Krievijas impērijas bruņotā flote. Krievijas impērijas zemūdeņu flote Krievijas impērijas jūrnieki

Ir zināms, ka jautājums "Vai Krievijai ir vajadzīga okeāna flote, un ja jā, tad kāpēc?" joprojām izraisa daudz strīdu starp "lielās flotes" atbalstītājiem un pretiniekiem. Tēzei, ka Krievija ir viena no lielākajām pasaules lielvarām un kā tādai tai ir nepieciešama flote, pretojas tēze, ka Krievija ir kontinentāla lielvalsts, kurai flote nav īpaši vajadzīga. Un, ja viņai vajag kādus jūras spēkus, tad tikai tūlītējai piekrastes aizsardzībai. Protams, jūsu uzmanībai piedāvātais materiāls nepretendē uz izsmeļošu atbildi uz šo jautājumu, bet tomēr šajā rakstā mēs centīsimies atspoguļot Krievijas impērijas flotes uzdevumus.

Ir zināms, ka šobrīd aptuveni 80% no visas ārējās tirdzniecības jeb precīzāk, ārējās tirdzniecības kravu apgrozījuma tiek veikti ar jūras transportu. Ne mazāk interesanti ir tas, ka jūras transports kā pārvietošanās līdzeklis ieņem vadošo pozīciju ne tikai ārējā tirdzniecībā, bet arī pasaules kravu apgrozījumā kopumā - tā īpatsvars kopējās preču plūsmās pārsniedz 60%, un tajā nav ņemti vērā iekšējie ūdeņi ( galvenokārt upju) transports. Kāpēc ir tā, ka?

Pirmā un galvenā atbilde ir tāda, ka jūras kravu pārvadājumi ir lēti. Tie ir daudz lētāki nekā jebkura cita veida transports, dzelzceļš, autoceļi utt. Un ko tas nozīmē?

Var teikt, ka tas pārdevējam nozīmē papildu peļņu, taču tā nav gluži taisnība. Ne velti senos laikos bija teiciens: "Pār jūru tele ir pusgabals, bet rubli ved." Mēs visi lieliski saprotam, ka preces gala pircējam tās izmaksas sastāv no divām sastāvdaļām, proti: preces cena + šīs pašas preces piegādes cena patērētāja teritorijā.

Citiem vārdiem sakot, šeit ir Francija 19. gadsimta otrajā pusē. Pieņemsim, ka viņai ir vajadzība pēc maizes un izvēle - pirkt kviešus no Argentīnas vai no Krievijas. Pieņemsim arī, ka šo pašu kviešu izmaksas Argentīnā un Krievijā ir vienādas, kas nozīmē, ka peļņa, kas gūta par to pašu pārdošanas cenu, ir vienāda. Bet Argentīna ir gatava piegādāt kviešus pa jūru, bet Krievija - tikai pa dzelzceļu. Transporta izmaksas uz Krieviju piegādes brīdī būs lielākas. Attiecīgi, lai piedāvātu vienādu cenu ar Argentīnu preču patēriņa vietā, t.i. Francijā Krievijai graudu cena būs jāsamazina par transporta izmaksu starpību. Faktiski globālajā tirdzniecībā šādos gadījumos transporta izmaksu starpība piegādātājam ir jāsedz no savas kabatas. Pircēja valsti neinteresē cena “kaut kur ārpusē” - to interesē preces cena tās teritorijā.

Protams, neviens eksportētājs nevēlas no savas peļņas maksāt augstākas izmaksas par transportēšanu pa sauszemi (un šodien ar gaisa transportu), tāpēc jebkurā gadījumā, kad ir iespējams izmantot jūras transportu, viņi to izmanto. Skaidrs, ka ir īpaši gadījumi, kad lētāk ir izmantot autotransportu, dzelzceļu vai citu transportu. Bet tie ir tikai īpaši gadījumi, un tiem nav nekādas nozīmes, un būtībā viņi izmanto sauszemes vai gaisa transportu tikai tad, ja kādu iemeslu dēļ jūras transportu nevar izmantot.

Attiecīgi mēs nekļūdīsimies, sakot:
1) Jūras transports ir galvenais starptautiskās tirdzniecības pārvadājums, un lielākā daļa starptautisko kravu pārvadājumu tiek veikti pa jūru.
2) Jūras transports kļuva par tādu, pateicoties tā zemajām izmaksām salīdzinājumā ar citiem piegādes veidiem.

Un šeit jūs bieži dzirdat, ka Krievijas impērijai nebija pietiekami daudz jūras transporta, un, ja tā, tad kāpēc Krievijai ir vajadzīga flote?

Nu atcerēsimies 19. gadsimta otrās puses Krievijas impēriju. Kas toreiz notika tās ārējā tirdzniecībā un cik tas mums bija vērtīgs? Industrializācijas nobīdes dēļ Krievijas rūpniecības preču eksporta apjoms sarucis līdz smieklīgam līmenim, un eksporta lielāko daļu veidoja pārtikas preces un dažas citas izejvielas. Pēc būtības 19. gadsimta 2. pusē uz dramatiskās rūpniecības attīstības fona ASV, Vācijā u.c. Krievija strauji noslīdēja agrāro lielvaru kategorijā. Jebkurai valstij tās ārējā tirdzniecība ir ārkārtīgi svarīga, bet Krievijai tajā brīdī tā izrādījās īpaši svarīga, jo tikai tādā veidā Krievijas impēriju varēja sasniegt jaunākie ražošanas līdzekļi un kvalitatīva rūpniecības produkcija.

Protams, bija jāpērk saprātīgi, jo, atverot tirgu ārvalstu precēm, riskējām sagraut pat to nozari, kas mums bija, jo tā neizturētu tādu konkurenci. Tāpēc ievērojamu daļu 19.gadsimta 2.puses Krievijas impērija ievēroja protekcionisma politiku, tas ir, uzlika augstas muitas nodevas importētajai produkcijai. Ko tas nozīmēja budžetam? 1900. gadā Krievijas parastā budžeta ieņēmumu daļa bija 1704,1 miljons rubļu, no kuriem 204 miljonus rubļu veidoja muitas nodokļi, kas ir diezgan ievērojami 11,97%. Bet šie 204 miljoni rubļu. Ieguvumi no ārējās tirdzniecības nebūt nebija izsmelti, jo valsts kase saņēma arī nodokļus par eksportētajām precēm, turklāt pozitīvais importa un eksporta saldo nodrošināja valūtu valsts parāda apkalpošanai.

Citiem vārdiem sakot, Krievijas impērijas ražotāji radīja un eksportam pārdeva produkciju daudzu simtu miljonu rubļu vērtībā (diemžēl autors neatrada, cik daudz viņi nosūtīja 1900. gadā, bet 1901. gadā sūtīja produkciju vairāk nekā 860 miljonu rubļu vērtībā) . Likumsakarīgi, ka šīs pārdošanas dēļ budžetā tika iemaksātas kārtīgas nodokļu summas. Bet papildus nodokļiem valsts papildus saņēma papildu virspeļņu 204 miljonu rubļu apmērā. no muitas nodevām, kad ārzemju produkcija tika iepirkta par naudu, kas saņemta no eksporta pārdošanas!

Var teikt, ka viss iepriekš minētais sniedza tiešus ieguvumus budžetam, taču bija arī netieši. Galu galā ražotāji nepārdeva tikai eksportam, viņi saņēma peļņu par savu saimniecību attīstību. Nav noslēpums, ka Krievijas impērija pie varas esošajiem iepirka ne tikai koloniālās preces un visādus krāmus, bet, piemēram, arī jaunāko lauksaimniecības tehniku ​​- tālu ne tik, cik vajadzēja, bet tomēr. Tādējādi ārējā tirdzniecība veicināja darba ražīguma pieaugumu un kopējās ražošanas pieaugumu, kas pēc tam atkal veicināja budžeta papildināšanu.

Attiecīgi mēs varam teikt, ka ārējā tirdzniecība bija ārkārtīgi ienesīgs bizness Krievijas impērijas budžetam. Bet... Mēs jau teicām, ka galvenais tirdzniecības apgrozījums starp valstīm notiek pa jūru? Krievijas impērija nekādā ziņā nav izņēmums no šī noteikuma. Liela, ja ne pārliecinoša lielākā daļa kravu no/uz Krieviju tika eksportēta/importēta ar jūras transportu.

Attiecīgi Krievijas impērijas flotes pirmais uzdevums bija nodrošināt valsts ārējās tirdzniecības drošību.

Un šeit ir viena ļoti svarīga nianse: tā bija ārējā tirdzniecība, kas budžetā ienesa liekos ienākumus, nevis spēcīgas tirdzniecības flotes klātbūtne Krievijā. Precīzāk, Krievijai nebija spēcīgas tirdzniecības flotes, bet bija ievērojamas budžeta preferences no ārējās tirdzniecības (80 procenti tika veikta pa jūru). Kāpēc ir tā, ka?

Kā jau teicām, preces cenu pircēja valstij veido preces cena ražotājvalsts teritorijā un piegādes izmaksas tās teritorijā. Līdz ar to ir pilnīgi vienalga, kas pārvadā produkciju: Krievijas transports, britu tvaikonis, Jaunzēlandes kanoe vai kapteiņa Nemo Nautilus. Svarīgi ir tikai tas, ka transports ir uzticams un transportēšanas izmaksas ir minimālas.

Fakts ir tāds, ka ir jēga ieguldīt civilās flotes būvniecībā tikai gadījumos, kad:
1) Šādas būvniecības rezultāts būs konkurētspējīga transporta flote, kas spēj nodrošināt minimālas jūras pārvadājumu izmaksas salīdzinājumā ar citu valstu pārvadājumiem.
2) Citu spēku transporta flotes nez kāpēc nevar nodrošināt uzticamus kravu pārvadājumus.

Diemžēl, kaut vai tikai Krievijas impērijas industriālās atpalicības dēļ 19. gadsimta 2. pusē, tai bija ļoti grūti, ja ne neiespējami izveidot konkurētspējīgu transporta floti. Bet pat ja tas būtu iespējams, ko mēs panāksim šajā gadījumā? Savādi, ka nekas īpašs, jo Krievijas impērijas budžetā būs jāatrod līdzekļi investīcijām jūras transporta būvniecībā, un tas saņems tikai nodokļus no jaunizveidotajām jūras kuģniecības kompānijām - varbūt šāds investīciju projekts būtu pievilcīgs (ja tiešām mēs varētu uzbūvēt jūras transporta sistēmu pasaules labākā līmenī), bet tomēr nesolīja peļņu īstermiņā un nekad arī superpeļņu. Savādi, bet pašas Krievijas transporta flote nebija īpaši nepieciešama, lai nodrošinātu Krievijas ārējo tirdzniecību.

Šī raksta autors nekādā ziņā nav pret spēcīgu transporta floti Krievijai, taču jāsaprot: šajā ziņā dzelzceļa attīstība bija daudz noderīgāka Krievijai, jo papildus iekšējiem pārvadājumiem (un vid. Krievijai jūras nav, gribi negribi, bet preces ir jāpārvadā pa sauszemi) tas ir arī nozīmīgs militārais aspekts (paātrinot karaspēka mobilizācijas, pārvietošanas un piegādes laika grafiku). Un valsts budžets nekādā gadījumā nav gumijots. Protams, Krievijas impērijai bija vajadzīga sava veida transporta flote, taču agrārajai varai tajā laikā tomēr nevajadzētu izvirzīt prioritāti tirdzniecības flotes attīstībai.

Jūras spēki ir nepieciešami, lai aizsargātu valsts ārējo tirdzniecību, t.i. kravas, ko pārvadā transporta flote, savukārt nav svarīgi, kura transporta flote pārvadā mūsu kravas.

Vēl viens variants – kas notiks, ja atteiksim jūras transportu un pievērsīsimies sauszemes transportam? Nekas labs. Pirmkārt, mēs palielinām piegādes izmaksas un tādējādi padarām mūsu preces mazāk konkurētspējīgas ar līdzīgām precēm no citām valstīm. Otrkārt, diemžēl vai par laimi Krievija tirgojās gandrīz ar visu Eiropu, taču tā nerobežojās ar visām Eiropas valstīm. Organizējot tirdzniecību “pa sauszemi” caur svešu varu teritoriju, mums vienmēr pastāv risks, ka, piemēram, Vācija jebkurā brīdī ieviesīs nodevu par preču tranzītu caur savu teritoriju vai uzliks tās pārvadāt tikai ar savu. transportu, iekasējot absurdu cenu par pārvadāšanu un... ko mēs šajā gadījumā darīsim? Vai mums jāiet pretī savam ienaidniekam svētajā karā? Nu, labi, ja tas robežojas ar mums, un mēs vismaz teorētiski varam tai draudēt ar iebrukumu, bet ja nav kopēju sauszemes robežu?

Jūras transports šādas problēmas nerada. Jūra, papildus tam, ka tā ir lēta, ir ievērojama arī ar to, ka tā nav neviena īpašums. Protams, izņemot teritoriālos ūdeņus, bet kopumā tie īpaši neietekmē laikapstākļus... Ja vien mēs, protams, nerunājam par Bosforu.

Faktiski apgalvojumu par to, cik grūti ir tirgoties caur ne pārāk draudzīgas lielvaras teritoriju, lieliski ilustrē Krievijas un Turcijas attiecības. Daudzus gadus karaļi uz jūras šaurumiem skatījās ar iekāri nevis iedzimtas ķildas dēļ, bet tā vienkāršā iemesla dēļ, ka laikā, kad Bosfors bija Turcijas rokās, šī Turcija kontrolēja ievērojamu daļu Krievijas eksporta, kas kuģoja tieši caur Bosfors uz kuģiem. 19. gadsimta 80. un 90. gados caur Bosforu tika eksportēti līdz 29,2% no visa eksporta, un pēc 1905. gada šis rādītājs pieauga līdz 56,5%. Pēc Tirdzniecības un rūpniecības ministrijas datiem, desmitgades laikā (no 1903. līdz 1912. gadam) eksports caur Dardaneļu salām veidoja 37% no kopējā impērijas eksporta. Jebkurš militārs vai nopietns politisks konflikts ar turkiem draudēja Krievijas impērijai ar kolosāliem finansiāliem un tēla zaudējumiem. 20. gadsimta sākumā Turcija divreiz slēdza jūras šaurumus - tas notika Itālijas-Turcijas (1911-1912) Balkānu karu laikā (1912-1913). Pēc Krievijas Finanšu ministrijas aprēķiniem, zaudējumi no Šauruma slēgšanas valsts kasei sasniedza 30 miljonus rubļu. katru mēnesi.

Turcijas uzvedība lieliski parāda, cik bīstama ir situācija valstij, kuras ārējo tirdzniecību var kontrolēt citas lielvaras. Bet tieši tā notiktu ar Krievijas ārējo tirdzniecību, ja mēs mēģinātu to veikt pa sauszemi, caur vairāku mums ne vienmēr draudzīgu Eiropas valstu teritorijām.

Turklāt iepriekš minētie dati arī izskaidro, kā Krievijas impērijas ārējā tirdzniecība bija savstarpēji saistīta ar Bosforu un Dardaneļu salām. Krievijas impērijai šauruma apgūšana bija stratēģisks uzdevums nepavisam nevis jaunu teritoriju tieksmes dēļ, bet gan nepārtrauktas ārējās tirdzniecības nodrošināšanai. Apsvērsim, kā flote varētu sniegt ieguldījumu šī uzdevuma izpildē

Šī raksta autors vairākkārt ir saskāries ar viedokli, ka, ja Turcija patiešām tiktu nospiesta, mēs to varētu iekarot pa sauszemi, t.i. vienkārši okupējot tās teritoriju. Lielā mērā tā ir taisnība, jo 19.gadsimta 2.pusē Sublime Porte pamazām ieslīdēja senilā vājprātā un, lai arī palika diezgan spēcīgs ienaidnieks, viena pati tā tomēr nebūtu spējusi pretoties Krievijai pilna mēroga karā. Tāpēc varētu šķist, ka Turcijas iekarošanai (īslaicīgai okupācijai) ar Bosfora sagrābšanu mums par labu nav īpašu šķēršļu, un flote, šķiet, tam nav vajadzīga.

Visā šajā argumentācijā ir tikai viena problēma - neviena Eiropas valsts nevarētu vēlēties šādu Krievijas impērijas nostiprināšanos. Tāpēc nav šaubu, ka šauruma sagrābšanas draudu gadījumā Krievijai nekavējoties draudētu spēcīgs politisks un pēc tam militārs spiediens no tās pašas Anglijas un citām valstīm. Faktiski līdzīgu iemeslu dēļ izcēlās Krimas karš no 1853. līdz 1856. gadam. Krievijai vienmēr bija jārēķinās, ka tās mēģinājums sagrābt jūras šaurumus saskarsies ar spēcīgāko Eiropas spēku politisko un militāro pretestību, un, kā parādīja Krimas karš, impērija nebija tam gatava.

Taču bija iespējams vēl sliktāks variants. Ja Krievija pēkšņi būtu izvēlējusies brīdi, kad tās karš ar Turciju kaut kādu iemeslu dēļ nebūtu izraisījis pretkrieviskas Eiropas spēku koalīcijas izveidošanos, tad, kamēr Krievijas armija grieza ceļu uz Konstantinopoli, briti nes zibens nosēšanās operācijā, mēs būtu varējuši sev “paķert” Bosforu, kas mums būtu nopietna politiska sakāve. Sliktāk Krievijai nekā jūras šaurums Turcijas rokās būtu jūras šaurums Foggy Albion rokās.

Tāpēc, iespējams, vienīgais veids, kā ieņemt jūras šaurumu, neiesaistoties globālā militārā konfrontācijā ar Eiropas spēku koalīciju, bija pašiem veikt zibensātru operāciju ar spēcīgu nosēšanos, ieņemot dominējošos augstumus un nodibinot kontroli pār Bosforu un Konstantinopole. Pēc tam bija nepieciešams steidzami transportēt lielus militāros kontingentus un visos iespējamos veidos stiprināt piekrastes aizsardzību - un sagatavoties izturēt kauju ar britu floti “iepriekš sagatavotajās pozīcijās”.

Attiecīgi Melnās jūras flote bija nepieciešama:
1) Turcijas flotes sakāve.
2) Nosēšanās nodrošināšana (uguns atbalsts utt.).
3) Atspoguļojot iespējamo britu Vidusjūras eskadras uzbrukumu (paļaujoties uz piekrastes aizsardzību).

Visticamāk, Krievijas sauszemes armija būtu varējusi iekarot Bosforu, taču šajā gadījumā Rietumiem būtu bijis pietiekami daudz laika domāt un organizēt pretestību tā ieņemšanai. Pavisam cita lieta ir ātri sagrābt Bosforu no jūras un iepazīstināt pasaules sabiedrību ar fait accompli.

Protams, par šī scenārija reālismu var strīdēties, atceroties, cik lielās nepatikšanās sabiedrotie iekļuva, pirmajā pasaules karā no jūras aplencot Dardaneļu salas.

Jā, pēc tam, kad tika pavadīts daudz laika, pūļu un kuģu, izsēdinot spēcīgu karaspēku, briti un franči galu galā tika uzvarēti un bija spiesti atkāpties. Taču ir divas ļoti būtiskas nianses. Pirmkārt, nevar salīdzināt lēnām mirstošo 19. gadsimta otrās puses Turciju ar Pirmā pasaules kara “jaunturku” Turciju - tās ir divas ļoti atšķirīgas varas. Un, otrkārt, sabiedrotie ilgu laiku mēģināja nevis sagūstīt, bet tikai piespiest šaurumus, izmantojot tikai floti, un tādējādi deva Turcijai laiku organizēt sauszemes aizsardzību un koncentrēt karaspēku, kas vēlāk atvairīja anglo-franču desantus. Krievijas plāni neparedzēja šķērsošanu, bet gan Bosfora sagrābšanu, veicot negaidītu desanta operāciju. Līdz ar to, lai gan šādā operācijā Krievija nevarēja izmantot resursus, kas līdzīgi tiem, kurus sabiedrotie iemeta Dardaneļos Pirmā pasaules kara laikā, tomēr bija zināma cerība uz panākumiem.

Tādējādi spēcīgas Melnās jūras flotes izveidošana, kas acīmredzami būtu pārāka par Turcijas floti un atbilstu britu Vidusjūras eskadrai, bija viens no svarīgākajiem Krievijas valsts uzdevumiem. Un jāsaprot, ka tās būvniecības nepieciešamību noteica nevis pie varas esošo iegriba, bet gan valsts aktuālākās ekonomiskās intereses!

Neliela piezīme: diez vai kāds, kas lasa šīs rindas, uzskata Nikolaju II par priekšzīmīgu valstsvīru un valsts gudrības bāku. Bet Krievijas kuģu būves politika Pirmajā pasaules karā izskatās pilnīgi saprātīga - kamēr Baltijā Izmailu celtniecība tika pilnībā ierobežota par labu vieglajiem spēkiem (iznīcinātājiem un zemūdenēm), Melnajā jūrā turpināja būvēt dredus. Un ne jau bailes no Gēbena bija iemesls tam: ar diezgan jaudīgu 3–4 drednautu un 4–5 kaujas kuģu floti, varēja riskēt un mēģināt ieņemt Bosforu, kad Turcija bija pilnībā izsmēlusi savu spēku. spēks sauszemes frontēs, un lielajai flotei bija visa Tāljūras flote, kas klusi mirst Vilhelmshavenā, joprojām būs sardzē. Tādējādi iepazīstinot mūsu drosmīgajiem Antantes sabiedrotajiem Krievijas impērijas “sapņu piepildījumu”.

Starp citu, ja mēs runājam par jaudīgu floti jūras šauruma sagrābšanai, tad jāatzīmē, ka tad, ja Krievija valdītu Bosfora krastos, Melnā jūra beidzot pārvērstos par Krievijas ezeru. Jo jūras šaurumi ir Melnās jūras atslēga, un labi aprīkota sauszemes aizsardzība (ar flotes atbalstu), iespējams, spēja atvairīt jebkuru uzbrukumu no jūras. Tas nozīmē, ka absolūti nav jāiegulda Krievijas Melnās jūras piekrastes zemes aizsardzībā, nav nepieciešams tur turēt karaspēku utt. - un tas arī ir sava veida ietaupījums, turklāt diezgan ievērojams. Protams, jaudīgās Melnās jūras flotes klātbūtne zināmā mērā atviegloja dzīvi sauszemes spēkiem jebkurā karā ar Turciju, ko patiesībā lieliski pierādīja Pirmais pasaules karš, kad Krievijas kuģi atbalstīja ne tikai piekrastes flangu. ar artilērijas uguni un desantiem, bet, kas, iespējams, vēl svarīgāk, pārtrauca Turcijas kuģošanu un tādējādi izslēdza iespēju apgādāt Turcijas armiju pa jūru, “noslēdzot” to sauszemes sakariem.

Mēs jau teicām, ka Krievijas impērijas flotes svarīgākais uzdevums bija aizsargāt valsts ārējo tirdzniecību. Melnās jūras teātrim un attiecībās ar Turciju šis uzdevums ir ļoti skaidri konkretizēts jūras šauruma sagrābšanā, bet kā ir ar pārējām valstīm?

Protams, labākais veids, kā aizsargāt savu jūras tirdzniecību, ir iznīcināt tās varas floti, kas uzdrošinās tai iejaukties (tirdzniecība). Bet uzbūvēt pasaulē jaudīgāko floti, kas kara gadījumā spēj sagraut jebkuru konkurentu jūrā, iedzīt ostās savas flotes paliekas, tās bloķēt, nosegt sakarus ar kreiseru masām un to visu nodrošināt netraucēti. tirdzniecība ar citām valstīm acīmredzami pārsniedza Krievijas impērijas iespējas. 19. gadsimta 2. pusē un 20. gadsimta sākumā flotes celtniecība, iespējams, bija zināšanu ietilpīgākā un tehnoloģiski attīstītākā nozare starp visām citām cilvēka darbībām – ne velti kaujas kuģis tika uzskatīts par zinātnes un tehnikas virsotni. no tiem gadiem. Protams, cariskā Krievija, kas ar zināmām grūtībām sasniedza 5. vietu pasaulē industriālās jaudas ziņā, nekādi nevarēja rēķināties ar jūras kara flotes izveidi, kas būtu pārāka par britu.

Vēl viens veids, kā aizsargāt mūsu pašu jūras tirdzniecību, ir kaut kādā veidā “pārliecināt” valstis ar jaudīgākām flotēm palikt tālāk no mūsu precēm. Bet kā to var izdarīt? Diplomātija? Diemžēl politiskās alianses ir īslaicīgas, īpaši ar Angliju, kurai, kā zināms, "nav pastāvīgu sabiedroto, bet tikai pastāvīgas intereses". Un šīs intereses slēpjas tajā, lai neļautu nevienai Eiropas lielvarai kļūt pārmērīgi spēcīgai - tiklīdz Francija, Krievija vai Vācija sāka demonstrēt pietiekamu spēku, lai konsolidētu Eiropu, Anglija nekavējoties meta visus spēkus, lai izveidotu vājāku spēku aliansi, lai novājinātu varu. no spēcīgākajiem.

Labākais arguments politikā ir spēks. Bet kā to var demonstrēt vājākajai varai jūrā?
Lai to izdarītu, jums jāatceras, ka:
1) Jebkura pirmšķirīga jūras lielvalsts pati veic attīstītu ārējo tirdzniecību, kuras ievērojama daļa tiek veikta pa jūru.
2) Uzbrukums vienmēr ir svarīgāks par aizsardzību.

