Iegādājoties automašīnu, cilvēkam ir jāsaprot, ka viņa izdevumi nebeigsies tikai ar transportlīdzekļa iegādi. Katru gadu būs jātērē nauda profilaktiskajai apkopei un iespējamajiem remontdarbiem, kā arī jāmaksā nauda par degvielu. Protams, daži auto entuziasti pievērš uzmanību ekonomiskām automašīnām, kuru gāzes nobraukums ir minimāls. Tas ļauj katru gadu ietaupīt diezgan ievērojamu naudas summu. Viena no šīm iespējām ir Daewoo Matiz 0,8 vai ar 1,0 litru dzinēju.
Daewoo Matiz ir kompaktas pilsētas automašīnas pārstāvis, kuru sāka ražot 1997. gadā. Korejas autoražotājs spēja izveidot diezgan labu un pieejamu modeli, kas uzreiz kļuva ļoti populārs vairākās valstīs. Pietiek pateikt, ka pieprasījums pēc šīs automašīnas ir tik liels, ka Daewoo Motors ražo šo zīmolu vēl astoņās mūsu planētas valstīs. Mūsdienās šī automašīna ir zināma ar nedaudz citiem nosaukumiem, pircējam ir iespēja izvēlēties ātrumkārbu starp automātisko un manuālo, kā arī vairākas benzīna spēka agregātu iespējas.
Pērkot šādu auto, uzreiz rodas jautājums – kāds ir reālais Daewoo Matiz degvielas patēriņš?
Mēs nosakām Daewoo Matiz benzīna patēriņa standartus
Protams, katram transportlīdzeklim ir tā sauktais oficiālais. Diemžēl informācija no ražotāja ne vienmēr atbilst tam, ko ievēro īsts automašīnas īpašnieks. Šī atšķirība ir atkarīga no daudziem faktoriem. Šeit ir tikai daži no tiem:
- Transportlīdzekļa tvertnē iepildītās degvielas kvalitāte.
- Neuzskaitītas kravas, kas var ietekmēt automašīnu ekspluatācijas laikā.
- Klimata apstākļi un tā tālāk.
Par laimi, oficiālie dati par Daewoo Matiz degvielas patēriņu un tie, ko novērojuši šī modeļa īpašnieki, īpaši neatšķiras.
Piemēram, ja salīdzina informāciju no parastajiem īpašniekiem un ražotāja uzņēmuma pārstāvjiem, jūs varat redzēt šādu rezultātu Daewoo Matiz 0,8 un 1,0 litru benzīna dzinējiem:
1. Oficiālais patēriņš uz 100 km:
- Tilpums 0,8 litri: šoseja – 5 litri, pilsēta – 7,4 litri, jaukts – 6,2 litri;
- Tilpums 1,0 litri: šoseja – 5,4 litri, pilsēta – 7,5 litri, jaukts – 6,5 litri.
2. Reālais patēriņš saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm:
- Tilpums 0,8 litri: šoseja – 5,5 litri, pilsēta – 7,2 litri, jaukts – 6,7 litri;
- Tilpums 1,0 litri: šoseja – 6,5 litri, pilsēta – 7,5 litri, jaukts – 5,5 litri.
Tas ir, ja jūs salīdzināt šos datus, jūs varat viegli secināt, kuru no barošanas bloka iespējām šajā vai citā gadījumā ir labāk izvēlēties efektivitātes ziņā. Piemēram, tīri pilsētas lietošanai labāk ņemt modeli ar minimālo pieejamo dzinēja tilpumu, bet, ja cilvēks plāno auto dažādos apstākļos darbināt aptuveni vienādi, tad labāk iet ar litru. dzinējs.
Daewoo Matiz ir kompakta A klases automašīna, saskaņā ar Eiropas klasifikāciju. Sākotnēji automašīna bija korejiešu dizains, vēlāk, pamatojoties uz Matiz, viņi sāka ražot kopplatformas pilsētas automašīnas - piemēram, no Ķīnas uzņēmuma Chery (modelis QQ). Sākotnējais modelis tika sākts ražošanā 1998. gadā un kalpoja divus gadus. 2000. gadā tika izlaista Matiz pārveidota versija ar atjauninātu optiku un radiatora režģi. Vēl nesen Matiz tika ražots ar Ravon zīmolu. Modelis Krievijā nav pārdots kopš 2017. gada sākuma. Matiz tika uzskatīts par lētāko automašīnu valstī, kā arī par vislabāk pārdoto automašīnu mazajā klasē.
Navigācija
Daewoo Matiz dzinēji. Oficiālais degvielas patēriņš uz 100 km.
