238. Darba bremzēšanai ir jāpārvieto vilciena bremžu rokturis no vilciena stāvokļa uz bremzēšanas stāvokli un jāsamazina spiediens UR no iestatītā uzlādes spiediena par nepieciešamo vērtību, pēc kura vilciena bremžu rokturis ar spēku jāpārvieto uz pārklāšanās stāvokli.
Pirmais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu UR:
piekrautos vilcienos - par 0,6-0,7 kgf / cm 2;
piekrautos vilcienos pa stāviem gariem nobraucieniem - par 0,7-0,9 kgf / cm 2 atkarībā no nolaišanās stāvuma;
tukšos vilcienos - par 0,4-0,5 kgf / cm 2.
Plakanā sliežu ceļa profilā ar nolaišanos līdz 0,008 ‰, sekojot luksofora zaļajai gaismai vai brīvā braucienā, ir atļauts veikt pirmo bremzēšanas posmu (izņemot automātisko bremžu darbības pārbaudi), samazinot spiedienu SD par 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Ja nepieciešams, veiciet otro posmu vismaz pēc 5 sekundēm.
Ja vilciena bremžu rokturim ir VA pozīcija, tad, saņemot nepieciešamo UR izlādi V stāvoklī, ir atļauts turēt vilciena bremžu rokturi VA stāvoklī 5-8 sekundes, pirms pāriet uz pārklāšanās stāvokli ar jaudu, lai stabilizētu spiedienu UR pārklāšanās stāvoklī.
239. Atkārtota bremzēšana jāveic cikla veidā, kas sastāv no bremzēšanas un bremžu roktura pārvietošanas uz pārklāšanās stāvokli, lai sasniegtu vajadzīgo vilciena ātrumu, pēc kura ir jāatlaiž automātiskās bremzes saskaņā ar šīs instrukcijas 243., 244. punkta prasībām.
Ja pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas ar gaisa sadalītāju plakanu režīmu spiediena pārejas laiks no paaugstināta uz normālu uzlādi bija mazāks par 1 minūti, tad nākamais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu SD par 0,3 kgf / cm 2 vairāk nekā ar pirmo bremzēšanu.
240. Lai nepieļautu automātisko bremžu izsīkšanu vilcienā pēc nolaišanās, kurā tiek veikta atkārtota bremzēšana, starp bremzēšanu jāiztur vismaz 1 minūte, lai uzlādētu vilciena bremžu tīklu. Lai izpildītu šo prasību, nepieļaujiet biežu bremzēšanu un neatbrīvojiet automātiskās bremzes lielā ātrumā. Vilciena nepārtrauktas kustības laiks ar nemainīgu bremzēšanas soli nolaišanās laikā, ieslēdzot gaisa sadalītājus plakanā režīmā, nedrīkst pārsniegt 2,5 minūtes. Ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, nepieciešams palielināt TM izlādi par 0,3–0,5 kgf / cm 2 un pēc pietiekama ātruma samazināšanās atlaist vilciena pašbremzes.
Vilciena nepārtrauktas kustības laiks ar nemainīgu bremzēšanas soli nobraucienā, ieslēdzot gaisa sadalītājus kalnu režīmā, nedrīkst pārsniegt 10 minūtes, pēc tam bremzēšanas spēku pakāpeniski pielāgo uz augšu vai uz leju atkarībā no ātruma un sliežu ceļa profila.
241. Ilgstošos 0,018 ‰ un straujākos nobraucienos, vadot vilciena automātiskās bremzes ar 5,6–5,8 kgf / cm 2 uzlādes spiedienu, pirmais bremzēšanas posms jāveic ar vietējās instrukcijās un režīmu kartēs noteikto ātrumu, SD par 0,7-0,8 kgf / cm 2, un lejupceļos, kas stāvāki par 0,030 ‰, - par 0,8-0,9 kgf / cm 2.
Turklāt bremzēšanas spēks ir jāregulē atkarībā no vilciena ātruma un sliežu ceļa profila. Tajā pašā laikā neļaujiet pilnībā atbrīvot automātiskās bremzes, ja vilciena ātrums pārsniedz iestatīto ātrumu pirms bremžu tīkla uzlādēšanas un atkārtotas bremzēšanas beigām.
Ja pēc nolaišanās ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas pielāgošanas procesā, TM nav atļauts izvadīt spiedienu zem 3,8 kgf / cm 2.
Ja kāda iemesla dēļ, sekojot nobraucienam, spiediens TM ir zem 3,8 kgf / cm 2, ir jāaptur vilciens, jāpiespiež lokomotīves bremze, pēc tam jāatbrīvo automātiskās bremzes un jāuzlādē bremžu tīkls stāvvietā, pirms vilciens sāk kustību (vai vismaz 5 minūtes, ja vilcienu tur lokomotīves bremze).
Ja nobrauciena beigās vilciena TM spiediens izrādījās mazāks par 3,8 kgf / cm 2 un atbilstoši sliežu ceļa profila apstākļiem turpmākās kustības ātrums samazināsies tik daudz, ka ir nepieciešama automātisko bremžu atlaišana, un laikā pirms nākamās bremzēšanas ir iespējams uzlādēt bremžu tīklu līdz iestatītajam spiedienam, tad nav nepieciešams apstāties vilcienā, lai uzlādētu automātiskās bremzes.
Pēc tam, kad vilciens ir nobraucis garu nolaišanos un pārcēlis bremžu tīklu stacijā uz normālu uzlādes spiedienu, automašīnu inspektoriem ir pienākums pārbaudīt visu vilciena automātisko bremžu atlaišanu un pārslēgt gaisa sadalītājus vilcienā uz plakanu režīmu.
242. Kad kravas vilciens pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 80 km / h, un pie lokomotīves luksofora parādās dzeltena gaisma, ir jāaktivizē bremzes, samazinot spiedienu SD: piekrautā vilcienā - par 0,8-1,0 kgf / cm 2, tukšā - par 0,6–0,7 kgf / cm 2. Braucot ar mazāku vilciena ātrumu un lielāku bloku posmu garumu, jāuzsāk bremzēšana, ņemot vērā vilciena bremzēšanas līdzekļu ātrumu un efektivitāti atbilstošā attālumā no luksofora.
243. Kravas vilcienos ar uzlādes spiedienu TM no 4,8 līdz 5,5 kgf / cm 2, pilnībā atbrīvojot automātiskās bremzes pēc darba bremzēšanas, vilciena bremžu rokturi jāuztur I stāvoklī, līdz spiediens UR palielinās par 0,5–0,7 kgf / cm 2 ir augstāks nekā lādētājs (CKD sērijas lokomotīvēs - līdz lādētājam). Pēc spiediena samazināšanas līdz normālam uzlādes spiedienam, ja nepieciešams, atkārtojiet norādīto pārspiedienu.
244. Gludos nobraucienos, kad vilciena gaisa sadalītājos tiek piemērota atkārtota bremzēšana un ieslēgts plakanais režīms, vilciena bremzes jāatbrīvo starp atkārtotu bremzēšanu, pārvietojot vilciena bremžu sviru I stāvoklī un turot to līdz uzlādes spiedienam UR.
Ja starp atkārtotu bremzēšanu ir laiks pārejai no paaugstināta spiediena līnijā uz normālu uzlādes spiedienu, tad automātisko bremžu atlaišana starp atkārtotu bremzēšanu jāveic saskaņā ar šīs instrukcijas 243. punktu.
245. Pēc avārijas bremzēšanas, lai atbrīvotu vilciena automātiskās bremzes, vilciena bremžu rokturis jāpārvieto uz I pozīciju, līdz tiek sasniegts spiediens UR: 3,0-3,5 kgf / cm 2 - bez stabilizatora, 6,5-6,8 kgf / cm 2 - stabilizatora klātbūtnē (TE33A sērijas lokomotīvēm - līdz 6,0-6,2 kgf / cm 2). Pēc tam pārvietojiet vilciena bremžu rokturi vilciena pozīcijā.
246. Ar kravas vilciena garumu no 100 līdz 350 asīm vienlaikus ar vilciena automātisko bremžu atbrīvošanas sākumu lokomotīvi (ja tā nav bremzēta agrāk) jābremzē ar spiedienu tirdzniecības centrā 1,0-1,5 kgf / cm 2 un jāuztur bremzētā stāvoklī. 20-30 sekundes, pēc tam pakāpeniski atlaidiet lokomotīves bremzi.
Pneimatisko vai elektrisko lokomotīvju bremžu izmantošanu, atlaižot vilciena bremzes (vilciena saspiešanai), vadītājs vajadzības gadījumā veic, braucot vilcienā ar dažādu slodžu vagoniem, pēc tam, kad pirmās bremžu pārbaudes laikā ir noteikts efektivitātes līmenis un pieejamās vilciena reakcijas, atlaižot bremzes.
