Ford montāžas līnijas izveide
Ģeneratoru montāžai tika izmantota Henrija Forda pirmā montāžas līnija, kas tika ieviesta 1913. gada aprīlī. Līdz šim viens strādnieks deviņu stundu laikā varēja samontēt 25 līdz 30 ģeneratorus. Tas nozīmēja, ka viena ģeneratora montāža prasīja aptuveni 20 minūtes.
Jaunā līnija pārtrūka šo procesu par 29 individuālo strādnieku veiktajām operācijām ar atsevišķiem ģeneratora agregātiem, kurus viņiem piegādāja nepārtraukti kustīgs konveijers. Jaunā pieeja samazināja viena ģeneratora montāžas laiku līdz vidēji 13 minūtēm. Gadu vēlāk man izdevās to salauzt ražošanas process par 84 operācijām, un viena ģeneratora montāžas laiks tika samazināts līdz 5 minūtēm.
Henrijs Fords dzimis 1863. gada 30. jūlijā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā. Kopš 1879. gada viņš bija mehāniķa māceklis Detroitā un strādāja elektriskajā uzņēmumā. Visu savu brīvo laiku viņš pavadīja, veidojot automašīnu. Katru vakaru Fords lāpīja savā šķūnī. Pārbaudes laikā automašīnai radās daudzi darbības traucējumi. Vai nu dzinējs vai koka spararats sabojājās, vai arī pārtrūka transmisijas siksna. Visbeidzot 1893. gadā Ford uzbūvēja automašīnu ar mazjaudas četrtaktu dzinēju iekšējā degšana, vairāk atgādina četrriteņu velosipēdu. Šī automašīna svēra tikai 27 kg.
Kopš 1893. gada Henrijs strādāja par Edison Illuminating Company galveno inženieri, un 1899.–1902. - Detroitas automašīnu uzņēmumā. 1903. gadā viņš nodibināja Ford Motor Company, kas vēlāk kļuva par vienu no pasaulē lielākajiem automobiļu ražotājiem. Savās rūpnīcās Ford plaši ieviesa standartizāciju un ieviesa montāžas līniju montāžu. Savas idejas par darba racionālu organizāciju viņš izklāstīja grāmatās “Mana dzīve un darbs” (1922, tulkojums krievu valodā 1924), “Šodien un rīt” (1926), “Virzība uz priekšu” (1930).
Henrijs Fords
Ford nebija vienīgais, kas bija iesaistīts automobiļu rūpniecībā Amerikas Savienotajās Valstīs. 1909. gadā šajā valstī darbojās jau 265 uzņēmumi, kas saražoja 126 593 automašīnas. Tas ir vairāk nekā līdz tam laikam visās Eiropas valstīs.
1903. gadā Ford radīja sacīkšu mašīna. Racer Oldfield ar to uzvarēja trīs jūdžu sacīkstēs. Tajā pašā gadā Fords organizēja Akciju sabiedrība automobiļu ražošanai. Tika saražoti 1700 A modeļa automašīnas. Automašīnas dzinēja jauda bija 8 litri. Ar. un varētu attīstīties maksimālais ātrums 50 km/h. Pēc mūsdienu standartiem maz, bet jau 1906. gadā K modelis sacīkstēs sasniedza ātrumu 160 km/h.
Sākumā Ford Motor bieži atjaunināja automašīnu modeļus. Tomēr 1908. gadā līdz ar modeļa T parādīšanos uzņēmuma politika mainījās. Modelis T bija pirmā automašīna, kas tika samontēta uz montāžas līnijas, līdzīgi kā Čikāgas Swift and Company kautuvju karkasa apstrādes līnija. Automašīna tika ražota taupības labad tikai melnā krāsā un līdz 1927. gadam palika vienīgā, ko ražoja Ford. 1924. gadā puse no visiem pasaules automobiļiem bija Ford T. Tas tika ražots gandrīz nemainīgs 20 gadus. Kopumā tika saražoti aptuveni 15 miljoni “Tin Lizzies” - tā amerikāņi sauca automašīnu. Neskatoties uz savu neizskatīgo izskatu, Lizzie dzinējs strādāja apzinīgi.
