Iekšdedzes dzinēji
Mācību centrs "ONikS"
Iekšdedzes dzinēja ierīce
1 - cilindra galva;
2 - cilindrs;
3 - virzulis;
4 - virzuļa gredzeni;
5 - virzuļa tapa;
7 - kloķvārpsta;
8 - spararats;
9 - kloķis;
10 - sadales vārpsta;
11 - sadales vārpstas izciļņa;
12 - svira;
13 - vārsts;
14 - aizdedzes svece
Virziena augšējo galējo stāvokli cilindrā sauc par augšējo strupceļu (TDC)
Iekšdedzes dzinēja parametri
Virzuļa apakšējo galējo stāvokli cilindrā sauc par apakšējo mirušo punktu.
Iekšdedzes dzinēja parametri
Tiek saukts virzuļa nobrauktais attālums no viena strupceļa uz otru
virzuļa gājiens S .
Iekšdedzes dzinēja parametri
Skaļums V no virs virzuļa, kas atrodas. m., piezvanīja sadegšanas kameras tilpums
Iekšdedzes dzinēja parametri
Skaļums V p virs virzuļa, kas atrodas n. m. piezvanīja
pilns cilindra tilpums .
Iekšdedzes dzinēja parametri
Skaļums Vр, atbrīvo virzulis, kad tas pārvietojas no v. m. t. līdz n. m., piezvanīja darba tilpums .
Iekšdedzes dzinēja parametri
Cilindra pārvietojums
Kur: D - cilindra diametrs;
S - virzuļa gājiens.
Iekšdedzes dzinēja parametri
Pilns cilindra tilpums
V c + V h \u003d V n
Iekšdedzes dzinēja parametri
Saspiešanas pakāpe
Iekšdedzes dzinēju darba cikli
4-taktu
2 taktu
dzinējs .
Pirmais pasākums - ieplūde .
Virzulis pārvietojas no uz. m. t. līdz n. m., ieplūdes vārsts ir atvērts, izplūdes vārsts ir aizvērts. Cilindrā tiek izveidots vakuums 0,7-0,9 kgf / cm, un cilindrā nonāk degošs maisījums, kas sastāv no benzīna tvaikiem un gaisa.
Samaisiet temperatūru ieplūdes galā
75-125 ° C.
Četrtaktu karburatora darba cikls dzinējs .
Otrais pasākums- saspiešana .
Virzulis pārvietojas no urbuma. līdz wmt, abi vārsti ir aizvērti. Darba maisījuma spiediens un temperatūra palielinās, sasniedzot attiecīgi līdz gājiena beigām
9-15 kgf / cm 2 un 35O-50O ° C.
Četrtaktu karburatora darba cikls dzinējs .
Trešais pasākums ir pagarinājums vai darba insults .
Kompresijas gājiena beigās darba maisījumu aizdedzina elektriskā dzirksts, un maisījums ātri sadedzina. Maksimālais spiediens degšanas laikā sasniedz 30-50 kgf / cm 2 , un temperatūra ir 2100-2500 ° C.
Četrtaktu karburatora darba cikls dzinējs .
Ceturtais pasākums - atbrīvot
Virzulis pārvietojas no
n.m.t. uz v.m.t., izejas vārsts ir atvērts. Izplūdes gāzes tiek izvadītas no cilindra atmosfērā. Atbrīvošanās process notiek pie spiediena, kas pārsniedz atmosfēras spiedienu. Gājiena beigās spiediens cilindrā samazinās līdz 1,1-1,2 kgf / cm 2, un temperatūra nokrītas līdz 70O-800 ° C.
Četrtaktu karburatora darbība dzinējs .
Sadalīta virpuļdedzes kamera
Dīzeļdzinēju sadegšanas kameru formas
Sadalīta pirmsdedzināšanas kamera
Dīzeļdzinēju sadegšanas kameru formas
Daļēji sadalīta sadedzināšanas kamera
Dīzeļdzinēju sadegšanas kameru formas
Nedalīta sadedzināšanas kamera
Uzstādīšana uz ekrāna atloka
Tangenciālā kanāla atrašanās vieta
Skrūvju kanāls
Metodes lādiņa virpuļveida kustības radīšanai uzņemšanas laikā
Skrūvju kanāls
Dīzeļdzinēja darbības princips .
dzinējs .
Divtaktu karburatora darbība dzinējs .