Kravas lokomotīvēm ar čuguna uzlikām un divpusēju riteņa piespiešanu lokomotīvju bremze jāpieliek pirms vilciena bremžu atlaišanas, vienmērīgi palielinot spiedienu lokomotīvju tirdzniecības centrā līdz 0,5–0,7 kgf / cm². Pēc vilciena bremžu roktura pārvietošanas uz atbrīvošanas stāvokli spiediens lokomotīvju tirdzniecības centrā vienmērīgi palielinās līdz 1,5-2,0 kgf / cm² atkarībā no vilciena svara.
Vajadzīgā spiediena lielumu tirdzniecības centrā vai elektrisko bremžu strāvas vērtību TE33A, KZ8A sērijas lokomotīvēm atkarībā no spiediena (tf) uz ass un lokomotīves bremzēšanas spēka nosaka vietējās automātisko bremžu instrukcijas, pamatojoties uz eksperimentālo braucienu rezultātiem.
Vilciena saspiešanai ir nepieciešams izmantot lokomotīves bremzi, atlaižot bremzes posma posmiem, salauztam sliežu ceļa profilam, atbrīvojot piekrauta vilciena bremzes nolaišanās laikā, kā arī ziemā zemā temperatūrā (kad palielinās atlaišanas viļņa izplatīšanās laiks un ir iespējama TM sasalšana).
247. Vilcienos, kuru vilciena garums pārsniedz 300 asis, līdz pilnīgai apstāšanās brīdim nav atļauts atlaist vilciena automātiskās bremzes ar ātrumu, kas mazāks par 20 km / h. Izņēmuma kārtā, sekojot nobraucienam ar ātruma ierobežojumu 25 km / h vai mazāk, vilciens ir jāatbrīvo iepriekš (15-20 sekundes), iedarbinot lokomotīves bremzi.
248. Stāvos, ilgstošos nobraucienos vilcienos, kuru uzlādes spiediens TM ir 5,6–5,8 kgf / cm 2, vilciena automātisko bremžu pilnīga atbrīvošana jāveic, pārvietojot vilciena bremžu rokturi I pozīcijā, līdz spiediens UR ir 0,5- 0,7 kgf / cm 2 ir augstāks par uzlādes spiedienu (CKD sērijas lokomotīvēm - līdz uzlādes spiedienam).
Ja kalna režīmā ir ieslēgtas vilciena bremzes un pilnīga atlaišana nav nepieciešama, tad pakāpiena atbrīvošana jāveic, pārvietojot vilciena bremžu rokturi vilciena stāvoklī, līdz spiediens UR katrā atlaišanas posmā palielinās vismaz par 0,3 kgf / cm 2.
Kad TM spiediens ir par 0,4 kgf / cm 2 mazāks nekā pirmsbremzēšanas uzlādes spiediens, veiciet tikai pilnīgu bremžu atlaišanu.
249. Uz СKD sērijas lokomotīvēm, lai iedarbinātu darba bremzēšanu, JZ-7 vilciena bremžu rokturis jāpārvieto no vilciena stāvokļa uz bremzēšanas stāvokli (roktura pozīcijas III līdz V), lai samazinātu spiedienu UR no iestatītā uzlādes spiediena par nepieciešamo vērtību. Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu UR: tukšos vilcienos - par 0,5–0,6 kgf / cm 2, piekrautos vilcienos - par 0,6–0,7 kgf / cm 2, stāvās garās nogāzēs - pa 0,7-0,9 kgf / cm 2 atkarībā no nolaišanās stāvuma.
Plakanā sliežu ceļa profilā ar nobraucieniem līdz 0,008 ‰, sekojot zaļai gaismai pie luksofora vai brīvā braucienā, pirmais bremzēšanas posms (izņemot automātisko bremžu darbības pārbaudi) ir atļauts 0,5 kgf / cm2, atbrīvojot gaisu no TM. Otrais posms, ja nepieciešams, jāveic vismaz pēc 5 sekundēm.
250. Kustīgā vilcienā, kura garums ir līdz 100 asīm, lokomotīvē atļauts ieslēgt vilci ne agrāk kā 30 sekundes pēc vilciena bremžu sviras pārvietošanas atbrīvošanas stāvoklī.
Kustīgā vilcienā, kura garums pārsniedz 100 asis, lokomotīvē ir atļauts ieslēgt saķeri ne agrāk kā pēc VU-45 veidlapas sertifikātā norādītā laika, kas nepieciešams, lai atbrīvotu astes vagona bremzes.
251. Pēc vilciena apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, no vilciena bremžu roktura pārvietošanas uz atbrīvošanas stāvokli ir jāgaida, līdz lokomotīve tiek iedarbināta:
pēc soļa, ja gaisa sadalītājiem ir ieslēgts plakanais režīms - vismaz 1,5 minūtes, kalnu režīms - vismaz 2 minūtes;
pēc pilnīgas darba bremzēšanas, ja gaisa sadalītājos ir ieslēgts plakanais režīms - vismaz 2 minūtes, kalnu režīms - vismaz 3,5 minūtes;
pēc avārijas bremzēšanas vilcienos, kuru garums ir līdz 100 asīm, ja gaisa sadalītājos ir ieslēgts plakanais režīms - vismaz 4 minūtes, kalnu režīmā - vismaz 6 minūtes;
pēc avārijas bremzēšanas vilcienos, kuru garums pārsniedz 100 asis, ja gaisa sadalītājos ir ieslēgts plakanais režīms - vismaz 6 minūtes, kalnu režīmā - vismaz 9 minūtes.
AS "RZD" TRAKCIJAS DIREKTORĀTES FILIĀLS
RIETUMSIBĒRIJAS TRAKCIJAS DIREKTORĀTS
PASŪTĪT
Par lokomotīves palīgbremzes celtņa izmantošanas kārtību
Lai izslēgtu lokomotīvju darbības pārkāpumu gadījumus, kā arī saglabātu lokomotīvju riteņpāru riepu resursus, es uzlieku pienākumu:
1. Lokomotīvju brigādes nepiespiež lokomotīves palīgbremzi vienā solī (izņemot gadījumus, kad nepieciešama avārijas apstāšanās vai izmantojot lokomotīves palīgbremzes celtni, atlaižot vilciena automātiskās bremzes) ar bremžu cilindru piepildījumu vairāk nekā 1,0 kgf / cm ".
2. Ja nepieciešams izmantot lokomotīves papildu bremžu vārstu ar spiedienu lokomotīves bremžu cilindros, kas lielāks par 1,0 kgf / cm ", vismaz 10 sekundes turiet spiedienu lokomotīves bremžu cilindros 1,0 kgf / cm" un pēc tam nospiediet lokomotīves palīgbremžu vārstu. līdz vajadzīgajam spiedienam, bet ne vairāk kā 2,0 kgf / cm 2.
3. Pirms elektriskās bremzēšanas ķēdes savākšanas (demontāžas), lai vilciens nonāktu saspiestā stāvoklī, obligāti jāizmanto lokomotīves palīgbremžu vārsts ar spiedienu lokomotīves bremžu cilindros 1,0 - 2,0 kgf / cm "30 - 40 sekundes, pēc tam atlaidiet pa soļiem.
4. Ja tiek iedarbināta lokomotīves papildu bremze, atlaidiet to pakāpeniski.
5. Ziemā, kā arī nelabvēlīgos laika apstākļos, kad sliedes virsma ir netīra, lokomotīvju riteņpāru disku tīrīšanai ir atļauts tos notīrīt, 5 sekundes radot spiedienu bremžu cilindros ne vairāk kā 1,0 kgf / cm 2.
6. Pēc vilciena (vienas lokomotīves) apstādināšanas noregulējiet lokomotīves papildu bremžu sviru galējā bremzēšanas stāvoklī, radot maksimālo spiedienu bremžu cilindros 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.
7.1. lai nepieļautu lokomotīvju riteņpāru slīdēšanu;
7.2. pielāgot kustības ātrumu ar kravas vilcienu, ievērojot atļauto luksofora indikāciju;
7.3. braucot ar kravas vilcienu ilgāk par 150 sekundēm. (2,5 minūtes);
7.4. pārbaudot bremžu darbību maršrutā kravas vilcienos;
7.5. kravas vilciena automātisko bremžu spontānas darbības gadījumā;
7.6. vienlaikus izmantojot elektrisko bremzēšanu, izņemot ķēdes savākšanas (analīzes) gadījumus.
8. Citos gadījumos saskaņā ar lokomotīves palīgbremžu celtņa izmantošanas kārtību ievērojiet 03.06.2014. "Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu iekārtu tehniskās apkopes un bremžu vadības noteikumus" Nr. 151.
