Ar kuru motoru izvēlēties BMW E39, ko meklēt un cik maksā tā uzturēšana. Vai vispār ir vērts iegādāties šādu automašīnu, galu galā apmēram 85-90% no 39 NVS valstīs atrodas "apdullinātā" stāvoklī? Ja esat izlēmis un esat pārliecināts par vēlmi iegādāties BMW E39, tad no šī raksta uzzināsiet, kam jāpievērš uzmanība, lai neiegādātos pilnīgi pilnas atkritumus un kā izvēlēties labu 39-ku stāvoklī un ar labāko motoru.
BMW E39 īsumā - 5. sērijas augstākās klases sedans / tūrisms ceturtajā paaudzē. Automašīna nomainīja BMW E34 virsbūvi un tika masveidā ražota 1995. gada beigās. Pirmās versijas bija 520i, 523i, 528i, 540i, dīzeļa versijas 525td un 525tds tika piedāvātas tikai gadu vēlāk.
E39 tika ražots līdz 2003. gadam kā sedans un universāls (universāls), pēc tam to nomainīja BMW E60. 2000. gada beigās tika atjaunināts BMW E39 5. sērijas modeļu klāsts (pārveidošana - nelielas izmaiņas ārējā un iekšējā daļā, dzinēju pārskatīšana / uzlabošana un kļūdu / problēmu labošana, kas radās, darbojoties pirmajiem šīs paaudzes modeļiem) .
Dorestyling vai Restyling
Kā atšķirt BMW E39 pirmsstila veidošanu un pārveidošanu?!
Priekšējā daļā atjauninātajai versijai ir jauns buferis ar virsbūves krāsas līstēm, apaļi miglas lukturi bufera dizainam un mainīta optika - pirmo reizi uz BMW ir uzstādīti "eņģeļu acis". Aizmugurē ir pārveidots lukturis.
Šīs ir ārējās pazīmes, kas liecina par atšķirībām starp BMW E39 un M Sport Package salīdzinājumā ar M5 augstāko versiju.
Pēc pārveidošanas lielākā daļa dizaina kļūdu tika novērstas, un BMW E39 kļuva par vienu no uzticamības līderiem savā klasē. Tomēr Bavārijas sedans joprojām ir diezgan sarežģīts transportlīdzeklis, kam nepieciešama kvalificēta apkope, kvalitatīvas detaļas un palīgmateriāli. Pērkot pirmsstila versiju, īpaša uzmanība jāpievērš automašīnas stāvoklim, jo \u200b\u200bpirmās sērijas automašīnās bija vairāk vājo vietu.
Sastāvs
BMW 520i E39 ir BMW E39 benzīna versija, kas ražota no 1995. līdz 2003. gadam divos virsbūves veidos - sedans un tūrisms. Visā ražošanas periodā 520 automašīnām tika uzstādīti trīs dzinēji - no 1996. gada līdz 1998. gada septembrim 2 litru BMW M52, no 1998. gada līdz 2000. gada janvārim - tā atjauninātais M52 dzinējs ar TU indeksu un no 2000. līdz 2003. gadam 2,2 litru un viens no populārākajiem, uzticamākajiem BMW M54.
BMW 523i E39 - ražots no 1995. līdz 2000. gadam sedana virsbūvē, un kopš 1997. gada modelis ir pieejams tūrisma virsbūvē. Automašīna sākotnēji tika aprīkota ar M52B25. Kopš 1998. gada septembra uzņēmums ir aizstājis šo vienību ar atjauninātu M52TUB25 motoru ar dubultu VANOS sistēmu.
BMW 525i E39 - šī modifikācija ir pieejama tikai pārveidotā virsbūvē un tika aprīkota ar 2,5 litru BMW M54. Automašīna tika ražota no 2000. līdz 2003. gadam sedanā un universālā (Touring).
BMW 528i E39 - šī modifikācija tika ražota no 1995. līdz 2001. gadam un bija pieejama ar BMW M52. Kopš 1998. gada septembra 39. gadā ir uzstādīts atjaunināts TU dzinējs, un Single VANOS sistēma tika aizstāta ar Double VANOS.
BMW 530i E39 - tāpat kā 2,5 litru versija, 530 versija ar 3 litru BMW M54 tika piedāvāta 2000. gadā. Ražošana beidzās 2003. gadā.
BMW 535i E39 - E39 ir aprīkots ar 3,5 litru V8. 535. sērija, kas ražota no 1996. līdz 1998. gadam, ir aprīkota ar M62B35 motoru ar jaudu 245 ZS. Kopš 1998. gada septembra bavāri ir uzstādījuši modernizētu BMW M62 dzinēju ar TU indeksu zem pārsega.
BMW 540i E39 - ja neņem vērā BMW M5 E39, tad šī ir augšējā versija 39. virsbūvē. Automašīna tiek ražota kopš 1995. gada un bija aprīkota ar 4,4 litru M62B44 motoru, un kopš 98. gada septembra ar modificētu M62TU versiju, kas attīsta 286 ZS. Bruņotā versija tika apzīmēta ar 540iP (aizsardzība).
BMW 520d E39 ir visekonomiskākā versija. Dīzeļa modifikācija tika ražota no 2000. līdz 2004. gadam un tika aprīkota tikai ar 4 cilindru BMW M47 motoru.
BMW 525td E39 - pirmā versija ar dīzeļdzinēju tika piedāvāta tikai sedana virsbūvē un bija aprīkota ar BMW M51 motoru (M51D25 UL). Ražošanas periods 1996. - 2000. gads.
BMW 525tds E39 ir jaudīgāks dīzeļa modelis, kas ražots ar to pašu M51 (M51D25TU OL) un tajā pašā periodā.
BMW 525d E39 ir pārveidota dīzeļa modifikācija ar 2,5 litru BMW M57. Automašīna no 2000. līdz 2003. gadam tika ražota sedana un universāla virsbūvēs.
BMW 530d E39 ir augstākās klases dīzeļdzinēja versija, kurai zem pārsega uzstādīts tas pats uzticamais BMW M57 motors, tikai ar 3 litru tilpumu. Kopš 1998. gada 530. dīzeļdegviela ir aprīkota ar 184 zirgspēku dzinēja versiju. No 2000. gada augusta līdz 2003. gadam šim modelim tika uzstādīts viens un tas pats motors, tikai modificēts un uzlabots, kura jauda palielinājās līdz 193 ZS.
Kā izvēlēties BMW E39
Runājot par modifikācijas izvēli, ir vērts atzīmēt, ka pat 520. versija ar divu litru motoru sniegs jums braukšanas prieku un vienlaikus mērenas uzturēšanas izmaksas. Modifikācijas izvēle ir tieši saistīta ar jūsu finansiālajām iespējām.
Kas jāpievērš uzmanība, izvēloties, pārbaudot un iegādājoties ceturtās paaudzes "piecinieku"?
Ķermenis
Lietota BMW E39 meklēšana, kā arī principā citas lietotās automašīnas meklēšana noved pie viena obligāta brīža - virsbūves pārbaudīšanas, jo BMW E39 var nopirkt pat "nogalinātā" stāvoklī, pēc tam iziet cauri dzinēju, salabojiet pārnesumkārbu un sakārtojiet šasijas daļu, bet, ja jūs iegādājāties automašīnu ar stipri bojātiem virsbūvēm, tad tā paliks pie jums uz visiem laikiem vai līdz brīdim, kad pārdosiet automašīnu.
Pārbaudot virsbūves stāvokli, jums vajadzētu saprast, ka laiks prasa savu samaksu un gandrīz neiespējami atrast BMW E39 nesalauztu un nekrāsotu. Kā rāda prakse, "piecu" meklēšana vietējā krāsā var aizņemt ilgu laiku, un jums būs ļoti paveicies, ja par to kļūs vismaz simtdaļa apskatītā automobiļa. 
100% - nav salauzts vai krāsots BMW 528i E39 aizmugurē. Šobrīd tas atrodas uz BMW muzeja pjedestāla, un, ja tomēr izdodas to nopirkt, tad par ĻOTI dārgi
Tālāk ir norādītas vietas, kurām jāpievērš uzmanība, lai skaidri redzētu mašīnas stāvokļa kopainu. Kas jāaplūko, pārbaudot ķermeni? Galvenais uzdevums ir izvēlēties virsbūvi, kas nav nonākusi smagā negadījumā, tas ir, ļaut to kaut kur pārkrāsot, salabot, bet pats galvenais ir tas, lai nesabojātu nesošo konstrukciju.
Nosakiet, kurā vietā automašīna tika iekoda, iespējams, izmantojot ierīci krāsas noteikšanai. Ar tā palīdzību sākotnējā posmā ir iespējams uzzināt, vai jums vajadzētu papildus pārbaudīt automašīnu vai nē. Ja jums nav šādas ierīces, jums tas būs jāpārbauda rūpīgāk.
priekšējā daļa
Pārkrāsotā vieta galvenokārt izdala matētu nokrāsu un krāsas pietūkumu, kas norāda uz sliktas kvalitātes remontdarbiem.
Motora nodalījumā spārna uzlika var pastāstīt par tā nomaiņu, un noplēstas skrūves uz pārsega un spārniem informēs jūs, ka spārns tika noņemts vai pat nomainīts. Ir iespējams noteikt, vai lukturis ir mainījies, pārbaudot automašīnas izgatavošanas datumu un luktura izgatavošanas datumu, kas norādīts uz paša luktura korpusa. Ir vērts atzīmēt, ka lukturi var mainīt ne tikai pēc negadījuma, bet arī atjauninot izskatu.
problemātiskā vieta E39 korpusa priekšpusē ir hermētiķis pārsega priekšpusē (priekšējie stūri) - ja korozija ir spēcīga, tad nākotnē pārsegs būs jāmaina.
Sānu daļa
Pārkrāsoto ķermeņa daļu ir iespējams noteikt pēc sliktas kvalitātes krāsošanas ar gleznotāju, kas var atstāt pēdas, piemēram, augsnes noslīdēšanu vai krāsas plankumus. Pārbaudot netīro automašīnu, šādus brīžus būs grūti noteikt pat demontējamai personai.
Pārbaudiet, vai sānos esošie spārni ir aprīkoti ar durvīm un vai tajā nav plaisu un uzpampušas krāsas, kas attaisno durvju nomaiņu vai remontu.
