CDI slēdži ir daļa no sistēmas elektroniskā aizdedze, kura darbības princips ir balstīts uz kondensatora izlādi.
Šādas sistēmas īpatnība ir fakts, ka dzirksteles enerģija nav atkarīga no dzinēja darbības parametriem, tostarp no tā ātruma. Šāda aizdedzes sistēma var pilnībā darboties bez papildu avots strāva
Motorollera aizdedzes slēdži
Akciju un sporta slēdži ir pieejami mūsu interneta veikalā. Standarta (akciju) slēdzi uzstāda ražotājs. Mūsu mājas lapas sortimentā varat izvēlēties standarta slēdžus Honda Dio, Yamaha vai Suzuki motorolleriem.
Šāda veida slēdžiem bieži ir dzinēja ātruma ierobežotājs, kas ļauj palielināt tā kalpošanas laiku. Pie mums jūs varat iegādāties standarta motorollera slēdžus:
- CDI GY6 125/150СС 152QMI/157QMJ;
- CDI GY6 50CC 139QMB;
- CDI HondaDio AF18;
- CDI Honda Dio AF-27;
- CDI Honda Dio ZX AF-34;
- CDI Honda Dio ZX AF-35;
- CDI Honda Dio ZX AF-34 mazs. spraudnis;
- CDI JH70 Delta;
- CDI Yamaha Jog 3KJ;
- CDI SuzukiLet's AS50;
Sporta slēdžu galvenais mērķis ir novērst ierobežojumu maksimālais ātrums dzinējs. Ir vērts atzīmēt, ka regulēšanas slēdža uzstādīšana ir jāpapildina ar visaptverošu dzinēja modifikāciju. Pēc šādām manipulācijām motors kļūst jaudīgāks un palielinās paātrinājuma dinamika. Mūsu interneta veikalā varat iegādāties sporta slēdzi šādiem Ķīnas vai Japānas motorolleru modeļiem:
- CDI slēdzis Honda Dio AF-27;
- CDI JH110 Delta;
- CDI Honda Lead 90CC;
- CDI JH70 Delta;
- CDI GY6 ar vadu;
- CDI Yamaha Jog 3KJ;
- CDI GY6 139QMB/152QMI/157QMJ;
Pārdošanā ir arī CDI slēdži, kas apvienoti ar aizdedzes spoli:
- CDI TB50 Suzuki Ran (BM Style/Joy) - piemērots Ķīnas motorolleru dzinējiem ar ķēdes piedziņu;
- CDI E0120 Suzuki Adrese AD50 50CC.
"vietne" - jūsu motocikla aprīkojuma kvalitāte un drošība
Mūsu interneta veikals saviem klientiem piedāvā plašu motociklu rezerves daļu klāstu, tostarp skrejriteņu slēdžus, kuru cena neapšaubāmi iepriecinās. Lūdzu, ņemiet vērā, ka transportēšanas veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no pareiza izvēle detaļas. Mūsu menedžeri palīdzēs jums iegādāties piemērotas rezerves daļas Jūsu motorollera vai mopēda gadījumā viņi ātri veiks pasūtījumu un sniegs padomu par visiem jautājumiem.
Šo jautājumu parasti uzdod iesācēji, ja kāda elektroniskā vienība neizdodas. Bet ne visi pieredzējušie autovadītāji atbildēs uz šo jautājumu ar pārliecību. Daudzi cilvēki parasti domā par ierīci sakaru līniju savienošanai. Šajā rakstā mēs centīsimies izskaidrot, kāpēc motorolleram ir nepieciešams slēdzis un kādas problēmas var būt saistītas ar šo ierīci.
Sāksim ar vispārīgu definīciju. Tātad slēdzis ir sava veida automašīnu un motociklu aizdedzes sistēmas kontrolieris (galvenais vadības elements), kas ģenerē strāvas impulsus un piegādā tos aizdedzes svecei, lai aizdedzinātu degvielu dzinēja sadegšanas kamerā.
