Iekšpusē, un tas atkal ir personiski, man vairāk patīk ar alkantaru pārklātais stūres rats, glīti iluminatori un liels, spīdīgs informācijas un izklaides ekrāns vairāk nekā diskrētākā Ford salonā.
Priekšrocība: Chevy
Vairāk no Zirgspēku kariem:
Kabrioleta lietas
Ford: Kad mēs uzņēmām šī salīdzinājuma video daļu, Džeiks Holmss ļoti labi norādīja, ka Mustang mīkstais jumts ir daudz ātrāk saliekams nekā Camaro. Pilnīgi godīgi. Taču, neskaitot ātrumu, es teiktu, ka virsotne ir sliktāka daudzos citos veidos. Motorizētajam augšējam joprojām ir mehāniska atbrīvošana; ir divi plastmasas pārsegi, ko izmanto, lai paslēptu eņģes, kad augšdaļa ir uz leju, un tie atrodas bagāžniekā un ir viegli piestiprināmi; un jūs nevarat pacelt augšējo daļu vai nolaist vispār, kamēr automašīna pārvietojas.
Turklāt ar Mustang augstāko sēdvietu es Ford vairāk pamanīju vēja izplūšanu nekā Chevy, tāpēc braukšana pa šoseju nav tik patīkama.
Chevy: Izlasiet iepriekš minēto, iedomājieties pretējo, un jūs sapratīsit, kāpēc Camaro izceļas ar kabrioletu (es tikko izgudroju mēra punktu). Pilnībā darbināmā augšdaļa darbojas lēnāk, taču to var izdarīt, lēnām ripojot līdz bremžu signālam vai prom no tā, kas ir ērti. Kad tas ir nolikts, tas ir kārtīgi nosegts ar metāla klāja vāku, viss ir kārtīgs un kārtīgs. Un, tā kā jūs varat sēdēt automašīnā tik zemu, vējš ļoti netraucē pat tik garu cilvēku kā es (un stereo skan labāk brīvā dabā). Vienkāršs uzvarētājs šeit.
Priekšrocība: Chevy
Praktiskums
Ford: Daudzi kabrioleti tiek izmantoti kā nedēļas nogales rotaļlietas. Lai gan tāda automašīna kā Mustang varētu pildīt šo lomu, tas joprojām ir modelis, ar kuru cilvēki brauc ikdienā vai vismaz brauc bieži. Ja domājat par kādu no automašīnām intensīvai izmantošanai, Ford izceļas.
Augstāka, vertikālāka sēdekļa pozīcija un zemāka virsbūve nodrošina Ford milzīgas priekšrocības satiksmē, īpaši sastrēgumos uz lielceļiem. Mustang stūrus ir tik daudz vieglāk saskatīt, tāpēc ir vienkārši izmantot pieejamo jaudu, lai novērstu satiksmes nepilnības.
Vēl viena gigantiska Mustang priekšrocība ir tā (salīdzinoši) milzīgais bagāžnieks. Pat ar augšpusi uz leju (kas neaizņem vietu no bagāžnieka) ir vieta pārtikas precēm vai golfa nūjām... gandrīz visam, kas jums būtu nepieciešams ikdienā, izņemot jaunas mēbeles.
Un, lai gan es apsolīju pārāk daudz nerunāt par pārnesumkārbām, man jāsaka, ka tas palīdzēja Mustang atgriezt daudz labāku degvielas ekonomiju (zems 20 s ar daudz agresīvas braukšanas), nekā es varēju vadīt Chevy ar manuālo transmisiju. Šī transmisija diezgan daudz medī pārnesumus un var būt nepatīkama piepilsētas satiksmē, taču tā patērē daudz mazāk degvielas.
Chevy: Pat ar augšpusi uz leju no šīs automašīnas ir grūti saskatīt. Braukšana pa noslogotu šoseju ir nervus kutinoša; Es droši vien trīsreiz pārbaudīju savus spoguļus katrā joslas maiņas reizē, vienkārši tāpēc, ka sānu un aizmugures skata līnijas ir tik trakas. Bagāžnieks ir mazs ar augšpusi uz leju, aizmugurējie sēdekļi ir mazāk lietojami (lai gan Mustang ir tālu no ietilpības), un degvielas ekonomija (novērots) ir sliktāka.