1799. gadā franču inženieris Filips Le Bons atklāja gaismekļu gāzi un saņēma patentu par gaismekļu gāzes izmantošanu un metodi, sausā veidā destilējot koksni vai ogles. Šim atklājumam bija liela nozīme, galvenokārt apgaismojuma tehnoloģiju attīstībai. Ļoti drīz Francijā un pēc tam citās Eiropas valstīs gāzes lampas sāka veiksmīgi konkurēt ar dārgām svecēm. Tomēr gaismas gāze bija piemērota ne tikai apgaismojumam. Izgudrotāji sāka projektēt dzinējus, kas varētu aizstāt tvaika dzinēju, bet degviela netiks sadedzināta krāsnī, bet tieši motora cilindrā.1799 Philippe Lebonce franču vieglās gāzes iztvaicēšanas mašīna motora cilindrā
1801. gadā Le Bons izsniedza patentu gāzes motora konstrukcijai. Šīs mašīnas darbības princips balstījās uz labi zināmo gāzes īpašību, ko viņš atklāja: tās maisījums ar gaisu eksplodējot uzliesmoja, izdalot lielu siltuma daudzumu. Sadegšanas produkti strauji paplašinājās, radot spēcīgu spiedienu uz vidi. Radot atbilstošus apstākļus, jūs varat izmantot atbrīvoto enerģiju cilvēka interesēs. Lebon motoram bija divi kompresori un sajaukšanas kamera. Vienam kompresoram vajadzēja sūknēt saspiestu gaisu kamerā, bet otram - saspiestu gaismas gāzi no gāzes ģeneratora. Pēc tam gāzes-gaisa maisījums iekļuva darba cilindrā, kur tas aizdegās. Dzinējs bija divkāršas darbības, tas ir, pārmaiņus darbojošās darba kameras atradās virzuļa abās pusēs. Būtībā Le Bonam bija ideja par iekšdedzes motoru, taču 1804. gadā viņš nomira, pirms varēja izgudrot savu izgudrojumu.1801 Le Boncompressorgas ģeneratora cilindrs Lebon 1804
Žans Etjēns Lenoirs Turpmākajos gados vairāki izgudrotāji no dažādām valstīm mēģināja izveidot darbināmu lampas gāzes dzinēju. Tomēr visi šie mēģinājumi neizraisīja tādu dzinēju parādīšanos tirgū, kas varētu veiksmīgi konkurēt ar tvaika dzinēju. Komerciāli veiksmīga iekšdedzes dzinēja radīšanas gods pienākas beļģu mehāniķim Žanam Etjēnam Lenoiram. Strādājot galvaniskajā rūpnīcā, Lenoir radās ideja, ka degvielas un gaisa maisījumu gāzes motorā var aizdedzināt ar elektrisko dzirksti, un nolēma uz šīs idejas pamata būvēt motoru. Žana Etjēna Lenoiruda tvaika dzinējs nebija uzreiz veiksmīgs . Pēc tam, kad bija iespējams izgatavot visas detaļas un salikt automašīnu, tas diezgan daudz strādāja un apstājās, jo sildīšanas dēļ virzulis izpletās un iestrēga cilindrā. Lenoir uzlaboja savu dzinēju, domājot par ūdens dzesēšanas sistēmu. Tomēr arī otrais starta mēģinājums neizdevās slikta virzuļa gājiena dēļ. Lenoir savu dizainu papildināja ar eļļošanas sistēmu. Tikai pēc tam dzinējs sāka darboties.
Augusts Oto Līdz 1864. gadam tika saražoti vairāk nekā 300 šo dažādu jaudu dzinēju. Kļuvis bagāts, Lenoirs pārtrauca darbu pie automašīnas uzlabošanas, un tas jau iepriekš noteica tā likteni. Viņu no tirgus izstūma pilnīgāks dzinējs, kuru radīja vācu izgudrotājs Augusts Otto. 1864. augusts Oto gāzes dzinēja un tajā pašā gadā noslēdza līgumu ar turīgo inženieri Langenu par šī izgudrojuma izmantošanu. Drīz tika dibināts uzņēmums "Otto and Company". 1864. gadā Langens
Līdz 1864. gadam tika saražoti vairāk nekā 300 šo dažādu jaudu dzinēju. Kļuvis bagāts, Lenoirs pārtrauca uzlabot savu automašīnu, un tas jau iepriekš noteica tā likteni. Viņu no tirgus izstūma pilnīgāks motors, kuru radīja vācu izgudrotājs Augusts Otto. 1864. augusts Otto 1864. gadā viņš saņēma patentu savam modelim. gāzes dzinēja un tajā pašā gadā noslēdza līgumu ar turīgo inženieri Langenu par šī izgudrojuma izmantošanu. Drīz tika dibināta Otto & Company.1864 Langen No pirmā acu uzmetiena Otto dzinējs bija solis atpakaļ no Lenoir dzinēja. Cilindrs bija vertikāls. Rotējošā vārpsta tika novietota virs cilindra no sāniem. Gar virzuļa asi tam piestiprināja plauktu, kas savienots ar vārpstu. Motors darbojās šādi. Rotējošā vārpsta virzuli virzīja par 1/10 no cilindra augstuma, kā rezultātā zem virzuļa izveidojās retināta telpa un tika iesūkts gaisa un gāzes maisījums. Pēc tam maisījums uzliesmoja. Ne Otto, ne Langenam nebija pietiekamu zināšanu elektrotehnikas un pamestās elektriskās aizdedzes jomā. Viņi tos aizdedzināja ar atklātu liesmu caur cauruli. Sprādziena laikā spiediens zem virzuļa palielinājās līdz apmēram 4 atm. Šī spiediena ietekmē virzulis palielinājās, gāzes tilpums palielinājās un spiediens samazinājās. Paceļot virzuli, īpašs mehānisms atvienoja sliedi no vārpstas. Virzulis vispirms zem gāzes spiediena un pēc tam pēc inerces palielinājās, līdz zem tā tika izveidots vakuums. Tādējādi sadedzinātās degvielas enerģija tika izmantota dzinējā ar maksimālu efektivitāti. Tas bija galvenais Oto sākotnējais atradums. Virziena darba virziens uz leju sākās atmosfēras spiediena ietekmē, un pēc tam, kad spiediens cilindrā sasniedza atmosfēras spiedienu, izplūdes vārsts tika atvērts, un virzulis ar savu masu izspieda izplūdes gāzes. Sakarā ar pilnīgāku sadegšanas produktu izplešanos šī dzinēja efektivitāte bija ievērojami augstāka nekā Lenoir dzinēja efektivitāte un sasniedza 15%, tas ir, tā pārsniedza tā laika labāko tvaika dzinēju efektivitāti.
