elektriskais motors līdzstrāva(DPT) līdzstrāvas elektriskā iekārta, kas pārvērš līdzstrāvas elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Saskaņā ar dažiem viedokļiem šo motoru var saukt arī par sinhrono līdzstrāvas mašīnu ar pašsinhronizāciju. Vienkāršākais dzinējs, kas ir līdzstrāvas iekārta, sastāv no pastāvīgā magnēta uz induktora (statora), viena elektromagnēta ar izteiktiem poliem uz armatūras (diviem dakšu enkuriem ar izteiktiem poliem un vienu tinumu), birstes-kolektora komplekta ar divām plāksnēm (lamelām) un divas otas.
Stators (induktors) Atkarībā no konstrukcijas uz līdzstrāvas motora statora atrodas pastāvīgie magnēti (mikromotori) vai elektromagnēti ar ierosmes tinumiem (spoles, kas inducē magnētiskās ierosmes plūsmu). Vienkāršākajā gadījumā statoram ir divi stabi, tas ir, viens magnēts ar vienu polu pāri. Bet biežāk DPT ir divi stabu pāri. Ir vairāk. Papildus galvenajiem statora (induktora) stabiem var uzstādīt papildu stabus, kas paredzēti, lai uzlabotu kolektora komutāciju.
Rotors (armatūra) Minimālais rotora zobu skaits, pie kura ir iespējama pašpalaišana no jebkuras rotora pozīcijas, ir trīs. No trim šķietami izteiktiem poliem faktiski viens pols vienmēr atrodas komutācijas zonā, tas ir, rotoram ir divi polu pāri (kā arī statoram, jo pretējā gadījumā dzinēja darbība nav iespējama). Jebkuras DCT rotors sastāv no daudzām spolēm, no kurām dažas tiek darbinātas atkarībā no rotora griešanās leņķa attiecībā pret statoru. Liela skaita (vairāku desmitu) spoļu izmantošana ir nepieciešama, lai samazinātu griezes momenta nevienmērīgumu, samazinātu ieslēgto (pārslēgto) strāvu un nodrošinātu optimālu mijiedarbību starp rotora un statora magnētiskajiem laukiem (tas ir, lai izveidot rotora maksimālo griezes momentu).
Pēc ierosmes metodes līdzstrāvas elektromotorus iedala četrās grupās: 1) Ar neatkarīgu ierosmi, kurā ierosmes tinumu HOV darbina ārējs līdzstrāvas avots. 2) Ar paralēlu ierosmi (šuntu), kurā ierosmes tinums SHOV ir savienots paralēli armatūras tinuma barošanas avotam. 3) Ar seriālo ierosmi (serial), kurā SOW ierosmes tinums ir virknē savienots ar armatūras tinumu. 4) Motori ar jauktu ierosmi (savienojumu), kuriem ir virkne SOV un paralēli SOV ierosmes tinumam Līdzstrāvas motoru ierosmes ķēdes ir parādītas attēlā:
Kolektors Kolektors (birstes-kolektora komplekts) vienlaikus veic divas funkcijas: tas ir rotora leņķiskā stāvokļa sensors un strāvas slēdzis ar bīdāmiem kontaktiem. Kolekcionāru dizainiem ir daudz dažādu veidu. Visu spoļu izejas ir apvienotas kolektora komplektā. Kolektora mezgls parasti ir viens no otra izolētu plākšņu kontaktu (lameļu) gredzens, kas atrodas gar rotora asi (gar asi). Ir arī citi kolektoru komplekta modeļi. Grafīta birstes Birstes komplekts ir nepieciešams, lai piegādātu elektrību rotējoša rotora spolēm un pārslēgtu strāvu rotora tinumos. Birstes fiksētais kontakts (parasti grafīts vai vara-grafīts). Birstes ar augstu frekvenci atver un aizver rotora kolektora kontaktplāksnes. Tā rezultātā DCT darbības laikā rotora tinumos notiek pārejoši procesi. Šie procesi izraisa dzirksteļošanu uz kolektora, kas ievērojami samazina līdzstrāvas motora uzticamību. Lai samazinātu dzirksteļošanu, uzklājiet dažādi veidi, no kuriem galvenais ir papildu stabu uzstādīšana. Plkst lielas strāvas DPT rotorā notiek spēcīgi pārejoši procesi, kā rezultātā dzirksteļošana var pastāvīgi pārklāt visas kolektora plāksnes neatkarīgi no suku stāvokļa. Šo parādību sauc par kolektora gredzena dzirksteļošanu vai "apaļo uguni". Gredzenveida dzirksteļošana ir bīstama, jo vienlaikus izdeg visas kolektora plāksnes un ievērojami samazinās tā kalpošanas laiks. Vizuāli gredzena dzirksteļošana parādās kā gaismas gredzens pie kolektora. Kolektora gredzena dzirksteles efekts ir nepieņemams. Projektējot piedziņas, tiek noteikti atbilstoši ierobežojumi motora radītajiem maksimālajiem griezes momentiem (un līdz ar to arī strāvām rotorā).