Priekšrocība: Ford
Cena
Ford: Notīrīts līdz vissvarīgākajiem elementiem – kabrioleta augšdaļa, V8 dzinējs – Mustang cena ir no 44 690 USD. Tas, protams, ir krietni zem iespaidīgās pārbaudītās cenas 58 760 USD. Versija, ar kuru mēs patiešām vēlētos braukt, ar GT Performance Package un dažām izredzēm un beigām, ir aptuveni piecdesmit liela.
Chevy: Tikmēr Chevy Camaro 2SS kabrioleta cena ir 54 885 USD, kas ir izdevīga cena, neskatoties uz manuālo pārnesumkārbu (vai tās dēļ). Pamata 1SS automašīna joprojām saņem lielisko 6,2 l V8, un tā maksā 43 995 USD. Tomēr dienas beigās jūs joprojām iztērēsit aptuveni 50 000 ASV dolāru, lai iegūtu automašīnu ar visiem veiktspējas uzlabojumiem un ērtībām, ko patiešām vēlaties. Tātad, lai gan tehniski Camaro var iegādāties par mazāku naudu, jūs iegūsit mazāk aprīkojuma (vairumā gadījumu) izdevīgi.
Priekšrocība: Kaklasaite
Spriedums
Chevy Camaro SS kabriolets un Ford Mustang GT kabriolets, bez šaubām, ir ātri, seksīgi, labi vadāmi transportlīdzekļi, starp kuriem nav daudz atstarpes. Kad nāk stumt, es pamāju Camaro, protams, bet tikai vienkārši. Personīgā gaume ir tas, kas galu galā palīdzēs jums izvēlēties savu uzvarētāju vai aklo lojalitāti zīmolam, un abas automašīnas ir absolūti vērtas par ieejas maksu.
Uzvarētājs: Chevy Camaro SS kabriolets
| 2018. gada Ford Mustang GT Premium kabriolets | 2018. gada Chevrolet Camaro 2SS kabriolets | |
| DZINĒJS | 5.0L V8 | 6,2L V8 |
| IZEJA | 460 zirgspēki / 420 mārciņas-pēdas | 455 zirgspēki / 455 mārciņas-pēdas |
| PĀRNEŠANA | 10 pakāpju automātika | 6 ātrumu manuālā |
| 0–60 jūdzes stundā | 4,1 sekunde (apt.) | 4,0 sekundes (apt.) |
| MAKSIMĀLAIS ĀTRUMS | 155 jūdzes stundā (elektroniski ierobežots) | |
| EPA DEGVIELAS EKONOMIKA | 15 City / 24 Highway / 18 Combined | 16 City / 25 Highway / 19 Combined |
| SVARS | 3852 mārciņas | 3932 mārciņas |
| SĒDĒJIetilpība | 4 | 4 |
| KRAVAS APJOMS | 11,4 kubikpēdas | 7,3 kubikpēdas |
| BĀZES CENA | $44,690 | $48,000 |
| PĀRBAUDĪTA CENA | $58,760 | $54,885 |
Ford Mustang GT vs Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – testa brauciens ar trim 2015. gada amerikāņu kupejām. Trīs lieliski karsto stieņu sapņi no aiz okeāna atkal satiekas, lai beidzot izrēķinātos viens ar otru.
Ir gandrīz neiespējami saskaņot jaunākās paaudzes Ford Mustang ar saviem senākajiem konkurentiem, jo šie trīs auto ir dzimuši automobiļu jaudas un kaislības pilsētā Detroitā, un katra no tām vienmēr ir izstrādāta, lai nerastos konkurence - kopš pirmās paaudzes. no šiem laikmetīgajiem Muscle Cars tālajos sešdesmitajos gados.