9. Tehniķi spidometra lentu dekodēšanai, atšifrējot vadītāju braucienu failus, lai uzraudzītu šī rīkojuma izpildi, pārkāpuma gadījumā reģistrējieties žurnālā f. NBD automatizētās vadības sistēmas TU-133 Nr. 2.
10. Iepazīstināt lokomotīvju brigādes un tehniķus par spidometra lentu dekodēšanu parakstīšanai.
 |
|||||
 |
|||||
Kontrole pār šī rīkojuma izpildi uzticama Vilces direktorāta vadītāja vietniekam ekspluatācijā S.I. Kovalevam.
Darba bremzēšanai pārvietojiet operatora celtņa rokturi V stāvoklī un samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē par nepieciešamo vērtību, pēc kura celtņa rokturis tiek pārvietots IV stāvoklī. Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu izlīdzinošajā tvertnē: piekrautos vilcienos - par 0,6 - 0,7 atm, stāvos, garos nobraucienos - par 0,7 - 0,9 atm, atkarībā no nolaišanās stāvuma. Otrais posms, ja nepieciešams, jāveic vismaz pēc 5 sekundēm pēc gaisa izlaišanas pārtraukšanas no līnijas caur vadītāja vārstu.
Ja vārstam ir VA pozīcija, tad pēc nepieciešamās pārsprieguma tvertnes izlādes ar V stāvokli ir atļauts 5 - 8 sekundes turēt vārsta rokturi VA pozīcijā, pirms tas pāriet uz IV stāvokli, lai stabilizētu spiedienu pārsprieguma tvertnē pārklāšanās stāvoklī.
Lai novērstu automātisko bremžu izsīkumu vilcienā, sekojot nobraucienam, kurā tiek veikta atkārtota bremzēšana, starp bremzēšanu jāuztur vismaz 1 minūšu laiks, lai uzlādētu vilciena bremžu tīklu. Lai izpildītu šo prasību, neveiciet biežu bremzēšanu un neatbrīvojiet automātiskās bremzes lielā ātrumā. Vilciena nepārtrauktas kustības laiks ar nemainīgu bremzēšanas soli nobraucienā, kad gaisa sadalītāji ir ieslēgti plakanā režīmā, parasti nedrīkst pārsniegt 2,5 min. Ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, palieliniet bremžu līnijas izlādi par 0,3 - 0,5 atm un pēc pietiekama ātruma samazināšanās atlaidiet bremzes.
Ja pēc nolaišanās ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas noregulēšanas procesā, neatbrīvojiet bremžu vadu līdz spiedienam, kas zemāks par 3,8 atm. Ja kāda iemesla dēļ pēc nolaišanās spiediens TM ir zem 3,8 atm, apstādiniet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet bremžu tīklu stāvvietā, pirms vilciens sāk kustību. Ja nobrauciena beigās spiediens vilciena līnijā izrādījās zem 3,8 atm un atbilstoši sliežu ceļa profila apstākļiem turpmākās kustības ātrums samazināsies tik daudz, ka būs nepieciešams atlaist automātiskās bremzes, un laikā pirms nākamās bremzēšanas jūs varat uzlādēt bremžu tīklu līdz iestatītajam spiedienam, pēc tam apstāties nav nepieciešams uzlādēt vilcienu.
Kad pēc darba bremzēšanas automātiskās bremzes ir pilnībā atbrīvotas, turiet vadītāja celtņa rokturi I stāvoklī, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē palielinās par 0,5 - 0,7 virs uzlādes.
Pēc avārijas bremzēšanas atlaidiet automātiskās bremzes kravas vilcienā, pārvietojot celtņa rokturi I stāvoklī, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē ir 6,5 - 6,8 atm
Pēc vilciena apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, jāgaida laiks no brīža, kad operatora celtņa rokturis tiek pārvietots uz atbrīvošanas pozīciju, līdz lokomotīve tiek iedarbināta: pēc bremzēšanas posma - ne mazāk kā 1,5 minūtes ar ieslēgtu gaisa sadalītāju plakanam režīmam un ne mazāk kā 2 minūtes ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem kalnu režīmam; pēc pilnīgas darba bremzes - nēmazāk nekā 2 minūtes ar gaisa sadalītājiem ieslēgtu plakanu režīmu un ne mazāk kā 3,5 minūtes ar gaisa sadalītājiem ieslēgtu kalnu režīmu; pēc avārijas bremzēšanas vilcienos līdz 100 asīm - vismaz 4 minūtes, vairāk nekā 100 asis - 6 minūtes.
5.23. Kāpēc pirmajā bremzēšanas posmā ir nepieciešams samazināt spiedienu TM vismaz par 0,5 atm kravas vilcienā un par 0,3 atm pasažieru vilcienā?
Bremžu līnijas izlādei, ko vadītāja celtnis iestata, lai iegūtu pirmo bremzēšanas pakāpi, jābūt ne mazākai par līnijas papildu izlādi, ko veic bremžu ierīces (pasažieru tips - par 0,3 atm, krava - par 0,5 atm). Ja izlādes pirmais posms ar vadītāja celtni tiek veikts mazāk nekā papildu izlāde, tad spiediena kritums TM caur gaisa sadalītāju būs lielāks nekā vadītāja vārsta izlīdzināšanas tvertnē, un strāvas padeves izslēgšanas stāvoklī vārsts pārvērtēs spiedienu TM un notiks nekontrolēta atbrīvošana. Lai iegūtu drošu bremzēšanu un atbrīvošanu no visām ierīcēm, pirmajā bremzēšanas posmā ir jāsamazina spiediens TM vismaz par 0,5 atm kravā un par 0,4 atm pasažieriem.
Kravas vilcienos, pārvietojoties pa brīvu sliežu ceļu vai pa vieglu sliežu ceļu uz līdzena sliežu ceļa profila, minimālo bremzēšanas soli pieļauj spiediena kritums 0,3 atm. Ilgstoša šāda posma turēšana var izraisīt atsevišķu bremžu atlaišanu, tomēr sekošanas drošība netiks pārkāpta.
5.24. Procedūra bremžu darbības pārbaudei maršrutā (10.1.1. Punkts. Instruments Nr. 277, rīkojums Nr. 66 / N, datēts ar 30.06.1999.).
Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā ar ātrumu 40-60 km / h. Ja ir brīdinājumi par ātrumu vai nav iespējams attīstīt ātrumu 40 - 60 km / h noteiktajās vietās, pārbaudiet bremžu bremzēšanu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, pēc tam pārbaudiet bremžu darbību uz labvēlīga profila noteiktajā kārtībā.
Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu piekrauta kravas vilciena un vienas lokomotīves izlīdzināšanas tvertnē par 0,7 - 0,8 atm, tukšos kravas vilcienos - par 0,5 - 0,6 atm, kas iestatīts bremžu pārbaudei. Pārbaudot bremžu darbību, visos vilcienos ir aizliegts lokomotīvē izmantot papildu un elektriskās bremzes.
Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h piekrautā kravas vilcienā, kravas pasažieru, pasažieru un atsevišķā lokomotīvē un par 4-6 km / h tukšā kravas vilcienā atlaidiet bremzes. Norādītie pilieni jāveic attālumā, kas nepārsniedz vietējos noteikumos noteikto attālumu. Pēc ceļa pārbaudes atlaidiet bremzes tikai pēc tam, kad vadītājs ir pārliecināts par to normālu darbību.
Ja pēc pirmā bremzēšanas posma sākotnējais efekts netiek sasniegts pasažieru vilcienā 10 sekunžu laikā, tukšā kravas vilcienā ar garumu līdz 400 asīm un kravas-pasažieru vilcienā 20 sekunžu laikā, citos kravas vilcienos 30 sekunžu laikā, nekavējoties jāpieliek avārijas bremzēšana un jāveic visi pasākumi līdz vilciena pieturai.
Automātisko bremžu darbības pārbaude vilciena maršrutā jāveic arī pēc pilnīgas vai samazinātas bremžu pārbaudes, ieslēdzot un izslēdzot automātiskās bremzes atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, pārslēdzoties no EPT uz automātisko, ja brauciena laiks uz EPT bija 20 vai vairāk minūtes.
Ja nepieciešams pārbaudīt automātisko bremžu darbību nenoteiktās vietās, to atļauts veikt, kā likums, uz stacijas sliežu ceļiem vai izejot no stacijas pirmajā posmā, kam ir platforma vai nobrauciens, ņemot vērā vietējos apstākļus. Šajos gadījumos ir atļauts novērtēt automātisko bremžu iedarbību pēc ātruma samazināšanas brīža par 4-6 km / h tukšā kravas vilcienā un par 10 km / h citos kravas vilcienos un atsevišķās lokomotīvēs. Šis laiks ir noteikts vietējos noteikumos.
Pasažieru vilcienos vispirms pārbaudiet automātiskās bremzēšanas funkciju un pēc tam EPT. Lai pārbaudītu EPT darbību maršrutā, veiciet posmu, līdz spiediens lokomotīves tirdzniecības centrā būs 1,0 - 1,5 atm.