Turklāt automašīna nodrošināja panākumus un salīdzinoši lēts: ražošana ir kļuvusi masveida. No USD 850 tas nokritās līdz USD 290. Eiropā sāka parādīties Ford automašīnas. Viņi ieradās Francijā, kas tajā laikā bija vadošā automobiļu lielvalsts, 1907. gadā. Taču Ford šajā valstī neradīja savu produkciju, bet uzcēla lielas rūpnīcas Dagenhemā (Anglija) un Ķelnē (Vācija). Ražošana nepārtraukti paplašinājās. 1912. gada beigās rūpnīcā Dagenhamā, Londonas priekšpilsētā, tika saražoti tikai 3000 automašīnu. Un pēc kādiem 50 gadiem - 670 000. Un piemineklis G.Fordam tika uzcelts nevis ASV, bet Anglijā.
Ford automašīnas kļuva lētākas. Bet 20. gados Chevrolet, Plymouth un citi sāka izspiest novecojušo modeli.Ford nācās slēgt savas rūpnīcas, atlaist lielāko daļu strādnieku un reorganizēt ražošanu.
1928. gadā tas parādījās jauns modelis- Ford A. Šī automašīna ir interesanta, jo tā kļuva par prototipu Automašīna GAZ-A, kuru izlaida Gorkovskis automobiļu rūpnīca. Tolaik Ford A tika uzskatīts par labāko vieglo automašīnu pasaulē.
Ford sāka ražot kravas automašīnas 1917. gadā. Desmit gadus vēlāk uz konveijera tika novietota pusotru tonnu smaga Ford-AA kravas automašīna, uz kuras bāzes tika radīta PSRS slavenā pusotra kravas automašīna. kravas vagons GAZ-AA.
Līdz 1939. gadam Ford Corporation jau bija saražojis 27 miljonus automašīnu, galvenokārt citu, mazu firmu absorbcijas dēļ. Un drīz vien pasažieru automašīnu ražošana valstī tika aizliegta: sākās Otrais pasaules karš. Pasaules karš. Par atbrīvotajiem ražošanas zonas Fords sāka ražot lidmašīnas (kara laikā tika saražoti 8685 bumbvedēji). Tikai 1946. gadā amerikānis automašīnu uzņēmumi atkal sāka izlaist automašīnas, un veci, pirmskara zīmoli. Starp citu, mūsu valstī dizaineri jau kara gados strādāja pie jaunu modeļu rasējumiem un tūlīt pēc tā beigām sāka ražot jaunas automašīnas.
Arī Ford koncerns neaizmirsa par satiksmes drošību. Sākot ar 1955. gadu, tās rūpnīcās sāka ražot automašīnas ar stipri ieliektu stūri, pēc tam izmantoja drošības durvju slēdzenes, mīkstu instrumentu paneļa apdari un pat drošības jostas.
Kas palīdzēja Henrijam Fordam sasniegt šādus panākumus? Pirmkārt, montāžas līnijas ieviešana ražošanā. Konveijers ir konveijers beramkravu, gabaliņu vai gabalpreču pārvietošanai. Ford savā ražošanā izmantoja konveijeru, lai saliktu mazas auto detaļas un pat auto virsbūves.
Rūpnieciskajā ražošanā konveijeri ir neatņemama sastāvdaļa neatņemama sastāvdaļa tehnoloģiskais process. Konveijeri ļauj iestatīt ražošanas tempu, nodrošināt tā ritmu, kas ir galvenais līdzeklis visaptverošai in-line tehnoloģisko darbību mehanizācijai; Vienlaikus konveijeri atbrīvo darbiniekus no smaga un darbietilpīga transporta un iekraušanas un izkraušanas darbiem un padara viņu darbu produktīvāku.
Ford nosaukums ir saistīts ar terminu "fordisms", kas balstās uz konveijera principu un jaunām darba organizācijas metodēm. Katrs no strādniekiem pa konveijeru veica vienu darbību, kurai praktiski nebija nepieciešama kvalifikācija. Pēc Ford datiem, 43% darbinieku bija nepieciešama apmācība līdz vienai dienai, 36% no vienas dienas līdz vienai nedēļai, 6% no 1 līdz 2 nedēļām un 14% no 1 mēneša līdz gadam. Montāžas līnijas ieviešana kopā ar vairākiem citiem tehniskiem jauninājumiem noveda pie strauja izaugsme darba ražīgums un zemākas ražošanas izmaksas iezīmēja masveida ražošanas sākumu. Tajā pašā laikā fordisms izraisīja nepieredzētu darba intensitātes pieaugumu, padarot to bezjēdzīgu, apdullinošu un nogurdinošu. Strādnieki ir pārvērtušies par robotiem. Konveijera noteiktais piespiedu ritms radīja nepieciešamību strādniekiem pāriet uz algu, kas atkarīga no darba laika. Fordistu sistēma, tāpat kā tailorisms pirms tās, kļuva par sinonīmu strādnieku ekspluatācijai, kas raksturīga kapitālisma monopolstāvoklim. Cenšoties apspiest strādnieku neapmierinātību un neļaut viņiem organizēt organizētu cīņu, lai aizstāvētu savas tiesības, Fords uzņēmumos ieviesa pastiprinātu disciplīnu, ieviesa spiegošanu un represijas pret darba aktīvistiem.