Lai gan diezgan ilgā Detroitas lejupslīde, finansiālais bankrots un citas Amerikas automobiļu nozares nepatikšanas ir nedaudz samazinājušas mūsu apsūdzību konfrontācijas intensitāti. Bet tagad esam 21. gadsimta otrās desmitgades vidū, Amerikas automobiļu rūpniecība atkal ir uz augšu, ražošanas apjomi aug un pieprasījums pēc karstā jaunas auto preces no ASV pasaulē ir augstāks nekā jebkad agrāk.
Tagad atgriezīsimies pie mūsu salīdzinošā testa – jaunais Mustang sniedza savu ieguldījumu jaunajā intrigu kārtā, kas aizsākās tālā pagātnē; Ford koncerns pielika neticamas pūles, lai pieceltos no ceļiem un turpinātu savu lielo spēli automobiļu tirgū. Liels pavērsiens šajā lieliskas markas apbrīnojamajā atdzimšanā bija jaunais Ford Mustang — kas tika pilnībā pārveidots par kaut ko tehnoloģiski progresīvu un ļoti modernu — nezaudējot savas saknes — tas attiecas gan uz dizainu, gan uz vispārējo koncepciju par lētu. bet ātrs un azartisks auto, kas nav bez liela praktiskuma un komforta.
Tikmēr arī tās divi tiešie un ļoti veiksmīgie konkurenti nesen ir ievērojami modernizēti, taču šīs izmaiņas Chevrolet Camaro un Dodge Challenger, ko veica GM un Chrysler koncerni, bija vairāk evolucionāras, atšķirībā no lielajām. - sestās paaudzes Mustang mēroga revolūcija.
Jaunais Ford Mustang, sestā paaudze, beidzot saņem modernu, pilnīgi neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu visām versijām un konstrukcijām, iepriekš dominējošo nepārtraukto siju uz Mustangs (vai drīzāk asi ar pārnesumkārbu, skaidrības labad - piekare uz klasisko VAZ un Volgas ir līdzīgi izstrādāti) uz visiem laikiem aizgāja aizmirstībā.
Droši vien cerības uz sagrieztu Mustang aizmugurējo asi var salīdzināt tikai ar cerībām sarīkot olimpiskās spēles Detroitā - amerikāņi to ir gaidījuši daudzus gadus, taču diemžēl Detroita nekad nekļuva par planētas galveno sporta sacensību norises vietu. . Tomēr sapņi par neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu Ford ērzelim beidzot piepildījās.
Henry Ford kompānijas galvenā zirga modernizāciju pavadīja arī manāmi tehniskie pētījumi priekšējās piekares pārprojektēšanas jomā, kas tagad ir uzstādīta uz viegla un stingra apakšrāmja.
5,0 litru V-8, kas atrodas uz šī apakšrāmja, iespējams, ir galvenais pagātnes mantojums - taču arī vecās skolas amerikāņu V8 netika taupīts no modernizācijas - pazīstamais dzinējs saņēma jaunu ieplūdes kolektoru, modificētu gāzes sadales mehānismu, palielināts. 420 zirgspēku jauda un palielināta saķere pie maziem ātrumiem.
Automašīnas profils ir atpazīstams, taču izstieptās proporcijas neļauj aizmirst, ka šis noteikti ir jaunas paaudzes auto.
Aizmugurējās arkas tagad ir daudz platākas nekā iepriekš, un tās ir papildinātas ar asākām krokām; arī priekšējais skats ir saasinājies - kļuvis sportiskāks un agresīvāks; nelineārās izmaiņas auto kopējā platumā visā garumā rada šaurāka auto iespaidu, lai gan patiesībā sestais Mustang ir par veseliem 4 cm platāks nekā iepriekšējās paaudzes auto.
V-8 GT modeļa cenas sākas no 32 925 USD (visas zemāk norādītās cenas ir norādītas ASV tirgū ar visiem nodokļiem), V-8 GT versijā ir iekļauts liels nestandarta opciju saraksts, kurā iekļauta uzlabota Performance-x piekare. un adaptīvā kruīza kontrole, tādējādi mūsu testeris sasniedz 45 885 USD.
