Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaules auto tirgū būs palikuši tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autobūves tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz neatkarīgu autoražotāju, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču uzņēmumam par šo brīnumu nācās maksāt augstu cenu, jo tā rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin, Lielbritānijas superauto ražotāju, Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupā tagad ietilpst deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē atrodas zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, bet BMW vēsturē ir kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl vienam lielam franču autoražotājam, koncernam PSA, pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Toyota Motor ietver arī kravas automašīnu ražotāju Hino.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga Hyundai-Kia auto alianse
Dažu pēdējo gadu laikā Hyundai-Kia alianse ir veiksmīgi iekļuvusi pasaules autobūves līderu sarakstā. Mūsdienās tas ražo automašīnas tikai ar Kia un Hyundai zīmoliem, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar augstākās klases zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
No pēdējo gadu iegādes un apvienošanās jāmin Volvo zīmola pāreja ķīniešu Geely paspārnē, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegāde Indijas kompānijai Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis sīkais superauto ražotājs Spyker no Holandes.
Kādreiz spēcīgajai Lielbritānijas autorūpniecībai ir dots ilgs mūžs. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC iepriekš pārdeva korejiešu SsangYong Motor Indijas Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi mūsdienu pasaulē vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. Renault-Nissan aliansē partneri sniedz atbalstu viens otram, savukārt Volkswagen grupā savstarpēju palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Francijas autobūves koncerns Peugeot Citroen (PSA) 6. martā Parīzē paziņoja, ka par 1,3 miljardiem eiro no amerikāņu korporācijas General Motors (GM) iegādājas savus meitasuzņēmumus vācu Opel un britu Vauxhall. Turklāt viņš kopā ar Francijas banku BNP Paribas par 900 miljoniem eiro iegādājas finanšu nodaļas GM Financial Eiropas biznesu, kas galvenokārt nodarbojas ar automašīnu īpašnieku kreditēšanu.
Tādējādi amerikāņu gigants pilnībā atdod savam Francijas konkurentam, kurš tikai nesen izkļuvis no smagas krīzes, savus aktīvus Eiropā (izņemot dizaina centru Itālijas Turīnā un Krievijas biznesa paliekas). DW analizēja šī darījuma noteiktās, iespējamās un iespējamās sekas.
1. Jauna Eiropas auto giganta parādīšanās
Acīmredzamākais Opel/Vauxhall iegādes rezultāts ir PSA pārveide no Eiropas trešā lielākā autoražotāja par otro lielāko, aiz Vācijas Volkswagen un tagad apsteidzot seno franču konkurentu Renault. 2016. gadā PSA saražoja gandrīz 3,15 miljonus Peugeot, Citroen un DS marku automašīnu, bet Opel un Vauxhall – aptuveni 1,2 miljonus. To apvienošanas rezultātā paplašinātais Francijas koncerns kontrolēs 17 procentus no jauno vieglo automobiļu pārdošanas apjoma Eiropā.
Abi ražotāji galvenokārt nodarbojas ar vidējo un kompakto automašīnu ražošanu. Tradicionāli spēcīgās PSA pozīcijas Francijā, Spānijā un Itālijā papildinās ievērojamas tirgus daļas no Opel Vācijā un Vauxhall Apvienotajā Karalistē. "Mēs vēlamies izveidot Eiropas čempionu, pamatojoties uz franču un vācu uzņēmumu apvienojumu," paziņoja Francijas koncerna vadītājs Karloss Tavaress, 6. martā paziņojot par darījumu.
2. Samaziniet lieko ražošanujaudas Eiropā
PSA no GM iegādājas hroniski nerentablus uzņēmumus, un turpmāk tai būs divi desmiti ražotņu Eiropā. Eksperti nešaubās, ka daļa no šīs jaudas ir pārmērīga, un prognozē, ka, no viņu viedokļa, darbinieku skaita samazināšana un pat iespējama veselu rūpnīcu slēgšana ir neizbēgama.
Karloss Tavaress, kurš 2014. gada pavasarī vadīja PSA, veica ļoti radikālu uzņēmuma pārstrukturēšanu, kas līdz tam bija uz bankrota robežas. Viņš panāca 8 tūkstošu darba vietu samazināšanu (kopā kopš 2011. gada koncerna darbinieku skaits samazinājies par aptuveni 30 tūkstošiem cilvēku), vienas no galvaspilsētas reģiona rūpnīcām slēgšanu un lēmumu pārcelt galveno biroju no Parīzes čempioniem. Elizeja uz nesalīdzināmi lētāku ēku priekšpilsētā. Pēc visa tā šķiet maz ticami turpmāki liela mēroga ietaupījumu pasākumi tieši Francijas uzņēmumos.