Tā kā Otto dzinēji bija gandrīz piecas reizes ekonomiskāki nekā Lenoir dzinēji, tie uzreiz kļuva ļoti pieprasīti. Turpmākajos gados no tiem tika saražoti apmēram pieci tūkstoši. Otto smagi strādāja, lai uzlabotu viņu dizainu. Drīz pārnesumu plaukts tika aizstāts ar kloķvārpstas piedziņu. Bet vissvarīgākais no viņa izgudrojumiem radās 1877. gadā, kad Oto izsniedza patentu jaunam četrtaktu cikla motoram. Šis cikls līdz mūsdienām ir lielākā daļa benzīna un benzīna dzinēju. Nākamajā gadā jaunie dzinēji jau tika ražoti.1877. Četru taktu cikls bija Otto lielākais tehniskais sasniegums. Bet drīz tika atklāts, ka dažus gadus pirms viņa izgudrojuma tieši tādu pašu motora darbības principu bija aprakstījis franču inženieris Beau de Roche. Franču rūpnieku grupa apstrīdēja Oto patentu tiesā. Tiesa viņu argumentus uzskatīja par pārliecinošiem. Būtiski tika ierobežotas Oto tiesības saskaņā ar viņa patentu, tostarp viņa monopola atcelšana četrtaktu ciklā. Beau de Rocha Lai arī konkurenti sāka ražot četrtaktu dzinējus, Otto modelis, kas bija ražots daudzus gadus, joprojām bija vislabāk, un pieprasījums pēc tā neapstājās ... Līdz 1897. gadam saražoja apmēram 42 tūkstošus šo dažādu jaudu dzinēju. Tomēr fakts, ka gaismas gāze tika izmantota kā degviela, ievērojami sašaurināja pirmo iekšdedzes dzinēju darbības jomu. Apgaismošanas un gāzes rūpnīcu skaits bija nenozīmīgs pat Eiropā, savukārt Krievijā to bija tikai divas - Maskavā un Sanktpēterburgā.1897 Eiropā, Krievijā, Maskavā, Sanktpēterburgā.
Jaunas degvielas meklēšana Tāpēc jaunas degvielas meklēšana iekšdedzes motoram neapstājās. Daži izgudrotāji ir mēģinājuši izmantot šķidrās degvielas tvaikus kā gāzi. Tālajā 1872. gadā amerikāņu Braitona mēģināja izmantot petroleju šajā spējā. Tomēr petroleja slikti iztvaikoja, un Braitona pārgāja uz vieglāku naftas produktu - benzīnu. Bet, lai šķidrā kurināmā dzinējs varētu veiksmīgi konkurēt ar gāzi, bija jāizveido īpaša ierīce benzīna iztvaikošanai un tā degoša maisījuma iegūšanai ar gaisu. 1872. gada Braitona Braitona tajā pašā 1872. gadā izgudroja vienu no pirmajiem, tāpēc - sauca par "iztvaikošanas" karburatoriem, bet viņš rīkojās neapmierinoši. Braitona 1872. gads
Benzīna dzinējs Efektīvs benzīna dzinējs parādījās tikai desmit gadus vēlāk. Iespējams, tā pirmo izgudrotāju var saukt par OS Kostoviču, kurš 1880. gadā iesniedza darbojošos benzīna motora prototipu. Tomēr viņa atklājums joprojām ir slikti apgaismots. Eiropā vislielāko ieguldījumu benzīna dzinēju izveidē sniedza vācu inženieris Gotlijs Daimlers. Daudzus gadus viņš strādāja Otto firmā un bija tās valdes loceklis. 80. gadu sākumā viņš savam priekšniekam ierosināja kompakta benzīna dzinēja projektu, ko varētu izmantot transportā. Oto auksti uztvēra Daimlera priekšlikumu. Tad Daimlers kopā ar savu draugu Vilhelmu Meibahu 1882. gadā pieņēma drosmīgu lēmumu, viņi pameta uzņēmumu Otto, iegādājās nelielu darbnīcu netālu no Štutgartes un sāka strādāt pie sava projekta.Benzīna dzinējs Kostovičs O.S. Gotlībs Daimlers Daimlers Vilhelms Meibahs 1882
Daimlera un Maybaha problēma nebija viegla: viņi nolēma izveidot motoru, kuram nebūtu vajadzīgs gāzes ģenerators, tas būtu ļoti viegls un kompakts, bet pietiekami jaudīgs, lai virzītu apkalpi. Daimler cerēja palielināt jaudu, palielinot vārpstas ātrumu, taču tam bija nepieciešams nodrošināt nepieciešamo maisījuma aizdedzes biežumu. 1883. gadā tika izveidots pirmais kvēlojošais benzīna dzinējs ar aizdedzi no karstas caurules, kas ievietota gāzes ģeneratora cilindrā.