Smieklīgi, ka arī 2015. gada Dodge Challenger ir rūpīgi sagatavots jaunajām tirgus realitātēm, un Dodge satiekas ar jauno sesto Mustang pilnībā bruņotu - automašīnai tika veikta neliela “plastiskā ķirurģija” tieši laikā, 2015. gada Challenger ir modificēts deguna panelis. , un korpusa aizmugurējā daļā ir jauna optika.
Dodge zīmols turpina aktīvi izmantot savu krāšņo pagātni, un jaunā modifikācija R/T Scat Pack mums tieši atsaucas uz to, šis apakšapzīmējums ir datēts ar 1968.–1971. gadu, kad tika ieviesta toreizējā novatoriskā mārketinga programma Dodge automašīnu apzīmēšanai. Dzinējs dabiski ir no modernās STO modifikācijas. Dzinējs mūsu Chrysler koncerna poniju automašīnā ir tas, kas mums vajadzīgs - tas ir sen pazīstams milzīgs 6,4 litru agregāts, un zem R/T Scat Pack versijas pārsega rada pienācīgu 485 zirgspēku jaudu un 575 Nm griezes momentu, kas, tomēr rada zināmas neērtības Mustang un Camaro - jo to potenciāls ir daudz zemāks.
Plastmasas maisiņš R/T Scat Pack ietver arī modernizētas bremzes un ietver par 1,5 cm pazeminātu balstiekārtu un amortizatorus Bilšteins un biezāki pretapgāšanās stieņi. Bet kurš teica, ka par visiem šiem uzlabojumiem ir jāmaksā? Galu galā veselais saprāts mums saka, ka jūs varat ietaupīt ievērojamus USD 7500 un iegādāties tikai versiju Challenger R/T. Taču tā vai citādi mūsu testa bāze Challenger R/T Scat Pack, kuras cena ir 39 490 USD, bija lētākais un arī jaudīgākais auto šajā salīdzinošajā lielo kupeju testā.
Ir pagājis vairāk nekā gads, kopš Chevrolet Camaro saņēma savus ārējos atjauninājumus, proti, jaunus priekšējos un aizmugurējos lukturus, taču tas vēl nav nolietojis verandas rievas ar savu šūpuļkrēslu. Mūsu testa Camaro ražoja 426 ZS. - versija SS 1LE ir starpposms lielo Camaro kupeju līnijā, un dinamiskā veiktspēja kopumā ir ZL1 versijas līmenī bez kompresora.
Taču nevajag uzskatīt SS versiju par kaut ko vienkāršu un nesportisku – automobilim ir kaudze specifisku detaļu balstiekārtā un transmisijā, stingrāki priekšējie statņi un tuvākas rindas ātrumkārbas pārnesumu skaitļos – kas, cita starpā, tā dzesēšanas sistēmā ir atsevišķs ventilators. Arī dzinēja degvielas sistēma ir nestandarta - tas ir augsts spiediens no ZL1 versijas.
Mūsu Camaro ir arī sporta priekšējie sēdekļi un ne vienkāršie - bet itāļu Recaros no Z/28 versijas, izplūdes sistēma ar diviem darbības režīmiem un vairākas citas papildu iespējas, viss šis prieks maksā 41 880 USD.
Ienirstot Amerikas automobiļu industrijas atmosfērā, jūs saprotat, ka Detroitas pilsēta nav tikai šo automašīnu dzimtene - tā ir viņu garīgais galvaspilsēta, un tās arī ir stingri jāpārbauda Amerikā un, vēlams, pie Lielajiem ezeriem.