Ir vērts atzīmēt, ka skrejriteņos ar divtaktu dzinēji Galvenokārt tiek izmantota kondensatora aizdedzes sistēma. To izmanto gandrīz visās Japāņu motorolleri, kā arī motociklus no citām Āzijas valstīm. Kondensators ir elektronisks elements, kas atrodas slēdžā, un pateicoties tam, visa aizdedzes sistēma darbojas pēc vajadzības. Kondensatora darbības princips ir šāds. Kad dzinējs ieslēdzas, kondensatorā notiek elektriskās enerģijas uzkrāšanas process. Kad spriegums tajā sasniedz noteiktu līmeni (no 100 līdz 400 voltiem atkarībā no motorollera modeļa), elektrība tiek piegādāts uz spoli pa spoles tinumu caur tiristoru (speciālu pusvadītāju ierīci). Tālāk uz spoles esošā strāva tiek pārveidota par jaudīgāku aizdedzes sveces lādiņu (6000-20000 volti), kas aizdedzina degvielu dzinēja iekšpusē, nodrošinot tā iedarbināšanu.
Šķiet, ka dzinēja iedarbināšanas process ir diezgan vienkāršs. Tomēr tieši aizdedze, kā likums, bieži rada problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Citiem vārdiem sakot, aizdedze, iespējams, ir vājākais posms motociklu tehnoloģijā, jo tā bieži neizdodas motorollera īpašniekam nepamanīta un ar apskaužamu konsekvenci. Šīs aizdedzes neuzticamības iemesls ir diezgan vienkāršs. Fakts ir tāds, ka daudziem motorolleriem aizdedzes sistēma ir iebūvēta motorollera vispārējā elektriskajā ķēdē, un, kad tā ir pārslogota, slēdzis bieži izdeg.
Tāpēc, izvēloties skrejriteni, jāpievērš uzmanība tam, kā ir veidota aizdedzes sistēma. Un, ja jūs biedē iespēja sistemātiski nomainīt slēdzi, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību tiem motorolleru modeļiem, kuros aizdedzes blokam ir paredzēta atsevišķa elektriskā ķēde. Ja jums jau pieder skrejritenis, kura aizdedze ir iebūvēta kopējā sistēma barošanas bloks, tad jau zināt, cik maksā slēdža nomaiņa. Tiem, kuri vēl nav saskārušies ar šādu problēmu, paziņosim cenas: atkarībā no motorollera markas un modeļa slēdža izmaksas var svārstīties no vairākiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem rubļu. Lai izvairītos no liekiem izdevumiem, nav nepieciešams nevajadzīgi pārslogot skrejriteņa elektrosistēmu - piemēram, neuzstādiet papildu aprīkojuma kaudzi.
Draugi, neglaimojiet sev pārāk daudz. Internets, jo īpaši šī vietne, ir paredzēts tikai, lai palīdzētu jums atrisināt šo vai citu problēmu. Un pārējais būs atkarīgs tikai no jums, pareizāk sakot, tikai no jūsu vēlmes un nekā cita.
Kas ir slēdzis un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Vienkārši sakot, slēdzis ir noteikts modulis (pēc Fen Shui - DC CDI vai AC CDI modulis), kurā tiek uzkrāta elektriskā enerģija, kas īstajā brīdī tiek piegādāta impulsa veidā uz aizdedzes spoli, kur tas daudzkārt pavairojas un izlec ārā elektriskās dzirksteles veidā starp elektrodiem.
Atkarībā no komutatora veida nārsta veidošanai nepieciešamo enerģiju komutatorā var uzkrāt divos veidos:
- Uz maiņstrāvas CDI tipa slēdžiem enerģija, kas nepieciešama dzirksteles izveidošanai uz aizdedzes sveces, vispirms veidojas ģeneratora augstsprieguma spolē un pēc tam formā maiņstrāva nonāk komutatorā, kur tas uzkrājas kondensatorā un īstajā brīdī tiek nosūtīts impulsa veidā uz aizdedzes spoli
- Uz līdzstrāvas CDI tipa slēdžiem enerģija, kas nepieciešama dzirksteles izveidošanai uz aizdedzes sveces līdzstrāvas veidā, nāk tieši no akumulatora, kur tā tiek pārvērsta maiņstrāvā, reizina ar spriegumu un tiek piegādāta kondensatoram.
Slēdža jaudas spoles uz ģeneratora izskatās apmēram šādi.
Lai dzirkstele pārietu īstajā brīdī, ģeneratora un tam līdzīgā slēdža konstrukcijā ir iekļauts “Hall sensors”. Magnētiskās indukcijas sensors būtībā ir parasts maiņstrāvas ģenerators, tikai miniatūrā.