Pirmais benzīna dzinēja modelis bija paredzēts rūpnieciskai stacionārai uzstādīšanai. Šķidro degvielu iztvaikošana pirmajos benzīna dzinējos atstāja daudz ko vēlamu. Tāpēc karburatora izgudrošana radīja īstu revolūciju dzinēju izgatavošanā. Tās veidotājs tiek uzskatīts par ungāru inženieri Donatu Banki. 1893. gadā viņš noņēma reaktīvā karburatora patentu, kas bija visu mūsdienu karburatoru prototips. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Banks ierosināja nevis iztvaicēt benzīnu, bet smalki izsmidzināt to gaisā. Tas nodrošināja tā vienmērīgu sadalījumu pa cilindru, un pati iztvaikošana notika cilindrā kompresijas siltuma ietekmē. Lai nodrošinātu izsmidzināšanu, benzīns tika iesūkts ar gaisa plūsmu caur dozēšanas sprauslu, un nemainīgs maisījuma sastāvs tika sasniegts, saglabājot nemainīgu benzīna līmeni karburatorā. Sprausla tika izgatavota vienas vai vairāku caurumu veidā caurulē, kas atrodas perpendikulāri gaisa plūsmai. Lai uzturētu spiedienu, tika nodrošināts neliels rezervuārs ar pludiņu, kas uzturēja līmeni noteiktā augstumā, tā ka ievilktā benzīna daudzums bija proporcionāls piegādātā gaisa daudzumam. Karburators Donat Banks 1893 benzīna benzīns, lai to smalki izsmidzinātu. gaisā Pirmie iekšdedzes dzinēji bija viencilindru, un, lai palielinātu dzinēja jaudu, parasti palielināja cilindra darba tilpumu. Tad viņi to sāka panākt, palielinot cilindru skaitu.Cilindru tilpums 19. gadsimta beigās parādījās divu cilindru dzinēji, un no 20. gadsimta sākuma sāka izplatīties četrcilindru dzinēji.
1 slaids
2 slaids
Iekšdedzes dzinējs (īsāk sakot, ICE) ir ierīce, kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārveidota par noderīgu mehānisku darbu. Iekšdedzes dzinēji tiek klasificēti pēc mērķa - tiek iedalīti transporta, stacionārajos un speciālajos. Pēc izmantotās degvielas veida - vieglais šķidrums (benzīns, gāze), smagais šķidrums (dīzeļdegviela). Saskaņā ar degoša maisījuma veidošanas metodi - ārējo (karburatoru) un iekšējo dīzeļdegvielas iekšdedzes motoram. Aizdedzes veidā (dzirksteļošana vai saspiešana). Pēc cilindru skaita un izvietojuma tiek sadalīti rindas, vertikālie, pretēji, V formas, VR formas un W formas dzinēji.
3 slaids
Iekšdedzes dzinēja elementi: cilindra virzulis - pārvietojas cilindra iekšpusē Degvielas iesmidzināšanas vārsts Spraudnis - aizdedzina degvielu cilindra iekšpusē Gāzes izlaišanas vārsts Kloķvārpsta - pagriež virzulis
4 slaids
Iekšdedzes virzuļdzinēju darbības cikli Virzošos iekšdedzes dzinējus pēc darba ciklu sitienu skaita klasificē divtaktu un četrtaktu. Darba cikls virzuļdzinēju iekšdedzes motoros sastāv no pieciem procesiem: ieplūdes, saspiešanas, sadegšanas, izplešanās un izplūdes.
5 slaids
6 slaids
1. Ieplūdes procesā virzulis virzās no augšējā strupceļa (TDC) uz apakšējo strupceļu (BDC), un atbrīvotā cilindra virsdzinēja telpa tiek piepildīta ar gaisa un degvielas maisījumu. Sakarā ar spiediena starpību ieplūdes kolektorā un motora cilindra iekšpusē, atverot ieplūdes vārstu, maisījums nonāk (iesūcas) cilindrā
7 slaids
2. Kompresijas procesā abi vārsti ir aizvērti un virzulis virzās no LMW. līdz v.m.t. un, samazinot virs virzuļa dobuma tilpumu, tas saspiež darba maisījumu (parasti darba šķidrumu). Darba šķidruma saspiešana paātrina sadegšanas procesu un tādējādi iepriekš nosaka iespējamo pilnīgu siltuma izmantošanu, kas izdalās degvielas sadegšanas laikā cilindrā.
8 slaids
3. Degšanas procesā degvielu oksidē atmosfēras skābeklis, kas ir darba maisījuma sastāvdaļa, kā rezultātā spiediens augšējā virzuļa dobumā strauji palielinās.
9 slaids
4. Izplešanās procesā kvēlspuldzes, cenšoties paplašināties, virzina virzuli prom no VMT. līdz n.m.t. Tiek veikts virzuļa darba gājiens, kas caur savienojošo stieni pārnes spiedienu uz kloķvārpstas savienotājstieņa žurnālu un pagriež to.