Pārslēgšana līdzstrāvas motoros. Līdzstrāvas motora darbības laikā birstes, slīdot pa rotējošā kolektora virsmu, secīgi pārvietojas no vienas kolektora plāksnes uz otru. Šajā gadījumā tiek pārslēgtas armatūras tinuma paralēlās sekcijas, un tajās mainās strāva. Strāvas izmaiņas notiek laikā, kad tinuma spole ir īssavienota ar suku. Šo pārslēgšanas procesu un ar to saistītās parādības sauc par pārslēgšanu. Pārslēgšanas brīdī tinuma īsslēgtā daļā e tiek inducēts sava magnētiskā lauka ietekmē. d.s. pašindukcija. Iegūtais e. d.s. rada papildu strāvu īssavienojuma sekcijā, kas rada nevienmērīgu strāvas blīvuma sadalījumu uz suku kontaktvirsmas. Šis apstāklis tiek uzskatīts par galveno kolektora dzirksteles cēloni zem sukas. Pārslēgšanas kvalitāti novērtē pēc dzirksteļošanas pakāpes zem birstes ritošās malas un nosaka pēc dzirksteļošanas pakāpju skalas.
Darbības princips Jebkura elektromotora darbības princips ir balstīts uz strāvu nesoša vadītāja uzvedību magnētiskajā plūsmā. ja caur vadītāju magnētiskā plūsmā tiek izlaista strāva, tad tai būs tendence virzīties uz sāniem, tas ir, vadītājs izspiedīsies no spraugas starp magnētiem kā korķis no šampanieša pudeles. Spēka virziens, kas spiež vadītāju, ir stingri noteikts, un to var noteikt ar tā saukto kreisās rokas likumu. Šis noteikums ir šāds: ja kreisās rokas plauksta ir novietota magnētiskajā plūsmā tā, lai magnētiskās plūsmas līnijas būtu vērstas plaukstā, bet pirksti būtu strāvas virzienā vadītājā, tad īkšķis saliekts par 90 grādiem. norāda virzienu, kurā jāpārvieto vadītājs. Spēka lielumu, ar kādu vadītājs cenšas pārvietoties, nosaka magnētiskās plūsmas lielums un strāvas lielums, kas iet caur vadītāju. Ja vadītājs ir izgatavots rāmja formā ar rotācijas asi, kas atrodas starp magnētiem, tad rāmim būs tendence griezties ap savu asi. Ja neņem vērā inerci, tad rāmis griezīsies par 90 grādiem, jo tad spēks, kas virza rāmi, atradīsies vienā plaknē ar rāmi un mēdz rāmi pārvietot, nevis griezt. Bet patiesībā cilpa izlaiž šo pozīciju pēc inerces, un, ja šajā brīdī tiek mainīts strāvas virziens cilpā, tad tas pagriezīsies vēl vismaz par 180 grādiem, ar nākamo strāvas virziena maiņu cilpā. cilpa, tas joprojām pagriezīsies par 180 grādiem un tā tālāk.
Radīšanas vēsture. Pirmais elektromotora izstrādes posms () ir cieši saistīts ar fizisko ierīču izveidi, lai demonstrētu nepārtrauktu elektriskās enerģijas pārvēršanu mehāniskajā enerģijā. 1821. gadā M. Faradejs, pētot vadītāju mijiedarbību ar strāvu un magnētu, parādīja, ka elektrība liek vadītājam griezties ap magnētu vai magnētam ap vadītāju. Faradeja pieredze apstiprināja elektromotora uzbūves fundamentālo iespēju. Otro elektromotoru attīstības posmu () raksturo konstrukcijas ar rotācijas kustība enkuri. Tomass. Devenporta Amerikāņu kalējs, izgudrotājs 1833. gadā izstrādāja pirmo rotācijas elektromotors līdzstrāva, izveidoja ar to darbināmu vilciena modeli. 1837. gadā viņš saņēma patentu elektromagnētiskajai mašīnai. 1834. gadā B. S. Jacobi izveidoja pasaulē pirmo elektrisko līdzstrāvas motoru, kurā īstenoja motora kustīgās daļas tiešas rotācijas principu. 1838. gadā šis dzinējs (0,5 kW) tika pārbaudīts uz Ņevas, lai virzītu laivu ar pasažieriem, tas ir, tas saņēma pirmo praktiska izmantošana.
