Septiņi ekonomiskas braukšanas principi. Ekonomiskas braukšanas noslēpumi: Pareizs braukšanas stils, zems patēriņš

Ekonomiskais braukšanas režīms ir paredzēts, lai samazinātu degvielas patēriņu, samazinot dzinēja slodzi. Jūs varat samazināt degvielas patēriņu par 37%, tikai mainot braukšanas paradumus, tāpēc arvien vairāk cilvēku cenšas iemācīties braukt ekonomiskāk arvien pieaugošo degvielas izmaksu dēļ. Daži braukšanas paņēmieni, kas palīdz ietaupīt degvielu, ir ļoti pretrunīgi un pat bīstami, tāpēc šajā rakstā uzmanība tiks pievērsta tikai vienkāršākajām un drošākajām metodēm, kā samazināt degvielas patēriņu un ietaupīt naudu.

Braukšanas tehnika ekonomiskajā režīmā ir atkarīga no jūsu automašīnas veida (tas ir, kāds tai ir dzinējs: benzīna vai dīzeļa, hibrīda, elektriskā). Daži ieteikumi var nebūt piemēroti jūsu transportlīdzeklim.

Soļi

Mašīnas sagatavošana ekonomiskajam režīmam

Sagatavojiet automašīnu. Automašīnas ar defektiem piesārņo vidi. Tālāk aprakstītie braukšanas paņēmieni nedarbosies, ja jūsu automašīnas stāvoklis atstās daudz vēlamo. Neatkarīgi no tā, vai plānojat braukt ekonomiskajā režīmā, jums ir jārīkojas šādi:

• Pilnīga apkope un pārbaude. Neapkoptas automašīnas piesārņo atmosfēru. Apkope un pārbaude ir priekšnoteikums, bez kura nebūs iespējams ietaupīt degvielu.
• Izmantojiet tikai augstas kvalitātes aizdedzes sveces. Iridija pievienotās aizdedzes sveces rada jaudīgāku zibspuldzi, kas palielina degvielas sadegšanas efektivitāti. Pateicoties tam, tiek uzlabota automašīnas braukšanas veiktspēja, ekonomiskāk tiek patērēta degviela un samazināts izplūdes gāzu daudzums.
• Izmantojiet zemākās viskozitātes eļļu, ko ieteicis ražotājs. Ir svarīgi ievērot ražotāja ieteikumus, jo eļļa ar viskozitāti zem pieļaujamā līmeņa var sabojāt dzinēju. Ja eļļa “neiesakņojas” - tā sadedzina vai izplūst - pārejiet uz sintētiskām eļļām (ieskaitot pārnesumkārbas eļļu), jo tās var samazināt berzi ātrumkārbā un dzinējā, kā arī pagarināt šo automašīnas elementu kalpošanas laiku. Turklāt eļļa būs jāmaina retāk, un tas kompensēs tās augstās izmaksas.
• Mēģiniet iepildīt vieglu 0W-20 tipa motoreļļu. Šī eļļa ļaus jūsu dzinējam mazāk strādāt, jo eļļu ir vieglāk sūknēt. Tas ļaus jums nobraukt vairāk kilometru pirms nākamās degvielas uzpildes, taču teorētiski dzinēja kalpošanas laiks var samazināties.

1. Uzraudzīt riepu un disku stāvokli. Lai taupītu degvielu, ir ļoti svarīgi, lai riepas nebūtu nolietotas vai bojātas, jo transportlīdzeklis saskaras ar ceļu tikai ar riepām, kā rezultātā to sliktais stāvoklis var palielināt degvielas patēriņu.

   • Pārbaudiet, vai riteņi ir pareizi uzstādīti, un līdzsvarojiet tos. Riepas bieži nodilst nevienmērīgi un var būt nepareizi novietotas, kas var ietekmēt jūsu degvielas nobraukumu.
   • Regulāri pārbaudiet riepu spiedienu. Ja spiediens ir mazāks vai lielāks nekā nepieciešams, riteņi vai nu nebūs pietiekami saskarē ar virsmu, vai arī saskares laukums būs pārāk liels, un tas palielina degvielas patēriņu.
   • Nepiepumpējiet riepas pārāk daudz, lai paildzinātu ripošanu. Tas izraisīs riepas ātrāku nolietošanos un samazinās saķeri. Retos gadījumos pārāk piepūsta riepa var pārsprāgt, automašīnai atrodoties kustībā, kas var izraisīt nopietnu negadījumu.
   • Notīriet priekšējos lukturus un pārliecinieties, ka ir ieslēgtas visas spuldzes. Dažos gadījumos jums būs jāseko priekšā esošajai automašīnai noteiktā attālumā. Jums tas būs skaidri jāredz gan degvielas ekonomijas, gan drošības dēļ.

2. Izņemiet no automašīnas nevajadzīgos priekšmetus. Atbrīvojieties no nevajadzīgām lietām bagāžniekā. Jo vairāk lietu vedat, jo lielāka slodze uz motoru un transmisiju. Noņemot lieko svaru, jūs varat ietaupīt degvielu.

   • Nenometiet lietas, kas jums patiešām varētu būt vajadzīgas. Neliels degvielas patēriņa samazinājums nebūs tā vērts, ja nāksies izsaukt evakuatoru, nevis uzstādīt no bagāžnieka izņemto rezerves riepu, lai pašam samazinātu automašīnas svaru.

   Braukšanas drošība un degvielas ekonomija

   1. Samaziniet dzinēja slodzi. Vislabāk ir pārvietoties ar nemainīgu ātrumu; Lai taupītu degvielu, ir svarīgi braukt ar maksimālo ātrumu vai nedaudz lēnāk par to un izmantot kruīza kontroli. Tomēr ir svarīgi arī mainīt ātrumu atbilstoši ceļa segumam.

      Mēģiniet braukt ar automašīnu tā, it kā jums nebūtu bremžu - pēc iespējas biežāk piekrasti. Pārdomājot ceļojuma maršrutu, izvēlieties ceļus, kur jums nav strauji jābremzē un pēc tam jāpaātrina. Coasting palīdzēs jums samazināt degvielas patēriņu tiktāl, ka pat vienmērīgs paātrinājums pēc tam neietekmēs patēriņu.