2007. gada janvārī uz ceļa Yugo-Zapadnaya (Ukraina) kravas vilciena, kura svars bija 5,2 tūkstoši tonnu un 56 automašīnas garums, vidējā daļā salūza automātiskā sakabe, kuru vadīja elektriskā lokomotīve VL80T. Laulība tika atzīta straujajā posmā ar ceļa pagrieziena profilu (pacelšanās - maza platforma - nolaišanās) brīdī, kad tika atlaistas bremzes, kad pēc bremžu līnijas (TM) izlādēšanas par 0,7 kgf / cm 2 ātrums samazinājās no 58 līdz 40 km / h.
Vilcienā, kā vēlāk tika noskaidrots, bremzes nedarbojās sešās automašīnās, no kurām piecas atradās tās galvas daļā, un astes daļā bija astoņas piekrautas cisternas. Pārslogotā profilā vilciena galvas bremzes tika atlaistas daudz agrāk nekā astē, tāpēc galvas vagoni, jau nolaižoties, ripoja uz priekšu. Šajā gadījumā astes daļa joprojām atradās vietā palēninātā stāvoklī.
Turklāt brīdī, kad vilciena galva raustījās uz priekšu, tā pārrāvumu veicināja tvertņu svars, kuru bremzes turklāt vēl nebija atlaistas (pārrāvums notika 25. sekundē pēc operatora celtņa roktura iestatīšanas sākuma stāvoklī, kad astes vagoni faktiski tika atlaisti 44 s laikā). ... Uz salauztā sakabes kāta bija redzamas vecu plaisu pēdas ar platību līdz 9% no visas sekcijas. Atbrīvojot automātiskās bremzes ar papildu bremžu vārstu Nr. 254, mašīnistam jāuztur bremzēta elektriskā lokomotīve, līdz vilciena atvaļinājuma process ir pabeigts.
Vai vadītājs varēja zināt, kad vilcienā tiks atlaistas bremzes, lai ar pakāpieniem atbrīvotu lokomotīves palīgbremzi? Protams, pirms tam bija pietiekami daudz laika un bremzēšanas (pēdējais pirms klints bija piektais no kustības sākuma). Galu galā vadītājam, pārbaudot automātisko bremžu efektivitāti visā maršrutā (pa nobraukto attālumu un ātruma kritumu par 10 km / h), jānovērtē arī tas, kā viņi izturēsies atvaļinājuma laikā. Ja, veicot to ar vadītāja celtni, vilciena ātrums pārstāja samazināties (stabilizējās) vai sāka palielināties (nolaižoties), tad provizoriski var uzskatīt, ka automātiskās bremzes jau ir atlaistas. Parasti šis laiks ir 40-100 s.
Tagad ņemsim vērā, kādas prasības kravas vilcienu bremžu atlaišanai nosaka instrukcijas Nr. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277 a / s Krievijas dzelzceļi sistēmā un Nr. ЦТ-ЦВ-ЦЛ / 0015 - Ukrainas ceļiem. Vilciena automātisko bremžu atlaišanas laikā ar celtni Nr. 254 ar pakāpienu 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 bremzēšanas laiks, pirmajā instrukcijā tiek iestatīti 30 - 40 s, otrajā - 40 - 60 s, un pēc tam lokomotīves bremze ir jāatbrīvo pakāpeniski. Turklāt instrukcijā Nr. TsT-TsV-TsL / 0015 teikts, ka celtņa Nr. 254 rokturis beidzot jānosaka atlaišanas stāvoklī tikai pēc vilciena automātisko bremžu pilnīgas atlaišanas, ieskaitot tā astes daļu.
Bet, kā likums, ziemas brīvdienās visiem kravas vilcieniem pārsniedz norādījumos noteikto laiku. Tas pats attiecas uz jebkuru gadalaiku, kad seko vilcieniem, kas satur visu modifikāciju cisternas un tvertņu izsmidzinātājus, kā arī kuriem ir palielināts garums. Vilcienu bremžu atlaišana prasa daudz ilgāku laiku nekā instrukcijās noteiktās 30-40 (40-60) s. Ja pēc šī laika lokomotīves bremze tiek atlaista, tad iepriekš saspiestais vilciens sāks "šaut". Kad kravas vilciens seko nolaišanās brīdim, kad tā astes daļā esošo automašīnu bremzes vēl nav atlaistas, tiek garantēts automātiskā sakabes pārrāvums otrajā vai trešajā sekcijā. Kā šoferis var būt šeit? Protams, jāpalielina lokomotīvju bremžu turēšanas regulētie 30-40 (40-60) s, līdz vilcienā pilnībā atlaiž automātiskās bremzes. Saskaņā ar tiem pašiem norādījumiem astes vagona bremžu atbrīvošanas laiks vilcienā, kura garums pārsniedz 200 asis, var būt 80 s, bet zemākā temperatūrā - 120 s. Protams, vadītāju var vadīt pēc VU-45 sertifikātā norādītā laika pēc Krievijas ceļiem noteiktās kārtības (diemžēl šāds regulējums uz Ukrainas ceļiem nav ieviests). Bet šis laiks var būt fiktīvs. Tādēļ vadītājs, pārbaudot to darbības efektivitāti, papildus novērtē automātisko bremžu atbrīvošanas ilgumu. Viņam vajadzētu vadīties pēc šī laika, vadot vilcienu nākotnē.
Tātad, pārbaudot bremžu darbību, to atlaišanas laiks aptuveni tiek noteikts no brīža, kad operatora celtņa rokturis tiek novietots atbrīvošanas stāvoklī, līdz vilciena ātruma skaidrai pārtraukšanai (stabilizācijai). Ja atvaļinājuma laiks bija 60 - 120 s (kas atbilst instrukcijām), tad rodas jautājumi: kā izturēsies lokomotīves riteņu kopas, vai tās pārkarst, vai riepas mainīsies, bremzējot ar celtni Nr. 254 ar vienādu laiku? Šeit, protams, ir nozīme apkārtējai temperatūrai. Ziemā dabiski samazinās riepu pārkaršanas varbūtība, un attiecīgi ir iespējams palielināt papildu bremžu celtņa nepārtrauktās bremzēšanas laiku.
Lai gan ir zināms, ka manevrējošā dīzeļlokomotīvē, kur vilciena ātrums bieži tiek samazināts, tikai izmantojot celtni Nr. 254, laiks 30–40 (40–100) s tiek ievērojami pārsniegts, taču riepu nobīdes nav novērojamas. Tādēļ ir nepieciešams veikt papildu pētījumus (teorētiskos un praktiskos), lai beidzot pateiktu, kāds var būt nepārtrauktas bremzēšanas laiks ar celtni Nr. 254 un ar kādu pieļaujamo spiedienu tirdzniecības centrā, lai bremzēšanas apstākļi būtu pieņemami riteņpāru riepu stāvoklim.
Šeit, protams, papildus apkārtējai temperatūrai jāņem vērā arī riteņa diametrs, riepas biezums, kustības ātrums, t.i. siltumenerģijas sadales (izkliedes) apstākļi. Ir skaidrs, ka lokomotīves elektrodinamiskās bremzes klātbūtnē šīs problēmas tiek novērstas. Nosacījumi bremzēšanai, atlaišanai un vilces ieslēgšanai tiek atviegloti, ja vilcienā un lokomotīvē ir astes vagona TM spiediena kontroles ierīce.
No otras puses, normatīvie dokumenti ļauj kravas vilciena bremzes vienā bremzēšanas posmā turēt līdz 2,5 minūtēm (un ar diviem vai vairāk posmiem, pat ilgāk). Līdz ar to lokomotīves bremze var būt arī tādā bremzētā stāvoklī. Galu galā nekur nav rakstīts, ka vilciena automātisko bremžu periodā celtnis Nr. 254 būtu jāuzliek uz "bufera", ti. atlaist lokomotīves bremzi (izņemot gadījumus, kad tiek pārbaudīta automātisko bremžu darbība). Tāpat nekur nav noteikts, cik ilgi var iedarbināt papildu bremzi (vienlaicīgi ar vilciena bremzēšanu), un pēc tam attiecīgi turpiniet to turēt bremzētā stāvoklī jau automātisko bremžu atlaišanas laikā vilcienā.