1. paaudze (1998-2000)
Benzīns:
- 0,8, 52 l. sek., automāts, 17 sek līdz 100 km/h, 8,4/5,2 l uz 100 km
- 0,8, 52 l. sek., manuālā, 17 sek līdz 100 km/h, 8,4/5,2 l uz 100 km
- 0,8, 52 l. lpp., CVT, 18,5 sek līdz 100 km/h
1. paaudzes pārveidošana (2000–2015)
- 0,8, 52 l. sek., manuālā, 17 sek līdz 100 km/h, 7,3/6,3 l uz 100 km
Daewoo Matiz īpašnieku atsauksmes
Ar dzinēju 0.8 manuālā pārnesumkārba
- Yana, Rjazaņa. Ar šo auto var pazust pilsētā, neviens tevi neciena un nelaiž cauri. Šajā sakarā Matizs zaudē. Tomēr Krievijā viņiem nepatīk šādas automašīnas, es pārliecinājos no savas pieredzes. Bet novietot ir ērti, vidējais patēriņš ir 7 litri uz simtu.
- Semjons, Dņepropetrovska. Mašīna ir ok, pirku 2008. gadā, ar manuālo kārbu un 0.8 motoru. Benzīna dzinējs izrādījās diezgan rijīgs, un tas ir vienīgais šīs automašīnas mīnuss. Pilsētā tie iekļaujas 8-9 litros.
- Nikolajs, Tveras apgabals. Mašīna ir lieliska, šī ir mana pirmā mašīna. Es nolēmu nekavējoties sākt ar ārzemju automašīnām, un Matiz izrādījās ideāls variants pirmajai automašīnai. Izveicīgs un dzīvespriecīgs auto, labi vadāms un taupa degvielu. Pilsētā iznāk 7-8 litri.
- Sergejs, Jaroslavļa. Auto tika ražots 2003. gadā, ar manuālo pārnesumkārbu un 0,8 litru dzinēju. Es to paņēmu kā savu pirmo automašīnu. Iekārta ir diezgan uzticama un nav prasīga darbam. Šajā mazulī nav ko lauzt. Dizains ir vienkāršs, rezerves daļas ir lētas. Tagad es pats to apkalpoju, tas nav nekas sarežģīts. Degvielas patēriņš kaitina - pilsētā iznāk 8 - 9 litri, kas tādam motoram ir nepiedodami. Kopumā automašīna rada dubultu iespaidu. Galvenās priekšrocības ir kompaktums un uzticamība.
- Dmitrijs, Sanktpēterburga. Esmu apmierināts ar mašīnu, man ir Matiz kopš 2005. gada. Pienācīgs auto pilsētai, nevis variants uz šosejas. Lēcošā piekare, ir jāsamazina ātruma izciļņu priekšā. Tajā pašā laikā Matizs ir diezgan mīksts. Tas, ka tas ir lēts, ir jūtams ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Vienkārši apdares materiāli, nav skaņas izolācijas. Braucot lielā ātrumā, riepas rada lielu troksni un dzirdamas vēja brāzmas. Turklāt, palielinoties ātrumam, patēriņš ievērojami palielinās. Iemesls tam ir sliktā virsbūves aerodinamika, kas ir ļoti viegla un labi neiztur vēja brāzmas. Šī ir lieliska iespēja pilsētai. Vidējais patēriņš ir 7-8 litri.
- Aleksandrs, Novorosijska. Matiz ir manā īpašumā no 2004. gada, ļoti ērts un veikls auto pilsētai. Esmu pilnībā apmierināts, ar to ir ērti novietot automašīnu, un sastrēgumos tam nav analogu. 0,8 litru dzinējs ir ļoti ekonomisks, patērējot vidēji 8 litrus benzīna ar 92. oktānskaitli.
- Jekaterina, Tomska. Nokārtoju apliecību un nopirku sev Matiz. Mašīnu paņēmu tīri sev, ar 0,8 motoru un manuālo kārbu. Pārnesumkārbai ir īsi pārnesumi, kas ir labi. Matiz pārliecinoši velk galvenokārt zemā un vidējā ātrumā, nav jēgas to griezt lielā ātrumā. Patēriņš ir 8 litri.
- Jūlija, Sanktpēterburga. Mašīna man patika, vīrs to uzdāvināja dzimšanas dienā. Pamataprīkojums, 0,8 dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu, laba kombinācija pilsētai. Patēriņš 6-7 litri.
Ar dzinēju 0.8 automātisko pārnesumkārbu
- Mihails, Ņižņijnovgorodas apgabals. Mani apmierināja mašīna, labākais variants katrai dienai – iekāpu un braucu. Lieliska alternatīva manam Zaporožecam. Matiz ir salīdzinoši jauns auto, pirku ar 58 tūkst. nobraukumu. Automašīna ar 0,8 dzinēju ietilpst 8-9 litros 92 benzīna.
- Jevgeņijs, Arhangeļska. Ideāls auto braukšanai pa pilsētu, sastrēgumos jūtos neaizskarams. Neviens mani neciena un nelaiž cauri, bet, no otras puses, es varu apbraukt visus, un es par to neko nedabūšu. Patēriņš 8 l.