No kāda darbinieka stāsta Ford automašīnu rūpnīcā Dagenhamā: “Daudzus gadus Ford rūpnīcās nebija atļauta arodbiedrību darbība. Grāmatā “Mana dzīve, mani sasniegumi” Henrijs Fords apgalvoja, ka ir sava veida sociālais reformators un apgalvoja, ka viņa ražošanas un darba organizēšanas metodes var pārveidot buržuāzisko sabiedrību par “pārpilnības un sociālās harmonijas sabiedrību”. Fords savu sistēmu reklamēja kā strādnieku atbalstošu, it īpaši, maksājot savām rūpnīcām augstākas algas nekā vidēji nozarē.
70. gadu sākumā. daži uzņēmumi atsakās no ekstrēmiem ražošanas līniju ražošanas veidiem, lai palielinātu darbaspēka saturu un pievilcību un līdz ar to arī efektivitāti. Lai to panāktu, tiek saīsinātas konveijera līnijas, apvienotas darbības ar tām, strādnieki tiek pārvietoti pa konveijeru utt.
Apkoposim dažus rezultātus. Milzīgs lēciens ražošanā notika 1913. gadā, kad Henrijs Fords ieviesa montāžas līniju automobiļu rūpniecībā. Līdz šim automašīnas tika būvētas tāpat kā mājas: tas ir, strādnieki vienkārši izvēlējās vietu rūpnīcā un salika automašīnu no augšas uz leju. Izmaksas bija augstas, un tāpēc tikai bagāti cilvēki tajā laikā varēja atļauties iegādāties automašīnu.
Lai tas būtu pieejams lielākajai daļai, pēc Ford domām, bija nepieciešams palielināt darba ražīgumu. Tam bija nepieciešams: 1) ierobežot katra darbinieka veikto operāciju skaitu; 2) tuvināt darbu tiem, kas to izdarīja, nevis otrādi; 3) nodrošināt racionālāko darbību secību no visiem iespējamiem variantiem.
Konveijera metode padarīja automašīnu cenas pieejamas miljoniem ģimeņu. Rezultātā reģistrēto automašīnu skaits pieauga no 944 000 1912. gadā līdz 2,5 miljoniem 1915. gadā un 20 miljoniem 1925. gadā.
Henrijs Fords nebija ekonomists, taču viņa novatoriskā ražošanas stratēģija revolucionāri ietekmēja rūpniecisko patēriņa preču ražošanu un amerikāņu dzīves līmeni.