10 slaids
5. Atbrīvošanas procesā virzulis virzās no LMT. līdz v.m.t. un caur otro vārstu, kas tiek atvērts šajā laikā, izspiež izplūdes gāzes no cilindra. Degšanas produkti paliek tikai sadegšanas kameras tilpumā, no kurienes virzulis tos nevar izspiest. Motora darbības nepārtrauktību nodrošina turpmāka darbības ciklu atkārtošana.
11 slaids
12 slaids
Automašīnas vēsture Automašīnas vēsture sākās 1768. gadā, izveidojot tvaika darbināmas mašīnas, kas spēj pārvadāt cilvēku. 1806. gadā parādījās pirmās automašīnas, kuras vadīja iekšdedzes dzinēji. degoša gāze, kā rezultātā 1885. gadā parādījās mūsdienās parasti lietotais benzīna vai benzīna iekšdedzes dzinējs.
13 slaids
Pionieru izgudrotāji Vācu inženieris Karls Benz, daudzu automobiļu tehnoloģiju izgudrotājs, tiek uzskatīts par mūsdienu automobiļu izgudrotāju.
14 slaids
Karls Benz 1871. gadā kopā ar Augustu Riteri viņš Manheimā organizēja mehānisko darbnīcu, saņēma patentu par divtaktu benzīna dzinēju un drīzumā viņš patentēja topošās automašīnas sistēmas: akseleratoru, aizdedzes sistēmu, karburatoru, sajūgu, pārnesumkārbu un dzesēšanas radiators.
Sagatavoja: Maksims Tarasovs
Darba vadītājs: Rūpniecības apmācības maģistrs
MAOU DO MUK "Eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- Iekšdedzes dzinējs (ICE) ir viena no galvenajām automašīnas konstrukcijas ierīcēm, kas kalpo degvielas enerģijas pārvēršanai mehāniskajā enerģijā, kas savukārt veic noderīgu darbu. Iekšdedzes dzinēja darbības princips ir balstīts uz faktu, ka degviela kopā ar gaisu veido gaisa maisījumu. Sadedzinot cikliski sadegšanas kamerā, gaisa un degvielas maisījums nodrošina augstu spiedienu, kas virzīts uz virzuli, kas savukārt pagriež kloķvārpstu caur kloķa mehānismu. Tā rotācijas enerģija tiek pārnesta uz transportlīdzekļa transmisiju.
- Iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai bieži izmanto starteri - parasti tas ir elektromotors, kas kloķvārpstu kloķē. Smagākiem dīzeļdzinējiem papildu ICE ("palaišanas iekārta") tiek izmantots kā starteris un tam pašam mērķim.
- Ir šādi dzinēju veidi (ICE):
- benzīns
- dīzeļdegviela
- gāze
- dīzeļdegviela
- rotējošais virzulis
- Benzīna iekšdedzes dzinēji - visbiežāk sastopamais automobiļu dzinējs. Benzīns viņiem kalpo par degvielu. Pārejot caur degvielas sistēmu, benzīns caur izsmidzināšanas sprauslām nonāk karburatorā vai ieplūdes kolektorā, un pēc tam šis gaisa un degvielas maisījums tiek ievadīts cilindros, saspiests virzuļa grupas ietekmē un aizdedzināts ar aizdedzes svecīšu dzirksti.
- Karburatora sistēma tiek uzskatīta par novecojušu, tāpēc degvielas iesmidzināšanas sistēma tagad tiek plaši izmantota. Degvielas izsmidzināšanas sprauslas (inžektori) injicē vai nu tieši cilindrā, vai ieplūdes kolektorā. Iesmidzināšanas sistēmas ir sadalītas mehāniskās un elektroniskās. Pirmkārt, degvielas mērīšanai tiek izmantoti virzuļa tipa mehāniskās sviras mehānismi, ar iespēju elektroniski kontrolēt degvielas maisījumu. Otrkārt, degvielas sagatavošanas un iesmidzināšanas process ir pilnībā piešķirts elektroniskajai vadības ierīcei (ECU). Injekcijas sistēmas ir nepieciešamas rūpīgākai degvielas sadedzināšanai un kaitīgu sadegšanas produktu samazināšanai.
- Dīzeļa iekšdedzes dzinēji izmantojiet īpašu dīzeļdegviela ... Šāda veida automašīnu dzinējiem nav aizdedzes sistēmas: degvielas maisījums, kas caur inžektoriem nonāk cilindros, ir spējīgs eksplodēt virzuļu grupas nodrošinātā augsta spiediena un temperatūras ietekmē.
Benzīna un dīzeļdzinēji. Benzīna un dīzeļdegvielas cikli
- kā degvielu izmantojiet gāzi - sašķidrinātu, ģeneratoru, saspiestu dabisku. Šādu motoru izplatību izraisīja pieaugošās prasības transporta vides drošībai. Oriģinālā degviela tiek glabāta cilindros zem augsta spiediena, no kurienes tā caur iztvaicētāju nonāk gāzes reduktorā, zaudējot spiedienu. Turklāt process ir līdzīgs iesmidzināšanas benzīna iekšdedzes motoram. Dažos gadījumos gāzes apgādes sistēmās var neizmantot iztvaicētājus.