Maikls Faradejs. 1791. gada 22. septembris - 1867. gada 25. augusts Angļu fiziķis Maikls Faradejs dzimis Londonas pievārtē kalēja ģimenē. 1821. gadā viņš pirmo reizi novēroja magnēta griešanos ap strāvu nesošo vadītāju un strāvu nesošo vadītāju ap magnētu un izveidoja pirmo elektromotora modeli. Viņa pētījumi vainagojās ar elektromagnētiskās indukcijas fenomena atklāšanu 1831. gadā. Faradejs detalizēti pētīja šo parādību, secināja tās pamatlikumu, noskaidroja indukcijas strāvas atkarību no barotnes magnētiskajām īpašībām, pētīja pašindukcijas fenomenu un aizvēršanās un atvēršanas papildu strāvas. Elektromagnētiskās indukcijas fenomena atklāšana uzreiz ieguva lielu zinātnisku un praktisku nozīmi; šī parādība ir pamatā, piemēram, visu pastāvīgo un ģeneratoru darbībai maiņstrāva. Faradeja idejām par elektriskajiem un magnētiskajiem laukiem bija liela ietekme uz visas fizikas attīstību.
Tomass Devenports. Tomass dzimis 1802. gada 9. jūlijā fermā netālu no Viljamstaunas, Vērmontas štatā. Tomasa vienīgais mācību līdzeklis bija pašizglītība. Viņš pērk žurnālus un grāmatas, lai būtu informēts par jaunākajiem sasniegumiem inženierzinātnēs. Tomass izgatavo vairākus savus magnētus un veic ar tiem eksperimentus, kā strāvas avotu izmantojot Volta galvanisko akumulatoru. Radījis elektromotoru, Deivenports izveido elektriskās lokomotīves modeli, kas pārvietojas pa apļveida sliežu ceļu ar diametru 1,2 m un kuru darbina stacionārs galvaniskais elements. Devenporta izgudrojums iegūst publicitāti, prese sludina revolūciju zinātnē. Amerikāņu kalējs, izgudrotājs. 1833. gadā viņš izstrādāja pirmo rotējošo līdzstrāvas elektromotoru un izveidoja ar to darbināmu vilciena modeli. 1837. gadā viņš saņēma patentu elektromagnētiskajai mašīnai.
B. S. Džeikobijs. Jakobijs Boriss Semenovičs pēc dzimšanas ir vācietis, (). Kas attiecas uz Borisu Semenoviču Jacobi, viņa zinātniskās intereses galvenokārt bija saistītas ar fiziku un īpaši ar elektromagnētismu, un zinātnieks vienmēr centās atrast praktisku pielietojumu saviem atklājumiem. 1834. gadā Jacobi izgudroja elektromotoru ar rotējošu darba vārpstu, kura darbības pamatā bija pretējo magnētisko polu pievilkšana un līdzīgu atgrūšana. 1839. gadā Jacobi kopā ar akadēmiķi Emīlu Khristianoviču Lencu () uzbūvēja divus uzlabotus un jaudīgākus elektromotorus. Viens no tiem tika uzstādīts uz lielas laivas un grieza tās lāpstiņas riteņus. Jakobi darbi par elektroinženieru izglītības organizēšanu bija ļoti svarīgi Krievijai. 1840. gadu sākumā viņš sastādīja un pasniedza pirmos lietišķās elektrotehnikas kursus, sagatavoja teorētisko un praktisko nodarbību programmu.
DCT klasifikācija tiek klasificēta pēc statora magnētiskās sistēmas veida: ar pastāvīgie magnēti; ar elektromagnētiem: - ar neatkarīgu tinumu ieslēgšanu (neatkarīgu ierosmi); - ar tinumu seriālo pieslēgumu (sērijveida ierosme); - ar paralēlu tinumu savienojumu (paralēlā ierosme); - ar jauktu tinumu iekļaušanu (jaukta ierosme): ar pārsvaru virknes tinumu; ar pārsvaru paralēlu tinumu; Statora tinumu savienojuma veids būtiski ietekmē vilci un Elektriskās īpašības elektriskais motors.