Pēc skrūvēm ir viegli noteikt, vai durvis ir demontētas;
Aizmugurējā daļa
"Koduma krāsošanas" klātbūtni var noteikt, pārbaudot bagāžas nodalījumu, proti, aizmugurējā spārna stiprinājuma laukumu. Pēc "jaunā" aizmugurējā spārna uzstādīšanas paliek raksturīgas zīmes. Piestiprināšanas plāksnes virsma var būt spīdīga, lai gan tai vajadzētu būt vairāk matētai. Vietas metināšanas pēdas nav. Ja automašīna ir notriekta no vienas puses, to būs viegli identificēt, salīdzinot to ar pretējo pusi. Bitu var noteikt arī ar "rokdarbu" metināšanas klātbūtni zem pašas platformas no iekšpuses.
Nākamais elements, kas jāpārbauda, \u200b\u200bir rezerves riteņa niša, kā arī šuvju, špakteles vai citu nepatīkamu remontu klātbūtne / trūkums.
Pievērsiet uzmanību pašam bagāžnieka vākam; saplēstā krāsa pie bagāžnieka stiprinājuma skrūves informēs jūs par tā noņemšanu vai nomaiņu.
Dzinējs
Diez vai jūs redzēsiet jauno dzinēju lietota BMW E39 motora nodalījumā, taču, pārbaudot, pievērsiet uzmanību stiprinājuma ārējam stāvoklim un visam tam apkārt - ieskaitot pašu spēka agregātu.
Vizuāli sliktais motora stāvoklis jums pateiks vārsta vāka blīvi, kurai nepieciešama nomaiņa, stūres pastiprinātāja svīšana, augstspiediena šļūteņu un citu eļļainu motora nodalījuma daļu noplūde, kas norāda uz neuzticamu motora darbību.
Bet, tikai iedarbinot motoru, zinošs cilvēks sapratīs, cik labi vai slikti viss ir ar motoru.
Labākais BMW E39 dzinējs
BMW E39 bija aprīkots ar 6 un 8 cilindru benzīna dzinējiem, kā arī 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
Benzīns - M52, M52TU, M54 un M62. Atšķirībā no sava priekšgājēja BMW M20, BMW M5x sērijas dzinēji ir mazāk pakļauti pārkaršanai, ko nevar teikt par V-eight M62 ar tilpumu 3,5 un 4,4 litri. Vārds "pārkaršana" nenozīmē īstermiņa lielu ātrumu.
Ar kuru motoru labāk izvēlēties BMW E39? Ejiet prom no sava auto budžeta!
Mēģiniet "atsijāt" E39 ar M52 motoru. Kāpēc ?! Tā kā šī motora bloki ir izgatavoti no alumīnija, un cilindru sienu ražošanā tika izmantota tāda virsmas apstrādes / izsmidzināšanas tehnoloģija kā Nikasil. Šī izsmidzināšana "baidās" no ļoti zemas kvalitātes benzīna, kas satur daudz sēra.
Ja budžets ir ierobežots, skatieties BMW E39 ar M52TU dzinēja izlaišanu no 09.1998 vai no 1999. gada izlaiduma. Šis dzinējs ir daudz uzticamāks nekā pirmajos modeļos uzstādītais M52. Ir arī vērts atzīmēt, ka "TU" versijā ir uzstādīts dubultā VANOS, kas padara automašīnu ekonomiskāku, un tajā pašā laikā tai ir augstākas dinamiskās īpašības.
Ar lielāku budžetu iegādājieties ar BMW M54 benzīna dzinēju. Tas ir lielisks motors, kuram nebūs problēmu. Motors ir pierādījis savu uzticamību laika gaitā. Bet tas nenozīmē, ka jūs varat iegādāties BMW E39 ar M54 motoru un to vispār neapkopt. 
Vizuāla atšķirība starp BMW M52 un M52TU motoriem: 1 - viens divi VANOS; 2 - vāks; 3 - ieplūdes kolektors; 4 - eļļas mērstieņa atrašanās vieta;
M54 dzinējs bija aprīkots tikai ar pārstrādātu BMW E39
Kas attiecas uz 8 cilindru motoriem, ar blokiem ir tāda pati situācija. Nikasil bloku motori tika uzstādīti līdz 1997. gada septembrim, tāpēc modeļus līdz 97 ′ būtu lētāk apiet.
Ir arī vērts atzīmēt, ka VANOS sistēma BMW E39 V8 ir uzstādīta kopš 1998. gada septembra. Izvēloties šādu "ierīci", īpaša uzmanība jāpievērš pašas sistēmas (VANOS) skaņai - sprakšķu un klauvējumu neesamībai. Pērkot BMW E39 ar V formas motoru, pievērsiet uzmanību 4,4 litru versijai ar TU motoru, tas ir, M62TUB44, kas uzstādīts 540. modifikācijā pēc 1998. gada.
Kreisais BMW M62 bez VANOS - labais M62TU VANOS
Lielākā daļa E39 bija aprīkoti arī ar dīzeļdzinējiem. Kopš ražošanas sākuma līdz 2000. gadam modifikācijas ar indeksa "td" un "tds" prefiksu tika aprīkotas ar 2,5 litru M51 motoru, bet 1999. gadā kā modernāku aizstājēju - divu litru četru cilindru M47 un sešu cilindru M57 ar tilpumu 2,5 un 3,0 litri. No M51 tie atšķiras ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas klātbūtni un jaudīgākiem jaudas raksturlielumiem.
No dīzeļdzinējiem pievērsiet uzmanību uzticamajam un jaudīgajam 3 litru BMW M57. Kas attiecas uz 4 cilindru BMW M47, tāpat kā šīs klases automašīnai ar tik lielu masu, tas ir nedaudz vājš, un ne visai atklāj BMW 5. sērijas iespējas. 
BMW M57 motora uzticamību ir pierādījis laiks un dīzeļa spēka agregāta ražošanas ilgums.
Šiem dzinējiem raksturīga iezīme ir gaisa sensora klātbūtne vienā no sprauslām, kas pēc 80–120 000 km nobraukšanas labi var izraisīt gaisa noplūdi, kas nonāk degvielas sistēmā, kas noved pie sarežģītas motora iedarbināšanas. Problēmas risinājums ir sprauslas nomaiņa.
- Sadales mehānismu visos enerģijas blokos virza ķēde, kas ilgs aptuveni 250 000 km;
- Dzinēji ir jutīgi pret eļļas kvalitāti un prasa izmantot BMW ieteiktās smērvielas;
- Īpaša uzmanība jāpievērš radiatora stāvoklim, kas jātīra vismaz reizi gadā (atkarībā no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem un reljefa);
- Ventilatora dzesēšanas kļūme var izraisīt pārkaršanu;
- Pārbaudiet, vai savienojumos nav mehānisko bukšu noplūdes;
Jebkurā gadījumā iepriekš minēto un citu sastāvdaļu stāvoklis ir jāuzrauga un, ja nepieciešams, pienācīgi jāuztur, vai arī apkopes sākums.
Pārnesumkārbas
Pārnesumkārbas uzticamība E39 korpusā ir ārkārtīgi augsta.
Saskaņā ar rokasgrāmatu automātiskās pārnesumkārbas netiek apkalpotas, taču, neskatoties uz to, "praksē" eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ieteicams mainīt ik pēc 60 000 km kā drošības tīklu.
Pirms pirkšanas būtu ieteicams novērtēt sajūga stāvokli. Šī automašīna veicina agresīvāku braukšanas stilu, un sajūga nomaiņas procedūras nav lētas.
Apturēšana
BMW E39 ir (pirmo reizi "pieciem") daudzsviru piekare, kuras lielākā daļa ir izgatavota no alumīnija. Ražotājs veica šo “soli”, lai optimizētu svaru, kas viņam labi izdevās, taču daži īpašnieki vai bijušie 39. virsbūves īpašnieki kritizēja balstiekārtu. Ir viens punkts vai drīzāk padoms, uzstādiet oriģinālas un kvalitatīvas detaļas - un jūs būsiet laimīgs.
Priekšējā piekare
"Pieci" - Makfersons (Makfersons) uz diviem svira. Šī balstiekārtas iespēja nodrošina lielisku vadāmību un pieņemamu pakalpojumu cenu. Atkarībā no braukšanas stila priekšējā ass ilgs no 40 000 līdz 80 000 km.
Priekšējās piekares palīgmateriālos ietilpst augšējo sviru klusie bloki un anti-roll stieņu stieņi, tie spēj nobraukt 15 - 25 000 km, priekšējie amortizatori "dzīvos" nedaudz ilgāk (vai tālāk) (40 - 80 000 kilometri) ). Lodīšu savienojums var nobraukt līdz 100 000 km vai pat vairāk, taču tas mainās līdz ar sviru, jo uz sviru sviru lodīšu savienojumi netiek nomākti.
Aizmugurējā piekare
Daudzsavienojums ar apakšējo H formas sviru. Runājot par vadāmību, izturību un komfortu, aizmugurējā piekare kalpos ilgāk tās resursu dēļ.
BMW E39 četrsviru aizmugurējās piekares vājā vieta ir šarnīrsavienojuma klusais bloks (lodveida šarnīrs) riteņa gultņa balstā, bumeranga svira (svira) un dažreiz var traucēt saplēstos klusos blokus apakšējās H formas svirās. (šūpošanās roka).
Ir vērts atzīmēt, ka lielāko daļu BMW E39 balstiekārtas ar V8 motoru veido metāla ieroči, un tā noteikti ir lētāka uzturēšanas izmaksu ziņā.
Pirms pārdošanas tiek nolemts nomainīt nolietotās detaļas ar jaunām ļoti zemas kvalitātes daļām, piemēram, LEMFÖRDER sviru vietā (cenu zīme, uz kuras pēc uzstādīšanas varētu būt iekļauta pārdotā BMW E39 cenā) - dažas ķīniešu sviras tika uzstādītas ar nezināmu garantijas laiku, ar kuru jums pietiks divas nedēļas mērena brauciena vai pat mazāk.
Nobraukums
Iesācējiem ir vērts atzīmēt faktu, ka lielākajai daļai tirgū esošo BMW E39 nobraukums tiks koriģēts. Tāpēc šajā posmā, izvēloties, pievērsiet uzmanību automašīnas tehniskajam stāvoklim kopumā, tā dzinēja un pārnesumkārbas darbībai, jo savīti nobraukumu nevar pārbaudīt bez īpašām ierīcēm.