Tieši tā parādījās “kreisēšanas kara” teorija, kuru sīkāk aplūkosim nākamajā rakstā: pagaidām tikai atzīmēsim, ka tās galvenā ideja: pārākuma iegūšana jūrā ar kruīza operācijām izrādījās nesasniedzama. Bet potenciālie draudi jūras navigācijai, ko radīja flote, kas spēj veikt kruīza operācijas okeānā, bija ļoti liela, un pat jūru saimniece Anglija bija spiesta to ņemt vērā savā politikā.

Attiecīgi jaudīgas kreisēšanas flotes izveide kalpoja uzreiz diviem mērķiem - kreiseri lieliski noderēja gan savu kravu pārvadājumu aizsardzībai, gan ienaidnieka jūras tirdzniecības pārtraukšanai. Vienīgais, ko kreiseri nevarēja izdarīt, bija cīnīties ar daudz labāk bruņotiem un aizsargātiem kaujas kuģiem. Tāpēc, protams, būtu kauns būvēt Baltijā spēcīgu kreiseru floti un... tikt ostās bloķētam ar dažiem Zviedrijas kaujas kuģiem.

Šeit mēs pieskaramies tādam flotes uzdevumam kā savas piekrastes aizsardzība, taču mēs to sīkāk neapskatīsim, jo ​​šādas aizsardzības nepieciešamība ir acīmredzama gan okeāna flotes atbalstītājiem, gan pretiniekiem.

Tātad, mēs apgalvojam, ka Krievijas impērijas jūras spēku galvenie uzdevumi bija:
1) Krievijas ārējās tirdzniecības aizsardzība (t.sk. sagrābjot jūras šaurumus un radot potenciālus draudus citu valstu ārējai tirdzniecībai).
2) Piekrastes aizsardzība no jūras radītajiem apdraudējumiem.

Par to, kā Krievijas impērija plānoja atrisināt šīs problēmas, tiks runāts nākamajā rakstā, bet pagaidām pievērsīsim uzmanību jautājumam par flotes izmaksām. Un tiešām, ja mēs runājam par to, ka flote ir nepieciešama, lai aizsargātu valsts ārējo tirdzniecību, tad mums vajadzētu korelēt budžeta ieņēmumus no ārējās tirdzniecības ar flotes uzturēšanas izmaksām. Jo viens no “lielās flotes” pretinieku iecienītākajiem argumentiem ir tieši tās būvniecības gigantiskās un nepamatotās izmaksas. Bet vai tā ir?

Kā jau teicām iepriekš, 1900. gadā ienākumi no muitas nodevām vien par ievestajām precēm sasniedza 204 miljonus rubļu. un tas, protams, neizsmēla ieguvumus no Krievijas valsts ārējās tirdzniecības. Kā ar floti? 1900. gadā Krievija bija pirmās klases jūras lielvalsts, un tās flote varēja pretendēt uz trešās flotes titulu pasaulē (pēc Anglijas un Francijas). Paralēli tika veikta masveida jaunu karakuģu celtniecība - valsts gatavojās cīnīties par Tālo Austrumu robežām... Bet ar visu to 1900. gadā Jūrniecības departamenta izdevumi flotes uzturēšanai un būvniecībai. sastādīja tikai 78,7 miljonus rubļu. Tas sastādīja 26,15% no Kara ministrijas saņemtās summas (izdevumi armijai bija 300,9 miljoni rubļu) un tikai 5,5% no valsts kopējā budžeta. Tiesa, šeit ir jāizdara svarīga atruna.

Fakts ir tāds, ka Krievijas impērijā bija divi budžeti - parastais un ārkārtas, un pēdējā līdzekļi bieži tika izmantoti, lai finansētu pašreizējās Militārās un Jūras ministriju vajadzības, kā arī lai rīkotu karus (kad tie pastāvēja) un daži citi mērķi. Iepriekš minētie 78,7 miljoni rubļu. Jūras spēku ministrija pagāja tikai saskaņā ar parasto budžetu, bet autors nezina, cik daudz naudas Jūrniecības departaments saņēma ārkārtas budžeta ietvaros. Bet kopumā ārkārtas budžetā 1900. gadā Militāro un Jūras ministriju vajadzībām tika atvēlēti 103,4 miljoni rubļu. un ir acīmredzams, ka diezgan lieli līdzekļi no šīs summas tika iztērēti bokseru sacelšanās apspiešanai Ķīnā. Ir arī zināms, ka no ārkārtas budžeta armijai parasti tika atvēlēts daudz vairāk nekā flotei (piemēram, 1909. gadā armijai tika piešķirti vairāk nekā 82 miljoni rubļu, bet flotei - mazāk nekā 1,5 miljoni rubļu). tāpēc ir ārkārtīgi grūti pieņemt, ka Jūras ministrijas izdevumu galīgais skaitlis 1900. gadā pārsniedza 85-90 miljonus rubļu.

Bet, lai neuzminētu, paskatīsimies uz 1913. gada statistiku. Šis ir periods, kad pastiprināta uzmanība tika pievērsta flotes kaujas apmācībai, un valstī tika īstenota kolosāla kuģu būves programma. Dažādos būvniecības posmos atradās 7 drednauts (4 Sevastopoles un vēl 3 Empress Maria klases kuģi Melnajā jūrā), 4 Izmail klases milzu kaujas kreiseri, kā arī seši Svetlana klases vieglie kreiseri. Tajā pašā laikā visi Jūras ministrijas izdevumi 1913. gadā (saskaņā ar parasto un ārkārtas budžetu) sastādīja 244,9 miljonus rubļu. Tajā pašā laikā ienākumi no muitas nodevām 1913. gadā bija 352,9 miljoni rubļu. Bet finansējums armijai pārsniedza 716 miljonus rubļu. Interesanti ir arī tas, ka 1913. gadā budžeta investīcijas valsts īpašumā un uzņēmumos veidoja 1 miljardu 108 miljonus rubļu. un tas neskaita 98 ​​miljonus rubļu budžeta investīcijas privātajā sektorā.

Šie skaitļi neapstrīdami norāda, ka pirmās klases flotes veidošana Krievijas impērijai nepavisam nebija neiespējams uzdevums. Turklāt vienmēr jāņem vērā, ka jūras spēku celtniecība prasīja milzīgu tehnoloģiju attīstību un bija spēcīgs stimuls rūpniecības attīstībai kopumā.

Turpinājums sekos…

Satura rādītājs 1.1. Krievijas impērijas kara flotes kaujas kuģi un kaujas kreiseri pēc Otrā pasaules kara. 1918. gada 31. maija vakarā uz Ziemeļu Ledus okeāna flotiles kuģiem tika svinīgi nolaisti karogi. FSLO tika likvidēta, un tās kuģi tika iekļauti rezervē vai izslēgti no flotes. Šis notikums kļuva par pavērsiena punktu, iezīmējot jaunu posmu Krievijas impērijas flotes būvniecībā un jaunu, Vidusjūras reģiona, Krievijas politikas virzienu. Lielā kara beigas atklāja, ka Krievijas flote nebūt nebija vislabākajā stāvoklī, ko vēl vairāk pasliktināja nepieciešamība izstrādāt jaunu jūras spēku teātri - Vidusjūru. Šeit nebija iespējams izpildīt Krievijas impērijas uzdevumus bez jaudīgas kaujas kuģu flotes. Tobrīd flotē bija tikai septiņi diezgan novecojuši drednautu līnijkuģi un tikpat daudz vecu pirmsdrenatu, kas vēl nebija nokalpojuši savu kalpošanas laiku, bet bija piemēroti tikai apmācību vajadzībām. Steidzīgi tika pabeigti trīs Izmail tipa kaujas kreiseri, kuriem bija jāietilpst Vidusjūras flotē (ceturtais, Navarin, smagi cieta ugunsgrēkā 1917. gada vasarā, ko it kā izraisīja vācu aģenti, un tika nolemts pabeigts). Saskaņā ar 1918. gada vasarā pieņemto jauno kuģu būves programmu bija paredzēts uzbūvēt 7 jaunus kaujas kuģus, 4 Baltijas flotei un 3 Vidusjūrai. Valsts dome programmu tomēr pieņēma, samazinot piešķirtos līdzekļus tā, lai jauno līnijkuģu tilpums nevarētu pārsniegt 35 000 tonnu.Negribīgi inženieri izdarīja, pēc V.P.Kostenko domām, noziegumu, samazinot projektēto kuģu tilpumu. kuģiem, galvenokārt ātruma dēļ, līdz vajadzīgajai vērtībai. Kuģi tika novietoti uz rūpnīcu krājumiem: ONZiV (Bospor un Tsargrad), Baltic (Eagle), Revel Russian-Baltic (Pobeda), Putilov (Varšava) un Admiralty (Kēnigsberga).

Sākotnēji tie tika uzskaitīti kā Eagle klases kaujas kuģi, bet drīz, tā kā lielākā daļa no tiem tika nosaukti pēc Krievijas uzvarām Lielajā karā, tos sāka dēvēt par Pobeda klases kaujas kuģiem. Parastā darba tilpums: 35200 tonnas Ātrums: 23 mezgli. Mašīnas jauda: 40 000 ZS. Bruņojums: 3x3 406 mm, 2x2 un 8x1 152 mm, 4x1 102 mm. Rezervācija: sānu (citadele) 280+100 mm. Izmēri (kvl) 215,4 x 32,5 x 9,37 m. Taču jau pirms lielākās daļas ieklāšanas notika notikums, kas radikāli mainīja Valsts domes attieksmi pret flotes būvniecību. 1919. gada septembrī slavenais itāļu dzejnieks Gabriele d'Annuncio savu Melnkreklu priekšgalā ieņēma Serbu, horvātu un slovēņu karalistei piederošo Rijekas (agrāk Fiume) pilsētu.Karaliste vērsās pēc palīdzības pie Krievijas, un Adrijas jūrā ienāca Vidusjūras flote, kas sastāvēja no 3 kaujas kuģiem, 2 kaujas kuģiem un 4 vieglajiem kreiseriem, 17 iznīcinātāju pavadībā.Bet tad iejaucās Lielbritānija, kas no savas Vidusjūras flotes uz Adrijas jūru nosūtīja 7 kaujas kuģus un 5 kaujas kreiserus.Krievija bija spiesta atkāpties. Izmeklējot notikušo, kura rezultātā notika "bezprecedenta Krievijas impērijas pazemošana", Domē tika izstrādāta jauna kuģu būves programma, kas paredzēja Vidusjūras flotei uzbūvēt vēl 3 kaujas kuģus un 3 kaujas kreiserus.Klīda runas, ka pēc plkst. līdz ar šīs programmas pieņemšanu Rēveles Krievijas-Baltijas rūpnīcas rīkotājdirektors nosūtīja "Commandante" d" Annunzio sajūsmas pilnu telegrammu. 1921. gada pavasarī uz Rēveles rūpnīcas stāpeļa tika nolikts kaujas kreiseris "Varyag", kas kopumā iemiesoja 1916.-1917. gadā konstruētā maksimālā līnijkuģa V. P. Kostenko idejas.

Parastā darba tilpums: 45400 tonnas Ātrums: 30 mezgli. Mašīnas jauda: 120 000 ZS. Bruņojums: 3x3 406 mm, 8x2 152 mm, 4x1 102 mm. Rezervācija: sānu (citadele) 280+100 mm. Izmēri (kvl) 244,6x30,4x9,38 m.Krievijas jūras spēku ambīciju apoteoze bija 1921. gada beigās noliktie Varnas klases kaujas kuģi. Sākotnēji tos bija plānots bruņot ar divpadsmit jauniem 42. kalibra 18 collu lielgabaliem, taču, lai glābtu jau tā ārkārtīgi palielināto tilpumu, to skaits tika samazināts līdz 10. Apakšējā priekšgala un pakaļgala torņi tika izgatavoti ar diviem lielgabaliem, kas bija ārkārtīgi labvēlīga ietekme uz kuģu aizsardzības nodrošināšanu no mīnu ieročiem - PMO visā citadeles garumā tika izgatavoti vienāda platumā. Lai paceltu hidroplānu (trešajā tornī vēlāk bija plānots uzstādīt katapultu), tika izstrādāts jauns celtņa sijas modelis.

Parastā darba tilpums: 47600 tonnas Ātrums: 23 mezgli. Mašīnas jauda: 60 000 ZS. Bruņojums: 3x3 un 2x2 457 mm, 8x2 152 mm, 6x1 102 mm. Rezervācija: sānu (citadele) 305+100 mm. Izmēri (kvl) 240,8 x 32,9 x 9,71 m Projektēšana tika veikta arī ONZiV (Krievija) un Baltijas kuģu būvētavas pasūtītajiem jaunajiem kaujas kreiseriem, kur steigā tika būvēta jauna liela stāpeļa, kas atrodas leņķī pret Ņevu. notiek. Sākotnēji tos bija paredzēts būvēt pēc Varyag parauga, taču informācija no Anglijas par kaujas kreiseru dizainu tur ar 18 collu lielgabaliem lika viņiem steigšus pielāgot projektu. Tagad tā bruņojums sastāvēja no 8457 mm lielgabaliem, kas izvietoti trīs torņos, un apakšējā priekšgalā bija divi lielgabali. Izspaids pārsniedza 50 000 tonnu.Tikmēr Jūras ministrija pabeidza jaunas 15 gadu kuģu būves programmas izstrādi 1923.-1937.gadam. Līdz tā pabeigšanai Krievijas flotei bija jāsastāv no 32 kaujas kuģiem un 16 kaujas kreiseriem, tas ir, ņemot vērā jau būvētos un pasūtījumā esošos, bija jāizbūvē 22 kaujas kuģi un 13 kaujas kreiseri. Valsts dome bija šausmās par tam nepieciešamajām apropriācijām, jo ​​īpaši tāpēc, ka ģenerālleitnants Krilovs pieļāva, ka drīzumā varētu runāt par kaujas kuģu būvniecību ar 70–80 tūkstošu tonnu tilpumu, bruņotu ar 20 collu lielgabaliem. Iespējams, ka tieši tāpēc Krievija 1922. gada Vašingtonas konferencē ieņēma diezgan maigu pozīciju, piekrītot kaujas kuģu tonnāžas vienlīdzībai ar Japānas floti, bet vienojoties par tiesībām pabeigt trīs kaujas kuģu būvniecību ar 16 collu lielgabaliem. . Tā rezultātā 20. gados Baltijas flotē ietilpa kaujas kuģi "Petropavlovska", "Gangut" un "Poltava", kā arī kaujas kreiseri "Izmail", "Borodino" un "Kinburn", kā arī Vidusjūras kaujas kuģi "Bosporus". ", "Ērglis", "Uzvara", "Imperators Nikolajs I", "Imperators Aleksandrs III" un "ķeizariene Katrīna Lielā". Saskaņā ar 1930. gadā noslēgto Londonas jūras kara spēku līgumu Krievija apņēmās izņemt visus trīs Gangut klases kaujas kuģus no flote. , un viens no tiem tika pārvērsts par mācību kuģi, bet divi tika sagriezti metāllūžņos. Tas nozīmēja atlikušo lineāro spēku pārdislocēšanu un 1931. gada sākumā kaujas kuģi "Ērglis" un "Imperatore Katrīna Lielā" pārcēlās uz Baltiju (tas ir, de facto Ziemeļjūras flote, bāzēta Ķīlē). Kaujas kuģis "Ērglis" no jūras spēku prāta uzreiz saņēma iesauku "Orlov". Ķīles ostā bāzējās arī kaujas kreiseri "Borodino" un "Kinburn". . Kaujas kuģi "Pobeda", "Bospor", "Imperators Nikolajs I", "Imperators Aleksandrs III" un kaujas kreiseris "Izmail" palika Vidusjūrā. 1. LC Bospor 1919-1921-1923 ONZiV (Russud) 2. LC Orel 1919- 1921-1924 Baltijas zona 3. LC Pobeda 1920-1922-1923 RBZ 4. LC Kēnigsberga 1920-1922-X Administratīvā zona 5. LC Tsargrad 1920-X ONZiV (Russud War2aws) 6 -9X. v. X RBZ 10. LK Navarin X-X-X Put.v. 3. LKR Krievija X-X-X ONZiV 4. LKR (bez nosaukuma) X-X-X Baltijas z.

1.2. "Perbornets" ir pasaulē pirmais īpaši būvēts gaisa kuģu bāzes kuģis. 1928. gada februārī Ismaila Hana banda, kas bija aizbraukusi uz Irānu no Turkmenistānas un kurā bija aptuveni 2000 zobenu, britu aizsardzībā izlauzās uz Indiju. Izmests pārtvert no Kandahāras, vienojoties ar Irānas valdību, Astrahaņas dragūnu pulkam nebija laika - dragūnu kravas mašīnas iestrēga smiltīs, to pastāvīgie bojājumi lika pulkam izstiepties, kas radīja briesmas tikt iznīcinātam. Basmachi pa daļām. 2. februārī Basmači iekārtoja nometni Tombedtas apkaimē, un tieši tad virs tās parādījās pirmais De Hevilland-Dux bumbvedēju vilnis, kas pacēlās no aviācijas bāzeskuģa "Perborn", kas atrodas Persijas līcī, netālu no ostas. Bandars Abass. Lidmašīnas pacēlās divās grupās pa sešām lidmašīnām, katra bija piekrauta ar četrsimt mārciņu bumbām, ar pusstundu intervālu. Tikai 11 bumbvedēji sasniedza mērķi, viens atgriezās dzinēja darbības traucējumu dēļ, taču ar šīm mašīnām bija vairāk nekā pietiekami: bumbas un ložmetēju apšaudes izklīdinātie Basmachi tika pilnībā demoralizēti un tika daļēji iznīcināti, daļēji sagūstīti dragūni un sabiedroto Irānas vienības. Līdzenums, kas nokaisīts ar zirgu līķiem un simtiem Basmači līķiem, kļuva par skaidru pierādījumu jūras aviācijas efektivitātei pret sauszemes spēkiem.

Anglijā veiktie eksperimenti ar kuģu riteņu lidmašīnām Krievijā nepalika nepamanīti. 1917. gada vasarā Baltijas flotes komandieris admirālis Nepenins izvirzīja jautājumu par “uz klāja balstīta gaisa kreisera” būvniecību, kas spētu pacelt un uzņemt lidmašīnas svaigā laikā. Tā kā ar pasūtījumiem pārslogotajās Petrogradas rūpnīcās jauna kuģa celtniecība praktiski tika izslēgta, admirālim tika paziņots, ka drīzās kara beigas tam atņems jēgu. Melnajā jūrā viss bija savādāk. Lai gan krievu desanta korpusu no Konstantinopoles izdzina vācu karaspēks (lielākajai daļai karavīru un virsnieku izdevās pāriet uz Bosfora Āzijas krastu), Turcijas frontes karaspēks, kas attīstīja strauju ofensīvu, vajājot demoralizēto Turcijas armiju. , neradīja šaubas par lielās pilsētas un jūras šaurumu likteni. Ņemot vērā gaidāmo Melnās jūras flotes pārveidi par Vidusjūru, gaisa kreisera celtniecība tika uzskatīta par ārkārtīgi lietderīgu, un šo lēmumu, iespējams, ievērojami atviegloja Russud rūpnīcas dīkstāve pēc pēdējo Admiral kreiseru palaišanas. Nakhimova klase. Gaisa kreisera sākotnējo provizorisko projektēšanu veica ONZiV dizaineri Admiral Nakhimov korpusa izmēros, tomēr atklātā neiespējamība tā korpusā novietot angāru 10 lidmašīnām, lika proporcionāli palielināt sākotnējā projekta izmēru, kas izraisīja gaisa kreisera tilpuma palielināšanos līdz 11 500 tonnām un attiecīgi samazināja pilna ātruma pārvietošanos līdz 27,5 mezgliem. Kuģis, kas saņēma simbolisku nosaukumu "Pirmdzimtais", tika noguldīts uz Russuda stāpeļa 1917. gada oktobrī, un. lai gan pēc kara beigām tā celtniecība nedaudz palēninājās, tas tika palaists 1919. gada pavasarī un 1920. gadā kļuva par daļu no Vidusjūras flotes, kļūstot par pasaulē pirmo īpaši uzbūvēto lidmašīnu bāzes kuģi. Pirmā pankūka izrādījās kunkuļaina! Viena no projekta dīvainībām (maigi izsakoties) bija mīnu sliežu klātbūtne jaunā kuģa pakaļgalā, kas savienota ar koridoriem ar angāru. To izraisīja GMSH neuzticēšanās jaunajam ieroču tipam un nodoms neveiksmes gadījumā iegūt vismaz mīnu slāni, kas, ieliekot sliedes angārā, varētu uzņemt līdz 600 mīnām. Šī prasība piespieda projektētājus novietot angāra klāju galvenā līmenī. Paši konstruktori pieļāva smagu kļūdu, pieņemot kuģa lidmašīnas spārnu plētumu 9,8 m, bet ekspluatācijā plānotās lidmašīnas De Haviland-Dux spārnu plētums bija 12,9 m. Rezultātā lidmašīnām bija grūtības iekļūt šaurajā, nedaudz vairāk nekā 13 m platajā angārā, kurā varēja ievietot 10 no šīm lidmašīnām. Tikai 1926. gadā pēc šīs lidmašīnas modifikācijas parādīšanās ar salokāmiem spārniem slodze tika palielināta līdz 18 lidmašīnām. Tomēr pilotu kabīnes platums bija nepārprotami nepietiekams, kā rezultātā bieži notika negadījumi. Vienīgais lidmašīnas lifts atradās priekšgalā un tā celtspēja bija 1,8 tonnas.Pēc tam lifts tika nomainīts pret jaunu, kas ļāva pacelt lidaparātus, kas sver līdz 3,5 tonnām, kas bija nepārprotami lieki - šādas mašīnas nekad nebija pamatojoties uz Pirmdzimto. Dūmvadi no trim katlu grupām tika nogādāti labajā pusē un apvienoti vienā caurulē, kuras priekšā tika novietota neliela, šaura virsbūve. Galvenais masts atradās arī labajā pusē, kalpojot kā karoga masts un atbalsts radiotelegrāfa antenām. "Firstborn" bruņu shēma pilnībā atkārtoja "Admiral Nakhimov" klases kreiseru shēmu; bruņojums sastāvēja no astoņiem 130 mm lielgabaliem, kas novietoti kazemātos, un saskaņā ar sākotnējo dizainu četri 76 mm pretgaisa lielgabali. , nomainīts pat pirms nodošanas ekspluatācijā ar 102 mm. "Perbornets" pildīja savu eksperimentālā kuģa lomu, sniedzot pašmāju kuģubūves nozarei nenovērtējamu pieredzi, taču 20. gadu beigās tas bija tik novecojis, ka praktiski zaudēja savu kaujas nozīmi. Pēc jauno 1929. gada programmas lidmašīnu bāzes kuģu pārvadāšanas uzsākšanas to bija paredzēts pārcelt uz mācību kuģu kategoriju. Pervenets aviācijas bruņojums 30. gadu sākumā sastāvēja no 18 Seversky BI-1 iznīcinātājiem.

Normāls darba tilpums 11800 t.55000 ZS. 27,3 mezgli Bruņojums: 18 lidmašīnas, 8x1 130 mm/55, 4x1 102 mm/45 pretgaisa lielgabali. Rezervācija: sāns 75 mm, klājs 20+20 mm. Izmēri (kvl) 187,68 x 18,1 x 6,4 m. 1.3. "Novikova" mantinieki. Pirmie pēckara Krievijas impērijas flotes iznīcinātāji. Kad 1934. gada 3. jūlijā Musolīni, saniknots par Krievijas kreiseru bezceremoniskajām darbībām pret itāļu kuģiem, kas devās uz Suecas kanālu, pieteica karu Krievijai, Splitā tika izveidotas divas Vidusjūras flotes iznīcinātāju divīzijas: Speciālā un 3. 3.divīzijā bija 8 Predatory tipa iznīcinātāji (Sevastopolē remontēja Hodkij), bet līdz ar kara sākšanos tai pievienojās Dienvidslāvijas vadonis Dubrovņiks. Divīzijas pirmā prioritāte bija Triestes blokāde, kuras aplenkumu Krievijas un Dienvidslāvijas karaspēks sāka 6. jūlijā. 12. jūlijā iznīcinātāji Predatory, Khvatky un Khmury, kas atradās patruļā, atklāja vadoni Tigre un iznīcinātājus Zeffiro un Ostro, kas atstāja Triesti, kuri mēģināja izlauzties uz Venēciju. Sākās kaujā itāļu 120 mm lielgabali sākotnēji darbojās labāk, kas tika skaidrots ar diezgan spēcīgajiem jūras apstākļiem, taču, laikapstākļiem sākot uzlaboties, sāka pārņemt krievu 130 mm lielgabalu jauda. Lai gan divi no Predator lielgabaliem bija atspējoti, krievu iznīcinātājiem izdevās nogremdēt Zeffiro un piespiest Tigre un Ostro atgriezties Triestē, kur viņu apkalpes tos uzspridzināja, kad pilsēta kapitulēja 14. jūlijā.