Pielietojums Dažādu smago nozaru celtņi Piedziņa, ar ātruma regulēšanas prasībām plašā diapazonā un augstu palaišanas griezes momentu Vilces elektriskā piedziņa dīzeļlokomotīvēm, elektrolokomotīvēm, motorkuģiem, kalnrūpniecības kravas automašīnas utt. Elektriskie starteri automašīnām, traktoriem utt. Lai samazinātu nominālo barošanas spriegumu automašīnu starteros, tiek izmantots līdzstrāvas motors ar četrām sukām. Sakarā ar to rotora līdzvērtīgā kompleksā pretestība tiek samazināta gandrīz četras reizes. Šāda motora statoram ir četri stabi (divi stabu pāri). Starta strāva automašīnu starteros ir aptuveni 200 ampēri. Darbības režīms ir īslaicīgs.
Priekšrocības: ierīces un vadības vienkāršība; gandrīz lineāras motora mehāniskās un regulēšanas īpašības; viegli regulēt ātrumu; labas palaišanas īpašības (liels palaišanas griezes moments); kompaktāks nekā citi motori (ja statorā tiek izmantoti spēcīgi pastāvīgie magnēti); Tā kā DPT ir atgriezeniskas mašīnas, kļūst iespējams tos izmantot gan motora, gan ģeneratora režīmā.
Secinājums: elektromotoriem ir milzīga loma mūsu dzīvē mūsdienu dzīve, ja nebūtu elektromotora, nebūtu gaismas (pielietojums kā ģenerators), mājās nebūtu ūdens, jo sūknī tiek izmantots elektromotors, cilvēki nevarētu pacelt smagas kravas (lietošana dažādās celtņi) utt.
- Ģeneratori
- Dzinēji
- pārveidot mehānisko enerģiju elektroenerģijā;
- lai ģenerators darbotos, tā rotoru (vārpstu) jāgriež ar kāda veida dzinēju;
- pārveidot elektrisko enerģiju mehāniskajā;
- lai darbinātu dzinēju, tas ir pievienots strāvas avotam
Jebkura automašīna DC var darboties gan režīmā ģenerators, un režīmā dzinējs
- Vienkāršākais ģenerators ir spole, kas rotē starp magnēta poliem.
- Darbības princips
balstoties uz parādība
elektromagnētiskais
indukcija
- Kad spole griežas ar noteiktu frekvenci, tās malas krustojas ar magnētisko plūsmu Ф un katrā vadītājā tiek inducēts e. d.s. E
- Vienkāršākais elektromotors ir spole, kas rotē magnētiskajā laukā.
- Dzinēja darbība
balstoties uz
Ampēra likums
- Ja pievienojat spoli ar elektriskās enerģijas avotu, tad caur katru no tā vadītājiem sāks plūst elektriskā strāva.
- Šī strāva, mijiedarbojoties ar polu magnētisko lauku, rada elektromagnētiskos spēkus F.
- Ar izvēlēto strāvas virzienu spēks F, kas vērsts pa labi (saskaņā ar kreisās rokas likumu), iedarbosies uz vadītāju, kas atrodas zem dienvidu pola, un spēks F, kas vērsts pa kreisi, iedarbosies uz vadītāju, kas atrodas zem ziemeļiem. stabs.
1 - korpuss ( gulta )
2 - stators ( induktors )
- Uz izteiktiem stabiem stators(galvenie stabi) atrodas ierosmes tinums, caur kuru iet līdzstrāva I
3 - rotors ( enkurs )
4 - armatūras tinums, kurā e tiek inducēts rotora rotācijas laikā. d.s.
- Šī e. d.s. tiek noņemts no armatūras tinuma, izmantojot bīdāmo kontaktu - otas (5) savienots starp tinumu un ārējo ķēdi.
- Dažreiz galvenajiem stabiem tiek pievienoti papildu stabi
- Izmanto, lai pārveidotu maiņstrāvu par līdzstrāvu kolekcionārs .
Tās darbības princips ir šāds:
- Spoles gali ir piestiprināti pie diviem vara pusgredzeniem ( kolektora plāksnes ).
- Tie ir piestiprināti pie mašīnas vārpstas un izolēti viens no otra.
- Uz plāksnēm tiek novietotas fiksētas otas elektroenerģijas piegāde patērētājam.
- Kad spole griežas, kolektora plāksnes griežas kopā ar mašīnas vārpstu tā, ka katra birste saskaras ar vienu vai otru plāksni.