Ieslēgts ārpusēĢeneratora rotoram ir neliels izvirzījums, kad tas iet garām sensoram - sensora tinumos veidojas mazs mainīgs impulss, kas tiek nosūtīts uz slēdža tiristoru - atveras tiristors un kondensatorā uzkrātā enerģija tiek piegādāta aizdedzes spolē.
Rīki
Darbam mums būs nepieciešams:
- Testeris ar dzirdamu "nepārtrauktības" režīmu un līdzstrāvas mērīšanas diapazonu līdz 20V, maiņstrāvu - 2, 200V
- Indikators 3W
Slēdža pārbaude
Lai netērētu laiku, pārbaude jāsāk ar elektriskā impulsa pārbaudi, kas uzkrājas slēdžā un īstajā brīdī nonāk aizdedzes spolē.
Ņemam kontrollampiņu un vienu tā galu savienojam ar zaļo zemējuma vadu, otru ar aizdedzes spoles melno un dzelteno vadu. Mēs pagriežam dzinēju ar starteri.
- Ja gaisma neiedegas, pārbaudiet moduļus, kas nodrošina slēdža darbību
- Ja gaisma iedegas, slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, ir labā darba kārtībā un dzirksteles trūkuma cēloni nevajadzētu meklēt slēdžā, zemē vai
Ja slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, ir labā darba kārtībā, 3 W spuldzei vajadzētu iedegties pusgaismā, kad dzinēju iedarbina starteris.
Svara pārbaude
Ja ir aizdomas par kāda motorollera aizdedzes moduļa darbības traucējumiem, vispirms tiek pārbaudīts zemējums. Lai gan masa divu vadu elektroinstalācijā ir relatīvs jēdziens, bet pagaidām sauksim to tā.
Mēs paņemam testeri, pārslēdzam to uz “zvanīšanas” režīmu (diodes ikona vai piktogramma skaņas signāls), mēs meklējam zaļos vadus uz slēdža - tas ir kaut kas cits, nevis zemējums (saskaņā ar Feng Shui - negatīvs vads), mēs pieskaramies dzinēja metāla daļai ar jebkuru testera zondi un ieduram zaļos vadus ar citu zondi. :
- Ja ir masa, testeris pīkstēs
- Ja masa ir slikta, testera displejā parādīsies cipari
- Ja masas nav, testeris klusēs, un ekrānā tiks rādītas tikai nulles
Atkarībā no tā, ko rāda testētājs, novērsiet problēmu vai turpiniet testēšanu:
- Ja zemējums ir slikts, meklējiet elektroinstalācijas pārtraukumu vai oksidāciju
- Ja nav zemējuma, meklējiet atvērtu ķēdi vai pievienojiet to tieši no dzinēja
- Ja masa ir, bet dzirksteles nav, turpinām pārbaudīt
Labas masas piemērs: testeris iepīkstas “zvanīšanas” režīmā, displejā ir redzamas nepārtrauktas nulles
Jaudas pārbaude
Lai starp aizdedzes sveces elektrodiem izlēktu dzirkstele, no kaut kā jāuzlādē komutatora kondensators. Un tas tiek uzlādēts vai nu no akumulatora, vai no ģeneratora. Nozīmē ko? Pa labi! Mēs pārbaudām, vai slēdzim tiek piegādāta strāva.
Pirms sākat mērīt jaudu, noskaidrosim, kāda veida slēdzis ir uz jūsu motorollera. Vizuāli DC CDI tipa slēdži ir divreiz lielāki par AC CDI. Bet tas nav precīzs kritērijs. Visprecīzākais kritērijs ir aplūkot ģeneratora augstsprieguma spoles izvadi:
- Ja tas nav aktivizēts, tas nozīmē, ka jūsu skrejritenis ir aprīkots ar DC CDI tipa slēdzi
- Ja ir iespējots, tad otrādi – jūsu skrejritenis ir aprīkots ar AC CDI tipa slēdzi
Ģeneratora augstsprieguma spoles izeja atrodas tajā pašā vietā, kur paša ģeneratora izeja: mēs meklējam, kur savienojas vadi, kas nāk no ģeneratora. borta tīkls skrejritenis un ja nav pieslēgts viens no diviem vadiem ar apaļām spailēm, tad spole netiek aktivizēta
DC CDI slēdža strāvas padeves pārbaude
Ja ģeneratora augstsprieguma spoles vads karājas tukšgaitā (ar nosacījumu, ka viss bija šādi no rūpnīcas, nevis pēc kāda “guru” iejaukšanās) - pārslēdziet testeri uz līdzstrāvas mērīšanas režīmu 20. V diapazons. Meklējiet slēdža barošanas vadu. Tas parasti ir melnais vai pelēks, pieskarieties zemei ar vienu zondi un ar otru strāvas vadu:
- Ja displejā ir redzamas nulles, meklējiet, vai strāvas vadā nav atvērta ķēde.