Ja jums ir svarīgi zināt BMW E39 patieso nobraukumu, jums ir nepieciešams:
- sazinieties ar BMW pārstāvniecību kopā ar automašīnas īpašnieku un pēc tam, ja automašīnu apkalpoja dīleris;
- vizuāli pārbauda salonu, automašīnas tehnisko stāvokli un salīdzina tos ar norādīto nobraukumu odometrā;
- tehniskā veidā, automašīnai pievienojot datoru ar īpašu programmatūru;
Diagnostika
Šis posms ir obligāts, ja esat izvēlējies automašīnu un neesat vienaldzīgs pret savu nākotnes "piecnieku" stāvokli.
Diagnostika BMW E39 parādīs kļūdu datumus, kādas ir kļūdas un kurā vadības blokā, tas ir, jūs uzzināsiet par tām problēmām, kuras vizuāli nav iespējams identificēt, piemēram: kļūdas jebkura cilindra darbībā, stāvēšanas sensori, automātiskais lukturis diapazona vadība, nepareizas darbības pārnesumkārbas, aizdedzes kļūdas un citi nepatīkami momenti.
Neapstājieties tikai pie datora diagnostikas, vienkārši pārbaudiet automašīnu uz pacēlāja un pārbaudiet virsbūves ģeometriju.
Tirgū ir iespējams satikt transportlīdzekli ar tumšu pagātni, tāpēc ir ieteicams pārbaudīt izcelsmes vietu, ja jums nav nepieciešami turpmāki nepatīkami mirkļi, kas saistīti ar jūsu automašīnu.
Laimīga izvēle 🙂
www.bimmerfest.ru
E34 un e39 īpašumtiesību salīdzinošā analīze - BMW 5 sērijas Touring Individual žurnāls /// M-package 2001 uz DRIVE2
Es domāju, ka jau ir iespējams uzrakstīt salīdzinošu analīzi par e34 un e39, tā kā man pusgadu ir bijis e39, es nerakstīšu daudz burtu, es centīšos visu izteikt kodolīgi, un tāpēc sāksim:
Ārpuse: Šeit, protams, amatieriem, kuriem patīk e34, kuriem patīk e39, protams, e34 ir pēdējais BMW klasiskajā četracu dizainā, tas turas pie sava vecās skolas stila, dizaina e39 noteikti nav tik ievērības cienīgs, savulaik dedzība bija eņģeļu acis, taču tās sēj katru otro kredītkopēju, vienīgais M39 iepakojumā esošais e39 joprojām pievērš uzmanību, e34 jebkurā ķermeņa komplektā tagad izskatās agresīvs vecās skolas laikā .
Interjers: interjerā es joprojām piešķirtu prioritāti e39, interjers ir lielāks nekā e34, ergonomiskāks dizains, panelis ir izvietots arī vadītājam, nosēšanās ir zemāka nekā e34, vienīgā konstrukcija kvalitāte un izmantotie materiāli, manuprāt, ir nedaudz labāki e34 ... Varbūt e39 vecums ir nedaudz jaunāks, un nav tādu problēmu kā e34, kas sagāztu griestu, mizotu durvju apdares veidā, taču nolietojušies sēdekļi jau sen ir realitāte e39.
Rezerves daļu un tehniskās apkopes izmaksas: šeit nozīme ir labi pazīstamajam faktoram, jo \u200b\u200bvienkāršāk, jo lētāk, un, protams, uzvar e34, lai tas būtu lēnāk nekā e39 restyle, e39 dorestyle ir aptuveni tāds pats kā e34, jo nav īpašu atšķirību. piemēram, degvielas filtrs mainās ar spiediena regulatoru, termostats mainās līdz ar ķermeni, tas palielina detaļas izmaksas, kāpēc mainīt spiediena regulatoru katru reizi, kad nomaināt gāzes filtru.
E34 tehniskās apkopes izmaksas jums būs lētākas, turklāt, lietojot e34, jums nav nepieciešams skeneris, precīzāk, jums tas ir nepieciešams, jūs varat iztikt bez tā e39, it īpaši pārstrādājot, ņemot vērā fakts, ka automašīnas nepārtraukti pilina ar elektriku un elektroniku, šeit jūs nevarat iztikt bez skenera, pretējā gadījumā jūs bagātināsiet diagnostikas speciālistus.
Pirkuma izmaksas: Šeit dzīvais e34, gan restyle, gan dorestyle, jau ir sasniedzis cenu ar live dorestyle e39 un svārstās 250-350tr robežās, dzīvajā formā pārstrādātais e39 svārstās atkarībā no konfigurācijas no 350-500tr. Tātad, šeit gandrīz nav atšķirību. Protams, es neņemu vērā muzeja priekšmetus ar nelielu nobraukumu, kurus viegli pārdod par vairākiem miljoniem.
Tātad secinājums ir tāds, ka e39 ir ērtāk, varbūt viss ir modernāks, e34 ir vairāk uzturējams, lētāk uzturējams un harizmātiskāks.
www.drive2.ru
BMW E39 - tehniskie parametri pirms un pēc restilēšanas (foto un video)
2015 2015. gada 7. jūnijs Kategorija: E39 (1996-2003)Automašīnu no BMW koncerna E39 aizmugurē sāka izstrādāt jau 1989. gadā. Tikai sešus gadus vēlāk 5. sērijas jaunā paaudze tika prezentēta plašākai sabiedrībai. Tas notika 1995. gada rudenī izstādē Frankfurtē.
"Entwicklung 39" - piektās BMW sērijas ceturtās paaudzes kods
E39 ir piektās BMW sērijas ceturtā paaudze. Saskaņā ar rūpnīcas tehnisko dokumentāciju automašīnai tika dots nosaukums Entwicklung 39. Tulkojumā no vācu valodas šis vārds nozīmē: "paplašināšanās", "evolūcija", "attīstība", "process". Šādi vārdi vislabāk atbilst šim Bavārijas dizaina inženieru automašīnas modelim. Izstrādājot to, tika ņemtas vērā BMW iepriekšējās virsbūves atsauksmes ar E34 indeksu. Tad galvenās sūdzības bija par atstādināšanu, tāpēc ceturtajā paaudzē tieši viņai tika pievērsta liela uzmanība.
| Rādītājs / modifikācija | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Pirms 2000. gada | Kopš 2001. gada | Pirms 2000. gada | Kopš 2001. gada | ||||||
| Dzinēja darba tilpums, kubikmetri cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Jauda, \u200b\u200bhp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Degvielas patēriņš (pilsētas cikls), l uz 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Garums, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Augstums, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Platums, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Kas bija jauns ceturtajā paaudzē?
Ceturtās paaudzes "pieci" bija pirmā BMW automašīna ar vieglu piekari. Vācu inženieriem ir izdevies samazināt transportlīdzekļa kopējo svaru par 38%. Šis rezultāts tika sasniegts, izmantojot alumīnija detaļas un daļas. Vieglā balstiekārta ļāva izveidot automašīnu ar paaugstinātu gludumu un ievērojami paaugstinātu braukšanas komfortu.
Dažiem virsbūves paneļiem tika izmantots arī alumīnijs. Šis jauninājums palīdzēja pasargāt to no korozijas. E39 korpuss ir ļoti izturīgs pret rūsu.
Ceturtās paaudzes BMW 5. sērijas Touring
E39 bija pirmais BMW, kurā tika uzstādīta nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma. Tas ievērojami palielināja izpūtēja kalpošanas laiku.
Ceturtā BMW automašīnas paaudze atšķīrās ar paaugstinātu skaņas izolāciju. Sānu logiem tika izmantots dubultstikls. Tas ievērojami samazināja trokšņa iekļūšanu interjerā.
Bāzes modelis BMW E39. Salonu aprīkojums
520i tiek uzskatīts par BMW 5. sērijas sedanu klāsta mugurkaulu. Tas bija aprīkots ar 2 litru spēka agregātu, kura ietilpība bija 148 zirgi. Vidējais degvielas patēriņš ir 9 litri uz 100 kilometriem. Divus gadus vēlāk, 1997. gadā, koncerns palaida universālu. Universālā modeļa indeksam tika pievienots vārds Touring. Šī automašīna režīmā "pilsēta" patērē līdz 13 litriem, režīmā "šoseja" - 6,9 litri uz simtu.
Degvielas patēriņš jauktajā režīmā ir 9 litri uz 100 kilometriem
Pamata konfigurācijā parādījās opcijas, kas iepriekš bija pieejamas tikai par papildu naudu. Šeit ir to saraksts:
- klimata kontrole;
- daudzriteņu;
- kruīza kontrole;
- bluetooth;
- automātiski apsildāmi spoguļi.
Pēc pieprasījuma automašīnu var aprīkot ar apsildāmu stūri. Iekļaušanas kontrole atrodas uz pašas stūres, kas ir ļoti ērti. Stūres statni var noregulēt divos virzienos. Var iegaumēt trīs stūres pozīcijas.
Ērti priekšējie sēdekļi ir regulējami. Pielāgojams ne tikai atzveltnes slīpums un sēdekļa augstums, bet arī apakšējās daļas garums. Tagad augšējās atzveltnes slīpumu ir iespējams noregulēt atsevišķi no apakšējā. Šo dizainu sauc par "BMW breakback". Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar trīs pozīciju atmiņu.
E39 trieciena testā saņēma četras zvaigznes
Šī sedana raksturīgā iezīme ir uz grīdas piestiprināts akseleratora pedālis. Daži BMW īpašnieki ir norādījuši, ka tas ir nedaudz skarbs. Bet visi vienbalsīgi paziņoja, ka gāzes pedālis ir ļoti jutīgs.
Avārijas testa laikā E39 saņēma četras zvaigznes no starptautiskās organizācijas EuroNCAP. Biznesa sedans papildus AirBag spilveniem ir aprīkots ar drošības jostu pievilkšanas sistēmu.
EuroNCAP ir Eiropas starptautiska organizācija, kas dibināta 1997. gadā. Tās galvenā darbība ir neatkarīgu trieciena testu veikšana. Pamatojoties uz testa rezultātiem, komiteja izsniedz pasīvus un aktīvus drošības vērtējumus.
Plašajā aizmugurējā dīvānā var izmitināt trīs cilvēkus. Tiesa, vidusmēra pasažieris jutīsies neērti ar kāju novietošanu, diezgan plašs transmisijas tunelis pa vidu viņam traucēs.
Jāatzīmē, ka sedana bagāžas nodalījuma tilpums ir 460 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā universālam. Bet universālā ir iespējams atvērt piekto durvju stiklu, neatverot pašu bagāžnieku.