- Kolektora sukas ir iestatītas tā, lai tās pārietu no vienas plāksnes uz otru brīdī, kad EMF spolē bija vienāda ar nulli.
- Tādējādi spriegums un strāva tiek iegūti nemainīgā virzienā, bet mainīgā vērtībā.
- Šo strāvu un spriegumu sauc
pulsējošs .
- Lai izlīdzinātu viļņošanos armatūras tinumā, tiek palielināts apgriezienu skaits un attiecīgi kolektora plākšņu skaits.
- Lai labāk izmantotu armatūras tinumu, atsevišķi pagriezieni ir savienoti viens ar otru virknē.
- Katrai kolektora plāksnei ir piestiprinātas iepriekšējās kārtas beigas un nākamā pagrieziena sākums.
- Kad armatūra griežas starp jebkuriem diviem šāda tinuma punktiem, darbojas mainīgais e. d.s. Tomēr ārējā ķēdē starp fiksētajām sukām darbojas konstante e virzienā un vērtībā. d.s. E
- Tāpēc savācējs strādā kā mehāniskais taisngriezis .
- Jo vairāk pagriezienu armatūras un kolektora plākšņu tinumā, jo mazāk e. d.s. un pašreizējais. Pilnībā atbrīvoties no pulsācijas nav iespējams.
- Elektriskais kontakts ar kolektoru tiek veikts, izmantojot otas uzstādīts suku turētājos.
- Visi vienādas polaritātes suku turētāji ir savstarpēji savienoti ar vara stieņiem, kas savienoti ar iekārtas spailēm.
- Birstu komplektu skaits atbilst galveno stabu skaitam.
- Birstes tiek novietotas uz kolektora gar galveno stabu asi
- Armatūras serde ir samontēta no elektrotērauda loksnēm, no ārpuses
rievotas virsmas.
- Serdeņa rievās ievieto vara stieples sekcijas. Sekciju gali, kas tiek nogādāti kolektorā un pielodēti pie tā plāksnēm, veido slēgtu armatūras tinumu.
Armatūras tinums
- Atpakaļcilpa - katras sekcijas galus savieno ar divām blakus esošām kolektora plāksnēm. Katras nākamās sadaļas sākums ir savienots ar iepriekšējās sadaļas beigām.
- vilnis - tiek iegūts, virknē savienojot sekcijas zem dažādiem stabu pāriem.
Armatūras tinums
- Atpakaļcilpa - visās sekcijās iekļaujas rievās uz vienu enkura apgriezienu.
- kad stabu skaits ir lielāks par diviem (6, 8 utt.), paralēlo zaru un suku skaits ir vienāds ar stabu skaitu.
- vilnis -
- paralēlo zaru un suku skaits neatkarīgi no stabu skaita ir divi.
Elektromotors - elektriskā mašīna
(elektromehāniskais pārveidotājs), kurā elektriskais
enerģija tiek pārvērsta mehāniskā, blakusparādība
ir siltuma izdalīšanās.
Elektromotori
Maiņstrāva
Sinhrons
Asinhrons
Līdzstrāva
Kolekcionārs
Bez suku
Universāls
(var ēst
abi veidi
pašreizējais)
elektromagnētiskās indukcijas princips.
Elektriskā mašīna sastāv no:
fiksētā daļa - stators (asinhronajam un sinhronajam
Maiņstrāvas mašīnas) vai induktors (mašīnām
līdzstrāva)
kustīgā daļa - rotors (asinhronajam un sinhronajam
Maiņstrāvas mašīnas) vai armatūras (līdzstrāvas iekārtām)
strāva). Parasti rotors ir magnētu izkārtojums cilindra formā,
bieži veido plānas vara stieples spoles.
Cilindram ir centrālā ass, un to sauc par "rotoru", jo
ka ass ļauj tai griezties, ja motors ir uzbūvēts
Pa labi. Kad cauri rotoru spoles tiek nodotas
elektriskā strāva, viss rotors ir magnetizēts. Tieši tā
jūs varat izveidot elektromagnētu. 8.2 maiņstrāvas motori Saskaņā ar darbības principu maiņstrāvas motori tiek sadalīti
sinhroniem un asinhroniem motoriem.
Sinhronais motors - elektromotors
maiņstrāva, kuras rotors griežas sinhroni
ar barošanas sprieguma magnētisko lauku. Šie dzinēji
parasti lieto, kad lielas jaudas(no simtiem kilovatu
un augstāks).