No grāmatas Izcilu sieviešu domas, aforismi un joki autorsBetija FORDA (dz. 1918), ASV prezidenta Džeralda Forda sieva Man šķita, ka ir šausmīgi būt par pirmo lēdiju. Bet man patika. * * * Būtu labāk, ja es apprecētu santehniķi. Vismaz viņš būtu mājās pēcpusdienas tējai. * * * Vai ir dzīve pēc White
No grāmatas Mūsdienu citātu vārdnīca autors Dušenko Konstantīns VasiļjevičsVITKOVICH Viktors Staņislavovičs (1908-1983); YAGDFELD Grigorijs Borisovičs (dz. 1908), scenāristi 94 Bagdādē viss ir mierīgi Filma “Aladina burvju lampa” (1966), ainas. Vitkovičs un Jagdfelds, rež. B. Rytsarevs “Shipkā viss mierīgi” - V. V. Vereščagina (1878-1879) triptihs ar attēlu
No grāmatas 100 lieliski pieminekļi autors Samins DmitrijsMāte (1908) Skulptūra “Māte” ir viens no labākajiem ne tikai horvātu, bet arī visas Dienvidslāvijas tautas izcilākā tēlnieka Ivana Meštroviča darbiem.Ivans Meštrovičs dzimis 1883.gadā Vrpoljē, Hercegovinā. 1884. gadā viņa ģimene atgriezās dzimtajā ciemā
No grāmatas Management Theory: Cheat Sheet autors autors nezināms No grāmatas Noziedznieki un noziegumi. No senatnes līdz mūsdienām. Sazvērnieki. Teroristi autors Mamičevs Dmitrijs AnatoļjevičsNOŠAUKŠANA FORDA TEĀTRI 1865. gada aprīlī Dienvidu armija padevās un Amerikas pilsoņu karš beidzās. Taču šīs valsts prezidentam Ābraham Linkolnam nebija lemts par to ilgi priecāties. 1865. gada 14. aprīlī Linkolns devās uz vakara izrādi Ford's Theatre. Uz izrādi
No grāmatas Krievijas karaspēka apģērba un ieroču vēsturiskais apraksts. 14. sējums autors Viskovatovs Aleksandrs Vasiļjevičs No grāmatas 20. gadsimta izgudrojumu enciklopēdija autors Riļevs Jurijs Iosifovičs No grāmatas Slaveni preses sekretāri autors Šaripkina Marina1908 MASSIVE CAR, Ford T, izlaists oktobrī Amerikāņu Fords Motor Co. Automašīnai bija četru cilindru dzinējs ar 29 ZS jaudu. un tika pārdots tikai par 850 USD.Automobiļu rūpniecībā notika revolūcija!Sviras tintes pildspalva, kas laists tirgū ASV.ŠĶIDRAIS AMONIJA
No grāmatas Gadsimta noziegumi autors Hall Allan1913. gads AVIĀCIJAS SLĒPES, ko projektējis krievu inženieris N.R. Lobanovs un izmēģināja to Hodinskoje laukā.AUTOMOTIVE KONVEJERS, masveida ražošana, ieviesa amerikāņu autoražotājs Henrijs Fords savā rūpnīcā Detroitā. Aprīlī tika ieviesta konveijera lente magneto montāžai,
No grāmatas Antīkie automobiļi 1885-1940 Mazā enciklopēdija autors Porazik JurajTerhorsts Džeralds ASV prezidenta Džeralda Forda preses sekretārs Terhorsts D. bija prezidenta Džeralda Forda pirmais preses sekretārs. Terhorsta īso dienestu šajā amatā iezīmēja viņa kategoriskā nostāja attiecībā pret iepriekšējā prezidenta rīcību.
No grāmatas Pašpiekraušanas pistoles autors Kaštanovs Vladislavs VladimirovičsDrāma Forda teātrī 1865. gada 14. aprīļa rītā prezidents Ābrahams Linkolns savu darba dienu Baltajā namā sāka kā parasti, nezinot, ka tā ir viņa dzīves pēdējā diena. Pirms trim gadiem viņš brīnumainā kārtā izglābās no nāves: slepkavas lode iedūrās cepurē, un prezidents viegli aizbēga.
No autora grāmatasFORD T 1908 Ražotājs: Ford Motor Co., Detroita, Mičigana, ASVRažoja automašīnu akciju sabiedrība, kuru 1903. gadā dibināja Henrijs Fords sekojoši modeļi: “A”, “B”, “C”, “F”, “K”, “N”, “R” ar divu, četru un pēc tam sešu cilindru dzinējiem. Lai sasniegtu
No autora grāmatasDARRAC-13 1913 Ražotājs: Darrac Society, Suresnes, Francija XIX beigas gadsimtā Francijā parādījās vairāki autoservisi, kas radīja pamatu automobiļu rūpniecībai. Parādījās tādi uzņēmumi kā Berliet, Darrac, Decoville, De Deitrich, Morsch u.c.. 1897. gadā Aleksandrs
No autora grāmatasGRAFISHTIFT 1913 Ražotājs: Graf and Stief, Automobilfabrik Lg., Vīne, Austrija Vīnē brāļi Karels, Frantiseks un Henriks Grafi, velosipēdu remontdarbnīcas īpašnieki, 1895. gadā projektēja automašīnu, kas acīmredzot bija pirmais modelis ar priekšējo riteni. braukt.