      Roll uzmanīgi. Tas ne vienmēr ir iespējams, jo autovadītāji mēģina izspiesties jūsu priekšā. Izmantojiet veselo saprātu un atcerieties būt droši.

      • Turiet kāju uz bremzes. Ja jums ir nepieciešams pēkšņi apstāties, jums ir jāspēj ātri reaģēt. Atlaižot gāzes pedāli, bremžu pedālis kontrolēs jūsu ātrumu.
      • Ceļu satiksmes noteikumu ievērošana ir svarīgāka par degvielas taupīšanu. Tas ir arī lētāk, jo, ja vispirms būs jāmaksā sods par apstāšanās zīmi un pēc tam jāmaksā augstākas apdrošināšanas likmes negadījuma dēļ, ko izraisījāt, braucot uz sāniem, jūs zaudēsit visu ietaupīto naudu.

   2. Uzmanīgi rīkojieties ar gāzes pedāli.Šis pedālis piegādā dzinējam degvielu, liekot tam darboties ātrāk, kas arī palielina degvielas patēriņu un izplūdes gāzu emisijas. Rūpīgi rīkojoties ar šo pedāli, tiks ietaupīta degviela.

      Ja jums ir nepieciešams palielināt ātrumu, dariet to ātri. Degvielas patēriņš palielinās vienmērīgāk, ja degviela ieplūst dzinējā vienā ātri, nevis pakāpeniski. Mūsdienu automašīnās lēns paātrinājums palielina patēriņu. No otras puses, paātrinājums jebkurā gadījumā palielina degvielas patēriņu, tāpēc mēģiniet pēc iespējas biežāk veikt piekrasti.

      Izvairieties no tukšgaitas. Ja esat iestrēdzis satiksmē vai vienkārši jāgaida automašīnā, izslēdziet dzinēju. Ja jūs stāvat ilgāk par vienu minūti, tas samazinās patēriņu par 19%.

      Hibrīdautomobiļos izmantojiet "paātrināt un slīdēt" tehniku. Paātrinājums un slīdēšana samazinās patēriņu, taču šo paņēmienu labāk izmantot uz atklātiem ceļiem ar nelielu satiksmi.

      • Paātrināties līdz ātruma ierobežojumam. Tas ļaus jums izmantot degvielu pēc iespējas efektīvāk. Toyota Prius par visekonomiskākajiem ātrumiem tiek uzskatīti 25 km/h un 40 km/h, jo pie šiem ātrumiem dzinējs vienlaikus dzen auto uz priekšu un uzlādē akumulatoru.
      • Ritiniet starp paātrinājumiem, izmantojot akseleratora pedāli, lai iegūtu akumulatora enerģiju. Šī prasme prasa saprast, cik grūti nospiest un kādos apstākļos. Sekojiet datora rādījumiem. Iemācieties maksimāli izmantot savu elektrību, un jūs varēsiet nobraukt vairāk kilometru ar vienu uzpildi.

   3. Izmantojiet paaugstinātās zonas priekšrocības. Tas būtībā nozīmē, ka kalnā jābrauc lēni un lejup ātri. Lēnā kāpšana ietaupīs degvielu, jo netērēsit vairāk nekā vajadzētu. Braucot lejup ātrāk, tas nozīmē mazāku patēriņu; Turklāt jūs varat nobraukt tālu, neizmantojot dzinēja jaudu. Ja sākat braukt šādā veidā, braucot pa zemiem kalniem, drīz pamanīsit, ka tērējat mazāk naudas par degvielu.

      • Nokāpjot no kalna, jūs varat paātrināties līdz lielam ātrumam, tērējot minimālu degvielu. Nenoņemiet kāju no gāzes, līdz jūtat, ka braucat ātrāk, nekā vajadzētu.
      • Izmantojiet šo paņēmienu visos kalnos. Piemēram, ja dodaties lejā no kalna un priekšā redzat sarkano gaismu (kur nogāze jau ir beigusies), apstājieties uz kalna, pirms sasniedzat pieturas līniju, un pēc tam kādu attālumu brauciet krastā.
      • Neapstājieties un nenovietojiet stāvvietu slīpumā. Nekas nav sliktāks par atraušanos no apstāšanās šajā pozīcijā, jo jūsu dzinējam būs jāspiež automašīna, kā arī jācīnās ar gravitāciju, kas novilks automašīnu uz leju. Apstājieties kalna galā vai apakšā, ja tas ir droši.

   4. Ja iespējams, brauciet uz lielo automašīnu astes. Aiz mašīnas veidojas reta gaisa kabata. Sagatavošana- tā ir kustība šajā kabatā. Mēģiniet iekļūt šajā kabatā, jo tas uzlabos aerodinamiku. Šī taktika ne vienmēr ir droša, tāpēc apsveriet, vai tā jums ir piemērota.

   Mikroklimats automašīnā

   Ierobežojiet gaisa kondicioniera lietošanu – ieslēdziet to tikai uz šosejas. Gaisa kondicionētāji patērē daudz enerģijas, atdzesējot gaisu, kas palielina patēriņu. Tomēr, ja jūs atverat logu, tas izraisīs gaisa pretestība, kas traucēs gaisa cirkulāciju automašīnā, un tas arī palielinās degvielas patēriņu. Tāpēc gaisa kondicioniera izmantošana ir attaisnojama tikai tad, ja tā ir lētāka nekā nepareizas gaisa cirkulācijas sekas.

   Ieslēdziet un izslēdziet gaisa kondicionieri. Ja dzīvojat karstā klimatā, kur ir nepieciešams izmantot gaisa kondicionieri, mēģiniet to izslēgt pēc tam, kad tas kādu laiku ir darbojies. Dažas minūtes pēc gaisa kondicioniera izslēgšanas, ja gaisa kondicionieris darbojas, interjers joprojām būs vēss. Kad gaiss sāk uzkarst, ieslēdziet gaisa kondicionieri, atdzesējiet gaisu un izslēdziet to vēlreiz.