Asinhronais elektromotors - elektromotors
maiņstrāva, kurā rotora ātrums ir atšķirīgs
par padeves radītā rotējošā magnētiskā lauka frekvenci
spriegums. Šie dzinēji ir visizplatītākie
pašreizējais laiks. Trīsfāzu asinhronā elektromotora darbības princips
Savienojot ar tīklu statorā, apļveida rotē
magnētiskais lauks, kas iekļūst īsslēgtā tinumā
rotoru un inducē tajā indukcijas strāvu. Līdz ar to, ievērojot likumu
Ampere, rotors sāk griezties. Rotora ātrums
atkarīgs no barošanas sprieguma frekvences un no pāru skaita
magnētiskie stabi. Atšķirība starp ātrumu
statora magnētiskais lauks un rotora ātrums
ko raksturo slīdēšana. Motoru sauc par asinhronu,
tā kā statora magnētiskā lauka rotācijas biežums nesakrīt ar
rotora ātrums. Sinhronajam motoram ir atšķirība
rotora dizains. Rotors ir vai nu pastāvīgs
magnēts vai elektromagnēts, vai arī tajā ir vāveres daļa
šūnas (darbināšanai) un pastāvīgie vai elektromagnēti. IN
sinhronais motors, statora magnētiskā lauka rotācijas ātrums un
rotora ātruma atbilstība. Lai palaistu izmantot
palīgasinhronie elektromotori, vai rotors ar
īsslēgts tinums. trīsfāzu asinhronais motorsLai aprēķinātu asinhronā motora raksturlielumus un
dažādu tā darbības veidu pētījumi ir ērti lietojami
aizstāšanas shēmas.
Tajā pašā laikā īsta asinhronā mašīna ar elektromagnētisko
savienojumi starp tinumiem tiek aizstāti ar salīdzinoši vienkāršu
elektriskā ķēde, kas ļauj ievērojami vienkāršot
raksturlielumu aprēķins.
Ņemot vērā to, ka asinhronā motora pamatvienādojumi
ir līdzīgi tiem pašiem transformatora vienādojumiem,
motora ekvivalentā ķēde ir tāda pati kā transformatoram.
Asinhronā motora T-veida ekvivalenta ķēde Aprēķinot asinhronā motora raksturlielumus ar
izmantojot līdzvērtīgu ķēdi, tās parametriem jābūt
zināms. T veida shēma pilnībā atspoguļo fizisko
procesi, kas notiek dzinējā, bet grūti aprēķināmi
straumes. Tāpēc lielisks praktisks pielietojums analīzei
asinhrono mašīnu darbības režīmi atrod citu ķēdi
aizstāšana, kurā ir savienota magnetizējošā atzara
tieši ķēdes ieejā, kur tiek pielikts spriegums U1.
Šo ķēdi sauc par L-veida ekvivalentu ķēdi. L-veida shēma
aizstāšana asinhrona
dzinējs (a) un tā
vienkāršotā versija (b) Dažādiem mehānismiem tas kalpo kā elektriskā piedziņa
asinhronais motors, kas ir vienkāršs un uzticams. Šie dzinēji
viegli izgatavojams un lēts salīdzinājumā ar citiem
elektromotori. Tie tiek plaši izmantoti
nozare, in lauksaimniecība kā arī būvniecībā.
Asinhronie motori tiek izmantoti elektriskajās piedziņās
dažādi celtniecības tehnika, celšanas valstīs.
Šāda dzinēja spēja darboties intermitējošā režīmā ļauj to izmantot
celtniecības celtņi. Atvienojot no elektrotīkla, motors nedarbojas
atdziest un darbības laikā nesasilst. 8.3. Elektromotori
līdzstrāva Kolektora motors
Mazākie dzinēji šāda veida(vatu vienības)
tiek izmantoti galvenokārt bērnu rotaļlietās (darba
spriegums 3–9 volti). Vairāk jaudīgi dzinēji(desmitiem vatu)
pieteicās modernas automašīnas(darba spriegums
12 volti): dzesēšanas ventilatora piedziņa un
ventilācija, tīrītāji. Kolektoru motori var pārveidot, piemēram
elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā un otrādi. No šī
no tā izriet, ka tas var darboties kā dzinējs un kā ģenerators.
Apsveriet elektromotora darbības principu.
No fizikas likumiem ir zināms, ka, ja caur vadītāju,
atrodas magnētiskajā laukā, lai izietu strāvu, tad tā sāksies
iedarboties ar spēku.