1919. gada vasarā pieņemtā Krievijas impērijas flotes būvniecības programma paredzēja steidzami uzbūvēt 27 pirmās pakāpes iznīcinātājus. 9 no tiem bija paredzēti Vidusjūras flotei un 18 Sibīrijas flotilei. Sākotnēji tos bija plānots būvēt pēc otrās Ušakova sērijas iznīcinātāju parauga, taču ātri vien kļuva skaidrs, ka Novikova modernizācijas iespējas ir pilnībā izsmeltas. Turklāt tika konstatēta nepieciešamība palielināt ieroču kalibru, uzstādīt 533 mm torpēdu caurules un palielināt kreisēšanas diapazonu līdz 3500 jūdzēm. Tam visam bija nepieciešams izveidot jaunu projektu, ko sauc par "sērijveida 36 mezglu iznīcinātāju". Jaunā projekta izstrāde aizkavējās, un tikai 1920. gada pavasarī Krievijas-Baltijas rūpnīcas projekts tika pieņemts būvniecībai. Konkursa rezultātā Krievijas-Baltijas kuģu būvētava saņēma pasūtījumu 10 iznīcinātājiem, Putilova kuģu būvētava par 9 (tajā skaitā viens Vidusjūras flotei), bet ONZiV - 8. Būvniecība tika veikta diezgan ātri un jau rudenī. 1921. gadā ekspluatācijā stājās Rēveles un Nikolajeva celtniecības vadošie iznīcinātāji. Pārbaudes laikā tie demonstrēja izcilu kuģošanas spēju un uzrādīja ātrumu 36,5-36,7 mezgli. Vienīgās sūdzības radīja viņu artilērijas bruņojums: “kreisējošie” 130 mm lielgabali ar vāciņu pielādēšanu izrādījās pārāk lieli iznīcinātāju klājiem ar ierobežoto izmēru, kas radīja grūtības ar ieroču pielādēšanu un rezultātā to uguns ātruma samazināšanās. Turklāt Itālijā un Francijā sākās “dzīvnieku” sērijas līderu celtniecība, kas bruņojumā bija pārāki par “36 mezglu”. Pēdējais Putilovas kuģu būvētavas iznīcinātājs “Hvatky” saņēma eksperimentālu dvīņu 130 mm lielgabala stiprinājumu, kas atrodas priekšgalā, kas bija paredzēts sērijveida ražošanai, uzstādot uz jau uzbūvētiem iznīcinātājiem, taču tā testi neatklāja nekādas priekšrocības ātrumā. ugunsgrēks - grūtības ar iekraušanu palielinājās vēl vairāk. Pamatojoties uz konstatētajiem trūkumiem, tika nolemts atteikties no pēdējo divu RBZ pasūtīto iznīcinātāju būvniecības (precīzāk, tie tika pārkārtoti pēc jauna projekta), tāpēc Sibīrijas flotile saņēma tikai 16 šāda veida iznīcinātājus. Kopš 1922. gada sākās darbs pie jauna viegla patrona pistoles izveides, kas paredzēta jaunu projektu iznīcinātājiem.

Parastā darba tilpums: 1640 tonnas Ātrums: 36 mezgli. Mašīnas jauda 40 000 ZS. Bruņojums: 4x1 130 mm/55, 2x1 37 mm ložmetējs, 2x3 533 mm TA. Izmēri (kvl): 108,5x9,8x3,6 m. 1.4. Lidmašīnu bāzes kuģis "Admiral Nepenin". 1934. gada augustā Venēcijas pieejās jau notika kaujas. Arī 4. Krievijas armijas karavīri, kas šķērsoja Alpus, kopā ar Austrijas karaspēku veiksmīgi virzījās uz priekšu, pārvarot itāļu Bersaglieri izmisīgo pretestību. Krievijas Vidusjūras flotes vieglie spēki pilnībā izslaucīja itāļu kuģus no Adrijas jūras, bet Regia Marina galvenie spēki stāvēja dīkā savās bāzēs. Neraugoties uz Musolīni izmisīgajiem aicinājumiem pēc palīdzības, Lielbritānijas valdība vilcinājās iesaistīties karā Itālijas pusē. Šķērslis bija vairāki faktori: informācija par Krievijas desanta kuģu koncentrāciju Marmora jūrā, smago bumbvedēju TB-1 un TB-2, kā arī desantnieku vienību pārvietošana uz Galipoli lidlaukiem. Šo demonstratīvo sagatavošanās darbu mērķis varēja būt tikai Krēta, kuras sagrābšana krieviem nopietni apdraudēja britu sakarus Vidusjūras austrumos un galu galā arī Suecas kanālu. Rietumu puslodē lietas nebija labākas – ASV varēja viegli ieņemt visas Anglijas kolonijas Rietumindijā un pat iebrukt Kanādā. Karaliskā flote, kas bija izkaisīta vairākos kinoteātros, nevarēja vienlaikus novērst visus šos draudus. 1934. gada 6. augustā kaujas kreiseris Ismael, patrulējot uz dienvidiem no Krētas, sadūrās ar britu kaujas kreiseri Hood, kuram, pēc Krievijas izlūkdienestiem, bija jāatrodas Scapa Flow. Identificējis potenciālo ienaidnieku, Izmails sāka atkāpties uz ziemeļaustrumiem, lai savienotos ar flotes galvenajiem spēkiem, tomēr ātruma priekšrocības Hood pamazām panāca krievu kuģi. Kā vēlāk izrādījās, briti neko sliktu neplānoja, tiecoties tikai atgrūst Ismaēlu no karaspēka transportiem, kas devās uz Aleksandriju, taču krievu jūrnieki draudus uztvēra nopietni. No aptuveni simts jūdžu attālumā esošā aviācijas bāzes kuģa Admiral Nepenin tika palaisti deviņi niršanas bumbvedēji BIP-1 ar pavēli angļu kaujas kreisera gaitā veikt “barradža” bombardēšanu, lai piespiestu to pamest Izmailas vajāšanu. . 16.10 pirmie trīs Severski nometa bumbas Kapuces kāta priekšā, un viens no tiem eksplodēja nepilnas puskabeļa attālumā no angļa. Atbildot uz to, Hood pretgaisa ložmetēji atklāja uguni, gandrīz nekavējoties notriekjot komandas niršanas bumbvedēju no otrās trijotnes, kas tuvojās mērķim. Liesmu pārņemtā lidmašīna ietriecās jūrā, gāja bojā abi apkalpes locekļi. Trešā niršanas bumbvedēju vienība štāba kapteiņa M. vadībā. Rodionova mērķi sasniedza plkst.16.35. Bombardēšanas laikā komandas transportlīdzekļa trapecveida forma iestrēga, izraisot bumbas atdalīšanu, izejot no niršanas un faktiski paceļoties. Raksturojot milzīgu loku, 500 mārciņu smagā bumba nokrita starp angļu kaujas kreisera pakaļgala torņiem, caurdurot bruņu klāju un nolaižoties tieši Hood artilērijas žurnālos, izraisot milzīgu sprādzienu, kas saplēsa pasaulē lielākā karakuģa korpusu. Nākamajā dienā Anglija pieteica karu Krievijai, dienu vēlāk ASV pieteica karu Anglijai, bet 10. augustā Japāna pieteica karu Krievijai un ASV. Otrais pasaules karš kļuva par fait accompli.

Gaisa kreisera "Pervenets" ne pārāk veiksmīgais projekts nemazināja Jūras spēku ministra admirāļa Ņepenina entuziasmu, kurš ierosināja nepabeigtā kaujas kreisera "Navarin" korpusu pārbūvei par gaisa pārvadātāju. Pēc ministra teiktā, viens šāds "lidmašīnu bāzes kuģis" ar vairākiem desmitiem lidmašīnu varētu nodrošināt stratēģisku izlūkošanu visas flotes interesēs un, veiksmīgi apvienojoties apstākļiem, "veikt gaisa uzbrukumu ienaidnieka kuģiem". Projekts, kas izstrādāts pēc ministra rīkojuma 1921. gadā, paredzēja pastiprināt kuģa pretmīnu aizsardzību ar kuģa bouliem un, ņemot vērā iekārtu-katlu uzstādīšanas zemo gatavības pakāpi, pasūtīt jaunus eļļas katlus, kas ļāva , neskatoties uz pārvietojuma palielināšanos, lai saglabātu projektēto ātrumu. Kaujas kreisera bruņu aizsardzības shēma tika mainīta, jo lidmašīnas pārvadāšanas kuģim nebija nepieciešamas jaudīgas bruņas. Gan galvenās, gan augšējās bruņu jostas tika izgatavotas no 102 mm bruņu plāksnēm, tika likvidēta iekšējā pretsadrupšanas starpsiena, bet bijušo augšējā klāja plākšņu biezums tika palielināts līdz 76 mm. Trīs pagrabos, kas palika no galvenā kalibra torņiem, atradās lidmašīnu munīcija (torpēdas un bumbas), kā arī aviācijas degvielas tvertnes. Angāra klājs atradās priekšgala klāja līmenī, kas ļāva palielināt angāra garumu un kopā ar tā lielo platumu (23,5 m) nodrošināt “plašas izmitināšanas vietas lidmašīnām”. Pēc nodošanas ekspluatācijā gaisa kuģu pārvadātājs pieņēma līdz 48 lidmašīnām, pēc tam to skaits tika palielināts līdz 60, kas gan prasīja vairāk nekā divas reizes palielināt gāzes tvertņu ietilpību. Jaunajā projektā tika ņemta vērā Pirmdzimtā projektētāju kļūda, kuri neparedzēja telpu remontdarbnīcām, kuru dēļ bija steidzami jāizbūvē tāda aizmugurējā daļā: darbnīcas atradās gada pagrabu vietā. galvenās baterijas otrais tornis, tajos ar celtni no angāra klāja tika nolaistas remontējamās lidmašīnas. Lidmašīnas pārvadātājam bija divi lifti. 1921. gada beigās Navarina korpuss tika aizvilkts uz Rēveli, lai to pabeigtu Krievijas-Baltijas rūpnīcā, un 1922. gada janvārī, mēnesi pēc admirāļa Ņeņina slepkavības, ko veica maksimālists sociālistrevolucionārs Blumkins, tas saņēma jaunu nosaukumu. Darbs pie RBZ netika veikts pārāk ātri, kas ļāva ņemt vērā vietējo un ārvalstu pieredzi lidmašīnu pārvadāšanas kuģu ekspluatācijā. Tādējādi sākotnējā projektā paredzētās atsperu plātnes, kurām bija paredzēts slāpēt lidmašīnas ātrumu, pirms nodošanas ekspluatācijā tika nomainītas pret kabeļu aerofinišiem, kas jau bija pārbaudīti uz "Perbornets", kas reisa laikā tika nomainīti. vairāku veidu "bremzēšanas ierīces", sākot no tīkliem, kas izstiepti virs klāja, līdz trosēm, kas izstieptas virs borta ar smilšu maisiem. Īsi pirms nodošanas ekspluatācijā kuģa priekšgala konfigurācija tika mainīta atbilstoši angļu aviācijas bāzes kuģa Eagle modelim, kas palielināja pilotu kabīnes garumu. Diemžēl projekta galveno trūkumu neizdevās novērst: virs angāra nebija galerijas klāja, kas nenodrošināja stingrību augšējam klājam un neļāva uzstādīt hidrauliskās katapultas lidmašīnu pacelšanās no kuģa. nekustēties. 1925. gadā izmēģinājumus pabeidzušais Admiral Nepenin kļuva par daļu no Vidusjūras flotes, kļūstot par lielāko Krievijas impērijas flotes kuģi, kā rezultātā nākamajā gadā tas tika klasificēts kā lineārais aviācijas bāzes kuģis. 1934. gadā Admiral Nepenin gaisa grupa sastāvēja no 24 Tupolev RBT-2 izlūkošanas torpēdu bumbvedējiem, 18 Prokofjev-Seversky BIP-1 iznīcinātājiem un 15 Polikarpov I-7 iznīcinātājiem.

Tilpums: 34600 t (standarta), 37300 t (pilna). 80 000 ZS - 27,5 mezgli Bruņojums: 60 lidmašīnas, 24x1 130 mm/55, 8x1 102 mm/45 pretgaisa lielgabali, 4x1 37 mm ložmetējs. Bruņas: sāni 102 mm, klājs 76 mm + 50 mm. Izmēri (kvl): 222,4x35,2x9,2 m. 1.5. "Shalnoy" tipa iznīcinātāji. 1934. gada 10. augustā Krievija izvirzīja Grieķijai ultimātu, pieprasot britu karaspēka izvešanu no Krētas. Grieķija, kas, pat gribot, nevarēja izpildīt šo prasību, atteicās un nākamajā dienā Krievija tai pieteica karu, kas gan bija tikai formalitāte, jo Vidusjūras flotes desantkuģi jau atradās jūrā. 12. aprīļa rītā liela grupa trīs dzinēju bumbvedēju TB-1 uzbruka salai. Britu iznīcinātājiem izdevās notriekt vienu milzu lidmašīnu, taču ar to viņu veiksme aprobežojās - tuvojošie iznīcinātāji I-7 un BI-1, pacelti no aviācijas bāzes kuģiem Admiral Nepenin un Pervenets, kaujā iesaistīja Krētas aizstāvju lidmašīnas. , un kad briti devās uz degvielas uzpildīšanu, virs salas parādījās vēl lielāki četru dzinēju TB-2 un debesīs uzziedēja izpletņu nojumes. Izpletņlēcēju bija ļoti maz, nedaudz vairāk par trīs simtiem, taču populārās baumas ātri palielināja šo skaitu līdz daudziem tūkstošiem. Grieķu garnizons panikā steidzās uz Krētas austrumu daļu, kas esot brīva no desantiem, savukārt briti daļu savu spēku izvilka no krasta, nosūtot tos dziļi salā ķert desantniekus, kas nodrošināja veiksmīgu desanta nosēšanās. 14. augustā krievi ieņēma Hanjas ostu, kas paātrināja transporta kuģu izkraušanu. Anglija, sajutusi nopietnas briesmas, sāka uzstāt, lai Itālijas flote beidzot izmantotu savus ievērojamos spēkus, veicot reida operāciju Egejas jūrā. 15. augustā itāļu Condotieri divīzija devās jūrā un, tumsā veiksmīgi palaidusi garām Krievijas patruļas, šķērsoja Kitiras šaurumu. Šeit "Alberto di Giussano" un "Bartolomeo Colleoni" pazaudēja priekšā esošos kuģus un, bezmērķīgi klaiņojuši, paši devās ceļā, droši atgriežoties Taranto, bet pārējiem diviem "paveicās" - priekšpusdienā rītausmas krēslā. "Giovanni delle Bande Nere" un "Alberico da Barbiano" "Parādījās seši krievu desantkuģi, katrs pārvadāja 10 V-6 tankus. Aizsegu konvojam nodrošināja vieglais kreiseris Admiral Lazarev un divi iznīcinātāji Novik, taču negaidīti uzbrukumā steidzīgajiem itāļiem vecais krievu kreiseris izrādījās nopietns pretinieks. Tā 75 mm bruņu josta labi pasargāja no 152 mm šāviņiem, taču krievu simt trīsdesmit uguns pietika, lai praktiski neapbruņotajiem itāļu kreiseriem nodarītu smagus postījumus. Krievu kreisera vecākais virsnieks, kapteinis 2. pakāpes N. Kuzņecovs, kurš aizvietoja pirmajās kaujas minūtēs kritušo komandieri, prasmīgi vadīja kauju, izlēmīgi manevrēja, šaujot no abām pusēm, tā ka Sv. 4.pakāpe un 1.pakāpes kapteiņa pakāpe, pēc jūras spēku virsnieku domām, viņam bija pelnīta. Neizturēdami, itāļi sāka atkāpties uz molu, taču, visu uzmanību pievēršot Lazarevam, kas centās viņus vajāt, viņi pat nepamanīja pelēkās ēnas, kas no saullēkta metās viņiem pretī, tāpēc torpēdas salve izšāva. krievu iznīcinātāji izrādījās, iespējams, visefektīvākie vēsturē. "Alberico da Barbiano" trāpīja četras torpēdas, bet "Giovanni delle Bande Nere" - pat septiņas. Saskaņā ar Shchedry komandiera, kapteiņa 2. pakāpes kapteiņa S. Ovcina atmiņām, kurš atradās vistuvāk grimstošajam kreiseram, visa tā kreisā puse bija cieta bedre. "Giovanni delle Bande Nere" dažu sekunžu laikā apgāzās un nogrima, un "Alberico da Barbiano" noturējās virs ūdens vēl piecpadsmit minūtes, paspējot nolaist karogu.

36 mezglu iznīcinātāju bruņojuma nepilnības, kas atklājās jau pirmo iznīcinātāju testēšanas laikā, lika sākt darbu pie jaunas artilērijas sistēmas izveides ar atsevišķu patronu ielādi. Veicot neskaitāmus eksperimentus ar dažāda kalibra lādiņu un lādiņu izmēra un svara modeļiem, tika izvēlēts 29 kg smags 120 mm šāviņš, lai nodrošinātu maksimālu ilgtermiņa uguns ātrumu un vieglu iekraušanu uz šaura, šūpojoša klāja. Jauno pistoles stiprinājumu ar 55. kalibra lielgabalu Obuhovas rūpnīca izstrādāja divās versijās: viena pistole un dubultpistole. Jaunā projekta iznīcinātāja izstrāde notika maksimālās taupības režīmā. Nesenā 1919. gada programmas līnijkuģu un kaujas kreiseru būvniecības pārtraukšana radīja nopietnas finansiālas grūtības - privātajām rūpnīcām izmaksājamā soda apmērs tika paziņots tikai Valsts domes slēgtā sēdē, kas radīja šķēršļus būvniecības tālākai finansēšanai. no savas puses. Bet saskaņā ar 1924.-1929.gada programmu bija paredzēts uzbūvēt 10 jaunus kreiserus. Rezultātā viņi nolēma aprobežoties ar divu jaunu iznīcinātāju divīziju būvniecību, pa vienai Baltijas un Vidusjūras flotēm, kurām bija jāaizstāj vecie "Daring" un "Happy" tipa iznīcinātāji, kas tiek nodoti rezervē. , kā arī astoņi nolietotākie Baltijas "Orfejs" un "Novik". Plānotajiem 18 kuģiem tika pievienoti divi Sibīrijas flotiles iznīcinātāji, kuru būvniecība iepriekš tika atlikta. Rezultātā tika nolemts “galu galā” ierobežot jaunās sērijas iznīcinātāju pārvietošanu, samazinot TZA jaudu līdz 36 000 ZS, kas ļāva iztikt ar četriem paaugstinātas ražības tvaika katliem piecu vietā. pieejams iepriekšējā sērijā, samazinot ātrumu līdz 35,5 mezgliem. Tajā pašā laikā MGSh izrādīja neapmierinātību ar, viņaprāt, nepietiekamo torpēdu cauruļu skaitu uz Predatory klases iznīcinātājiem, pieprasot uz jaunajiem kuģiem novietot trīs četru cauruļu torpēdu caurules. Rezultātā pēc tā parametriem sākotnējais dizains sāka atgādināt oriģinālo Novikova dizainu ar 12 torpēdu salvo un diviem divu lielgabalu 120 mm lielgabalu stiprinājumiem, kas atrodas ekstremitātēs. Tomēr drīz vien ieroču sastāvs tika pārskatīts artilērijas stiprināšanas un tās izturības uzlabošanas virzienā - MGSh deva priekšroku pakaļgala lielgabalu uzstādīšanai viena lielgabala iekārtās, samazinot torpēdu skaitu salvos līdz desmit. divu "jaunā modeļa" piecu cauruļu torpēdu cauruļu uzstādīšana. Tika uzlabots 37 mm ložmetēju izvietojums, palielinot to šaušanas leņķus, ko veicināja divu laivu atmešana, kuras, kā rāda prakse, “varēja veiksmīgi aizstāt ar glābšanas plostiem”. Labākais no izskatītajiem bija Putilova kuģu būvētavas projekts, kuram par paraugu tika pieņemtas "Stubborn" tipa iznīcinātāju kontūras. Izsoles rezultātā Krievijas-Baltijas kuģu būvētava saņēma pasūtījumu pieciem iznīcinātājiem, no kuriem trīs bija paredzēti Vidusjūras flotei, bet divi - Sibīrijas flotilei, Putilovas kuģu būvētava - sešiem Baltijas, bet ONZiV - sešiem Vidusjūras iznīcinātājiem. Pasūtījums par vēl trim Baltijas flotes iznīcinātājiem negaidīti nonāca Kreitonas rūpnīcā Abo, kas nesen veica pilnīgu ražošanas rekonstrukciju. Visi divdesmit Crazy tipa iznīcinātāji flotē nonāca 1927.-1928.gadā.

Tilpums: 1290 t (standarta), 1670 t (pilna). Ātrums: 35,5 mezgli Mašīnas jauda 36 000 ZS. Bruņojums: 1x2 un 3x1 120 mm/55, 2x1 37 mm ložmetējs, 2x5 533 mm TA. Izmēri (kvl): 101,1x9,7x3,5 m. 1.6. Kaujas kuģu modernizācijaveids"Ķeizariene Katrīna Lielā".

Pirmo Krievijas impērijas flotes drednautu, kas veidoja pusi no visiem pieejamajiem lineārajiem spēkiem, straujā morālā un fiziskā novecošanās 20. gados lika flotes vadībai domāt par to modernizāciju. Sākotnēji šāds projekts tika izstrādāts saistībā ar Sevastopoles tipa kaujas kuģiem, taču viņiem nekad nebija laika to uzsākt, jo visi trīs atlikušie šāda veida kuģi tika izņemti no flotes saskaņā ar 1930. gadā parakstīto Londonas līgumu. Modernizācijas projekta pielāgošana kaujas kuģiem ķeizariene Katrīna Lielā un imperators Aleksandrs III sākās gandrīz uzreiz pēc Londonas līguma parakstīšanas. Prioritārās jomas bija: a). Borta prettorpēdu stiprinājumu (bolu) uzstādīšana. b). Nolietoto katlu nomaiņa pret jauniem, ar eļļas apkuri un palielinātu tvaika jaudu. V). Galvenā kalibra lielgabalu šaušanas diapazona palielināšana, palielinot to pacēluma leņķus. Īpašas grūtības, salīdzinot ar Sevastopoles tipa kaujas kuģu modernizācijas projektu, radīja mazāks attālums starp Nikolajevas būvēto kaujas kuģu galvenā kalibra priekšgala torņiem nekā Sanktpēterburgas kaujas kuģu, kas neļāva to novietot. pietiekami attīstīta virsbūve un jauns, palielināts savienojuma tornis. Risinājums bija otrā un trešā torņa pagriešana uz aizmuguri, pārbīdot katlu telpu skursteņus un attiecīgi arī skursteņus. Savukārt no tādām galvassāpēm kā nepieciešamība uzlabot modernizēto kuģu kuģošanas spējas konstruktorus paglāba Nikolajevā būvēto kaujas kuģu īsākais garums, kam stublāju augstuma un garuma attiecība bija tuvu 1:20. "Imperatores Katrīnas Lielās" un "imperatora Aleksandra III" priekšgala dizains palika nemainīgs. Darbu pie "imperatora Aleksandra III" modernizācijas Jūras spēku rūpnīca uzsāka 1930. gada beigās, un 1932. gada vasarā kuģis uzsāka jūras izmēģinājumus, kas, pirmkārt, apstiprināja kontūru aprēķina pareizību. sānu furnitūras, kas likvidēja iepriekš esošo apdari uz priekšgala. Neskatoties uz to, priekšgala 130 mm lielgabali, kas tika izņemti pirms kaujas kuģa būvniecības pabeigšanas, netika atgriezti parastajās vietās, jo astoņpadsmit esošie pretmīnu kalibra lielgabali tika uzskatīti par pietiekamiem. Torpēdas caurules tika noņemtas. Trešajā tornī atradās katapulta izlūkošanas hidroplāna palaišanai, bet otro hidroplānu varēja novietot pāri kuģa korpusam starp torni un pakaļgala virsbūvi. Tomēr praksē otrais hidroplāns nekad nebija balstīts uz kuģi. Pakaļgala virsbūve ar statīva mastu (trešais balsts pakaļgalā) un diviem kopņu celtņiem tika izgatavota atbilstoši Pobeda klases kaujas kuģu uzlaboto virsbūvju veidam. "Ķeizariene Katrīna Lielā", kas 1930. gada vasarā tika pārcelta uz Baltijas floti, 1931.-1933. gadā piedzīvoja līdzīgu modernizāciju Rēvalā Krievijas-Baltijas rūpnīcā.

Tilpums: 29500 t (standarta), 31700 t (pilna) t.Ātrums: 21 mezgls. Mašīnas jauda: 37800 ZS. Bruņojums: 4x3 305 mm/52, 18x1 130 mm/55, 6x1 102 mm/45. Rezervācijas: sāns (citadele) 262,5+50 mm, klājs 37+75+25 mm. Izmēri (kvl) ar normālu nobīdi: 168x29,3 (maks. - 32,98)x8,45 m. 1.7. Kasos.