   • Šīs metodes efektivitāte būs atkarīga no iekārtas modeļa. Dažās automašīnās gaisa kondicionētāja jauda ir noregulēta tā, lai tas varētu patērēt mazāk enerģijas.
   • Jums nevajadzētu pastāvīgi pārkonfigurēt savu klimata kontroles sistēmu, it īpaši, ja tai ir termostats un daudzas vadības pogas, nevis tikai ventilatora ātruma slēdzis un fiksētās vērtības. Tas var izraisīt piedziņas mehānismu bojājumus, kurus parasti ir grūti nomainīt.
   • Parastās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju rada daudz "papildu" siltuma, tāpēc nebaidieties izmantot sildītāju.

   1. Ja jums ir kabriolets, mēģiniet aizvērt jumtu. Lai gan šādu auto īpašnieki uzskata, ka visa šāda auto jēga ir tieši spēja braukt ar nolocītu jumtu, jumta neesamība rada spēcīgu gaisa pretestību, kādēļ dzinējam būs jāpieliek lielāka piepūle, lai auto pārvietotu. .

   Maršruta plānošana, ņemot vērā ekonomisko režīmu

   • Pirkt ierīce, kas ļaus pārraudzīt savu braukšanas stilu. Šī ir ierīce, kas pieslēdzas automašīnas diagnostikas sistēmai (visām automašīnām, kas ražotas pēc 1996. gada, tāda ir). Tas ļauj skaitīt nobrauktos kilometrus, ja jūsu automašīnai nav šādas iespējas. Ja regulāri uzraugāt nobraukto attālumu, varat pielāgot savu braukšanas stilu.
   • Apsveriet iespēju iegādāties elektroniskais degvielas patēriņa skaitītājs. To var salabot jebkur. Tas reāllaikā pārraidīs informāciju, tostarp katra kilometra izmaksas, patēriņu litros stundā, atlikušo laiku un attālumu, ieskaitot degvielu. Tas palīdzēs ievērot ekonomiskas braukšanas principus.
   • Centieties nekaitināt pasažierus ar saviem ekonomiskajiem braukšanas paņēmieniem. Pasažieri jāpārvadā tā, lai viņi ceļojuma laikā justos ērti. Noderēs lēnām paātrināties un bremzēt. Piekraušana var nobiedēt cilvēkus, un nestrādājošs gaisa kondicionieris vai pastāvīga gāzes pedāļa nospiešana un atlaišana var izraisīt kairinājumu. Atcerieties, ka daudz svarīgāk ir saglabāt draudzību, nevis ietaupīt pāris simtus rubļu.
   • Braucot sastrēgumos, vispirms jādomā par to, lai nepasliktinātu satiksmes situāciju, un tikai pēc tam par patēriņa samazināšanu. Ja automašīna darbojas tukšgaitā vai visu laiku paātrinās un brauciet nelielus attālumus, jūs iztērēsiet vairāk nekā tad, ja braucat mierīgi, bet ne ideāli (ātrs paātrinājums, ieslēgts kondicionieris utt.).
   • Saglabājiet degvielas žurnālu, lai redzētu, kā jūsu darbības ietaupa degvielu.
   • Mēģiniet paņemt līdzi pasažierus, kas atrodas uz viena ceļa, un palūdziet kādam pašam iekāpt automašīnā, ja jums patiešām rūp vide un dabas resursu saglabāšana. Automašīnas galvenais svars rodas no pašas automašīnas svara, tādēļ, ja automašīnā ir vairāki cilvēki, tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu uz vienu cilvēku. Par visefektīvāko transportlīdzekli šajā ziņā var uzskatīt pilsētas autobusu, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ņemot vērā zemās degvielas izmaksas uz vienu cilvēku.
     • Jo lielāka automašīna, jo lielāks ir degvielas patēriņš svara un gaisa pretestības dēļ. Palielinās jauda, ​​bet tajā pašā laikā paātrinās detaļu nodilums. Liels transportlīdzeklis ir efektīvs tikai tad, ja lielākā daļa tā sēdvietu ir aizņemta.
   • Mēģiniet piepildīt tikai pusi tvertnes. Jo vairāk benzīna tiek ieliets, jo smagāka automašīna un lielāks degvielas patēriņš.
     • Atcerieties, ka braukšana ar minimālu degvielas patēriņu paātrinās degvielas sūkņa nodilumu. Mūsdienu elektriskie sūkņi izmanto degvielu tvertnē, lai izkliedētu sūkņa radīto siltumu. Ja regulāri braucat ar tvertni, kas ir mazāka par ceturtdaļu, jūs saīsināsit sūkņa kalpošanas laiku. Šīs daļas nomaiņa parasti ir ļoti dārga, tāpēc paturiet to prātā.
   • Apsveriet laika apstākļus. Centieties nebraukt stiprā vējā, it īpaši, ja brauciens ir saistīts ar ilgu braukšanu pa šoseju. Ja ārā līs vai snigs, degvielu ietaupīt neizdosies, taču šādos apstākļos to taupīt nevajadzētu, jo drošība vienmēr ir svarīgāka.

   Brīdinājumi

   • Dažas no šajā rakstā aprakstītajām metodēm var kairināt citus autovadītājus uz ceļa. WikiHow ir raksti par šo problēmu.
   • Par sekojošām kravas automašīnām viedokļi atšķiras. Labāk no šīs tehnikas atteikties pavisam, lai nenokļūtu bīstamā situācijā.
   • Nepakļaujiet sevi un citus satiksmes dalībniekus briesmām.
   • Izvairieties no bīstamas prakses. Tie pakļaus riskam ne tikai jūs, bet arī citus autovadītājus.
     • Vienmēr apstājieties, kad to prasa stop zīme, un negrieziet līkumus lielā ātrumā.
     • Braucot lejup, neizslēdziet dzinēju. Tādā veidā jūs nevarēsiet kontrolēt stūri vai bremzes. Hibrīdautomobiļiem šīs problēmas nav, jo tām ir iespēja elektriski darbināt stūri un bremzes.
     • Neradiet negadījumus, braucot ar mazu ātrumu pa noslogotu ceļu.