Lai pārbaudītu mūsu automašīnas un to stingrās balstiekārtas uz ceļa, mēs devāmies uz dienvidaustrumiem no Pitsburgas uz Allegheny pakājē. Savulaik daudzas Detroitas montāžas līnijas palēninājās vai pat apstājās pavisam, un viena pēc otras pilsētas tērauda rūpnīcas slēdzās – it kā dabiski ugunsgrēki un plūdi, ekonomiskā krīze un amerikāņu automobiļu nekonkurētspēja šķietami nodedzināja kādreiz loloto “Made ASV" uzraksts no pircēju prātiem uz visiem laikiem. Bet šeit ir 2015. gads, un viss ir atgriezies vecajās sliedēs.
Mūsdienās Pitsburgas pilsēta plaukst kā Silīcija ieleja. Galvenais reģiona ekonomiskais atbalsts ir IT kompānijas, kurām vēl jākļūst par tādiem gigantiem kā Apple un Google, taču tagad kopā ar atdzīvojošos metalurģiju tie konsekventi padara pilsētu par vienu no labākajām ASV – tagad Pitsburga lepojas ar vieta starp bagātākajām Amerikas pilsētām - šeit ir viegli atklāt savu biznesu, izveidot ģimeni vai dzērumā sākt kautiņu futbola arēnā - sen zināms, ka fani šeit ir visagresīvākie - pilsēta maksimālistiem vārds.
Un, ja pats Henrijs Fords būtu apmeties uz dzīvi šajos kalnos, nevis Detroitas līdzenumos, amerikāņu automašīna 21. gadsimtā Pitsburgā netiktu uztverta kā tāda anomālija - turīgi pilsoņi ir devuši priekšroku Eiropas automašīnām un galvenokārt premium zīmoliem. pēdējos 20 gadus.
Ja jūs nezināt, kā izskatās Svētā Trīsvienība, tā ir jūsu priekšā. Tieši šie trīs no zārka, pēc izskata pilnīgi atšķirīgi, ir amerikāņu kultūras tēli. Jūs varat uz viņu skatīties no augšas, jūs varat izturēties pret viņu piesardzīgi, bet jums viņa ir jāciena. Kaut vai tāpēc, ka štati ir lielu iespēju, lielu mašīnu un lielas naudas valsts... tā vismaz bija pirms krīzes, kad izdevās izveidot jaunu Camaro.
Saskaņā ar mūsu šī gada rezultātiem pārdošanas līderis Amerikā starp šiem sapņu automobiļiem ir Camaro. Tas nav pārsteidzoši. "Transformeri", jauns izskats un vairāk vai mazāk jaunas tehnoloģijas - šie faktori noteikti pozitīvi ietekmēja tā popularitāti. Lai gan, salīdzinot ar japāņu tamagočiem, kas pildīti ar elektroniku, šī ir tikai automašīna.
Visticamāk, jūs nezinājāt, ka jaunajam Camaro ir dziļas krievu saknes! Savas prezentācijas laikā auto konferencē Traverssitijā GM priekšsēdētājs Riks Vagonjē sacīja: "Lai pierādītu, ka mūsu smadzenes nav pilnībā atrofētas, es ar prieku paziņoju, ka GM izlaidīs jaunu Chevrolet Camaro," un piebilda: "2009. gadā pirmie simts tūkstoši pircēju novērtēs, cik ātri strādā krievu dizaineru smadzenes – viens no viņiem strādāja pie jaunā Camaro ārpuses. Ak, proti, Vladimirs Kapitonovs. Pats vārds “Camaro” arī nav īpaši amerikānisks. Viņi saka, ka Chevrolet tirgotāji ar to saskārās franču slenga vārdnīcā, kur “camaro” tika skaidrots kā atvasinājums no biedra - “biedrs”, “biedrs”. Saskaņā ar citiem avotiem Latīņamerikā nosaukums “camaro” tiek dots vienam no garneļu veidiem. Chevrolet inženieriem garneles kļuva par "dzīvnieku, kas aprij Mustangus". Tieši “Kamarik” kļuva par pirmo no mūsu trio, kas parādījās divus gadus pirms Mustang – 1967. gadā. "Challenger" ir jaunākais, parādījās 1970. gadā. Bet jaunākās paaudzes ziņā Mustangs visus saplosīja kā karstā ūdens pudeli...