Barošanas bloki E39
Zem E39 pārsega tika uzstādīti motori ar alumīnija bloku. Tieši 90. gados vācu autoražotāji sāka izmantot visu alumīnija cilindru blokus. Bavarieši pat nedomāja, ka kāds viņu urbumus un remontu taisīs. Lai palielinātu motora kalpošanas laiku, cilindri no iekšpuses tika pārklāti ar īpašu vielu, ko sauc par nikasilu. Tas ir niķeļa un silīcija sakausējums. Bet, kā liecina prakse, zemas kvalitātes degviela ātri iznīcina nikasilona pārklājumu. Tāpēc kopš 1998. gada viņi sāka uzstādīt čuguna uzmavas blokos.
Masveida ražošanas sākumā biznesa sedans tika aprīkots ar trīs benzīna dzinēju un viena dīzeļdzinēja līniju. Par pamatu tika ņemts iepriekšējo "piecu" motors. Zemāk ir saraksts ar modifikācijām ar atbilstošajiem barošanas blokiem:
- benzīna modeļi 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dīzeļdegviela 525 tds - M5
M52 barošanas bloku sērija ir sešu cilindru bloki. Vājākais attīsta jaudu līdz 150 zirgspēkiem. 2,3 litru motors ražo 170 zirgspēkus. Uz pilsētas ceļiem šī automašīna patērē nedaudz vairāk par 13 litriem. Jaudīgākais benzīna dzinējs spēj attīstīt 193 ZS. Dīzeļdzinēja jauda ir 143 zirgi. Pilsētas režīmā dīzeļdegvielas patēriņš ir 11,5 litri, uz šosejas - 6,2 litri.
Double-VANOS sistēma - sadales vārpstas vadība
Kopš 1998. gada BMW koncerns ir uzsācis top modeļa M5 ražošanu. Šī modeļa galvenā atšķirība bija dzinējs. Zem pārsega tika uzstādīta V veida figūra astoņi. Tā bija pirmā automašīna ar spēka agregātu, kas attīstīja 400 zirgu jaudu! Tās tilpums bija 5 litri. Turklāt M5 modelī tika izmantota jauna Double-VANOS sistēma - divu sadales vārpstu vadība. Tika mainīta arī degvielas padeves sistēma: astoņi droseļvārsti piegādā degvielas un gaisa maisījumu astoņiem cilindriem. Vidējais degvielas patēriņš ir līdz 14 litriem uz simts kilometriem.
Konstruktīvas izmaiņas un restilēšana
1999. gadā Bavārijas dizaineri veica vairākas BMW E39 modernizācijas. Ārpuse netika mainīta. Galvenās motora konstrukcijas izmaiņas tika veiktas. Uz sešu cilindru motoriem tika uzstādītas divas sadales vārpstas. Tajā pašā gadā dīzeļdzinēju agregātu līnijai tika pievienots jauns M57D30 dzinējs - 6 cilindru motors ar jaunu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Injekciju šai automašīnai izstrādāja Bosch.
2000. gadā vācu inženieri veica vērienīgu ceturtās paaudzes pārveidošanu. Šoreiz viņi veica izskata pielāgošanu un pievienoja trīs jaunus barošanas blokus. Automašīnas ārpuse saņēma jaunus sānu lukturus, pārveidotu radiatora režģi un jaunu priekšējo buferi. Pirmo reizi BMW izmantoja jauno Celis-Technik tehnoloģiju, vēlāk to sauca par "Eņģeļu acīm".
6 cilindru motors ar jaunu common rail iesmidzināšanas sistēmu
Kopš 2000. gada viņi sāka uzstādīt jaunus dzinējus ar indeksu M54. Šiem inline dzinējiem bija seši cilindri un Double-VANOS vadības sistēma. Modernizācija ļāva iegūt jaudīgākus dzinējus. 520i ir par 20 zirgspēkiem jaudīgāks. Tagad zem tās kapuces iederas 170 zirgi. 525i ar M54B25 motoru attīsta 192 ZS. ar griezes momentu 245 Nm. Top modelis ar indeksu 530i saņēma M54B30 ar iespaidīgu 231 zirga ganāmpulku zem pārsega. Šī "piecinieka" maksimālais ātrums ir 250 km / h, benzīna patēriņš pilsētas režīmā ir 13,7 litri uz simtu.
2000. gada sākumā parādījās arī jauns dīzeļa modelis. Šis "pieci" tika indeksēti 520d. Ar 2 litru dīzeļdzinēju ar 136 ZS, tas paātrinājās līdz simtam mazāk nekā 11 sekundēs.
Ceturtā paaudze tika ražota līdz 2003. gadam, BMW M5 - līdz 2004. gadam. E39 virsbūve tika aizstāta ar piektās paaudzes E60 modeli. Pēc autoritatīvā izdevuma AutoBild redakcijas domām, BMW E39 ir visveiksmīgākais biznesa klases sedans braukšanas veiktspējas ziņā un ar izcilu spēka agregātu līniju.
Video pārskats
bmw5.su
BMW 5. sērijas vēsture E39 aizmugurē - DRIVE2
Modelis sabiedrībai tika prezentēts 1995. gada septembrī Frankfurtes auto izstādē. Dizaina izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi (BMW E34) bija nozīmīgākas nekā iepriekšējās paaudzes izmaiņās. Kopumā korpuss kļuva mazāk leņķisks, firmas dubultie lukturi tika pārklāti ar kopēju nokrāsu, radiatora režģa apmales ("nāsis") kļuva noapaļotas. Automašīnas viduskonsole, tāpat kā iepriekšējās paaudzēs, ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Palielinot garenbāzi, ir palielinājusies arī vieta aizmugures pasažieriem.
Automašīnas balstiekārta gandrīz pilnībā ir izgatavota no alumīnija (izņemot V8 modeļus, kuros izmantots čuguns), kas labi ietekmē automašīnas vadāmību, samazinot tā svaru. Rezultātā neatsperotā suspensijas masa samazinājās par 36%, un rezultātā piekare kļuva ērtāka. Aizmugurējās balstiekārtas dizains ar aizmugurējo riteņu "stūrēšanas" darbību uzlabo transportlīdzekļa vadāmību uz ceļa. Lai labāk sadalītu automašīnas svaru pa asīm, akumulators atradās pazemes bagāžas nodalījumā.
1997. gada pavasarī tika izlaists universāls Touring, kas ir par 90 mm garāks par sedanu un par 100 kg smagāks, vienlaikus saglabājot labākās sedana vadītāja īpašības. Motoru klāsts ir pilnīgi identisks sedanam, un standarta aprīkojuma sarakstu ir papildinājuši divi sānu drošības spilveni. BMW 540i tūrisms tiek uzskatīts par vienu no ātrākajiem universāliem uz planētas (6,2 s manuālajai pārnesumkārbai, 6,5 s automātiskajai pārnesumkārbai), kas ražots no 1997. līdz 2004. gadam, otrais ir tikai BMW M5 touring E61 5.0, kas ražots kopš 2007. gada (4,8 s), kā arī: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s automātiskajai pārnesumkārbai); Audi S6 Avant no 1994. līdz 1997. gadam (6,0 s); Audi S6 Avant no 2006. līdz 2010. gadam (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT no 2002. līdz 2006. gadam (4,7 s automātiskajai pārnesumkārbai); Audi RS6 Avant 5.0 no 2007. līdz 2010. gadam (4,6 s automātiskajai pārnesumkārbai); papildus: Mercedes-Benz E55T no 1997. līdz 2000. gadam (5,9 s); Mercedes-Benz E500 no 2003. līdz 2006. gadam (6,5 s); Mercedes-Benz E500 no 2006. līdz 2009. gadam (5,4 s); Mercedes-Benz E550 no 2006. līdz 2009. gadam (5,4 s); Mercedes-Benz E55 no 2003. līdz 2006. gadam (4,8 s); Mercedes-Benz E63 no 2006. līdz 2009. gadam (4,6 s); (kāda blēņa? Arī VAZ ir ātrs, neskaitot priekšā esošo 9999 miljonu automašīnu sarakstu) šobrīd dati par jaunāko Mercedes-Benz E klases W212 modeli nav zināmi. Tādējādi BMW 540i Touring e39 286 ZS kopš ražošanas sākuma bija otrais tikai 1994. gada modeļa Audi S6 4,2 290 ZS un 1997. gada modeļa Mercedes-Benz E55T 354 ZS, kas faktiski bija trešais jaudīgākais vagons savā klasē starp vadošajiem autoražotājiem paātrinājuma dinamikas ziņā.!
1998. gadā sāka ražot BMW M5. Šis automobilis bija aprīkots ar modernizētu 5 litru V8 S62 motoru, kas strukturāli līdzīgs sērijveida 4,4 litru M62B44 agregātam, aprīkots ar Double-VANOS sistēmu un astoņiem atsevišķiem droseļvārstiem. Pirmo reizi ražojot BMW modeli, motora jauda sasniedz 400 ZS. Bet atšķirībā no BMW E34 nav E vagona, kura pamatā ir E39. Pasaulē vienīgo oficiālo BMW M5 E39 ceļojumu pasūtīja BMW M GmbH vadītājs.
1999. gadā modelis saņēma daļu no konstrukcijas izmaiņām, kas ietekmēja dzinējus, un neietekmēja automašīnas dizainu. Galvenās izmaiņas bija 6 cilindru motoru vadība ar abām Double-VANOS sadales vārpstām, 8 cilindru dzinēju kontrolēšanu ar VANOS sistēmu ieplūdes vārstiem un divpakāpju izplūdes gāzu katalizatoriem, kas ļāva atbilst 2005. gada Euro 4 prasībām.
Tajā pašā 1999. gadā uz BMW 530d modeļa parādījās 184 zirgspēku dīzeļdzinējs ar neatdalītu sadegšanas kameru, Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, turbokompresoru un starpdzesētu gaisu. Automašīna spēj attīstīt 225 km / h un patērēt mazāk nekā 6 l / 100 km standarta ārpus pilsētas ciklā.
1999. gada beigās uz Krievijas ceļiem parādījās pirmās BMW E39 automašīnas, kas samontētas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradas apgabalā. "Krievu" BMW E39 cena bija aptuveni par 10 tūkstošiem dolāru zemāka nekā "vācu".
2000. gada sākumā parādījās lēts BMW 520d ar 2 litru 4 cilindru tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēju. Tā jauda (136 ZS) bija pilnīgi pietiekama, lai 10,6 sekundēs paātrinātu pat 1,6 tonnu 5 kuku Touring no vietas līdz 100 km / h.
Jaudīgākais BMW 525d aizstāja savu priekšgājēju 525tds ar virpuļkameru 143 zirgspēku dīzeļdzinēju. Jaunā 2,5 litru 6 cilindru tiešās iesmidzināšanas turbodīzeļdegviela ir aprīkota ar common rail degvielas sistēmu un attīsta 163 ZS.