1934. gada augusta vidū situācija Krētā tika raksturota kā ārkārtīgi nestabila. Angļu un grieķu karaspēks, kas pamazām nāca pie prāta, izrādīja arvien spītīgāku pretestību krieviem, aizstāvot gandrīz pilnībā ielenkto Heraklionu, kas tika pakļauts nepārtrauktai bombardēšanai no gaisa un apšaudēm no jūras. Tajā pašā laikā Krievijas spēki nepārtraukti pieauga, pateicoties karaspēka pārvietošanai pāri Egejas jūrai, kas nonāca pilnīgā Vidusjūras flotes kontrolē. Aleksandrijā izvietotā Force M komandierim admirālim Molam bija jāgaida kaujas kuģi Warspite un Malaya, kas jau bija pametuši Singapūru, taču draudi, ka krievi pilnībā ieņems Krētu, viņam vairs nedeva laiku. Tomēr viņa trīs kaujas kuģi, pēc angļu komandiera domām, bija pietiekami, lai "atjaunotu kārtību Egejas jūrā un beidzot parādītu Viņa Majestātes flotes spēcīgo spēku". 19. augustā Mols izveda jūrā savus kaujas kuģus Revenge, Royal Oak un Resolution, virzot eskadru uz jūras šaurumu starp Krētu un Kasos salu. 20. augusta rītā britu kuģus no gaisa atklāja Krievijas izlūklidmašīnas, un, izlidojot Kasosam, Mols ieraudzīja viņa flangā iznākam Krievijas Vidusjūras flotes galvenos spēkus, kas sastāvēja no četriem kaujas kuģiem, piecu kreiseru pavadībā. un piecpadsmit iznīcinātāji. Cīņa sākās pulksten 13.20 un, lai gan krievi nemitīgi centās pārslēgties gultņu formācijā, lai gūtu pārsvaru savu lielgabalu šaušanas leņķu dēļ, admirālim Molam izdevās viņu rīcību atvairīt, novirzoties uz Kasosu, tā ka beigas, kaujas laikā abas eskadras šķērsoja salu no ziemeļiem. Briti, kam bija zināmas priekšrocības eskadras ātrumā, nedaudz apsteidza krievu kolonnu, kas ļāva viņiem koncentrēt visu savu kuģu uguni uz vadošo līnijkuģi Bosporus. Krievi šāva izklīdināti: "Bospor" šāva uz vadošo "Atriebību", "Uzvara" uz "Karalisko ozolu", bet otrās brigādes kaujas kuģi "Imperators Nikolajs I" un "Imperators Aleksandrs III" uz "Rezolūciju". Abus britu iznīcinātāju mēģinājumus uzsākt torpēdu uzbrukumu atvairīja Krievijas kaujas kuģu un kreiseru pretmīnu ieroču uguns, kas izgāja pretī ienaidniekam.

15.40 britu kuģiem uzbruka deviņas no aviācijas bāzes kuģa Admiral Nepenin paceltas torpēdu lidmašīnas, kas, neskatoties uz krievu pilotu drosmi, bija neveiksmīgas, lai gan viena no viņu nomestajām torpēdām pagāja garām tikai dažus metrus no kuģa pakaļgala. Rivenge. Tika notriektas divas Krievijas lidmašīnas. 16.05 Resolution ziņoja flagmanim, ka saņēmis ārkārtīgi nepatīkamu sitienu no Krievijas 12 collu čaumalas, kas ietriecās zem bruņu jostas. Apvalks eksplodēja katlu telpā, kas noveda pie tā applūšanas un lika līnijkuģim samazināt ātrumu. Tomēr cīņa turpinājās. Ap plkst.17 kaujas kreiseris Izmail trīs iznīcinātāju pavadībā pietuvojās kaujas vietai, taču kaujā nepiedalījās, paliekot attālumā. 17.48 angļu kuģu virsbūves atskanēja priecīgi saucieni: priekšgalā smagi nogrimušais Bosfors, uz kura jau sen bija atspējots otrais tornis, pameta formējumu, atkāpjoties uz ziemeļiem, slēpjoties aiz kuģu korpusiem. atlikušie krievu kaujas kuģi. Taču britu prieks izrādījās pāragrs – tagad viņu satriektajiem kaujas kuģiem pretī stājās trīs gandrīz neskarti Krievijas kaujas kuģi ar Izmailu kā rezervi. "Rezolūcija" saņēma vairāk nekā tūkstoš tonnu ūdens, uz tā, tāpat kā uz "Royal Oak", darbojās tikai divi torņi, viens no torņiem bija atspējots uz "Rivendge". Saprotot, ka turpmāka kaujas turpināšana var novest pie visu kaujas kuģu zaudēšanas, Mouls pameta kauju, nosūtot eskadru uz dienvidiem, šaurumā starp Kasosas un Karpatas salām. Krievijas flote viņus nevajāja, jo bija aizņemta ar smagi bojātā Bosfora pavadīšanu. Nākamās dienas rītausmā angļu eskadrai uzbruka krievu niršanas bumbvedēji, kas bija neveiksmīgi, taču Aleksandrijā atgriezās tikai divi eskadras kaujas kuģi – ievainotā Resolution nogrima tikai astoņdesmit jūdzes no ostas, lai gan lielākā daļa tās apkalpes tika izglābta.

Stundu pēc atgriešanās Aleksandrijā Royal Oak tika apturēta nekontrolētu plūdu dēļ. 26. augustā līnijkuģis "Malaya", kas atstāja Portsaidu, tika uzspridzināts ar grunts mīnu, ilgstoši atrodoties nedarbā. Tajā pašā dienā, nezināms kā, amerikāņu zemūdene nokļuva Ziemeļjūrā un netālu no Orkneju salām nogremdēja līnijkuģi Queen Elizabeth. 25. augustā Herakliona krita, un 28. augustā Krētā palikušais britu un grieķu karaspēks kapitulēja. Tajā pašā dienā Lielbritānijas premjerministrs Dž.Remzijs Makdonalds savā dienasgrāmatā rakstīja: "Šķiet, ka Vidusjūras austrumi jau ir pazaudēti Karaliskajai flotei." 1.8. Oslyabya tipa smagie kreiseri."Peresvet" nomira lēni un sāpīgi. Angļu kuģu redzeslokā krievu kreisera slaidā silueta vietā rēgojās dūmos tīta, bet joprojām nevēlēšanās nogrimt saplēsta metāla kaudze, ko nepārtraukti apgaismoja jaunu un jaunu sprādzienu uzplaiksnījumi. Tikai otrais priekšgala tornītis, kas vēl nebija saņēmis nevienu sitienu, turpināja reti šaut uz britu kreiseriem, kas ielenca Peresvetu, kā nomedīta vilka policisti. Beidzot Krievijas kreiseris sāka strauji piezemēties ar priekšgalu, vienlaikus izslīdējot uz kreiso pusi, un pulksten 18.10 tas apgāzās un nogrima. No vairāk nekā 800 viņa apkalpes locekļiem briti izglāba tikai 23 cilvēkus.

************************* 1934. gada septembra vidū Krievijas izlūkdienesti atklāja britu kreisēšanas spēku aktivitātes maiņu uz apgabalu uz austrumiem no Lielbritānijas. salām un uz dienvidiem - līdz Gibraltāra šaurumam. To veicināja amerikāņu kreiseru rīcība Atlantijas okeānā, kas sarežģīja britu transporta pāreju no Dienvidamerikas un Āfrikas kolonijām. Rezultātā MGSH nolēma veikt savu kreisēšanas operāciju pie Norvēģijas krastiem. Smagais Baltijas flotes kreiseris "Peresvet" tika iedalīts reiderisma veikšanai, kas izraisīja Baltijas flotes komandiera protestus, kura vadībā bija tikai trīs šādi kuģi. Viceadmirālis Kosinskis uzskatīja, ka pat tad, ja plānotais reids beigsies veiksmīgi, Peresvetam būs jādodas uz Romanovu pie Murmanas, kur tas, visticamāk, tiks bloķēts un izbeigts līdz kara beigām. Tomēr MGSh uzstāja uz savu lēmumu un 26. septembra vakarā Peresvets devās jūrā. Tumsā droši pabraucis garām Dānijas šaurumam, kreiseris devās uz ziemeļiem un 28. gada pusdienlaikā atklāja savu pirmo laupījumu - angļu kuģi, kas bija piekrauts ar norvēģu rūdu. Tomēr, pirms Peresvets paguva iekraut desantu laivās, rietumos tika atklāti vairāki dūmi, kas nepārprotami piederēja karakuģiem. Paceltais hidroplāns identificēja tuvojošos kuģus kā divus smagos un divus vieglos (D tipa) kreiserus. Atstājis angļu rūdas vedēju vienu, Peresvets metās tālāk uz ziemeļiem un spēja atrauties no vajātājiem, bet nākamajā dienā atklāja vēl trīs angļu kreiserus, kas tuvojas tai. Uz Krievijas kuģa viņi nezināja, ka ilgstoši atradās lidmašīnu pārvadātāja "Glories" izlūkošanas lidmašīnu uzraudzībā un Lielbritānijas Admiralitāte negrasījās palaist vaļā laupījumu, kas atradās tās nagos. "Peresvet" mainīja kursu, dodoties Fēru salu virzienā, nenojaušot, ka pēc kara sākuma briti, vienojoties ar Dāniju, tur izvietojuši savu jūras spēku bāzi. 30. septembra rītausmā krievu kreisera signālisti redzēja, ka angļu kuģu dūmi apņem Peresvetu no visām pusēm. No katapultas pacelts hidroplāns ar diviem brīvprātīgajiem - pilotu virsleitnantu Jazikovu un lidojuma inženieri konduktori Ivanovu, kuri zināja, ka viņiem nebūs kur atgriezties, jo kreiseris nespēs apstāties, lai viņus uzņemtu, atklāja četrus smagus un septiņus. vieglie angļu kreiseri. Labākā ziņa bija tā, ka bija palikuši tikai divi angļu vieglie kreiseri, kas deva Peresvetam iespēju izkļūt no lamatas. Diemžēl piloti kļūdījās; kreiseri, ar kuriem Peresvets iesaistījās kaujā, nebija vieglie “C” kreiseri, bet gan “Hawkins” tipa smagie kreiseri, kuriem pēc kara sākuma tika atgriezti viņu 190 mm lielgabali. Kaujas laikā "Peresvet" izdevās nodarīt "Frobisher" bojājumus, liekot tam izstāties no kaujas. Taču arī krievu kreiseris cieta smagus postījumus: tika atslēgts galvenā kalibra priekšgala tornītis, un pats galvenais - aizmugures mašīntelpa. applūda, un "Peresvet" ievērojami samazināja ātrumu . Arvien vairāk britu kreiseru, kas tuvojās kaujas laukam, atklāja uguni uz nolemto Krievijas kuģi, tādējādi tuvinot neizbēgamo iznākumu. ************************* Pirmā pēckara kuģu būves programma 1919.-1923. paredzēja papildus kaujas kuģu būvniecībai astoņu jaunu vieglo kreiseru novietošanu, no kuriem četri bija paredzēti Baltijas un četri Vidusjūras flotei. Lai gan pēc Vidusjūras papildu kaujas kuģu būvniecības programmas pieņemšanas 1920. gadā vieglo kreiseru celtniecība finansiālu apsvērumu dēļ tika atlikta, projektēšanas darbi pie tiem turpinājās. Projektētajam kreiseram bija jābūt bruņojumam ar 9 178 mm 60 kalibra lielgabaliem klāja paneļu instalācijās, kuru izveides darbs tika veikts paralēli projekta izstrādei. Viens šāds lielgabals atradās priekšgalā, divi pakaļgalā, lineāri pacelts, un 6 sānos. Šis izkārtojums ļāva veikt sānu uguni no 6 lielgabaliem un garenisku uguni no 5 un 4 attiecīgi priekšgalā un pakaļgalā. Tomēr pēc 1922. gada attieksme pret klāja paneļu instalācijām sāka mainīties uz negatīvu. Informācija par jaunu kreiseru būvniecību ar 6x2 140 mm torņu instalācijām Japānā un ar 4x2 155 mm torņiem Francijā lika Krievijas dizaineriem nopietni domāt par torņu kreiseru projektiem. Rezultātā parādījās projekts kreiseram ar trim lineāri izvietotiem trīs lielgabalu 178 mm torņiem, taču šī iespēja neapmierināja MGSh. Tika atzīmēts, ka vidējo lielgabalu apkalpošana šādās iekārtās, kurām ir manuāla ielāde, ir saistīta ar ievērojamām grūtībām, kas var izraisīt uguns ātruma samazināšanos. Un pati vidējā torņa atrašanās vieta neļāva šaut uz priekšu un atpakaļ. Tika ieteikts pāriet uz divu lielgabalu torņiem ar 203 mm kalibra lielgabaliem, nodrošinot vieglu iekraušanu un atbilstoši Vašingtonas līguma maksimālajam pieļaujamajam standartam. Četriem šādiem torņiem bija jāatrodas lineāri un paaugstināti, pa pāriem kuģa priekšgalā un pakaļgalā. Jauno kreiseru galvenais mērķis bija tālsatiksmes izlūkošana kaujas kuģu eskadras interesēs, kuras laikā tie varēja sastapties ar skaitliski pārākiem ienaidnieka kreiseru spēkiem. Ņemot vērā, ka lielākā daļa pieejamo angļu un japāņu vieglo kreiseru bija bruņoti ar 140-152 mm lielgabaliem, citadeles aizsardzība ar 76 mm cementētu bruņu jostu tika uzskatīta par pietiekamu. Ekstremitātes tika aizsargātas ar 25 mm viendabīgām bruņām. Tomēr netika noņemts arī uzdevums aizsargāt lineāros spēkus no ienaidnieka iznīcinātāju uzbrukumiem, kas prasīja spēju vienlaikus šaut uz vairākiem mērķiem (vismaz diviem). Šim nolūkam projektētie kreiseri saņēma divus komandu un tālmēra stabus, nevis sākotnēji paredzēto uz priekšmasta, bet vieglā galvenā masta vietā uzstādīja jaudīgu statīvu. Neatrisināta palika problēma, kā palielināt kreiseru izdzīvošanas spēju, sakārtojot MKO ešelonā. Baidoties no pārvietošanās pieauguma, kas pārsniedz Vašingtonas līgumā atļauto, dizaineri to iekārtoja pēc klasiskās lineārās konstrukcijas, četrās katlu telpās novietojot astoņus katlus un divās turboreduktori. Tiesa, starp mašīntelpām atradās pretgaisa lielgabalu munīcijas glabātuves, kas samazināja divu turbīnu telpu applūšanas iespējamību, torpēdai ietriecoties starpsienu starp tām. Pasūtījumu par četru kreiseru būvniecību Baltijas flotei saņēma Baltijas un Admiralitātes rūpnīcas, bet par četriem Vidusjūras - ONZiV. Kreiseru celtniecība noritēja diezgan lēni, ko galvenokārt izraisīja Krievijā neražoto lieljaudas GTZA ražošanas aizkavēšanās, tāpēc galu galā gandrīz vienlaicīga tik lielas lielo kreiseru sērijas uzlikšana tika veikta. uzskatīts par kļūdu. MGSh norādīja, ka šos kuģus bija iespējams būvēt nevis paralēli, bet gan secīgi, otro no katra pasūtītā pāra noliekot uz tā paša stāpeļa, kur pirmo, pēc to nolaišanas ūdenī, kas varētu paātrināt pirmo četru kreiseru būvniecību. Tikai 1929. gada pavasarī beidzot sāka kalpot Nikolaev Tsargrad un divus gadus vēlāk sērijas pēdējais kreiseris Joans Briesmīgais. Jau pabeigšanas laikā kreiseri sāka aprīkot ar Heinkel katapultām, no kurām pirmās trīs tika saņemtas no Vācijas, bet pārējās tika ražotas Krievijā saskaņā ar licenci. Iepriekš projektētais celtnis uz galvenā masta tika pamests, otrā skursteņa zonā uzstādot divus celtņus, kas ļāva starp skursteņiem novietot otru hidroplānu. Sakarā ar neplānotu katapultu un celtņu uzstādīšanu, 102 mm pretgaisa lielgabalu instalācijas nācās pārvietot uz priekšgalu, kas apgrūtināja munīcijas nogādāšanu tiem, kā rezultātā bija jāuzstāda lielāki spārni. tos čaumalu uzglabāšanai. 1933. gadā Oslyabya klases kreiseri tika papildus aprīkoti ar 2x2 37 mm pretgaisa lielgabaliem un 4x1 13,2 mm Hotchkiss ložmetējiem. 1931. gada beigās smagais kreiseris "Ioann the Terrible" tika nodots Vidusjūras flotei, kuras ietvaros tas sagaidīja jauna kara sākumu. 1. Osļabja 1925-1926-1929 Balt. z-d 2. Cargrada 1925-1927-1929 Jūras kara flote 3. Krievija 1925-1928-1929 Russud 4. Dmitrijs Donskojs 1925-1928-1930 Balt. z-d 5. Varna 1925-1928-1929 Russud 6. Peresvet 1925-1928-1930 Adm. ēka 7. Ivans Bargais 1926-1928-1931 Adm. ēka 8. Sorokamišs 1926-1928-1930 Jūras spēki

Tilpums: 9950 t (standarta), 13600 t (pilna). Bruņojums: 4x2 203 mm/55, 6x1 102 mm/45 lielgabali, 4x1 37 mm ložmetējs, 2x3 533 mm TA. Rezervācija: sāns 76 mm, klājs 50 mm. MKO jauda: 120 000 ZS. Ātrums: 34 mezgli. Izmēri (kvl): 193,4x20,2x6,6 m. Kreisēšanas diapazons 7000 jūdzes (15 kts) 1.9. Smagie kreiseri "Rurik" un "Varyag"."Ruriks".

1934. gada 10. oktobrī krievu kreiseri iebrauca Pērlhārborā. Amerikāņu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju apkalpes stāvēja pie savu kuģu malām, sveicot varoņus, kuri burtiski aizbēga no citas pasaules. Ļoti iespaidīga izskata varoņi: smaidīgās Rurik angāra atliekas, kas pārsētas ar Aurora virsbūves fragmentiem, un torpēdas caurums uz Pallada klāja atstāja neizdzēšamu iespaidu uz amerikāņiem. Pēc tam, kad Japāna pieteica karu Krievijai, Sibīrijas flotiles kreiseru brigāde, kas atradās Vladivostokā, tika uzskatīta par droši bloķētu. Japānas karaspēka veiktā Sahalīnas ziemeļu daļas ātra sagrābšana un Japānas karaspēka izkāpšana Kamčatkā (kur viņi ātri iesaistījās nebeidzamā un brutālā partizānu karā ar vietējiem iedzīvotājiem) atņēma Sibīrijas flotiles kuģiem visas manevrēšanas bāzes. Gandrīz divus mēnešus krievu kreiseri stāvēja Vladivostokas reidā, neizgāja no ostas pat, lai piesegtu iznīcinātāju grupas, kas devās meklēt, un gandrīz pieradināja japāņu komandu pie domas, ka tā būs vienmēr. Operācija tika sagatavota ilgi un rūpīgi. Trīs nedēļas zemūdenes G12 un Sturgeon uzraudzīja Japānas kuģu šķērsošanu La Perouse jūras šaurumā. Tajā pašā laikā zemūdenēm bija stingri aizliegts uzbrukt pat viskārdinošākajiem mērķiem. Līdz septembra beigām flotiles štābā operatīvajā kartē tika fiksēts kopējais Japānas mīnu lauku un drošu kanālu attēls. 28. septembra vēlā vakarā "Rurik" vadītā atslēgšanās slepeni pameta Vladivostoku. Dawn 29. septembrī atrada krievu kuģus pie ieejas La Perouse jūras šaurumā. Izvietojuši apsardzes paravānas, kreiseri iekļuva jūras šaurumā, kur tomēr noķēra mīnu lauka malu, kas bija skaidrs pēc divu paravānu izcirsto mīnu atklāšanas. Tomēr šauruma šķērsošana bija veiksmīga, un kreiseri iekļuva Okhotskas jūrā. Izgājuši cauri Katrīnas šaurumam, krievu kreiseri devās uz dienvidiem, gar Mazo Kuriļu grēdu, un drīz vien atklāja japāņu tvaikoni, kas tukšā atgriezās no Kamčatkas, un japāņu kuģa radio operatoriem izdevās pārraidīt trauksmes signālu. Pārvietojis japāņu apkalpi laivās un nogremdējis kravas kuģi, vienība turpināja ceļu uz dienvidiem. Nogrimušā tvaikoņa laivas drīz vien atklāja japāņu hidroplāns, kas kapteini un vairākus kuģa virsniekus nogādāja Japānā, kur viņi ziņoja par krievu vienības kustības virzienu. Attiecīgi ar saņemto informāciju Japānas flote sāka koncentrēt savus spēkus uz austrumiem no Sangara šauruma, un flotes izlūkošanas lidmašīna sāka koncentrēt lidojumus gar Hokaido austrumu krastu. Šajā apvidū krievus gaidīja vesels japāņu flotes formējums, kurā bez smagajiem kreiseriem ietilpa divi Kongo tipa kaujas kreiseri un lidmašīnu bāzes kuģi Ryujo un Hosho, bet 2.oktobrī tika saņemta ziņa. no zemūdenes, kas tālu okeānā bija atklājusi krievu vienību. Krievu kreiseri devās uz Havaju salām! Tālāko Krievijas kuģu vajāšanu pārņēma apgabalā izvietotais formējums, kas sastāvēja no aviācijas bāzeskuģa Akagi un sešiem kreiseriem. Viņi nespēja panākt krievu atdalījumu, taču lidmašīnas no aviācijas bāzes kuģa bija ārkārtīgi aktīvas: viņu uzbrukumi sekoja viens pēc otra, un viņu galvenais “klients” nez kāpēc bija Aurora, kas atradās formējuma vidū. . Neviens trāpījums netika sasniegts, taču tuvu bumbas sprādzieni izraisīja triecienus korpusam, kas negatīvi ietekmēja mehānismu stāvokli, un fragmenti sabojāja klāja apkalpi un pretgaisa lielgabalu apkalpes (apmēram 60 cilvēki bija bez darbības). 7. oktobrī Rurik kreiso angāru iznīcināja sprādzienbīstama bumba, bet 8. oktobrī Pallada saņēma torpēdas triecienu priekšgalā. Viss šis prieks japāņiem maksāja astoņas notriektas lidmašīnas, taču samazinājās arī krievu atslāņošanās ātrums, kas principā ļāva japāņu kreiseriem paļauties uz viņu veiksmīgu pārtveršanu. Bet Havaju salas jau bija ļoti tuvu. 9. oktobrī virs krievu kuģiem parādījās amerikāņu iznīcinātāji, kas nekavējoties notrieca divus japāņu torpēdu bumbvedējus un pamatīgi atdzesēja samuraju kareivīgo degsmi. Pēc tam Pērlhārborā notika svinīgā tikšanās. ************************* Japānas masīvā jaunu ātro un labi bruņoto vieglo kreiseru celtniecība varēja neradīt bažas Krievijā. Tālajos Austrumos pieejamie vieglie kreiseri Muravjov-Amursky un Admiral Essen (agrāk vācu Königsberg) ātri novecoja, zaudējot savu kaujas vērtību, galvenokārt nepietiekama ātruma dēļ. Tāpēc papildus astoņiem Baltijas un Vidusjūras flotēm paredzētajiem kreiseriem 1924.-1929.g. paredzēja divu kreiseru būvniecību Sibīrijas flotilei, kuru pasūtījumus saņēma Putilova un Rēveles Krievijas-Baltijas rūpnīcas. Tā kā Tālo Austrumu kreiseru mērķis netika uzskatīts par izlūkošanu, bet gan darboties ar ienaidnieka sakariem, Galvenā pavēlniecība uzskatīja par iespējamu samazināt to ātrumu salīdzinājumā ar pamata konstrukciju, tādējādi palielinot kreisēšanas diapazonu, ievietojot MKO ešelonā. modelis un nedaudz nostiprinot bruņu aizsardzību. Tajā pašā laikā tika samazinātas prasības kuģu manevrētspējai, kas ļāva atteikties no otrās stūres, un tika atcelta prasība veikt artilērijas uguni uz vairākiem mērķiem vienlaikus. Svarīga “Tālo Austrumu” kreiseru projektu iezīme bija jau projekta izstrādes laikā pieņemtās katapultas klātbūtne izlūkošanas hidroplāniem un loģiskā ideja par trauslu transportlīdzekļu patvērumu īpašos angāros. Lai gan sākotnēji projektētos kreiserus bija plānots aprīkot ar četriem hidroplāniem, angāros ietilpa tikai divi, savukārt trešais bija jāglabā tieši uz katapultas. Viņi bija spiesti pamest ceturto automašīnu. Krievijas-Baltijas rūpnīcas projektētā kreisera pretgaisa aizsardzību sākotnēji pārstāvēja tikai četri 102 mm lielgabali, taču saņemtā informācija par Japānas lidmašīnu bāzes kuģiem lika projektu mainīt - jau būvniecības laikā 102 mm lielgabalu skaits. ieroči tika dubultoti. Kreiseris ar nosaukumu "Rurik" tika noguldīts uz Krievijas-Baltijas kuģu būvētavas stāpeļa 1926. gada vasarā un 1929. gada beigās kļuva par Sibīrijas flotiles daļu. "Rurik" 1926-1928-1929 RBZ

Tilpums: 9990 t (standarta), 14200 t (pilna). Bruņojums: 4x2 203 mm/55, 8x1 102 mm/45 lielgabali, 4x1 37 mm ložmetējs, 2x3 533 mm TA. Rezervācija: sāni 90 mm, klājs 51 mm. MKO jauda: 100 000 ZS. Ātrums: 32,5 mezgli. Izmēri (kvl): 184,7 x 20,9 x 6,6 m. Kreisēšanas diapazons 10 000 jūdzes (15 kts). "Varangiešu".