Turklāt saskaņā ar labās rokas likumu. Magnētiskais lauks ir vērsts prom no
ziemeļpola N uz dienvidiem s, ja plauksta ir vērsta uz
virzienā uz ziemeļpolu un četriem pirkstiem straumes virzienā
pārlūkprogrammā īkšķis norādīs virzienu
iedarbojoties uz vadītāju. Šeit ir darba pamats
kolektora motors. Bet, kā mēs zinām, mazi noteikumi rada pareizās lietas. Ieslēgts
Pamatojoties uz to, tika izveidots rāmis, kas rotē magnētiskajā laukā.
Skaidrības labad rāmis tiek parādīts vienā pagriezienā. Tāpat kā pagātnē
Piemēram, divi vadītāji ir novietoti magnētiskajā laukā, tikai strāva ir iekšā
šie vadītāji ir vērsti pretējos virzienos,
tāpēc spēki ir vienādi. Kopumā šie spēki rada griezes momentu
brīdis. Bet tā joprojām ir teorija. Nākamajā posmā tika izveidots vienkāršs kolektora dzinējs.
Tas atšķiras no rāmja ar kolektora klātbūtni. Tas nodrošina
vienāds strāvas virziens pār ziemeļu un dienvidu polu.
Trūkums šis dzinējs nevienmērīgā rotācijā un
nespēja strādāt ar maiņstrāvu.
Nākamais solis bija novērst kursa nelīdzenumus līdz
noenkurojot vēl dažus rāmjus (spolus), un no
Līdzstrāvas spriegums ir noņemts, nomainot pastāvīgos magnētus
spoles aptītas ap statora polu. Kad plūst
maiņstrāva caur spolēm maina strāvas virzienu, kā
statora un armatūras tinumos, tāpēc griezes moments,
gan pie pastāvīga, gan pie mainīga sprieguma būs
vērsta tajā pašā virzienā, kas bija jāpierāda. Kolektora motora ierīce Bezsuku motors
Tiek saukti arī bezsuku līdzstrāvas motori
vārsts. Strukturāli bezsuku motors sastāv no
no rotora ar pastāvīgajiem magnētiem un statora ar tinumiem. IN
kolektora motors, gluži pretēji, tinumi atrodas uz rotora.
Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumu, izveidojiet Google kontu (kontu) un pierakstieties: https://accounts.google.com
Slaidu paraksti:
Asinhronais 3 fāzu vāveres korpusa motors. Aizpildījis: Savina T.V ..,.
Asinhronais vāveres būra motors ir asinhronais elektromotors, kurā rotors ir izgatavots ar īsslēgtu tinumu vāveres būra formā.
Rāmja vietā ar strāvu asinhronajā motorā ir vāveres rotors, kas pēc konstrukcijas atgādina vāveres riteni. Vāveres būra rotors sastāv no stieņiem, kuru galos ir īssavienojums ar gredzeniem. Trīsfāzu maiņstrāva, kas iet caur statora tinumiem, rada rotējošu magnētisko lauku. Tādējādi, arī kā aprakstīts iepriekš, rotora stieņos tiks inducēta strāva, kā rezultātā rotors sāks griezties. Tas ir saistīts ar faktu, ka magnētiskā lauka izmaiņu lielums dažādos stieņu pāros atšķiras, ņemot vērā to atšķirīgo atrašanās vietu attiecībā pret lauku. Strāvas izmaiņas stieņos laika gaitā mainīsies. Varat arī pamanīt, ka rotora stieņi ir sasvērušies attiecībā pret griešanās asi. Tas tiek darīts, lai samazinātu EML augstākās harmonikas un atbrīvotos no mirkļa viļņošanās. Ja stieņi būtu vērsti pa griešanās asi, tad tajos rastos pulsējošs magnētiskais lauks, jo tinuma magnētiskā pretestība ir daudz augstāka par statora zobu magnētisko pretestību.