Iespējams, ja vilciena bremzēšanas periodā lokomotīves palīgbremzi neizmantoja, tad tā iedarbināšanas ilgums pat tad, kad vilciena automātiskās bremzes tika atlaistas, var pārsniegt noteiktos 30 - 40 (40 - 60) s. Tāpēc Ukrainas ceļu bremžu darbības instrukcijā Nr. TsT-TsV-TsL / 0015 lokomotīves turēšanas laiks bremzētā stāvoklī ar spiedienu bremžu cilindrā 1,5 - 2,0 kgf / cm 2, atlaižot kravas vilciena automātiskās bremzes līdz 350 asīm, tika palielināts no 30 - no 40 līdz 40 - 60 s. Bet pēc tam lokomotīves bremzes tiek atlaistas pakāpeniski, lai tās pilnīga atlaišana ar celtni Nr. 254 nepārsniegtu vilciena bremžu pilnīgas atlaišanas laiku. Izņēmumu var izdarīt tikai gadījumos, kad vilciens atrodas uz perona vai uzkāpj.
Vadītāja celtņa roktura II stāvokļa izmantošana automātisko bremžu atlaišanai ļauj šo procesu nedaudz palēnināt un tādējādi uzturēt vilcienu saspiestā stāvoklī (neatstājot tā galvas daļu uz priekšu), izmantojot šādos gadījumos pieļaujamo spiedienu tirdzniecības centrā līdz 2,0 kgf / cm 2. Pēc pakāpeniskas automātisko bremžu atlaišanas arī dinamiskās gareniskās reakcijas ātri nemainīsies. Un nākotnē vadītāja pirmā celtņa stāvoklis nodrošinās drošu vilciena astes daļas atbrīvošanu. Tas ir, sekojot paaugstinātas masas vilciena nobraucienam, labāk atbrīvot bremzes noteiktā veidā, kā arī normālas vai palielinātas garuma, kā arī saturot cisternas un bunkuru izsniegšanas tipa automašīnas (ar lēnu atbrīvošanu), lai paātrinātu atbrīvošanu, izmantojiet vadītāja celtņa IV pozīciju.
Protams, ir grūti saglabāt palielināta svara vilcienu, kas seko nobraucienam, saspiestā stāvoklī automātisko bremžu atbrīvošanas laikā, izmantojot tikai celtni Nr. 254. Ir nepieciešams palielināt spiedienu tirdzniecības centrā līdz 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 vai arī ilgstoši turēt vārstu bremzētā stāvoklī. Tāpēc instrukcijā Nr. TsT / 0150, kas nesen izdota uz Ukrainas ceļiem, par automātisko sakabju pārrāvuma novēršanu vadītājam ir atļauts atlaist nobraucot bremzes, 20-30 sekundes nostādot celtņa rokturi II pozīcijā. Pēc tam I pozīcijā saskaņā ar bremžu instrukciju prasībām spiediens TM ir iestatīts par 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 lielāks nekā uzlādes. Izplatīšanas laikā vārsts Nr. 254 paliek bremzēšanas stāvoklī ar spiediena atbalstu tirdzniecības centrā no 1,5 līdz 2,5 kgf / cm 2. Vai arī tiek izmantota elektriskā bremze (ja tāda ir pieejama).
Zinot aptuveno automātisko bremžu atbrīvošanas laiku, vadītājs var vadīt vilcienu, tādējādi mazinot risku salauzt automātisko sakabi. Apsveriet vairākas iespējas automātisko bremžu darbībai.
Pirmais variants:bremžu atlaišanas laiks ir pārāk augsts. Šī zīme tiek noteikta jau, pārbaudot bremžu darbību - vilciena ātrums pat pēc tam, kad vadītāja celtņa rokturis ir iestatīts uz atbrīvošanas stāvokli, turpina samazināties. Šādas atšķirības var būt no bremžu darbības pārbaudes sākuma ātruma 40-60 km / h līdz tās samazināšanai 10-30 km / h robežās, t.i. ātrums samazinās par 20-40 km / h. Īpaši bieži šī parādība tiek novērota vilcienos, kuros ietilpst tvertnes tipa dozēšanas automašīnas un cisternas.
Ja automātisko bremžu atlaišana notiek lēni, tad vadītājam, sekojot līdzi, lai paātrinātu šo procesu, jāizmanto IV pozīcija, t.i. Atstājiet to veikt pēc I stāvokļa, nosakot spiedienu pārsprieguma tvertnē (UR) par 0,5 - 1 kgf / cm 2 augstāku par uzlādes līmeni, atkarībā no sastāva garuma un faktiskā TM blīvuma. Tad celtņa rokturis jāpārvieto no I stāvokļa uz IV un pēc 30 - 40 s, pēc īsa roktura pārvietošanās uz I stāvokli, uzstādiet to vilcienā.
Izmantojot šo ļoti efektīvo automātisko bremžu atbrīvošanas uzlabošanas metodi, ir jāpārliecinās, ka UR un izlīdzināšanas virzuļa (UP) blīvums IV pozīcijā ir pietiekami augsts un atbilst noteiktajiem standartiem (spiediena kritums par 0,1 kgf / cm 2 notiek vismaz 3 minūšu laikā). Zema UR un UE blīvuma gadījumā automātisko bremžu atbrīvošana, izmantojot IV pozīciju, kļūst neiespējama, jo pastāv liela to darbības varbūtība.
Otrais variantsautomātisko bremžu darbs: pārbaudot to darbību un turpinot kontrolēt vilcienu, tika noteikts, ka bremzēšanas un atlaišanas laikā tiek novēroti ievērojami gareniski dinamiski spēki (galvas daļas atsitiens, astes ieskrējiens utt.). Šajā gadījumā, ievērojot slīpumu un nepieciešamību samazināt ātrumu, izmantojiet vadītāja celtņa VA pozīciju. Pirmkārt, bremžu vads tiek izvadīts par 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 pēc V stāvokļa un pēc tam ar VA pozīciju, līdz spiediens nokrītas par nepieciešamo daudzumu.
Šādas bremzēšanas (V-VA) izmantošana, nevis tikai viena pakāpe, samazinot spiedienu par 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, kā ieteica inženieris N.K. Vasins rakstā "Kāpēc kravas vilcienos saplīst automātiskās sakabes" (sk. "Lokomotīve" Nr. 12, 2006) var samazināt vilciena piepūli bremzējot un turklāt praktiski novērst pārspiedienu UR, kad vadītāja celtņa stāvoklis IV un izlāde TM.
Kad smags vilciens seko lejup ar ievērojamām reakcijām, ātra automātisko bremžu atlaišana var palielināt sakabes spēkus. Tādēļ šajos gadījumos nav vērts izmantot vadītāja celtņa IV pozīciju atbrīvošanai. Pēc vilcienu braukšanas pieredzes ieteicams pakāpeniski atlaist bremzes, vilciena stāvoklī uz 20 - 30 s noliekot vadītāja celtņa rokturi, un pēc tam atlaidiet bremzes pēc I pozīcijas, nosakot spiedienu TM par 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 augstāk nekā uzlādējamais. Tajā pašā laikā, atlaižot bremzes vilcienā, celtnis Nr. 254 paliek bremzētā stāvoklī, saglabājot spiedienu tirdzniecības centrā no 1,5 līdz 2,5 kgf / cm 2, vai arī tiek izmantota elektriskā bremze. Izmeklējot automātisko sakabju lūzuma gadījumus, jums rūpīgi jāpārbauda bremzes, jānoskaidro cēloņi, kas ietekmēja reakciju rašanos vilcienā. Šeit ir svarīgi pārbaudīt aizmugurējo vagonu bremžu (un ne tikai pēdējās) atbrīvošanas laiku, TM blīvumu vadītāja celtņa II un IV pozīcijā, TM spiedienu vilciena astes daļā, invalīdu, neaktivizētu vai spontāni atbrīvotu bremžu klātbūtni automašīnu grupā. Īpaši šādi trūkumi vilciena galvas daļā atvaļinājuma laikā var novest pie tā atgriešanās, sekojot nobraucienam, un līdz ar to arī automātiskā sakabes pārrāvumam.
Tie komisijas locekļi, kuri atsevišķi pārbauda automātisko bremžu darbību attiecībā uz vilciena galvu un asti, nav kvalificēti. Izmeklējot spidometra lenti (elektroniskā spidometra vai ALS-Mu, KLUB magnētiskais nesējs), ir svarīgi pārliecināties, ka bremzes tiek iedarbinātas pareizi, atkarībā no sliežu ceļa profila. Jāatzīmē, ka izmeklēšanas laikā viņi “aizmirst” analizēt, kā šo vilcienu (ja tas bija tranzītā) vadīja iepriekšējie vilcienu vadītāji.
Jau laikā, kad šie mašīnisti veic kravas vilciena tehnisko apkopi, tajā esošie gareniski dinamiskie spēki var izraisīt plaisas parādīšanos vienā no sakabēm. Vēlāk noteiktos apstākļos tas attīstījās līdz sakabes ierīces pilnīgai salaušanai. Turklāt īsā laika dēļ plaisai nebija laika aptumšoties (metāla oksidēšanās un lūzuma vietas tumšāka notiek divu līdz piecu dienu laikā atkarībā no laika apstākļiem). Tas ir, komisija, kas izmeklē bojājumu lietu, kļūdaini var uzskatīt "svaigo" pārtraukumu tikai par pēdējā vadītāja vainu.