- Aleksejs, Omska. Labs auto ikdienas braucieniem, ērts un praktisks pilsētā ar Matiz. Ne jau steidzīgam braucienam, braucu lēni un izbaudu, nesteidzos. Es speciāli izeju no mājām iepriekš, esmu to izveidojis par ieradumu. Pareizi lietojot, Matiz būs patīkami braukt. Turklāt tas ir ļoti uzticams un nepretenciozs. Man mašīna neapnīk. Pilsēta nemaz nav pārpildīta, pat stāvlaukumā. Auto ar automātisko pārnesumkārbu un 0,8 dzinēju pilsētā patērē vidēji 8-9 litrus.
- Dmitrijs, Ļipecka. Lielisks auto katrai dienai, esmu apmierināts ar to. Nobraukti aptuveni 100 tūkstoši km. Bija nelieli bojājumi balstiekārtai, ātrumkārbai un bremzēm. Garantijas serviss ir lēts, bet tagad pats remontēju. Ar 0,8 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu pilsētā var dabūt 8-10 litru robežās.
- Aleksandrs, Novosibirska. Es nopirku Matiz tīri pilsētas braucieniem. Man patika 0,8 dzinējs; 70 tūkstošu jūdžu laikā tas nekad nebojāja. Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu. Speciāli pilsētai paņēmu ar ložmetēju. Mana versija pilsētas ciklā patērē vidēji 8-9 litrus.
- Diāna, Novorosijska. Forša pilsētas automašīna, taču ar ierobežotām funkcijām. Tam nav līdzvērtīgu tikai pilsētas apstākļos. Galvenās Matiz priekšrocības, protams, ir tā izmēri, un automašīnas izturība ir diezgan laba. Bet auto trasei nav piemērots - lielā ātrumā iet no vienas puses uz otru, virsbūve trīc no vēja brāzmām. Vidējais patēriņš ir 8 litri 92 benzīna. Man ir versija ar automātisko pārnesumkārbu un 0,8 dzinēju.
- Daniils, Vorkuta. Brīnišķīgs auto, bet ne bez defektiem. Kopumā man patika Daewoo Matiz, jo es braucu galvenokārt pa pilsētu. Sastrēgumus gandrīz nepazīstu, bet, ja ir kaut kas, var apiet. Matizs kāpj visur, veikls un ietilpīgs pilsētas auto. Pilsētā patērē 8-9 litrus.
- Inna, Krasnodaras apgabals. Esmu apmierināts ar mašīnu, tas ir ideāls pilsētas auto. Matiz pieder budžeta klasei, turklāt agrāk tā bija lētākā automašīna Krievijā ar automātisko pārnesumkārbu. Ar 0,8 dzinēju tas patērē vidēji 8 litrus/100 km.
Ar dzinēju 1.0 manuālo pārnesumkārbu
- Daniils, Ļipecka. Auto tika ražots 2009. gadā augstākās klases konfigurācijā ar litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Nokārtoju apliecību un uzreiz pasūtīju nepieciešamo aprīkojumu. Salons ir šaurs, bet viss salikts nevainojami, nekas nečīkst un nebumdina. Kustoties iekšā ir trokšņains, bet runāt var, tad pierod. Ērts, uzticams un sparīgs auto. Dzinējs patērē 8-9 litrus uz simtu.
- Jurijs, Čerkasi. Nopirku lietotu Matiz, auto ideāli piemērots mājsaimniecības un ģimenes vajadzībām. Bez problēmām ietilps vismaz četri pasažieri un čemodāns. Mašīna pilsētā patērē 8 litrus.
- Aleksandrs, Jekaterinoslavļa. Esmu apmierināts ar mašīnu, visiem dzīves gadījumiem. Fakts ir tāds, ka dažreiz Matizs man šķiet neaizstājamāks par manu veco Land Cruiser - liels un rijīgs. Ar Matīsu esmu kā pīle ūdenim, visur esmu laicīgi, neiestrēgstu sastrēgumos, nekad nekavēju darbu. Patēriņš 8 l.
- Sergejs, Maskavas apgabals. Nopirku Matiz 2015. gadā otrreizējā tirgū, man vajadzēja darba zirgu katrai dienai, un lai izvairītos no sastrēgumiem. Matiz ir ideāls variants, man ir versija ar augstākās klases litru dzinēju, kas strādā ar mehāniku. Varēja paņemt ar automātu, taču izlasīju daudz atsauksmju un sapratu, ka automāts ir pārdomāts un neatver dzinēju, un tajā pašā laikā patērē daudz degvielas. Mans Matizs labi tiek galā ar manuālo pārnesumkārbu un efektīvi bremzē. Viegls un iecirtīgs auto, esmu apmierināts ar to. Benzīna patēriņš pilsētā ir 8-9 liras.
- Oļegs, Arhangeļska. Esmu apmierināta ar mašīnu, auto visiem gadījumiem. Kopumā esmu apmierināts ar to, lietoju jau astoņus gadus. Šajā laikā Matizs noskrēja 120 tūkstošus km, lieli bojājumi netika konstatēti. Automašīna ir naudas vērta, turklāt tā ir lētākā automašīna Krievijā. Ar 1,0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu vidējais patēriņš ir 8 litri.