Ford cilvēki bija pirmie, kas saprata, ka 21. gadsimtā vienkāršākais veids, kā palielināt leģendas pārdošanas apjomu, ir to atdzīvināt. 2004. gadā viņi atgrieza Mustang, kas bija pārvērties par atlieku atbilstoši sava laika modes kanoniem, klasiskā muskuļa auto izskatā. "Retrofutūrisms" ir tas, ko Džejs Mejs, Ford dizaina viceprezidents, nosauca par stilu, kas ir mūsdienīga sešdesmito gadu Mustang interpretācija. Un tas izrādījās diezgan veiksmīgs. Kvadrātveida ziepju trauks gāja kā bērni uz skolu ne tikai Amerikā, bet arī citās valstīs, kas atrodas pavisam citās Zemes vietās. Šāda popularitāte ir skaidri redzama Ukrainā.
Kas attiecas uz Challenger, tas nekad nav pārdots labāk par Mustang un Kamarik. Neliels pārdošanas apjoma pieaugums Svētās Trīsvienības vēsturē ir novērots tikai pāris reizes. Kāds ir iemesls? Pirmkārt, bāzes Ford un Camaro vienmēr ir bijuši lētāki (izņemot pēdējo paaudzi), un, otrkārt, "Chel" nav
varētu nopelnīt naudu tāpat, teiksim, Mustangs to darīja. Pēdējais ir sportisks, ātrs un cēlāks. Kā ar Challenger? Liels, īpašs, bet foršs...
Loģiski, ka par katras mašīnas braukšanas īpašībām būtu jārunā tālāk, taču mēs to nedarīsim, jo runa ir par Challenger, un garāmejot pieminēsim, kā brauc Mustang. Galvenais varonis ir Camaro, ar kuru braucām pirms aukstā laika, bet dažu apstākļu dēļ nevarējām par to uzrakstīt, pareizāk sakot, publicēt rakstu. Uzreiz atzīmēsim, ka ar RS versiju braucām ar 3,6 litru dzinēju ar 304 zirgspēkiem. Sākumā Kamarik bija virsbūves komplekts un rezerves diski, taču laika gaitā īpašnieks tos nomainīja pret 21 riteni un noņēma virsbūves komplektu.
Interjers... šajā ziņā jaunais Camaro ir netipisks “amerikānis”, pareizāk sakot, daļēji. Plastmasa tradicionāli ir “ozolaina”, bet informācijas panelis izskatās kā viens no labākajiem amerikāņu “Masels” vēsturē! Nu, tas ir mūsu viedoklis. Jūsu acu priekšā ir padziļinātas akas retro-futuro stilā; apakšējā labajā stūrī ir atsevišķi sensori (eļļas temperatūra, akumulatora uzlāde utt.). Īpaši eleganti salons izskatās naktī – kad iedegas tirkīza un balta gaisma. Nosēšanās - tas, kas jums nepieciešams. Nav nekā sasodīta... bunkurs uz riteņiem. Vējstikls ir kā vecam ZIL, un sānu logi ir kā taisnstūra iluminatori zemūdenē. Tiem, kuri cieš no klaustrofobijas, būs vai nu jāārstē, vai arī jābrauc citā automašīnā. Sēdekļus diez vai var saukt par anatomiskiem. Ir izstrādāts sānu atbalsts un tie tevi tur pagriezienos, bet tu tomēr slīdi...
Bet pati automašīna apgriežas tikpat ātri, kā ods izvairās, mēģinot to nogalināt. Kāds ir noslēpums? Ak, šī ir vissvarīgākā Camaro priekšrocība. Atšķirībā no Mustang, aizmugurējā piekare ir pilnīgi neatkarīga! Jā, jā, paskatoties zem aizmugurējā bufera “svārkiem”, vairs neredzēsi “40 gadus veco” vienlaidu aizmugurējās ass staru kūli. Tāpēc Camaro nečīkst un nekrapjas līkumos kā Mustangs. Reāls piemērs - enerģiski braucot pa puķu dobi, pēdējais čīkstēja daudz skaļāk. Tas nav labi, bet nav arī slikti. Jo, piemēram, vilkšanas cienītāji parasti var kļūt histēriski, ieraugot Camaro neatkarīgu balstiekārtu. Gluži pretēji, dodiet viņiem staru!