Noslēgumā jāatzīmē, ka tikai celtņa Nr. 254 izmantošana vilciena, kas sastāv no tukšiem vagoniem un kas atrodas galvas daļā, bremzēšanas vietā var izraisīt nepieņemamus spiedes spēkus, ja tiek novirzītas ritošā sastāva vienību un sliežu ceļa tehniskās apkopes standarti. Tā rezultātā tukšais ratiņš tiks izspiests un nobraukts no sliedēm. Lai varētu pareizi analizēt papildu bremžu vārsta iedarbināšanas procedūru, elektroniskām sistēmām jānodrošina tā darbības reģistrēšana magnētiskā vidē (kustības parametru reģistrators).
Pirmajā atiešanas stacijā lokomotīves brigādei ir pienākums pārbaudīt automātisko (bez 5 minūšu turēšanas bremzētajā stāvoklī) un palīgbremžu darbību šīs instrukcijas 3.2. Punktā noteiktajā kārtībā, bet starpstacijās - papildu bremzes.
BREMŽU UZTURĒŠANA UN KONTROLE VILCIENOS AR LOKOMOTĪVU
Vispārīgi noteikumi
10.1.1. Ceļojot ar vilcienu vai atsevišķu lokomotīvi, vadītājam un vadītāja palīgam:
Izbraucot no stacijas ar vilcienu, pārliecinieties, ka nav dzirksteļu vai citu zīmju, kas apdraud drošu sekošanu, kā arī to, ka vilciena apkalpe, stacijas darbinieki vai citu dienestu darbinieki nedod apstāšanās signālus;
Nodrošina kompresoru (vai tvaika-gaisa sūkņu) darbības režīmu saskaņā ar šīs instrukcijas 3.1.1. Punktu un novērš spiediena kritumu galvenajās tvertnēs zem noteiktā ātruma;
Sagatavojiet bremzes darbībai un pārvietojiet operatora celtņa rokturi vilciena pozīcijā, kurā bremžu tīklā jāsaglabā uzlādes spiediens saskaņā ar tabulu. Šīs instrukcijas 3.2. Vai 3.2.6.
Braucot ar pasažieru vilcienu ar elektropneimatiskām bremzēm, ieslēdziet barošanu; spriegumam pasažieru vilciena elektriskajā ķēdē jāatbilst šo instrukciju 3.2.9. punktā norādītajam, un vadības paneļa signāllampai jābūt ieslēgtai;
Pārbaudiet, vai vilciena bremzes darbojas droši, pārbaudot to darbību maršrutā.
10.1.2. Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu piekrauta kravas vilciena un vienas lokomotīves izlīdzināšanas tvertnē par 0,7–0,8 kgf / cm 2, tukšās kravas, kravas, pasažieru un pasažieru vilcienos par 0,5–0,6 kgf. / cm 2 komplekts bremžu pārbaudei. Šajā gadījumā atbrīvojiet lokomotīves automātisko bremzi kravas vilcienos, kuru garums pārsniedz 100 asis (izņemot lokomotīves, kas aprīkotas ar 4VK celtni).
Ja pasažieru vilcienā ir vairāk nekā puse VL-RIT vagonu ar TVZ-TsNII "M" ratiņiem un KE gaisa sadalītājiem, pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,7-0,8 kgf / cm 2.
Pārbaudot bremžu darbību, visos vilcienos ir aizliegts lokomotīvē izmantot papildu un elektriskās bremzes.
Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h piekrautā kravas, pasažieru un kravas vilcienā un vienā lokomotīvē un par 4-6 km / h tukšā kravas vilcienā atlaidiet bremzes. Norādītajam ātruma samazinājumam jānotiek attālumā, kas nepārsniedz vietējos noteikumos noteikto attālumu.
Pēc ceļa pārbaudes atlaidiet bremzes tikai pēc tam, kad vadītājs ir pārliecināts par to normālu darbību.
Ja pēc pirmā bremzēšanas posma sākotnējais efekts pasažieru vilcienā 10 sekunžu laikā netiek sasniegts, kravas vilcienā bez kravas ar garumu līdz 400 asīm un kravas-pasažieru vilcienā 20 sekundes, citos kravas vilcienos 30 sekunžu laikā nekavējoties jāpieliek avārijas bremzēšana un jāveic visi pasākumi līdz vilciena pieturai.
10.1.3. Atkarībā no automātisko bremžu darbības pārbaudes rezultāta un, ņemot vērā vilcienu braukšanas pieredzi pa posmu, vadītājs, braucot ar vilcienu tālāk, izvēlas vietas, kur sākas bremzēšana, un spiediena krituma lielumu uz šosejas, lai novērstu signāla ar aizliedzošu indikāciju pāreju garām, kā arī iestatītais ātrums.
10.1.4. Vilcienu un atsevišķu lokomotīvju vietas un ātrumu, kā arī attālumus, kādos ātrums jāsamazina, pārbaudot bremžu darbību maršrutā, nosaka komisija, kuru apstiprina ceļa vadītājs un norāda vietējās instrukcijās. Šie attālumi uz sliedēm ir norādīti ar signālzīmēm "Bremzēšanas sākums" un "Bremzēšanas beigas", un tos nosaka, pamatojoties uz vilces aprēķiniem un eksperimentāliem braucieniem katram vilciena tipam, ja tie ir aprīkoti ar pareizi funkcionējošām bremzēm un vismaz vienu bremzēšanas spiedienu uz simtkārtīgu vilciena (sastāva) svaru, kas apstiprināts. MPS.
10.1.5. Pārbauda automātisko bremžu darbību vilciena maršrutā:
Pēc pilnīgas vai samazinātas bremžu pārbaudes automātisko bremžu ieslēgšana un izslēgšana atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, pārejot no elektropneimatiskajām bremzēm uz automātiskajām, ja braukšanas laiks ar elektropneimatiskajām bremzēm bija 20 minūtes vai ilgāks, kā arī šīs direktīvas 9.4.1. Punktā paredzētajos gadījumos. Instrukcijas;
Pirms ieejas strupceļa stacijās, kā arī stacijas priekšā, kur vilciens apstājas pēc grafika, ja uz šo staciju ir nobrauciens ar 0,008 vai lielāku stāvumu un vismaz 3 km garumu. Dažos gadījumos, pamatojoties uz vietējiem apstākļiem un satiksmes drošību, ar ceļa pārvaldnieka rīkojumu var pieņemt zemāku slīpumu. Pirms norādītajām stacijām pārbaudiet automātisko bremžu darbību tā, lai, ieejot stacijā, automātiskās bremzes tiktu pilnībā atlaistas un bremžu tīkls tiktu uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam. Ja bremzes nevar atlaist atbilstoši vilciena kustības apstākļiem, tad, vilcienam braucot bremzētā stāvoklī, mašīnistam jāaprēķina sava rīcība, lai vilcienu varētu apturēt pēc tam, kad ir palielināta bremzēšana paredzētajā vietā;
Vienā lokomotīvē pēc automātisko bremžu pārbaudes pirmajā atiešanas stacijā.
Ja vadošās lokomotīves vadītājs nepārbauda, \u200b\u200bsekojot vilcienam vietā, kas izveidota, lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību, tad otrās lokomotīves vadītājam pa radio jāsazinās ar galvas lokomotīves vadītāju un jānosūta modrības signāls - prasība pārbaudīt.
10.1.6. Ja nepieciešams pārbaudīt automātisko bremžu darbību nenoteiktās vietās, to atļauts veikt, kā likums, uz stacijas sliežu ceļiem vai izejot no stacijas pirmajā posmā, kuram ir platforma vai nobrauciens, ņemot vērā vietējos apstākļus. Šajos gadījumos ir atļauts novērtēt automātisko bremžu iedarbību pēc ātruma samazināšanas brīža par 4-6 km / h tukšā kravas vilcienā un par 10 km / h citos kravas vilcienos un atsevišķās lokomotīvēs. Šis laiks ir noteikts vietējās instrukcijās, pamatojoties uz eksperimentāliem braucieniem saskaņā ar 10.1.4.
Ja tiek atklāta neapmierinoša automātisko bremžu darbība, novērtējot to darbību pēc ātruma samazināšanas, jāpielieto avārijas bremzēšana un jāveic visi pasākumi, lai apturētu vilcienu.
10.1.7. Pasažieru vilcienos vispirms pārbaudiet automātiskās bremzes un pēc tam elektropneimatiskās bremzes darbību. Lai pārbaudītu elektropneimatiskās bremzes darbību maršrutā, veiciet bremzēšanas posmu, līdz spiediens lokomotīves bremžu cilindros ir 1,0 - 1,5 kgf / cm 2.