2001. gadā BMW E39 veica reistalēšanu. Ārēji atjauninātos piecus var viegli atpazīt pēc oriģinālās apgaismojuma tehnoloģijas, kas izgatavota, izmantojot CELIS tehnoloģiju, buferiem un vairāk noapaļotiem spoguļiem. Tomēr galvenās izmaiņas slēpjas iekšpusē - BMW 520i, 525i un 530i modeļiem šeit uzreiz parādījās trīs jauni M54 dzinēji. Visi tie ir rindā, 6 cilindri, ar Double-VANOS sistēmu. Pirmais motors BMW 520i, kura pamatā ir vecais 2 litru agregāts. Virzuļa gājiena palielināšanās no 66 līdz 72 mm ļāva palielināt darba tilpumu no 1991. gada līdz 2171 cm³ un maksimālo jaudu no 151 līdz 170 ZS. pie 6250 apgr./min. Otrais motors ir BMW 523i modeļa iepriekšējais 2,5 litru agregāts, bet modernizētajā versijā tas attīsta nevis 170, bet 192 ZS. (indekss 523i tika aizstāts ar pareizo 525i). Trešais BMW 530i motors, kas pirmo reizi 2000. gada vidū tika ieviests ar 3. sēriju, ir 3,0 litru dzinējs ar iespaidīgu 231 ZS jaudu.
Modelis tika ražots līdz 2003. gadam, kad to nomainīja BMW E60. BMW M5 E39 tika ražots līdz 2004. gadam, kad to nomainīja BMW M5 E60. Universālus ražoja arī līdz 2004. gadam.
Mana pirmā atsauksme, tāpēc nekritizējiet pārāk daudz)
Tātad, es izvēlējos automašīnu 350 tūkstošu rubļu robežās, izvēli veidoja vācieši: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. Pēc pastaigas pa tirgu, pēc sēdēšanas auto vietnēs, es sapratu, ka labā stāvoklī esošai automašīnai nepietiek naudas, atliek tikai ietaupīt vairāk. Un tad kādu dienu paziņa piedāvā BMW 520 e39 '98 izlaidumu. Mani mulsināja manuālā pārnesumkārba, taču, braucot ar šo automašīnu, kastei vairs nebija nozīmes, jo automašīna tehniski un ārēji bija kārtībā. Kopumā ilgu laiku, bez vilcināšanās, viņš to paņēma par tiem pašiem 350 tūkstošiem rubļu. Ar pārliecību varu teikt, ka man paveicās ar šo automašīnu, visi palīgmateriāli tika mainīti, viss ir kārtībā. Viņš apsēdās un gāja, kā saka)
Šīs automašīnas man pieder 2 gadus, nopirktas ar nobraukumu 150 000 km. Aprīkojums ir diezgan labs, papildus ādai un ložmetējam ir 6 spilveni, 2 zonu klimats, kruīza kontrole, TV + navigācija. Šobrīd nobraukums ir 256 000 km.
Dzinējs.
2 litru motors. Godīgi sakot, ar BMW nepietiek, automašīna ir smaga, ne vienmēr pietiek ar 150 zirgiem, lai gan kādam pietiks normālai braukšanai pa pilsētu, ja kāds izslēdz luksoforu, būs grūti, lietas ir labāki uz šosejas, uztveršana no 100 līdz 160 ir pārliecināta. Benzīna patēriņš pilsētā ir 11-13 litri, šoseja ir 9-10 litri. Eļļas patēriņš 10 000 km ir aptuveni 1,5 litri, es uzpildu Castrol 10w-40. Principā ar motoru nebija nopietnu problēmu, 2 gadu laikā 3 reizes nomainīju kloķvārpstas sensoru, 3 aizdedzes spoles, izskalotas sprauslas, nekas cits.
Apturēšana.
Visi no pirmavotiem zina, ka E39 balstiekārta ir vāja, tas attiecas uz mūsu Krievijas ceļiem.) Pirmos trīs automašīnas lietošanas mēnešus es divas reizes nomainīju priekšējos statņus un kaulus. Es ziemā un vasarā braucu ar 15 riteņiem, balstiekārtas izdzīvojamība ir atkarīga no riteņu izmēra) Būtībā problēmas vienmēr ir ar balstiem, kauliem, klusajiem blokiem. Interesantākais ir tas, ka 2 gadus sviras nekad nav mainījušās, diagnozē viss bija kārtībā! Tikai tagad viņiem tika piespriests viņus aizstāt. Un, protams, stūres paliktnis ir vēl viena sāpīga vieta, es to mainīju divas reizes, bet, ja tas klauvē, tad jūs varat braukt ar to tāpat)) Bet tikai uz īsu laiku. Iesaku rezerves daļas ņemt tikai pēc iespējas, oriģinālu. Ticiet man, skopais maksā divreiz. Kopumā balstiekārta ir mīksta, ērta, bet tas ir uz 15 diskiem, 17 noteikti būs stingrāki. Tātad ieguldījumi apturēšanā ir neizbēgami.
Bremzes.
Bremzes ir labas, pieskaroties pēdai ar pedāli, tās reaģē skaidri. 2 gadus, izņemot palīgmateriālu nomaiņu ar bremzēm, viss bija ok.
Pārējie.
Neskatoties uz visiem balstiekārtas un elektrības trūkumiem, automašīna parasti ir laba. Šeit, kā saka, jums patīk braukt - mīlēt un maksāt) Vadāmība, komforts augstā līmenī. Trokšņa izolācija ir ļoti laba. Iekšējā apdare ir ļoti kvalitatīva, ar koka ieliktņiem tā izskatās skaista. Audio sistēma ir kārtībā, skaņa ir ļoti skaidra, kraukšķīga un plaša.
Personīgi es esmu apmierināts ar savu BMW, pat ja tas dažreiz ir kaprīzs, taču prieks pie stūres atsver visas kaprīzes.
Automašīnu no BMW koncerna E39 aizmugurē sāka izstrādāt jau 1989. gadā. Tikai sešus gadus vēlāk 5. sērijas jaunā paaudze tika prezentēta plašākai sabiedrībai. Tas notika 1995. gada rudenī izstādē Frankfurtē.
E39 ir piektās BMW sērijas ceturtā paaudze. Saskaņā ar rūpnīcas tehnisko dokumentāciju automašīnai tika dots nosaukums Entwicklung 39. Tulkojumā no vācu valodas šis vārds nozīmē: "paplašināšanās", "evolūcija", "attīstība", "process". Šādi vārdi vislabāk atbilst šim Bavārijas dizaina inženieru automašīnas modelim. Izstrādājot to, tika ņemtas vērā BMW iepriekšējās virsbūves atsauksmes ar E34 indeksu. Tad galvenās sūdzības bija par atstādināšanu, tāpēc ceturtajā paaudzē tieši viņai tika pievērsta liela uzmanība.
BMW E39 dzinēji
Ieslēgts BMW E39 tika uzstādīts plašs dzinēju klāsts, sākot no 136 spēcīgiem dīzeļdegvielām ar tilpumu 2,0 litri, un beidzot ar 400 spēcīgu 4,9 litru jaudīgu brīvpiedziņas motoru, kas tika uzstādīts uz M5. Tās izlaišana sākās 1998. gadā.
Šis modelis tika instalēts rindā seši,kas šajā modelī bija visizplatītākie, šim modelim tika uzstādīti arī astoņu cilindru motori.
Motori bija aprīkoti ar sistēmu Vanos un dubult-Vanos. Šī ir vārsta vadības sistēma, kas ļauj mainīt vārsta laiku atkarībā no brauciena rakstura.
Dzinējiem pirms 1998. gada čuguna čaulu vietā bija nikasil pārklājums. Pateicoties nikasil pārklājumam, motors ir kļuvis vieglāks, taču mūsu apstākļos ar mūsu benzīnu tas sabrūk, un kompresija cilindros sāk krist un zemas kvalitātes benzīna dēļ cilindru galvas tiek iznīcinātas.
Vēlāk vācieši sāka izmantot alumīnija oksīda pārklājumu, kas palielināja dzinēju uzticamību, lai labāk būtu izvēlēties automašīnas no 1999. gada, lai tas būtu ticamāks.
Dzinēji pietiekami uzticams, bet viņi ir pakļauti pārkaršanai, šī iedzimtība pāriet no paaudzes paaudzē. Bieži vien pārkaršanas vaininieks ir elektroniskais termostats, tas ir īslaicīgs un ātri neizdodas. Lai novērstu pārkaršanu, katru gadu ir jātīra radiators. Pirms pirkšanas, ja neesat pārliecināts par viskozās sakabes darbspēju, labāk to nomainīt, tas var izraisīt pārkaršanu.
Visi motori ir aprīkoti ar sinhronizācijas ķēdi, kas palielina uzticamību, taču neaizmirstiet, ka tā laika gaitā stiepjas, tāpēc, ja nepieciešams, labāk to nomainīt; pēc nomaiņas jūs to ilgi aizmirsīsit, resurss ir aptuveni 300 tūkstoši km.
Astoņu cilindru motori ir vairāk pakļauti pārkaršanai, un ventilatori neizdodas biežāk. Radiators ir aizsērējis netīrumus un putekļus. Tas regulāri jātīra, lai tas neaizsprostotu un nepārkarst. Ieteicams to darīt reizi sešos mēnešos.
Bāzes modelis BMW E39. IEKŠĒJĀS IEKĀRTAS
520i tiek uzskatīts par BMW 5. sērijas sedanu klāsta mugurkaulu. Tas bija aprīkots ar 2 litru spēka agregātu, kura ietilpība bija 148 zirgi. Vidējais degvielas patēriņš ir 9 litri uz 100 kilometriem. Divus gadus vēlāk, 1997. gadā, koncerns palaida universālu. Vārds tika pievienots universālā modeļa indeksam Ekskursijas... Šī automašīna režīmā "pilsēta" patērē līdz 13 litriem, režīmā "šoseja" - 6,9 litri uz simtu.
Pamata konfigurācijā parādījās opcijas, kas iepriekš bija pieejamas tikai par papildu naudu. Šeit ir to saraksts:
- klimata kontrole;
- daudzriteņu;
- kruīza kontrole;
- bluetooth;
- automātiski apsildāmi spoguļi.
Pēc pieprasījuma automašīnu var aprīkot ar apsildāmu stūri. Iekļaušanas kontrole atrodas uz pašas stūres, kas ir ļoti ērti. Stūres statni var noregulēt divos virzienos. Var iegaumēt trīs stūres pozīcijas.