Savādi, ka Kamarik stūrē daudz labāk, nekā jūs varētu gaidīt. Vienīgais, kas traucē tikt garām “čūskai”, ir izmēri un redzamība, bet tas ir pieraduma jautājums. Un sākumā jāiet pie instrumentiem. Ieskrūvējot pagriezienā, dzeltenais svītrainais valis patiešām pārvēršas par "Transformatoru"! Pagriežot stūri, tu domā, ka reakcijas būs vājas un “trulas”, bet taures! Vzhy-Y-yk... un mašīna jau ir apgriezusies. Spēcīgāk, ātrāk... riepas sāk čīkstēt... un prātā nāk Google frāze “”. Ak, viņš nelaidīs vaļā! Kamēr jūs neizslēdzat elektroniskās aukles... tad jūs sākat atcerēties, ka zem jums ir 304 “pakaļnagi” zirgi, kuri neiebilst dreifēt. Taču ne tā, kā gribētos – piekares iestatījumi, un vispār mašīnas būtība atšķiras. Šo pašu “Mustic” var pārvērst par , bet Kamarik ir maz ticams. Ševika jaunākā reinkarnācija ir paredzēta braukšanai pa pilsētu, nevis lielceļiem. Bet bremzes joprojām ir “amerikāniskas” - pedālis ir kā želeja, un reakcijas, to nospiežot, arī neliek karāties pie jostām. Tāpat kā jūs nepieķeraties visam, kas paātrinājuma laikā izceļas. Bet ir nianses...
3,6 litri eļļas cienītāju prātos ir kā “atrauga” no HEMI, taču patiesībā Camaro RS paātrinās diezgan pieklājīgi. Protams, jūs nevarat pieķerties mugurai, bet jūs varat noslīkt meitenes priekšā pie luksofora. Pārnesumi tiek pārslēgti arī diezgan paredzami, un amerikāņu automātiskā pārnesumkārba beidzot nav “stulba”, piemēram, Černoveckis preses konferencēs. Un viss, pateicoties progresam, kas beidzot sasniedza Chevrolet. 5 pakāpju (un bieži vien 4 pakāpju) ātrumkārbas vietā ir uzstādīta 6 pakāpju HydraMatic sekvenciālā automātiskā pārnesumkārba, kas cita starpā ir apmācīta taupīt degvielu, nesteidzīgas braukšanas laikā automātiski izvēloties optimālo pārslēgšanās punktu. Patēriņš pilsētā ir 14-15 litru robežās, uz šosejas pie 150-160 km/h - ap 10. Tas arī viss, “rijēju” ēra ir beigusies! Amerikāņi arī ir iemācījušies ievērot savas automašīnas uz diētu.
Gribētos beigt ar kaut kādu “akciju”, bet diemžēl Camaro par botu spēj pārvērsties tikai filmās. Viņš ir izskatīgs un patīk pat tiem, kuri nevar ciest "amerikāņus". Vai tu derēsi? Mēs tā nedomājam. Tas brauc labi un ir paredzams, taču diez vai to iegādāsies persona, kurai iepriekš piederēja Mustang Shelby. Pat ja mēs runājam par uzlādēto SS versiju. Camaro ir jauna lapa, ko aizpilda tie, kas vēlas braukt ar treknu, spilgtu auto ar labu vadāmību. Viņiem nav nepieciešama pārmērīga stingrība vai piedziņa. Viņi vēlas, lai viņus pamana un apbrīno...jo jaunajam Camaro ir tikai izskats. Tāpat kā žurnāls Playboy ar kailu Annu Semenoviču uz vāka. Visi saka, ka pērk par interesantiem rakstiem, bet beigās skatās uz krūtīm...