Kaujas kuģa Resolution nāve un kaujas kuģu Royal Oak un Malaya neveiksme lika Lielbritānijas Admiralitātei veikt izšķirošus soļus, lai stiprinātu britu spēkus Vidusjūrā. Septembra sākumā no Scapa Flow uz Maltu ieradās kaujas kreiseri Rinaun un Repalz, kas ļoti novājināja metropoles floti, bet vienlaikus radīja nopietnus draudus Krievijas kaujas kreiserim Izmail, kas iepriekš brīvi darbojās Itālijas piekrastē. Cīņa ar diviem ātrākiem angļu kaujas kreiseriem, kas bruņoti ar kopumā divpadsmit 15 collu lielgabaliem, Ismaelam bija pārāk bīstami, tāpēc viņa uz laiku tika iekļauta 1. kaujas kuģu brigādē, aizstājot to, kas tika remontēts pēc kaujas pie Kasos salas. Bosfors". Izmailas pazušana no Jonijas jūras izraisīja entuziasma pieaugumu Itālijas pavēlniecībā. 1934. gada 21. septembrī Vidusjūras flotes kreiseru 2. brigādes kuģi: Tsargrad, Sorokamysh un Varyag sadūrās ar sešu itāļu kreiseru grupu, no kurām trīs tika identificētas kā smagās Zara klases. Ne pārāk vēloties uzsākt cīņu ar tik skaitlisko pārsvaru un vēl jo vairāk ar labi bruņoto Zarami, krievu kreiseri, attīstījuši pilnu ātrumu, sāka atkāpties uz molu, bet pēc divdesmit minūtēm Varjaga vidējās vārpstas degvielas sūknis. neizdevās, un tas bija spiests pazemināt kustību. "Tsargrad" un "Sorokamysh" pagriezās, lai pievienotos kaujai kopā ar biedru, bet tad itāļi, atklājuši, ka krievu kreiseri dodas pret viņiem, arī apgriezās un devās prom, un pat ne uz Taranto, bet uz Mesīnu. Rezultātā vēl viena Varyag MKO avārija atnesa panākumus Krievijas flotei, atbrīvojot sakarus Adrijas jūrā no Itālijas kreiseru radītajiem draudiem. *************************** Otrā Sibīrijas flotilei paredzētā kreisera projektu izstrādāja Putilova rūpnīca atbilstoši savām idejām par tās mašīnas-katla uzstādīšanas veidu. Saņēmuši Rurik rasējumus no Krievijas-Baltijas rūpnīcas, putilovieši ierosināja par salīdzinoši nelielu papildu samaksu uz sava kuģa izmantot katlu-turbīnas bloku, kas darbojas ar pārkarsētu tvaiku līdz 350 grādiem un 28 atmosfēru spiedienu. . Tas, pēc dizaineru domām, ļāva iegūt jaudīgāku katla-turbīnas iekārtu ar degvielas patēriņu, kas vienāds ar Rurik uzstādīto, un kopā ar trīs vārpstu konstrukcijas izmantošanu ļāva ievērojami samazināt tā īpatnējais svars. Jāatzīmē, ka pirms tam vismodernākās "Shalnoy" tipa iznīcinātāju katlu-turbīnu iekārtas darbojās ar līdz 210 grādiem pārkarsētu tvaiku ar 22 atmosfēru spiedienu. Pamatojoties uz to, GUK speciālisti negatīvi novērtēja rūpnīcas piedāvājumu, sakot, ka tās valde vēlas nogalināt divus putnus ar vienu akmeni: iegūt papildu peļņu un nenovērtējamu pieredzi jaunu katlu-turbīnu bloku projektēšanā. Šāds eksperiments būtu jāveic uz kuģiem, kas nav lielāki par iznīcinātāju. Tomēr iespēja iegūt 35 mezglu kreiseri ar spēcīgām bruņām un lielu kreisēšanas diapazonu bija pārāk vilinoša, turklāt veiksmes gadījumā būtu iespējams sākt būvēt šādus kuģus Vidusjūras un Baltijas flotēm. Tāpēc tika nolemts pieņemt rūpnīcas priekšlikumu, savukārt Ukrainas Valsts pārvalde ierosināja pārstrādāt angāru plānojumu, izvietojot to vārtus pakaļgalā, kas pasargāja tos no gaisa plūsmām, kas tuvojas pilnā ātrumā. Rezultātā projektētājiem bija jāpārvieto otra caurule degunā, tādējādi palielinot skursteņu garumu. Jau būvniecības laikā tika mainīts priekšmasta dizains: statīvs, kas jau Tsargrad testu laikā izsauca kritiku pārmērīgās vibrācijas dēļ, tika aizstāts ar četrkājainu konstrukciju pēc Itālijas modeļa. 1930. gada sākumā kreiseris ar nosaukumu "Varyag" iekļuva jūras izmēģinājumos, sasniedzot ātrumu 35,3 mezgli, bet sešu stundu skrējiena laikā pilnā ātrumā avarēja kreisais TZA. Drīz pēc šīs avārijas likvidēšanas pievīla arī pareizais. Izmeklēšanā atklājās, ka būvuzņēmums, būvējot turbīnas, izmantoja nepietiekami izturīgas (un lētākas) tērauda markas. Putilova rūpnīcai bija pienākums bez maksas pārstrādāt turbīnas un vienlaikus sacietēt tvaika cauruļvadus. Par katlu uzstādījumiem sūdzību nebija. "Varyag", pirmais no Krievijas flotes kuģiem, pat būvniecības laikā saņēma 13,2 mm Hotchkiss pretgaisa ložmetējus, kuru licencētā ražošana tika izveidota Krievijā. 1931. gada rudenī Varjagā, jau Vidusjūrā, notika katla avārija, izraisot daudzus upurus. Vaina atkal tika uzvelta uz būvuzņēmumu, lai gan bija pietiekams pamats uzskatīt, ka negadījuma cēlonis bija bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors. Pamatojoties uz konstatētajiem konstrukcijas trūkumiem, tika nolemts Varjagu nesūtīt uz Tālajiem Austrumiem, bet gan atstāt to Vidusjūras flotes sastāvā tuvāk kuģu remonta rūpnīcām. Varjaga pakalpojums NSF ietvaros tika veikts ar mainīgiem panākumiem: kreiseris vai nu iepriecināja komandu ar ātrumu, vai arī atkal tika veikts neplānots remonts, satracinot jūras spēku finansistus. Pamatojoties uz Vidusjūras teātra apstākļiem, Varjagā tika nolemts atstāt tikai divus hidroplānus, jo tam bija jādarbojas kā daļai no brigādes, kurā kopumā bija pietiekams skaits izlūkošanas transportlīdzekļu. "Varyag" 1927-1929-1931 Put. w-d

Tilpums: 9940 t (standarta), 14100 t (pilna). Bruņojums: 4x2 203 mm/55, 6x1 102 mm/45 lielgabali, 6x1 37 mm ložmetēji, 4x1 13,2 mm ložmetēji, 2x3 533 mm TA. Rezervācija: sāni 90 mm, klājs 51 mm. MKO jauda: 132 000 ZS. Ātrums: 35 mezgli. Izmēri (kvl): 186,2 x 20,8 x 6,6 m. Kreisēšanas diapazons 10 000 jūdzes (15 kts) 1.10. Ārkārtas programmas vadītāji. Krievijas armijas un flotes panākumi kara sākumā izraisīja īstu uzvaras eiforiju Krievijas sabiedrībā. Krievu laikraksti priecājās par ziņām, ka Lielbritānijas valdība, nespējot citādi aizskart Krieviju, nav atradusi neko labāku kā stažēt krievu zinātniekus, kas strādā Rezerforda laboratorijās. Patiesībā lietas nemaz nebija tik izcilas. Lai gan Krievijas un Austrijas karaspēkam 1934. gada septembrī izdevās ieņemt Milānu un Turīnu, bet pēc tam Dženovu, Po upi šķērsot neizdevās – itāļu un Apenīnu pussalā dislocēto britu karaspēka pretestība nemitīgi pastiprinājās. Grieķijā Krievijas un Bulgārijas karaspēks, tāpat kā pagājušajā karā, tika apturēts pie Salonikiem. Krievijas Vidusjūras flote gatavojās lielām desanta operācijām Peloponēsas pussalas austrumu piekrastē, bez kurām, kā kļuva skaidrs, diez vai Grieķija piespiedīs noslēgt Krievijai izdevīgu mieru. Spēcīga pozicionālā fronte tika izveidota arī Mandžūrijā. Krievijas karaspēka mēģinājumus ielauzties Korejā japāņi stingri apspieda. Karš jūrā 1934. gada septembrī-oktobrī noritēja visai gausi. Briti bija piesardzīgi, gaidot kaujas kuģu Royal Oak un Malaya atgriešanos ekspluatācijā; krievi gaidīja remontdarbu pabeigšanu Bosforā. Uz šī fona uz labu izcēlās Baltijas flotes Mīnu spēku speciālās nodaļas vadītāju aktīvā darbība. "Almaz", "Ruby", "Opal" un "Sapphire" burtiski terorizēja Metropoles floti, pastāvīgi parādoties Ziemeļjūrā, pat veicot vairākas Anglijas ostu apšaudes un, pateicoties lielajam ātrumam, izvairoties no augstākajiem spēkiem. britu. Viņu lielākais panākums bija vieglā kreisera Diomedes torpedēšana un nogrimšana (pavadošos iznīcinātājus Voyager un Windsor artilērija nogremdēja). Otrās īpašās divīzijas, kas ir daļa no Vidusjūras flotes, panākumi bija pieticīgāki. Lai gan izdzīvojušie itāļu iznīcinātāji nepameta Adrijas jūras ostas, ienaidnieka torpēdu laivas šeit bija ļoti aktīvas, pateicoties to sliktajai redzamībai, veicot pārdrošus nakts reidus Krievijas sakaros. Jau 5. septembrī viens no viņiem torpedēja trīs mēnešus bezdarbībā esošās "Granat" vadītāju. Tieši pēc mēneša līderi Žemčugu torpedēja itāļu torpēdu laiva. Sitiens bija pakaļgalā, un līderis līdz kara beigām netika salabots. Atrodoties Splitā, tas tika iekļauts bāzes aizsardzības sistēmā kā peldošs akumulators. Tikai pēc tam oktobra vidū Krievijas torpēdu un patruļkuģi beidzot tika pārcelti uz Adrijas jūru, kas uzreiz samazināja itāļu aktivitāti. Piektais Vidusjūras flotes vadītājs Emeralds kara sākumā tika remontēts. Pabeidzot to oktobra sākumā, to sāka izmantot kā ātru mīnu klājēju, radot vairākus efektīvus šķēršļus pieejai Portsaidai un Aleksandrijai.

1927. gada ārkārtas programma, kas paredzēja deviņu labi bruņotu un ātru Vidusjūras flotes vadītāju nolikšanu, bija atbilde uz Francijas īstenoto prettorpillu būvniecību ar 5 138 mm lielgabaliem. “Krievu atbildes” projektēšanas uzdevums paredzēja bruņojumu no 8 120 mm lielgabaliem torņa stiprinājumos, kas ļāva efektīvi izmantot artilēriju pilnā ātrumā un ar ātrumu vismaz 40 mezgli. Arī torpēdu vadības stabu novietošana zem klāja tika uzskatīta par vēlamu, lai aizsargātu šāvējus no vēja un viļņiem. Par vispilnīgāko uzdevumu tika atzīts Rēveles Krievijas-Baltijas rūpnīcas projekts, kas tikko bija sācis būvēt Dienvidslāvijas Karaliskās jūras kara flotes Dubrovnikas vadoni. Jaunais projekts atšķīrās no Dubrovnikas, kura 140 mm lielgabali tika novietoti klāja paneļu instalācijās, ar lielāku izmēru un pārvietojumu, kas prasīja pāreju uz trīs vārpstu GTZA izkārtojumu. Tajā pašā laikā dizaineriem izdevās izvairīties no vadības stabu izvietošanas zem augšējā klāja, kas lika ONZiV dizaineriem palielināt MKO garumu, novietojot galvenā kalibra torņus tuvāk galiem. RBZ projekta torpēdu caurules tika novietotas uz gareniskās virsbūves, kas arī izrādījās ērts "vētras koridors". Lai arī beigās, noskaidrojot projektēto torņu svara un izmēra raksturlielumus, līderu ūdensizspaids pieauga par gandrīz 50 tonnām, to sniegums tas necieta - testu laikā visi šāda tipa kuģi pārsniedza noteikto ātrumu. Liela problēma izrādījās kavitācija, ar kuru krievu dizaineri saskārās pirmo reizi. Līdz 30. gadu beigām. Viņi nekad nav spējuši izveidot dzenskrūves, kas varētu izturēt ilgstošus pilna ātruma apstākļus, kas lika viņiem nodrošināt vairākus rezerves dzenskrūvju komplektus katram vadītājam. Varbūt tieši šī iemesla dēļ šīs klases kuģu tālāka attīstība netika veikta, un deviņi jahonti palika vienīgie Krievijas impērijas kara flotes vadītāji. 1930. gada beigās tika nolemts divīziju sadalīt divās daļās, Baltijas flotē atstājot četrus vadītājus. 1. Yakhont 1928-1929-1930 RBZ SMF 2. Almaz 1928-1929-1931 RBZ BF 3. Pērle 1928-1929-1930 Russud SMF 4. Izumrud 1928-1929 Russ 8-19-1929 31 Balt . z-d BF 6. Opāls 1928-1930-1932 Adm. z-d BF 7. Safīrs 1929-1930-1931 RBZ BF 8. Granāts 1929-1931-1931 Russud SMF 9. Topāzs 1929-1931-1932 Russud SMF

Tilpums: 2695 t (standarta), 3415 t (pilna). Ātrums: 40 mezgli Mašīnas jauda 84 000 ZS. Bruņojums: 4x2 120 mm/55, 4x1 37 mm ložmetējs, 2x5 533 mm TA. Izmēri (kvl): 128,3x12,2x3,9 m. 2

Pirmā pasaules kara sākumā cariskās Krievijas flote pārstāvēja ļoti milzīgu spēku, taču tā nekad nespēja reģistrēt vairāk vai mazāk nozīmīgu uzvaras vai pat sakāves. Lielākā daļa kuģu nepiedalījās kaujas operācijās vai pat stāvēja pie sienas un gaidīja pavēli. Un pēc tam, kad Krievija pameta karu, kādreizējā impērijas flotes vara tika pilnībā aizmirsta, it īpaši uz krastā nonākušo revolucionāro jūrnieku pūļu piedzīvojumu fona. Lai gan sākotnēji Krievijas flotei viss izvērtās vairāk nekā optimistiski: līdz Pirmā pasaules kara sākumam 1904.-1905.gada Krievijas-Japānas kara laikā milzīgus zaudējumus cietusī flote lielā mērā tika atjaunota un turpināja modernizēt.

Jūra pret zemi

Tūlīt pēc Krievijas un Japānas kara un ar to saistītās pirmās Krievijas revolūcijas 1905. gadā cara valdībai tika liegta iespēja sākt atjaunot Baltijas un Klusā okeāna flotes, kas tika praktiski iznīcinātas. Bet līdz 1909. gadam, kad Krievijas finansiālā situācija stabilizējās, Nikolaja II valdība sāka piešķirt ievērojamas summas flotes pārbruņošanai. Līdz ar to kopējo finanšu investīciju ziņā Krievijas impērijas jūras spēku komponente ierindojās trešajā vietā pasaulē aiz Lielbritānijas un Vācijas.

Tajā pašā laikā Krievijas impērijai tradicionālā armijas un flotes interešu un rīcības nevienprātība būtiski apgrūtināja flotes efektīvu pārbruņošanu. Laikā 1906.-1914. Nikolaja II valdībai faktiski nebija vienas programmas bruņoto spēku attīstībai, par kuru vienojās armijas un jūras spēku departamenti. Valsts aizsardzības padomei (VDP), kas tika izveidota 1905. gada 5. maijā ar īpašu Nikolaja II reskriptu, bija jāpalīdz pārvarēt plaisu starp armijas un flotes departamentu interesēm. SGO vadīja kavalērijas ģenerālinspektors lielkņazs Nikolajs Nikolajevičs. Tomēr, neskatoties uz augstākās samierināšanas institūcijas klātbūtni, ģeopolitiskie uzdevumi, kurus Krievijas impērija gatavojās risināt, nebija pareizi saskaņoti ar konkrētiem sauszemes un jūras spēku attīstības plāniem.

Viedokļu atšķirības par sauszemes un jūras resoru pārbruņošanās stratēģiju uzskatāmi parādīja Valsts aizsardzības padomes sēdē 1907. gada 9. aprīlī, kurā izcēlās karsts strīds. Krievijas ģenerālštāba priekšnieks F.F. Palicins un kara ministrs A.F. Rodigers uzstāja uz flotes uzdevumu ierobežošanu, un tiem konsekventi iebilda Jūras spēku ministrijas vadītājs admirālis I.M. Dikovs. “Līdznieku” priekšlikumi beidzās līdz flotes uzdevumu ierobežošanai Baltijas reģionā, kas likumsakarīgi izraisīja finansējuma samazināšanos kuģu būves programmām par labu armijas spēka stiprināšanai.

Admirālis I.M. Dikovs flotes galvenos uzdevumus saskatīja ne tik daudz palīdzības sniegšanā armijai lokālā konfliktā Eiropas teātrī, bet gan ģeopolitiskā opozīcijā pasaules vadošajām varām. "Krievijai kā lielvalstij ir vajadzīga spēcīga flote," sanāksmē sacīja admirālis, "un tai ir jābūt un jāspēj nosūtīt visur, kur to prasa tās valsts intereses." Jūras spēku ministrijas vadītāju kategoriski atbalstīja ietekmīgais ārlietu ministrs A.P. Izvoļskis: "Flotei jābūt brīvai, tai nav jābūt saistītai ar privātu uzdevumu aizsargāt to vai citu jūru un līci, tai ir jābūt tur, kur norāda politika."

Ņemot vērā Pirmā pasaules kara pieredzi, tagad ir acīmredzams, ka 1907. gada 9. aprīļa sanāksmē “sauszemes spēkiem” bija pilnīga taisnība. Milzīgās investīcijas Krievijas flotes okeāna komponentē, galvenokārt kaujas kuģu būvniecībā, kas izpostīja Krievijas militāro budžetu, deva īslaicīgus, gandrīz nulles rezultātus. Likās, ka flote ir uzbūvēta, taču tā gandrīz visu karu stāvēja pie sienas, un dīkstāves pārņemtais daudzu tūkstošu karavīru militāro jūrnieku kontingents Baltijā kļuva par vienu no galvenajiem jaunās revolūcijas spēkiem, kas sagrāva monarhija un pēc tās nacionālā Krievija.

Taču tad CDF sanāksme beidzās ar jūrnieku uzvaru. Pēc nelielas pauzes pēc Nikolaja II iniciatīvas tika sasaukta vēl viena sanāksme, kas ne tikai nesamazināja, bet, gluži pretēji, palielināja finansējumu Jūras spēkiem. Tika nolemts būvēt nevis vienu, bet divas pilnas eskadras: atsevišķi Baltijas un Melnajai jūrai. Galīgajā apstiprinātajā redakcijā kuģu būves “Mazā programma” paredzēja Baltijas flotei četru kaujas kuģu (Sevastopoles tipa), trīs zemūdenes un peldošās jūras aviācijas bāzes būvniecību. Turklāt Melnajā jūrā bija plānots uzbūvēt 14 iznīcinātājus un trīs zemūdenes. Viņi paredzēja “Mazās programmas” īstenošanai tērēt ne vairāk kā 126,7 miljonus rubļu, taču, ņemot vērā nepieciešamību pēc radikālas tehnoloģiskas rekonstrukcijas kuģu būves rūpnīcās, kopējās izmaksas pieauga līdz 870 miljoniem rubļu.

Impērija steidzas uz jūru

Apetīte, kā saka, rodas ēdot. Un pēc tam, kad 1909. gada 30. jūnijā Admiralitātes kuģu būvētavā tika nolaisti okeāna kaujas kuģi Gangut un Poltava, bet Baltijas kuģu būvētavā - Petropavlovska un Sevastopole, Jūras spēku ministrija iesniedza imperatoram ziņojumu, kas pamatoja kuģu būves programmas paplašināšanu.

Baltijas flotei tika ierosināts uzbūvēt vēl astoņus kaujas kuģus, četrus kaujas kuģus (smagi bruņotos) kreiserus, 9 vieglos kreiserus, 20 zemūdenes, 36 iznīcinātājus, 36 skveres (mazos) iznīcinātājus. Tika ierosināts Melnās jūras floti stiprināt ar trim kaujas kreiseriem, trim vieglajiem kreiseriem, 18 iznīcinātājiem un 6 zemūdenēm. Klusā okeāna flotei saskaņā ar šo programmu bija jāsaņem trīs kreiseri, 18 eskadras un 9 skveru iznīcinātāji, 12 zemūdenes, 6 mīnu klājēji, 4 lielgabalu laivas. Tik vērienīga plāna īstenošanai, tostarp ostu paplašināšanai, kuģu remonta rūpnīcu modernizēšanai un munīcijas papildināšanai flotes bāzēs, tika pieprasīti 1125,4 miljoni rubļu.

Šī programma, ja tā tiktu īstenota, nekavējoties novestu Krievijas floti līdz Lielbritānijas flotes līmenim. Taču Jūras spēku ministrijas plāns nebija savienojams ne tikai ar militāro, bet arī ar visu Krievijas impērijas valsts budžetu. Tomēr cars Nikolajs II pavēlēja sasaukt īpašu sanāksmi, lai to apspriestu.

Ilgu diskusiju un prātīgas armijas aprindu kritikas rezultātā kuģu būves paplašināšanās vismaz kaut kādā veidā tika saskaņota ar reālo situāciju Krievijas impērijā. Ministru padomes 1912. gadā apstiprinātajā “Pastiprinātās kuģubūves programmā 1912-1916”. Papildus jau būvētajiem četriem kaujas kuģiem Baltijas flotei bija paredzēts uzbūvēt četrus bruņukreiserus un četrus vieglos kreiserus, 36 iznīcinātājus un 12 zemūdenes. Papildus bija plānots uzbūvēt divus vieglos kreiserus Melnajai jūrai un 6 zemūdenes Klusajam okeānam. Paredzamie piešķīrumi bija ierobežoti līdz 421 miljonam rubļu.

Neizdevās pārcelties uz Tunisiju

1912. gada jūlijā Krievija un Francija, lai stiprinātu savu militāri stratēģisko partnerību, noslēdza īpašu jūras konvenciju. Tas paredzēja kopīgas Krievijas un Francijas flotu darbības pret potenciālajiem pretiniekiem, kas varēja būt tikai Trīskāršās alianses valstis (Vācija, Austrija-Ungārija, Itālija) un Turcija. Konvencija galvenokārt bija vērsta uz sabiedroto jūras spēku koordināciju Vidusjūras baseinā.

Krievija ar satraukumu raudzījās uz Turcijas plāniem stiprināt savu floti Melnajā un Vidusjūrā. Lai gan Turcijas flote, kurā 1912. gadā ietvēra četrus vecus kaujas kuģus, divus kreiseri, 29 iznīcinātājus un 17 lielgabalu laivas, neradīja pārāk lielus draudus, tomēr tendences Turcijas jūras spēku stiprināšanā izskatījās satraucošas. Līdz šim laikam Turcija divas reizes bija pilnībā slēgusi Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumus krievu kuģu caurbraukšanai - 1911. gada rudenī un 1912. gada pavasarī. Šaurumu slēgšana, ko veica turki, papildus zināmam ekonomiskam kaitējumam radīja ievērojama negatīva rezonanse Krievijas sabiedriskajā viedoklī, jo tika apšaubīta Krievijas monarhijas spēja efektīvi aizstāvēt nacionālās intereses.

Tas viss iedzīvināja Jūras ministrijas plānus izveidot īpašu Krievijas flotes bāzi Francijas Bizertē (Tunisija). Šo ideju aktīvi aizstāvēja jaunais jūrniecības ministrs I.K. Griego Rovičs, kurš ierosināja pārcelt ievērojamu Baltijas flotes daļu uz Bizerti. Krievijas kuģi Vidusjūrā tad, pēc ministra domām, varētu risināt stratēģiskās problēmas ar daudz lielāku efektivitāti.

Pirmā pasaules kara uzliesmojums nekavējoties apturēja visus flotes pārvietošanas sagatavošanas darbus. Tā kā kopējo Krievijas flotes potenciālu pat attālināti nevarēja salīdzināt ar Vācijas Tāljūras flotes potenciālu, tad jau ar pirmajiem šāvieniem uz robežas kļuva ievērojami aktuālāks cits uzdevums: fiziski saglabāt esošos kuģus, īpaši Baltijas flote, no ienaidnieka nogremdēšanas.

Baltijas flote

Baltijas flotes stiprināšanas programma līdz kara sākumam tika pabeigta tikai daļēji, galvenokārt četru kaujas kuģu būvniecības ziņā. Jaunie kaujas kuģi “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovska” bija drednautu tipa. Viņu dzinējos bija turbīnas mehānisms, kas ļāva sasniegt lielu ātrumu šīs klases kuģiem - 23 mezglus. Tehnisks jauninājums bija trīs lielgabalu torņi ar galveno 305 mm kalibru, ko pirmo reizi izmantoja Krievijas flotē. Lineārais torņu izvietojums nodrošināja iespēju apšaut visu galvenā kalibra artilēriju no vienas puses. Divslāņu sānu rezervēšanas sistēma un trīskāršais kuģu dibens garantēja augstu izturību.

Baltijas flotes vieglāko karakuģu klasēs bija četri bruņukreiseri, 7 vieglie kreiseri, 57 pārsvarā novecojuša tipa iznīcinātāji un 10 zemūdenes. Kara laikā darbā nonāca četri papildu kaujas kreiseri, 18 iznīcinātāji un 12 zemūdenes.

Iznīcinātājs Novik, unikālas inženiertehniskās konstrukcijas kuģis, izcēlās ar īpaši vērtīgām kaujas un darbības īpašībām. Pēc taktiskajiem un tehniskajiem datiem šis kuģis bija tuvs bezbruņu kreiseru klasei, ko Krievijas flotē dēvē par 2. pakāpes kreiseriem. 1913. gada 21. augustā izmērītā jūdzē netālu no Eringsdorfas Novik testu laikā sasniedza 37,3 mezglu ātrumu, kas kļuva par absolūtu tā laika militāro kuģu ātruma rekordu. Kuģis bija bruņots ar četrām trīskāršām torpēdu caurulēm un 102 mm jūras lielgabaliem, kuriem bija plakana trajektorija un augsts uguns ātrums.