- Mūsdienu automašīnu visbiežāk vada iekšdedzes dzinējs. Šādu motoru ir daudz. Tie atšķiras pēc tilpuma, cilindru skaita, jaudas, rotācijas ātruma, izmantotās degvielas (dīzeļa, benzīna un gāzes iekšdedzes dzinēji). Bet principā šķiet, ka iekšdedzes dzinēja ierīce ir.
- Kā darbojas motors un kāpēc to sauc par četrtaktu iekšdedzes motoru? Iekšdedze ir saprotama. Motora iekšpusē deg degviela. Kāpēc 4 motora gājieni, kas tas ir? Patiešām, ir arī divtaktu dzinēji. Bet tos reti izmanto automašīnām.
- Četrtaktu dzinēju izsauc tāpēc, ka tā darbu var sadalīt četrās, vienādās laikā daļās. Virzulis četras reizes pārvietosies pa cilindru - divas reizes uz augšu un divas reizes uz leju. Gājiens sākas, kad virzulis atrodas galējā zemākajā vai augstākajā punktā. Autobraucējiem mehāniķi sauc šo augšējo mirušo punktu (TDC) un apakšējo mirušo punktu (BDC).
- Pirmais gājiens, kas pazīstams arī kā ieplūde, sākas no TDC (augšējā mirušā punkta). Virzoties uz leju, virzulis iesūc gaisa un degvielas maisījumu cilindrā. Šī gājiena darbība notiek, kad ieplūdes vārsts ir atvērts. Starp citu, ir daudz dzinēju ar vairākiem ieplūdes vārstiem. To skaits, lielums, brīvajā stāvoklī pavadītais laiks var būtiski ietekmēt motora jaudu. Ir dzinēji, kuros atkarībā no gāzes pedāļa nospiešanas tiek piespiedu kārtā palielināts laiks, kad ieplūdes vārsti ir atvērti. Tas tiek darīts, lai palielinātu iesūktās degvielas daudzumu, kas pēc aizdedzes palielina motora jaudu. Automašīna šajā gadījumā var paātrināties daudz ātrāk.
- Nākamais motora gājiens ir kompresijas gājiens. Pēc tam, kad virzulis sasniedz apakšējo punktu, tas sāk pieaugt uz augšu, tādējādi saspiež maisījumu, kas ieplūda cilindrā ieplūdes gājienā. Degvielas maisījums tiek saspiests līdz sadegšanas kameras tilpumam. Kas ir šī kamera? Brīvo vietu starp virzuļa augšdaļu un cilindra augšdaļu, kad virzulis atrodas augšējā mirušajā punktā, sauc par sadegšanas kameru. Ar šo motora gājienu vārsti ir pilnībā aizvērti. Jo ciešāk tie ir aizvērti, jo labāka ir saspiešana. Šajā gadījumā liela nozīme ir virzuļa, cilindra, virzuļa gredzenu stāvoklim. Ja ir lielas atstarpes, tad laba saspiešana nedarbosies, un attiecīgi šāda motora jauda būs daudz mazāka. Kompresiju var pārbaudīt ar īpašu ierīci. Pēc saspiešanas apjoma var secināt par motora nodiluma pakāpi.
- Trešais cikls ir darba cikls, tas sākas no TDC. Nav nejaušība, ka viņu sauc par strādnieku. Patiešām, tieši šajā ciklā notiek darbība, kas liek automašīnai kustēties. Šajā ciklā darbojas aizdedzes sistēma. Kāpēc šo sistēmu tā sauc? Jā, jo tas ir atbildīgs par degļa maisījuma, kas saspiests cilindrā, aizdedzināšanu degšanas kamerā. Tas darbojas ļoti vienkārši - sistēmas svece dod dzirksti. Taisnības labad ir vērts atzīmēt, ka dzirkstele no sveces izdalās dažus grādus, pirms virzulis sasniedz augšējo punktu. Šos grādus mūsdienu motorā automātiski regulē automašīnas "smadzenes".
- Pēc degvielas aizdegšanās notiek sprādziens - tas strauji palielinās apjomā, piespiežot virzuli virzīties uz leju. Vārsti šajā motora gājienā, tāpat kā iepriekšējā, ir noslēgtā stāvoklī.
Ceturtais mērs - atbrīvošanas sitiens
- Ceturtais motora gājiens, pēdējais ir izplūdes gāzu izplūde. Pēc darba gājiena sasniedzot apakšējo punktu, motora izplūdes vārsts sāk atvērties. Šādi vārsti, kā arī ieplūdes vārsti, var būt vairāki. Virzoties uz augšu, virzulis caur šo vārstu noņem cilindra izplūdes gāzes - vēdina to. Balonu saspiešanas pakāpe, pilnīga izplūdes gāzu noņemšana un nepieciešamais iesūktā degvielas un gaisa maisījuma daudzums ir atkarīgs no precīzas vārstu darbības.
- Pēc ceturtā pasākuma pienākusi kārta pirmajam. Process tiek atkārtots cikliski. Un kā notiek rotācija - iekšdedzes dzinēja darbība visiem 4 gājieniem, kas virzuļam liek un krīt kompresijas, izplūdes un ieplūdes gājienos? Fakts ir tāds, ka ne visa darba gājienā saņemtā enerģija tiek novirzīta automašīnas kustībai. Daļa enerģijas tiek tērēta spararata attīšanai. Un viņš inerces ietekmē pagriež dzinēja kloķvārpstu, virzot virzuli "nestrādājošu" sitienu laikā.