Opel/Vauxhall rūpnīcās Vācijā, Lielbritānijā, Spānijā, Polijā un Austrijā šobrīd strādā vairāk nekā 38 tūkstoši cilvēku. GM viņiem deva garantijas par darba drošību līdz 2018. gada beigām, un šīs saistības pārņēma jaunais īpašnieks. Bet kas notiks tālāk? PSA vadība 6.martā paziņoja, ka paredz, ka līdz 2020.gadam iegādātās firmas atkal kļūs rentablas. Tātad liela mēroga darbinieku skaita samazināšana varētu sākties jau 2019. gadā. Eksperti uzskata, ka, optimizējot ražošanu un pārceļot atsevišķas vadības funkcijas uz Parīzes galveno mītni, izdosies ietaupīt aptuveni 10 tūkstošus vietu.
3. Tāpēc kaBrexitLielbritānijas rūpnīcasvar ciest vairāk nekā citi
Spriežot pēc neskaitāmiem izteikumiem, viņi ar visiem spēkiem cīnīsies, lai Vācijā saglabātu maksimālo darba vietu skaitu, tostarp augstākajā politiskajā līmenī. Ņemot vērā tās īpaši ciešās attiecības ar Parīzi, Berlīnei ir daudz iespēju ietekmēt pieņemtos lēmumus. Londona mēģinās ietekmēt arī Francijas koncernu ar valsts līdzdalību, taču Lielbritānija izstājas no Eiropas Savienības, un Vācija joprojām ir Francijas galvenais partneris ES.
Līdz ar to var pieņemt, ka Lielbritānijā, kur PSA tagad būs divas rūpnīcas un gandrīz 3,5 tūkstoši darbinieku, franči procentuāli veiks lielākus samazinājumus nekā Vācijā. Īpaši britu “stingras” izstāšanās no ES gadījumā, ja Anglijā ražotās automašīnas tiks apliktas ar muitas nodevām Eiropas Savienībā. Taču Lielbritānijas darbaspēka izmaksu samazinājums, tostarp sterliņu mārciņas tālākas devalvācijas dēļ, gluži pretēji, var palielināt Lielbritānijas automobiļu ražošanas rentabilitāti.
4. Ķīnas autoražotāja pozīciju nostiprināšanaDongfeng motors
Konteksts
PSA galvenā problēma pēc Opel/Vauxhall iegādes būs tā, ka 70 procenti no paplašinātās grupas pārdošanas apjoma nāks no Eiropas. Tāpēc viņam steidzami jāattīsta jauni tirgi. Šī ir Opel iespēja, ko GM neļāva ārpus Eiropas. PSA saista lielas cerības uz Ķīnas tirgu, tostarp tāpēc, ka 2014. gadā vēl 12,8 procentus uzņēmuma akciju kopā ar Francijas valdību iegādājās Ķīnas autoražotājs Dongfeng Motor.
Savukārt PSA konsolidācija automātiski nozīmē Dongfeng Motor pozīciju nostiprināšanu. Tagad ķīnieši ne tikai kļūs par otra lielākā Eiropas autoražotāja līdzīpašniekiem, bet arī praktiski tiešā veidā varēs piekļūt Vācijas tehnoloģijām. Galu galā franču koncerns tagad kontrolēs ne tikai Opel automašīnu montāžu, bet arī Opel dizaina centru Riselsheimā, kas nozarē ir slavens ar savām inženiertehniskajām izstrādnēm.
5.PSAvar atgrieztiesOpeluz Krievijas tirgu
No Krievijas viedokļa galvenās darījuma sekas var būt krievu vidū ļoti iecienītā Opel zīmola atgriešanās Krievijas tirgū. 2015. gadā korporācija GM pārtrauca Opel automašīnu ražošanu un pārdošanu Krievijā. PSA var atsākt piegādes vai pat izveidot ražošanu savā (kopā ar Mitsubishi) ļoti nepietiekami izmantotajā PSMA Rus rūpnīcā Kalugā.
Katrā ziņā Karloss Tavaress preses konferencē Parīzē 6. martā neizslēdza Opel atgriešanos Krievijā. Tiesa, šādu paziņojumu viņš izteica tikai kā atbildi uz Krievijas aģentūras TASS korespondenta jautājumu. Un tajā pašā laikā viņš bija pēc iespējas izvairīgāks. Opel, pēc viņa teiktā, būs iespēja attīstīties starptautiskajā tirgū, un viss pārējais būs atkarīgs no ekonomiskās iespējamības. "Ja bizness būs izdevīgs, mēs to darīsim, bet ja nē, tad nedarīsim," sacīja PSA vadītājs.