Trīsfāzu asinhronā elektromotora darbības princips ir balstīts uz trīsfāzu tinuma spēju, pieslēdzoties trīsfāzu strāvas tīklam, radīt rotējošu magnētisko lauku. Rotējošais magnētiskais lauks ir pamatjēdziens elektromotori un ģeneratori. Šī lauka rotācijas frekvence jeb sinhronās rotācijas frekvence ir tieši proporcionāla maiņstrāvas frekvencei f 1 un apgriezti proporcionāla trīsfāzu tinuma polu pāru skaitam p. kur n 1 ir statora magnētiskā lauka griešanās frekvence, apgr./min, f 1 ir maiņstrāvas frekvence, Hz, p ir polu pāru skaits
Asinhronais motors statora tinumiem piegādāto elektrisko enerģiju pārvērš mehāniskā enerģijā (rotora vārpstas rotācija). Bet ieejas un izejas jauda nav vienāda, jo pārveidošanas laikā rodas enerģijas zudumi: berze, sildīšana, virpuļstrāvas un histerēzes zudumi. Šī enerģija tiek izkliedēta kā siltums. Tāpēc asinhronajam motoram ir ventilators dzesēšanai.
Elektromotora statora trīsfāzu tinums ir savienots saskaņā ar "zvaigznes" vai "trīsstūra" shēmu atkarībā no tīkla barošanas sprieguma. Trīsfāzu tinuma galus var: savienot motora iekšpusē (no motora iziet trīs vadi), izvest (iznāk seši vadi), izvest līdz sadales kārba(no kastes iznāk seši vadi, no kastes – trīs). Fāzes spriegums - potenciāla starpība starp vienas fāzes sākumu un beigām. Vēl viena definīcija: fāzes spriegums ir potenciālā starpība starp līnijas vadītāju un nulli. Lineārais spriegums - potenciāla starpība starp diviem lineāriem vadiem (starp fāzēm).
Lai kontrolētu asinhronā motora griešanās ātrumu un griezes momentu, tiek izmantots frekvences pārveidotājs. Frekvences pārveidotāja darbības princips ir balstīts uz maiņstrāvas frekvences un sprieguma maiņu.
Paldies par jūsu uzmanību!
"Siltuma dzinēji" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steam turbine.swf. Kas un kad būvēts? Dzinējs iekšējā degšana. 1770. gads Ideāla efektivitāte siltuma dzinējs. Sildītājs T1. "Jaunākais brālis" - tvaika lokomotīve. Darba vide var būt ūdens tvaiki vai gāze. Vidējais ātrums ir 72 km/h. No 1775. līdz 1785. gadam Vata uzņēmums uzbūvēja 56 tvaika dzinējus.
"Dzelzceļš" - ceļš? Ķīnas ceļi. Kravas vagoni. Piemiņas kilometra zīme uz dzelzceļa līnijas Kušeļevka-Piskarevka. Ļeņingradas blokāde. Šoseja. Pārsegtu vagonu dažreiz sauc par vagonu. Metro stacija. Rati ir viegli maza sēdekļa rati. Ceļš ir noslāņots, taisns un pabeigts. Serpentīns - Līkumots kalnu ceļš.
“Automašīnas izveide” - Mana pētījuma mērķi: Sagatavojis SM “Sosh Village of Slate Mine” 11. klases skolnieks Matrosovs Dima. Mudiniet studentus veikt savus pētījumus. Automobiļu radīšanas vēsture. Automašīna ir ierīce ar motoru pasažieru vai preču pārvietošanai. Es uzskatu, ka automašīna ir svarīgs izgudrojums cilvēka dzīvē.
"Dzelzceļa transports" - CEN, CENELEC. "Par ātrgaitas drošību dzelzceļa transports". Citas organizācijas. Federālo izpildinstitūciju normas un noteikumi. Ošhd. Krievijas dzelzceļa vecākā viceprezidenta V. A. Gapanoviča runa. Starpvalstu standartizācijas tehniskā komiteja Nr.524 "Dzelzceļa transports".
"Piekaramie motori" - STACIONĀRS BENZĪNA DZINĒJS ar Z veida piedziņu. Reduktors / reverss. Dzinējs. Īpaša 4t eļļas jaudas strūkla 4t 10w40. Ražotāji iesaka izmantot API SJ, SH vai SG eļļas. Ar ātrumkārbu un klasisko piedziņu. Eļļošanas sistēma piekarināmajiem 4t dzinējiem (piekarināmajiem 4t). Motul klāsts 4t stacionāriem benzīna dzinējiem.
"Siltuma dzinējs" - Raķešu dzinējs. Gāzes turbīnas dzinējs. Ivans Ivanovičs Polzunovs. Atšķirībā no virzuļdzinējs, GTE procesi notiek kustīgas gāzes plūsmā. Tradicionālais kodoldzinējs kopumā ir kodolreaktora un paša dzinēja dizains. Kas ir siltuma dzinējs? Deniss Papīns. Vides problēmu risināšana.
Kopā tēmā 31 prezentācija