Svarīgi atzīmēt, ka, neskatoties uz acīmredzamajiem panākumiem, gatavojoties karam, Jūras spēku ministrija novēloti nodrošināja Baltijas flotes virzošo komponentu. Turklāt galvenā flotes bāze Kronštatē bija ļoti neērta kuģu operatīvai kaujas izmantošanai. Līdz 1914. gada augustam nebija laika izveidot jaunu bāzi Rēvalē (tagad Tallina). Kopumā kara laikā Krievijas Baltijas flote bija spēcīgāka par vācu eskadriļu Baltijā, kas sastāvēja tikai no 9 kreiseriem un 4 zemūdenēm. Taču, ja vācieši vismaz daļu savu jaunāko kaujas kuģu un smago kreiseru no Tāljūras flotes pārcēla uz Baltiju, Krievijas kuģu iespējas pretoties vācu armādai kļuva iluzoras.

Melnās jūras flote

Jūras ministrija objektīvu iemeslu dēļ Melnās jūras floti sāka stiprināt vēl novēloti. Tikai 1911. gadā saistībā ar draudiem stiprināt Turcijas floti ar diviem jauniem no Anglijas pasūtītiem kaujas kuģiem, no kuriem katrs, pēc Jūras spēku ģenerālštāba domām, artilērijas spēka ziņā būtu pārāks par “visu mūsu Melnās jūras floti”. nolēma Melnajā jūrā uzbūvēt trīs kaujas kuģus, 9 iznīcinātājus un 6 zemūdenes ar pabeigšanas datumu 1915-1917.

Itālijas un Turcijas karš no 1911. līdz 1912. gadam, Balkānu kari no 1912. līdz 1913. gadam un, pats galvenais, ģenerāļa Oto fon Sandersa iecelšana Vācijas militārās misijas Osmaņu impērijā vadītāja amatā saasināja situāciju Balkānu reģionā un Melnās jūras šaurumu līdz galam. Pie šiem nosacījumiem pēc Ārlietu ministrijas priekšlikuma steidzamības kārtā tika pieņemta papildu programma Melnās jūras flotes attīstībai, kas paredzēja vēl viena līnijkuģa un vairāku vieglo kuģu būvniecību. Apstiprināts mēnesi pirms Pirmā pasaules kara sākuma, tas bija jāpabeidz 1917.–1918.

Līdz kara sākumam iepriekš pieņemtās Melnās jūras flotes stiprināšanas programmas nebija īstenotas: trīs kaujas kuģu gatavības procents svārstījās no 33 līdz 65%, un divi kreiseri, kas flotei bija ļoti nepieciešami, bija tikai 14%. Tomēr Melnās jūras flote bija spēcīgāka par Turcijas floti savā darbības laukumā. Flote sastāvēja no 6 eskadras kaujas kuģiem, 2 kreiseriem, 20 iznīcinātājiem un 4 zemūdenēm.

Pašā kara sākumā Melnajā jūrā ienāca divi mūsdienu vācu kreiseri “Goeben” un “Breslau”, kas ievērojami nostiprināja Osmaņu impērijas jūras spēku. Tomēr pat vācu-turku eskadras apvienotie spēki nevarēja tieši izaicināt Melnās jūras floti, kurā bija tādi spēcīgi, kaut arī nedaudz novecojuši kaujas kuģi kā Rostislavs, Panteleimons un Trīs svētie.

Ziemeļu flotile

Sākoties Pirmajam pasaules karam, tika atklāta būtiska Krievijas aizsardzības nozares attīstības aizkavēšanās, ko pastiprināja tās tehnoloģiskā atpalicība. Krievijai bija ļoti vajadzīgas sastāvdaļas, daži stratēģiski materiāli, kā arī kājnieku ieroči un artilērijas ieroči. Lai piegādātu šādas kravas, radās nepieciešamība nodrošināt sakarus ar sabiedrotajiem caur Balto un Barenca jūru. Kuģu karavānas varēja aizsargāt un pavadīt tikai īpaši jūras spēki.

Krievijai tika liegta jebkāda iespēja pārvietot kuģus no Baltijas vai Melnās jūras uz ziemeļiem. Tāpēc tika nolemts pārvest dažus Klusā okeāna eskadras kuģus no Tālajiem Austrumiem, kā arī iegādāties no Japānas celtos un remontētos Krievijas kuģus, ko japāņi saņēma kā trofejas Krievijas-Japānas kara laikā 1904.-1905.gadā.

Sarunu un piedāvātās dāsnās cenas rezultātā no Japānas izdevās iegādāties eskadras līnijkuģi "Česma" (iepriekš "Poltava"), kā arī kreiserus "Varjag" un "Peresvet". Turklāt Anglijā un ASV kopīgi tika pasūtīti divi mīnu meklētāji, Itālijā – zemūdene, bet Kanādā – ledlauži.

Pavēle ​​par Ziemeļu flotiles izveidošanu tika izdota 1916. gada jūlijā, bet īstais rezultāts sekoja tikai 1916. gada beigās. 1917. gada sākumā Ziemeļu Ledus okeāna flotilē ietilpa līnijkuģis "Česma", kreiseri "Varyag" un "Askold", 4 iznīcinātāji, 2 vieglie iznīcinātāji, 4 zemūdenes, mīnu klājējs, 40 mīnu meklētāji un mīnu meklētāji, ledlauži, citi palīgkuģi. . No šiem kuģiem tika izveidota kreiseru daļa, traļu divīzija, Kolas līča aizsardzības vienības un Arhangeļskas ostas teritorijas aizsardzība, novērošanas un sakaru grupas. Ziemeļu flotiles kuģi atradās Murmanskā un Arhangeļskā.

Krievijas impērijā pieņemtās jūras spēku attīstības programmas no Pirmā pasaules kara sākuma atpalika apmēram 3-4 gadus, un ievērojama daļa no tām izrādījās neizpildītas. Dažas pozīcijas (piemēram, uzreiz četru kaujas kuģu celtniecība Baltijas flotei) izskatās nepārprotami liekas, savukārt citas, kas kara laikā uzrādīja augstu kaujas efektivitāti (iznīcinātāji, zemūdens mīnu klājēji un zemūdenes), bija hroniski nepietiekami finansētas.

Vienlaikus jāatzīst, ka Krievijas jūras spēki ļoti rūpīgi pētīja bēdīgo Krievijas un Japānas kara pieredzi un pārsvarā izdarīja pareizos secinājumus. Krievu jūrnieku kaujas apmācība, salīdzinot ar 1901.-1903. gadu, tika uzlabota par lielumu. Jūras spēku ģenerālštābs veica lielu flotes vadības reformu, atlaižot ievērojamu skaitu “atzveltnes krēslu” admirāļu, atcēla dienesta kvalifikācijas sistēmu, apstiprināja jaunus artilērijas šaušanas standartus un izstrādāja jaunus noteikumus. Ar tiem spēkiem, līdzekļiem un kaujas pieredzi, kas bija Krievijas flotes rīcībā, ar zināmu optimismu varēja sagaidīt Krievijas impērijas galīgo uzvaru Pirmajā pasaules karā.

90. gados XIX gs Krievijas impērija sāka būvēt okeāna bruņu floti. Valsts militārā vadība joprojām par galvenajām pretiniecēm uzskatīja Angliju un Vāciju, taču tās jau sāka rūpīgi aplūkot Japānas flotes straujo izaugsmi. Šajā periodā jūras tehnikas un ieroču progress bija iespaidīgs - pieauga artilērijas uguns jauda, ​​nepārtraukti tika uzlabotas bruņas un attiecīgi pieauga eskadras kaujas kuģu pārvietošanās un izmēri. Šādos apstākļos bija jāizlemj, kādi kuģi Krievijas impērijas flotei nepieciešami valsts interešu aizsardzībai, ar ko tie tiks bruņoti un kā tie tiks aizsargāti.

JAUNĀS PAAUDZES KAUJAS KUĢI

Pēc vairāku “lētu” kaujas kuģu uzbūvēšanas Jūras spēku ministrija nolēma uzbūvēt patiesi spēcīgu bruņukuģi. Projektēšana sākās 1888. gada janvārī. Par pamatu tika ņemts imperatora Aleksandra II dizains, bet vēlāk dizaineri, veidojot kuģi, sāka pievērsties vācu līnijkuģim Wörth. Projekts tika pabeigts 1889. gada aprīlī, bet Jūras ministrijas vadītājs I.A. Šestakovs turpināja veikt izmaiņas projektā. Tagad angļu Trafalgar tika uzskatīts par ideālu. 1889. gada jūlijā tā celtniecība sākās Galernija salā. Oficiālā dēšana notika 1890. gada 19. maijā. Jaunais kuģis tika nosaukts par Navarin.

Palaišana notika 1891. gada 8. oktobrī. Taču arī būvniecības laikā projekta “rediģējumi” turpinājās. Rezultātā tas tika aprīkots ar četriem 35 kalibra 305 mm lielgabaliem, kas bija labi pierādījuši sevi Melnās jūras kaujas kuģos. Tika nolemts atteikties no priekšmasta. Projektētāji uz Na-Varina novietoja pat četrus skursteņus. Pabeigšana ievilkās četrus gadus, jo aizkavējās ieroču, bruņu, kuģu sistēmu un mehānismu piegāde. Ziemā darbu apgrūtināja bargs sals. Tikai 1893. gada oktobrī viņš tika pārcelts uz Kronštati, lai pabeigtu darbu. 1895. gada 10. novembrī, lai gan bez galvenā kalibra torņiem, Navarin devās jūrā testēšanai. Tos pavadīja uzlabojumi, defektu novēršana un ieroču uzstādīšana. Piektais Baltijas kaujas kuģis stājās dienestā 1896. gada jūnijā. Tas tika nosūtīts uz Vidusjūru un pēc tam uz Tālajiem Austrumiem. 1898. gada 16. martā viņa ieradās Portarturā un kļuva par Klusā okeāna eskadras flagmani.

Eskadras kaujas kuģis Navarin Viktorijas laikmeta krāsā. Četri skursteņi un priekšmasta neesamība piešķīra kuģim diezgan neparastu izskatu.

Eskadras līnijkuģis "Sisoy the Great" baltā "Vidusjūras" krāsā. Šie divi kuģi kļuva par pamatu turpmākajam darbam pie Krievijas kaujas kuģu projektēšanas

Imperators Aleksandrs II sākotnēji tika ņemts par pamatu arī sestā Baltijas kaujas kuģa projektēšanai, taču tā izmēri strauji pieauga. Projektējot, mēs atkal atskatījāmies uz Trafalgaru. Rezultātā tika izstrādāts jaunas paaudzes kaujas kuģis. Šis darbs sākās 1890. gadā un turpinājās līdz 1891. gada janvārim. Jaunās Admiralitātes laivu novietnes celtniecība sākās 1891. gada jūlijā. Oficiālā dēšana notika 1892. gada 7. maijā imperatora Aleksandra III klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts par "Sisoy the Great". Taču projekta izmaiņas un uzlabojumi turpinājās. Tas atspoguļojās būvniecības tempā, kas radīja daudzas grūtības. Bet viņa bija pirmā no Krievijas kaujas kuģiem, kas saņēma 40 kalibra 305 mm lielgabalu. 1894. gada 20. maijā tas tika palaists Aleksandra III klātbūtnē. Sisoy the Great pabeigšana ievilkās vēl divus gadus; tikai 1896. gada oktobrī sākās tā oficiālā pārbaude. Tos nepabeidzot, 1896. gada novembrī līnijkuģis tika nosūtīts uz Vidusjūru. Starptautiskā situācija prasīja ievērojamu Krievijas flotes spēku klātbūtni.

Pirmais Sisoy reiss atklāja daudzus trūkumus un defektus. 1897. gada 15. martā netālu no Krētas salas notika mācību artilērijas apšaude, un, izšaujot kreiso aizmugurējo 305 mm lielgabalu, tornī notika sprādziens. Torņa jumts sprādziena spēka ietekmē tika uzmests uz priekšgala tilta. Bojā gāja 16 cilvēki, 6 tika nāvējoši ievainoti, 9 tika ievainoti. Remonts, bojājumu remonts un defektu novēršana tika veikta Tulonā. Darbs ilga līdz 1897. gada decembrim. Pēc tam “Sisoy the Great” steigā tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur situācija pasliktinājās. 1898. gada 16. martā viņš kopā ar Navarino ieradās Portarturā.

Divu jaunāko Krievijas kaujas kuģu klātbūtne ļāva bez cīņas aizsargāt mūsu valsts intereses Klusajā okeānā. Pateicoties “kaujas kuģu diplomātijai”, Krievijas impērija saņēma Portartūras cietokšņa nomas tiesības. Abi kaujas kuģi aktīvi piedalījās bokseru sacelšanās apspiešanā Ķīnā 1900. gadā. Tie atradās Taku cietokšņa reidā, un viņu desanta rotas cīnījās krastā. Militārā pavēlniecība nolēma kaujas kuģus salabot un modernizēt. Tālajos Austrumos Krievijas flotei bija vairākas bāzes, taču neviena no tām nevarēja nodrošināt pilnu kuģu remontu un modernizāciju.

Tad Sanktpēterburgā viņi nolēma veikt darbu Baltijā. 1901. gada 12. decembrī "Navarin" un "Sisoy the Great" kopā ar "ķeizaru Nikolaju I", kreiseri "Vladimirs Monomahs", "Dmitrijs Donskojs", "Admiral Nakhimov" un "Admiral Kornilov" atstāja Portartūru. Šie veterānu kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras mugurkaulu, to apkalpes bija vispieredzējušākās. Eskadriļas kaujas potenciāls bija jāatjauno praktiski no nulles, kas būtiski novājināja mūsu jūras spēkus Tālajos Austrumos.

"Sevastopol", "Poltava" un "Petropavlovska" Portartūras austrumu baseinā, 1902. Šie trīs viena tipa kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras kodolu.

KRIEVIJAS BATTLESHIERS GALVENAIS KALIBERS

1891. gada oktobrī Obuhovas rūpnīca sāka konstruēt jaunu 40 kalibra 305 mm lielgabalu. Šis bija jaunās paaudzes ierocis, radīts bezdūmu pulvera lādiņiem, tam nebija kronšteinu, un pirmo reizi tam tika izmantots virzuļa aizslēgs. Tie nodrošināja lielu sākotnējo šāviņa ātrumu, lielāku šaušanas diapazonu un labāku bruņu iespiešanos. Viņiem bija lielāks uguns ātrums. Mucas garums ir 12,2 m, pistoles svars ar skrūvi 42,8 tonnas.Pirmais šāda veida lielgabals tika pārbaudīts 1895. gada martā. Sērijveida būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. No 1895. līdz 1906. gadam tieši šie lielgabali kļuva par Krievijas eskadras kaujas kuģu galveno ieroci, tie tika uzstādīti uz tādiem kuģiem kā Poltava un Borodino, Retvizan, Tsesarevich un Melnās jūras kaujas kuģi. Šis ierocis padarīja tos par vienu no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē. Uz Navarina četri 305 mm lielgabali papildināja 8x152 mm, 4x75 mm un 14x37 mm lielgabalus. Sisoy the Great bija aprīkota ar 6x152mm, 4x75mm, 12x47mm un 14x37mm lielgabaliem. Uz Poltavas klases kaujas kuģiem vidēja kalibra (8x152 mm) dizaineri pirmo reizi nodrošināja divu lielgabalu torņus; tos papildināja 4x152 mm, 12x47 mm un 28x37 mm lielgabali. Retvizan papildus 4x305 mm saņēma 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm un 6x37 mm lielgabalus. Tsesareviča torņos tika ievietots vidēja kalibra (12x152 mm), ko papildināja 20x75 mm, 20x47 mm un 8x37 mm lielgabali. Uz Borodino klases kaujas kuģiem vidēja kalibra (12x152 mm) tika ievietoti arī torņos. Bruņojumu papildināja arī 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm lielgabali un 8 ložmetēji.

Neskatoties uz to, 1891.-1892. sākās jauna 45 kalibra 254 mm lielgabala izstrāde. Tas tika iecerēts kā vienots dizains kuģiem, piekrastes baterijām un sauszemes spēkiem. Šī apvienošana izraisīja daudzus jaunā ieroča trūkumus. Pistoles garums bija 11,4 m, virzuļa slēdzene svēra 400 kg. Ieroču svars ar slēdzeni svārstījās no 22,5 tonnām līdz 27,6 tonnām.Ieroču būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. Neskatoties uz trūkumiem, viņi nolēma to uzstādīt uz Peresvet klases kaujas kuģiem un piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem. Šis lēmums vājināja Krievijas floti. Atkal sākās apjukums kaujas kuģu artilērijas sistēmās, kas sarežģīja munīcijas piegādi flotei.

SĒRIJAS CELTNIECĪBA SANKTPETERBURGAS KUĢU GŪVĒS

1890. gadā tika pieņemta jauna kuģu būves programma. Dizaineri izmantoja imperatora Nikolaja I projektu kā jaunu bruņukuģu prototipu. Taču vadība atkal veica būtiskas izmaiņas projektā, ņemot vērā jaunākos tehnoloģiskā progresa sasniegumus. Kuģis pieauga, pirmo reizi galvenā un vidēja kalibra pistoles tika ievietotas torņos. Vairākas idejas tika aizgūtas no “Sisoy the Great” dizaina (bruņas utt.). 1891. gada rudenī tika nolemts nolikt trīs kuģu sēriju. Divās Sanktpēterburgas rūpnīcās sākās darbs pie to būvniecības. Oficiālā ielikšana notika 1892. gada 7. maijā. “Jaunajā Admiralitātē” tika nolikts “Poltava”, bet “Galernas salā” – kaujas kuģi “Petropavlovska” un “Sevastopol”. Poltava tika nolaista 1894. gada 25. oktobrī, bet Petropavlovska - trīs dienas vēlāk. “Sevastopol” tika nolaista 1895. gada 20. maijā. Kuģu pabeigšana dažādu iemeslu dēļ ievilkās vairākus gadus. Petropavlovska bija pirmā, kas devās uz testēšanu (1897. gada oktobrī), Poltava bija otrā (1898. gada septembrī), Sevastopole bija trešā 1898. gada oktobrī. Šajā laikā situācija Tālajos Austrumos atkal strauji pasliktinājās, un jūras spēku vadība centās pēc iespējas ātrāk nosūtīt kaujas kuģus uz Kluso okeānu. Petropavlovska bija pirmā, kas ieradās Portarturā (1900. gada martā). Tai sekoja "Poltava" un "Sevastopol" (1901. gada marts). Tieši šie kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras pamatu.

“Peresvet” Tulonā, 1901. gada novembrī. Šī projekta kaujas kuģi bija neveiksmīgs kompromiss: tie atšķīrās no eskadras kaujas kuģiem ar vājo bruņojumu un bruņām, un kreiseriem tiem bija pārāk mazs ātrums.

1894. gadā Jūras spēku ministrijas vadība nolēma uzbūvēt "vieglu kaujas kuģu" sēriju. Tika nolemts vājināt viņu bruņojumu un bruņas, bet tādējādi palielināt ātrumu un kreisēšanas diapazonu, kā arī uzlabot kuģošanas spēju. Bija plānots, ka viņi darbosies gan uz ienaidnieka sakariem, gan kopā ar eskadronu. Dokumentos tos bieži sauca par "kaujas kuģu kreiseriem". Tika nolemts uzbūvēt divus kaujas kuģus, vienu Baltijas kuģu būvētavā (Peresvet) un vienu Jaunajā Admiralitātē (Osļabja). To celtniecība sākās 1895. gada rudenī. Jautājums par 254 mm lielgabalu nomaiņu pret 305 mm lielgabaliem tika apspriests vairākas reizes, taču šajā gadījumā kuģu gatavības termiņi tika nokavēti. Oficiālā kaujas kuģu nolikšana notika 1895. gada 9. novembrī. 1898. gada 7. maijā tika palaists kuģis Peresvet, bet 27. oktobrī — Oslyaby. Sākās kuģu pabeigšana, aprīkošana un apbruņošana, taču darbu termiņi joprojām tika nokavēti. Peresvet sāka testēšanu 1899. gada oktobrī. Tajā pašā laikā militārā vadība nolēma uzbūvēt trešo šāda veida kuģi Pobeda. Tika izskatīts jautājums pat par ceturto līnijkuģi, taču lēmums netika pieņemts. Pobeda celtniecība sākās 1898. gada maijā Baltijas kuģu būvētavā. Tā oficiālā ielikšana notika 1899. gada 9. februārī. 1900. gada 17. maijā kuģis tika nolaists ūdenī, un jau 1901. gada oktobrī Pobeda sāka izmēģinājumus. Visilgāk tika pabeigta “Oslyabya”, un tā tika pārbaudīta tikai 1902. gadā, taču arī tad tajā turpinājās dažādi labojumi un uzlabojumi. Pārējie kaujas kuģi jau bija ieradušies Tālajos Austrumos, bet Osļabija vēl nebija atstājusi Marka baseinu. "Peresvet" ieradās Portarturā 1902. gada aprīlī. "Uzvara" piedalījās svinībās par godu Anglijas karaļa Edvarda VII kronēšanai 1902. gada maijā. 1902. gada jūlijā viņa piedalījās parādē Rēveles reidā. par godu vācu eskadras vizītei. Klusajā okeānā viņa nonāca tikai 1903. gada jūnijā. Un “Osļabja” joprojām atradās Baltijā. Tikai 1903. gada jūlijā viņš kopā ar kreiseri Bayan devās uz Tālajiem Austrumiem. Taču Gibraltārā līnijkuģis ietriecās zemūdens klintī un sabojāja korpusu. Viņa tika pieslēgta La Spezia, lai veiktu remontu. Pēc bojājumu novēršanas ilgi cietušais kuģis kļuva par daļu no kontradmirāļa A.A. Vireniuss, kurš lēnām sekoja Tālajiem Austrumiem.

305 mm un 152 mm lielgabali uz Borodino klases kaujas kuģiem tika novietoti divu lielgabalu torņos

“Kaujas kuģu kreiseru” nepilnības izraisīja daudz kritikas. Viņi tika likvidēti trešajā Baltijas kaujas kuģu sērijā. Tā kļuva par lielāko Krievijas impērijas kara flotes vēsturē – bija plānots uzbūvēt piecus kuģus. Par pamatu tika ņemts projekts “Tsesarevičs”. To pārprojektēja kuģu būves inženieris D.V. Skvorcovs. Sēriju bija plānots būvēt trīs Sanktpēterburgas rūpnīcās. 1899. gada maijā Jaunajā Admiralitātē tika uzsākts darbs pie pirmā sērijas kuģa būvniecības. Tās oficiālā ielikšana notika 1900. gada 11. maijā imperatora Nikolaja II klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts Borodino. 1901. gada 26. augustā vadošais kuģis nonāca ūdenī. 1899. gada oktobrī uz Galerny Ostrov viņi sāka strādāt pie otrā kuģa, kas saņēma nosaukumu “Ērglis”. Tas tika palaists 1902. gada 6. jūlijā. Kaujas kuģu būvniecība noritēja ritmiski, visi radušies jautājumi tika atrisināti diezgan ātri. Ir sākusies kuģu pabeigšana - visgrūtākais posms vietējām rūpnīcām. Tas ilga vairākus gadus, un 1904. gada sākumā šis darbs vēl turpinājās. Tikai kara ar Japānu sākums paātrināja pabeigšanu. Baltijas kuģu būvētavā kā lielākajā un modernākajā Krievijas uzņēmumā tika nolemts būvēt trīs sērijas kuģus. Pirmais no tiem bija “imperators Aleksandrs III”, kura oficiālā nolikšana notika 1900. gada 11. maijā. 1901. gada 21. jūlijā tas tika palaists ūdenī imperatora Nikolaja II klātbūtnē. 1903. gada oktobrī līnijkuģis iebrauca Somu līcī pārbaudei. Otrā kuģa montāža sākās tūlīt pēc iepriekšējā kuģa palaišanas. Šāda darba organizācija ļāva samazināt slīdēšanas periodu līdz 14 mēnešiem. “Kņaza Suvorova” oficiālā nolikšana notika 1901. gada 26. augustā, un jau 1902. gada 12. septembrī tas tika palaists ūdenī. Pabeigšanas tempa ziņā tas apsteidza gan Borodino, gan Orelu. Pēc otrā kuģa palaišanas nekavējoties sākās darbs pie trešā - “Glory” - būvniecības. Oficiāli tas tika nolikts 1902. gada 19. oktobrī, un tā palaišana notika 1903. gada 16. augustā. Taču pēc kara sākuma celtniecība tika iesaldēta, un tā tika nodota ekspluatācijā tikai 1905. gadā. Borodino sērijas celtniecība klases kaujas kuģi parādīja, ka vietējās kuģubūves rūpnīcas spēj patstāvīgi uzbūvēt eskadras kaujas kuģus, taču laiks jau ir zaudēts.