Prezentācija tika sagatavota, pamatojoties uz materiāliem no vietnes http://autoustroistvo.ru
Atsevišķu slaidu prezentācijas apraksts:
1 slaids
Slaida apraksts:
Automašīnas dzinējs Sagatavoja: Tarasovs Maksims Jurievičs 11. klase Vadītājs: Rūpniecisko mācību maģistrs MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 slaids
Slaida apraksts:
3 slaids
Slaida apraksts:
Automašīnas dzinējs Iekšdedzes dzinējs (ICE) ir viena no galvenajām automašīnas konstrukcijas ierīcēm, ko izmanto, lai degvielas enerģiju pārvērstu mehāniskajā enerģijā, kas savukārt veic noderīgu darbu. Iekšdedzes dzinēja darbības princips ir balstīts uz faktu, ka degviela kopā ar gaisu veido gaisa maisījumu. Degšana cikliski sadegšanas kamerā, gaisa un degvielas maisījums nodrošina augstu spiedienu, kas virzīts uz virzuli, kas savukārt pagriež kloķvārpstu caur kloķa mehānismu. Tā rotācijas enerģija tiek pārnesta uz transportlīdzekļa transmisiju. Iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai bieži izmanto startera motoru - parasti tas ir elektromotors, kas kloķvārpstu kloķē. Smagākos dīzeļdzinējos papildu ICE ("starteris") tiek izmantots kā starteris un tam pašam mērķim.
4 slaids
Slaida apraksts:
Dzinēju veidi Ir šādi dzinēju veidi (ICE): benzīna dīzeļdegviela gāze dīzeļdegvielas rotējošais virzulis
5 slaids
Slaida apraksts:
ICE klasificē arī pēc degvielas veida, pēc cilindru skaita un izvietojuma, pēc degvielas maisījuma veidošanas metodes, pēc iekšdedzes dzinēja gājienu skaita utt.
6 slaids
Slaida apraksts:
Benzīna un dīzeļdzinēji. Benzīna un dīzeļdzinēju darba cikli Visizplatītākie automobiļu dzinēji ir benzīna iekšdedzes dzinēji. Benzīns viņiem kalpo par degvielu. Caur degvielas sistēmu benzīns caur izsmidzināšanas sprauslām nonāk karburatorā vai ieplūdes kolektorā, un pēc tam šis gaisa un degvielas maisījums tiek ievadīts cilindros, virzuļu grupas ietekmē saspiests un aizdedzes aizdedzes svecīšu dzirksteles ietekmē. Karburatora sistēma tiek uzskatīta par novecojušu, tāpēc degvielas iesmidzināšanas sistēma tagad tiek plaši izmantota. Degvielas izsmidzināšanas sprauslas (inžektori) injicē vai nu tieši cilindrā, vai ieplūdes kolektorā. Iesmidzināšanas sistēmas ir sadalītas mehāniskās un elektroniskās. Pirmkārt, degvielas mērīšanai tiek izmantoti virzuļa tipa mehāniskās sviras mehānismi, ar iespēju elektroniski kontrolēt degvielas maisījumu. Otrkārt, degvielas sagatavošanas un iesmidzināšanas process ir pilnībā piešķirts elektroniskajai vadības ierīcei (ECU). Injekcijas sistēmas ir nepieciešamas rūpīgākai degvielas sadedzināšanai un kaitīgu sadegšanas produktu samazināšanai. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēji izmanto īpašu dīzeļdegvielu. Šāda veida automašīnu dzinējiem nav aizdedzes sistēmas: degvielas maisījums, kas caur inžektoriem nonāk cilindros, ir spējīgs eksplodēt virzuļu grupas nodrošinātā augsta spiediena un temperatūras ietekmē.
7 slaids
Slaida apraksts:
Gāzes dzinēji Gāzes dzinēji kā degvielu izmanto gāzi - sašķidrinātu gāzi, ģeneratora gāzi, saspiestu dabasgāzi. Šādu dzinēju izplatību izraisīja pieaugošās prasības transporta vides drošībai. Oriģinālā degviela tiek glabāta cilindros zem augsta spiediena, no kurienes tā caur iztvaicētāju nonāk gāzes regulatorā, zaudējot spiedienu. Turklāt process ir līdzīgs iesmidzināšanas benzīna iekšdedzes motoram. Dažos gadījumos gāzes apgādes sistēmās var neizmantot iztvaicētājus.
8 slaids
Slaida apraksts:
Iekšdedzes dzinēja darbības princips Mūsdienu automašīnu visbiežāk vada iekšdedzes dzinējs. Šādu motoru ir daudz. Tie atšķiras pēc tilpuma, cilindru skaita, jaudas, rotācijas ātruma, izmantotās degvielas (dīzeļa, benzīna un gāzes iekšdedzes dzinēji). Bet principā šķiet, ka iekšdedzes dzinēja ierīce ir. Kā darbojas motors un kāpēc to sauc par četrtaktu iekšdedzes motoru? Iekšdedze ir saprotama. Motora iekšpusē deg degviela. Kāpēc 4-taktu dzinējs, kas tas ir? Patiešām, ir arī divtaktu dzinēji. Bet tos reti izmanto automašīnām. Četrtaktu dzinēju izsauc tāpēc, ka tā darbu var sadalīt četrās, vienādās laikā daļās. Virzulis četras reizes izies cauri cilindram - divas reizes uz augšu un divas reizes uz leju. Gājiens sākas, kad virzulis atrodas galējā zemākajā vai augstākajā punktā. Mehānikā to sauc par augšējo strupceļu (TDC) un apakšējo strupceļu (BDC).
