļēji, prognozē ekspertu grupas Veta vadošais partneris Iļja Žarskis. Viņš ir pārliecināts, ka 95. markas benzīna litra cena līdz gada beigām pieaugs līdz 47,5 rubļiem un 2019. gada otrajā ceturksnī pārsniegs 50 rubļus par litru.
"Pieaugums joprojām notiek tāpēc, ka benzīna tirgu kontrolē lielās naftas pārstrādes rūpnīcas, kuras var vienlaikus paaugstināt cenas bez vienošanās: tās ir pieradušas to darīt gadiem ilgi," vietnē sacīja Žarskis. — Nodokļu manevrs pašreizējā variantā būs izdevīgs uzņēmumiem ar augstu naftas pārstrādes dziļumu, un ir vienaldzīgs pret uzņēmumiem ar zemu naftas pārstrādes dziļumu. Līdz ar to teorētiski tas stimulēs investīcijas naftas pārstrādē – taču tā ir ļoti ilga tendence, gadu desmitiem. Mērķtiecīga FAS darbība šajā jautājumā varētu būt efektīvāka par nodokļu manevru.
Nodokļu manevra īstenošana var novest pie divu iespējamo scenāriju īstenošanas, norāda SOLID Management Management Company eksperts Sergejs Zveņigorodskis. Pirmais ir iekšzemes degvielas mazumtirdzniecības cenu pieaugums līdz Eiropas līmenim, tas ir, līdz 65-75 rubļiem par litru pusotra līdz divu gadu laikā pēc nodokļu manevra pabeigšanas. Otrais ir pašreizējā teorētiskā modeļa pielāgošana un "valsts stingras, bet dāsnas rokas atgriešanās tirgū".
“Jebkurā gadījumā mēs sagaidām cenu kāpumu, tas viss ir atkarīgs no tā, cik tas būs ātrs un spēcīgs. Visticamāk, līdz nākamā gada sākumam cenu iesaldēšana beigsies, un cena par litru AI-95 pieaugs līdz 48-49 rubļiem līdz otrajam ceturksnim,” ieteica eksperts.
Uz mājaslapas pieprasījumu par veikto pasākumu ietekmi uz degvielas mazumtirdzniecības cenām FAS līdz publikācijas brīdim neatbildēja.
Kļuvis zināms, ka nākamgad Krievijā būs akcīzes nodokļu sadārdzinājums, kā rezultātā pieaugs benzīna cena. Eksperti runā par pārāk lielu cenu kāpumu, bet Antons Siluanovs izslēdz faktu, ka būs straujš cenu kāpums.
Pēc Grāmatvedības palātas saņemtās informācijas, no nākamā gada akcīzes nodoklis tiks palielināts 1,5 reizes, tas savukārt radīs degvielas cenu pieaugumu. Ja tas notiks, būs jāveic papildu pasākumi.
Cik pieaugs benzīna cenas?
Sākot ar nākamā gada janvāri, akcīzes nodokļa cena benzīnam būs 12 374 rubļi/t, šajā gadījumā cenas pieaugums ir +49,9%. Dīzeļdegvielas pašizmaksa būs 8541 rublis/t, sadārdzinājums +66,3%. Uz šodienu tas ir vienāds ar 8213 rubļiem/t un 5665 rubļiem/t.
Eksperti apgalvo, ka benzīns sadārdzināsies ne tikai akcīzes nodokļa cenu pieauguma, bet arī PVN pieauguma par 2% dēļ, kas galu galā sasniegs 20%. Līdz ar to straujš cenu kāpums nebūs.
Sacensības nav plānotas. Neraugoties uz akcīzes nodokļu pieaugumu, no nākamā gada 1.janvāra mums ir negatīvs akcīzes nodokļa mehānisms, kas tiks nodots naftas pārstrādes uzņēmumiem, kā rezultātā šis slodzes pieaugums tiks kompensēts, sacīja ministrs.
Pirms kāda laika Aleksandrs Novakovs teica, ka benzīns un dīzeļdegviela sadārdzināsies inflācijas līmenī. Valdībai ir metode, kas regulēs pieaugošās akcīzes nodokļu cenas un citus faktorus, kas ietekmē degvielas izmaksas.
Krievijas varas iestādes darīs visu iespējamo, lai novērstu strauju cenu kāpumu, kas var izraisīt iedzīvotāju neapmierinātību. Cenas var ierobežot, veicot kompensācijas maksājumus pārstrādes rūpnīcām. Tādējādi speciālisti iesaka nākamgad par 1 litru degvielas būs jāmaksā par 3 vai 4 rubļiem vairāk. dārgāk nekā tagad.
Kontu palāta runā par jaunu mazumtirdzniecības benzīna cenu lēcienu. Auditori uzskata, ka iemesls varētu būt kārtējais akcīzes nodokļa paaugstinājums degvielai no 2019.gada 1.janvāra.
“Akcīzes nodokļa palielināšana par 1,5 reizi no 2019. gada 1. janvāra var atkal izraisīt strauju benzīna cenu pieaugumu un likt veikt papildu kompensējošus un preventīvus pasākumus,” teikts Grāmatvedības palātas secinājumā par 2019. gada budžeta projektu. -2021.
Nelabvēlīgā scenārijā būs jāveic papildu pasākumi. Jāatgādina, ka vasarā varas iestādes paziņoja, ka no nākamā gada janvāra akcīzes nodoklis dīzeļdegvielai un benzīnam pieaugs par 2,7 tūkstošiem rubļu. un 3,7 tūkstoši rubļu. par tonnu.
Motordegvielas cenām šogad, sākot ar 1. jūliju, bija paredzēts paaugstināties par 700 rubļiem, kas galu galā būtu 11,892 tūkstoši rubļu par 1 tonnu benzīna un 8,258 tūkstoši rubļu par 1 tonnu dīzeļdegvielas. Bet pavasarī bija vērojams straujš cenu kāpums naftas produktiem, kā rezultātā degvielas cena degvielas uzpildes stacijās pārsniedza 40 rubļus. par 1 litru ir reģioni, kur cena bija 50 rubļi. par litru
Lai novērstu mazumtirdzniecības cenu pieaugumu, Dmitrijam Kozakam, kurš ir vicepremjers degvielas un enerģētikas kompleksa jautājumos, bija patstāvīgi jāveic sarunas ar naftas nozari. Rezultātā cenas tā vietā, lai saglabātu, tās tika samazinātas par 3000 rubļiem benzīnam un par 2000 rubļiem dīzeļdegvielai. Tikai tas palīdzēja stabilizēt situāciju, bet tomēr būtiska samazinājuma nebija.
Grāmatvedības palāta atzīmēja, ka akcīzes nodokļa samazinājums benzīnam ļāva nedaudz samazināt mazumtirdzniecības cenas par 0,2%. Taču ar to nepietiek, lai kompensētu augošās cenas.
Pirms kāda laika neatkarīgie pārdevēji, kā arī Rostopļivas pārstāvji sacīja, ka benzīna cenu kāpums ir neizbēgams.
Varas iestādes apgalvo, ka darīs visu iespējamo, lai novērstu nopietnu mazumtirdzniecības cenu pieaugumu.