- Konstantīns, Petrozavodska. Lielisks auto katrai dienai, īpaši pilsētai, un drudžainos sastrēgumos atklājas visas mana Daewoo Matiz priekšrocības. Zem motora pārsega atrodas sparīgs litru dzinējs, kas darbojas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Manuprāt, šī ir labākā automašīna pilsētas apstākļiem, īpaši provincēm - es dzīvoju pilsētas centrā, tur ir daudz sastrēgumu. Patēriņš 8-9 l/100 km.
- Maksims, Jekaterinoslavļa. Daewoo Matiz ir naudas vērts, iegādājieties to, jūs to nenožēlosit. Dīvaini, ka Krievijā šādas automašīnas nav iecienītas. Patiesībā Matiz ir pilsētai neaizstājams auto. Tas patērē ne vairāk kā 8 litrus benzīna, jūs varat to uzpildīt ar 92.
Ar dzinēju 1.0 automātisko pārnesumkārbu
- Svetlana, Penza. Stabils un nesteidzīgs auto. Šis ir transportlīdzeklis, kas paredzēts tikai pārvietošanai no punkta A uz punktu B. Reizēm atsperīgā piekare ir kaitinoša, it īpaši uz ātrumvaļņiem. Versija ar 1,0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu patērē 7-8 litrus.
- Irina, Taganroga. Esmu apmierināts ar auto, universāls auto katrai dienai. Braucu mierīgi un izlaižu visus cauri. Automātiskā ātrumkārba strādā nevainojami, vismaz 100% apmierināts. Patēriņš 8-9 l.
- Liza, Smoļenska. Mašīna ir pārsteidzoša, ak, cik lieliski ar to dzīvot. Braukt ar Matiz ir prieks, sastrēgumi un stāvvietas nav saistītas ar Matiz. Automašīna ar litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu patērē no 8 līdz 10 litriem pie ātrākās braukšanas.
- Aleksandrs, Čeboksari. Man patika mašīna. Ērts salonā un uz ceļa. Starp citu, interjers ir mazs, un tāpēc tas ātri sasilst un ziemā ir silts. Tas pats notiek vasarā, tikai otrādi. Gaisa kondicionētājs darbojas nevainojami, visas vadības ierīces ir vienkāršas un skaidras, un joprojām darbojas. Tagad uz odometra ir 95 tūkstoši km, domāju, ka mašīna man tik ilgi kalpos. 1,0 dzinējs ražo 60 zirgus un darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. Pilsētas ciklā jūs varat sasniegt 8-9 litrus uz simtu. Šādam motoram tas ir daudz, bet kopumā esmu apmierināts ar automašīnu.
- Dmitrijs, Jaroslavļa. Man ir Matiz ar automātisko ātrumkārbu un litru motoru. Top versija. Reiz bija. Atceros, ka Matizs Krievijā bija ļoti populārs auto. Automašīnas izturēšanās virs 110 tūkstošiem km ir ideāla, sakot to vienā vārdā. Es to tērēju galvenokārt uz benzīnu, starp citu, jūs varat izmantot 92. klases degvielu. Pilsētā patēriņš ir 8-9 litri.
- Konstantīns, Ļipecka. Labs auto, ideāli piemērots pilsētai. Šajā gadījumā Matiz nav alternatīvas. Automašīna patērē vidēji 8 litrus benzīna uz 100 km. Pa šoseju eju reti, bet tur varu turēties piecu litru robežās.
- Igors, Rostova. Es paņēmu Matizu darbam un ģimenei. Auto ir diezgan ietilpīgs, neskatoties uz īso riteņu bāzi. Bagāžnieks kļūst milzīgs, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Kopumā nav slikti. Jūs varat braukt pa pilsētu praktiski bez sastrēgumiem. Autostāvvieta ir prieks. Man ir versija ar automātisko pārnesumkārbu un litru motoru, patērē 8 litrus/100 km.
Kuram gan citam, ja ne mums, eļļas ražotājiem, jāpriecājas, ka benzīns kļūst dārgāks!
Un tam ir 3 apstākļi:
1) Ir mazāk milzīgu automašīnu, jo ļoti dārgi (īpaši sadragāti, piemēram, 90. gadu džipi).
2) Mazāk spaiņu un žiguļu mašīnu. Lētāk ir braukt ar jaunu, bet ekonomisku.
3) Mums ir vienalga, mūsu patēriņš ir niecīgs! Bet.
Un manuprāt viss ir kārtībā, bet ar trešo ir kaut kāds BET. Kā liecina pieredze, Matiz patērē ne mazāk benzīna nekā citas automašīnas. Pilsētā uz manuālo 8-9l/100km, uz automātisko 10-12l/100km. Kā tā?
Kā Matiz var būt tikpat daudz kā sešu cilindru Epica?
Iemesls šeit ir nelielais dzinēja daudzums. Milzīgām automašīnām ir vairāk dzinēju ar lielu griezes momentu, tāpēc tie var paātrināties un braukt kalnā ar mazu ātrumu, un pilsēta nozīmē paātrinājumu gandrīz jebkurā laikā. Pamatojoties uz to, vietā, kur Epica var braukt ar 2000 tūkstošiem apgr./min, Matiz brauks ar 4000. Ko tas nozīmē?