9 slaids
Slaida apraksts:
Pirmais gājiens - ieplūdes gājiens Pirmais gājiens, kas pazīstams arī kā ieplūdes gājiens, sākas no TDC (augšējā strupceļa). Virzoties uz leju, virzulis iesūc gaisa un degvielas maisījumu cilindrā. Šī gājiena darbība notiek, kad ieplūdes vārsts ir atvērts. Starp citu, ir daudz dzinēju ar vairākiem ieplūdes vārstiem. To skaits, lielums, brīvajā stāvoklī pavadītais laiks var būtiski ietekmēt motora jaudu. Ir dzinēji, kuros atkarībā no gāzes pedāļa nospiešanas tiek piespiedu kārtā palielināts laiks, kad ieplūdes vārsti ir atvērti. Tas tiek darīts, lai palielinātu iesūktās degvielas daudzumu, kas pēc aizdedzes palielina motora jaudu. Automašīna šajā gadījumā var paātrināties daudz ātrāk.
10 slaids
Slaida apraksts:
Otrais gājiens - kompresijas gājiens Nākamais motora gājiens - kompresijas gājiens. Pēc tam, kad virzulis sasniedz apakšējo punktu, tas sāk pieaugt uz augšu, tādējādi saspiež maisījumu, kas ieplūda cilindrā ieplūdes gājienā. Degvielas maisījums tiek saspiests līdz sadegšanas kameras tilpumam. Kas ir šī kamera? Brīvo vietu starp virzuļa augšdaļu un cilindra augšdaļu, kad virzulis atrodas augšējā mirušajā punktā, sauc par sadegšanas kameru. Ar šo motora gājienu vārsti ir pilnībā aizvērti. Jo ciešāk tie ir aizvērti, jo labāka ir saspiešana. Šajā gadījumā liela nozīme ir virzuļa, cilindra, virzuļa gredzenu stāvoklim. Ja ir lielas atstarpes, tad laba saspiešana nedarbosies, un attiecīgi šāda motora jauda būs daudz mazāka. Kompresiju var pārbaudīt ar īpašu ierīci. Pēc saspiešanas apjoma var secināt par motora nodiluma pakāpi.
11 slaids
Slaida apraksts:
Trešais cikls ir darba gājiens Trešais cikls ir darba cikls, tas sākas no TDC. Nav nejaušība, ka viņu sauc par strādnieku. Patiešām, tieši šajā ciklā notiek darbība, kas liek automašīnai kustēties. Šajā ciklā darbojas aizdedzes sistēma. Kāpēc šo sistēmu tā sauc? Jā, jo tas ir atbildīgs par degvielas maisījuma, kas saspiests cilindrā, aizdedzināšanu degšanas kamerā. Tas darbojas ļoti vienkārši - sistēmas svece dod dzirksti. Taisnības labad ir vērts atzīmēt, ka dzirkstele no sveces izdalās dažus grādus, pirms virzulis sasniedz augšējo punktu. Šos grādus mūsdienu motorā automātiski regulē automašīnas "smadzenes". Pēc degvielas aizdegšanās notiek sprādziens - tas strauji palielinās apjomā, piespiežot virzuli virzīties uz leju. Vārsti šajā motora gājienā, tāpat kā iepriekšējā, ir noslēgtā stāvoklī.
12 slaids
Slaida apraksts:
Ceturtais gājiens ir izplūdes gājiens Ceturtais motora gājiens, pēdējais ir izplūdes gājiens. Pēc darba gājiena sasniedzot apakšējo punktu, motora izplūdes vārsts sāk atvērties. Šādi vārsti, kā arī ieplūdes vārsti, var būt vairāki. Virzoties uz augšu, virzulis caur šo vārstu noņem cilindra izplūdes gāzes - vēdina to. Balonu saspiešanas pakāpe, pilnīga izplūdes gāzu noņemšana un nepieciešamais iesūktā degvielas un gaisa maisījuma daudzums ir atkarīgs no precīzas vārstu darbības. Pēc ceturtā pasākuma pienākusi kārta pirmajam. Process tiek atkārtots cikliski. Un kā notiek rotācija - iekšdedzes dzinēja darbība visiem 4 gājieniem, kas virzuļam liek un krīt kompresijas, izplūdes un ieplūdes gājienos? Fakts ir tāds, ka ne visa darba gājienā saņemtā enerģija tiek novirzīta automašīnas kustībai. Daļa enerģijas tiek tērēta spararata attīšanai. Un viņš inerces ietekmē pagriež dzinēja kloķvārpstu, virzot virzuli "nestrādājošu" sitienu laikā. Prezentācija tika sagatavota, pamatojoties uz materiāliem no vietnes http://autoustroistvo.ru