No autora grāmatasRUSSO-BALT 1913 Ražotājs: Russian-Baltic Carriage Works, Rīga, KrievijaFirst Krievu auto tika prezentēts 1896. gada maijā Viskrievijas mākslas un rūpniecības izstādē Ņižņijnovgoroda. Tas bija divvietīgs “bezzirgu pajūgs” ar viencilindru
Kāpēc Fords krasi palielināja montāžas līnijas strādnieku algas.
1913. gadā Henrijs Fords Hailendparka rūpnīcā uzsāka pirmo montāžas līniju. automobiļu rūpniecība. Pirmkārt, konveijera montāža tika uzlikta uz ģeneratora un dzinēja, un pēc tam uz šasijas (montāžas laiks tika samazināts uz pusi). Starp citu, lai palielinātu darba efektivitāti, drīzumā tika uzsāktas divas konveijeru līnijas - dažāda auguma strādniekiem.
Šīs inovācijas rezultāts bija automašīnas (modelis T) montāžas laika samazinājums no 12 stundām līdz 2 (tas notika vairāku mēnešu laikā), kas samazināja tā izmaksas un padarīja to par populārāko automašīnu Amerikas Savienotajās Valstīs.
Papildus ražošanas efektivitātes paaugstināšanai, standartizējot darbības un palielinot darba dalīšanu (fordisms), montāžas līnijas ražošanas metode ļāva Henrijam Fordam ievērojami ietaupīt uz darbinieku apmācību (un kvalificētiem darbiniekiem). Piemēram, dzinēja montāžai agrāk bija nepieciešami diezgan augsti kvalificēti darbinieki. Pēc tam, kad dzinēja montāžas process tika sadalīts 84 operācijās, no kurām katru veica atsevišķs strādnieks, nekādas īpašas zināšanas no personāla vairs nebija nepieciešamas. Katrs strādnieks apguva vienu darbību un noslīpēja tās izpildi līdz automātiskumam.
Darba efektivitātes paaugstināšana, izmantojot montāžas līnijas metodi un ietaupījumi uz kvalificētiem darbiniekiem, ļāva Ford palielināt darbinieku algas un ieviest praksē “efektivitātes teoriju algas" Fakts ir tāds, ka montāžas līnijas ražošanas metode padarīja darbu ļoti nogurdinošu (strādnieks daudzas stundas pēc kārtas darīja vienu un to pašu) un ļoti nogurdināja strādniekus (nebija iespējams paņemt pārtraukumu un atpūsties), kā rezultātā palielinājās personāla mainībā. Tāpēc algu paaugstināšana lielā mērā bija piespiedu lēmums (un Fords arī baidījās no arodbiedrības parādīšanās viņa uzņēmumā).
P.S. Čārlijs Čaplins 1936. gadā uzņēma filmas satīru par fordismu - "Mūsdienu laiki".
Viņa “Model T”, leģendārajam “Tin Lizzie” vajadzētu būt pieejamam ikvienam, Henrijs Fords nolēma 1913. gadā un bija pirmais, kurš savā rūpnīcā ieviesa konveijera ražošanu, kas ļāva ražot automašīnas saskaņā ar Saprātīga cena. Konveijers bija īsta revolūcija rūpniecībā.
Pārvietojama lente
Konveijera parādīšanās iezīmēja 18. gadsimtā aizsāktā industrializācijas procesa pabeigšanu. Jau toreiz sākās darba dalīšana rūpnieciskajā ražošanā, taču tikai konveijers ļāva to novest līdz loģiskam noslēgumam. Nozīmīgs solis šajā virzienā bija jau Vinslova Teilora racionalizācijas idejas 1880. gadā. Taču kustīgā konveijera lente, kas noteica tempu, pacēla to jaunā līmenī. Sekas strādniekiem – vienmuļība, garlaicība, pieaugošā atsvešinātība no saražotā produkta – netika apzinātas uzreiz. Fords balstījās uz Teilora idejām, taču viņš koncentrējās uz mašīnas iespējām, nevis uz cilvēku.
Bet viņš samazināja darba dienu līdz 8 stundām, organizējot ražošanu 3 maiņās, sāka maksāt strādniekiem divreiz vairāk, ieviesa piecu dienu nedēļu ar divām brīvdienām un pensiju darba traumas gadījumā.