Ērti priekšējie sēdekļi ir regulējami. Pielāgojams ne tikai atzveltnes slīpums un sēdekļa augstums, bet arī apakšējās daļas garums. Tagad augšējās atzveltnes slīpumu ir iespējams noregulēt atsevišķi no apakšējā. Šo dizainu sauc par "BMW breakback". Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar trīs pozīciju atmiņu.
Šī sedana raksturīgā iezīme ir uz grīdas piestiprināts akseleratora pedālis. Daži BMW īpašnieki ir norādījuši, ka tas ir nedaudz skarbs. Bet visi vienbalsīgi paziņoja, ka gāzes pedālis ir ļoti jutīgs.
Avārijas testa laikā E39 saņēma četras zvaigznes no starptautiskās organizācijas EuroNCAP. Biznesa sedans papildus AirBag spilveniem ir aprīkots ar drošības jostu pievilkšanas sistēmu.
EuroNCAP ir Eiropas starptautiska organizācija, kas dibināta 1997. gadā. Tās galvenā darbība ir neatkarīgu trieciena testu veikšana. Pamatojoties uz testa rezultātiem, komiteja izsniedz pasīvus un aktīvus drošības vērtējumus.
Plašajā aizmugurējā dīvānā var izmitināt trīs cilvēkus. Tiesa, vidusmēra pasažieris jutīsies neērti ar kāju novietošanu, diezgan plašs transmisijas tunelis pa vidu viņam traucēs.
Jāatzīmē, ka sedana bagāžas nodalījuma tilpums ir 460 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā universālam. Bet universālā ir iespējams atvērt piekto durvju stiklu, neatverot pašu bagāžnieku. 
Pārnešana
Pārnesumkārbas ir arī uzticamas, jums jāpārliecinās, ka no tām neizplūst eļļa, pretējā gadījumā jums steidzami jānomaina eļļas blīves.
Viss BMW šis modelis ir aizmugures piedziņa. Šajā automašīnā tika uzstādīti trīs veidu kastes: 5-6 ātrumu manuālā un TipTronic automātika ar manuālas pārslēgšanās iespēju.
Visas kastes ir ļoti uzticamas. Mašīna sabojājas tikai ar asu un agresīvu braukšanu.
Mehāniskajā kastē laika gaitā pārnesumu pārslēgšanas uzmava un pārnesumkārbas kāta eļļas blīvējums parasti neizdodas uz sīkumiem. Pirms starpposma remonta automātiskā pārnesumkārba veic 250-300 tūkstošus km.
Elektriskais aprīkojums
Šī lieta ir diezgan kaprīza. Šim modelim nav ļoti uzticamu elektrisko iekārtu. Viss tā pārpilnības dēļ, un ne kvalitātes dēļ, tā ir pārāk daudz.
Bieži kontakts starp informācijas cilpām un tāfeli pazūd. Tā rezultātā displejs nav skaidrs. Interesanti, ka mitrums var ietekmēt nepareizu darbību.
Problēma ir arī ar klimata kontroli. Laiku pa laikam viņš sāk pieņemt patstāvīgus lēmumus: sadalīt gaisa plūsmas, atsakoties regulēt gaisa plūsmas.
Izeja ir elektroniskās vadības ierīces nomaiņa. Tas ietekmēja arī logu regulatora mehānismu. Ir plastmasas detaļas, tās ir vājas un bieži saplīst.
Iepriekšējā modelī šis mehānisms izrādījās uzticamāks.
Stiprās puses: - Labas kvalitātes virsbūves un pretkorozijas pārklājums - Laba balstiekārta - Efektīvas bremzes - Bez problēmām ar elektroniku - Lieliska vadāmība - Salona ergonomika Vājās puses: - Eļļas zudumi motorā un pārnesumkārbā - Var rasties cilindra galvas blīvju atteice un bojājumi. termostata defektu un motora dzesēšanas sistēmas šļūteņu bojājumu dēļ. - Ģeneratoram un akumulatoram ir tendence uz defektiem. - Agrīnie modeļi (pirms 96. gada) - sajūga diska problēmas. - Sajūga cilindrs var noplūst. -
EWS elektroniskās pretaizdzīšanas sistēmas darbības traucējumi. - Aizmugures vietas trūkums šīs klases automašīnai Ieteikums: Vācijas Automobiļu biedrība DAT (Deutsche Automobil Treuhand) no lietotām automašīnām un iesaka trīs gadus ilgu 520 (150 ZS), kas Vācijā 2002. gada martā maksātu 16 200 eiro. Lētākos piecus Vācijā var iegādāties 1996. gadā ar nobraukumu vismaz 115-125 tūkstoši par nedaudz vairāk nekā 10 000 eiro. 
Ir pamats apgalvot, ka 150 ZS par divu tonnu automašīnu nav pietiekami, lai izjustu dinamiku. 520 pēc 2000. gada (2,2 litri, 170 ZS - jau vairāk jocīgi, bet, šķiet, nedaudz drūmāks par 523. Optimālā izvēle ir 523 (170 ZS), ar manuālo automātisko pārnesumkārbu - automašīna ir diezgan rotaļīga un ātrgaitas . 1996. gadā tas maksās aptuveni 11 600 eiro, 2000. gadā - 18 850 eiro. Par tūrēšanu vidēji viņi dod par 2 tūkstošiem eiro vairāk! Ērtākā izvēle būtu 528 ar automātisko pārnesumkārbu - tā domā paši autovadītāji Šāda automašīna maksā no 12 500 (1996) līdz 20 800 (2000)
Apturēšana
Salīdzinot ar BMW E 34, tā balstiekārtā ir daudz alumīnija detaļu, kā rezultātā tiek uzlabota vadāmība un komforts.
Uz mūsu ceļiem balstiekārta nobrauc ne vairāk kā 40 000 km. Astoņu cilindru motoros priekšējā piekare ir uzticamāka, tā ir izgatavota no čuguna.
Vēl viena problēma bija stūres paliktnis, kas tika uzstādīts šim modelim. Uz mūsu ceļiem tas ir īslaicīgs, tas iet 40000-60000 km garumā un pēc tam regulāri iztukšo īpašnieka maku.
Un šeit astoņu cilindru dzinēji izrādījās uzticamāki, viņiem joprojām ir vecā labā tārpu pārnesumkārba.
BŪVNIECĪBAS IZMAIŅAS UN RESTILĒŠANA
1999. gadā Bavārijas dizaineri veica vairākas BMW E39 modernizācijas. Ārpuse netika mainīta. Galvenās motora konstrukcijas izmaiņas tika veiktas. Uz sešu cilindru motoriem tika uzstādītas divas sadales vārpstas. Tajā pašā gadā dīzeļdzinēju agregātu līnijai tika pievienots jauns M57D30 dzinējs - 6 cilindru motors ar jaunu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Injekciju šai automašīnai izstrādāja Bosch.
2000. gadā vācu inženieri veica vērienīgu ceturtās paaudzes pārveidošanu. Šoreiz viņi veica izskata pielāgošanu un pievienoja trīs jaunus barošanas blokus. Automašīnas ārpuse saņēma jaunus sānu lukturus, pārveidotu radiatora režģi un jaunu priekšējo buferi. Pirmo reizi BMW izmantoja jauno Celis-Technik tehnoloģiju, vēlāk to sauca par "Eņģeļu acīm". 
Kopš 2000. gada viņi sāka uzstādīt jaunus dzinējus ar indeksu M54. Šiem inline dzinējiem bija seši cilindri un Double-VANOS vadības sistēma. Modernizācija ļāva iegūt jaudīgākus dzinējus. 520i ir par 20 zirgspēkiem jaudīgāks. Tagad zem tās kapuces iederas 170 zirgi. 525i ar M54B25 motoru attīsta 192 ZS. ar griezes momentu 245 Nm. Top modelis ar indeksu 530i saņēma M54B30 ar iespaidīgu 231 zirga ganāmpulku zem pārsega. Šī "piecinieka" maksimālais ātrums ir 250 km / h, benzīna patēriņš pilsētas režīmā ir 13,7 litri uz simtu.
2000. gada sākumā parādījās arī jauns dīzeļa modelis. Šis "pieci" tika indeksēti 520d. Ar 2 litru dīzeļdzinēju ar 136 ZS, tas paātrinājās līdz simtam mazāk nekā 11 sekundēs.
Ceturtā paaudze tika ražota līdz 2003. gadam, BMW M5 - līdz 2004. gadam. E39 virsbūve tika aizstāta ar piektās paaudzes E60 modeli. Pēc autoritatīvā izdevuma AutoBild redakcijas domām, BMW E39 ir visveiksmīgākais biznesa klases sedans braukšanas veiktspējas ziņā un ar izcilu spēka agregātu līniju.
Pirmo reizi jaunais piektās sērijas BMW E39 tika prezentēts 1995. gadā leģendārajā auto izstādē Frankfurtē. Skatītāji, kuri noskatījās pirmizrādi, vērsa uzmanību uz būtiskām izmaiņām automašīnas dizainā, kas tika veiktas "piecu" Džoji Nagashimas izskatā. Agresīvāks un pārliecinošāks stils, kas tika ieviests jaunā BMW aizsegā, ir izpelnījies daudz pozitīvu atsauksmju, lai gan tas izpelnījās kritiku no konservatīvajiem Bavārijas zīmola faniem.
Pirmās valstis, kurās sākās šo automašīnu tirdzniecība, bija Vācija un Lielbritānija. Kopš 1996. gada jaunā "piecinieka" modifikāciju līnija tiek papildināta gandrīz katru gadu. Tātad 1997. gadā parādījās universāla versija (Touring), 1998. gadā M5 sporta modifikācija sedana virsbūvē un 1999. gadā no konveijera noripoja lēta BMW 520d dīzeļdegviela.
2001. gadā BMW E39 tika pārveidots, kā rezultātā automašīna saņēma atjauninātus sānu lukturus un radiatora grilu, jaunu navigācijas sistēmu, uzlabotu gaisa kondicionēšanas sistēmu un vēlāk leģendārās "eņģeļu acis" - lukturus ar integrētām gaismas diodēm.
BMW 5. sērija (E39) tika ražota līdz 2003. gadam (universāla virsbūvē līdz 2004. gadam), un to nomainīja jauns modelis - 5. sērijas BMW ar E60 indeksu.