Ja 3 cilindri vienā reizē veic 4 apgriezienus, tas būs līdzvērtīgs 6 cilindriem, kas veic 2 apgriezienus. Tas tā ir, pārnestā nozīmē. (Lieki piebilst, ka es saprotu, ka Epica
cilindri ir nedaudz lielāki un pašas automašīnas masa ir pusotru reizi lielāka, bet piemēra vienkāršības labad to izlaidīsim.) Tas ir. tajā pašā laikā, kamēr milzīgas mašīnas dzinējs veic vienu darbu, Matiz dzinējs veic 2 pusdarbus, kas ir gandrīz līdzvērtīgi tam.
Viss, kas jums jādara, ir jākļūst kā milzīgām automašīnām! Tie. laicīgi nomainiet pārnesumus (galvenais nepārspīlēt).
Manuālam Matiz:
1) Iestatiet apgriezienu ierobežojumu uz 3500
3) Mēs cenšamies nespiest bremzi, pastāvīgi bremzējam ar dzinēju.
Kad iemācāmies šādi braukt, nolaižam latiņu līdz 3000.
Un braucam pa pilsētu bez pīkstiena.
Esam patīkami pārsteigti par vidējo patēriņu.
Automātiskajam Matiz:
1) Iestatiet apgriezienu ierobežojumu uz 4000
2) Iestatiet ātruma ierobežojumu uz 80
Padoms. Lai automāts varētu pārslēgt augstāko pārnesumu, gāze ir pilnībā jāatlaiž uz pussekundi. Vēlāk lēnām nospiediet uz leju.
Ja nospiežat ātri, tas pārlēks atpakaļ, lai pazeminātu.
ZY Viņi arī pārtrauks sodīt cilvēkus par ātrumu.
Avots: www.chevrolet-club.spb.ru
Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) Test FuelDar ECO ICE
Daewoo Matiz. Galvenie darbības traucējumi, kuru dēļ degviela nokļūst motoreļļā
Lielāko daļu bojājumu var iedalīt divās lielās grupās, kuru īpašības un raksturlielumi atšķiras no izmantotā dzinēja veida.
| Iesmidzināšanas dzinējs |
|
- Elektriskā sūkņa kļūme. Ar šo darbības traucējumu sūknis rada ļoti zemu spiedienu, kā rezultātā inžektori nespēj izsmidzināt benzīnu, bet vienkārši izšļakstīt to cilindros. Šāda noplūde izjauc kvalitatīvu degvielas maisījuma veidošanos un izsmidzināšanu, kas pilnībā nesadeg, bet caur gredzeniem iesūcas eļļā. - Inžektora hermētiskuma zudums. Šādā situācijā sprauslas nevar cieši aizvērties un, ja dzinējs apstājas, noteikts degvielas daudzums zem atlikušā spiediena nonāk kolektorā, un tad caur to cilindros. Pēc tam, kad dzinējs darbojas, šī degviela tiek sajaukta ar smērvielu. -Defektu klātbūtne spēka agregāta virzuļu grupā. Deformācijas uz motora cilindru sienām, kā arī skrāpējumi, šķembas vai plaisas uz tiem izraisa sliktu eļļas izskalošanos no sienām, kā rezultātā notiek eļļas skrāpja gredzenu koksēšana, kas pārstāj darboties. funkciju. - Aizdedzes sveču atteice. Šādas avārijas gadījumā degvielas maisījums, kas nonāk cilindrā ar bojātu aizdedzes sveci, neaizdegas, nosēžas uz sienām un pēc tam ieplūst motora karterī, sajaucoties ar motoreļļu. |
| Karburatora dzinējs |
|
-Pirmajam iemeslam vajadzētu ietvert darbības traucējumus motora virzuļu grupā, kas ir līdzīgi norādītajiem iesmidzināšanas dzinēju darbības traucējumiem. -Degvielas sūkņa bojājums. Galvenais tā nepareizas darbības iemesls ir īpašas membrānas hermētiskuma pārkāpums, kas ir atbildīgs par to, lai novērstu degvielas maisījuma iekļūšanu motora karterī. Ja tas plīst, benzīns nonāk karterī un sajaucas ar dzinēja smērvielu. - Karburatora adatas vārsta darbības traucējumi. Pie šāda defekta pludiņa kamera pārplūst, ko pavada pārbagātināta degvielas maisījuma veidošanās, kas pēc turpmākas nepilnīgas sadegšanas nosēžas uz cilindra sieniņām un caur tām nonāk dzinēja karterī. - Aizsērējusi drenāžas caurule. Kad notiek šī kļūme, liekā degviela no karburatora nokļūst cilindros un ieplūst karterī, iedarbinot aukstu dzinēju. Salauztu aizdedzes sveču sekas ir tādas pašas kā iesmidzināšanas dzinējam. |
Benzīns iekļuvis motoreļļā
Degviela var nonākt eļļā pat dzinējos ar pilnībā funkcionējošu cilindru-virzuļu grupu.