- Ja spriegums ir ievērojami mazāks par 12 V, meklējiet oksidāciju vai pārbaudiet, vai akumulators ir uzlādēts
- Ja spriegums ir 12v vai nedaudz vairāk, tad ar barošanu viss ir kārtībā un var pārbaudīt tālāk
Darbojas ar šo slēdzi pilns pasūtījums
Pārbauda AC CDI slēdža barošanas avotu
Pārslēdzam testeri uz maiņstrāvas mērīšanas režīmu 200 V diapazonam. Mēs pieskaramies zemei ar vienu zondi, strāvas vadu ar otro un pagriežam dzinēju ar starteri:
- Ja barošanas spriegums ir vismaz 60-65 V, strāvas padeve ir normāla.
- Ja spriegums ir ievērojami mazāks vai tā nav, pārbaudiet ģeneratoru. Ģeneratora barošanas tinumam motora pagriešanas režīmā ar starteri jārada vismaz 60 V, bet pie vidējiem motora apgriezieniem - apmēram 160 V
Ģeneratora sensora pārbaude
Magnētiskās indukcijas sensors ir galvenais aizdedzes sistēmas elements. Un, ja ir aizdomas par aizdedzes sistēmas problēmu, tā arī ir jāpārbauda.
Pārslēdziet testeri uz maiņstrāvas mērīšanas režīmu 2V diapazonā. Ar vienu zondi pieskaramies zemei, ar otru zondi pieskaramies balti zilam vai sarkandzeltenam vadam, kas nāk no sensora, un griežam dzinēju ar starteri.
- Ja ekrānā mirgo skaitļi, ir impulss
- Ja displejā ir redzamas nulles, pārbaudiet sensoru
Ir impulss
Apkoposim iepriekš minēto
Vispirms izmantojiet spuldzi, lai pārbaudītu, vai slēdzis rada impulsu vai nē:
- Ja gaisma ir ieslēgta, slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, darbojas 100% apmērā
- Ja gaisma nedeg, tas nozīmē, ka ir sabojājies slēdzis vai kāds modulis, kas nodrošina tā darbību. Un, lai pārliecinātos, ka slēdzis ir bojāts, mums ir jāpārbauda visi moduļi.
- Ja moduļi izrādās apkalpojami, bet slēdzis neģenerē impulsu, tad tas ir bojāts un droši var nomainīt pret jaunu
Nobeigumā vēlos brīdināt jūs no kārdinājuma paņemt no kāda zināmu labu slēdzi un pieslēgt to nevis savam. Jā, izmantojot šo ātro metodi, bojātais slēdzis tiks identificēts nekavējoties. Ja tiešām bija kļūdains, tad ar zināmu labu uzreiz parādīsies dzirkstele.
Bet kā mēs varam būt 100% pārliecināti, ka skrejriteņa elektroinstalācija ir ideālā kārtībā un neviens nav paguvis tajā ielikt savu gudro personību pirms jums?.. Ko darīt, ja kaut kas īssavienojums vai ilknis savā veidā izjauktu vadus un tad strādājošais slēdzis saņems “pilnīgu dibenu”. Un tad jūs iegādāsieties divus slēdžus - vienu personai, kuru lūdzāt, otru sev. Vai jums to vajag?
Krievijā tiek piedāvāts milzīgs skaits 4t motorolleru. Modeļos budžeta klase Uzstādīti nekvalitatīvi slēdži, kas mēdz izdegt paaugstinātas slodzes vai mitruma ietekmē. Šis jautājums var skart arī dārgāku iekārtu īpašniekus, jo ar slēdžu palīdzību ražotāji ierobežo maksimālais ātrums kustība. Pirms jebkura darba veikšanas rūpīgi jāiepazīstas ar sava elektroniskajām funkcijām transportlīdzeklis. Tas ietaupīs daudz naudas, sazinoties ar specializētiem speciālistiem, un padarīs procedūru pēc iespējas ātrāku un ērtāku.