Eskadras kaujas kuģis "Borodino" pēc stāšanās dienestā. Šī projekta kaujas kuģi veidoja otrās Klusā okeāna eskadras pamatu

Eskadras kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" ir vienīgais "Borodino" tipa kuģis, kas izturējis pilnu pārbaudes programmu

ĀRZEMES MUMS PALĪDZĒS

Pārliecinājušies, ka pašmāju kuģu būvētavas ne vienmēr spēj kvalitatīvi un līgumos noteiktajos termiņos uzbūvēt tik milzīgus un sarežģītus karakuģus kā eskadras kaujas kuģus, militārā vadība nolēma daļu pasūtījumu veikt ārvalstīs. Militārā vadība uzskatīja, ka tas ļaus programmu pabeigt laikā un sasniegt pārākumu pār Japānas floti. Tikmēr valsts militārā vadība pieņēma programmu “Tālo Austrumu vajadzībām”. Īsā laikā tika plānots uzbūvēt lielu skaitu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju. Ārvalstu rūpnīcām vajadzēja palīdzēt Krievijas impērijai saglabāt paritāti. Diemžēl šīs cerības piepildījās tikai vienā gadījumā no diviem.Viens no pirmajiem pasūtījumiem bija pasūtījums, kas tika veikts Amerikas kuģu būvētavā Charles Henry Crump Filadelfijā. Aizjūras rūpnieks saņēma līgumu par kreisera un eskadras kaujas kuģa būvniecību kopumā 6,5 miljonu dolāru vērtībā.Līņa kuģa "Retvizan" dizains tika izstrādāts, pamatojoties uz "Peresvet" un "Prince Potjomkina-Tavrichesky" zīmējumiem. Darbs pie kuģa būvniecības sākās 1898. gada rudenī. Oficiālā ieklāšana notika 1899. gada 17. jūlijā. Amerikāņu progresīvās tehnoloģijas ievērojami samazināja būvniecības tempu. Jau 1899. gada 10. oktobrī tika palaists Retvizan. Kaujas kuģis tika izmēģināts 1901. gada augustā. 1902. gada 30. aprīlī tas atstāja Ameriku un šķērsoja Atlantijas okeānu. Baltijā viņam izdevās piedalīties parādē Rēveles reidā par godu vācu eskadras vizītei. Jaunākais kaujas kuģis ieradās Portarturā 1903. gada aprīlī. Retvizan tika uzskatīts par labāko Klusā okeāna eskadras kaujas kuģi.

Otro pasūtījumu eskadras kaujas kuģa būvniecībai saņēma Francijas kuģu būvētava Forges and Chantiers Tulonā. Līguma summa par tā būvniecību pārsniedza 30 miljonus franku. Projekta pamatā bija franču līnijkuģis Jaureguibery, kuru dizainers Antuāns Žans Ambals Lagans “pielāgoja” klienta prasībām. “Cesareviča” oficiālā ielikšana notika 1899. gada 26. jūlijā. Sākumā celtniecība noritēja diezgan ātrā tempā, taču darbi bieži tika pārtraukti steidzamu lietu dēļ pēc citiem pasūtījumiem. Korpuss tika palaists ūdenī 1901. gada 10. februārī. Taču pabeigšanas laikā radās daudzas problēmas un, tāpat kā Krievijas kuģu būvētavās, tas ilga vairākus gadus. Tikai 1903. gada novembrī Tsarevičs ieradās Portarturā. Šī pieredze ir parādījusi, ka karakuģu pasūtīšana ārvalstu kuģu būvētavām ne vienmēr ir pamatota, un pašmāju rūpnīcas ar to būvniecību varētu tikt galā daudz ātrāk.

"Retvizan" ir spēcīgākais pirmās Klusā okeāna eskadras kaujas kuģis. Filadelfija, 1901. gads

KAUJAS KUĢI “MAZĀ UZVARĒTĀ KARA” UGUNSĀ

1903. gada beigās un 1904. gada sākumā Krievijas militārā vadība, kas nepareizi novērtēja pašreizējo situāciju Tālajos Austrumos, neveica ārkārtas pasākumus, lai steidzami nostiprinātu Klusā okeāna eskadriļu. Tā cerēja, ka mūsu jūras spēki ir pietiekami, lai nodrošinātu pārākumu jūrā, un Japāna neriskēs ar konfliktu. Taču sarunas par strīdīgiem jautājumiem tika pārtrauktas, un Japānas vadība nolēma tās atrisināt ar spēku. Tobrīd kontradmirāļa A.A. pakļautā vienība bija ceļā uz Tālajiem Austrumiem. Virenius. Tas sastāvēja no kaujas kuģa Oslyabya, 3 kreiseriem, 7 iznīcinātājiem un 4 iznīcinātājiem. Līdz ar to ierašanās Portarturā mūsu spēki būtu saņēmuši pilnu izskatu: 8 līnijkuģi, 11 1. pakāpes kreiseri, 7 2. pakāpes kreiseri, 7 lielgabalu laivas, 2 mīnu klājēji, 2 mīnu kreiseeri, 29 iznīcinātāji, 14 iznīcinātāji. Viņi atradās Portarturā un Vladivostokā. Taču, sākoties karadarbībai Sanktpēterburgā, viņi nolēma Vireniusa vienības kuģus atgriezt Baltijā, nevis mēģināt izrāvienu uz Portartūru vai Vladivostoku. Savukārt japāņi spēja veiksmīgi pārvest divus jaunus bruņukreiserus no Vidusjūras uz Tālajiem Austrumiem, kas būtiski nostiprināja viņu floti. Janvārī-martā Krievijas vadība neveica nekādus reālus pasākumus, lai paātrinātu Borodino klases kaujas kuģu pabeigšanu. Viss mainījās tikai pēc Petropavlovskas nāves. Bet laiks tika zaudēts.

"Tsesarevičs" - pirmās Klusā okeāna eskadras flagmanis

Karš ar Uzlecošās saules zemi sākās 1904. gada 27. janvāra naktī, kad vairākas japāņu iznīcinātāju vienības uzbruka Krievijas kuģiem, kas bija izvietoti Portartūras ārējā reidā. Viņu torpēdas trāpīja spēcīgākajiem eskadras kuģiem, kaujas kuģiem Retvizan un Tsesarevich. Pateicoties glābēju varonīgajai rīcībai, viņi guva smagus ievainojumus, taču nemira. Viņi satikās 27. janvāra rītā piekrastes seklumā pie cietokšņa ieejas. Šādā formā bojātie kaujas kuģi piedalījās pirmajā kaujā ar Japānas floti, kas tuvojās Portarturam. Mūsu novājinātajai eskadrai palīdzēja cietokšņa piekrastes bateriju uguns, un apšaude beidzās neizšķirti. Kaujas laikā Petropavlovska, Pobeda un Poltava guva nelielus bojājumus. Pēc kaujas beigām eskadra sapulcējās cietokšņa iekšējā reidā un sāka “laizīt savas brūces”, uz sekluma palika tikai “Retvizan”. Bija steidzami jālabo kaujas kuģu bojājumi, taču Portarturam nebija liela doka, to tikai sāka būvēt. Krievu inženieri atrada veidu, kā salabot kuģus, izmantojot kesonus. Japāņi nesēdēja dīkā un 11. februāra naktī nolēma iznīcināt Retvizanu. Lai to izdarītu, viņi izmantoja ugunsdzēsēju kuģus. Bet mūsu jūrnieki viņu uzbrukumu atvairīja un nogremdēja piecus kuģus. Kaujas kuģis netika bojāts, viņi sāka to steigšus izkraut, lai to pārpeldētu. Tas tika paveikts tikai 24. februārī, dienā, kad cietoksnī ieradās viceadmirālis S. O. Makarovs, kurš tika iecelts par jauno eskadras komandieri.

Vilkt vienu no Cesareviča kesoniem, Portartūras austrumu baseinā, 1904. gada februāris. Kesons bija koka taisnstūris, kas ļāva daļēji nosusināt kuģa korpusa zemūdens daļu un veikt remontdarbus. Šī “Artūriešu improvizācija” kara laikā ļāva salabot “Tsareviču”, “Retvizanu”, “Uzvaru” un “Sevastopoli”.

Maksima ložmetēji no careviča tiek transportēti uz piekrastes nocietinājumiem, 1905. gada maijs.

Makarova vadībā eskadra uzsāka aktīvu darbību, viņa komandēšanas 35 dienu laikā eskadra sešas reizes devās jūrā, kuģi veica evolūcijas un manevrus, sākās krasta izlūkošana. Eskadras kampaņu laikā Makarovs paceļ karogu uz Petropavlovskas. Bojāto kuģu remonts tika paātrināts, un sākās darbs pie Retvizan un Tsareviča. 8. un 9. martā Japānas flote mēģināja apšaudīt Portartūru, taču to novērsa Pobedas un Retvizanas uguns. 13. martā manevru laikā Peresvets ar priekšgalu trāpīja Sevastopoles pakaļgalam un salieca tā labā dzenskrūves lāpstiņu, kuru nācās salabot, izmantojot niršanas zvanu. 31. martā Portartūras ārējā reidā uz Japānas mīnām sprāgst flagmanis līnijkuģis Petropavlovska. Uz tā gāja bojā: eskadras komandieris, 30 kuģu un štāba virsnieki, 652 zemākās pakāpes un kaujas gleznotājs V. V. Vereščagins. Tā bija īsta katastrofa, tā demoralizēja krievu jūrniekus. Situāciju pasliktināja Pobedas raktuvju sprādziens, kas paņēma 550 tonnas ūdens, bet droši atgriezās cietoksnī. Viņi sāka to remontēt, jo tam atkal tika izmantots kesons. Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie Tsesarevich un Retvizan, un tika novērsti Sevastopoles bojājumi. Pēc Makarova nāves eskadra atkal pārstāja doties jūrā un apmetās uz mucām Portarturā.

Japāņi izmantoja mieru un izsēdināja savu karaspēku pie Biziwo. Tādējādi viņi nogrieza PortArtūru no Mandžūrijas un bloķēja to. Drīz vien japāņu vienības sāka gatavoties uzbrukumam. Uzbrukumu atvairīšanā aktīvi piedalījās jūrnieku desantnieku kompānijas. No eskadras kuģiem steigā tika izņemti visi ložmetēji un desanta lielgabali. Kaujas kuģi atvadījās no savas artilērijas daļas, kuru viņi sāka uzstādīt Artūra pozīcijās. Līdz 1. jūnijam eskadras kuģi zaudēja: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, visus ložmetējus un 8 prožektorus. Tad gubernators pavēlēja eskadrai sagatavoties izrāvienam uz Vladivostoku, un šos ieročus sāka steigšus atdot eskadras kuģiem. Līdz 9. jūnijam tika pabeigti visi Pobedas, Tsareviča un Retvizanas remontdarbi. Kuģi uzņēma ogles, munīciju, ūdeni un pārtiku. 10. jūnija rītā visa eskadra sāka pamest cietoksni. Taču tralēšanas dēļ viņas izbraukšana aizkavējās. Jūrā viņu sagaidīja Japānas flote un eskadras komandieris kontradmirālis V.K. Vitgeft atteicās no cīņas. Viņš nolēma atteikties no izrāviena un atgriezties Portarturā. Tādējādi tika palaista garām reāla iespēja doties uz Vladivostoku un sākt aktīvas darbības. Atceļā Sevastopols uztriecās mīnai, taču spēja atgriezties cietoksnī.

"Cesarevičs" Qingdao, 1904. gada augusts. Skursteņu bojājumi ir skaidri redzami. Priekšplānā ir vidējais 152 mm tornītis

Bojāta Sevastopole, 1904. gada decembris

Kamēr ar kesona palīdzību tika novērsti Sevastopoles bojājumi, eskadras kuģi sāka iesaistīties Krievijas karaspēka atbalstīšanā. Poltava un Retvizan vairākas reizes devās jūrā. Japāņi izvirzīja aplenkuma ieročus un 25. jūlijā sāka katru dienu Portartūras apšaudes. “Tsesarevičs” un “Retvizan” bija vairāki hiti. Kontradmirālis V.K. Vitgeftu ievainoja čaulas fragments. 25. jūlijā beidzās darbs pie Sevastopoles, un eskadra atkal sāka gatavoties izrāvienam. 28. jūlija agri no rīta kuģi atstāja Portartūru. 12.15 sākās vispārēja kauja, ko sauca par Dzeltenās jūras kauju. Vairākas stundas pretinieki šāva viens uz otru, bija trāpījumi, taču nogrima neviens kuģis. Cīņas iznākumu izšķīra divi sitieni. 17.20 japāņu šāviņš trāpīja Cesareviča priekšmasta lejasdaļai un apbēra ar šrapneļiem līnijkuģa tiltu. Vit-geft tika nogalināts, un eskadra zaudēja savu komandu. Plkst.18.05 šāviņš trāpīja apakšējā tiltā, tā lauskas ietriecās iedzinēju tornī. Kaujas kuģis zaudēja kontroli, sabojājās, aprakstīja divas tirāžas un pārgrieza krievu eskadras formēšanu. Mūsu kuģi zaudēja vadību, salauza formējumu un saspiedās kopā. Japāņi tos pārklāja ar uguni. Situāciju izglāba līnijkuģa "Retvizan" komandieris, kapteinis 1. pakāpes E.N. Ščensnovičs, kurš virzīja savu kuģi pret japāņiem. Ienaidnieks koncentrēja uz viņu uguni, eskadras atlikušie kuģi saņēma atelpu, reformējās un vērsās pie Portartūras. Šajā cīņā visvairāk cieta “Retvizan”, “Sevastopol” un “Poltava”. Bojātie Tsarevičs un vairāki citi kuģi devās uz neitrālajām ostām, kur tika internēti un atbruņoti.

Atgriežoties cietoksnī, kaujas kuģi sāka labot bojājumus. Līdz septembra sākumam viņi tika likvidēti, taču flagmaņu sanāksmē nolēma neveikt jaunus izrāviena mēģinājumus, bet gan stiprināt cietokšņa aizsardzību ar ieročiem un jūrniekiem. 10. augustā "Sevastopol" devās uz Tahe līci, lai apšaudītu japāņu pozīcijas. Atpakaļceļā viņš atkal trāpīja mīnā, taču spēja atgriezties Portarturā ar savu spēku. Šī bija pēdējā reize, kad Artūra eskadras līnijkuģis devās jūrā. 19. septembrī japāņi veica pirmo cietokšņa bombardēšanu ar 280 mm aplenkuma mīnmetējiem. Katrs šāds ierocis svēra 23 tonnas, tas raidīja 200 kg smagu šāviņu 7 km attālumā. Šie uzbrukumi kļuva par katru dienu, un tie bija tie, kas iznīcināja krievu eskadriļu. Pirmais "bērnu no Osakas" upuris bija "Poltava". Viņa tika nošauta 22.novembrī. Pēc spēcīga ugunsgrēka kuģis nosēdās uz zemes cietokšņa Rietumu baseinā. 23. novembrī nomira “Retvizan”, 24. novembrī – “Pobeda” un “Peresvet”. Izdzīvoja tikai Sevastopole un 25. novembra vakarā no cietokšņa devās uz Baltvilku līci. Viņš turpināja apšaudīt japāņu pozīcijas. Tai vairākas naktis pēc kārtas uzbruka japāņu iznīcinātāji, iznīcinātāji un mīnu laivas, taču bez rezultātiem. Kaujas kuģis tika aizsargāts ar prettorpēdu tīkliem un izlicēm. Tikai 3. decembrī izdevās ar torpēdām sabojāt līnijkuģi. Viņu vajadzēja stādīt ar pakaļgalu uz zemes, bet viņš turpināja šaut. Savu pēdējo apšaudi ar galveno kalibru viņš veica 19. decembrī. 20. decembrī Portartūras ārējā reidā tika nogremdēta Sevastopole. Cietoksnis tika nodots japāņiem.

Otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis ir eskadras kaujas kuģis "Prince Suvorov" zem kontradmirāļa Z.P. karoga. Rožestvenskis

Līdz tam laikam otrā Klusā okeāna eskadra kontradmirāļa Z.P. vadībā bija ceļā uz Portartūru. Rožestvenskis. Tās kaujas spēka pamatā bija četri jaunākie Borodino tipa eskadras kaujas kuģi. To steidzīgas pabeigšanas un ātras nodošanas ekspluatācijā dēļ darbs pie sērijas piektā kuģa bija jāiesaldē. Līdz 1904. gada vasaras vidum visi darbi pie tiem kopumā bija pabeigti. Vienīgais, kas atpalika, bija "Ērgļa" gatavība, kas 8. maijā nogūlās uz zemes Kronštatē. Kaujas kuģi sāka iziet testus un veica savus pirmos braucienus pa Marķīza peļķi. Kara laika steigas dēļ tika saīsināta jaunāko kaujas kuģu testēšanas programma. Viņu ekipāžas pabeidza tikai īsu kaujas apmācības kursu un sāka gatavoties kampaņai. 1. augustā eskadras komandieris pacēla karogu uz flagmaņa līnijkuģa Princis Suvorov. Tajā ietilpa 7 eskadras kaujas kuģi, 6 kreiseri, 8 iznīcinātāji un transporti. 26. septembrī Rēveles reidā notika impērijas apskats. 2. oktobrī eskadra sāka nebijušu kampaņu Tālajos Austrumos. Viņiem bija jānobrauc 18 000 jūdžu, jāpārvar trīs okeāni un sešas jūras bez Krievijas bāzēm un ogļu stacijām visā maršrutā. Borodino klases kaujas kuģi ugunskristības saņēma t.s. Atgadījums ar kaiju. 9. oktobra naktī Krievijas kuģi Ziemeļjūrā apšaudīja angļu zvejniekus, kurus sajauca ar japāņu iznīcinātājiem. Viens traleris tika nogremdēts un pieci tika bojāti. Pieci kaujas kuģi devās apkārt Āfrikai, pārējie devās caur Suecas kanālu. 16. decembrī eskadra pulcējās Madagaskarā. Viņas uzturēšanās laikā Nusibā viņai pievienojās vairāki karakuģi. Bet eskadras jūrnieku morāli iedragāja ziņas par eskadras nāvi, Portartūra padošanos un “asiņaino svētdienu”. 3. martā eskadra atstāja salu un devās uz Indoķīnas krastiem. Šeit 24. aprīlī viņai pievienojās kontradmirāļa N.I. vienības kuģi. Nebogatova. Tagad tas bija ievērojams spēks: 8 eskadras kaujas kuģi, 3 krasta aizsardzības kaujas kuģi, 9 kreiseri, 5 palīgkreiseri, 9 iznīcinātāji un liels skaits transportu. Taču sarežģītās pārejas dēļ kuģi bija pārslogoti un stipri nolietoti. Kampaņas 224. dienā Korejas šaurumā ienāca otrā Klusā okeāna eskadra.

1905. gada 14. maijā pulksten 2.45 japāņu palīgkreiseris Korejas šaurumā atklāja krievu eskadriļu un nekavējoties par to ziņoja komandai. Kopš šī brīža cīņa kļuva neizbēgama. Tas sākās pulksten 13.49 ar šāvienu no “Prinča Suvorova”. Sākās sīva apšaude, abām pusēm koncentrējot savu uguni uz flagmaņiem. Pieseguma laikā japāņi bija bez darbības, un krievu kuģi neveica manevrus. Tikai 10 minūtes pēc kanonādes sākuma Osļabija guva ievērojamus bojājumus. Priekšgalā parādījās lielas bedres, kreisajā pusē bija spēcīgs saraksts, un sākās ugunsgrēki. 14.40 kuģis salūza. 14.50 "Osļabja" apgāzās uz kreisā sāna un nogrima. Daļu viņa apkalpes izglāba iznīcinātāji. Tajā pašā laikā kaujas kuģis “Princis Suvorovs” sabojājās. Tam bija salūzusi stūres iekārta, tā sasvērusies uz kreiso pusi, un uz virsbūves plosījās neskaitāmi ugunsgrēki. Bet viņš turpināja šaut uz ienaidnieku. 15.20 viņam uzbruka japāņu iznīcinātāji, taču tie tika padzīti. Tālāk eskadronu kursā NO23 vadīja imperators Aleksandrs III. Japāņi koncentrēja uz to visu savas uguns spēku, un pulksten 15.30 degošais līnijkuģis salūza ar sarakstu kreisajā pusē. Drīz viņš apdzēsa ugunsgrēkus un atgriezās kolonnā, kuras priekšgalā bija Borodino.Tagad viņš piedzīvoja visu japāņu uguns spēku, bet drīz vien kauja tika pārtraukta miglas dēļ. Pulksten 16.45 "Kņazam Suvorovam" atkal uzbruka ienaidnieka iznīcinātāji, viena torpēda trāpīja porta pusē. 17.30 degošajam līnijkuģim pietuvojās iznīcinātājs Buiny, kuram par spīti spēcīgajam uztraukumam izdevās aizvākt ievainoto komandieri un vēl 22 cilvēkus. Milzīgajā liesmojošā līnijkuģī vēl atradās jūrnieki, taču viņi nolēma savu pienākumu izpildīt līdz galam.

Eskadras kaujas kuģis "Oslyabya" un "Borodino" klases kaujas kuģi. Fotogrāfija uzņemta autostāvvietā pārejas laikā uz Tālajiem Austrumiem

18.20 kauja atsākās. Japāņi koncentrēja savu uguni uz Borodino. 18.30 imperators Aleksandrs III atstāja karavānu, kas apgāzās un nogrima pēc 20 minūtēm. Vairāki desmiti jūrnieku palika uz ūdens līnijkuģa nāves vietā. Kreiseris "Emerald" mēģināja viņus glābt, taču to padzina ienaidnieka uguns. No imperatora Aleksandra III komandas netika izglābts neviens cilvēks. Tas kļuva par masu kapu 29 virsniekiem un 838 zemākām pakāpēm. Krievu eskadru joprojām vadīja Borodino. Uz tā plosījās vairāki ugunsgrēki, un tas zaudēja galveno mastu. Pulksten 19.12 viņam trāpīja viens no pēdējiem līnijkuģa Fuji salvīm un saņēma liktenīgu sitienu. 305 mm apvalks trāpīja pirmā vidēja kalibra torņa laukumam. Sitiens izraisīja munīcijas detonāciju, un līnijkuģis acumirklī nogrima. Tikai 1 cilvēks no viņa komandas izdzīvoja. Pie Borodino tika nogalināti 34 virsnieki un 831 zemākā dienesta pakāpe. Šajā laikā japāņu iznīcinātāji uzbruka princim Suvorovam. Degošais flagmanis izšāva atpakaļ no sava pēdējā 75 mm lielgabala, taču to trāpīja vairākas torpēdas. Tā gāja bojā otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis. Neviens no tajā palikušajiem jūrniekiem neizdzīvoja. Bojā gāja 38 virsnieki un 887 zemākas pakāpes darbinieki.

Eskadras kaujas kuģi "Navarin" un "Sisoi the Great" imperatora apskata laikā Rēveles reidā, 1904. gada oktobrī. Arī veterānu kuģi kļuva par Otrās Klusā okeāna eskadras daļu.

Dienas kaujā tika sakauta krievu eskadra, tika nogremdēti kaujas kuģi Osļabija, imperators Aleksandrs III, Borodino, kņazs Suvorovs un palīgkreiseris, un daudzi kuģi guva ievērojamus bojājumus. Japāņi nezaudēja nevienu kuģi. Tagad krievu eskadrai bija jāiztur daudzu iznīcinātāju un iznīcinātāju uzbrukumi. Eskadriļa turpināja kursu NO23 "Imperatora Nikolaja I" vadībā. Atpalikušie un bojātie kuģi bija pirmie, kas kļuva par mīnu uzbrukumu upuriem. Viens no tiem bija "Navarin". Dienas kaujā viņš saņēma vairākus trāpījumus: līnijkuģis piezemējās uz deguna un viņam bija saraksts uz kreiso pusi, tika notriekta viena no caurulēm, un ātrums strauji samazinājās. Ap pulksten 22.00 torpēda trāpīja Navarinas pakaļgalam. Ritums strauji pieauga, ātrums samazinājās līdz 4 mezgliem. Apmēram pulksten 2 naktī līnijkuģim trāpīja vēl vairākas torpēdas, tas apgāzās un nogrima. Daudzi jūrnieki palika uz ūdens, taču tumsas dēļ neviens viņus neglāba. Bojā gāja 27 virsnieki un 673 zemākas pakāpes darbinieki. Tikai 3 jūrnieki izdzīvoja. “Sisoy the Great” dienas laikā guva ievērojamus bojājumus, uz tā izcēlās liels ugunsgrēks, bija ievērojams kritums uz kreiso pusi, ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem. Viņš atpalika no eskadras un patstāvīgi atvairīja iznīcinātāju uzbrukumus. Apmēram plkst.23.15 torpēda trāpīja pakaļgalā. Kuģis vairs netika kontrolēts, un bija spēcīgs sānsvere uz labo bortu. Jūrnieki zem bedres nolika apmetumu, bet ūdens turpināja celties. Komandieris nosūtīja kaujas kuģi uz Tsushima salu. Šeit japāņu kuģi viņu panāca un pacēla padošanās signālu uz Sisoe the Great. Japāņi apmeklēja kuģi, bet tas jau bija sarakstā. Ap pulksten 10 no rīta līnijkuģis apgāzās un nogrima.

15. maijā ap pulksten 10 no rīta Krievijas eskadras paliekas ielenca Japānas flotes galvenie spēki. 10.15 viņi atklāja uguni uz Krievijas kuģiem. Šādos apstākļos kontradmirālis N.I. Ņebogatovs deva pavēli nolaist Svētā Andreja karogus. Kaujas kuģi "Ērglis", "Imperators Nikolajs I" un divi krasta aizsardzības līnijkuģi padevās japāņiem. Sagūstīti 2396 cilvēki. Tieši šī epizode kļuva par simbolu Krievijas flotes sakāvei Tsušimā.