10.1.8. Obligāti jāpārbauda elektropneimatisko bremžu darbība pēc pilnīgas bremžu pārbaudes, lokomotīvju, lokomotīvju brigāžu vai vadības kabīņu, sakabināto vagonu un vilcienu maiņas.
10.1.9. Pirms vilciens atiet no starpstacijas vai vilciena, mašīnistam ir pienākums pārbaudīt kravas vilciena bremžu tīkla blīvumu vadītāja celtņa roktura II pozīcijā ar tās vērtības atzīmi un verifikācijas vietu VU-45 veidlapas sertifikāta aizmugurē. Ja, pārbaudot bremžu tīkla blīvumu, vadītājs konstatē tā izmaiņas par vairāk nekā 20% pieauguma vai samazināšanās virzienā, salīdzinot ar iepriekšējo VU-45 formas sertifikātā norādīto vērtību, veiciet saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi.
10.1.10. Vadītājam un vadītāja palīgam ir pienākums novērot vilciena bremžu darbību visa brauciena laikā.
Ja vilcienā ar atlaistām bremzēm tiek konstatēts loka līkums, apstādiniet vilcienu ar darba bremzēšanu, lai pārbaudītu vilciena sastāvu un novērstu darbības traucējumus, kas izraisīja dzirksteli.
Ja nepieciešams, manuāli atlaidiet bremzi un izslēdziet gaisa sadalītāju; pie pasažieru pārvadāšanas pārliecinieties, ka gaiss ir pilnībā izlaists no uzglabāšanas tvertnes (pārvadāšanai ar Rietumeiropas tipa bremzēm papildus izlaist gaisu no darba kameras).
Lai atklātu slīdņus (bedres), uzmanīgi pārbaudiet riteņu ripojošās virsmas, ja nepieciešams, izvelciet sastāvu.
Vadītājam VU-45 veidlapas sertifikātā jāveic atbilstoša piezīme par bremzes atlaišanu.
10.1.11. Ja pa pasažieru vai kravas automašīnas maršrutu tiek atrasts slīdnis (bedres), kura dziļums pārsniedz 1 mm, bet nepārsniedz 2 mm (izņemot vieglo automobiļu ritošā sastāva (MVPS) automašīnu vai konkursu ar ass ritenīšiem ar rullīšu gultņiem), ir atļauts ņemt līdzi šādu automašīnu (konkurss ) neatvienojot no vilciena līdz tuvākajam servisa punktam, kurā ir līdzekļi riteņu pāru nomaiņai, ar ātrumu, kas pasažieru vilcienā nepārsniedz 100 km / h un kravas vilcienā nepārsniedz 70 km / h.
Ar slīdņa dziļumu no 2 līdz 6 mm automašīnām, izņemot automobiļu MVPS un no 1 līdz 2 mm MVPS lokomotīvēm un automašīnām, vilcienam ir atļauts braukt līdz tuvākajai stacijai ar ātrumu 15 km / h un ar slīdņa izmēru attiecīgi virs 6 līdz 12 mm un virs 2 līdz 4 mm - ar ātrumu 10 km / h. Riteņpāris jānomaina tuvākajā stacijā. Ja slīdņa dziļums automašīnai un konkursam, MVPS lokomotīvei un automašīnai ir atļauts sekot ar ātrumu 10 km / h, ja riteņpāris ir apturēts vai nav izslēgta rotācijas iespēja. Šajā gadījumā lokomotīve ir jāatvieno no vilciena, jāatslēdz bojātā riteņpāra bremžu cilindri un vilces motors (motoru grupa).
Izmēra slīdņa dziļumu ar absolūtu veidni. Ja nav veidnes, pa ceļam ir atļauts noteikt slīdņa dziļumu pēc tā garuma, izmantojot tabulā norādītos datus. 10.1.
10.1. Tabula.
10.1.12. Ja, sekojot kravas vilcienam, tā ātrums nesamazinās, vadītājam neaktivizējot bremzes, bet ir pazīmes par iespējamu bremžu līnijas pārrāvumu (bieža kompresoru ieslēgšana vai strauja spiediena pazemināšanās galvenajās tvertnēs pēc kompresoru izslēgšanas, kad nedarbojas smilšu kastes un taifoni, bremžu līnija pārtrauc trauksmi ar sensoru Nr. 418) izslēdziet vilci, pārvietojiet operatora celtņa rokturi pārklājuma stāvoklī bez jaudas par 5-7 s un novērojiet bremžu līnijas spiedienu.
Ja pēc tam notiek strauja un nepārtraukta spiediena pazemināšanās bremžu līnijā vai straujš vilciena palēninājums, kas neatbilst sliežu ceļa profila ietekmei, veic darba bremzēšanu, pēc kuras operatora celtņa rokturis tiek pārvietots 3. pozīcijā un vilciens tiek apstādināts, nepielietojot lokomotīves palīgbremzi, noskaidro un novērš cēloni ...
Ja nenotiek strauja un nepārtraukta bremžu līnijas spiediena pazemināšanās un straujš vilciena palēninājums, veiciet darba bremzēšanu ar bremžu līnijas izlādi pēc pirmā posma vērtības, pēc tam atlaidiet autobremzes noteiktajā kārtībā, savukārt vilces režīma ieslēgšana ir atļauta tikai pēc pilnīgas automātisko bremžu atlaišanas.
Ja vilciens tiek atkārtoti bremzēts vilciena automātisko bremžu spontānas darbības dēļ, bremzējiet un atlaidiet automātiskās bremzes noteiktajā kārtībā, saskaņā ar šīs instrukcijas 19.1.4. Neidentificējot un nenovēršot automātisko bremžu spontānas darbības cēloņus, nav atļauts nosūtīt vilcienu no šīs stacijas turpmākiem braucieniem.
10.1.13. Gadījumā, ja tiek iedarbināts autostāvvietā esošais EIC, kā arī pasažieru, pasta bagāžas un kravas-pasažieru vilciena bremzēšana ar pieturas celtni vai to bremžu līnijas atvienošanas dēļ, veic avārijas bremzēšanu šīs instrukcijas 10.1.21.
10.1.14. Ja vilcienā nedarbojas automātiskās bremzes, veiciet avārijas bremzēšanu un veiciet pasākumus, lai apturētu vilcienu. Ja mēģinājums apturēt vilcienu nav veiksmīgs, dodiet vispārēju trauksmes signālu un, izmantojot vilciena radiosakaru sistēmu, kas atrodas lokomotīvē, papildus informējiet priekšā notikušās stacijas dežurantu vai dispečeru par notikušo, lai viņi varētu veikt pasākumus, lai brīvi pieņemtu vilcienu stacijā vai izietu vilcienu caur staciju. Vadītājam vai ratiņu vadītājam, dzirdot vispārējo trauksmes signālu vai redzot apstāšanās signālus, kas doti no sliežu ceļa, jāatver avārijas bremzēšanas vārsts un jāaktivizē apkalpoto automašīnu rokas bremze.
Pēc vilciena apstāšanās noskaidrojiet neapmierinošās bremžu darbības iemeslu. Ja nav iespējams novērst darbības traucējumus vai atjaunot bremžu darbību uz vietas, tad turpmākā vilciena kustība tiek veikta saskaņā ar PTE un Instrukciju par vilcienu kustību un manevru darbiem uz dzelzceļa.
10.1.15. Gadījumā, ja elektriskajām un dīzeļlokomotīvēm tiek izmantota elektriskā bremzēšana, bet tvaika lokomotīvēs - prettvaiks, atbrīvojiet lokomotīves bremzi. Nav atļauts vienlaicīgi izmantot pneimatisko un elektrisko bremzēšanu elektrotīklās un dīzeļlokomotīvēs lokomotīvju shēmā neparedzētos gadījumos, kā arī tvaika lokomotīvju pretpārus.
10.1.16. Ja vilciena vadītājs no lokomotīves maršruta laikā ir iedarbinājis vilciena avārijas bremzēšanu, mašīnistam ir pienākums gaidīt, līdz vilciens tiek palaists kustībā, lai pilnībā atbrīvotu un uzlādētu automātiskās bremzes, laiku, kas norādīts punktos. Šo instrukciju 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. Ātrgaitas vilcienos atrodoties atvaļinājuma trauksmei, vadītājs pārbauda bremžu atbrīvošanu pēc avārijas bremzēšanas, izmantojot kabīnē esošās atvaļinājuma trauksmes vadības lampu. Vilcienu, kas aprīkots ar atvaļinājuma brīdinājuma lampu, var iedarbināt tikai pēc brīdinājuma lampas nodzēšanas.