SkatiesArī:
-
Pieci Opel dēli
Adam Opel atvēra savu biznesu 1862. gadā, uzsākot šujmašīnu ražošanu savā dzimtajā Riselsheimā. Diezgan ātri Opel pieciem dēliem, kuri veiksmīgi startēja velosipēdu sacīkstēs, izdevās pārliecināt tēvu sākt velosipēdu ražošanu. Opel sāka ražot automašīnas tikai 1899. gadā, dažus gadus pēc tā dibinātāja nāves. Viņa atraitne Sofija nolēma paplašināt ražošanu.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Miljonāru kaste
Savu pirmo automašīnu - System Lutzmann ar trīs zirgspēkiem Opel prezentēja 1899. gadā. Šī bija otrā automašīna pēc Mercedes, ko sāka ražot Vācijā. Ārēji automašīna atgādināja karieti, tāpat kā citas tā laika automašīnas. Ironija bija tā, ka pats Ādams Opels nekad nav vēlējies ražot automašīnas. Viņš tās sauca par "smirdīgām miljonāru kastēm".
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Franču pēdas
20. gadsimta 20. gados Opel laida klajā Laubfrosch modeli (tulkojumā kā “Varde”). Tā kļuva par pirmo vācu automašīnu, kas tika samontēta uz konveijera. Faktiski tā bija franču Citroen 5CV kopija, tāpēc Citroen pat iesūdzēja Opel tiesā. Tomēr bija neliela atšķirība: kamēr franču uzņēmums ražoja automašīnas tikai dzeltenā krāsā, Opel tās krāsoja zaļā krāsā.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Amerikāņu ierašanās
1928. gadā Opel Vācijā saražoja jau gandrīz pusi – 44 procentus – no visiem automobiļiem, kļūstot par valsts lielāko autoražotāju. 1929. gada ekonomiskās krīzes priekšvakarā uzņēmuma īpašnieki brāļi Vilhelms un Frīdrihs Opeli pārdeva uzņēmumu amerikāņu korporācijai General Motors par 154 miljoniem reihsmarku (33 miljoni dolāru pēc toreizējā valūtas kursa).
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
"Blitz": Vērmahta simbols, "Opel" simbols
1930. gadā Opel sāka ražot kravas automašīnas ar nosaukumu "Blitz" ("zibens"), kas jau tika pārvadāta ar saviem velosipēdiem. Trīs tonnas smagās pilnpiedziņas godība bija neviennozīmīga – tā kļuva par tipisku Hitlera vērmahta kravas automašīnu. Lai kā arī būtu, stilizētais zibens attēls 60. gados kļuva par uzņēmuma logotipu, kas kopš tā laika ir palicis praktiski nemainīgs. Fotoattēlā - "Blitz" 1935. gads.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Ielu kapteinis
Kapitän modelis kļuva par vienu no populārākajiem Opel vēsturē. No tā ieviešanas 1938. gadā (attēlā) līdz tā beigām 1969. gadā automašīnas panorāmas vējstiklu un hromētos rotājumus noteica amerikāņu dizaina tradīcijas. Automašīna bija vismīļākā augstākās vidējās un pēc tam augstākās klases automašīna, vienlaikus paliekot ievērojami lētāka nekā līdzīgi Mercedes.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Filistinisma iemiesojums
1950. un 60. gados Opel automašīnas kļuva par jaunā vācu filistisma simbolu. Standarta aprīkojumā saimnieki pievienoja mākslīgos ziedus iekarināmā vāzē, tualetes papīra rulli elegantā tamborētā maciņā un plastmasas suni, kas krata galvu plauktā aizmugurējā loga priekšā.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Virs vidējā
Volkswagen Beetle pamatoti kļuva par Rietumvācijas “ekonomiskā brīnuma” simbolu. Taču, ja 60. gadu pircēji vēlējās kaut ko vairāk, viņi bieži izvēlējās Opel Rekord ar elektriskajiem logu tīrītājiem un modernām ārējām līnijām aizmugurē.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Ikonisks 70. gadu auto
1970. gadā izdotā Opel Manta sporta kupeja ar dubultām apaļām gaismām kļuva par auto sinonīmu, teiksim, šauriem autovadītājiem. Pa Vāciju klīda neskaitāmi joki par to īpašniekiem – ne pašiem inteliģentākajiem, bet ar testosterona pārpalikumu. Tas tikai palielināja Mantas popularitāti: vairāk nekā miljons pārdoto eksemplāru padarīja to par vienu no veiksmīgākajiem Opel modeļiem.