19. gadsimta pirmajā pusē pasaules flote joprojām sastāvēja no koka kuģiem. Vienīgās izmaiņas bija kuģa zemūdens daļas vara odere. Artilērijas attīstība un tvaika dzinēju izmantošana mudināja dizaineri izstrādāt metāla kaujas vienības. Gadsimta beigās radītā torpēda kļuva par vēl vienu izrāvienu jūras lietās.

Visi šie jauninājumi tika ieviesti uz Lielbritānijas fona, demonstrējot savu neapstrīdamo pārākumu okeānā. Anglija ievēroja principu: "Kas valda pār jūru, tas pārvalda pasauli." Nav pārsteidzoši, ka 19. gadsimta vidū tās kuģi atradās 55 štatu ostās visā planētā. Viņi spēja pierādīt savu universālo dominanci, kas stiepjas vairāk nekā 100 garus gadus, gadsimta sākumā, cīnoties ar vairākām Eiropas valstīm. Flotes komandieris admirālis Nelsons par to samaksāja augstu cenu - savu dzīvību. Viņi bija spiesti piekāpties tikai vienam štatam – Amerikai.

Cīņā par jūras telpu neatpalika arī Krievija. Nopietnas kaujas notika Melnās jūras ūdeņos. Krimas karš ar Osmaņu impēriju kļuva par nozīmīgu abu valstu vēstures sastāvdaļu. 19. gadsimta beigās ASV atkal devās karā ar kādu Eiropas lielvaru – šoreiz ar Spāniju.

Visspēcīgākais kuģis 19. gadsimta sākumā

Karaliskajai flotei bija visspēcīgākie karakuģi. Flagmanis bija līnijkuģis "", kas uzbūvēts 1765. gadā.

Kuģa garums bija 57 metri, ātrums 11 mezgli. Kustību nodrošināja burāšanas sistēma, kuras platība sasniedza 5440 m². Līdz ar jaunu ieroču veidu parādīšanos Lielbritānijā, Viktorijas kuģis bija viens no pirmajiem, kas tika aprīkots ar jauniem priekšmetiem. 1805. gadā tika veikta vēl viena ieroču atjaunināšana. Viņu kopējais skaits bija 104 dažāda kalibra mūsdienu ieroči.

HMS Victory celtniecība

Tieši uz tās admirālis Nelsons devās uz savu pēdējo kauju pie Trafalgāra raga.

1805. gadā, pirms došanās uz ienaidnieka atrašanās vietu, britu flotes komandieris Horatio Nelsons sapulcināja vecākos virsniekus uz līnijkuģa Victoria klāja. Viņš zināja, ka Francijai un Spānijai ir lielāks kuģu skaits. Arī kopējais ieroču skaits nebija britu pusē. Bet britiem bija kaujas pieredze, moderni ieroči un neatvairāma vēlme uzvarēt. Admirālis teica, ka kapteiņi rīkojas pareizi, ja viņu malas saduras ar ienaidnieka kuģu bortiem. Neskatoties uz jaudīgajiem ieročiem, kas paredzēti šaušanai no tālsatiksmes, tika nolemts attālināties no lineārās spēku izkārtojuma jūrā un cīnīties tuvcīņā.

Sabiedroto spēki nebija sagatavoti šādai kaujai un pēc dažām dienām tika sakauti. Komandieris stāvēja uz Viktorijas klāja visā savā uniformā. Viņš vēlējās, lai karavīri redzētu savu komandieri un uzvesties drošāk. Franču šāvējs to izmantoja un nāvīgi ievainoja Nelsonu. Mirstot, viņš jau zināja, ka Anglija uzvar. Jebkuram virsniekam nāve kaujā ir pagodinājums. Šodien Horatio tiek atzīts par lielāko admirāli Lielbritānijas vēsturē.

Uzvara Trafalgārā ieviesa angļu burātos pārliecību. 1815. gadā ieilgušais karš beidzās ar neapšaubāmu Lielbritānijas uzvaru. Ir sācies pasaules kundzības laikmets.

Jaunās flotes tehnoloģijas

Tvaika dzinēji

Ideja par tvaika dzinēju izmantošanu uz kuģiem ir bijusi gaisā jau ilgu laiku. Kuģa kustības atkarība no vēja stipruma negatīvi ietekmēja ātrumu un spēju kuģot vēlamajā virzienā. 1707. gadā franču fiziķis un izgudrotājs to pirmo reizi uzstādīja uz laivas. Pagāja vairāk nekā 100 gadu, pirms militāristi pamanīja jauno ierīci. 1802. gadā amerikānis Roberts Fultons ierosināja Napoleonam uzbūvēt kuģi ar tvaika dzinēju un lāpstiņu. Francijas imperators atteicās, jo nesaprata šīs mašīnas nozīmi un izredzes.

Tikai līdz 19. gadsimta vidum mehānisms kļuva plaši izplatīts. Izmantojot jaunu aprīkojumu, kuģis varēja ienākt no jebkura virziena un pagriezt savus ieročus pret ienaidnieku. Turklāt viņam nebija jāgaida noteikts vēja virziens un stiprums. Upēs kļuva iespējams pārvietoties pret straumi. Lāpstiņas riteņi nedarbojās nelīdzenā jūrā, taču klusos apgabalos tie lieliski aizstāja buras. Riteņa pārveidošana par dzenskrūvi ļāva ierīci izmantot tālsatiksmes karakuģos. Agrīnie eksperimenti parādīja, ka dzinējs radīja spēcīgas vibrācijas, izraisot kuģa koka konstrukcijas vaļīgumu.

Līdz tam laikam kuģu būvētāji jau meklēja iespējas koka nomaiņai, jo bija parādījušies ieroči, kas spēj mest smagus šāviņus ar lielu sprāgstvielas daudzumu, ietekmējot ievērojamu kuģa daļu. Tvaika rūpnīcu ieviešana paātrināja pasaules vadošo kuģu nomaiņu. Tuvojas kaujas kuģu, pilnībā metāla kuģu, laikmets.

Metāla korpuss

Pieredze kuģa dibena apšuvumā ar varu liecina, ka metāls ar jūras elementiem tiek galā ne sliktāk, bet dažreiz arī labāk nekā augstākās kvalitātes koks. Bet tādu vara daudzumu atrast nebija iespējams. Tad uzmanība pievērsās dzelzs. Tomēr lielākā daļa Admiralitātes locekļu bija neuzticīgi piedāvātajam materiālam. Viņi uzskatīja, ka metāla trauks nespēs peldēt pa ūdeni. Ja tiks radīti apstākļi tā darbībai, kompass, galvenais instruments uz kuģa, kas paredzēts ilgiem braucieniem, nevarēs darboties. Pirmie eksperimenti pierādīja, ka šīs bailes bija veltīgas. Turklāt metāla pārklājums nodrošināja ūdensizturības samazināšanos un rezultātā veicināja ātruma palielināšanos.

"Nemisis" (1839) - dalība opija karā

1839. gadā Anglijā tika uzbūvēts pasaulē pirmais dzelzs karakuģis ar nosaukumu HEIC Nemesis. Kuģis bija 50 metrus garš, un tā tilpums bija 660 tonnas. Kustību nodrošināja jau pazīstamā burāšanas sistēma un divi tvaika dzinēji ar lāpstiņām. Ogļu rezerves pietika 12 dienu ceļojumam.

Gadu pēc stāšanās dienestā Nemisis piedalījās Pirmajā opija karā ar Ķīnu. Lielbritānija paplašināja savas tirdzniecības robežas un sasniedza Cjinu impēriju. Viņa iemainīja opiju pret neparastu Ķīnas produktu, kas Eiropā bija ļoti pieprasīts. Ķīnas valdība ārkārtīgi negatīvi reaģēja uz plašās narkotiku lietošanas izraisītajām sekām. Tāpēc viņi aizliedza britiem ienākt viņu ostās. Pasaules līderis nevarēja pieļaut, ka tas notiek.

1840. gada beigās Nemisis pievienojās karam austrumos. Viņš aizbrauca uz upes grīvu, izmantojot buras. Ieejot mierīgajos Ķīnas ūdeņos, kuģis, izmantojot tvaika dzinējus, viegli pacēlās pret straumi. Bet uz klāja atradās 7 dažāda kalibra artilērijas vienības, 1 haubice uz platformas un iekārta Congreve kaujas raķešu palaišanai. Ar šo aprīkojumu pietika, lai cīnītos ar 15 junkiem. Pirmā izšautā raķete nogremdēja Ķīnas mazjaudas karakuģi. Pagāja vairākas stundas, lai beznosacījumu padotos.

Līdz 19. gadsimta vidum metalurģijas rūpniecība veica tehnoloģisku izrāvienu - tika izgudrota tērauda kausēšanas metode. Tagad ražošanā ir nodota tērauda konstrukciju ražošana kuģiem. Bruņneši kļuva par dabisku kuģu būves attīstības turpinājumu.

Torpēdu ieroču parādīšanās

1865. gadā krievu inženieris Aleksandrovskis izstrādāja autonomu zemūdens ierīci, ko darbina saspiests gaiss un kas nes sprāgstvielas. Viņš to sauca par "". Ierocis tika uzdāvināts Krievijas Jūras spēku ministrijas vadītājam admirālim Krabem.

Gadu vēlāk, 1866. gada oktobrī, Roberts Vaitheds pirmo reizi pārbaudīja savu jaunāko izstrādi. Ierīci vēlāk sauca par Whitehead torpēdu. Tas ir kļuvis par obligātu bruņojumu lielākajai daļai karakuģu daudzās pasaules valstīs.

Torpēda pirmo reizi tika veiksmīgi iedarbināta Krievijas un Turcijas karā. 1878. gada 13. janvārī Krievijas karakuģi nogremdēja Turcijas Intibu.

Šautene

19. gadsimta vidū lielvalstu flotes sāka izmēģināt šautenes ieročus. Pirmajos gados tas attīstījās kopā ar gludstobra iekārtām. Turpmākā pieredze parādīja ievērojamas jaunā veida ieroča priekšrocības:

• Lādiņi saņēma precīzāku virzienu;
• Efektīvais šaušanas diapazons palielinājās. Tajā pašā laikā, ja runājam par maksimālo iespējamo attālumu, tad uzvarēja gludstobra artilērija. Tādējādi, sākoties šautenes ieroču izmantošanai, faktiskais kaujas attālums palielinājās.
• Šāviņiem bija cita forma un svars, tajos bija vairāk sprāgstvielu.

Jaunie ieroči spēja saplēst ienaidnieka kuģa tērauda korpusu. Kā pretpasākums tika izmantotas dažādas pakāpes korpusa bruņas. Visneaizsargātākās vietas tika pārklātas ar biezāko aizsargplākšņu slāni.

19. gadsimta karakuģu dizains

Pasaules vadošās flotes turpināja attīstīt esošos kuģu tipus. Līdz ar jaunu ieroču veidu parādīšanos sākās modernu jaunas klases kuģu celtniecība.

Kaujas kuģu attīstība

Kaujas kuģi tika uzskatīti par visspēcīgākajiem kuģiem. Tajos ietilpa divi, trīs un dažreiz četri slēgti klāji ar lielu skaitu dažāda izmēra lielgabalu. Metalurģijas nozares attīstība veicināja kuģa aprīkošanu ar vara dibenu, kas pasargāja to no uzkrāšanās un smagiem plūdiem. 19. gadsimta vidū arī kaujas kuģu korpusu sāka apšūt ar metālu - dzelzs un vēlāk tērauda plāksnēm. Pēc tvaika dzinēju ieviešanas šādi nocietinājumi kļuva nepieciešami. Pretējā gadījumā vibrācija, kas rodas no jaunajām instalācijām, vājinātu koka konstrukciju un padarītu to neaizsargātāku ne tikai kaujas laikā, bet arī sarežģītos laika apstākļos.

Kaujas kuģis Azov (1826) - Krievija

Krievijas kaujas kuģis "" kalpoja kā Krievijas flotes flagmanis. 1825. gada rudenī tā tika dibināta Arhangeļskā. Pēc sešiem mēnešiem kuģis tika nolaists ūdenī. Saskaņā ar projektu buru karakuģī bija jāiekļauj 76 lielgabali. Patiesībā artilērijas apjoms bija liels. Izspaids bija 3000 tonnas, garums starp perpendikuliem bija 54 metri. Korpusa zemūdens daļa bija izklāta ar vara loksnēm.

Tūlīt pēc nodošanas ekspluatācijā Azov devās uz Angliju. Gadu vēlāk kā daļa no sabiedroto krievu, angļu un franču kuģu eskadras kaujas kuģis piedalījās Navarino kaujā pret Turcijas un Ēģiptes floti.

Kaujas kuģis “12 apustuļi” (1841) – Krievija

1841. gadā dienestā nonāca buru kaujas kuģis "", kas veica uzdevumus uz Krievijas dienvidu robežām un bija daļa no Melnās jūras flotes.

Kuģa koka korpuss tika izgatavots no atlasītiem ozola veidiem. Zemūdens daļa bija izklāta ar vara plāksnēm. Katra izmērs bija 10x35 cm Kopējais vara elementu skaits bija 5300 gab. Pirmo reizi Krievijā turētāja konstrukcija tika nostiprināta ar dzelzs sloksnēm - lasītājiem un lencēm.

Uz kuģa klāja esošie 130 dažādu mērķu un izmēru lielgabali bija pielādēti ar parastajiem un sprādzienbīstamiem lādiņiem. Kaujas kuģis piedalījās Krimas karā, bet nebija iesaistīts nevienā no kaujām.

Karadarbības sākumā kuģis bija spiests doties uz remontu. Pēc remonta 1854. gadā “12 apustuļi” kļuva par daļu no eskadras netālu no Sevastopoles. Kad Turcijas jūras spēki sadarbībā ar britiem un frančiem bloķēja Krievijas floti, daļa artilērijas tika izņemta no līnijkuģa, lai nostiprinātu krastu. Dažus mēnešus vēlāk tika pieņemts lēmums kuģi izgāzt, lai neļautu ienaidnieka karaspēkam izkāpt krastā.

19. gadsimta fregates

Fregates kļuva plaši izplatītas 19. gadsimtā. Viņu atšķirība no kaujas kuģiem bija artilērijas izvietojums uz viena klāja. Ievērojamu vietu uz kuģa ieņēma tvaika dzinēju izmantošana. Fregate bija manevrējamāka nekā tās lielākie kolēģi. To reti izmantoja lielām kaujām ar lineārām vienībām. Bet viņš varēja veikt daudzas dažādas kaujas misijas.

Amerika 19. gadsimtā nebija viena no spēcīgākajām jūras lielvarām. No pirmā acu uzmetiena nebija iespējams panākt vadošo Jūras spēku. Tomēr karš ar Lielbritāniju 1812.-1814.gadā deva cerību. Amerikas Savienotās Valstis necentās pārspēt Angliju un citas valstis kaujas kuģu - jūras milžu - skaitā. Viņiem tam nebija ne laika, ne iespēju. Tajā pašā laikā viņi vēlējās iegūt priekšrocības vismaz viena veida kuģos. Viņi kļuva par jaunām fregatēm.

Fregate "Konstitūcija" (1798) - ASV

18. gadsimta pēdējos gados celtā Costition aizstāvēja Amerikas neatkarību jau 19. gadsimtā. Pārsteidzošā kārtā šis buru kuģis joprojām ir iekļauts ASV flotē.

Kopējais ieroču skaits ir 52 ieroči. Kuģa maksimālais garums ir 62 metri, ūdensizspaids 2200 tonnas. Sekojošās amerikāņu fregates izmantoja tvaika dzinējus, kas sākotnēji bija aprīkoti ar lāpstiņu riteņiem un vēlāk ar dzenskrūvēm.

Bruņneši

Tērauda attīstība ļāva izveidot bruņukuģus. Līdz ar šautenes ieroču parādīšanos plānais dzelzs korpuss vairs nespēja izturēt sprādzienbīstamus šāviņus. Torpēdu radīšana arī lika izstrādāt iespējas karakuģu aizsardzībai. Tvaika dzinējiem bija nepieciešams izturīgāks dizains. Krimas kara analīze parādīja, ka visiem kuģiem ir jāsasniedz jauns līmenis.

Ieroču sacensības

• 1859. gadā franči palaida ūdenī pirmo bruņoto tālsatiksmes kuģi La Gloire. Tās korpuss bija no koka, ārējā daļa bija izklāta ar tērauda plāksnēm.
• Gadu vēlāk Lielbritānija uzbūvēja līnijkuģi Warrior ar pilnībā metālisku konstrukciju. Kopā ar buru sistēmu kuģis bija aprīkots ar tvaika dzinēju.
• 1861. gadā sacensībās piedalījās ASV. Pirmais amerikāņu bruņotais kuģis Monitor tika nolikts Ņujorkā, viens no jaunas kuģu klases dibinātājiem. Viss korpuss bija no dzelzs, ieskaitot klāju. Vislielākā aizsardzība tika dota stūres mājai un rotējošajam lielgabala tornītim ar diviem 279 mm gludstobra lielgabaliem.
• Amerikas Konfederācijas valstis arī nolika dzelžaino Virdžīniju. Tas tika pārveidots no fregates Merrimack, kas sagūstīta no ASV ar tvaika iekārtu uz klāja. 1862. gada maijā notika sadursme starp diviem pretējās puses amerikāņu kaujas kuģiem Virdžīnija un Monitor. Nenodarot viens otram nopietnas traumas, kuģi atdalījās. Nejaušības dēļ konfederācijas dzelžaini nācās sagraut tajā pašā gadā.
• Otrs britu līnijkuģis "Black Prince", kas izveidots līdzīgi iepriekšējam "Warrior", nonāca dienestā 1862. gada rudenī.

Kopš šī brīža katru gadu lielvalstu jūras spēki sāka papildināt savas flotes ar vairākiem jauniem kuģiem. Pirms kādam no viņiem bija laiks doties jūrā, nākamais tips saņēma modernākus ieročus un dizainu. Kļuva skaidrs, ka bez bruņām neviens kuģis kaujā nespētu izturēt jauna veida aprīkojumu.

Iznīcinātāji

Torpēdas izveide noveda pie cita veida kuģu veidošanās -. Kopā ar klāja ieročiem viņi nesa torpēdu caurules, kas spēj izšaut torpēdas, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus. Šādi kuģi bija maza izmēra. Svarīgs nosacījums bija liels ātrums. Nevienam no viņiem vairs nebija buru. Kustību nodrošināja tvaika katli.

Iznīcinātājs “Sprādziens” (1877) – Krievija

Iznīcinātājs “Sprādziens” 1877

Pirmais kuģošanai derīgais iznīcinātājs pasaulē parādījās Krievijā 1877. gadā. Viņš atradās Baltijas flotē. Paredzamajam ātrumam bija jābūt 17 mezgliem, taču patiesībā tas nepārsniedza 14,5 jūras jūdzes stundā.

Zemūdenes

Vēl nesen ienaidniekam neredzami zemūdens kuģi šķita neticams un fantastisks notikums. 19. gadsimtā parādījās pirmie mēģinājumi izveidot zemūdenes.

Franču Nautilus, kas būvēts no 1800. līdz 1803. gadam, bija koka korpuss, kas veidojās kā laiva ar vāku. Ārējā daļa bija apšūta ar vara loksnēm. Iekšā atradās 2 cilvēki, kuri, izmantojot airus, pārvietoja kuģi. Eksperimentu laikā zemūdenes nobrauca aptuveni 500 metrus 6-7 metru dziļumā.

1863. gadā amerikāņi arī uzbūvēja zemūdeni ar nosaukumu Hunley. Lai gan ASV flotei jau bija tvaika jauda, ​​Hunley vadīja airi. Pārbaudes laikā kuģis divas reizes nogrima. Abas reizes viņu pacēla. Zemūdene ieguva slavu, pateicoties tam, ka 1864. gadā tai izdevās nogremdēt ienaidnieka kuģi. Pati patiesība tajā brīdī kopā ar apkalpi nokļuva zem ūdens.

Arī citas jūras spēki izstrādāja un uzbūvēja jaunus zemūdens ieroču veidus. Bet tas saņēma maksimālo attīstību nākamajā gadsimtā.

Jaudīgākais kuģis gadsimta beigās

Globālās bruņošanās sacensības sasniedza savu kulmināciju. Tikai dažus gadus pēc 19. gadsimta beigām dienas gaismu ieraudzīs leģendārais Dreadnought, kas radīs revolūciju militārās kuģu būves pasaulē. Viens no tā priekšgājējiem, kas uzbūvēts pagājušā gadsimta pēdējos gados, bija britu līnijkuģis Canopus.

Kaujas kuģis Canopus (1899) - Lielbritānija

128 metru garumā, kopējais ūdensizspaids pārsniedza 14 000 tonnu. Dažāda veida bruņas visā korpusā ļāva kuģim justies pārliecinātam jebkurā kaujā. Uz īpašām torņa virsbūvēm tika uzstādīti divi 305 mm Armstrong lielgabalu pāri. Abās pusēs tika novietotas 4 torpēdu caurules.

Pirmais kuģis no šāda tipa kuģu sērijas nonāca ekspluatācijā 1899. gada decembrī, pārējie 5 brāļi sāka dienestu 20. gadsimta pirmajos gados.

Kaujas kuģis "Pēteris Lielais" (1872) - Krievija

Krievu "Pēteris Lielais" tika uzskatīts par vienu no spēcīgākajiem sava laika kaujas kuģiem. Strukturāli tas nedaudz atgādināja topošo Dreadnought, kas savu pastāvēšanu sāka vairāk nekā 30 gadus vēlāk.

Kuģa garums bija 103 metri, ūdensizspaids 10 400 tonnas, maksimālais bruņu biezums bija 365 mm. Artilērijas sastāvā bija 4 305 mm lielgabali un 6 87 mm transportlīdzekļi. Vēlāk tika uzstādītas 381 mm torpēdu caurules.

Jūras lielvaras 19. gadsimtā

Lielbritānija - 19. gadsimta spēcīgākā jūras kara flotes armija

Anglija bija neapstrīdama līdere 19. gadsimtā. Viņas pārliecinošā uzvara gadsimta sākumā ļāva viņai apceļot pasauli. Tirdzniecība uzplauka Amerikā, Āfrikā, Āzijā un Austrālijā. Daudzas kolonijas un okupētās teritorijas nodrošināja nepārtrauktu līdzekļu ieplūšanu valsts kasē. Valdība apzinājās flotes nozīmi, tāpēc ik gadu tās atjaunošanai atvēlēja milzīgas summas. Lielākā daļa nozīmīgo kuģu tika uzbūvēti Lielbritānijā. Viņa uzvarēja gandrīz visās cīņās.

19. gadsimta ASV flote

Viņiem izdevās tikai izturēt Lielbritānijas spiedienu un aizstāvēt savas tiesības uz neatkarību. Tomēr iekšējās nesaskaņas, pilsoņu karš un tai sekojošā krīze neļāva flotei attīstīties tā, kā to vēlējās admiralitāte. 19. gadsimta beigās notika sadursme ar Spāniju. Rezultātā Amerika ieguva papildu zemes. Tas veicināja jauna pasaules līdera rašanos.

Krievijas flote 19.gs

19. gadsimta sākumā tā ieņēma 3. vietu pēc flotes lieluma. Anglija un Francija bija zemākas par viņu. Krimas karš atstāja negatīvas sekas. Bija nepieciešama tūlītēja flotes atjaunošana. Romanovi lielu uzmanību pievērsa kuģu būvei. Pēteris Lielais, kas tika nodots ekspluatācijā, ilgu laiku bija pasaules jaudīgāko kuģu sarakstā. Jauno tehnoloģiju testēšana ļāva Krievijai saglabāt pienācīgu lielas jūras valsts līmeni.

19. gadsimta Francijas flote

Karš ar Lielbritāniju iedragāja tās spēku pasaules mērogā. Napoleona vienlaicīga sakāve karā ar Krieviju un tai sekojošā izraidīšana apturēja militārā spēka attīstību. Tomēr franči bija pazīstami ar pirmo zemūdeņu radīšanu, kā arī bija vieni no pirmajiem, kas piedalījās bruņošanās sacensībās 19. gadsimta otrajā pusē.

19. gadsimta Spānijas flote

19. gadsimts bija diezgan grūts. Gadsimta pirmajā pusē kopā ar frančiem viņi zaudēja britiem, kur zaudēja lielu skaitu kuģu. Bija nepieciešams nomainīt zaudēto floti. Bija jāpalīdz Krievijas karakuģu iegādei. Rezultātā viņi saņēma sapuvušas, novecojušas krievu tehnikas kopijas, par tām samaksājot pasakainu summu. Bija liels skandāls pasaules mērogā. Bet darījums jau bija noticis, neko nevarēja mainīt. Veicot pastāvīgus karus par savām kolonijām, spāņi bija spiesti pašiem pabeigt kuģu būvniecību.

19. gadsimta Vācijas flote

19. gadsimta pirmajā pusē tā palika jūras valsts, kurā praktiski nebija flotes. Bet pēc 50. gadiem sākās aktīva jūras spēku attīstība. Sākās gatavošanās lielas un spēcīgas flotes izveidei, kas kulmināciju sasniedza pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma. Kaiser klases kaujas kuģi kļuva par lielisku bāzi turpmākai bruņojuma palielināšanai.

19. gadsimta Nīderlandes flote

Savu spēku uz visiem laikiem zaudēja 18. gadsimta beigās. Atrodoties tuvumā, Lielbritānija ierobežoja Nīderlandes iespējas pretendēt uz dominējošo stāvokli okeāna vadībā.

19. gadsimts flotes ieročiem kļuva par atklājumu gadsimtu un pamatu jaunu, vēl modernāku kuģu un ieroču radīšanai. Neviens neiedomājās, ka pasauli sagaida divi briesmīgi kari, kas mainīs daudzu valstu vēstures gaitu.