BMW E39 tehniskie aspekti
Virsbūves dizains ir galvenā estētiskā un tehniskā atšķirība starp BMW 5. sēriju E39 virsbūvē un iepriekšējo paaudžu automašīnām. BMW izskats ir kļuvis daudz agresīvāks, parādoties zem šauriem apšuvumiem paslēptiem priekšējiem lukturiem, firmas sadalītām radiatora restēm, kas graciozi ierakstītas pārsega plēsonīgajā "knābī", ar slīpu jumtu, kas balstās uz spēcīga statņa pamatnes. Automašīnas riteņu bāze, salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, ir palielinājusies par 70 mm, savukārt virsbūve gandrīz nav kļuvusi garāka - īsāku pārkarju dēļ. Virsbūve ievērojami palielināja tā stingrību, taču automašīna nemaz nekļuva smagāka, gluži pretēji, svars tika nedaudz samazināts. Saskaņā ar mūsdienu tehnoloģiju attīstību alumīnijs tika izmantots daudzu automašīnas elementu, piemēram, stūres stieņu vai balstiekārtas, ražošanā, kas samazināja kopējo automašīnas svaru sedana virsbūvē.
Interesanti, ka neatsperotā balstiekārtas masa ir samazinājusies par 36%, kā rezultātā ir palielinājusies vadāmība un braukšanas komforts. Automašīna ir kļuvusi daudz drošāka, lai gan par tā priekšgājēju BMW E34 šajā sakarā bija leģendas. Viens no interesantākajiem tehniskajiem jauninājumiem bija īpašais aizmugurējās balstiekārtas dizains.
BMW E39 salīdzinājumā ar klasesbiedriem
Parasti, runājot par BMW 5er E39, to ir ierasts salīdzināt ar Mercedes E320, Lexus GS300 un Audi A6, otrkārt, ar Honda Accord. BMW piecu galvenā atšķirīgā iezīme ir dinamika. Šim rādītājam BMW 5er ir nepārspējams savā klasē. Arī brauciena augstumā un reakciju precizitātē - šeit BMW E39 kopējās braukšanas veiktspējas ziņā ir priekšā pārējiem.
BMW 540i Touring tika uzskatīts par ātrāko sērijveida vagonu līdz Audi RS6 Avant izlaišanai
Gandrīz pilnīga ripošanas trūkums pagriezienos, saprotama stūres reakcija, pecku neesamība smagas bremzēšanas vai paātrinājuma laikā - to ieguva autovadītāji, kuri iegādājās jauno “piecīti”.
Salona ziņā "bavārietis" nav tālu atpalicis - aizmugurējais sēdeklis automašīnā BMW E39 ir visplašākais klasē, bet pasažieru kāju telpa ir nedaudz tuvāka nekā, piemēram, Audi A6. Ir arī mīnuss: BMW 5 aizmugurējā sēdekļa atzveltne, tāpat kā Lexus GS 300, ir stingri nostiprināta, savukārt Audi un Mercedes tas noliekas. Visu iepriekš uzskaitīto automašīnu bagāžnieki ir aptuveni vienādi.
BMW 5 er E39 klāstā ir iekļautas vairākas ļoti interesantas modifikācijas. Piemēram, BMW 540i Touring tika uzskatīts par ātrāko sērijveida vagonu līdz Audi RS6 Avant izlaišanai.
1997. gada beigās piedzima BMW 5. sērijas bruņu versija - 540i Protection modelis. Mašīna, kas saražota apmēram 500 vienību apjomā (precīzs skaits netika atklāts), spēj izturēt granātu sprādzienus un kājnieku ieroču šāvienus, pateicoties ložu necaurlaidīgajam stiklam un bruņām, kas izgatavotas no aramīda.
Interesanti, ka atšķirībā no iepriekšējās paaudzes BMW 5er E39 sastāvā nebija M vagona versijas. Neskatoties uz to, BMW M5 E39 Touring joprojām tika izlaists - vienā eksemplārā un kļuva par BMW M GmbH vadītāja īpašnieku.
BMW E39 Krievijā
Kaļiņingradas rūpnīcā Avtotor tika montētas divas BMW E39 modifikācijas - 523i un 528i. Darbībai uz Krievijas ceļiem BMW ir pielāgojis savas automašīnas, nodrošinot tās ar tā dēvēto "Krievijas paketi". Atšķirība starp Kaļiņingradas un Minhenes BMW slēpjas aptuveni četrarpus desmitos. Pirmkārt, no balstiekārtas pazuda vāji ar ūdeni piepildīti klusie bloki, kas automašīnu padarīja stingrāku, bet izturīgāku pret sliktiem ceļiem. Turklāt katalizators pazuda no izplūdes sistēmas, un zem motora parādījās spēcīga kartera aizsardzība. Krievijā tika ieteikti divi sešu cilindru motori ar tilpumu 2,5 un 2,8 litri. Opciju kopums ir tradicionāli liels, taču īpaši jāatzīmē Krievijā tik iemīļotie ksenona lukturi ar jaudīgām paplāksnēm - veltījums klimatam. Vējstikla mazgāšanas sprauslas tika sasildītas. Priekšējo lukturu atbalstam tika uzstādīti sērijveida PTF.
Skaitļi un balvas
2002. gadā BMW 5er E39 tika atzīts par labāko automašīnu, ko žurnāls jebkad pārskatījis Amerikas žurnāls Consumer Reports. BMW 5er E39 ir veiksmīgi izturējis EuroNCAP drošības testu.
Tikai 8 ražošanas gados tika ražoti vairāk nekā 1,5 miljoni BMW 5 er E 39 automašīnu, tostarp BMW rūpnīcā Kaļiņingradā.
BMW automašīnas Krievijā mīl. Pat vairāk. Pirms pāris gadiem tika filmēta filma par vienu no Bavārijas koncerna modeļiem, un tagad Serega populārā dziesmā lepojas, ka viņam ir melns BMW un ar to ļoti mīl braukt visas vietējās meitenes. Patiešām, ne visi var atļauties lietotu BMW. It īpaši, ja runa ir par "pieciem" E39 aizmugurē, kas ražoti no 1995. līdz 2003. gadam.
Parasti mūsu 5. sērijas tirgū nopērkamajiem BMW 5. sērijas modeļiem ir sedana virsbūve. Universālas automašīnas, kas parādījās tikai 1997. gadā, ir ārkārtīgi reti. Žēl, jo universāls, kura pamatā ir "pieci", izskatās ļoti harmoniski un pat stilīgi. Tiesa, tas parasti maksā dārgāk nekā līdzīgas konfigurācijas un tehniskā stāvokļa sedans. Turklāt šī atšķirība var būt vairāki tūkstoši dolāru. Un tas nav tikai tas, ka universālu ražošanai tiek izmantots vairāk materiālu. Daudzi "tūristu" transportlīdzekļi ir aprīkoti ar pneimatisko aizmugurējo piekari, kas automātiski izlīdzina virsbūvi atkarībā no slodzes.
Un vēl jāpiemin, ka BMW 5. sērija E39 aizmugurē tika samontēta ne tikai Eiropā, bet arī Krievijā - kopš 1999. gada "pieci" sāka izgatavot Kaļiņingradā. Dažreiz var dzirdēt, ka šo mašīnu kvalitāti nevar salīdzināt ar Vācijā ražotiem izstrādājumiem. Bet tas tā nav. Uzticamības ziņā "krievu" BMW nav zemāki par vācu kolēģiem. Kaļiņingradas "boomers" ir divi "iepakojumi" - "sliktiem ceļiem" un "aukstām valstīm" (kopš 1998. gada septembra), kas izpaužas kā pastiprinātu amortizatoru, citu atsperu un stabilizatoru klātbūtne, motora aizsardzība utt. Tas viss var piegādāt un automašīnām no Eiropas, taču šis papildu aprīkojums maksās vairāk nekā 1200 USD. Tāpēc daudzi Eiropas "piecu" pircēji vispirms izvēlas aprobežoties tikai ar spēcīgu metāla kartera aizsardzību par aptuveni 160 ASV dolāriem - bez tā uz mūsu ceļiem īsā laikā nevar sabojāt motora karteri. Un, gatavojot automašīnu Krievijas apstākļiem, vācu inženieri nolēma mainīt gaisa ieplūdes vietu, kas uz Kaļiņingradas automašīnām atrodas nevis priekšējā buferī, bet nedaudz augstāk. Tas ievērojami samazināja ūdens āmura risku.
Nav nevienas "melnās aitas"
"Pieciem" E39 kopā tika uzstādītas 14 dažādas moduļu modifikācijas, kurās pat speciālists var sajaukt. Sāksim ar 6 cilindru benzīna dzinējiem. Līdz 2000. gadam "pieci" tika aprīkoti ar 2,0 litru motoriem ar jaudu 150 ZS. (BMW 520i), 2.3L 170zs (BMW 523i) un 2,8 litri ar 193 ZS jaudu. (BMW 528i). Bieži vien var dzirdēt, ka 2 litru spēka agregāts nav ļoti piemērots 5. sērijai, taču šis apgalvojums ir pretrunīgs, jo šādas automašīnas var viegli paātrināties līdz 220 km / h. Piekrītu, ne tik maz. Bet 523i un 528i versijas, visticamāk, netiks sauktas par "mirušām". Tie ir gandrīz ideāli "piecinieki", jo 2,3 un 2,8 litru motoriem ir jauda, \u200b\u200buzticamība, turklāt to cena ir pieejamāka salīdzinājumā ar "vēsākiem" V8. Nu, pēc modernizācijas pat starp 6 cilindru motoriem nepalika neviena "melnā aita", kuru, lai arī ar stiepšanos, varēja ierindot kā nepietiekami jaudīgu. Tātad 520i versija saņēma 2,2 litru (170 ZS) dzinēju. Turklāt BMW 525i un 530i parādījās ar 6 cilindru agregātiem 2,5 un 3,0 litri un 192 ZS. un 231 ZS. attiecīgi.
Nu, tiem, kam nepieciešama ne tikai automašīna, bet īsta "raķete", vajadzētu meklēt "pieciniekus" ar 8 cilindru motoriem. Tie bija divi, ar tilpumu 3,5 un 4,4 litri, ar jaudu 245 ZS. un 286 ZS. attiecīgi. Šeit varētu pievienot arī unikālu 4,9 litru agregātu, kas attīstīja prātam neaptveramus 400 ZS, bet tas tika uzstādīts uz BMW M5 versijas, kas nopietni atšķiras no parastajiem "pieciniekiem" un ir pelnījis atsevišķu rakstu.