Šī problēma ir diezgan nopietna un var izraisīt darbības traucējumus, ievērojamu motora kalpošanas laika samazināšanos, kā arī pilnīgu spēkstacijas atteici.
Benzīns eļļā ievērojami pasliktina smērvielas aizsargājošās īpašības un atšķaida smērvielu. Neiedziļinoties detaļās, jo vairāk benzīna nonāks karterī, jo nopietnākas sekas var būt.
Ja smērvielā ir neliels degvielas daudzums, dzinējs var darboties skaļāk, un noslogoto komponentu nodilums nedaudz palielināsies. Lai atrisinātu problēmu, pietiks, lai novērstu benzīna noplūdes karterī un nomainītu motoreļļu.
Citos gadījumos, braucot ar ļoti atšķaidītu mazutu, dzinējam var būt nepieciešams dārgs kapitālais remonts.
Galveno pazīmju saraksts, kas vienā vai otrā pakāpē var norādīt uz izskatāmās problēmas rašanos, ietver:
Strāvas bloks zaudē savu jaudu, un ir manāms pārmērīgs degvielas patēriņš;
izplūdes gāze kļūst bieza, pelēcīga, un tai ir nesadeguša benzīna smaka;
iekšdedzes dzinēja darbībā rodas darbības traucējumi, dzinējs sāk apstāties un apstāties;
dzinējs sāka darboties trokšņaini, klauvējieni parādījās virzuļu, kloķvārpstas utt.
smērvielas līmenis karterī ir paaugstināts, un motoreļļā ir skaidri dzirdama benzīna smaka;
smērviela ir atšķaidīta, motoreļļas piliens viegli aizdegas no atklātas liesmas;
Ja jums ir aizdomas, ka smērvielā ir iekļuvis neliels benzīna daudzums, varat arī tālāk novērtēt eļļas īpašības, izmantojot “eļļas plankuma” metodi. Lai to izdarītu, vienkārši uzpiliniet vienu pilienu eļļas no mērstieņa uz tīra papīra lapas. Pēc tam jums pāris stundas jāizžāvē lapa. Izkliedētā piliena gludas, gludas malas norāda, ka materiāls nav zaudējis savas īpašības.
Melna kontūra plankuma centrā norāda uz efektīvu piedevu klātbūtni smērvielā. Mēs arī atzīmējam, ka šī metode ir noderīga arī vispārējai eļļas kvalitātes un stāvokļa pārbaudei, kā arī ūdens un citu piemaisījumu noteikšanai tajā.
Ja tika pamanīta kāda no iepriekš minētajām pazīmēm (troksnis darbības laikā, klauvēšana, pārmērīgs patēriņš, smērvielas atšķaidīšana, degvielas smaka, piliens uz loksnes pārbaudot atšķiras no parastā), tad jums vajadzētu sagatavoties tam, ka var būt benzīns. eļļā.
Kā jau minēts, turpmākas braukšanas ar šādu maisījumu sekas var būt dažādas. Galvenais ir tas, ka benzīns ir diezgan agresīvs produkts attiecībā pret smērvielām, jo tajā ir daudz ķīmisku piedevu.
Motoreļļa satur arī veselu piedevu paketi, un šīs piedevas nav paredzētas tiešai saskarei ar degvielu. Citiem vārdiem sakot, notiek neatgriezeniskas izmaiņas motoreļļas fizikālajās un ķīmiskajās īpašībās. Šī iemesla dēļ benzīna dēļ pieaugošais eļļas līmenis nopietni apdraud dzinēju.
Piebildīsim arī, ka eļļas sistēmā var iekļūt arī antifrīzs, kā rezultātā veidojas emulsija. Šajā gadījumā smērviela zaudē arī savas īpašības. Ja noplūdes ir intensīvas, tad, iedarbinot dzinēju, var parādīties ūdens āmurs.
Kas attiecas uz benzīnu smērvielā, zināmu bīstamību rada fakts, ka diezgan bieži degviela smērvielu atšķaida pakāpeniski, tas ir, tā nonāk nelielos daudzumos. Tas nozīmē, ka vadītājs ilgstoši nepamana problēmu, turpinot darbināt iekārtu kā parasti. Tajā pašā laikā ievērojami palielinās dzinēja nodilums. Tagad pāriesim pie tā, kā benzīns nokļūst eļļā.
Kā benzīns nokļūst eļļā: problēmu novēršana
Lai saprastu, kāpēc benzīns ir motoreļļā, ir jāaplūko dažādu iekšdedzes dzinēju konstrukcijas īpatnības.
Pirmkārt, jebkuram dzinējam (inžektoram, karburatoram) degviela iekļūst karterī no sadegšanas kameras caur virzuļa gredzeniem. Ir svarīgi saprast, ka, ielejot benzīnu jauna dzinēja cilindros, pēc kāda laika tas nonāks eļļā. Iemesls ir vienkāršs - degviela nomazgā eļļas plēvi un iziet cauri noplūdēm virzuļa gredzenu vietās.