Vai ir iespējams ietaupīt uz degvielu, nemainot braukšanas paradumus? Apstākļos, kad benzīnam nākas tērēt arvien vairāk, baltkrieviem šis jautājums kļuvis īpaši aktuāls. Speciālisti no viena auto holdinga piekrita iemācīt braukšanas noteikumus ar minimālu degvielas patēriņu. Viņuprāt, patēriņu ietekmē ne tikai mašīnas slodze un braukšanas stils.

Vācieši, kuri ir slaveni ar savu pedantisko attieksmi pret tēriņiem, ir uzbūvējuši veselu degvielas taupīšanas sistēmu. Volkswagen importētāja pārdošanas treneris Dmitrijs Popovs par to zina ne tikai teorētiski. Vairāk nekā 23 gadu braukšanas pieredze viņš izmēģināja visas metodes savās automašīnās.

1. metode. Samaziniet aerodinamisko pretestību

Pēc Dmitrija Popova teiktā, ātrumam palielinoties no 50 līdz 100 km/h, gaisa pretestība palielinās 8 reizes. No 90 km/h un vairāk aerodinamika ir galvenais gāzes nobraukuma faktors. To ir viegli saīsināt. Sākumā pietiek ar to, ka braukšanas laikā neatstāj atvērtus logus, lūku un bagāžnieku. Jumta sliedes un jumta bagāžnieks apgrūtina gaisa barjeras pārvarēšanu (pēc ekspertu domām, “papildus” puslitrs benzīna uz 100 kilometriem). Papildu elementu uzstādīšanas dēļ (spārns, aizsardzība uz pārsega malas u.c.) automašīnai būs arī papildu gaisa pretestība, kas nozīmē, ka dzinējs patērēs vairāk degvielas, lai uzturētu vēlamo ātrumu.

2. metode: sadaliet svaru

Ja vienu automašīnas daļu vai sānu nenoslogojat, bet otru atstājat brīvu, varat samazināt ripošanu pa bedrēm un nelīdzeniem ceļiem. Automašīnas taisnvirziena kustība padarīs paātrinājumu un bremzēšanu efektīvāku. "Tajā pašā laikā transmisijas un balstiekārtas daļas nolietojas mazāk," atzīmē Dmitrijs Popovs. "Šis noteikums visvairāk attiecas uz lieljaudas, ietilpīgiem transportlīdzekļiem."

Tas nozīmē, ka naudas taupīšanai pietiek vienkārši izkraut no salona un bagāžnieka visu nevajadzīgo: no rezerves akumulatora līdz konteineriem ar antifrīzu (kuru pēc ziemas var aizmirst izlikt). Tas novērsīs slīdēšanu sākumā (kuru pilsētas ciklā ir daudz) un kopumā padarīs automašīnu vieglāku. Protams, motors pārvietos piekrauto automašīnu. Tiesa, tas “apēdīs” vairāk degvielas.

4. metode. Akumulatora uzraudzība

Slikts akumulators palielina ģeneratora slodzi, kā rezultātā rodas nevajadzīgs degvielas patēriņš. Skaļa mūzika, plīts, apsildāmi sēdekļi, logi un spoguļi, nevajadzīgu apgaismes iekārtu darbība – tas viss, acīmredzot, sola izmaksas. Dmitrijs Popovs apgalvo, ka gaisa kondicionēšanas izmantošana palielina degvielas patēriņu par 0,3 litriem uz 100 kilometriem. Kruīza kontrole “pavelk” papildus 0,2 l/100 km. Priekšējie lukturi maksās 0,1 l/100 km. Un mūzikas mīļotājiem būs jāsamierinās ar 0,2 l/100 km, kas iztērēti CD uztvērējam un radio.

5. metode. Veiciet savlaicīgu apkopi

No ekonomijas viedokļa primāri ir svarīgi nomainīt smērvielas – tā var samazināt berzes zudumus dzinējā un transmisijā. Netīrs gaisa filtrs neļauj gaisa plūsmai iekļūt dzinējā. Tam nav vislabākās ietekmes uz pēdējo darbu. Filtrs ir periodiski jāizkrata un jāizpūš, pat starp ikgadējām apkopēm. Jūs varat ietaupīt uz degvielu, uzturot normālu riteņu savirzi, pārbaudot akumulatora uzlādi un spiedienu riepās. Ja tās uzpumpējat par 0,5 atm, riepu rites berze samazinās. Rezultātā ietaupījums 0,3-0,5 l/100 km. Prasības “riepām” ir atsevišķa pozīcija. Radiālās riepas tiek uzskatītas par visekonomiskākajām. Pēc piecu gadu lietošanas tiem beidzas derīguma termiņš un tie ir jānomaina. Tas pats jādara ar riepu, kuras protektors ir nodilis.

6. metode. Spēle uz ārējiem faktoriem

Pat laikapstākļi var palīdzēt samazināt patēriņu. Piemēram, zemā temperatūrā gaisa blīvums ir lielāks, kas nozīmē, ka dzinējs ar to tiek piesātināts ātrāk. Ārējie faktori ietver ceļa seguma kvalitāti, satiksmi un ceļa ainavu (par katriem simts metriem virs jūras līmeņa vadītājs maksā papildus divus litrus degvielas uz 100 km). Tāpēc ir tik svarīgi iepriekš izplānot maršrutu, ņemot vērā iespējamos satiksmes sastrēgumus un nelīdzenumus uz ceļa.

7. metode. Pārskatiet savu braukšanas stilu

Kustībai, ja iespējams, jābūt vienmērīgai, bez pēkšņa paātrinājuma vai bremzēšanas. Tas ir, nav jēgas steigties pie luksofora un pēc tam spiest bremžu pedāli, degot benzīnam un nodilstot klučus. Katra apstāšanās ietekmē patēriņu (tas ir maksimālais, kad automašīna sāk kustēties). Laika zudums ir niecīgs, ja ievērojat normālu distanci. Jūs varat bremzēt ar dzinēju. Piemēram, lēzenā nobraucienā ir ekonomiskāk braukt, pārslēdzot piekto pārnesumu un atbrīvojot gāzi - degvielas patēriņš šādas braukšanas laikā ir nulle. Bezjēdzīga iespēja ir pārslēgties uz neitrālu pārnesumu. Iesmidzināšanas dzinēji patērē vēl vairāk degvielas, braucot brīvajā virzienā, nekā bremzējot. Arī tahometrs palīdzēs ietaupīt: vismazāk degvielas tiek tērēta, izvēloties augstāko pārnesumu pie minimāliem, bet stabiliem apgriezieniem (2400 - 3000 benzīna agregātiem un 1500 - 2500 dīzeļdzinējiem). Speciālisti iesaka izlaist pārnesumu, paātrinot: pārslēgt no pirmās uz trešo, no trešās uz piekto. Un ilgstošas ​​apstāšanās laikā (piemēram, sastrēgumos vai dzelzceļa pārbrauktuvēs) ieteicams izslēgt dzinēju.