Galvenās atšķirības starp slēdžiem
Produkti no Ķīnas ražotāji, kā likums, izmanto vienu no divu veidu slēdžiem - līdzstrāvas vai maiņstrāvas. Pirmā fiziskā iezīme ir tā, ka tā ir daudz lielāka. Arī enerģijas uzkrāšanas principam dzirksteles pārvadei ir atšķirīgs raksturs. Līdzstrāvas režīmā to izmanto dzirksteļu uzglabāšanai akumulatora baterija(slēdzis tiek darbināts tieši no 12 voltu akumulatora). Maiņstrāvas tipa slēdžu gadījumā šī enerģija tiek piegādāta, izmantojot vienu ģeneratora spoli (slēdzi darbina ~ 160 voltu spole). Šeit beidzas atšķirības starp piedāvātajām šķirnēm.
Darba iezīmes
Pirms montāžas uzsākšanas būtu ieteicams paņemt līdzi viedtālruni vai digitālo kameru, lai iepazītos ar pareizo spraudņa shēmu. Varat arī doties uz specializētajiem interneta resursiem un atrast oficiālus attēlus, kuros parādīta elektroniskās uzpildes savienojuma shēma. Neaizmirsti paņemt pilns komplekts elektriskie instrumenti, kas var būt nepieciešami pilnīgai nomaiņai.
Kad esat atradis slēdzi, jums ir jāprecizē tā veids. Lai to izdarītu, vienkārši pievienojiet multimetru strāvas kabelim, ieslēdziet aizdedzi un apskatiet displeja rādījumus. Mums būs līdzstrāvas tips tikai tad, ja parādīsies jauda.
Gadās arī, ka ēdiens neparādās. Šajā gadījumā jums ir jāizvēlas maiņstrāvas testa režīms, izvēloties 200 voltu diapazonu. Ritiniet spēka agregāts izmantojot starteri. Maiņstrāvas tipa slēdžu gadījumā jauda parādīsies nekavējoties.
Kāpēc ir svarīgi noteikt slēdža veidu?
Daži motorolleru īpašnieki (jo īpaši Yamaha) bieži saskaras ar pareizas identifikācijas problēmu. Oficiālu rokasgrāmatu praktiski nav, tāpēc īpašniekiem ir jāstrādā akli un jāuzticas veiksmei. Iegādājoties slēdzi, kas nav paredzēts lietošanai uz motorollera, var būt nopietnas sekas. Pirmais no tiem ir tūlītēja nomainītās daļas kļūme. Nav atšķirības, kādi slēdži ir uzstādīti - līdzstrāva uz motorollera, kas atbalsta tikai maiņstrāvu, un otrādi. Elektroniskais pildījums izdegs uzreiz. Atsevišķos gadījumos radās vairāku citu saistīto elektronisko elementu kļūme - spuldzes, mini-radiomagnetofoni, trauksmes signāli utt. Nezinot, kurš slēdzis ir uzstādīts uz motorollera, īpašniekiem tiek garantēta laba nauda.
Pirms jauna slēdža pievienošanas motorolleram būtu ieteicams vispirms izlasīt oficiālās rokasgrāmatas. Dažos gadījumos ražotāji sniedz informāciju par uzstādītajiem slēdžiem četrtaktu motorolleros.
Jūs varat izveidot savienojumu pēc īpašas shēmas, vai arī jūs varat veikt darbu pats, iepriekš nofotografējot visus savienotāja savienojuma punktus. Uzmanība un lēnums ir galvenie faktori, kas nosaka veiktā darba panākumus.
Kā pievienot četrtaktu slēdzi (video)
Slēdzi izmanto, lai kontrolētu primārā tinuma zemsprieguma strāvas aizdedzes spoles.
Motorollera slēdžu veidi
No slēdžu veidu masas motocikliem tiek izmantoti tikai trīs veidi:
- Slēdzis ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru (DC CDI)
- Slēdzis, kam nepieciešams augstsprieguma avots (AC CDI)
- Spole-komutators
Viens no slavenākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Visizplatītākajam ir tikai 4 kontakti šādiem vadiem:
- Plus (12V)
- Mīnuss
- Halles sensors
- Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, ir daudz šāda veida slēdžu. Tas ir pieejams ar un bez maksimālā ātruma ierobežotāja, ar mainīgu aizdedzes laiku un ar papildu kontaktiem visdažādākajām vajadzībām. Jo īpaši pie dažiem slēdžiem var “piekabināt” sānu statīvu, lai, atverot, dzinējs negrieztos līdz sajūga noslēgšanās ātrumam. Tas tiek darīts, lai apdrošinātu vadītāju pret bīstamām pārsteidzīgām darbībām.