Opel automašīnu vēsture fotogrāfijās
Aplis ir slēgts
Kā jūs atceraties, Opel auto impērija aizsākās ar uzņēmuma dibinātāju Ādamu Opelu. To sauc par Adam, un tā jaunākais modelis ir veikls mazs auto, kas paredzēts jauniem pircējiem.
Tātad pēc vairāku nedēļu grūtām sarunām Opel liktenis beidzot tika izlemts: tagad tas kļūs par daļu no PSA grupas. Darījumā ir iesaistīts arī banku konglomerāts BNP Paribas, kam uz paritātes principa ar PSA grupu piederēs Opel finanšu struktūras un kas ieguldīs 300 miljonus eiro General Motors. Tādējādi frančiem patiesībā būs jāmaksā amerikāņiem 1,8 miljardi eiro – pēc mūsdienu standartiem diezgan maz, taču fakts ir tāds, ka Opel pašlaik ir zaudējumus nesošs uzņēmums, un PSA grupas vadītājiem ir daudz darba, lai panāktu to melnā krāsā.
Līdzsvara punktu plānots sasniegt līdz 2020. gadam. Optimizācija galvenokārt notiks, apvienojot platformas jauniem modeļiem un samazinot izstrādes un ražošanas izmaksas. Runājot par aktuālāko tēmu - iespējamo Opel rūpnīcu slēgšanu Eiropā (Vauxhall Apvienotajā Karalistē), PSA grupas vadītājs Karloss Tavaress preses konferencē, kas bija veltīta apvienošanai, par šo jautājumu izteicās visai nekonkrēti: viņi teiksim, mums nav mērķa nevienu slēgt vai atlaist, katram uzņēmumam un katram darbiniekam tiks dota iespēja izglābties...
Atsevišķs punkts ir Lielbritānijas rūpnīcas, kas karājās gaisā Brexit dēļ - šeit, pēc Tavaresa domām, daudz kas būs atkarīgs no Lielbritānijas varas iestāžu politikas, no tā, cik viņi ir ieinteresēti attīstīt autobūves nozari izolēti no Eiropas Savienības, vai viņi ir gatavi tajā ieguldīt un sniegt atbalstu esošajiem uzņēmumiem.
Kāda vācu laikraksta žurnālists Tavaresam jautāja, kā viņš grasās atšķirt Peugeot, Citroen un Opel zīmolus, jo tie visi būtībā ir paredzēti vienai un tai pašai mērķauditorijai, un pat ar franču zīmolu pozicionēšanu ir zināmas problēmas - rupji runājot, daudzi nesaprot, kāpēc Peugeot automašīnas atšķiras no Citroen. Reaģējot uz to, Karloss Tavaress sacīja, ka vācu žurnālists ir kļūdījies un nekādu grūtību ar Peugeot un Citroen pozicionēšanu nav, abi zīmoli tirgū jūtas lieliski, un Opel galvenā priekšrocība ir tā, ka tā ir vācu marka, tā ir savs pircējs, un tieši konkurē tas nenotiks ar Peugeot un Citroen.
Pateicoties Opel iegādei, PSA grupa kļūs par otro lielāko autoražotāju Eiropā aiz Volkswagen. Tehniskā sadarbība ar GM turpināsies, bet galvenokārt elektrisko transportlīdzekļu jomā.
Lasītāju gan, iespējams, vairāk interesē, vai Opel zīmols pēc īpašnieka maiņas atgriezīsies Krievijā. Diemžēl PSA grupas vadība vēl nav norādījusi savu nostāju šajā jautājumā, tas noteikti nav uzdevums numur viens, taču, ņemot vērā to, cik neatlaidīgi, neskatoties uz pārdošanas apjoma kritumu, Peugeot, Citroen un DS zīmoli turas pie Krievijas tirgus, mēs varam pilnībā rēķināties. par Opel atgriešanos, taču diez vai tas notiks tuvākajā laikā.
- PSA grupa un Opel cieši sadarbojas jau vairākus gadus. Ženēvas autoizstādē vācu kompānija prezentēs subkompakto krosoveru, kas izstrādāts uz franču PF1 platformas. Šis modelis nekonkurēs ar Mocha, bet kļūs par Meriva mikrovena aizstājēju.
- Šogad gaidāma arī lielāka krosovera pirmizrāde, kas būvēts uz franču moduļu platformas EMP2.
- Februārī kļuva zināms, ka PSA grupa ir iegādājusies tiesības uz Indijas zīmolu un, iespējams, pārdos savas automašīnas ar to Indijas tirgū, kurā franči plāno atgriezties 2020. gadā.