Prakse

Lai pārbaudītu visu uzskaitīto noteikumu efektivitāti, nolēmām veikt testu – nobraukt aptuveni vienu kilometru, vispirms ierastajā pilsētas, tas ir, agresīvā, stilā un pēc tam mierīgā režīmā. Testēšanai tika izvēlēts mūsu konsultanta Dmitrija Popova personīgais auto Volkswagen Polo. Sedans ir aprīkots ar 1,6 litru benzīna dzinēju, kas ražo 105 ZS. Ar. Izvēle uz šo auto krita arī tāpēc, ka uz paneļa paneļa ir sensors vidējam degvielas patēriņam uz 100 km. Trasei ir vidējas kvalitātes segums.

Lai ietaupītu degvielu, autovadītāji izmanto dažādus trikus. Piemēram, kāds karburatorā ieliek smidzinātājus, kāds izmanto ķīmisko piedevu un piedevu pievienošanas metodi, ir pat autobraucēji, kas benzīnam pievieno ūdeni. Rezultātā viņi iemācās ietaupīt degvielu nelielos daudzumos, savukārt transportlīdzeklim nodarītie bojājumi ir milzīgi.

Tikmēr daudzi pieredzējuši autobraucēji zina, ka ekonomiskai braukšanai gan mehānikas, gan automātikas gadījumos ir nepieciešams ievērot vairākus vienkāršus noteikumus.

Kā ekonomiski braukt gan ar manuālo, gan automātu?

1. Vissvarīgākais noteikums ir pastāvīgi uzraudzīt transportlīdzekļa tehnisko stāvokli. Proti, laikus nomainām eļļu, nepieciešamības gadījumā “izpūšam” filtrus, uzturam kārtībā aizdedzes sistēmu, regulējam bremžu klučus. Atcerieties, ka bojāta automašīna patērēs daudz vairāk degvielas.
2. Mēs pievēršam uzmanību arī automašīnas riepām. Spiediens tajos pastāvīgi jāuztur standarta līmenī, tas ir, ražotāja ieteiktajā līmenī. Ja ir jāizvēlas starp šaurām un platām riepām, labāk izvēlēties otro variantu. Tas skaidrojams ar to, ka palielinātai stabilitātei platām riepām nepieciešams sauss un vairāk vai mazāk līdzens ceļš, kas mūsu valstī ir ļoti reti sastopams. Un šauras riepas var izgriezties cauri sniegam un ūdenim, nemaz nerunājot par to, ka pateicoties šādām riepām, tiek samazināts automašīnas patērētās degvielas daudzums.
3. Vēl viens faktors, kas izraisa degvielas patēriņu, ir paša transportlīdzekļa slodze. Tas ir, jo mazāk kravas ir automašīnā, jo mazāk degvielas tas patērēs. Tāpēc, braucot lielos attālumos, ja iespējams, maksimāli atvieglojam auto.

Kā braukt, lai taupītu degvielu?

1. Ir nepieciešams vienmērīgi paātrināt automašīnu, tas ir, nedrīkst būt pēkšņa paātrinājuma vai bremzēšanas. Ja iespējams, arī apdzīšana jāveic raiti. Tuvojoties automašīnai, kuras ātrums ir mazāks par jūsu auto, mēs pakāpeniski palielinām ātrumu, apdzenam ar tādu pašu ātrumu un mainām joslu atpakaļ. Bet, ja redzat, ka jums vienkārši nebūs laika to izdarīt šādā veidā, mēs šo manevru veicam ļoti ātri, neatkarīgi no degvielas patēriņa, jo remonts var izmaksāt daudz vairāk.
2. Ja ceļa segums ir nelīdzens, nevajadzētu braukt pa to lielā ātrumā. Centieties pārvietoties uzmanīgi un lēni, izvairoties no visbīstamākajām bedrēm. Protams, šajā gadījumā palielināsies patērētās degvielas daudzums, taču jūs varēsiet aizsargāt balstiekārtu.

Skatīt arī:

Pastāvīgi augošo degvielas cenu apstākļos daudzi ukraiņi (un ne tikai) domā par taupīšanu. Daži pāriet savas automašīnas uz gāzi, citi meklē hibrīdautomobiļus un elektromobiļus, un daži pat pērk degvielas ekonomaizerus. Taču ir vienkāršāks veids, kā iemācīties ietaupīt, kas neprasa pat nelielus ieguldījumus.

Runa ir par ekonomisku braukšanu un jo īpaši par mītu par braukšanu ar 5. pārnesumu ar ātrumu 55 km/h. Pastāv viedoklis, ka šādā kustības režīmā degvielas patēriņš būs minimāls. Kā ar kreisēšanas ātrumu? AutoPortāls stāstīja par mītiem un patiesību par ekonomisku braukšanu.

Minimālā teorija

Ekonomiskākais režīms ir braukšana augstākajā pārnesumā ar minimālo ātrumu

Katrai automašīnai ir sava masa. Lai to paātrinātu līdz noteiktam ātrumam, ir nepieciešams tērēt enerģiju. Jo ātrāks paātrinājums, jo vairāk enerģijas būs nepieciešams. Par to visi zina, kā arī to, ka pie nemainīga ātruma degvielas patēriņš ir salīdzinoši mazāks, taču viss ir atkarīgs no gaisa pretestības spēka, kas ir proporcionāls ātruma kvadrātam attiecībā pret gaisu un ir vērsts pretī to. Tas ir, ja, piemēram, automašīna palielināja ātrumu no 50 līdz 100 km/h (2 reizes), tad gaisa pretestība pieauga nevis 2, bet 8 reizes! Attiecīgi, lai uzturētu šādu ātrumu, nepieciešams tērēt 8 reizes vairāk enerģijas. Gaisa “stumšana” paņem tos pašus zirgspēkus, kam pie ātruma 50 km/h var būt nepieciešami 30, bet pie 120 km/h – 130.