AC slēdzis
No līdzstrāvas slēdžiem tas atšķiras ar spēju iztikt bez stabilas 12V strāvas. Tas ir konstruēts nedaudz savādāk, jo, neskatoties uz to, ka tam ir tradicionālāka konstrukcija, tam ir sarežģītāks savienojums ar elektrisko ķēdi. Atšķirībā no līdzstrāvas slēdžiem, tiek izmantoti maiņstrāvas slēdži lielākā mērā bez ātruma ierobežotāja to mazā izmēra un diezgan vienkāršā dizaina dēļ tie var lepoties ar spēju nevainojami darboties, ja nav vairāku komponentu, bez kuriem Līdzstrāvas slēdzis principā nevarēs strādāt. Pat ja izņemat akumulatoru, releju-regulatoru, aizdedzes slēdzi, saglabājiet tikai augstsprieguma ģeneratora spoli un Hola sensoru, un motorolleris joprojām iedarbināsies un brauks. Ir diezgan gudri organizēti nodrošinātā tipa slēdži, kas var konkurēt ar līdzstrāvas tipu, taču tas notiek reti. Neskatoties uz to, ka nav vajadzības DC, maiņstrāva ir ļoti atkarīgi no maiņstrāvas un attiecības starp motora bloku un rāmi, kā arī, ja esat sadedzinājis vai sabojājis vienu spoli ģeneratorā, kas rada augstsprieguma, tad skrejritenis nekādā gadījumā nesāksies.
Aizdedzes slēdža spole
Sarežģītākais slēdža veids. Tas apvieno gan slēdzi, gan aizdedzes spoli un iztiek bez Hall sensora. Tas ir slikti pētīts tā necaurlaidības un zemās izplatības dēļ.
Noliktavu slēdzis motorolleram
Krājumi vai oriģinālais slēdzis- tas ir uzstādīts transportlīdzeklim no rūpnīcas. Tā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar citām ir tā, ka tas jau ir paredzēts aprīkojumam, ar kuru tas darbojas, tas bieži ir aprīkots ar ierobežotāju, lai dzinējs neattīstītu ātrumu, kas ir bīstams galveno gultņu, visa kloķa dzīvībai un mūžam. mehānisms, cilindru-virzuļu grupas un citas konstrukcijas un mezgli. Krājuma komutators ir galvenais labi pārdomāta dzinēja ilgmūžības, efektivitātes un izturības avots. Tie, kas uzņemas risku nomainīt rūpnīcas slēdzi ar sports(tūnings), viņš daudz riskē. Tie, kas līdz galam nesaprot, ko grasās darīt, riskē vēl vairāk. Neatbilstoša šādu detaļu uzstādīšana un turpmāka izmantošana ar parasts dzinējs bieži noved pie ekspluatācijas laika samazināšanās un dzinēja nāves, dažreiz tajā pašā dienā.
Sporta slēdzis
Laba sporta slēdža galvenais uzdevums ir atbrīvot dzinēju no augšējā apgriezienu diapazona. Saprotošs cilvēks nekad neuzliktu tādu detaļu nepabeigtam dzinējam. Šādi pasākumi tiek veikti kā kompleksi, un pirms tiem tiek mainīti vairāki elementi, tikai tad viss sāks darboties kā nākas. Pēc šādām izmaiņām ātruma virzība mainās uz lielākiem.
Slēdzis ar mainīgu aizdedzes laiku
Tie tiek aicināti izlīdzināt izkropļoto griezes momentu un kompensēt jaudas trūkumu vajadzīgajās apgriezienu zonās. Ja pirms tam dzinējs, teiksim, vāji vilka zema un vidēja ātruma zonā, tagad slēdzis, izvēloties labi aizdedzes avanss, šis kritums izlīdzinās, tādējādi nodrošinot vienmērīgāku dinamiku un ļaujot pārspēt tā rūpnīcas priekšteci virstaktēšanas ziņā.