Dzinējiem ar karburatoru izplatīts benzīna iekļūšanas eļļā cēlonis ir degvielas sūkņa membrānas bojājumi. Vēl viens iemesls eļļas atšķaidīšanai ar degvielu ir problēmas ar karburatora adatas vārstu pludiņa kamerā, degvielas pārplūde karburatorā utt.
Ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka galvenais iemesls benzīna nokļūšanai smērvielā ir problēmas ar barošanas avotu vai aizdedzes sistēmu, kā arī ar pašu iekšdedzes dzinēju. Izrādās, ka problēmas var rasties šādu iemeslu dēļ:
Notiek ievērojama darba maisījuma atkārtota bagātināšana;
bija degvielas iesmidzinātāju, karburatora, mehāniskā degvielas sūkņa darbības traucējumi;
aizdedzes sistēma ir bojāta vai nedarbojas pareizi;
dzinējs ir bojāts vai nolietots, cilindros nav nepieciešamās kompresijas, degviela neaizdegas;
Citiem vārdiem sakot, degviela var tikt piegādāta pārmērīgi, bet bagātīgais maisījums neaizdegsies. Tāpat benzīns nedeg, jo pie aizdedzes sveces nav dzirksteles vai lādiņš nedeg iekšdedzes dzinēja zemās kompresijas dēļ. Jebkurā gadījumā karterī nonāk nesadegusi degviela.
Ja karburators pludiņa kamerā “ielej” benzīnu vai “ielej” iesmidzināšanas sprauslas, tad arī degviela ieplūdīs cilindros un pēc tam iekļūs eļļā. Lai degviela vienā vai otrā veidā nenokļūtu eļļā uz inžektora, ir jāpārbauda iesmidzināšanas sprauslu blīvums un jātīra.
Ieteicams arī veikt dzinēja datordiagnostiku, novērtēt maisījuma veidošanās kvalitāti un atsevišķi “izsaukt” ECM sensorus, kas var ietekmēt maisījuma veidošanos. Karburatora iekšdedzes dzinējos tiek uzraudzīts degvielas sūkņa diafragmu stāvoklis, regulāri tiek regulēts un diagnosticēts karburators.
Pirms aukstās palaišanas (īpaši ziemā) jums periodiski jāpārliecinās, ka zem karburatora neparādās vai neuzkrājas benzīns. Ja tiek pamanīta šāda parādība, ir jāpārbauda karburators.
Tajā pašā laikā jums jāpievērš uzmanība īpašai drenāžas caurulei. Ja caurule ir aizsērējusi, liekā degviela adatas vārsta problēmu dēļ sāk iekļūt dzinēja karterī. Tagad sīkāk aplūkosim visbiežāk sastopamos iemeslus.
Ņemot vērā to, ka degvielas padeves sistēma dažādiem dzinējiem var būt ļoti atšķirīga, atšķiras arī veidi, kā benzīns nonāk eļļošanas sistēmā. Dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu benzīns tiek piegādāts no degvielas tvertnes zem spiediena, ko rada elektriskā degvielas sūknis. Šajā posmā eļļa nevar sajaukties ar degvielu.
Tajā pašā laikā karburatora dzinējiem tiek uzstādīts mehānisks degvielas sūknis. Šāda sūkņa diafragma iespiež benzīnu karburatorā, kas uzstādīts uz dzinēja. Dažu automašīnu mehānisko sūkņa stienis tiek darbināts ar ekscentriķi, un tas ir arī ieeļļots ar motoreļļu tāpat kā sadales vārpsta.
Ja sūkņa diafragma ir bojāta, benzīns sāk iekļūt stieņa kanālā, iekļūstot eļļošanas sistēmā. Ja membrāna nav nopietni bojāta, benzīns eļļā uzkrājas lēni, un eļļošanas līmenis nepalielināsies. Par problēmu liecina eļļas smaržas izmaiņas, kā arī neliels atšķaidījums.
Gadījumā, ja membrānai ir lieli pārrāvumi, benzīns pārstāj ieplūst karburatorā, iekšdedzes dzinējs iedarbojas ar grūtībām, kustībā parādās grūdieni un kritumi, iekārta darbojas nestabili utt. Lai novērstu darbības traucējumus, jānomaina degvielas sūkņa membrāna, kā arī motoreļļa.
Inžektorā lielākā daļa problēmu ir saistītas ar sprauslām, jo pieredzējis vadītājs var nekavējoties atklāt aizdedzes darbības traucējumus. Sarežģītāka situācija ir tad, ja viens vai vairāki inžektori nevar cieši aizvērt. Tas nozīmē, ka pēc dzinēja apturēšanas degviela, kas atrodas degvielas sliedē zem atlikušā spiediena, ieplūst kolektorā, pēc tam nonāk cilindros, pēc tam ieplūst karterī.