Lai padarītu to skaidrāku, pietiek ātri izpētīt grafiku, izmantojot ZAZ piemēru, parādot jaudas zudumu vienā vai otrā ātrumā.

Jums arī jāsaprot, ka motoriem ir visaugstākā efektivitāte maksimālā griezes momenta un minimālā ātruma jomā. Tāpēc visekonomiskākais režīms ir braukšana augstākajā pārnesumā ar minimālo ātrumu. Bet atkarībā no dzinēja un transmisijas pārnesumu skaitļiem optimālais ātrums, braucot ar augstāko pārnesumu, var atšķirties.

Teorētiski ir pilnīgi iespējams, ka, braucot ar 5. pārnesumu (ja tādi ir tikai pieci), var sasniegt minimālu degvielas patēriņu. Bet kāpēc gandrīz visi ražotāji vieglajām automašīnām lietošanas instrukcijā iesaka braukt ar augstāko pārnesumu ar ātrumu 80-100 km/h, nevis, piemēram, 50-60 km/h?

Atzinums. Mana un nepareiza

Katram cilvēkam ir tiesības uz savu viedokli jebkurā jautājumā. Gandrīz visi autobraucēji zina, kādā pārnesumā un ar kādu ātrumu ir labāk pārvietoties. Precīzāk, viņi tā domā. Taču eksperti vienmēr palīdz atrisināt strīdu, tāpēc AutoPortāls lūdza mūs komentēt šo jautājumu izplatītājsNissanKijevā uzņēmums "KIY AUTO".

Jo mazāks ātrums, jo mazāks patēriņš, bet pie maziem apgriezieniem augstākajā pārnesumā dzinējs stipri cietīs

“Ja runājam par braukšanu ar ātrumu 55 km/h ar augstāko pārnesumu, skaidri jāsaprot, ka divlitrīgs dzinējs divas tonnas smagajā auto šādā režīmā tiešām darbosies mazā ātrumā. Bet automašīnas lielās masas dēļ tas ir zem maksimālās slodzes. Rezultātā zemā eļļas spiediena dēļ cilindru blokā arī detaļu nodilums būs maksimāls. Tāpēc, lai izvairītos no pārmērīga nodiluma, tam būs zemāks pārnesums pie 55 km/h. Tajā pašā laikā tas pats divlitru agregāts, bet uz vieglā hečbeka, vieglāk tiks galā ar slodzi, jo automašīnai ir vieglāks svars, taču tas joprojām ir kritiskāks dzinējam nekā, piemēram, 4. pārnesums. Uzskatu, ka labāk neaizrauties ar braukšanu mazā ātrumā ar lieliem pārnesumiem. Jā, jo mazāks ātrums, jo mazāks patēriņš, bet pie maziem apgriezieniem augstākajā pārnesumā dzinējs stipri cietīs un var sabojāties. Tāpēc tas ir prioritātes jautājums – vai nu ietaupiet 50 UAH par benzīnu vai 5000 UAH uz dzinēja remontu,” saka. Sergejs Kuzmičevs, Nissan automašīnu pārdošanas speciālists.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, izriet, ka, pārvietojoties ar 5. pārnesumu ar ātrumu 55 km/h, patiešām var sasniegt minimālu patēriņu, taču ir iespējama dzinēja vai tā atsevišķu komponentu atteice.

Kā kļūt par čempionu degvielas ekonomijā

Zina atbildi uz šo jautājumu labāk nekā jebkurš cits Andrejs Sidorenko, auto žurnālists, Nacionālā degvielas ekonomijas rekorda autors:

Jāmācās pareizi bremzēt ar dzinēju un braukt tā, lai veiktu pagriezienus ar vismazāko ātruma zudumu.

“Jums ir jāaplūko konkrēta dzinēja īpašības. Uz Skoda Fabia ar 1,4 dzinēju, piemēram, var droši braukt ar 5. pārnesumu pie 2000 apgr./min ar ātrumu 60 km/h. Šis braukšanas režīms ļaus ietaupīt naudu, nekaitējot dzinējam. Bet viss ir atkarīgs no ceļa rakstura (kāpumi un nobraucieni) un slodzes. Tāpat gribu kliedēt vienu no maldīgajiem priekšstatiem par braukšanu ar ieslēgtu kruīza kontroli, kad auto it kā brauc visekonomiskākajā režīmā. Tas attiecas tikai uz horizontāliem ceļa posmiem.

Atgādināsim, ka pirms gada tieši Andrejs Sidorenko kopā ar Genādiju Mazepu nobrauca 489,6 km ar 2 litru Subaru Forester ar vidējo patēriņu 5,3 litri, kas ir par 24,6% labāks par ražotnes deklarēto rezultātu. Rekordisti nav gatavi atklāt visus noslēpumus, taču iebilst, ka nepietiek tikai ar iespēju vienmērīgi nospiest gāzes pedāli un mazāk bremzēt, pārvietojoties ar optimālo ātrumu augstākajā pārnesumā.

Viņuprāt, galvenais ir saglabāt inerci. Tāpēc vispirms jāiemācās pareizi bremzēt ar dzinēju un braukt tā, lai veiktu pagriezienus ar vismazāko ātruma zudumu. Tāpēc ir nepieciešama gatavība ārkārtas situācijām, kuras eksperts viņš bija Genādijs Mazepa. Pēc viņa domām, efektivitātes rekordus var uzstādīt ikviens, taču jums jāuzrauga dzinēja apgriezieni:

Zems degvielas patēriņš pie normālas dzinēja slodzes parasti tiek sasniegts diapazonā no 1800-2000 apgr./min

“Apgriezienu skaitam ir izšķiroša nozīme. Pie ātruma 55 km/h gandrīz visas vieglās automašīnas būs ar apgriezieniem 1,2-1,4 tūkst. Patēriņš tiešām būs ļoti mazs, bet tas vienkārši nogalina kloķa mehānisma daļas. Zems degvielas patēriņš normālas motora darbības laikā parasti tiek sasniegts diapazonā no 1800-2000 apgr./min. Dīzeļdzinējiem un turbodzinējiem šis rādītājs var atšķirties vienā vai otrā virzienā atkarībā no konstrukcijas īpatnībām.