Ja avārijas bremzēšana tiek veikta no automašīnas vai bremžu līnijas viengabalainības pārkāpuma dēļ, tad, uzzinājis apstāšanās iemeslus, tos novērsis un saņēmis izbraukšanas iespēju, vadītājs pamet un uzlādē automātiskās bremzes un iedarbina vilcienu. Pasažieru vilcienā katra vagona bremzes atbrīvošana jāpārbauda vilciena vadītājiem un vadītājam (mehāniķim-meistaram). Kravas vilcienā netiek pārbaudīta vilciena bremžu atlaišana. Ja, nosakot vilciena apstāšanās iemeslu, aizmugurējā vagonā tiek atrasts atvērts vārsts, ir jāaizver vārsts, jāpārbauda automašīnas numurs, izmantojot datus pilna mēroga lapā un VU-45 veidlapas sertifikātā.
Pēc vilciena atiešanas lokomotīvju brigādes darbiniekiem no lokomotīves kabīnes logiem un pasažieru vagonu vadītājiem no vestibiliem jāievēro vilciena kustība; ja tiek konstatēta bremžu neatlaišana, dzirksteļošana vai citi darbības traucējumi, veic pasākumus, lai tos novērstu vai, ja nepieciešams, apturētu vilcienu.
10.1.17. Lokomotīves darba kabīnēs ir aizliegts apstāties stacijā, kā arī ceļā izslēgt izolācijas vārstu vai dubultās vilces vārstu uz barošanas līnijas un kombinēto vai izolācijas vārstu uz bremžu līnijas, izņemot šādus gadījumus: ja tiek izmantota vairāku vilces un stumšanas lokomotīve, kas iekļauta bremžu tīklā. vilcieni, atrodoties lokomotīvēs, kas nav galvas, divvirzienu celtņa vai kombinētā celtņa rokturis tiek pārvietots divvirzienu stāvoklī; nestrādājošās kajītēs, ja nav bloķēšanas ierīces Nr. 367; pārbaudot pasažieru vilcienu bremzēšanas tīkla blīvumu; remontējot celtņa operatoru (autostāvvietā); atbrīvojot automātiskās bremzes īsā posma pasažieru vilcienā pēc avārijas bremzēšanas saskaņā ar 10.2.1.3.
10.1.18. Visu veidu darba bremzēšanai ar automātiskām bremzēm spiediens izlīdzināšanas tvertnē jāsamazina ar vadītāja celtni no iestatītā uzlādes spiediena vismaz par visiem pasažieru un kravas vilcieniem noteiktā pirmā posma vērtību, lpp. Šo instrukciju 10.2.1.1., 10.3.1. Veicot pakāpenisku bremzēšanu, turpmākās bremzēšanas darbības jāveic, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē diapazonā no 0,3 līdz 1,0 kgf / cm 2 atkarībā no nepieciešamības. Kad vilciens pārvietojas uz plānoto pieturu, sāciet bremzēt ar pirmo soli, pēc ātruma samazināšanas par 25-50% no sākotnējā, ja nepieciešams, palieliniet bremzēšanu.
Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina, bremzēšanas vadu izlādējot darba bremzēšanas sākumā par pirmā posma vērtību.
10.1.19. Bremzējot no ātruma 40 km / h vai mazāk vilcienos ar 50% vai vairāk automašīnām, kas aprīkotas ar saliktām uzlikām vai disku bremzēm, bremzes jāpiespiež nedaudz agrāk nekā ar čuguna uzlikām.
10.1.20. Veicot pilna darba bremzēšanu vienā solī, samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē par 1,5-1,7 kgf / cm 2. Šāda veida bremzēšana jāizmanto izņēmuma gadījumos, kad nepieciešams apstādināt vilcienu vai samazināt tā ātrumu īsākā attālumā nekā veicot pakāpenisku bremzēšanu.
10.1.21. Avārijas bremzēšanu visos vilcienos un uz jebkura sliežu ceļa profila izmantojiet tikai tad, ja nepieciešama tūlītēja vilciena apstāšanās. To veic ar vadītāja celtni un, ja nepieciešams, ar kombinētu celtni no vadošajām vai virzāmajām (ar divkāršu vai daudzkārtēju vilci) lokomotīvēm. Pēc vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa roktura pārvietošanas avārijas bremzēšanas stāvoklī aktivizējiet smilšu kasti un lokomotīves palīgbremzi un izslēdziet vilci, atstājiet vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa rokturi avārijas bremzēšanas stāvoklī, bet papildu bremžu rokturi - galējā bremzēšanas stāvoklī, līdz tas pilnībā apstājas.
10.1.22. Lai izvairītos no strauja lokomotīves palēnināšanās, lietojot papildu bremžu celtni, un lielu vilciena gareniski dinamisku reakciju rašanās ar ātrumu 50 km / h vai mazāku, vilcienam braucot ar pakāpieniem, ir jābremzē ar šo celtni, izņemot ārkārtas apstāšanās gadījumus.
Aktivizējot pasažieru un kravas lokomotīvju palīgbremzes (izņemot manevru lokomotīves), izvairieties no sistemātiskas efektīvas bremzēšanas, palielinoties spiedienam bremžu cilindrā laikā, kas pārsniedz 1,5 kgf / cm 2. Parasti lokomotīves bremžu cilindros ar izciļņu bremžu klučiem darba bremzēšana ar papildu bremzēm ar spiedienu, kas lielāks par 1,5 kgf / cm 2, jāveic ar otro soli pēc spiediena turēšanas cilindros līdz 1,5 kgf / cm 2 0,5-1,0 min.
Neizmantojiet papildu bremzes, lai novērstu lokomotīves sānslīdi.
10.1.23. Pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas atlaidiet lokomotīves palīgbremzi, ja tā darbojas.
10.1.24. Pirms bremzēšanas, pazeminot spiedienu pārsprieguma tvertnē par vairāk nekā 1 kgf / cm 2 ar automātiskām bremzēm vai ar spiedienu lokomotīvju bremžu cilindros, kas pārsniedz 2,5 kgf / cm 2 ar elektropneimatiskām bremzēm, vispirms jāaktivizē smilšu kaste.
10.1.25. Pārtraucot bremzēšanu ar smilšu izmantošanu uz lokomotīves, pirms apstāšanās pārtrauciet smilšu padevi, kad ātrums ir 10 km / h. Ja viena lokomotīve tiek apstādināta, izmantojot smiltis automātiskās bloķēšanas sekcijā vai stacijā, kas aprīkota ar elektrisko bloķēšanu, lokomotīve ir jāieslēdz kustībā un jāpārvietojas uz tīrām sliedēm.
10.1.26. Tuvojoties stacijai, aizliedzot signālus un ātruma samazināšanas signālus, iepriekš jāaktivizē automātiskās bremzes un jāsamazina vilciena ātrums, lai nepieļautu stacijā noteiktā pieturas punkta pāreju, aizlieguma signālam, robežstabiņai un ātruma samazināšanas signālam un brīdinājuma punktam jāturpina ar ātrumu, instalēta šai vietai. Kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km / h vismaz 400–500 m attālumā pirms aizlieguma signāla.
Tuvojoties aizlieguma signālam vai ierobežojuma kolonnai, pilnībā atlaidiet bremzes tikai pēc vilciena apstāšanās.
10.1.27. Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas ir nepieciešams atkārtoti nobremzēt, šī atlaišana gan pasažieru, gan kravas vilcienos jāveic iepriekš ar šādu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo bremžu uzlādi pirms atkārtotas bremzēšanas.
10.1.28. Lai izvairītos no vilciena saplīšanas vai lielu gareniski dinamisku reakciju rašanās, startējot pēc apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, lokomotīvi atļauts iedarbināt tikai pēc visu vilciena automātisko bremžu atlaišanas.
10.1.29. Kad divas vai vairākas lokomotīves ir savienotas ar vilcienu, pirmās lokomotīves vadītājs kontrolē vilciena bremzes.
10.1.30. Nestrādājošu lokomotīvju un daudzdzīvokļu ritošā sastāva plosta automātisko bremžu vadību veic šajā instrukcijā noteiktajā veidā attiecīgajam vilciena tipam ar lokomotīvju vilci.
10.1.31. Vilcieniem ar lokomotīvēm, kas aprīkotas ar elektrisko bremzi, jādarbojas ar šo bremzi obligāti. Bremzēšanas režīmi un elektriskās bremzes iedarbināšanas vietas ir noteiktas vietējās instrukcijās un režīmu kartēs, kuras tiek izstrādātas, pamatojoties uz aprēķiniem, eksperimentālo braucienu rezultātiem un ņemot vērā rūpnīcas ekspluatācijas instrukcijas prasības šai lokomotīvju sērijai. Šajā gadījumā bremzēšanas spēks nedrīkst pārsniegt maksimālo pieļaujamo vērtību ritošā sastāva stabilitātei sliežu ceļā, tā stiprumam un ietekmei uz sliežu ceļu.