Virzuļa gredzeni zināmā mērā novērš benzīna iekrišanu eļļā, bet, ja tie ir nolietojušies vai aizķērušies, tad degviela salīdzinoši brīvi ieplūst eļļas tvertnē. Lai atrisinātu problēmu, jums ir jānoņem degvielas sliede, pēc kuras tiek pārbaudīta katras iesmidzināšanas sprauslas blīvums.
Lai to izdarītu, inžektoram zem spiediena tiek piegādāts skalošanas šķidrums vai petroleja, un sprauslas atvēršana un aizvēršana tiek uzsākta no strāvas avota. Inžektoru pārbaudei un tīrīšanai varat izmantot arī īpašu statīvu. Ja no inžektoriem ir noplūde, tie ir jālabo vai jānomaina.
Kas attiecas uz aizdedzes sistēmu, ja maisījums neaizdegas vienā no cilindriem vai vairākos, tad daļa degvielas izplūst izplūdes sistēmā, bet pārējās daļas vienkārši nosēžas uz cilindra sienām, pēc tam ieplūst motora karterī. .
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi tiek diagnosticēti kā parasti. Vispirms tiek pārbaudītas aizdedzes sveces, pēc tam augstsprieguma bruņu vadi, spole, sadalītājs un citi elementi, kas tiek uzstādīti konkrētam transportlīdzeklim.
CPG nodilums ir izplatīta problēma karburatora un iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējos. Parasti mēs runājam par kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu nodilumu. Šādā situācijā degviela aktīvi ieplūst karterī. Ir svarīgi ņemt vērā, ka problēmas ar gredzeniem arī samazina kompresiju.
Izrādās, ka maisījums saspiežas sliktāk un sadedzina nepilnīgi, dzinējs zaudē jaudu. Vadītājs spēcīgāk nospiež gāzi, sadegšanas kamerai pievadot vairāk degvielas, bet sadegšana nenotiek pilnībā. Degvielas pārpalikums noved pie dzinēja piesārņojuma un oglekļa nogulšņu veidošanās, kā arī daļēji nonāk karterī.
Noplūdes cēloņi
Degvielai, neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja barošanas sistēmas veida, pēc benzīna sūkņa jānonāk karburatorā un sadegšanas kamerā. Pēdējais ir laukums starp cilindra galvu (cilindru galvu) un virzuļa galvu, kur notiek degvielas un skābekļa maisījuma sadegšana. Pa ceļam uz sadegšanas kameru degvielas un gaisa maisījums iziet cauri ieplūdes kanāliem, to kakli vienmēr tiek ieeļļoti ar motoreļļu. Šeit notiek noplūdes. Iemesls ir tāds, ka vārsti ir aprīkoti ar gumijas vāciņiem. Tie ir paredzēti transportlīdzekļu eļļas atgrūšanai. Ja stipra vāciņu nodiluma dēļ smērviela iekļūst sadegšanas kamerā, automašīnas izplūdes gāze sāks smaržot pēc motocikla dūmiem. Iespēja, ka auto eļļa iekļūs sadegšanas kamerā, ir diezgan maza. Eļļa parasti smaržo pēc benzīna citu iemeslu dēļ. Iedarbinot automašīnu ziemas apstākļos, benzīns pirmajās pāris minūtēs degs neefektīvi. Izplūdes gāzes smaržo pēc neapstrādātas degvielas, un no izplūdes caurules plūst kondensāts. Tas ir pilnīgi normāli.
Galu galā
Ja eļļā nokļūst benzīns, dzinēju nedrīkst darbināt, kamēr bojājumi nav novērsti. Šī parādība ir īpaši bīstama, ja vadītājs nezināja par problēmu, tas ir, karterī ir sakrājies liels benzīna daudzums, spiediens eļļošanas sistēmā ir krities un uz paneļa iedegas avārijas eļļas spiediena indikators.
Šādā situācijā jums nekavējoties jānovērš pamatproblēma, labojot aizdedzes sistēmu, karburatoru vai degvielas iesmidzināšanu. Eļļas maiņa arī būs obligāta procedūra, kuru vislabāk neaizkavēt.
Visbeidzot, mēs piebilstam, ka dažos gadījumos pati degviela var būt par cēloni maisījuma neefektīvai sadegšanai cilindros. Fakts ir tāds, ka benzīns bieži ir ļoti zemas kvalitātes.
Degviela, kas sajaukta ar trešo pušu piedevām, deg sliktāk. Nesadegušās atliekas var nonākt arī karterī. Dažos gadījumos pietiek ar eļļas maiņu un degvielas uzpildes sākšanu citā degvielas uzpildes stacijā.
Tāpat atsevišķos avotos profilaktiskos nolūkos, braucot pa šoseju, ir ieteicams uz īsu brīdi periodiski ieslēgt dzinēju uz lieliem apgriezieniem. Šāda braukšana izraisa lielāku eļļas uzkarsēšanu, kas palīdz samazināt uzkrātā kondensāta un degvielas saturu, kas ieslodzīts smērvielā.