Kā braukt ekonomiski un nekaitējot dzinējam

Uzņēmums "Eurocar" pārstāvot Skoda zīmolu, ir viens no retajiem, kas vairākkārt ir rīkojis taupības rallijus - sacensības, kurās uzvar tas, kurš spējis veikt maršrutu ar vismazāko degvielas patēriņu. Uzvarētājus organizators noteica nevis vienkārši pamatojoties uz datiem par degvielas patēriņu un dzinēja tilpumu, bet izmantoja tā saukto degvielas efektivitātes indeksu (FEI – Fuel Efficiency Index), kur FEI ir faktiskā degvielas patēriņa un degvielas patēriņa uz tonnu vidējais aritmētiskais rādītājs. transportlīdzekļa svars.

Eurocar šīs sacensības starp īpašniekiem rīkoja trīs gadus. Cik zināms (no dalībnieku aptaujas), rallija laikā daudzi izmantoja tādus pazīstamus paņēmienus kā pēc iespējas vienmērīgāku braukšanu bez pēkšņa paātrinājuma un bremzēšanas, braukšanu ar ripināšanu, daži pat izslēdza dzinēju pie luksoforiem un satiksmē. ievārījumi. Braucot ar maksimālu ekonomiju, ir svarīgi izvēlēties optimālo pārnesumu norādītajam ātrumam un iegūt vēlamo ātrumu diapazonu (atkarībā no automašīnā uzstādītā dzinēja īpašībām). Ir svarīgi vienmēr ievērot ražotāja ieteikumus. Šobrīd jebkuras automašīnas lietošanas instrukcijā ir nodaļas, kas veltītas ekonomiskai braukšanai,” portālam AutoPortal teikts Eurocar LLC preses dienests.

No iepriekš minētā izriet, ka pirms sākt taupīt naudu, braucot ar ātrumu 55 km/h augstākajā pārnesumā, ir jāizpēta sadaļas “Tehniskās specifikācijas” un “Ekonomiskā braukšana”. Vairumā gadījumu tie sīki apraksta optimālo dzinēja apgriezienu skaitu un optimālā pārnesuma izvēli konkrētam ātrumam.

Optimālā pārnesuma un ātruma diapazona izvēle ir atkarīga no automašīnā uzstādītā dzinēja īpašībām

Motora slodzes noteikšana, izmantojot vecmodīgu metodi

Ja jūsu automašīnai nekad nav bijusi lietošanas instrukcija un tahometrs principā nav paredzēts, varat izmantot vecmodīgu metodi, lai noteiktu dzinēja slodzi, braucot ar ātrumu 55 kilometri stundā ar 5. pārnesumu. Šajā jautājumā autoritatīvs būs dzinēju remonta speciālistu viedoklis:

“Jūs droši vien esat ievērojuši, ka taksometru vadītāji labāk par citiem zina braukšanu ar augstāko pārnesumu. Viņiem pat nebūs laika paātrināties, bet viņi jau ieņem 5. vietu. Taču pieredzējis taksists no nepieredzējuša atšķiras ar to, ka pirmais ieklausās dzinējā un pievērš uzmanību detonācijai. Ja tas ir tur, tas nokāpj pakāpienu lejā, uzņem ātrumu un pagriež to uz augšu. Šis ir galvenais ieteikums tiem, kas vēlas ietaupīt naudu, neriskējot “nogalināt” dzinēju,” saka dzinēju remonta speciālists Anatolijs Demčenko.

Pamatnoteikumi

– Jūs varat braukt ar 5. pārnesumu ar ātrumu 55 km/h, nekaitējot dzinējam un ar labāku degvielas ekonomiju, ja dzinēja apgriezieni ir no 1800-2000 apgr./min.

- Ja jums nav tahometra, jums būs jākoncentrējas uz vibrāciju un detonāciju. Ja ir, dzinējs strādā ar lielu slodzi, un ir nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu un tikai tad ieslēgt augstāku pārnesumu

– Katrai automašīnai optimālais ātrums, lai sasniegtu minimālo degvielas patēriņu augstākajā pārnesumā, ir tīri individuāls

– Agrīna pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu, vadot automašīnu, var novest pie priekšlaicīgas tikšanās ar dzinēja remontētāju

– Vispiemērotākās automašīnas braukšanai ar ātrumu 55 km/h ar 5. pārnesumu ir automašīnas (pārsvarā mazās automašīnas), kuru ātrumkārbai ir īsāki pārnesumi un attiecīgi dzinēja apgriezieni pie 100 km/h ir aptuveni 2500-3000 apgr./min. braucot ar ātrumu 55-60 - līdz 2000 apgr./min

Pastāv viedoklis, ka degvielas patēriņu var samazināt, regulāri mazgājot motortelpu, taču auto tirgotāji un ekonomiskas braukšanas eksperti to atspēko.

– Labāk rūpīgi izpētīt lietošanas instrukciju par optimālo braukšanas ātrumu augstākajā pārnesumā dīzeļa un benzīna dzinējiem ar turbokompresoru. To darbības specifika būtiski atšķiras no atmosfērisko benzīna dzinēju darbības.

Atzīmēsim, ka mūsu aptaujātais dzinēju remonta speciālists pauda viedokli, ka degvielas patēriņu iespējams samazināt, regulāri mazgājot motortelpu. Pēc viņa teiktā, tīrs dzinējs patērē līdz pat 5% mazāk degvielas, taču neviens no mūsu aptaujātajiem ekonomiskas braukšanas ekspertiem un oficiālo auto tirgotāju pārstāvjiem šo viedokli neapstiprināja, argumentējot, ka tīrs radiators un apkoptas aizdedzes sveces un dzesēšanas sistēma spēlē vairāk. svarīga loma.