Dīzeļdzinēji nevar tikt garām. Mūsu sekundārajā tirgū tādu nav daudz, taču šie motori ir cieņas vērti. Uz "pieciniekiem" varat atrast 2,0 litru (136 ZS), 2,5 litru (143 ZS vai 163 ZS) un 2,9 litru (184 ZS vai 193 ZS) dīzeļdzinējus. Dīzeļdzinēju BMW, it īpaši tie, kuriem ir jaudīgāki dzinēji, ir noderīgi visiem, tomēr ar vienu lielu izņēmumu - 90%, ja ne pat 100% gadījumu, tiem ir ļoti liels nobraukums. Patiešām, Eiropā šīs automašīnas iegādājās tikai tie autovadītāji, kuri daudz brauc - ticiet man, šādas automašīnas katru gadu nobrauc apmēram 50 tūkstošus km vai vairāk. Un rezultātā pēc 5-7 darbības gadiem aiz viņiem ir 250-400 tūkstoši km. Lai cik labi būtu vācu motori, parasti šis punkts tos nopietni nēsā. Un dīzeļdzinēju remonts maksā daudz naudas (nav reāli atrast lietotu labā stāvoklī). Un dīzeļdegviela Krievijā arī nav liela. Kopumā joprojām ir labāk nepirkt vecus dīzeļdzinēju BMW.
Bīstamas iespējas
Ar benzīna dzinējiem ir bīstami "pieci". Un šeit mēs nerunājam par apjomu. Dažreiz pārdošanā ir automašīnas (ražotas pirms 1998. gada septembra) ar dzinējiem ar niķeļa-silīcija (nikosilīcija) cilindru pārklājumu. Šis pats nikosils laika gaitā pasliktinās, un cilindru bloks ir jāmaina. Man jāsaka, ka BMW ātri saprata, ka ir pieļāvis lielu kļūdu, nolemjot lietot šo "nejauko" narkotiku. Daudzos gadījumos nikosilovye dzinēji garantijas kārtībā tika aizstāti ar jauniem, kuru pārklājums bija izgatavots no uzticama alusil. Bet joprojām tiek atrastas nikosilīcija vienības, un šajā gadījumā, ja motors sabojājas, jums vai nu jāmaksā apmēram 3000 USD par jaunu vienību, vai arī jāizmanto čuguna ieliktņi, kas arī nav lēti. Turklāt daudzi meistari šaubās par pēdējās operācijas efektivitāti. Tādēļ, pērkot automašīnu, obligāti jādodas uz BMW specializētu servisu un jāpārbauda cilindru bloks, izmantojot endoskopu (nikosilika pārklājums atšķiras no alus silikāta krāsas).
Tāpat, pērkot, jums jānoskaidro, vai motors nav pārkarsis, kas var izraisīt ļoti dārgu remontu. Lai nepieļautu pārkaršanu, reizi gadā ir jātīra radiators, par kuru jums ir jānoņem buferis, kā arī jāuzrauga siltuma sakabes veselība, lai ieslēgtu ventilatoru (tā nomaiņa maksās apmēram $ 120- 200) un sūknis (pēdējā gadījumā dažreiz pagriežas plastmasas lāpstiņritenis, kas rada izmaksas apmēram 60-100 ASV dolāru apmērā). Vēl viena relatīvi vāja vieta dzesēšanas sistēmā ir termostats (tā nomaiņa maksā 50-100 USD ar rezerves daļām). Un gadās, ka motors sāk sasilt dēļ salauzta gaisa kondicioniera radiatora ventilatora (atrodas galvenā priekšā). Man jāsaka, ka iepriekš minētie sadalījumi ir diezgan reti, taču šīs vietas ir pelnījušas lielu uzmanību, lai nekļūtu par nāvējošas pārkaršanas upuri.
Darbinot BMW 5. sēriju, eļļas maiņai ieteicams piezvanīt servisam nevis tad, kad dators to saka ("pieci" ir aprīkoti ar šādu sistēmu), bet nedaudz agrāk - labāk ik pēc 12- 15 tūkstoši km. Protams, eļļai jābūt tikai vislabākās kvalitātes, un ir jāizmanto tikai tā, ko ieteicis ražotājs (starp citu, meistari stingri iesaka nelietot "skalošanu" motorā). Bet atcerēties par smalko zobsiksnu BMW 5. sērijas gadījumā nav nepieciešams - visiem "pieciem" motoriem ir ķēde, ar kuru pietiek 250 tūkstošiem km vai vairāk. Ietaupīto naudu labāk iztērēt inžektoru tīrīšanai (ik pēc 50–80 tūkstošiem km) ar īpašiem preparātiem BMW servisā. Visticamāk, jums vienlaicīgi būs jāmaina sveces (tās maksā 15-20 USD gabalā).
Pēc ekspertu domām, BMW E39 dzinēji ir izrādījušies ļoti uzticami. Un tajos gadījumos, kad nepieciešams veikt vienu vai otru nelielu remontu, bieži vien ir iespējams izvairīties no pārāk lielām izmaksām, izmantojot labas neoriģinālās detaļas. Bet no kā patiesībā ir vērts baidīties, tas ir "kapitāls" - tas ir ļoti dārgs. Tāpēc pirms "piecu" iegādes obligāti jāveic visaptverošākā motora diagnostika. Šim nolūkam iztērētos 50–100 USD nevar salīdzināt ar izmaksām, ko radīs nopietns dzinēja bojājums. Piemēram, patentētās VANOS mainīgo vārstu laika kontroles sistēmas remonts, kas nepieciešams pēc 200-300 tūkstošu km nobraukšanas, maksās 300-600 USD (ja būs nolietojies "stāvāks" DOUBLE VANOS), izmaksas būs daudz lielākas. ).
Konkurentu skaudībai
Visām BMW 5. sērijas E39 versijām varētu būt gan manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba. Turklāt kopš 90. gadu beigām "automātiskajam" ir iespēja manuāli pārslēgties, kas ļāva apvienot abu pārraides veidu priekšrocības. "Piecu" kastes ir ļoti uzticamas un spējīgas darboties ne mazāk kā pats motors. Jums vienkārši jāpārliecinās, ka eļļa no tiem neiziet (ar lielu nobraukumu tas var sākt izplūst caur eļļas blīvēm, bet to nomaiņa parasti maksā 50-100 USD). Sajūgs automašīnām ar "mehāniku" ir labs resurss un darbojas 150-200 tūkstošus km (ātru startu cienītāji, protams, to ātrāk "nogalina"). Sajūga komplekts maksā apmēram 350–400 USD, un par tā nomaiņu parastajā degvielas uzpildes stacijā tiks iekasēti aptuveni 70–120 USD.
Veidojot BMW 5. sēriju, inženieri nolēma aktīvi izmantot alumīniju, kas palīdzēja samazināt kopējo automašīnas svaru, kā arī samazināt neatsperu masu. Uz "piecu" E39 priekšējās ass sija, sviras un balstiekārtas statņi ir pilnībā izgatavoti no alumīnija. Aizmugurējā piekare ir ņemta no lielā "septiņnieka", un tai ir savs zīmola nosaukums - Integral IVa. Un aizmugurējā balstiekārta savas konstrukcijas dēļ var nedaudz "stūrēt" līkumos, palīdzot vadītājam gūt lielāku prieku no braukšanas.
Neskatoties uz visām runām par ātru BMW nespēju nokļūt Krievijas ceļos, var teikt vienu lietu - "piecu" piekare ir uzticama. Pieredze rāda, ka stabilizatoru statņiem visbiežāk nepieciešama nomaiņa (gan priekšā, gan aizmugurē), taču tie ir lēti - no 15 līdz 30 ASV dolāriem, atkarībā no iegādes vietas un ražotāja. Šeit ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa BMW 5. sērijas šasijas daļu nav jāpērk oriģinālajā versijā. Gandrīz vienmēr var atrast tieši tās pašas preces, bet Lemferder kastē vai kādā citā uzņēmumā (rezerves daļu veikalu speciālisti to ļoti labi zina).
5. sērijas BMW vadītājiem jāatceras, ka katrā MOT ir nepieciešams ne tikai nomainīt eļļu, bet arī rūpīgi pārbaudīt balstiekārtu, izpūst iztukšošanas atveres zem pārsega utt. Un, ja ir vismazākās šaubas par pareiza konkrētas daļas darbība, labāk ir nekavējoties nomainīt. Pretējā gadījumā viens nolietots elements ātri ievilks citus kapā. Rezultātā remonta izmaksas nebūs 100 USD, bet 500 USD. Kā tas bieži notiek, lielāka uzmanība jāpievērš priekšējai piekarei, kur uz riteņa ir divas sviras (130 USD no Lemferder un 170 USD oriģināla). Ja braucat nemanot bedres un bedres, tās tiek "nogalinātas" 15-30 tūkstošus km. Bet ir vērts būt nedaudz piesardzīgākam, jo \u200b\u200bsviras ar lodīšu gultņiem un klusajiem blokiem bez problēmām strādā 70-80 tūkstošus km. Lai gan daudzos gadījumos augšdelmu bukses nolietojas daudz agrāk, par laimi tās tiek mainītas atsevišķi (detaļu cena 12-20 USD).
Aizmugurējā balstiekārta ir uzticama, taču automašīnām, kas ir vecākas par 5 gadiem, var būt nepieciešams nomainīt rumbas bukšu, ko dažkārt dēvē par "stūres" vai "peldošu" (40-70 USD), kā arī tā dēvēto neatņemamo sviru ( 26 USD). Nedaudz retāk ir jāmaina vēl divas vienkāršas sviras (120 USD gabalā). Bet visnepatīkamākais ir tad, kad klusais bloks lielajā H formas svirā nodilst. Šajā gadījumā jums ir jāpērk visa svira. Tas ir tikai oriģināls (340 USD).
Transportlīdzekļa bremzes darbojas kā paredzēts. Tomēr gadās, ka ABS sensori vai sistēmas vadības bloks nedarbojas. Un, ja jauns sensors maksā apmēram 120 USD, tad par elektronisko vienību būs jāmaksā 950–1000 USD! Bet šeit jāatzīmē, ka pēc 1999. gada izgatavotajiem "pieciniekiem" nav problēmu ar ABS vadības bloku. Starp citu, pēc 1999. gada uzticamāki kļuva arī stūres statņi automašīnām ar rindas motoriem (5. BMW sērijā ar V8 motoriem ir atšķirīga stūrēšana). Pērkot automašīnu ar bojātu sliedi, īpašnieks nākotnē var sabojāt 1200 USD! Tāpēc esiet piesardzīgs.