Mūsdienīgums
20. gadsimta 20. gados konveijera ražošana ir kļuvusi plaši izplatīta. Racionalizācijas vilnis ir pārņēmis daudzas rūpniecības jomas. Kopš 1970. gadiem. mehāniskā konveijera monotonija tika aizstāta ar daudz elastīgāku datortehnoloģijas. Konveijers joprojām bija svarīga sastāvdaļa rūpnieciskā ražošana, bet persona veic galvenokārt vadības un kvalitātes kontroles funkcijas.
- 1783: Olivers Evans projektēja mehāniskās dzirnavas, kurās jau tika izmantoti nepārtrauktas ražošanas principi.
- 1832. gads: Francijā tiek patentēta tuneļa cepeškrāsns.
- 1932. gads: Opel automašīnu rūpnīca ir pirmā Vācijā, kas ievieš montāžas līniju ražošanu.
Modelis T jeb Tin Lizija nebija pirmā automašīna, ko Henrijs Fords samontēja, taču pirms tam montāža tika veikta ar rokām, pats process aizņēma daudz laika, kā rezultātā automašīna bija prece, greznība lieta. Pateicoties rūpnieciskās konveijera lentes izgudrojumam nepārtrauktai automašīnu ražošanai, Fords, kā teica viņa laikabiedri, “uzlika Ameriku uz riteņiem”. Fakts ir tāds, ka konveijers par masu produkcija lietots iepriekš. Tomēr Henrijs Fords bija pirmais, kas “uzlika uz konveijera” tik tehniski sarežģītu produktu kā automašīna.
“Model T” vai “Tin Lizzie” tika pārdoti 15 miljonos eksemplāru
Patiesībā pirmo mēģinājumu automatizēt procesu veica Oldsmobile 1901. gadā. Tur tika organizēta montāžas līnija: topošās automašīnas detaļas un detaļas tika pārvietotas uz īpašiem ratiem no viena darba punkta uz otru. Ražošanas efektivitāte ir palielinājusies vairākas reizes. Tomēr Henrijs Fords vēlējās uzlabot šo tehnoloģiju.
Henrijs Fords un viņa slavenā "Alvas Lizija"
Viņi saka, ka ideja par automašīnu montāžas līniju Fordam ienāca prātā pēc Čikāgas kautuvju apmeklējuma. Tur uz ķēdēm piekārtie liemeņi pārvietojās no vienas “stacijas” uz otru, kur miesnieki nogrieza gabalus, netērējot laiku, pārvietojoties no vienas darba vietas uz otru. Lai kā arī būtu, 1910. gadā Fords uzcēla un uzsāka rūpnīcu Hailendas parkā, kur pāris gadus vēlāk veica pirmo eksperimentu, izmantojot montāžas līniju. Mērķim tuvojāmies pakāpeniski, pirmais tika salikts ģenerators, tad noteikums tika attiecināts uz visu dzinēju un pēc tam uz šasiju.
Pateicoties konveijeram, automašīnas izgatavošana aizņēma mazāk nekā 2 stundas
Samazinot automašīnas izgatavošanas laiku un dažādas izmaksas, Henrijs Fords samazināja arī automašīnas cenu. Līdz ar to personīgā automašīna kļuva pieejama vidusšķirai, kas iepriekš par to varēja tikai sapņot. Modelis T sākotnēji maksāja 800 USD, pēc tam 600 USD, un 20. gadsimta 20. gadu otrajā pusē tā izmaksas noslīdēja līdz 345 USD, kamēr tas tika izgatavots mazāk nekā divās stundās. Cenām samazinoties, pārdošanas apjomi strauji pieauga. Kopumā tika saražoti aptuveni 15 miljoni šo mašīnu.
Pateicoties masveida ražošanai, modeļa T izmaksas samazinājās līdz 650 USD
Veiksmīgu ražošanu veicināja ne tikai montāžas līnija, bet arī gudra darba organizācija. Pirmkārt, 1914. gadā Ford sāka maksāt strādniekiem 5 USD dienā, kas bija ievērojami vairāk nekā vidēji nozarē. Otrkārt, viņš samazināja darba dienu līdz 8 stundām un, treškārt, saviem darbiniekiem deva 2 brīvas dienas. “Brīvība ir tiesības strādāt pienācīgu stundu skaitu un saņemt par to pienācīgu atalgojumu; “Šī ir iespēja sakārtot savas personīgās lietas,” Fords rakstīja grāmatā “My Life, My Achievements”.