DELFI, Ilmārs Saabass

Pēdējā gada laikā ekonomisks dzīvesveids kļuvis ne tikai par neatliekamu nepieciešamību, bet arī, tā teikt, modē. Valsts taupa, iedzīvotāji un uzņēmēji taupa. Tagad arī automašīnu vadītājiem tiek mācīts taupīt naudu.

Faktiski vispārējie ekonomiskas braukšanas principi ir vairāk vai mazāk zināmi visiem auto īpašniekiem, taču prakse rāda, ka dzīvē viss šis pasākumu komplekss tiek izmantots diezgan reti. Kaut kas šķiet neloģisks (piemēram, distances ievērošana intensīvas pilsētas satiksmes apstākļos, kad straumē visi cenšas izmantot intervālu, lai iegūtu papildus desmit metrus), kaut kas (piemēram, maršruta plānošana ne pa īsākais, bet vismazāk pārpildītais maršruts) prasa mainīt vecos ieradumus. Taču ekonomiskas braukšanas pamatprincipu pārzināšana noder jebkurā gadījumā. Delfi.lv piedāvā nelielu ekspertu ieteikumu sarakstu.

Ieturot distanci

Ja vadītājs ievēro distanci no priekšā braucošās automašīnas, tas dod viņam laiku novērtēt situāciju un paredzēt notikumus. Ievērojot savu braukšanas stilu, jūs varat ne tikai ietaupīt degvielu un izvairīties no stresa, bet arī palielināt savu drošību uz ceļa. Instruktors Aivis Dreimanis: “Speciālus testus veicām, kad vadītājs pirmo reizi pieveic maršrutu normālā, agresīvā režīmā, bet mierīgā režīmā - ar savlaicīgiem manevriem un situācijas analīzi uz ceļiem. Laika starpības praktiski nav vai arī tā ir nenozīmīga – mērot sekundēs.”

Braukšanas stils

Kustībai jābūt pēc iespējas vienmērīgākai, bez pēkšņa paātrinājuma vai bremzēšanas. Jo vairāk pieturu maršrutā, jo lielāks degvielas patēriņš: katru reizi, kad automašīna sāk kustēties, degvielas patēriņš sasniedz maksimumu. Atkarībā no situācijas uz ceļa varat bremzēt ar dzinēju (parasti to var izdarīt, ja ievērojat distanci). Instruktors Aivis Dreimanis: “No sastrēgumiem nevar izvairīties, taču kustībai sastrēgumā jābūt vienmērīgai, nevajag raustīties vai paātrināties. Nevajadzētu arī mēģināt ietaupīt, pārejot uz neitrālu ātrumu - šī metode darbojās žiguļu laikmetā, tagad iesmidzināšanas dzinēji patērē vairāk degvielas, braucot brīvajā virzienā, nekā bremzējot dzinēju.

Pareiza pārnesuma un dzinēja ātruma izvēle

Vairāk vietnē InDrive.Net:

Kā 2019. gadā atgriezt automašīnu automašīnu izplatītājam garantijas laikā vai 14 dienu laikā?

Ekonomiska braukšana nav lēna braukšana. Pareizai pārnesumu izvēlei un dzinēja apgriezienu skaitam ir liela nozīme, taupot degvielu. Sekojiet līdzi tahometram: zemākais degvielas patēriņš tiek sasniegts, izvēloties augstāko pārnesumu ar minimālu, bet stabilu ātrumu. Ja adata ir diapazonā no 1500 līdz 2500-3000 apgr./min, viss ir kārtībā. Instruktors Aivis Dreimanis: "Ja situācija prasa pēkšņu paātrinājumu, var būt jēga izlaist ātrumu - piemēram, pārslēgt no otrā uz ceturto vai no trešā uz piekto."

Maršruta plānošana

Uzraugot situāciju uz ceļa, izvairoties no liekiem manevriem un nevajadzīgas bremzēšanas, autovadītāji var ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Plānojiet savu maršrutu laicīgi, izvēloties nevis tiešāko ceļu, bet gan brīvākās ielas. Katra papildu apstāšanās braukšanas laikā un katra papildu dzinēja iedarbināšana rada papildu degvielas patēriņu. Instruktors Aivis Dreimanis: “Tie, kuri regulāri brauc pa vienu maršrutu (piemēram, uz darbu), var pamanīt, ka pat 10-20 minūtes būtiski ietekmē satiksmes intensitāti. Iespējams, ir vērts ievērot modeli un plānot savu ceļojumu vismazāk aizņemtajam laikam.

Vēja

Vai neatradāt atbildi? Bezmaksas juridiskā konsultācija!

Vai dodat priekšroku dzīvai komunikācijai? Zvaniet advokātam bez maksas!

Braucot ar ātrumu virs 90 km/h, degvielas patēriņš pieaug īpaši strauji, un jumta bagāžnieks uz automašīnas (kas patiesībā tiek reti izmantots paredzētajam mērķim) papildus maksā puslitru benzīna uz 100 kilometriem. Kas attiecas uz kravas automašīnu vadītājiem, viņiem vajadzētu izmantot daudz vilcienu, jo inercei ir liela nozīme degvielas taupīšanā.

Riepu spiediens

Riepu spiediena pazemināšanās apgrūtina braukšanu ar automašīnu, palielina slīdēšanas risku un izraisa strauju riepu nodilumu. Pieaug arī degvielas patēriņš. Normāls vieglā automobiļa riepu spiediens atkarībā no modeļa svārstās no 1,7 līdz 2,5 atmosfērām. Kravas automašīnai atkarībā no svara ieteicamais riepu spiediens ir no 6,5 līdz 9 atmosfērām.

Auto tehniskais stāvoklis

Vairāk vietnē InDrive.Net:

Neslēpiet pogu zem drošības jostas

Tehniskā apskate notiek reizi gadā, taču tas nav iemesls, lai nekontrolētu auto tehnisko stāvokli. Runājot par degvielas ekonomiju, jāpārliecinās, vai bremzes darbojas pareizi un vai riteņu savirze ir kārtībā.